Voilà , je suis vraiment dans la carabistouille noire ; je vous explique le topo..
Nous avons entrepris avec mon fils un tune-up esthétique du haut moteur (289) . Nous avons donc changé
--> La pipe d'admission d'origine par une Edelbrock en alu brossé adapté à mon 289
--> Le carbu 2V par un 4V Edelbrock 500cfm (on voulait un 600, mais après lecture du forum nous avons compris que ce choix n'était pas le bon)
--> Changement des fils de bougies par des neufs .
Tout c'est à peu prés bien passé , démontage et remontages des nouvelles pièces . Nous avons réglé tous les petits problèmes les uns derrières les autres ( le ressort de rappel , la tige de l'accelerateur , les water-necks et sondes etc)
Le montage nous apparait donc correct , y compris les positionnements des joints de caches culbuteurs et de la pipe remplacés par des neufs .
Ca aurait du marcher mais nous avons fait une grosse connerie : pour sortir la vieille pipe , nous avons du sorti (par facilité) l'allumeur . Malheureusement , j'ai commis l'erreur fatale de ne pas faire de repère sur le volant moteur ni sur l'allumeur . Je m'en suis rendu compte aprés coup et on a essayé de ne pas tourner le pignon de façon à pouvoir renquiller l'allumeur dans le même ordre ..
Malheureusement , les pignons ont du tourner quand même , ce qui fait que lorsque on a voulu essayer de demarrer la voiture , nous sommes entrés dans une galère noire
-->voiture qui pétarade , retours de flammes importants ,impossibilité de demarrer etc
Depuis nous avons passés toute l'après midi à essayer diverses combinaisons sans aucun succès en procédant de la façon suivante
On amène le moteur sur un repère que j'ai tracé à la craie sur la poulie en bas du moteur et en face de la "pige" d'origine ,==>on essaye toute les positions (8 au total) possibles pour enquiller l'allumeur , en faisant tourner un peu son pignon à chaque fois ==> mon fils tire sur le démarreur , et je fait tourner l'allumeur dans un sens puis dans l'autre pour essayer d'avoir la meilleure avance possible , pendant qu'il tente de démarrer le moteur.
Echec et math .Aucuen position de l'allumeur n'est la bonne . Juste à moment donné on a réussi à la faire démarrer , très mal , et c'était pas possible de continuer .
Ma question est : Comment faire pour remettre l'allumeur exactement comme il doit être , lorsqu'on l'a sorti comme des gros bourrins que nous sommes ? Ensuite le fait que j'ai monté le carbu Edelbrock tel quel , sans le régler , ne rajoute t'il pas un problème à mon problème ??
Merci d'avance pour vos réponse .
c'est pas grave ;)
je parle pour moi ca mets arrivé il y a (très) peut de temps LOL
j'ai enlevé la bougie cylindre 1 mis un tournevis dans le trou pour mettre le cylindre en PMH il ce peut que tu sois obligé de faire deux tours ,à la "main" une fois PMH ton doigt d'allumeur doit ce trouver sur le 1
Pour un allumage 1-5-4-2-6-3-7-8 le 1 et le 6 sont décalés d'un tour (de même pour le 5 et le 3, le 4 et le 7, le 2 et le 8). Donc quand un des deux pistons (par exemple le 1) est en "PMH bascule fermée", l'autre (le 6) est en "PMH bascule ouverte". Cette position-là est très facile à repérer, c'est le seul endroit où les soupapes d'admission et d'échappement sont entrouvertes en même temps (croisement).
Non c'est pas grave, tu prépares les explications JLS ou tu veux que je me lance? ;D
Snow Globe, je suppose que tu n'as pas de lampe stroboscopique?
Citation de: Thierry le 26 Mars 2011 à 17:39:07
Non c'est pas grave, tu prépares les explications JLS ou tu veux que je me lance? ;D
Faut le temps que je tape je suis pas un rapide ;D
Thierry j'ai donné
MES explications plus avant ;)
:D Je croyais que tu étais parti en disant "c'est pas grave" seulement. ;D
Sinon pour trouver le point mort haut il y a une autre astuce. En mettant un chiffon dans le trou de la bougie 1 sans trop tasser, les compressions devraient faire sortir ce chiffon au moment ou c'est au point mort haut et c'est a moment la qu'il faut mettre le doigt sur le contact de la bougie 1.
Comme c'est un moteur 4 temps, il y a 2 points mort haut donc un qui ne sera pas bon lors des essais, si c'est le cas, il faudra faire une tour complet du moteur et retrouver l'autre point mort haut.
Ensuite il faudra regler l'allumage pour que ce soit autour de 10 degrés avant le point mort haut. Je sais pas si on est trés clair. ;D
(http://www.blagoticone.com/emoticone/expressions/3dlunettes.gif) mais si on est clair
Whaaa ! je vous remercie du fond du coeur , vous etes vraiment des frères !!
J'ai compris vos methodeS . L'astuce de JLS m'a rappellé le temps ou je bricolais l'avance de mon 103 en fonction de la montée du piston et qu'on mettais une pige dans le cylindre pour caller le vollant magnétique au bon endroit en fonction du début de l'écartement des vis platinés .Quelques mm avant si je me souvient bien Rhha c'était le bon temps ça . Et l'arrachage du volant quant on n'avait pas l'outil ,un vrai plaisir LOL
Et bien entendu , c'est parce que c'est tout décallé que ça marche pas et qu'il y a des retours de flammes non?
Oui j'ai une lampe stoboscopique , mais je suppose qu'elle n'interviendra qu'à la fin pour un réglage parfait de l'avance .
Mais je n'en suis encore pas là ! Thierry , si j'ai bien compris , toute la difficulté va être de trouver lequel des 2 tour est le bon . C'est pour ça que je n'étais pas bon, parce qu'il n'y a pas 8 possibilités pour enquiller l'allumeur , mais 16 , c'est ça ?
non tu mets le 1 en PMH et tu regarde le 6 qui lui doit ètre en bas croisement
et si c'est bon tu remets ton allumeur doigt sur le 1 et tu démarre mais la ca risque d'être chiant vu que tu n'aura pas la bonne avance alors le plus simple tu tourne ton allumeur légèrement à la main jusqu'à obtention d'un plus ou moins bon ralenti et après tu règle à la lampe
moi c'était un motobècane 51 mais même combat LOL
Oui c'est ca et les symptomes que tu as eu c'est tout a fait normal si l'allumage est mal reglé. rnr
Citation de: JLS le 26 Mars 2011 à 18:17:05
non tu mets le 1 en PMH et tu regarde le 6 qui lui doit ètre en bas
La j'ai pas compri. ;D
;D oui 1 en PMH bascule fermée et croisement le 6 PMH bascule ouverte ;) ;D
si elle démarre et quelle pète c'est que tu n'as pas assez d'avance tourne l'allumeur légèrement vers la droite (sens horaire)
Je crois avoir compris vos exlication . En fait ; j'avais fait un repère sur la poulie , et j'ai essayé les 8 positions de l'allumeur . Mais comme mon repère était au pif , donc pas au bon PMH pour le 1 , ça ne pouvait jamais être bon , c'est ça?
En fait il n'y a pas 8 bonnes positions pour l'allumeur , ni 16 , mais une infinité , c'est ça ?
Par contre , ça va m'obliger en enlever mes caches -culbuteur non?
Merci encore !
Non pas besoin d'enlever les cache culbuteurs, tu cherches le PMH comme on a expliqué et tu regles l'allumeur.
Pour les positions de l'allumeur oui il y a une inifinité de positions et c'est pas possible de le placer au hasard. En tout cas si tu y arrives, joues vite au loto. ;D
+ 10000000000 avec Thierry PMH au 1 ,et doigt d'allumeur sur 1 ;)
on va y arriver ;D
Et bien encore merci ,demain j'essaye le bébé et je vous tiens au courant .. Aprés j'aurais encore besoin de vos connaissances pour d'autres bricoles et avatars divers que me fait ma Mustang.
Mais ne brûlons pas les étapes ... smk
bon courage ;)
Merci les gens :)
Alors voici les dernières nouvelles .
J'ai fait ce que vous m'avez conseillé , mis un repère à l'endroit à peu près adéquat qui tombait juste un peu avant les repères d'usine sur la poulie (voir plus loin) , enquillé l'allumeur comme il fallait : le doigt de l'allumeur pointant vers la douille du fil de bougie numéro 1 , sans résultat . J'ai donc fait faire à la main un tour complet au moteur en tombant toujours sur le même repère (allumeur sorti) et là ...... La voiture à fait mine de demarrer d'emblée , elle a pétaradé sans vouloir vraiment demarrer .
Mon fils tirait sur le demarreur pendant que moi j'essayai de faire tourner l'allumeur dans les 2 sens de façon à avoir le meilleur demarrage possible .....Sans succés : ça "pète" , ça crachouille , on fatigue le démarreur et la batterie et on n'arrive à rien du tout ....
Je vais donc vous poser les questions suivantes
1) Peut-être que mon PMH n'est pas vraiment optimisé , il tombe juste un peu à gauche des timing mark sur la poulie .. Puis-je me servir de ces repères , voici le screen du shop manual, et j'ai exactement la même chose sur la mienne .
En clair , ou doit -je me mettre de prime abord (avant le réglage final au stroboscope ,lorsque mon moteur aura enfin démarré ?
(http://i68.photobucket.com/albums/i1/lavescat/timingmarks.jpg)
Quel repère est le meilleur entre ATC/TCet DTC ?
Sachant que lorsque la voiture aura enfin démarré je devrais amener avec la lampe stroboscopique à 10 degrés avant le point mort haut , comme me l'a expliqué plus haut Thierry
2) Est-ce que je ne devrait pas ,dans le cas d'un nouvel échec , essayer avec l'ancien carburateur , sachant qu'avant ça démarrait quasiment au quart de tour ?? et que ça pourrait provenir à ce moment là du carbu Edelbrock 500 CFM qui n'est pas du tout réglé (d'origine) et que j'ai monté tel quel sans rien modifier ???
Bon , je suis prêt à essayer ça en dernier recours
3) Est-ce que ça ne peut pas provenir de ma valve PCV ; parce que le tuyau tel qu'il est branché me semble un peu trop court et fait un coude juste avant la valve . Bine que j'ai essayé aussi en débranchant la valve PCV de cache culbuteur sans résultat non plus .
4) Est ce que ça ne peut pas provenir d'un mauvais positionnement du tuyau de la capsule à depression ? Sachant que sur les Edlebrock il y a 2 possibilités , une dite "timing vacuum" et l'autre "manifold vacuum" , J'ai mis le tuyau sur "timing vacuum" . Je n'ai pas essayé l'autre .. Bien que j'ai l'impression que ce tuyau ne soit pas d'une efficacité redoutable (avant ça marchait quand même et pareil qu'il soit branché ou pas .
Merci pour vos réponses ,même si j'ai l'impression d'abuser un peu
:-\ il faut que tu
soit mettre un chiffon ou un tournevis (bougie enlevait )dans ton cylindre numéro 1 pour pouvoir être sur d'être au PMH comme expliqué plus haut
et une fois fait remettre la bougie et l'allumeur doigt sur 1
J m'énerve pas j'explique LOL LOL
C'est ce que j'ai fait sans succés hélas .
Si J'ai bien compris , pendant que l'allumeur fait un tour complet , le moteur en fait 2 . C'est pour cette raison que le piston numéro 1 est en haut deux fois pendant que l'allumeur fait un tour ,une pour l'explosion et une pour l'echappement , et qu'on a une chance sur 2 d'être bon au premier coup . C'est à dire que l'étincelle arrive qu'on le piston numero 1 doit faire exploser l'essence. (et non pas pendant l'echappement)
Ca n'a pas marché , dans aucuns des 2 pmh . Dans un cas pas du tout (le mauvais je suppose) et un ou ça petaradait , sans que le moteur ne tourne vraiment , et même en tournant l'allumeur vers la droite ou la gauche.
C'est la raison pour laquelle , je pense que mon PMH ne doit pas être super bon,super fin si tui preferes et que je demande si je ne doit pas plus me fier aux repères sur la poulie et si oui lesquels . Sachant que mon repère n'est vraiment pas loin , mais qu'il ne doit pas être assez fin .
Autre possibilités , la valve PCV , ou bien si par exemple il faut regler le carbu neuf , ou bien si par exemple le fabriquant a bloqué le floteur d'origine , pour eviter qu'il ne jigotte pendant le transport .
oui pour moi ne te fie pas au repère mais tu enlève ton allumer et la bougie tu tourne au PMH 1 ;) et la tu remets ta bougie et ton allumeur avec le doigt sur 1 tu essaies si c'est pas bon tu recommence enlève la bougie l'allumeur PMH1 remets la bougie et l'allumeur doigt sur 1 ca doit fonctionné enfin démarrer en pétant du à l'avance
Vérifie aussi tes branchement bougies 15426378 et l'écartement de tes rupteurs
Le repere DTC sur la poulie ca serait pas plutot BTC? BTC veut dire avant le point mort haut. ATC veut dire apres le point mort haut et TC, le point mort haut. En admettant que ces reperes soient justes (c'est pas toujours le cas) il faudrait que tu les mettes a 10 degrés avant le point mort haut soit le repere 10 BTC.
Enfin si tu n'as pas réussi en faisant comme on a dit, je doute que ca change grand chose. ???
En ce qui concerne le tuyau de depression il faut qu'il soit débranché et le tuyau bouché pour faire les derniers reglages alors tu peux deja commencer par refaire un essais en le debranchant.
En tout cas je doute que le probleme vienne d'un reglage du carbu.
+1 ;)
Après avoir laissé tombé depuis dimanche , j'ai eût comme une intuition d'avoir fait une connerie plus grosse que moi ...Du coup je suis allé vérifié et bingo !!! Un coup d'accélérateur et l'engin a démarré au quart de tour.
Vous allez vous ficher de moi , et vous aurez bien raison . J'avais inversé les fils de bougies sur toute la rangée droite du V8 , tu m'étonnes qu'elle marchait pas ! Je n'avais plus qu'un V4. ! Mon fils me l'avait dit pourtant "Papa t'a pas inversé les fils au moins ?"
Il faut savoir reconnaître ses torts et sa connerie aussi ....
Je m'auto élu : (http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Messages/Smiley20.gif) et je me met un petit (http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Boulet/boulet-d-or-2943.gif) en prime ..
En tout cas , merci à vous , vos réponses ont été très claires et très explicites . Ca m'a permis de piger exactement le truc , et de remettre mon allumeur d'aplomb très facilement pratiquement en un clin d'oeil ! Maintenant je en serais plus jamais enquiquiné avec ça , tellement c'est simple sur une mustang .
Bon , le moteur ronronne comme un gros chaton , et franchement la voiture avec un 4 corps et la pipe Edel est plus puissante et surtout à un bruit encore plus joli ..Me reste plus qu'à donne un coup de strobo , mettre une bobine et des vis neuves , arranger les fils qui sont dans tous les sens , installer le câble et la tirette du starter manuel , et ça devrait le faire . Je vous posterais des photos ce week end !
Par contre je vais devoir changer le petit câble électrique car le mien est très fatigué ,J'ai vu qu'il était dispo sur MU , je n'ai jamais commandé là-bas , existe t'il un tutorial pour expliquer comment faire pour réussi un achat rapidement ???
Je te déconsseille si tu n'as que ça acheté, d'importer un cable, tu auras à mon avis plus de frais que de pièce. Tu ne peux pas acheter un cable de meme section dans le commerce et faire une réparation "propre" ?
A bein bravo! On t'avait pourtant prevenu que ca pouvait etre les cables mal branchés. smk
En tout cas il vaut mieux passer pour un boulet que d'avoir une panne irreparable. ap:lo
C'est quel cable electrique que tu dois changer? Comme dit Chris, je vois pas l'interet d'en faire venir un des US. ???
ap:lo ap:lo ap:lo
Pour le câble tu peut en commander un aux us pour faire moins de frais tu prends la mustang avec ;D LOL
Pour un câble tu vas avoir au moins 40 $ de frais plus la douane :o mon très chère (chers) câble ;) ;D
Ca fait un peu cher du câble , en effet . Bon on va peut être faire avec du chaterton ! LOL
J'ai pas eût le temsp ce week end , ni n'aurait le temps cette semaine de régler comme il faut le bébé . Parce que vendredi on part pour une dizaine de jours , en ...Syrie et Jordanie , sauf contre indication du quai d'Orsay de dernière minute. LOL
Au fait ,j'ai plein de photos de bagnoles américaines, prises à l'étranger et si le satff et d'accord , je les posterai un de ces quatres ..
Ensuite , je vouilais signaler que nous avons eût une énorme surprise au démontage de la pipe d'admission
==> si sur les culasses ,le numéro 289 était bien inscrit , en revanche sur la bas moteur nous avons eût la surprise de voir inscit 302WF4
Quel est ce mystère ? Puisque mon moteur est d'origine , que c'est un 289. Ma mustang a été fabriquée le 15 juillet 1968 , est-ce que comme elle était parmis les dernières 289 produites , ils auraient pas monté un bas moteur de 302 par hasard ??
Voici les réfernces sur la pipe d'admission d'origine C8AE 9425 B Et sur le bas moteur 302WF4
Oui t'inquietes pas pour ca, c'est normal. ;D
En 1968, Ford avait épuisé leur stock de blocs moteurs 289 avant de passer aux modeles 302 mais ton moteur a surement toutes les pieces internes d'un 289.
Voila quelqu'un d'autre dans ce cas:
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/une-question-me-taraude/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/une-question-me-taraude/)
Oui , ça doit être ça . En fait pour le savoir vraiment il parrait qu'il faudrait deculasser et mesurer l'alesage . Il parrait que c'est la seule difference entre un 289 et un 302 .
Mais comme sur le block il y a marqué 302 ,c'est que ça doit être ça . Par contre ça prouve que mon moteur est d'origine , mais ça je m'en doutais , puisque sa date de fabrication correspond bien avec les derniers 289 produits (avec des block de 302 donc) . Dans le fond c'est une particularité très interressante ..
Bon sinon, je vais de surprise en surprise avec cette auto . Car il m'en arrive une belle , je vais essayer de vous expliquer le truc
1) Ma boîte auto C4 , m'a toujours fait un "Klonk" lorsque je passais la marche arrière . Depuis que j'ai acheté l'auto il y a 20 ans en fait . Je precise que ma boite est d'origine !
2) Depuis 2/3 ans la marche arrière me faisait une farce : A froid elle marchait toujours impeccablement sauf le Klonk, bien sur LOL
Mais une fois le moteur chaud , c'était la galère pour la passer . C'était tres dur de reculler car il ne se passait rien , et elle passait aprés plusieurs essais . J'avais remarqué qu'en accelerant elle passait beaucoup mieux .. Sauf le Klonk un peu plus fort bien sur LOL
Bon , pour pas tout casser, j'y allais mollo et à force ça passait . Par contre une fois qu'elle était enclenchée , elle marchait très bien , tout à fait normalement .
Je precise , que j'ai changé le modulateur et fait la vidange complete (boite +convertisseur) sans succes .
3) Ce jour je fais un rod test , manière d'essayer la pipe et le carbu edel ; j'appuis beaucoup plsu que d'habitude ; et je me rend compte que les vitesses avant ne marchent plus , et l'auto avance toujorus sur les rapports courts sans rétrograder .
Arrivé à la maison , inquiet j'ouvre le capot , et je constate , que le tuyau de dépression relié à la boîte c'était barré de la pipe . Je le remet , et je reessaye la voiture , et là ça marche , l'auto retrograde bien .. Mais c'est là que ça va devenir interressant
Depuis cet épisode ma marche arrière se remet à marcher à chaud comme avant !!!
Je me demande alors, si le fait d'avoir augmenté la puissance et la pipe , d'avoir appuyé un peu fort , et d'avoir débranché pendant l'essai involontairement le tuyau , n'a pas fait bouger une petite cochonnerie à l'interieur de ma boite , qui l'empechait de marcher correctement à chaud ;
Qu'est ce que c'était que cette panne à la con , j'ai eu beau cherché sur le shop manual ,je n'ai jamais trouvé la réponse ?
pourquoi ma marche arrière était t'elle recalcitrante uniquement à chaud ?
Pourquoi maintenant ça remarche (sauf le Klonk mais depuis 20 ans je suis habitué) ?
Citation de: Snow Globe le 05 Avril 2011 à 23:55:27
Oui , ça doit être ça . En fait pour le savoir vraiment il parrait qu'il faudrait deculasser et mesurer l'alesage . Il parrait que c'est la seule difference entre un 289 et un 302 .
Non, l'alésage entre le 289 et le 302 est exactement le meme. Ce qui provoque la difference de cylindrée c'est la longueur des bielles qui est plus courte sur les 302. En 1968 ils ont utilisé des blocs moteur 302 et monté des pieces internes de moteur 289 ce qui fait que ce sont des 289 tout comme ceux qui ont un bloc moteur gravé en tant que 289.
Pour les differencier il faut donc sortir le carter de vidange et relever les references des bielles et du villebrequin. ;)
Quand a ton probleme de boite, j'en ai aucune idée mais si c'est réparé, c'est ce qui compte et il faut esperer que ca dure. ;D rnr
oui pour la marche arrière c'est bizarre elle mécanique donc le cloque est "normal "il se peut que ton sélecteur interne ne soit légèrement usé mais je vois pas le rapport avec la dépression :o ;D
si elle fonctionne touche à rien ;)
Bon j'ai découvert quelque chose de pas ordinaire en voulant démonter , pour les changer , mes compas de capot avant . ;D
Figurez vous qu'ils sont maintenu en place par 3 boulons , jusque là rien d'anormal . Mais voici que ces boulons ne sont pas héxagonaux , mais pentagonaux !! C'est à dire qu'ils ont 5 côtés , et il est absolument impossible de les sortir avec des clefs normales . ???
Faut être à deux , un qui tient le boulon à 5 pans , tant bien que mal parce que ça ripe , avec une clef multiprise , et un autre qui maintient l'écrou situé derrière le passage de roue . Je vous explique pas le nombre de fois ou la multiprise a ripé et ou je me suis fracassé la main contre la carrosserie .. En revanche cet écrou se démonte avec des clefs normales , oui, mais métriqueS . A ma grand stupéfaction les clefs en pouces ne s'adaptent pas
J'ai fait un côté , il me reste l'autre .... Avec ces 3 boulons à me farcir ...
:arrow: Je résume ce montage abracadabran , mais qui semble d'origine . D'un côté un boulon à 5 pans et de l'autre un écrou en métrique et non pas en pouce . ???
Qu'est ce que c'est que ces boulons à 5 pans à la con ? D'ou sortent ils , était ce d'origine ? Quelqu'un a déjà eût affaire eux ? (http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Surpris/gros-yeux20.gif)
Existe t'il une astuce ?
Enfin , dernière question, existe t'il chez un détaillant , des ressorts chromés ?
Je vous ai mis une photo smk2
(http://i68.photobucket.com/albums/i1/lavescat/P1020133.jpg)
Il existe des douilles adaptés au pentagone, je sais que la marque BETA les fabrique mais je suis sur que tu en trouveras ailleurs. rnr
Ca m'etonnerait que ce soit d'origine, il n'y a jamais rien eu de métrique sur les américaines de cette époque. Tu n'aurais pas un marquage sur ces boulons?
Voila ce que vendent les spécialistes, comme tu peux voir c'est du 6 pans:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=AMK246+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=AMK246+01)
http://www.championmustang.com/64%C3%82%C2%BD68-mustang-hood-hinge-mounting-kit-p-283.html (http://www.championmustang.com/64%C3%82%C2%BD68-mustang-hood-hinge-mounting-kit-p-283.html)
http://www.cjponyparts.com/68-HOOD---HINGES-14-HARDWARE-ONLY-1968/p/F202/ (http://www.cjponyparts.com/68-HOOD---HINGES-14-HARDWARE-ONLY-1968/p/F202/)
Voila une des photos de boulons qui semblent d'origine sur une 68, toujours en 6 pans:
http://68vert.blogspot.com/2010/11/my-fate-hinges-on-phosphate.html (http://68vert.blogspot.com/2010/11/my-fate-hinges-on-phosphate.html)
Si tu ne comptes pas les réinstaller et que tu es patient, tu peux toujours limer les cotés pour avoir des pans paralelles. ;D
Ou alors il y a ces outils qui feront peut etre l'affaire (J'ai rien trouvé en France ???).
Douilles métriques 14 et 19 mm
http://www.lasertools.co.uk/item.aspx?cat=0&item=3956 (http://www.lasertools.co.uk/item.aspx?cat=0&item=3956)
La mesure doit se faire entre un pan et la pointe opposée.
Des douilles qui semblent fonctionner sur des écrous pentagones et meme arrondis:
http://www.ebay.com/itm/19-pc-1-2-Drive-Spline-Penta-Socket-Set-Works-All-Fastner-/130393952528 (http://www.ebay.com/itm/19-pc-1-2-Drive-Spline-Penta-Socket-Set-Works-All-Fastner-/130393952528)
Ou une clé pentagone de plombier réglable si tu as assez de place pour la passer:
http://www.ebay.com/itm/Moon-Hydrant-Wrench-Adjustable-1-1-2-6-Model-879-8-new-/320801040873 (http://www.ebay.com/itm/Moon-Hydrant-Wrench-Adjustable-1-1-2-6-Model-879-8-new-/320801040873)
Pour les ressorts chromés, je suppose que c'esy pour ces charnieres? Si c'est le cas j'ai rien trouvé mais il y a des charnieres toutes chromées ou plutot polies sans ressort qui feraient encore plus joli. ;D
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=BH67F+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=BH67F+01)
Merci Thierry et Chris pôur vos réponses . rnr
Pour les charnières , je les avais déjà vu ; mais elles sont à un prix assez disuasif . C'est pourquoi j'avais pensé à un ressort chromé .
Alors , j'ai réussi à sortir les 2x3 boulons qui tenaient les charnières . Un seul est d'origine à 6 pans , et comme sur ta photos , et il rentre dans un écrou prisonnier dédié . MAIS
Poru les 5 autres , manifestement les compas avaient déjà été démontés , les écrous ^prisonniers enlevés et remplacés par des boulons et écrous à 5 pans , et au pas métrique de 13 . Manifestement par un gros gougnafier , je sais pas quand LOL
On va s'nquiquiner comme pas possible pour que les charnières tombent juste , étant donné qu'il y a un gros trou . On verra bien , chaque chose en son temps smk
Au fou smk
Finallement , la nuit ma portée conseil , et je me suis rappellé que j'avais acheté jadis et pour une bouchée de pain , une douille universelle à Bricodépot ..
Elle porte bien son nom , elle est est venue a bout sans aucun soucis de ces fameux boulons à 5 pans . Vu comme ils étaient sérrés et grippés par les ans, je suis sur qu'on doit pouvoir enlevé n'importe quel boulon foiré
Je recommande +++++ cette douille , à tout possesseurs d'ancienne ,elle est top et coûte une misère. rck
A posseder dans sa trousse à outil !!!!
(http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSCYfciuUvBmx7RxkRcobZEyJJI6byAovVpgsj2DWbGPhkeQLtdhmeNHnCFQQ)
J'ai passé je sais pas combien de temps a chercher un outil qui va bien et tu en avais un dans ta caisse? ???
Pour la peine, il faudra que tu me fasses faire un tour dans ta Mustang si je passe dans ton coin. Ca marche? lol
Ce seras avec un grand plaisir , et une tournée en ^prime rnr
En fait ; j'avias acheté cette clef en promo , et comme beaucoup d'autres je ne m'en été jamais servi . Je l'avais complètement oubliée celle là gbley
Ok mais la tournée aprés la balade en Mustang sinon je vous regarde en vous suivant a pied. lol rnr
Pas d'alcool au volant ,c'est ma devise rck
Bonjour à tous !
Pour inaugurer mon nouveau garage ,j'ai entrepris la restauration de ma mustang de 68 entièrement d'origine.
Je vais avoir besoin de plein de conseil au fur et à mesure de l'avancement des travaux pour les problèmes à venir. :)
Précédemment j'avais signalé un pb récurrent de marche arrière ,j'ai donc commencé par le démontage de la C4 et de ses accessoires. Elle n'avait jamais été démontée et elle était dans son jus de rouille et de cambouis. evl2
(https://live.staticflickr.com/65535/51575723363_6a1c68e20c_z.jpg) (https://flic.kr/p/2mzz4FH)
Et l'opération a été un grand succès . Au final le plus dur a été de sortir les tuyaux d'échappements qu étaient coincés à mort dans les silencieux !
Si j'avais vu une vidéo américaine auparavant , on ne se serait pas embêtés ;on aurait fait comme eux , on aurait donné un grand coup de disqueuse et mis un manchon au remontage lol de lol
Tous les boulons qui marinaient dans la saleté depuis 53 ans ont été démontés sans trop de difficulté , hormis le dernier un des deux qui fixe la boite sur son silent bloc, qui a cassé .Véridique !
(https://live.staticflickr.com/65535/51575723268_5ac4ab1244_z.jpg) (https://flic.kr/p/2mzz4E5)
Après avoir lu plusieurs topic de ce forum et les déboires que certains ont eu dans la réfection de leur boite . J'ai trouvé qu'avoir réussi à la sortir proprement c'était déjà très bien ! Et donc je n'ai pas voulu à mon tour me lancer dans cette entreprise hasardeuse pour moi. Aussi je l'ai emmené chez The Deome ou elle est en cours de réfection.
Mon premier problème est un problème de croisillon de transmission . Je ne sais pas lesquels ils me faut pour une 68 moteur 289 boite C4 et différentiel normal.
J'ai les ai mesurés avec un pied à coulisse , patiemment,et je ne trouve pas les mêmes entraxes, suivant qu'on « quiche » plus ou moins le pied à coulisse.Il y a toujours une différence de 1 ou 2 millimètre . Or d'après les références c'est au millimètre prés que ça se joue.
D'après 2 sites américains à priori on partirait pour un Moog 369 à l'avant et un Moog 430 à l'arrière, avec des gros doutes.
Pour compliquer , sur le site Silver Performance , le Moog 369 correspond à un croisillon arrière pour les années 65/66 et ils préconisent à la place un Moog 429
Or je sais que c'est faux , ça ne peut pas être un arrière car les mesures des embouts opposés sont identiques .C'est impossible car les trous du pont arrière et de celui opposé sur la barre de transmission n'ont jamais le même diamètre sur ces années là.
J'ai donc besoin de vos avis ???
Moog 369 ou 429 à l'avant ?
Moog 430 à l'arrière ?
Merci d'avance pour vos réponses. rnr