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Embrayage neuf mais impossible de passer la 1ere

Démarré par cziste, 16 février 2014 à 14:30:24

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cziste

Bonjour à tous

Je possède une GT/CS de 2011.
Il y a quelques mois j'ai fais changer mon embrayage à mon garagiste. J'ai fais monter un SPEC Stage 3.
Après l'installation, j'avais la voiture qui broutait au démarage en 1 ère comme un vieux tracteur, et les vitesses super dures à passer, surtout de 1 ère en seconde.
Le garagiste m'a dit que ce n'était pas le top de monter cela et qu'il valait mieux monter un modèle mois "course" pour une utilisation quotidienne.
Re-belote, je commande un SEC stage 1 et il me le monte.

Maintenant, je n'arrive pas ou avec beaucoup de difficultés à passer la 1 ère (super extra dure) je peux facilement monter les rapports, mais pas rétrograder (ou difficilement).

Au feu rouge c'est la galère, je suis obliger de passer la 3 eme et de tenter de mettre la 1 ère. Ca force horriblement. Je ne vous parle même pas de passer la marche arrière. On dirait que l'embrayage ne désengage pas complètement. Je deviens dingue.

Help Help Help.

D'avance merci. Denis

pedrophilippe

est ce que le volant moteur a été changé?
est ce que la butée d'embrayage a été changée?
t'a t'il bien purgé le circuit?
black beast forever

cziste

Le volant moteur a été déglacé.
Il était propre. je l'ai vu. je suis allé sous la voiture pour vérifier .
La butée est d'origine et tout a été purgé, 2 fois

pedrophilippe

la butée doit être changée a chaque fois
donc ton problème viens de la
black beast forever

Texasblues

Affirmatif mon colonel, la butée doit être adaptée au mécanisme d'embrayage, sinon.....................bah ça passe pas correctement, sauf coup de bol dans les cotes de fabrication  ;)
Le Lorrain a le cœur sur la main/ Mais fais gaffe qu'un jour elle t'arrives pas sur la gueule !!

spyke


cziste

Le problème, c'est que le kit Spec Stage 3 ou 1 n'est pas vendu avec la butée.
(pilot bearing)
Faut'il en acheter un de ce type;
http://www.jegs.com/i/Ford+Racing/397/M-7600-B/10002/-1

Merci

Denis

pedrophilippe

normalement dans tous les kits embrayage il y a le roulement (pilot bearing)
mais il te faut surtout la butée d'embrayage (slave cylinder) http://www.americanmuscle.com/exedy-tob-slavecylinder-0513.html
black beast forever

f4u1a

idem il faut changer la buté moi j'ai changer le kit complet il y a 6 mois et quel bonheur depuis ( bon moi c'est une 2005 ) et au final c'était ma buté qui était hs et pas l'embrayage

ps au passage vidange de boite sa mange pas de pain et en plus du coup elle gagne 3 kg au démontage  ;)   

thierrym6451

De toute évidence ta butée ne fonctionne pas correctement ou la purge n'est pas bonne.
Le pilot bearing n'a rien à voir, c'est le roulement situé dans le vilbrequin qui guide l"arbre primaire de la boite.

cziste

Merci beaucoup à vous tous. J'etais vraiment perdu. Avoir un Mustang qui se conduit comme un tracteur, c'est lassant.


Je vais commander ce ce pas la pièce pour solutionner ce problème au plus vite.
Le lien de pedrophilippe est pour 1 modèle 2010. Je vais commander la version pour 2011/2014

La vie me semble + joyeuse tout à coup


cziste

Bonjour à tous

Un petit UPDATE
J'ai donc changé la butée d'origine par une EXIDY.

Tout est redevenu merveilleux.
Tous les rapports passent sans problème, boite souple et précise.
L'embrayage a tout de meme une sensation de "broutage" au démarrage en 1ere, mais je pense que c'est du au type de ressorts dur d'embrayage. J'ai déjà expérimenté cela sur un autre véhicule.

Denis

armazeus

félicitation aux ancien du forum qui ton conseiller  ;)

cziste

Merci à tous pour votre aide. Je retrouve ici la meme entraide, gentilesse et passion que dans mon sport (le parcours de tir ou Tir sportif de vitesse)

Texasblues

Ah, deux points communs, amateur de Mustang et de gros calibre, même si en ce qui me concerne c'est pas du tir de vitesse !  lol
Le Lorrain a le cœur sur la main/ Mais fais gaffe qu'un jour elle t'arrives pas sur la gueule !!

Hoorgs

cool que ça marche bien pour toi... mais le garagiste... c'est pas un peu son métier de savoir ça ???

cziste

La butée d'origine avait 30 000 km, et semblé en super bon état.
Mais bon ...

cziste

Bonjour à tous.

Je reviens. Après avoir changé la butée, la voiture à bien fonctionne 1 semaine.
De nouveau problème d'engagement de rapport.

Embrayage neuf . Butée neuve . Purge faite 2 fois.

Il ne me reste que la solution d'ajouter une cale sur la butée.
Vous en pensez quoi ?

Je deviens marteau avec ce truc. Je sais que certains mettent cette cale sur la butée pour augmenter le désengagement. Il ne me reste que cette solution.

This 2005-2013 Mustang Ram Hydraulic Slave Cylinder Spacer is ideal for anyone running an aftremarket clutch In their Mustang. This slave cylinder spacer plate moves your slave cylinder further out toward the clutch, ensuring that your clutch is fully dis-engaging properly. These spacers are commonly used when installing aftermarket clutches on S197 Mustangs that use an internal slave cylinder that mounts on the transmission. With a .156" thick steel design, this spacer adds that extra little amount of slave cylinder travel to properly dis-engage your new clutch.



Denis

pedrophilippe

tu a bien refixé le levier de vitesse?
, le cylindre-bloc n'a pas bougé?
j'ai fait plein d'embrayage de mustang et j'ai jamais mis de "cale de butée"
black beast forever

cziste

Oui, le levier est bien monté, tout semble ok

Je ne comprends pas

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