Bonjour à tous
Alors voilà, le sujet à peut-être déjà été abordé, en tout cas je n'ai pas vraiment trouvé réponse à mes questions.
En revanche, en parcourant le forum, j'ai constaté quand même l'évocation de nombreux problèmes mécaniques en tous genres, ce qui me laisse perplexe sur mon projet d'achat !
Pour en revenir à mon sujet, quel est la meilleur boite, AUTO ou MECA? pour une mustang V8, quelle qu'elle soit, sur les modèles 2005/2009 (gen5 donc si j'ai bien compris)?
Je cherche des avis et conseils, si bien sur leur fiabilité respective, agrément d'utilisation, cout d'entretien et panne récurrentes ...
Perso, je me dirigeai plutôt vers une automatique, plus approprié à mon gout sur une caisse américaine, du fait que là-bas la majorité des voitures sont conçues ainsi depuis des décennies, ils doivent par conséquent métriser dans le domaine.
Et puis pour avoir déjà eu l'occasion de conduire une voiture auto, je trouve cela très agréable et moins fatiguant.
Je profite de ce poste pour vous demander également les points à surveiller lors de l'achat d'une occasion, jusqu'à quels kilométrages peut-on encore acquérir ce genre de voiture ...
Et enfin, habitant dans le Finistère, quel sont les professionnels SERIEUX ET COMPETANTS chez qui emmener son carrosse en cas de besoin dans la région ?
Voilà, c'est pas mal pour le moment
Merci pour vos réponses, conseils et retours d'expériences
:v: pray2
Possédant une boite auto, je ne parlerais que d'elle. Déjà, je n'ai pas entendu de faiblesses particulières SI elle a été entretenue, une vidange tous les 80 000 semble correct donc, dans la plupart des cas, il faut commencer par là. Ensuite, question accélération, il semblerait que la boite auto soit plus réactive que les boites mécaniques.
Pour avoir eu des boites autos en voitures françaises, celle de la Mustang est très datée en comportement et en utilisation, pas de palettes, pas de mode "sport", "neige" ou autre "gadget"pourtant utiles en utilisation quotidienne, je dois avouer que cela me manque un peu quand même,MAIS, quand tu mets le pied au plancher, ça envoi grave.
Attention, sur les 2011, c'est une boite 6, une v8 4.6, ne l'a pas, donc peut être un comportement différent, mais je suis comme toi, une américaine, c'est avec une boite auto, et au quotidien, c'est moins fatiguant, surtout en ville.
Merci pour ton partage chris74. C'est vrai que j'ai mis gen5 (2005/2009) car c'est la génération la plus adapté à mon budget pour l'instant, mais il est vrai que j'ai aussi vu des 2010/2011 abordable alors ... why not ?
Je suis aussi preneur des info sur ces années la, à titre de comparaison, avantage/désavantagé
bien1
Le gros avantage du 5.0, c'est sa puissance, 410cv contre 300 pour le 4.6 et sa boite 6, pour le reste c'est quasi la même chose, quelques amélioration bénignes intérieur, mais rien de flagrant ou d'indispensable.
Etant en boite manuelle, je peux te donner mon ressenti.
Deja, parmis l'ensemble des proprios en BM, on constate 2 ressentis.
- Ceux qui constatent une boite dure, ferme.
- Ceux qui constatent une boite souple.
Je ne sais pas pourquoi il y a cette différence...
Dans mon cas, c'est une boîte très souple. Je change de rapport avec 2 doigts (ou presque...)
En daily, je suis en BVA, mais pour la mustang, en occasionnel, la BVM me va bien.
La BVM n'est pas un choix particulier de ma part, ca m'etait egal, et je ne regrette pas.
Je peux rouler au regime moteur qui me convient, il y a suffisament de couple pour se le permettre.
Il n'y a pas de rétrograde intempestif quand on accélère (je serais pas forcément rassuré si ca arrive en virage par exemple...)
Je pense que le sujet de la fiabilite n'en est pas un, je ne crois pas avoir vu de Pbs de boite sur le forum.
La vidange de la bva doit etre un peu plus chere que la bvm, mais d'un autre côté, il n'y a pas de chgt d'embrayage..
Meme pour cruiser cool en Cab, la BVM ne gêne pas ;)
Perso, je préfère la BM car habitant en montagne, je m'amuse plus avec une boite méca. J'ai essayé des mustang en BA et je n'étais pas fan : changement de vitesse constamment, j'avais toujours le pied sur le frein car peu de frein moteur et en montagne je trouve cela moyen. Après, chacun son avis et ses habitudes. Faut dire que je n'ai jamais possédé de boite auto sur mes voitures.
Pour faire ton choix, demande à des membres de ta région pour essayer les 2 types de boite pour te faire un avis ;)
Merci pour vos retour
Oui j'avais dans l'idée de me rapprocher de membres dans mon secteur, mais voila, il n'y en à pas énormément, et ça me gène un peu de déranger les gens comme çà !!
" Salut je voudrais acheter une mustang mais je voudrais en essayer une avant, tu me prête la tienne ? "
C'est moyen non1
Après y a les vendeurs, mais beaucoup sont retissant à faire faire des tours de manège sans aboutir, et je les comprend tout à fait
Citation de: Babass le 05 Janvier 2021 à 10:19:23Perso, je préfère la BM car habitant en montagne, je m'amuse plus avec une boite méca. J'ai essayé des mustang en BA et je n'étais pas fan : changement de vitesse constamment, j'avais toujours le pied sur le frein car peu de frein moteur et en montagne je trouve cela moyen. Après, chacun son avis et ses habitudes. Faut dire que je n'ai jamais possédé de boite auto sur mes voitures.
Pour faire ton choix, demande à des membres de ta région pour essayer les 2 types de boite pour te faire un avis ;)
Idem: quand je vais en montagne avec mon daily en bva, ça me gave rapidement, pour les raisons que tu décris
Ba je sais pas comment réagie la boite sur une mumu, mais ma miss possède un Skoda Kodiac en DGS7 auto, c'est un régal à conduire, si tu regarde pas l'écran qui t'indique le rapport engagé, tu ne te rend même pas compte des changement de vitesse ! Après sur qu'il y a moins de frein moteur, donc tu bouffe du frein, mais en sachant bien l'utiliser, tu peu provoquer le frein moteur en jouant avec l'accélérateur.
Pis j'ai rarement l'occasion d'aller en montagne ;)
Sur les 2011 il y a une position montagne qui permet d'avoir un rapport de changement de vitesses modifiée et qui augmente sensiblement le frein moteur,je m'en sert en ville aussi, je ne rencontre pas de gêne particulière.
Sur une automatique de 2012, comme la mienne, il n'est pas interdit d'utiliser les positions 2 et 3 du sélecteur, mais c'est rare, le petit bouton dont parle Chris 74, fait généralement l'affaire...
Attention de ne pas se tromper, la mustang, c'est plus typé GT que sportive, et de loin... C'est pas parce qu'on a plus de 400 CV que ça en fait une ballerine capable de gagner le Tour de Corse... smk
Alors pour ma part j'ai 2 Mustang une 2005 et une 2015 la 1 ère en boîte auto et l autre en manuelle
Boîte auto: super montée en régime linéaire et sa pousse vraiment
Maintenant comme vous le savez les 2005 ne sont pas réputés pour le freinage...donc sans freins moteur il faut freiner fort vous imaginez ce que je veux dire, autre inconvénient c'est justement quand on roule en ville dès la moindre sollicitation de l'accélérateur tu as l'impression que le moteur mouline beaucoup pour rien...je n'ai pas essayé de boîte manuelle dans ces années là
Boîte meca: sur 2015 la tu as du mega freinage d'origine la boîte est bien le moteur a du couple donc c'est agréable et quand tu veux jouer ça marche fort...en ville c'est plus fatiguant car là pédale d'embrayage est assez dure mais tu peux changer le ressort et là c'est beaucoup mieux,je n'ai pas essayé de Bva sur ce modèle donc tu comprends que mes avis sont sûrement plus liés aux années des modèles
Avis si tu chercher juste à cruiser tranquille bva, si tu veux t'amuser un peu bvm
bien bien bien, intéressant tout ça, ça fait plaisir que certain s'intéressent à mes interrogations msk
Citation de: chris74 le 05 Janvier 2021 à 12:37:45Sur les 2011 il y a une position montagne qui permet d'avoir un rapport de changement de vitesses modifiée et qui augmente sensiblement le frein moteur,je m'en sert en ville aussi, je ne rencontre pas de gêne particulière.
J'ignorais, bon à savoir
Citation de: Carlo le 05 Janvier 2021 à 14:11:25Sur une automatique de 2012, comme la mienne, il n'est pas interdit d'utiliser les positions 2 et 3 du sélecteur, mais c'est rare, le petit bouton dont parle Chris 74, fait généralement l'affaire...
Oui a ce propos, j'ai remarqué les crans 1/2/3 sur les auto américaine qu'il n'y a pas sur les européennes, je me demande comment ca fonctionne. Il me semble avoir vu ds une vidéo un gars qui les utilisait pour un départ au 400m !! On peu passer les rapport comme ca en roulant !?
Citation de: Carlo le 05 Janvier 2021 à 14:11:25Attention de ne pas se tromper, la mustang, c'est plus typé GT que sportive, et de loin... C'est pas parce qu'on a plus de 400 CV que ça en fait une ballerine capable de gagner le Tour de Corse... smk
Oui j'imagine bien !! ;D
Et Question freinage la réputation n'est pas des meilleur non plus, on peu améliorer ça uniquement en travaillant sur les disques et plaquettes, sans intervenir sur les étriers?
Pour les positions, sur la Mustang c'est différent par rapport à une européenne.
Sur européenne,la position verrouille le rapport maxi de la boite, par exemple en 3, la boite fera 1-2-3, en 2, elle fera 1-2
Sur Mustang, la position est le rapport sur laquelle se verrouille la boite, sur la 3, tu démarres et tu reste en 3, idem pour le 2 et le 1. En D, ça passe toutes les vitesses. Avec un sélecteur modifié, tu peut donc être en "manuel" sur les 3 1er rapports, tu peut aussi avec le sélecteur d'origine, mais comme le verrouillage est très light, tu peut vite descendre ou monter plusieurs rapport sans faire attention, c'est pas top.
A savoir, que sur une 2011, tu emmènes la 3 à près de 190km/h à 7000 tr/mn (zone rouge), donc, pour faire mumuse, les 3 premiers rapports sont suffisants, même sur circuit.
Citation de: Fmaxii le 05 Janvier 2021 à 10:03:19Etant en boite manuelle, je peux te donner mon ressenti.
Deja, parmis l'ensemble des proprios en BM, on constate 2 ressentis.
- Ceux qui constatent une boite dure, ferme.
- Ceux qui constatent une boite souple.
Je ne sais pas pourquoi il y a cette différence...
Dans mon cas, c'est une boîte très souple. Je change de rapport avec 2 doigts (ou presque...)
Ce phénomène vient peut être de la manière de débrayer. ??? Je m'explique
Déjà, la pédale d'embrayage est dure sur la gen 5 (comparé à une européenne avec un petit 4 cylindres :P). D'ailleurs, ça peut devenir fatiguant en ville.
Sur ma GT 2005, j'ai installé un levier hurst. Du coup, la manipulation du levier est plus franche que d'origine. Mais j'avais remarqué le même phénomène avec le levier d'origine.
Si je débraye avec un mouvement sec, rapide et que je passe au neutre en même temps (ou plutôt sans attendre), le passage de vitesse supérieur est rapide et souple à engager. Il suffit juste d'accompagner le levier du bout des doigts. Le levier semble même "aspiré" à la fin du mouvement.
Par contre, si je suis moins vif au debrayage et que je décompose les mouvements, la boite semble se verrouiller pendant 1 seconde (parfois un peu plus) à chaque retour au neutre. Une fois ce laps de temps passé, le point dur disparait. Il est alors possible d'engager la vitesse supérieure sans forcer.
C'est flagrant lors du changement 2 vers 3.
Même constat lors des rétrogradages.
Je suppose que c'est lié aux caractéristiques de la boite/synchro & embrayages devant supporter un couple moteur important.
Sinon concernant la BVA de la Gen 5 phase 2 (boite 6 rapports), globalement, les propriétaires semblent satisfait.
Concernant la BVA de la Gen 5 phase 1 (5 rapports), j'ai souvent lu qu'elle était lente. C'est l'une des raisons qui m'avait décidé à prendre une BVM.
Mais après avoir conduit pendant un an une safrane 2.5L BVA (boite 4 hydraulique à "l'américaine"), je me pose des questions. Une BVA m'aurait probablement convenu surtout qu'elle peut être reprogrammé pour avoir des passages de vitesse plus rapide. J'ai adoré rouler en safrane. Certes le son moteur est différent car il n'y a la monté en régime entre chaque rapport comme avec une BVM. Mais je n'avais pas l'impression que le moteur moulinait. L'accélération était linéaire et efficace. La boite était souple et suffisamment rapide. C'est en ville et en montagne que j'ai le plus aimé la BVA.
En montagne, je mettais le levier sur la position 3 qui interdisait la 4ème et hop !(monté ou descente). J'ai fait quelques montées dynamiques rck D'ailleurs ca me faisait marrer de voir les autres galérer en citadine ou suv avec leurs petits 3 ou 4 cylindres. La voiture se dandinait à chaque changement de rapport et ils peinaient à reprendre la vitesse en sortie d'épingle. evl2
Mis à part une gestion de boite catastrophique, je ne vois pas pourquoi la mustang BVA serait plus désagréable à conduire que la safrane. Ça serait un comble pour une américaine avec un V8 :P
En tout cas, une fois le covid terminé, j'essayerais une Gen 5 phase 1 en BVA pour me faire mon propre avis. Peut être que cela m'incitera à prendre une BVA par la suite.
Après certaines personnes n'aiment pas les BVA hydraulique. C'est normal. C'est juste une question de goût.
@Bobber29 : si tu hésites, je ne peux que t'inciter à essayer une mustang BVA & BVM.
Remler auto (qui a importé ma GT) m'avait fait testé une 2006 BVM V6. A l'époque, je n'étais pas décidé concernant la motorisation. Il n'avait pas hésité à me proposer un essai rapide. Renseignes toi auprès des importateurs du coin.
Edition : Après avoir lu la réponse de Chris74, effectivement comparé à une européenne, le système de verrouillage en 3, 2 ou 1 peut être pénible.
Et ben ça c'est bien expliqué bien1
Voila un autre point qui differe pour je ne sais pas quelle raison: la dureté de l'embrayage, que tu indiques comme étant dure sur la gen 5 Predator
Et bien non.
Moi je ne trouve pas l'embrayage plus dur que sur les petits 4 cylindres européens que nous avons chez nous (clio, 208, yaris).
Ou alors vraiment un poil plus dur, mais quasi insignifiant.
Ma femme ou mes enfants n'ont aucun souci avec l'embrayage de ma CS.
Ba je viens de vendre ma belle 330D touring ex1t ma miss trouvais l'embrayage dur, mais moi non, peut-etre l'habitude, mais si il est pareil sur une GT, alors ca va, c'est pas un GMC de la deuxieme guerre qd mm !
Et bien... je n'ai jamais testé d'autre mustang, mais il semble que les differences de souplesse ne sont pas liées que au ressenti.
Parceque le ressenti est vraiment trop différent entre les personnes pour que ce soit seulement un facteur humain.
Et non, ça n'a rien à voir avec un embrayage de camion, sur ma CS en tout cas.
Bonjour, je ne crois pas apporter beaucoup d'eau au moulin, mais j'y vais quand même:
Pour avoir posséder deux version récente une GT/CS 2017 neuve en BM6 et maintenant une GT/CS 2020 en BA10, je dirais que le pire pour certains est le meilleur pour d'autres.
Je me suis amuser beaucoup avec la BM6, avec la 'sentation' d'un meilleur controle régime/frein moteur en parcours citadin. Passage un peu plus 'stiff' lors des premiers KMs en hiver, mais retour a la normale après.
Avec la BA10, il n'est pas rare de se retrouver en 8ième a 60KM/h, cela donne un peu l'impression de flotter, pas contre lors d'une sollicitation moteur la rétrogradation se fait avec une rapidité supérieure, ce que je n'aurais pu faire avec la BM, ce qui annule du coup cette sentation de flottement.
Je ne maitrise encore pas bien les changements avec palettes au volant, mais je peut vous assurer qu'il est possible d'avoir un très fort freins moteur a la rétrogradation. Pour le reste cette BA10 est très souple, confortable, et convient très bien a une Grande Touriste.
P.S. Désoler je croyais que j'étais dans la section GenVl...
Ah non c'est pas grave, toute expérience est bonne à prendre, d'ailleurs j'imagine que oui la BVA 10 doit être un régale, si on pouvait en greffer une sur une GEN5 ;D
Perso je n'aime pas trop les dernières génération, elle sont belles, mais se fondent trop dans la masses des GT Japonaises, et puis ... hors budget pour moi ! De plus avec les futures taxation écologiques à 50000 euros, j'ai peur que ce ne soit ... "la mort du p'tit cheval" ::)
Ceci dit, ça pourrait donner envies à certain de changer pour une nouvelle et j'aurai plus de choix en occas ap:lo
C'est vrai que les avis sur l'embrayage n'est pas unanime.
J'avais fait une recherche sur les forums US et j'ai l'impression que les remarques sur l'embrayage dur est lié à l'année -> 2005 ( peut être aussi 2006 )
Peut être que Ford a fait une modif suite au 1er retours des clients.
Sur la mienne, la pédale n'est pas ultra dur mais elle est loin d'être souple. Dans la liste de voitures que j'ai conduit, c'est la seule comme cela. J'ai fait testé ma voiture à 2 amis. A chaque fois, j'ai eu une remarque sur le sujet ;D
Un truc de plus à comparer lorsque les rassemblements seront ré-autorisé.
Bonsoir les enfants
Je viens vous faire part de ma petite expérience du jour ...
J'ai eu l'opportunité de faire un petit tour en mumu, (en passager) une 2011 GT/SC BVA ! craz1
Tout simplement formidable !!
Je dirais que, puisqu'à mon âge, je n'ai plus l'intention de faire du rallye avec mon futur carrosse, la boite auto m'a convaincu. Pour l'utilisation que j'en attend, j'ai trouvé ça plutôt réactif, on enfonce la pédale, te tombe deux rapport, et la c'est décollage immédiat bien1
Je n'ai pas ressenti de perte de puissance ni de régime au passage des vitesses, pas d'accoup non plus, nan franchement, pourquoi chercher plus, on peu cruiser tranquille, qd t'as une pulsion, pédale de droit a fond, et la belle fait le reste, juste à tenir le volant et rester vigilant ;D
Voila, merci de votre retours, bonne soirée à tous
Bonjour à tous,
La boite de vitesse automatique ça c'est la vie !
Et sur ce point tu as vraiment raison une américaine c'est une automatique.
Confort inégalé, La voiture c'est être sage en ville sans faire trop de bruit 😊
Mais le truc super c'est le départ-arrêté pour le moment je n'ai pas rencontré quelqu'un qui part aussi vite que moi sur les trois rapports voir quatre, ma voiture et juste équipé d'un JLT avec la reprogrammation via Bama (c'est un investissement) mais je fais son entretien régulièrement dans mon petit garage aux petits oignons.
Aujourd'hui j'ai effectué la vidange de la boite de vitesse automatique nettoyage et changement du filtre et remplissage, j'ai investi dans un réservoir pneumatique c'est beaucoup plus simple pour mettre le niveau max d'huile et rapidement, cela représente un peu de temps pour ne pas faire de bêtises mais une fois effectuée c'est reparti pour un tour 😊
Alors oui si tu hésites n'hésite plus et tu verras que si tu circule en ville tu me remercieras.
eh bien moi, j'ai découvert la BA par hasard, c'est à dire comme dit plus haut quand tu fait venir une voiture par un importateur, tu peux avoir une mumu toute douce en BM comme tout le contraire, et ne voulant pas prendre de risque j'avais donc commandé une mustang en boite auto, et puis ça faisait l'occasion de passer enfin le cap, ayant toujours eu des boites méca,
et là, que tu bonheur à conduire à tous points de vue, et pourtant elle fait partie des boites basiques par rapport aux modernes, que je ne connais pas, et s'il n'y avait qu'à claquer des doigts pour passer ma bmw en BA, je n'hésiterais pas LOL
et ce que j'aime aussi, sur cette boite auto, c'est que tu peux donner un bon coup de gaz sans modifier dans l'instant la vitesse de la voiture quand tu croise un petit gamin qui te fait signe, ça remplace l'embrayage smk
voilà, à toi de jouer :v:
Toujours le meme debat entre bm et bva
Mi je suis passé d'une camaro ss bva trop civilisée à mon gout à une Bullitt 2008 en bm .
Je ne regrette pas : plus de sensations en bm ; et vu le couple tu peux cruiser quasiment comme une bva ou conduire de façon musclée; faut quand même pas croire que la bva est plus nerveuse que la bm, ne serait-ce que par la perte de puissance liée au convertisseur qui bouffe des chevaux.
Pour exemple , en conduite cool , je roule en 4eme en ville sans probleme ...
Maintenant chacun fait ce qu'il lui plait plait plait coca1
msk
Citation de: v8forever le 24 Janvier 2021 à 10:03:02Toujours le meme debat entre bm et bva
Mi je suis passé d'une camaro ss bva trop civilisée à mon gout à une Bullitt 2008 en bm .
Je ne regrette pas : plus de sensations en bm ; et vu le couple tu peux cruiser quasiment comme une bva ou conduire de façon musclée; faut quand même pas croire que la bva est plus nerveuse que la bm, ne serait-ce que par la perte de puissance liée au convertisseur qui bouffe des chevaux.
Pour exemple , en conduite cool , je roule en 4eme en ville sans probleme ...
Maintenant chacun fait ce qu'il lui plait plait plait coca1
msk
+1 les boites auto de non mustang sont d'un autre age
La mt82 aussi si je peut me permettre, elle est de l'age de pierre
Citation de: chris74 le 24 Janvier 2021 à 12:27:03La mt82 aussi si je peut me permettre, elle est de l'age de pierre
Sauf qu'on est dans la rubrique 2005/2009 .
Si la bva 6 de la mustang est aussi rapide que la bva6 de la camaro ss , c'est pas la panacée non plus.
Pour moi il y a beaucoup plus de differences entre la bva des 2005/2009 et les bva6 voire bva 10 qu'entre une bm 2005/09 et les actuelles bm;
J'aime pas du tout le fait de ne pas pouvoir anticiper sur les bva des années 2005/2009 ,ces boites n'étant pas faites pour être gérées en manuel( à peine de l'user rapidement).le kickdown pouvant même etre dangereux sur route mouillée.
Maintenant , chacun son truc , on a tous une manière différente de conduire
donc ,on ne peut dire vraiment ce qui convient à l'un ou l'autre
rnr
Citation de: v8forever le 24 Janvier 2021 à 14:16:58J'aime pas du tout le fait de ne pas pouvoir anticiper sur les bva des années 2005/2009 ,ces boites n'étant pas faites pour être gérées en manuel( à peine de l'user rapidement).
C'est à dire ? Tu peux déveloper ? L'user en faisant koi ?
Citation de: v8forever le 24 Janvier 2021 à 14:16:58le kickdown pouvant même etre dangereux sur route mouillée.
Je pense avoir compris, mais pour être sûr, le "kickcdowm" est le changement de rapport intempestif ? En passage ou rétrogradage ? Mais ça n'arrive que si on ne stabilise pas le régime à l'accélérateur je suppose.
C'est vrai que ça doit surprendre , mais en restant léger sur la pédale de droite, c'est métrisable, ce ne sont pas des savonnette qd mm rassure moi !! :-\
Après effectivement, le feeling de conduite appartient à chacun angelol
Savonette, savonette... pas loin quand meme.
J'ai un souvenir d'une nationale, par temps de pluie, sur laquelle je roulais à environ 80 (c'etait avant leur stupide 80 obligatoire...).
Dans un virage, qui ne méritait pas de ralentir, la route etait deformée (pas un trou brutal, mais un creux, un affaissement), et l'arriere est parti. J'ai pu rattraper, mais, c'est quand même pas loin du comportement d'une savonette, sur route mouillée.
Kickdown (appuyer fort sur l'accélérateur)revient à faire rentrer un ou plusieurs rapports de la bva lorsqu'on appuie à au moins plus de la moitié de la course de la pédale .si c'est mal dosé ou utilisé en virages , ça va entrer une dérobade du train arrière ; en bva je trouve que c'est plus difficile à doser qu'en Bm.
la bva des 2005/2009 est une ancienne generation qui normalement,pour durer , ne doit s'utiliser qu'en auto; la position manuelle ne devant servir qu'en cas de réel besoin( par exemple en montagne en descente pour le frein moteur ou en montée pour eviter qu'elle passe le rapport supérieur ); l'utiliser tout le temps en manuel entrainera une usure prématurée des disques du convertisseur.
En plus le passage en 4 , 3 ,ou 2 ne fait que bloquer le passage à la vitesse supérieure ,ce n'est pas une boite séquentielle comme les actuelles generations.
Ma premiere américaine était une corvette c4 bva de 92:en accélération forte ,elle crissait des pneus à chaque passage de vitesse ! j'ai eu quelques belles sueurs avec mais c'était bon pour le moral.........!d'autant plus qu'elle tenait mieux la route qu'une mustang V ( surement dû aux roues indépendantes)
Quelques années plus tard j'ai eu un camaro ss bva et là deception quant au coup de pied au c.. entre chaque rapport : la boite séquentielle est gérée par l'electronique et limite le couple entre chaque passage de vitesse ainsi que sur les 1ers rapports, pour la rendre conduisible par Mr tout le monde.
Grosse deception pour moi , c'est pour celà que j'en suis revenu à la bm , plus basique mais jouissif.
Prudence que ce soit en bva ou bm ,sur le mouillé ; m'est arrivé plus d'une fois de me retrouver à l'équerre en bva ou bm pour avoir appuyer ..........et il faut pas grand chose : une acceleration un peu trop forte sur une bretelle en courbe d'accès à l'autoroute vous donnera une petit coup d'adrénaline :
en conclusion : ne pas faire le malin sur le mouillé que j'évite d'ailleurs ( de toute façon dans ce cas la puissance est pas exploitable )je confirme qu'on est pas loin de la savonnette sur mouillé
lol lol rck
D'accord, et bien merci pour ces explications, c'est clair, mais me doutais bien que sous la pluie c'est c.. serré 😁
Je suis assez maniac alors je ne roulerai ss doute pas souvent sur mouillé mais bon qd on ne peu pas faire autrement.
Il faudrait que j'ai l'occasion d'essayer les deux qd mm avant de me decider
Ce débat est très intéressant,
C'est comme dans tous il y a du pour et du contre
mais c'est une appréciation vraiment personnel quand vous savez manipuler une boîte automatique de mustang V ça peut prendre du temps quand on a pas l'habitude c'est vrais,
Mais le fait de ne pas avoir à débrayer à chaque fois qu'on passe un rapport c'est tout de même bien reposant.
Et l'histoire du convertisseur qui prend de la puissance c'est à moitié vrais en tout cas pour la mienne!
Tout est une question de dosage de l'accélérateur ! Soit tu comprends tout de suite soit tu ne comprends jamais.
Quant à l'usure prématurée de la boîte automatique quand on utilise le levier de vitesse manuellement.. c'est pareil si vous le faites bien tout va bien vous n'user pas plus votre boîte pour ça.
Maintenant parlons de la fiabilité et bien si vous faites la maintenance vous-même de votre mustang V, Ce qui ne devrait pas vous avoir échappé c'est qu'il n'y a pas de carter d'huile moteur en plastique C'est du bon vieux métal et ça tient dans la durée ! Que se passera-t-il à votre avis quand le plastique va prendre de l'âge ? Vous pensez que vous allez pouvoir sortir la clé à torquer sans crainte que cela se fissure ? Je ne parierai pas là-dessus.
Sur cette version tout est comme ça c'est du solide c'est de l'américain !
Pour ma part si j'ai choisi cette auto c'est pour cette raison c'est du métal et les possibilités multiples de l'améliorer continuellement
et la tronche aussi 😀