Bonsoir à tous,
J'ai un soucis avec ma mustang Gt 2005, qui ne supporte pas les montées en régime, une clé orange s'allume au tableau de bord, et le moteur se coupe carrément. Je suis obligé de mettre le warning et vite trouver un endroit où arrêter la belle. Je redémarre le moteur et ensuite tout va bien, elle roule sans soucis, jusqu'à la prochaine montée en régime, ou elle refera la même chose.
Du coup, je suis toujours obligé de faire attention au compte tour car au delà d'un certain régime, je risque les mêmes ennuis...
J'ai changé le TPS, démonté le throttle body, je l'ai nettoyé, car il paraît que cela peut venir de cette pièce, mais rien n'y a fait. J'ai eu l'impression d'un léger mieux pendant quelques kilomètres, et ça a recommencé. Faut-il changer le throttle body ou faut-il chercher ailleurs ?
J'ai pu passer la mustang à la valise et j'ai les codes P2106 et P151a qui apparaissent... On a effacé les codes, et le problème est réapparu qq temps après... Je précise que la panne est aléatoire, un coup ça marche jusqu'à 6000 t sans soucis, le coup d'après, le moteur va s'arrêter net à 4500t..
Je ne sais plus trop quoi faire.
Merci pour votre aide.
Il y a eu un bulletin de service pour les Mustang fabriquées avant le 29 novembre 2004.
Les symptomes sont les memes que les tiens avec le voyant qui s'allume et le code erreur 2106 et 2135. Je suis pas certain que ce soit en rapport puisque le deuxieme code n'est pas le meme mais si elle a été importée avant le 14 avril 2005 et qu'elle a été fabriquée avant la date ci-dessus, il y a de fortes chances que ce soit ca.
Le remede c'est de changer le TPS et de reprogramer le PCM avec des fichiers qui peuvent se trouver sur le site Motorcraft.com
http://www.mustang2005.org/TSB/tsb05_09_15throttle.pdf (http://www.mustang2005.org/TSB/tsb05_09_15throttle.pdf)
Merci pour ta réponse, mais ma voiture est de Mars 2005, de plus, les codes sont à priori différents.
J'ai déjà changé le TPS il y a 2 mois, et je l'ai recalibré en tournant la clé de contact 4/5 fois avant de démarrer le moteur, et après avoir débranché la batterie pendant 1h (pendant que je remplaçais le TPS). J'ai eu un petit mieux pendant 1 journée... et puis ça a recommencé. Pareil quand j'ai fait vider les codes erreurs avec la valise il y a une semaine, j'ai eu une lueur d'espoir pendant 1 jour ou 2, et puis ça a recommencé... :(
C'est peut-être le throttle body ? Mais je n'ai pas envie d'investir dans une pièce onéreuse, si je passe à côté de la panne...De plus, c'est complètement aléatoire, un coup ça marche très bien, un coup le moteur se coupe...
rnr
salut,je te connais pas mais d'aprés ce que tu marque en symptome sur ton véhicule moi en m temps que mécano avec tes 2 codes je changerai sans autre ton throttle body
il y a 2 pannes qui reviennes sans arret sur ces modéles et il sagit de l'alternateur et du throttle body
fait comme tu veus, mais ton problème semble venir de la(avis personnel qui n'engage que moi)
il y a des tutus pour nettoyer le throttle body
Et oui, je sais bien pour les tutu de nettoyage du throttle ! Je les ai bien appliqué à la lettre, j'ai démonté et bien nettoyé la bestiole, mais rien à faire, ça veut pas...
Bon j'ai jeté un cil sur le net.
Pour le défaut P151A : à priori 2 possibilités sonde à oxygène ou un défaut sur le actionneur du collecteur d'admission
Pour le défaut P2106 : encrassement du throttle body, donc démontage puis nettoyage ou bien additif décrassant dans le carburant...
Bonne chance
La sonde à oxygène, ce serait la sonde MAF ?
Sinon, ceci mis à part, vu que j'ai déjà démonté/nettoyé le throttle body, je suppose que la solution est le changement pur et simple du throttle...?
Bon, j'ai toujours mon soucis :( Après avoir vider les codes erreurs la première fois, la voiture a bien fonctionné pendant 2 jours, puis elle a recommencé la mm chose : voyant clé orange au tableau de bord, et moteur coupé !
En repassant à la valise, voici les codes qui sont réapparus : P201 à 208 (injecteurs...), P0446, P061B, P151A, P2106.
Ca fait beaucoup de "P", tout ça !!! ???
Est-ce que qqu'un aurait une idée sur le type de panne qui peut générer ces codes ?
Le fait que ce soit aléatoire est bizarre, elle peut marcher comme elle peut se mettre en panne en pleine accélération...
feux us ou européens ?
Elle est en feux européens... On peut les voir sur les photos dans mon profil. :)
faut de bon yeux ;D
Si tu clique sur les photos qui sont sur mon profil, tu peux les voir en grand ! :)
Tu pense qu'il peut y avoir un lien entre les problèmes moteur et les feux ? ???
ce qui est bizarre c'est que tes codes d'erreurs sont aussi variés que changeants.
ça fait plus penser à un boitier électronique qui merdoie qu'autre chose.
comme je pars du principe que les SJB modifiées peuvent aller mal et donc éventuellement mettre la grouille sur le réseau j'ai posé la question.
je dirais refait une reset et regarde les nouveaux codes d'erreur.
vérifies tous tes fusibles et les connecteurs qui vont au PCM (l'ordi du moteur), j'ai la théorie je ne sais pas où est le pcm :-\
Alors, à savoir que le code P0446 correspondrait à priori au solénoïde du canister, que j'ai changé il y a 2 mois car il était grillé, mais là maintenant, il devrait fonctionner. :-\ Il faudrait que je trouve le fusible qui s'y rapporte... par contre, pour le reste, je ne vois pas... le PCM est sous le capot moteur, je crois ? J'ai lu sur des forums que certains parlaient du panneau latéral, côté passager au niveau de la jambe, sous le tableau de bord, mais je ne suis pas sûr...
J'ai oublié de dire que lorsque l'on vide la mémoire des codes, et que l'on redémarre le moteur, le premier code qui réapparaît est le *P151A (il apparaît avec un astérisque sur le côté, je ne sais pas pourquoi...
Citation de: filou le 13 Avril 2011 à 15:35:54
J'ai lu sur des forums que certains parlaient du panneau latéral, côté passager au niveau de la jambe, sous le tableau de bord, mais je ne suis pas sûr...
ça c'est la SJB ;)
regarde si tu as un truc comme ça dans ton auto
http://mustangforums.com/forum/2005-2011-mustangs/296026-cmcv-delete-plate-install-with-pics.html (http://mustangforums.com/forum/2005-2011-mustangs/296026-cmcv-delete-plate-install-with-pics.html)
la barre en métal avec les trous
en fait si tu ne l'as pas ça fait des erreurs P151a si j'ai bien compris, mais Thierry va confirmer ça ;)
Il faudra que je regarde ce soir en rentrant si j'ai cette barre. Mais pourquoi je ne l'aurais pas ? ??? La voiture avait 17 500 kms quand je l'ai acheté il y a 4 mois...
Pffffff, l'électronique... >:(
En attendant, je joins la seule image que j'ai de mon moteur, des fois que ça puisse aider... ::)
perso je ne vois rien, mais bon ...
Messieurs,
Je précise avant! Je ne suis pas mécano pour un sous!
La question que je vous pose. La voiture est elle d'origine? (Reprog ou pas ?)
Si non, pourquoi ne pas installer une tunes qui remodifierait tout le merdier et réglerait peut-être les problèmes de calculateur.
Quand je vous lis, on dirait que les éléments ne communiquent plus entre eux, du coup, génération de multiples erreurs.
Oui? non! ???
Merci pour cette réponse, mais la voiture est toute d'origine, avec maintenant 20 000 kms, aucune reprog.
Voici des images du moteur en plus gros plan... Il y a t-il les bonnes pièces aux bons endroits ?
le côté passager... (photos en grand format si on clic dessus !)
Le probleme c'est qu'une panne peut provoquer d'autres erreurs a la chaine et la apparement il y a un code qui s'affiche avant les autres et si c'est le cas, c'est celui la qu'il faudrait prendre en compte.
P151a, ca serait en rapport avec le "INTAKE MANIFOLD RUNNER CONTROLLER PERFORMANCE".
http://mustangforums.com/forum/4-6l-v8-technical-discussions/252150-trouble-code-p151a.html (http://mustangforums.com/forum/4-6l-v8-technical-discussions/252150-trouble-code-p151a.html)
Ca ne me dit pas grand chose mais l'intake manifold c'est le collecteur d'admission. Dans ce collecteur d'admission il y a des volets qui gerent le débit qui passe au travers de celui-ci et vu les symptomes que tu decrits (panne en pleine acceleration) ca pourrait etre en rapport.
Il y a une panne qui provoque ce code (+ d'autres que tu n'as pas ???) et qui est en rapport avec ces volets:
http://www.francescos.de/documents/MustangTSB/06-7-10.pdf (http://www.francescos.de/documents/MustangTSB/06-7-10.pdf)
Vu que ca ne coute rien de faire cette verification ca vaudrait peut etre le coup de démonter le collecteur pour voir si rien ne bloque la commande d'ouverture de ces volets et s'il y a bien un point dur qui ne peut pas etre corrigé, tu sauras s'il faut changer le collecteur.
la pièce métallique dont je parlais a l'air d'être là, sur certaines Mustang ils l'enlèvent et ça peut provoquer des erreurs P151a !
Fait comme Thierry a dit démonte ...
Elle vient de quel état des us ?
Heuuu, je ne sais pas, je l'ai acheté en France, déjà homologuée.
Carfax... il peut le dire ça non?
Oui, un Carfax le dira mais je vois pas trop le rapport entre sa provenance et le défaut. ???
Sauf si aux us , elle a pris la flotte !!!
Comme c est arrive avec pas mal de voitures , l électronique a parfois du mal a s en remettre
Un bon indicateur , regarder si les glissières sous les sièges sont rouillées ,
Ds ce cas commencer par changer la pédale d' accélération a commande électrique
Je vais regarder ça ! Merci bien pour toutes vos suggestions, je vais bien finir par trouver d'où ça vient, avec tous ces renseignements. ap:lo
Bon, je reviens sur ce post pour dire que, à priori, il y a des "chances" que cela vienne bien de la pédale d'accélérateur. Un ami mécanicien a démonté et nettoyé la pédale, et depuis, le moteur coupe deux fois moins souvent. Donc, il y a vraiment un mieux. J'ai commandé une pédale et on va bien voir si le problème sera définitivement résolu.
J étais pas loin !!!
Bon, grosse déception... J'ai changé ma pédale d'accélérateur, j'ai débranché la batterie pendant 3/4 h pour vider la mémoire de l'ordi de bord, mais voilà, la panne est toujours là. Comme avant, ça coupe carrément le moteur avec la clé orange au tableau de bord.
Je suppose que je dois regarder pour changer le throttle body ? Si qq'un a un bon plan pour l'achat d'un corps de papillons, n'hésitez pas
:-\
Bon, ce post devient long, mais hélas j'aurais aimé qu'il se termine au plus vite...
J'ai changé le Throttle body complet ce soir avec son moteur et un nouveau TPS. J'avais débranché la batterie pendant l'opération, et j'ai ensuite reparamétré le TPS. (4 coups de clé sans démarrer la voiture puis démarrage au 5eme coup) puis je suis allé essayer la voiture.... et c'est toujours pareil ! :'( La panne est toujours là, le moteur coupe carrément en pleine accélération, j'en ai ras le bol ! Je ne trouve pas ce que c'est. J'ai également changé la pédale d'accélérateur avec son potentionmètre, et rien ! La clé orange s'allume au tableau de bord, et plus rien, il faut que je redémarre pour que tout revienne à la normale.
Où peut se trouver le problème ? Je ne sais plus où chercher...
Si quelqu'un a une idée pour mon problème, moi je n'en ai plus :(
Merci
A mon humble avis, une panne aussi aléatoire n'est pas mécanique mais uniquement électronique...
Je soumet une idée ::) : étant donné que tu as un code erreur par rapport à l'admission d'air, est-ce que par hasard l'ordinateur ne verrai pas un défaut mélange air/essence?
Je veux dire par là que si ton filtre essence (malgré ton faible kilométrage) est saturé quand tu envoies la sauce la pompe n'arrive pas à aspirer suffisamment et ton mélange air/essence n'est plus bon et l'ordi voit un défaut admission air puisque le filtre n'est pas surveillé.
Vu le prix d'un filtre essence ça vaut peut être le coup de voir.
Petite info en plus, j'ai remarqué que le moteur coupe (avec la clé orange au TB) quand je monte en régime en appuyant progressivement, alors que lorsque j'écrase la pédale, ça ne le fait pas! (surtout en seconde, mais aussi un peu sur les autres rapports).
Vraiment étrange...
ça me renforce dans l'idée du filtre à essence bouché.
Je passe voir le mécanicien ce soir pour faire vider de la mémoire les codes erreurs, je vais lui demander de regarder le filtre à essence au passage.
Merci pour la suggestion ! Mais comme dit aussi SwissCoco, ça peut être aussi d'ordre électronique, mais où chercher ?... ???
Ton filtre à air est dans quel état ?
Il est nickel, la voiture n'a que 21000 kms.
Citation de: filou le 21 Juin 2011 à 11:24:38
Il est nickel, la voiture n'a que 21000 kms.
Nickel vérifié ou supposé ? 21000km selon l'air filtré (poussière, sable) ça peut être bien encrassé ;)
Il est bel et bien vérifié, par moi et le mécano. Tout l'ensemble filtre à air, MAF, Throttle body, TPS ont été démontés, et rien à signaler.
Après que tu auras vérifié le filtre à essence, tourne toi vers:
- "heated oxygen sensor HO2S":creates a voltage signal dependent on exhaust oxygen content, provides feedback information to the PCM used to calculate fuel delivery
- " cylinder head temperature sensor CHT": description en pièce jointe
Tiens nous au courant :)
Merci pour ces infos, je vais peut être avoir des réponses ce soir après ma visite chez le mécano. Je vais re-noter les codes erreurs avant de les effacer, au cas où il y en auraient de nouveaux, ou certains que j'aurais oublié !
Pfffff... vivement que je trouve cette panne, car lorsque la mémoire est vidée et tous les codes supprimés, c'est un petit avion, il n'y a même plus les "trous à l'accélération" que j'ai d'habitude en dessous de 3000 rpm, elle pousse vraiment bien, à part en 5 ème.
C'est encore pire !!!
Ce soir, j'ai voulu vérifier les connectiques au niveau du calculateur, donc je les ai débranché tour à tour pour voir l'état (sans débrancher la batterie). Puis une fois tout rebranché, j'ai voulu recalibrer le TPS (au cas où) avec 5 coups de clé au neiman, avant de démarrer le moteur, et là ça se gâte...
La voiture démarre bien, le ralenti va bien, je laisse chauffer doucement le moteur, le régime baisse progressivement et après 3/4 minutes, je mets un tout petit coup d'accélérateur, et je sens un gros trou et le moteur qui broute...!
Je réessaie d'accélérer un peu, et la clé orange apparait au tableau de bord ....et le moteur se coupe !!
J'ai réessayé en la redémarrant et en essayant de passer une vitesse pour avancer, et la clé orange est revenue immédiatement et la voiture s'est arrêtée !!!! Maintenant je ne peux même plus rouler ! Qu'est-ce que j'ai fait de mal ? J'ai touché un point sensible ? La cause de la panne est là, ou j'ai fait une bétise ?
Heeeeeeeeelp ! :'(
Citation de: filou le 23 Juin 2011 à 20:23:56
donc je les ai débranché tour à tour pour voir l'état (sans débrancher la batterie).
ça c'est franchement pas très malin !
Dans ton pc ça te viendrait à l'idée de débrancher les cartes, la RAM ou le CPU avec le PC sous tension ?
tu n'as qu'une seule erreur ?
regarde tes MP.
+1 faut jamais débrancher de l'électronique avec la batterie non débranchée :o
Je n'avais pas comparé ma voiture à un PC, mais vu sous cet angle... :-\
J'ai débranché la borne négative de la batterie pour la nuit, en espérant que demain, la mémoire du calculateur aura oublié cette étape...
Je l'espère aussi ::)
La vache j'ai fini la télédéclaration à 23:57:50 :P c'était juste, aller rnr
non une fois abimé l'électronique ne s'auto répare pas :-\
Après vérification ce matin, il y a tj le manuel d'atelier de dispo sur Internet, alors pour dépanner, incroyable :o
http://www.themustangsource.com/service_man/ (http://www.themustangsource.com/service_man/)
Ouch ! c'était chaud pour la télédéclaration ! ;)
Je vais essayer d'aller jusqu'au concessionnaire FORD en début d'aprem. pour voir si ils peuvent lire les codes erreurs et me les supprimer... Je l'ai redémarré ce matin, et il y a juste un léger mieux, je peux rouler, mais à 20 km/h maxi, la clé s'allume presque tout de suite et la voiture tourne au ralenti. Mais je n'espère pas grand chose de plus chez eux, ils n'ont aucune info de maintenance ou de diag. sur ce genre de véhicule. Je leur amènerais une soucoupe volante en révision, ce serait presque pareil ! ???
Essaye d'appeler Parts Plus, ils pourront surement te donner des infos( 01.39.31.13.13 ) rck
Ouf, rien de grave, en vérifiant toutes les connectiques hier soir, j'avais oublié d'en rebranché une. Celle du capteur MAF, qui donne les mêmes symptômes, mais en pire.
Du coup elle remarche comme avant, mais elle continue à couper dès que je veux un peu monter dans les tours. Même après avoir supprimer les codes erreurs chez Ford cet après midi.
Les codes affichés étaient :
P0102
P0113
P0480
P0481
P1000
P151A
P2105
P2106
eh bin mon pauvre, t'es pas sorti de l'auberge, bon courage !
si ca peut t'aider ;):
P0102 MAF Circuit Low Input
P0113 IAT Circuit High Input
P0480 Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction
P0481 Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction
P1000 Check of all OBDII Systems Not Complete
P151A pas trouvé
P2105 cold reset procédure
P2106 Throttle Actuator Control System-Forced Limited Power
bon courage ,j'éspere que tout ca va s'arranger ;)
M'enfin ? ton garagiste ne sait pas vérifier tout ça ?????????
M'enfin elle roule toujours bien celle de lagaffe, Mlle Jeanne ;D
Mon garagiste (en l'occurrence Ford dans ce cas) m'a souhaité bon courage après m'avoir passé la Mustang à la valise diag.
Je ne vais pas les blâmer, car ils m'ont fait ça gratuitement et en dehors des heures d'ouverture, pour me dépanner. Mais leur soucis, comme ils me disaient, c'est qu'ils n'ont aucunes fiches, ni routine concernant ce type de voiture, étant donné qu'elle n'est pas officiellement importée en France.
Merci bien pour les traductions DTC. Pour les premiers codes MAF, c'est résolu, c'était la fiche débranchée ! Pour le reste ... ???
C'est pas le corps de papillon, ni le TPS, ni la pédale d'accélérateur.
Le probleme c'est qu'un défaut entraine d'autres codes erreur alors il faudrait voir quel est le premier code qui s'affiche apres un effacement de ceux ci.
le routines c'est le lien que j'ai mis avant ...
c'est les lire ou de toute façon tu démontes ton auto pour rien!
Bon, le problème est à priori enfin résolu, c'est un garage de St Priest (CNS partners) qui s'est penché sur le problème, et après de nombreuses heures de diag, ils ont trouvé un problème de connectiques inversées au niveau du collecteur d'admission (entre la cloison pare-feu et le collecteur). Du coup la voiture marchait tant bien que mal, avec des info erronées qui arrivaient au moteur, et un manque de puissance constant en plus du fait que le moteur s'arrêtait en phase d'accélération.
Voilà une bonne chose de faite !!! ap:lo
cool, enfin des mécanos compétents !!content pour toi ap:lo
ap:lo Enfin c'est pas trop tôt .
T'as plus qu'à écraser la pédale droite en toute tranquillité maintenant ;)
Si tu as une photo à joindre de ces connectiques pour terminer ce post, ça peut servir à d'autres
Oui, voici donc une photo avant réparation, qui indique avec une flèche rouge l'emplacement des prises mal connectées.
Il fallait quand même les trouver !
A savoir donc que cela engendrait les codes erreurs que j'ai cité plus haut dans ce post.
J'espère que cette mauvaise aventure pourra servir à quelqu'un qui pourrait se retrouver confronté au même soucis.
ca semble bien etre le connecteur des vannes du collecteur d'admission ???
Bien sûr une fois qu'on sait c'est facile...mais bon quand même un bon mécano aurait du vérifier ça non ?
Au fait c'est qui qui a fait le montage ? Tu l'as reçue comme ça ?
N'empêche que..... j'avais presque raison.... ;) ap:lo
Ben là quand même il fallait avoir les notices du faisceau pour trouver le mauvais branchement, plus la possibilité de faire les différents diag. pour remonter à la source du problème. Je l'ai reçue comme ça, le mauvais montage a été fait aux USA à priori.
Pour SwissCoco :
Bravo pour ton diag. à distance ! C'était pas loin ! ap:lo
En ce qui concerne les réparations des Mustangs en France (et surtout lorsque l'on s'éloigne de la région Parisienne) je pense que c'est plus compliqué qu'en Suisse où les voitures Américaines sont légion.
Difficile de trouver des spécialistes avec la bonne valise. En l’occurrence, ici il aurait fallu une valise Ford US pour rentrer dans les paramètres intimes de la belle pour pouvoir faire un diag. précis et rapide. Ce n'est vraiment pas répandu dans nos villes de province !
Voici les dernières photos après réparation, avec, si je ne me trompe pas, les prises qui étaient inversées derrière le collecteur d'admission.
Cela veut peut être dire que cette voiture a déjà subi un démontage
Et puis a moins que tu le nettoyes régulièrement , le collecteur a l air vachement plus récent que les autres plastiques noirs du compartiment moteur
ap:lo Aux mecanos
Alors elle marche comment maintenant ?
Ca doit te changer d'avoir une voiture qui fonctionne ;)
A priori, le faisceau a au moins été mal rebranché, ou modifié à un moment donné... C'est clair.
Par contre, le moteur n'avait jamais eu tous ses chevaux jusque là, et quelle différence (elle avait d'après les mécaniciens aux alentours de 200 CV avant réparation, car les papillons d'admission ne se sont jamais ouverts correctement) !!!
C'est maintenant un régal dans les montées en régime, elle ronronne, elle chante, elle s'exprime ! ex1t
Je comprends aussi maintenant l'utilité du TCS, car lorsque je le déconnecte, le train arrière devient très joueur lorsque l'on a le pied un peu lourd sur la pédale de droite...
C'est une autre voiture, et même la consommation est en très nette baisse, depuis, car l'ordi envoyait des infos complétement fausses au moteur, du coup.
Je vais enfin pouvoir en profiter pleinement !! :D
Super !! Fait gaffe alors, maintenant que tu as toute la cavalerie ;) LOL LOL
Citation de: SwissCoco le 15 Juillet 2011 à 08:45:20
Super !! Fait gaffe alors, maintenant que tu as toute la cavalerie ;) LOL LOL
Ce post m'a sauvé la mise j'avais le même souci code erreur P151A à et passage au banc 200 chevaux
En fait mon petit mécano en me remontant le collecteur d'air d'origine avait oublié de rebrancher un des capteurs
J'attends avec impatience un nouveau débitmètre GMS High Performance Slot-Style MAF Meter / Sensor - Calibrated a priori bien meilleur quand on a un CAI
Ce forum est génial 😀