Bonjour,
Je ne sais pas si le sujet a été déjà traité, mais pas trouvé de réponse avec la fonction recherche...
Je m'explique, j'ai acheté il y a 6 mois ma première mustang, un coupé v6 de 2014 série club of America, et doté en plus du pack performance, donc un modèle plutôt bien équipé !
Mais voilà, arrivé à 120mph soit 200km/h la voiture coupe, en regardant sur le net je me suis rendu compte que le v6 est bridé à 120mph...
j'aurais voulu savoir si des personnes on déjà constaté cette bride ? Et si l'on peut l'enlever sans risque ?
Car il y a une rumeur comme quoi le pont casse à 130 ou 140mph....
ce n'est dans le but de rouler à cette vitesse mais c'est tout de même très frustrant, d'autant que cette vitesse est atteinte en 4ème seulement....
Merci de vos réponse bien1
Salut
la rumeur est exacte et fondée mais sur les V6 2005-2010 4,0lte
mais sur une 2014,tu as une autre BV et le même pont que une V8 2005-2010
le pont ne risque rien.........c'est surtout l'arbre de transmission qui lui éclate et la c'est le drame
il faudrait que tu fasse des photos de l arbre de transmission pour voir ce qu'il on mi d'origine sur une 2014 et seulement la on pourra te répondre plus précisément :v:
Le pont ? J'ai jamais entendu de faiblesse du pont sur les 2005/2010 ! ???
Et la BVA est la même que sur le V8 4.6...
En revanche, l'arbre de transmission, oui. Si tu débrides et que tu veux arsouiller, il te faut un arbre renforcé.
Citation de: jprider le 06 Novembre 2017 à 18:26:10
Le pont ? J'ai jamais entendu de faiblesse du pont sur les 2005/2010 !
Je savais que t'allais passer par ici LOL
En effet, autant pour moi, oui c'est bien l'arbre qui est en cause et dont je voulais parler 😅
Du coup même sur une 2014 il y a un risque ?
J'essayerais de prendre l'arbre en photo demain alors ;)
Au risque de me répéter ;) Attention aux indices de vitesse des pneus !
Je ne sais pas sur les 2014, mais sur les V6 2005 / 2009 les pneus ont un indice "T" soit V-max de 190km/h.
Citation de: Dearborn67 le 06 Novembre 2017 à 20:13:49
Au risque de me répéter ;) Attention aux indices de vitesse des pneus !
Je ne sais pas sur les 2014, mais sur les V6 2005 / 2009 les pneus ont un indice "T" soit V-max de 190km/h.
Oui mais Justement ma mustang V6 est équipé du pack performance (appelé aussi track pack je crois 🤔)
Et les pneu sont spécifique au pack : Pirelli P zero, 255/40 r19 Y, donc aucun problème a ce niveau
Citation de: jprider le 06 Novembre 2017 à 18:26:10
Le pont ? J'ai jamais entendu de faiblesse du pont sur les 2005/2010 ! ???
Et la BVA est la même que sur le V8 4.6...
En revanche, l'arbre de transmission, oui. Si tu débrides et que tu veux arsouiller, il te faut un arbre renforcé.
Je précise au cas ou que c'est une boîte manuelle 6
Citation de: MCA28 le 06 Novembre 2017 à 20:28:42
Citation de: Dearborn67 le 06 Novembre 2017 à 20:13:49
Au risque de me répéter ;) Attention aux indices de vitesse des pneus !
Je ne sais pas sur les 2014, mais sur les V6 2005 / 2009 les pneus ont un indice "T" soit V-max de 190km/h.
Oui mais Justement ma mustang V6 est équipé du pack performance (appelé aussi track pack je crois 🤔)
Et les pneu sont spécifique au pack : Pirelli P zero, 255/40 r19 Y, donc aucun problème a ce niveau
"Y" A quand même V-max 300km/h . Il y a de la marge ;D
"Y" A quand même V-max 300km/h . Il y a de la marge ;D
[/quote]
C'est pour ça, ce speed limit est plutôt frustrant lol 😅
Sur forum US on ne trouve pas de réponse clair justement à ce sujet
Citation de: 4T074 le 06 Novembre 2017 à 19:05:29
Citation de: jprider le 06 Novembre 2017 à 18:26:10
Le pont ? J'ai jamais entendu de faiblesse du pont sur les 2005/2010 !
Je savais que t'allais passer par ici LOL
Je ne pouvais faire autrement. ;D
Sinon MCA, l'arbre d'origine des 2005 + qui est responsable est facilement reconnaissable. Il est en ferraille, et en 2 éléments. Et il rouille car non traité !!! ;D
Les arbres renforcés sont en alu et d'un seul bloc. Là, je parle pour la 1ère génération de S197. Pour la suivante, je ne sais pas ce qu'ils ont mis mais pour les 2 modèles, il y a bien quelques vidéos de casse qui circule donc, renseigne toi bien.
American muscle en vend pour toute cette génération de V6 en précisant bien que les arbres d'origine sont fragiles. Après, ils ne sont pas donnés. Il faut compter + de 1100 euros frais de douane inclus.
J'en ai pris un chez Shaftmaster pour 650 balles. C'est une marque reconnue aux States. En revanche, il doit passer en douane (+ 20 %) et des fois, c'est long... ::)
Citation de: jprider le 07 Novembre 2017 à 07:01:33
Citation de: 4T074 le 06 Novembre 2017 à 19:05:29
Citation de: jprider le 06 Novembre 2017 à 18:26:10
Le pont ? J'ai jamais entendu de faiblesse du pont sur les 2005/2010 !
Je savais que t'allais passer par ici LOL
Je ne pouvais faire autrement. ;D
Sinon MCA, l'arbre d'origine des 2005 + qui est responsable est facilement reconnaissable. Il est en ferraille, et en 2 éléments. Et il rouille car non traité !!! ;D
Les arbres renforcés sont en alu et d'un seul bloc. Là, je parle pour la 1ère génération de S197. Pour la suivante, je ne sais pas ce qu'ils ont mis mais pour les 2 modèles, il y a bien quelques vidéos de casse qui circule donc, renseigne toi bien.
American muscle en vend pour toute cette génération de V6 en précisant bien que les arbres d'origine sont fragiles. Après, ils ne sont pas donnés. Il faut compter + de 1100 euros frais de douane inclus.
J'en ai pris un chez Shaftmaster pour 650 balles. C'est une marque reconnue aux States. En revanche, il doit passer en douane (+ 20 %) et des fois, c'est long... ::)
Merci de ta réponse, je vais regarder cet après-midi et je vais mettrais une photo bien1
Mais si mon arbre s'avère standard, je ne comprends pas la démarche de Ford de proposer un pack performance et d'être limité à ce niveau... c'est plutôt décevant pour le coup car pour un V6 elle marche très fort, autant que le v8 4,6 d'avant pour avoir comparer...
Citation de: MCA28 le 07 Novembre 2017 à 10:29:35
... car pour un V6 elle marche très fort, autant que le v8 4,6 d'avant pour avoir comparer...
hein ! non tu vas pas commencer aussi toi !
Citation de: 4T074 le 07 Novembre 2017 à 10:38:28
Citation de: MCA28 le 07 Novembre 2017 à 10:29:35
... car pour un V6 elle marche très fort, autant que le v8 4,6 d'avant pour avoir comparer...
hein ! non tu vas pas commencer aussi toi !
Ahah non LOL je parle juste en terme de performance "papier", mais évidemment le v8 est plus coupleux et moins linéaire
Citation de: 4T074 le 07 Novembre 2017 à 10:38:28
Citation de: MCA28 le 07 Novembre 2017 à 10:29:35
... car pour un V6 elle marche très fort, autant que le v8 4,6 d'avant pour avoir comparer...
hein ! non tu vas pas commencer aussi toi !
LOL LOL LOL
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Je ne pouvais faire autrement. ;D
Sinon MCA, l'arbre d'origine des 2005 + qui est responsable est facilement reconnaissable. Il est en ferraille, et en 2 éléments. Et il rouille car non traité !!! ;D
Les arbres renforcés sont en alu et d'un seul bloc. Là, je parle pour la 1ère génération de S197. Pour la suivante, je ne sais pas ce qu'ils ont mis mais pour les 2 modèles, il y a bien quelques vidéos de casse qui circule donc, renseigne toi bien.
American muscle en vend pour toute cette génération de V6 en précisant bien que les arbres d'origine sont fragiles. Après, ils ne sont pas donnés. Il faut compter + de 1100 euros frais de douane inclus.
J'en ai pris un chez Shaftmaster pour 650 balles. C'est une marque reconnue aux States. En revanche, il doit passer en douane (+ 20 %) et des fois, c'est long... ::)
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Du coup en ayant regarder dessous, l'arbre est bien en 2 parties et il est rouillé
Ben c'est peut être un pack performance mais elle est quand même bridée et avec un arbre standard.
Donc, si tu débrides et que tu veux rouler à des vitesses inavouables, il faut le changer... ;D
Citation de: jprider le 07 Novembre 2017 à 18:17:57
Ben c'est peut être un pack performance mais elle est quand même bridée et avec un arbre standard.
Donc, si tu débrides et que tu veux rouler à des vitesses inavouables, il faut le changer... ;D
Oui dommage quand même.... décevant pour Ford
Et bien elle restera comme ça 😐
Boh tu sais, je change l'arbre car j'ai décidé de mettre un pont plus court et un différentiel.
J'ai peur que la force de torsion soit trop élevée dans les démarrages un peu appuyés.
Si c'était pour la vitesse de pointe uniquement j'aurais rien fait.
Ou veux tu rouler à plus de 200 à notre époque ? ::)
Citation de: jprider le 07 Novembre 2017 à 19:56:45
Boh tu sais, je change l'arbre car j'ai décidé de mettre un pont plus court et un différentiel.
J'ai peur que la force de torsion soit trop élevée dans les démarrages un peu appuyés.
Si c'était pour la vitesse de pointe uniquement j'aurais rien fait.
Ou veux tu rouler à plus de 200 à notre époque ? ::)
À part sur circuit nul part lol 😄
Plus sérieusement c'est surtout psychologique on va dire 😂 rouler en mustang et avoir une vitesse de pointe inférieur à une mondéo, c'est déconcertant
Oui, c'est vrai. Bridé un modèle sportif alors que les berlines ne le sont pas, c'est nul.
Mais d'un autre coté, c'est voulu.
La politique de Ford était de vendre le V8, plus cher et plus rentable. smk
Le V6 devait rester la base, le modèle qui, de par son prix, devait faire venir le client en concession.
Au vendeur de faire ensuite la comparaison, faire rêver et placer un V8 de plus.
Bon, si c'était pas possible, on ne perdait rien en vendant quand même un V6. smk
Pour cela, il a fallu lui couper les c....... à ce V6. ::)
Si les V6 avaient été débridée et un peu plus poussés, disons d'une quarantaine de chevaux, ce qui était tout à fait réalisable, ça aurait trop fait chuter les ventes de V8...
C'est la politique du produit d'appel... evl2
Citation de: jprider le 07 Novembre 2017 à 07:01:33
Sinon MCA, l'arbre d'origine des 2005 + qui est responsable est facilement reconnaissable. Il est en ferraille, et en 2 éléments. Et il rouille car non traité !!! ;D
Euuh là tu m'inquiètes car c'est ce que j'ai sur mon V8 :-X
T'es sûr qu'il n y a pas eu 2 versions différentes ?
Bonsoir, je me permets cette relance plutôt que de recréer un sujet...
J'ai également une V6 de 2013, arbres en 2 parties, les arbres d'origine sont fragiles OK alors plutôt que de le changer par un neuf à plus de 1000 € pourquoi ne pas renforcer entre les 2 jonctions de l'arbre de façon a ne faire qu'un seul axe ?? Cela doit bien être possible, qu'en pensez-vous ?? .
Concernant le speed limite, il est très facile de le décocher avec une valide, ce que j'ai fait, j'ai fait plusieurs pointes à 220 sans la moindre vibration ou problème ;)
Les arbres de transmissions sont équilibrés d'usine pour éviter les vibrations, un peu comme les jantes.
En le consolidant par des soudures ou autres, tu vas fausser l'équilibrage et là, je te dis pas les risques à haute vitesse. Tu risque d'éclater tout le dessous de la voiture et peut-être la boite et le pont au passage. :-[
A moins que tu sois capable aussi de refaire l'équilibrage. En tous cas, moi, je ne m'y risquerais pas... ::)