Mon garagiste (en l'occurrence Ford dans ce cas) m'a souhaité bon courage après m'avoir passé la Mustang à la valise diag.
Je ne vais pas les blâmer, car ils m'ont fait ça gratuitement et en dehors des heures d'ouverture, pour me dépanner. Mais leur soucis, comme ils me disaient, c'est qu'ils n'ont aucunes fiches, ni routine concernant ce type de voiture, étant donné qu'elle n'est pas officiellement importée en France.

Merci bien pour les traductions DTC. Pour les premiers codes MAF, c'est résolu, c'était la fiche débranchée ! Pour le reste ... 
C'est pas le corps de papillon, ni le TPS, ni la pédale d'accélérateur.

Le probleme c'est qu'un défaut entraine d'autres codes erreur alors il faudrait voir quel est le premier code qui s'affiche apres un effacement de ceux ci.

le routines c'est le lien que j'ai mis avant ...
c'est les lire ou de toute façon tu démontes ton auto pour rien!

Bon, le problème est à priori enfin résolu, c'est un garage de St Priest (CNS partners) qui s'est penché sur le problème, et après de nombreuses heures de diag, ils ont trouvé un problème de connectiques inversées au niveau du collecteur d'admission (entre la cloison pare-feu et le collecteur). Du coup la voiture marchait tant bien que mal, avec des info erronées qui arrivaient au moteur, et un manque de puissance constant en plus du fait que le moteur s'arrêtait en phase d'accélération.
Voilà une bonne chose de faite !!! 

cool, enfin des mécanos compétents !!content pour toi 

  Enfin c'est pas trop tôt .
T'as plus qu'à écraser la pédale droite en toute tranquillité maintenant 
Si tu as une photo à joindre de ces connectiques pour terminer ce post, ça peut servir à d'autres

Oui, voici donc une photo avant réparation, qui indique avec une flèche rouge l'emplacement des prises mal connectées.
Il fallait quand même les trouver !
A savoir donc que cela engendrait les codes erreurs que j'ai cité plus haut dans ce post.
J'espère que cette mauvaise aventure pourra servir à quelqu'un qui pourrait se retrouver confronté au même soucis.

ca semble bien etre  le connecteur des vannes du collecteur d'admission 

Bien sûr une fois qu'on sait c'est facile...mais bon quand même un bon mécano aurait du vérifier ça non ?
Au fait c'est qui qui a fait le montage ?  Tu l'as reçue comme ça ?

N'empêche que..... j'avais presque raison.... 

Ben là quand même il fallait avoir les notices du faisceau pour trouver le mauvais branchement, plus la possibilité de faire les différents diag. pour remonter à la source du problème. Je l'ai reçue comme ça, le mauvais montage a été fait aux USA à priori.

Pour SwissCoco :

Bravo pour ton diag. à distance ! C'était pas loin ! 
En ce qui concerne les réparations des Mustangs en France (et surtout lorsque l'on s'éloigne de la région Parisienne) je pense que c'est plus compliqué qu'en Suisse où les voitures Américaines sont légion.
Difficile de trouver des spécialistes avec la bonne valise. En l’occurrence, ici il aurait fallu une valise Ford US pour rentrer dans les paramètres intimes de la belle pour pouvoir faire un diag. précis et rapide. Ce n'est vraiment pas répandu dans nos villes de province !

Voici les dernières photos après réparation, avec, si je ne me trompe pas, les prises qui étaient inversées derrière le collecteur d'admission.

Cela veut peut être  dire que cette voiture a déjà subi un démontage
Et puis a moins que tu le nettoyes régulièrement , le collecteur a l air vachement plus récent que les autres plastiques noirs du compartiment moteur

  Aux mecanos

Alors elle marche comment maintenant ?

Ca doit te changer d'avoir une voiture qui fonctionne 

A priori, le faisceau a au moins été mal rebranché, ou modifié à un moment donné... C'est clair.
Par contre, le moteur n'avait jamais eu tous ses chevaux jusque là, et quelle différence (elle avait d'après les mécaniciens aux alentours de 200 CV avant réparation, car les papillons d'admission ne se sont jamais ouverts correctement) !!!

C'est maintenant un régal dans les montées en régime, elle ronronne, elle chante, elle s'exprime !
Je comprends aussi maintenant l'utilité du TCS, car lorsque je le déconnecte, le train arrière devient très joueur lorsque l'on a le pied un peu lourd sur la pédale de droite...

C'est une autre voiture, et même la consommation est en très nette baisse, depuis, car l'ordi envoyait des infos complétement fausses au moteur, du coup.

Je vais enfin pouvoir en profiter pleinement !! 

Super !!  Fait gaffe alors, maintenant que tu as toute la cavalerie 

Citation de: SwissCoco le 15 Juillet 2011 à 08:45:20
Super !!  Fait gaffe alors, maintenant que tu as toute la cavalerie 

Ce post m'a sauvé la mise j'avais le même souci code erreur P151A à et passage au banc 200 chevaux
En fait mon petit mécano en me remontant le collecteur d'air d'origine avait oublié de rebrancher un des capteurs
J'attends avec impatience un nouveau débitmètre GMS High Performance Slot-Style MAF Meter / Sensor - Calibrated a priori bien meilleur quand on a un CAI
Ce forum est génial 😀