salut a tous comme convenu je fait ce post qui nous servira a reconnaitre les pièces monté d'origine ou non d'origine sur nos mustang ancienne.
voila la première photo mon carbu edelbrock quadruple cors pas d'origine c sur...
mais j'aimerai en savoir plus ???
Edelbrock, apparement un 1406
600 cfm 4 corps Square Bore avec starter electrique. Un grand classique qui commence a approcher les 300$ depuis la dernière inflation ...
je confirme, pas d'origine ...
d'autres questions ?
;D
ok merci Romuald 600 cfm ca vaut quoi par rapport a un autre edelbrock et c quoi un cfm ???
posté vos photos c ouvert a tous
Citation de: muratex le 06 Mars 2012 à 14:36:23
ok merci Romuald 600 cfm ca vaut quoi par rapport a un autre edelbrock et c quoi un cfm ???
CFM veux dire "Cubic Feet per Minute" ou pieds cubique par minute et c'est une de quantité de mélange que peut envoyer un carburateur.
Cette valeur se calcule lorsqu'on veut modifier un moteur avec notamment cette formule:
CFM = (tr/mn X CID) / 3456
CID étant la cylindrée en metre cubique du moteur comme 289 ou 302 dans ton cas et le régime maxi que pourra obtenir ton moteur. Cette formule et quand même trés approximative et ne tient pas compte du débit des culasses qui n'auront rien a voir entre celes d'origine d'un 289 C code ou celles d'un 289 K code ou des culasses perfo modernes.
Il y a une autre formule qui est plus précise et qui teint compte du pourcentage de l'efficacité volumétrique d'un moteur mais cette valeur est trés difficile voir impossible a connaitre sans un passage au banc.
CARB CFM = CU.IN. X RPM divisé par 3456 X VE%
Voilà une fourchette pour cette valeur:
VE moteur d'origine = Entre 0,75 et 0,85
VE moteur légèrement modifié = Entre 0,85 et 0,90
VE moteur de compétition = Entre 0,90 et 1,0
Sinon pour ton carburateur, je saurais pas dire quel modèle c'est mais pour en être sûr, l'idéal serait de relever les numéros gravés dessus.
super les infos Thierry ap:lo moi sur le miens j'ai 14066279
Citation de: muratex le 06 Mars 2012 à 16:00:44
super les infos Thierry ap:lo moi sur le miens j'ai 14066279
1406, donc c'est bien ce que de disais au dessus. 600 cfm starter electrique ...
Pour revenir au CFM (Cubic Feet per Minute), Comme l'a dit Thierry, c'est une unité de mesure de flux. Chez nous autre européens on parle plus généralement en m3/s ou plus proche du cfm en litre/minute.
Quand on utilise cette unité pour un carburateur, on donne donc la volumétrie théorique de gaz (en général de l'air ...) qu'il peut laisser passer sur une période donnée et dans des conditions de pression définie de façon standardisée. Donc ton carbu, un 600 cfm , est capable de laisser passer, en théorie 600 cfm d'air par minute ou encore 16.99 m3 d'air par minute.
Prenons maintenant les formules misent en ligne par Thierry. Comme je vais une fois de plus les critiquer, je me dois avant tout de les expliquer (ne te formalise pas Thierry, ça n'a rien de personnel, je l'ai déjà fait des centaines de fois).
On va se baser sur un moteur 289 CI soit 4,735843 Litre de cylindrée puisque c'est le sujet du moment et on va tourner a un régime supposé max de 5000 Rpm.
rappel (ou information pour ceux qui ne savent pas) :
1 CFM (Cubic feet par Minute) = 28,3168 l/m (Litre par Minute)
1 CI (Cubic Inches) = 16.3871 Cm3 (Centimètre cube)
Commençons par cette formule la : CFM = (tr/mn X CID) / 3456
(5000 x 289)/3456 = 418
Pour la comprendre, ramenons-la simplement dans des unités que nous connaissons mieux à savoir en utilisant la cylindrée en cm3 et le résultat en L/s
5000 * 4735 / 2 = 11837 l/s
Contrôle :
11837 / 28,3168 = nos 418 Cfm trouvé avec l'autre formule (j'ai arrondie pour simplifier la lecture).
Alors elle dit quoi cette formule ? Bha c'est tout simple. Ici on a un moteur qui fait 4.735 cm3 de cylindrée. Suivant le cycle a 4 temps d'un moteur thermique la phase d'admission d'un cylindre intervient une fois tous les 2 tours. Donc en 1 tour moteur on aspire l'équivalent de la moitié de la cylindrée (soit 2,3675 Litre). Si en 1 minute on fait 5000 tours, il suffit donc de multiplier le volume aspirer sur un tour par 5000 ce qui nous donne bien 2.3675 * 5000 = 11837 litre par minute (ou effectivement 418 cfm)
Ensuite dans la seconde formule, on multiplie ce résultat par ce qu'on appelle le coefficient de remplissage. En effet, pour différentes raison, le cylindre n'est quasiment jamais remplis au maximum théorique. Donc on suppose suivant les moteurs une valeur allant de 70 à 100%. Un moteur qui respire bien se situe entre 90 et 95% ,
sous reserve qu'on n'ait pas appliqué ces formules pour choisir son carbu ...Pour résumer, ces formules bateau prétende donner la taille du bon carbu à utiliser alors qu'en fait elle ne donne le volume d'air théorique don le moteur a besoin à un régime donnée.
Si on les appliques, on n'aura jamais un carbu capable de donner un rendement optimum.
Pourquoi ?
Tout simplement parce qu'il sera systématiquement trop petit du fait que ces formules ne tiennent pas compte de la densité et de la viscosité du mélange, du coefficient de turbulence, des couches limites de l'écoulement et de beaucoup d'autre choses encore. Si on avait un écoulement permanent, parfaitement laminaire sans visco ni couche limite, ça pourrait le faire, mais c'est très loin d'être le cas.
Si vous prenez le cas d'un 289 ou d'un 302, d'origine, il me semble qu'un simple 2v faisait ~250cfm, un 4v suivant les modèles environ 450cfm voir 600 et si par exemple on prend le cas d'une Boss302, c'était un 780 cfm. Même si ces moteur on des régimes maxi qui varie de l'un a l'autre, vous pourrez voir par le simple calcul cité au-dessus que plus un moteur est performant et plus la taille du carbu s'éloigne de ces formule, donc a ne pas prendre pour référence si on cherche a optimiser le rendement d'un moteur ...
Citation de: muratex le 06 Mars 2012 à 14:37:29
posté vos photos c ouvert a tous
Tiens, voila une photo du mien. Edelbrock 1407. 750 cfm starter manuel. Pas d'origine non plus ...
Donc si je comprends bien (pas sur) tout va dépendre du moteur ça c'est logique, mais surtout des modifications apportées à celui-ci.
Comment savoir si un carburateur est trop petit ou bien adapté pour son moteur?
Citation de: Mustang07 le 06 Mars 2012 à 20:56:38
Donc si je comprends bien (pas sur) tout va dépendre du moteur ça c'est logique, mais surtout des modifications apportées à celui-ci.
Bingo, t'as tout compris. La cylindrée et le regime moteur max sont 2 paramètres importants, mais il sont tres loin de suffire pour determiner la taille (voir meme le type) de carburateur a utiliser.
Citation de: Mustang07 le 06 Mars 2012 à 20:56:38
Comment savoir si un carburateur est trop petit ou bien adapté pour son moteur?
Bien qu'a aujourd'hui, on puisse tout modéliser et pratiquement tout calculer de façon relativement précise, il ni pas de formule magique qui va définir un carbu idéal. Déjà parce qu'il y a énormément de paramètres qui rentrent en jeu, mais aussi parce qu'un carbu, ce n'est pas une pièce avec des valeurs constantes. On parle par exemple ici d'un carbu 600 CFM de marque Edelbrock qui n'a de 600 cfm que sa capacité 'commerciale'. Sur un banc de mesure, il sera plus prés des 560 cfm que des 600. Si en revanche tu prends un bon carbu race 600 cfm, il tournera en réel plus prés des 620 cfm. Apres, c'est toujours une question de compromis. Les carbus ne se fabriquent pas au CFM prés et le meilleur choix relève plus souvent de l'expérience des préparateurs et d'essais que de savants calculs. Dans l'exemple de ce 1406 sur un 289, on peut considérer que c'est un bon choix mais uniquement sous certaines conditions. Le sujet est très vaste et pas évident à traiter de façons trop généralistes d'autant qu'il y a foule de choses à savoir avant, mais comme la question revient souvent, j'aurais bien l'occasion de vous faire part de mon avis sur des cas plus ponctuels et plus détaillés ;)
Bon bah c'est l'occasion pour moi de te demander quelques infos ;D alors si tu peux m'aider c'est pas de refus.
Voilà j'ai un 351W 4V donné pour 300HP d'origine, actuellement un carburateur Holley 650CFM, choke manuel.
Je fais quelques modifs sur le moteur (arbre à came, réalésage cylindre, pistons forgés, pipe d'admission, rectif culasse etc...) et je voulais savoir si c'était nécessaire de mettre un carbu plus important??
CitationPrenons maintenant les formules misent en ligne par Thierry. Comme je vais une fois de plus les critiquer, je me dois avant tout de les expliquer (ne te formalise pas Thierry, ça n'a rien de personnel, je l'ai déjà fait des centaines de fois).
Pas du tout, je disais d'ailleurs que ces formules sont trés approximatives. Merci en tout cas de m'avoir reprit avec ces explications très instructives, j'en redemande. ap:lo
Citation de: Mustang07 le 06 Mars 2012 à 22:02:20
Bon bah c'est l'occasion pour moi de te demander quelques infos ;D alors si tu peux m'aider c'est pas de refus.
Voilà j'ai un 351W 4V donné pour 300HP d'origine, actuellement un carburateur Holley 650CFM, choke manuel.
Je fais quelques modifs sur le moteur (arbre à came, réalésage cylindre, pistons forgés, pipe d'admission, rectif culasse etc...) et je voulais savoir si c'était nécessaire de mettre un carbu plus important??
Je vais laisser Romuald répondre mais je dirais déjà qu'avec des culasses de Windsor d'origine même rectifiées, un 650 CFM serait déjà un grand maxi.
Citation de: Mustang07 le 06 Mars 2012 à 22:02:20
Je fais quelques modifs sur le moteur (arbre à came, réalésage cylindre, pistons forgés, pipe d'admission, rectif culasse etc...) et je voulais savoir si c'était nécessaire de mettre un carbu plus important??
Bien prenons l'exemple d'un 351w légèrement tapé. Vu que tu gardes les culasses d'origine, on va choisir un aac street pas trop méchant et on va être optimiste et considérer un taux de remplissage de 90%. A cause de la taille de ses tourillons de palier et de son ratio de bielle pas très favorable, le 351w est un moteur qui n'aime pas tourner trop vite et généralement il est préférable de ne pas dépasser les 6000 surtouts si on veut qu'il vive longtemps. Si on applique la formule classique ça donne ca :
((6000 * 351)/3456)*.9 = 548 cfm
Si je prends les recommandations de chez Holley, ça va de 600 à 700 cfm et si je prends celle d'Edelbrok ou de comp cam pour un aac qui peut remplir un 351w à 90% à 6000 rpm il propose de 600 à 750 cfm. On voit déjà d'office que la formule est pessimiste et que ce n'est surement pas un carbu de 550cfm qui donnera les résultats attendus. On voit aussi que même les fabricants de carbu se laissent une bonne marge de tolérances. De 600 à 750 cfm, ça fait quand même pas mal.
Il y a aussi le type de carburateur qui est important. Par exemple pour un moteur street a usage plutôt routier avec une boite auto, on préfèrera une carbu de taille plus modeste et avec des secondaires a dépression alors qu'avec le même moteur mais une boite meca et un usage plus 'race', le choix ira plus facilement vers une config avec un carbu plus gros et en secondaire mécanique. En restant dans une plage de taille de carbu potentiellement fonctionnelle pour un moteur bien défini, le choix influera bien sur les performances optimales, mais aussi et surtout sur le comportement du moteur sur toutes la plage de régime. Si on veut par exemple un moteur agréable à conduire en utilisation routière, on sacrifiera un peu de tempérament moteur à haut régime en montant un carbu de taille plus modeste, et vice versa.
Je prends l'exemple de mon moteur (302CI, 750 cfm). Il marche plutôt pas mal. Et bien ça, je le doit principalement à l'adaptation de ce gros carbu. Si je redescends à un 600 ou 650, le moteur sera plus onctueux, mais c'est des dixièmes de seconde qui s'envoleront sur mes ticket de temps. En revanche, si je passe sur une boite automatique, c'est mort pour le 750. Je serais obligé de modifier toutes ma config et repasser sur un carbu plus petit. En dehors de ça, je suis en train de me préparer un autre moteur (j'en parlerais peut être un peu sur le post de la Orange). La je prévois d'entré un carbu race 850 ou 900 cfm, ce qui correspondrait a peu de chose près à un 1050 chez Edelbrock, pourtant, le moteur restera un 302.
Je le redis, le sujet est très loin d'être si simple qu'il en a l'air et c'est pour ça que je viens souvent en trouble-fête quand un type demande quoi mettre comme carbu et que des gens tente de leur imposer un modèle bien précis alors qu'ils n'ont pas 10% des informations nécessaires impératives pour avoir un jugement cohérant.
Romuald ton carbu il claque ap:lo....
en tout cas là c claire... merci a vous messieurs ap:lo
Citation de: muratex le 07 Mars 2012 à 22:18:01
Romuald ton carbu il claque ap:lo....
bha c'est quasi le meme que toi sauf que le mien habite dans une usine a gaz. Ca le met en valeur ;D
;D ;D ;D
je continue à pioché dans la boite à idée voici un amortisseur sur ma mumu quelqu'un connait il le modèle et les info du produit ;)
Des vieux Gabriel gonflables? ???
http://www.ebay.com/itm/Air-shocks-front-shocks-65-66-67-68-69-70-Ford-Mustang-/360439299655 (http://www.ebay.com/itm/Air-shocks-front-shocks-65-66-67-68-69-70-Ford-Mustang-/360439299655)
OUI ça me semblais bizarre le tuyau qui sort des amortisseur ::)
quelle différence avec nos amortisseur actuelle ???
L'avantage c'est que tu peux contrôler la dureté du ressort si tu veux passer du circuit à la route ou si tu dois prendre la route avec un coffre chargé ou des passagers arrières peu légers.
Par contre il faudrait savoir ce que c'est pour connaitre les valeurs de gonflage. Tu n'as pas la moindre inscription dessus?
je vais voir dessus mais c les même que sur ton liens
j'ai jamais vu çà avant ??? comment les régler ???
je me pose cette question car ça pourrait arranger mon problème aux niveaux des pneus peut être :o
donc avant de changer mes pneus je voudrais retrouver un amortissement standard
car là je ne me voit pas conduire dans cette état sur de longue distance.
y'a du boulot g1a
A mon avis ça serait plutot les Monroe ci-dessous et si c'est le cas, la pression d'air peut aller jusqu'à 150 PSI ou 10 bars et c'est vrai qu'il y a de bonnes chances que ça arrangerait ton problème de pneus. Bonne chance à toi. rck
http://www.monroe.com/products/Max-Air/shock-Absorbers (http://www.monroe.com/products/Max-Air/shock-Absorbers)
??? ??? ??? ??? ??? je regarde demain de plus près mais comment on fait pour changer la dureté sur ce genre amortisseurs c compliqué ::)
C'est simple, tu vas à une station service et tu gonfles les amortisseurs comme tu le ferais pour les pneus grâce aux valves qui doivent être au bout des tuyaux qu'on voit sur la photo. ;)
??? ??? j'ai jamais gonflé d'amortisseur on croirai à une blague....
je vérifie tout ça mais si ça marche j'aurai peut être réglé certains problème sur le train arrière :v:
Voilà une pub d'époque, elle ressemble à une blague mais c'est sérieux. lol
Monroe Shock Absorbers Gay Commercial (http://www.youtube.com/watch?v=Kpi5UXuoCzQ#)
Et un montage de ce type d'amortisseurs fait sur un pick up:
Response: How my air shocks are installed! (http://www.youtube.com/watch?v=dwGwsCq-rGQ#ws)
super le commerciale LOL
je vais vérifier demain ça ressemble aux miens
bon merci Thierry je vais me couchez je rentre du travail il faut que je dore je suis crevé a+
et bonne soirée a toi rnr
j'ai gonflé mais amortisseurs ce matin super facile :v:
comme tu l'avait dit Thierry il ya une valve dans le coffre qui relie par 2 tuyaux fin les amortisseurs arrière....
impressionnant ex1t 1;5 barre j'ai monter la pression jusqu'à 3.5 mais je crains une fuite d'aire
a vérifier ces prochains jours.
une fois gonflé on voit toute suite la différence a la conduite c beaucoup mieux il faut que j'en sache plus sur le type d'amortisseurs monté pour la pression max ???
merci a+
Les roues arrières ne frottent plus sur les ailes?
une fois gonflé j'ai vu la différence ça ne frotté plus mais je vais vérifier je pense qu'il y à une fuite d'aire quelque part car la pression avait du mal a ce maintenir....
ah si quelqu'un peut me dire ou est la boite a fusible j'ai regarder un peut partout,me suis documenter mais j'ai rien trouvé ;D
peut elle être caché derrière le poste radio qui n'ait pas d'époque...
Tu es en hors sujet, on est censé reconnaitre des pièces, pas dire ou elles sont. ;D
Sinon sur la photo ton pied droit indique la direction de la boite a fusible. Tu suis cette direction et tu le verras au dessus de la pédale d'accélérateur. ;)
oui c vrais j'ai triché ;D le pied droit dis tu........
bon j'ai toujours pas déchiffrer le modèle exact des amortisseurs arrière sur ma mumu aucune inscription donc je ne sait pas combien de barre max aux gonflage j'ai mis 3.5 b hier c pas mal ça ne touche plus aux niveaux des roues et c plus stable ???
A mon avis c'est des Monroe avec 10 bars de pression maxi alors avec les 3,5 bars, il ne devrait pas y avoir le moindre soucis. Tu as pu voir s'il n'y avait pas de baisse de pression causées par une fuite?
ok pour les amortisseur petite perte d'aire mais ça a l'aire de tenir quand même a vérifier tout les 15 jours j'ai mis 5 barre elle ma montré sont derrière ;D niquel les passages de roues ne frottes plus comme les ailes.... c plus dur ::) donc je croie avoir résolu mon problème et je pourrait gardé mes jantes ap:lo
question filtre à air je voulais savoir si ce filtre ce nettoie et ce lubrifie j'ai vu des produits pour le nettoyage ou faut il le changer ???
Tout dépend quel type de filtre c'est. Si c'est du papier, il faudra le changer, si c'est un filtre lavable, tu pourras le laver.
J'ai retrouvé le kit que tu as:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=M9600K302+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=M9600K302+01)
mais il y a plusieurs types de filtres et il faudrait comparer les dimensions avec les tiennes.
En voilà un qui devrait être lavable:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=E1960+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=E1960+01)
Et d'autres qui ne le sont peut être pas:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FA48+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=FA48+01)
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=S1MS9601A+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=S1MS9601A+01)
bien vu Thierry c le même que le 1 liens
je croie qu'il est lavable mais c efficace ces produits ou c bidon....
et sur cj poney parts j'ai trouvé ça :
http://www.cjponyparts.com/air-filter-oval-cobra-1965-1973/p/ACE7/ (http://www.cjponyparts.com/air-filter-oval-cobra-1965-1973/p/ACE7/)
aussi sur certains modèle il parle de lubrifiant pour filtre ??? ???
je croie que c celui là
http://www.cjponyparts.com/k%26n-air-filter-oval-cobra-1964-1973/p/ACE31/ (http://www.cjponyparts.com/k%26n-air-filter-oval-cobra-1964-1973/p/ACE31/)
Oui les K&N sont lavables et sont de bonne qualité. rck
si tu le lave avec soin tu peut le garder trés longtemp,j'en ais sur mon gsxr depuis plus de 10 ans et pas encore mort rck
ok tu le lave avec des produits habituelle ??? est le lubrifiant pour le filtre('je précise ;D) c utile ou pas...
K&N vend des produits pour le nettoyage mais un bon dégraissant nettoyant pour filtre à air d'autre marque devrait faire l'affaire et l'huile est indispensable. C'est ce qui sert pour coller les poussieres sur le filtre, sinon tout passerait au travers et finirait dans le carbu:
http://knfiltres.com/clningacc.htm (http://knfiltres.com/clningacc.htm)
pour netoyer un K&N quand on a pas le produit qui va avec:
Laisser tremper dans une bassine d'eau chaude additivée avec du liquide vaisselle (moumoune) et un peu de WD40. Renouveler l'operation plusieurs fois si besoin et rincer a l'eau. Ensuite bien le secher et graisser
Mais ne le dites a personne, c'est un secret ;)
merci messieurs j'ai trouvé le kit sur internet mais je vais voir si je le trouve chez des grandes enseignes genre eldorauto etc... ;)
Citation de: Romuald le 18 Mars 2012 à 19:10:44
pour netoyer un K&N quand on a pas le produit qui va avec:
Laisser tremper dans une bassine d'eau chaude additivée avec du liquide vaiselle (moumoune) et un peu de WD40. Renouveler l'opperation plusieur fois si besoin et rincer a l'eau. Ensuite bien le secher et graisser
Mais ne le dites a personne, c'est un secret ;)
toujours fait comme ça et pas d'emmerde et surtout économique.
et pour les regraisser tu vas chez n importe quel dealer moto et tu achète de l'huile pour filtre moto cross en bidon de 5 litres et la tu tien 10 ans :v: :v: :v:
;D
Citation de: darkdog le 18 Mars 2012 à 19:36:00
tu achète de l'huile pour filtre moto cross en bidon de 5 litres et la tu tien 10 ans :v: :v: :v:
CQFD.
salut muratex
j'ai vu que tu avais des questions sur tes amortos
et je crois que c'est les mêmes que ceux que j'ai monté sur ma caisse
donc si tu veut des infos n'hésite pas
regarde la
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/james-ll-coupe-68-en-resto/20/ (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/james-ll-coupe-68-en-resto/20/)
merci james là il sont gonflé a 5 barre pour l'instant c bon mais apparemment il faut les regonflé parfois... il y'aurai des fuites sur ces modèles ??? donc a vérifié :v: et c pas si grave c que de l'aire çà coute pas cher ;D
J'ai vu sur discovery channel qu'un filtre encrassé pouvait faire perdre jusqu'à 40% de puissance sur un moteur! (un truc dans le genre)
Tiens j'ai lu sur le cfm en première page, pour changer de carburateur et passer d'un 2V à 4V il faut prévoir de remplacer quelque chose d'autre que le carburateur en lui même? Et j'ai lu aussi qu'il ne fallait pas mettre un trop gros car sinon ça pourrait étouffer le moteur c'est bien ça?
Citation de: muratex le 19 Mars 2012 à 13:02:05
merci james là il sont gonflé a 5 barre pour l'instant c bon mais apparemment il faut les regonflé parfois... il y'aurai des fuites sur ces modèles ??? donc a vérifié :v: et c pas si grave c que de l'aire çà coute pas cher ;D
oui il y'a des pertes j'ai changé les petits tuyots et monté au silicone
et malgres ça il faut vérifier la pression de temps a autre
sur les miens je suis monté a 8 barres
a savoir que comme l'a dit Thierry c'est 10 barres maxi
Citation de: sayrus le 19 Mars 2012 à 16:49:49
Tiens j'ai lu sur le cfm en première page, pour changer de carburateur et passer d'un 2V à 4V il faut prévoir de remplacer quelque chose d'autre que le carburateur en lui même?
Bha le collecteur d'admission ...
Citation de: sayrus le 19 Mars 2012 à 16:49:49
Et j'ai lu aussi qu'il ne fallait pas mettre un trop gros car sinon ça pourrait étouffer le moteur c'est bien ça?
Etouffer n'est pas du tout le bon terme. Il faut dire : un carbu trop gros ca reduit la velocité des gaz. C'est le carbu trop petit qui etouffe le moteur ;)
Ok merci pour ces précisions ;)
Je crois qu'un 500 cfm 4V fera l'affaire pour un 289 :)
Citation de: Romuald le 19 Mars 2012 à 19:39:48
Etouffer n'est pas du tout le bon terme. Il faut dire : un carbu trop gros ca reduit la velocité des gaz. C'est le carbu trop petit qui etouffe le moteur ;)
Heuuu... J'aurais pas choisi ces termes non plus. ;D Ca serait plutôt la configuration moteur qui pourrait réduire la vélocité des gas. Un 800 CFM ne réduirait pas grand chose sur un 289 bien préparé avec un collecteur d'admission, des culasses et une ligne d'échappement adaptés. :P
Par contre sur un 289 code C ou A d'origine, un 500 CFM fera l'affaire.
oui le miens n'est pas trop sale mais jaunâtre mais ces pas faut pour la perte de puissance :v:
eh bien 8 barre :o c pas trop dure mois a 5 je sens vraiment la différence tout seul dans la mumu ça rebondit ex1t
les tuyaux des miens était étirer aux max....
je les est libéré en tournant les amortisseur pour pas que ça tire dessus mais si tu me dit que tu perd de l'aire donc je suis pas le seul ;) c a priori normal sur ce genre d'amortisseur....
mais bon je peut garder mes jantes mes pneus et le look streetcar ap:lo
donc vive les amortisseur gonflable ouf sinon ça aurait fait mal aux portefeuille ....
pour ce qui est du carbu moi c un 600 cfm (1er photo) ;D
après pour la puissance ya plein d'autre critère je pense la ligne d'échappement,filtre a aire,état du moteur bien sur....
moi perso une fois que j'aurai remplacer les joint de tubulure de sortie de collecteur et laver mon filtre a aire je partirait sur une base a priori normal après faudra voir l'état du moteur aux banc et peut être quelque réglage ???
je continue mon apprentissage quelqu'un peut me dire exactement ce que c
je croie que ca à un rapport avec la clim le câble était sectionné et la clim ne fonctionne pas c pas une urgence :o la clim m'en fout un peut mais bon des câble qui ce balade j'aime pas >:(
Apparement c'est l'alimentation de l'embrayage éléctrique du compresseur de clim (compressor clutch solenoid) et le fil devrait se brancher sur un autre fil vert qui va jusqu'à l'interupteur de clim (AC control switch):
(http://www.hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/1967/67ac.jpg)
Petit conseil, ne débranche jamais les 2 tuyaux, sinon ton gaz va s'échapper!
merci pour le plan Thierry ça me sera très utile pour reconnaitre et localisé les pièces....
de toute façon la seul chose que je ferait sera de vérifier l'alimentation âpres pour le gaz etc.... ??? ???
je prendrais pas de risque sayrus ;)
je devrais recevoir dans quelque heures ma commande CJ dans laquelle j'ai un jeux de EXHAUST MANIFOLD GASKET DONUT TYPE 170/200 1965-1967
j'ai trouvé 3 référence mais aucune pour 289/302 donc j'ai pris celle là pour 6cyl170/200 un peut aux hasard c vrais vu le prix c'était pas une grosse perte :v:
la questions:ça se monte facile ? et avez vous d'autre références aux cas ou ça ne conviendrais pas ???
j'ai commander ces pièces pour remplacer les joint entre la sortie collecteur et l'entré d'échappement.
Tu serais vraiment chanceux si tu arrivais à installer un joint de 6 cylindres sur un collecteur de V8. ;D
Sinon à l'origine il n'y avait pas de joint et j'en ai pas trouvé chez CJ. Le montage doit se faire métal contre métal avec de la graisse graphite.
houai.... je fais des photos tu me dira ce que tu en pense ;
eh oui mais joints me serviront a rien trop petit.... mes échappements risque de les avalé ;D
les vis sont dans un sale état peut être qu'il faut les changé sinon je devrait trouvé des joints moderne aux bon diam je pense.
salut je revient sur ce post et je me demandé ce qu'était cette sonde à l'arrière de mon bloc 302 elle n'est pas brancher je ne sait pas a quoi elle sert ???
ca, c'est une sonde de temperature d'eau ...
j'ai la même a l'avant et elle est branché le mano température fonctionne
Thierry toi tu doit savoir ??? pourquoi t'en a deux un devant mano branché et l'autre a l'arrière du moteur ???
Tout simplement parce que celui qui l'a monté n'avais pas de plug pour boucher le trou et qu'il n'a trouvé que ca ::)
Ca semble possible...
Merci romuald Mais je voudrait bien voir un autre 302 pour voir si c pareille
Et pour être sur qelle sert à rien cette sonde
Citation de: muratex le 24 Avril 2012 à 19:23:43
Mais je voudrait bien voir un autre 302 pour voir si c pareille
Et pour être sur qelle sert à rien cette sonde
LOL ...
te casses pas l'tronc va ... des 302, j'en ais vu plus que t'en verras jamais et si je te dis qu'elle sert a rien, c'est qu'elle sert a rien. Suivant les modeles de pipes d'admission, tu as une multitude de piquages d'eau et de depression pour pouvoir s'adapter a tous les montages et la, le precedent proprio n'avais pas de plug pour boucher le trou alors il a mis une vielle sonde, c'est tout.
T un bon là je suis ok :)
Je suis d'accord avec Romuald et je n'aurais pas pu mieux l'expliquer mais je suis quand même un peu déçu par un des termes choisis. :( smk
CitationSuivant les modeles de pipes d'admission...
Le terme "pipe" est peut être valable sur une Motobécane 51 ou une Peugeot 103 SP parce que ça à la forme d'une pipe de fumeur mais sur une Mustang je vois pas trop le rapport et en général on appelle ça un collecteur. smk2 :P ;)
Effectivement Thierry. En général, je suis du genre a nomer correctement ces choses la et a faire la remarque quand les autres ne le font pas :-[
Pardonne moi c'est ecart de vocabulaire, promis je le ferais plus ;D
Aller, la punition
Romu gbley
vala LOL LOL LOL
LOL Bon, ça passe pour cette fois mais attention que ça ne se reproduise pas. LOL
bon ce soir je relance mais vieux post Thierry ne m'en voudra pas :P
donc je voudrais avoir quelque info sur ces silent bloc (avant haut) es-que c dure a changé et faut-il une main de pro outillage,etc ??? ???
et le terme exact pour la commande svp .....en anglais bien sur ;)
merci
Les déterrages de sujets ne me dérangent pas au contraire. ;D
Ce caoutchouc est un "Front shock bushing" ou "front shock eye" mais en général ils sont vendus avec les amortisseurs alors à mon avis s'ils sont aussi abîmés, tant que tu auras les mains à la pâte, ça ne ferait pas de mal de changer l'ensemble. ;D
Voilà une vidéo qui te montrera comment changer un amortisseur, le démontage de la tôle est optionel pour ce que tu veux faire:
How to remove shocks and springs on your mustang.wmv (http://www.youtube.com/watch?v=KrRPOZos9bY#)
cool la vidéo rck moi ça me va mais j'ai un coté qui est neuf donc je vais vérifier est c pas super cher donc pourquoi pas ;)
C'est toi qui voit mais les frais de transport pour une seule pièce comme celle là, risquent de te coûter une fortune si tu commandes aux US alors il vaudrait peut être mieux les amortir avec autre chose. ;)
Citation de: Thierry le 19 Août 2012 à 00:25:02
C'est toi qui voit mais les frais de transport pour une seule pièce comme celle là, risquent de te coûter une fortune si tu commandes aux US alors il vaudrait peut être mieux les amortir avec autre chose. ;)
Non pas de soucie :v: de toute façon je vais surement passé une commande bientôt ce sera la troisième sans compté celle de monsieur mustang qui ne me reverra plus pour un long moment non1 j'ai vu les prix us moi je trouve cela raisonnable ::) sinon j'attendrais les soldes
Monsieur Mustang est pourtant connu pour être facilement oublié sur le forum, comment as tu pu tomber dans le panneau? ;D
Citation de: Thierry le 19 Août 2012 à 00:32:53
Monsieur Mustang est pourtant connu pour être facilement oublié sur le forum, comment as tu pu tomber dans le panneau? ;D
Quand je pense qu'il pas trés loin de chez moi ;D C'est bien dommage sbhy
Citation de: Thierry le 19 Août 2012 à 00:32:53
Monsieur Mustang est pourtant connu pour être facilement oublié sur le forum, comment as tu pu tomber dans le panneau? ;D
c'était la première commande première achat pour ma mumu un peut pressé chez pas pourquoi d'ailleurs.... mais bon comme là dit un chère amie oldies il ma b....z une fois.... pas deux sinon ya autre chose non1
Citation de: Dearborn67 le 19 Août 2012 à 00:47:56
Citation de: Thierry le 19 Août 2012 à 00:32:53
Monsieur Mustang est pourtant connu pour être facilement oublié sur le forum, comment as tu pu tomber dans le panneau? ;D
Quand je pense qu'il pas trés loin de chez moi ;D C'est bien dommage sbhy
bein les US c pas très loin non plus tu commande 4/5 jours après t livré par fedex c cool en plus les frais de port sont pas si chère.... on si retrouve largement si la commande est bien faite pour info une expédition aux us via fedex c 70 euro environ pour une enveloppe et là.... déjà 2 commande chez cj poney et ca ma couté 45 dollars l'envoi .....
Citation de: muratex le 19 Août 2012 à 01:07:42
bein les US c pas très loin non plus tu commande 4/5 jours après t livré par fedex c cool en plus les frais de port sont pas si chère.... on si retrouve largement si la commande est bien faite pour info une expédition aux us via fedex c 70 euro environ pour une enveloppe et là.... déjà 2 commande chez cj poney et ca ma couté 45 dollars l'envoi .....
C'est bien ça le problème. 70 euros de frais de transport pour un joint à 5$ ça fait cher alors parfois c'est préférable de faire une commande en France chez quelqu'un qui a des tarifs corrects. ;)
Citation de: Thierry le 19 Août 2012 à 16:20:49
Citation de: muratex le 19 Août 2012 à 01:07:42
bein les US c pas très loin non plus tu commande 4/5 jours après t livré par fedex c cool en plus les frais de port sont pas si chère.... on si retrouve largement si la commande est bien faite pour info une expédition aux us via fedex c 70 euro environ pour une enveloppe et là.... déjà 2 commande chez cj poney et ca ma couté 45 dollars l'envoi .....
C'est bien ça le problème. 70 euros de frais de transport pour un joint à 5$ ça fait cher alors parfois c'est préférable de faire une commande en France chez quelqu'un qui a des tarifs corrects. ;)
MAIS Non Thierry 70 euro non1 c France -Usa....... depuis les US c moins chère environ 30 a 35 euro mais de toute façon il et sur qu'il faut regroupé plusieurs achat
pour rentabilisé aux Max..... ;D
Mura je te félicite pour ton post qui est très instructif et passionnant, bien sûr le big boss (Thierry) est comme dab, à la hauteur de ses connaissances, mais j'ai été totalement bluffé et soufflé par les magnifiques explications de Romuald sur la carburation, portant le sujet était complexe et pourtant, je pense avoir compris et appris beaucoup de choses, j'ai l'impression d'être plus intelligent :v: Chapeau bas Romuald et je peux te dire que j'en redemande!!! ap:lo
Citation de: muratex le 11 Mars 2012 à 21:10:00
j'ai gonflé mais amortisseurs ce matin super facile :v:
comme tu l'avait dit Thierry il ya une valve dans le coffre qui relie par 2 tuyaux fin les amortisseurs arrière....
impressionnant ex1t 1;5 barre j'ai monter la pression jusqu'à 3.5 mais je crains une fuite d'aire
a vérifier ces prochains jours.
une fois gonflé on voit toute suite la différence a la conduite c beaucoup mieux il faut que j'en sache plus sur le type d'amortisseurs monté pour la pression max ???
merci a+
Mura, où se trouve dans ton coffre ces valves? Peux-tu prendre une photo car je suis interrogatif, je vais voir demain si j'ai ce type d'amortisseur car je trouve ma mumu un peu basse du cul!!!
Citation de: mustanguette78 le 06 Novembre 2012 à 22:25:48
Mura je te félicite pour ton post qui est très instructif et passionnant, bien sûr le big boss (Thierry) est comme dab, à la hauteur de ses connaissances, mais j'ai été totalement bluffé et soufflé par les magnifiques explications de Romuald sur la carburation, portant le sujet était complexe et pourtant, je pense avoir compris et appris beaucoup de choses, j'ai l'impression d'être plus intelligent :v: Chapeau bas Romuald et je peux te dire que j'en redemande!!! ap:lo
Merci olivier ce post ma servi pour reconnaitre certaine pièces et en effet
De très bon commentaire on était apporter qui seront utile à tous Je pense
Le roi du 302 c romu c sur et Thierry en big boss ma beaucoup aidé
Dans mes recherche .... j en profite pour les remercié ...
Citation de: mustanguette78 le 06 Novembre 2012 à 23:00:36
Citation de: muratex le 11 Mars 2012 à 21:10:00
j'ai gonflé mais amortisseurs ce matin super facile :v:
comme tu l'avait dit Thierry il ya une valve dans le coffre qui relie par 2 tuyaux fin les amortisseurs arrière....
impressionnant ex1t 1;5 barre j'ai monter la pression jusqu'à 3.5 mais je crains une fuite d'aire
a vérifier ces prochains jours.
une fois gonflé on voit toute suite la différence a la conduite c beaucoup mieux il faut que j'en sache plus sur le type d'amortisseurs monté pour la pression max ???
merci a+
Mura, où se trouve dans ton coffre ces valves? Peux-tu prendre une photo car je suis interrogatif, je vais voir demain si j'ai ce type d'amortisseur car je trouve ma mumu un peu basse du cul!!!
Olivier Je ne pense pas que tu à des amorto gonflable pour être sur Il suffit de voir dessous si tu a des
Tuyaux de gonflage qui sorte des amorto et qui vont en general au coffre pour Ce rallier à une valve standard mais cette solution est adaptée à mon montage de pneus grand diam ....
Sinon ce sont en generale des amorto à gaz standard...
À+
Ok, je vais vérifier le type d'amorto, passes une bonne journée, amitiés :v:
juste pour être sur je vient de monté des nouveaux caoutchouc de protection sur mes portes et sous les vitres passager.....
si quelqu'un peut me confirmer ??? si c normal que le bout de caoutchouc dépasse sur ceux des vitres passager