Bonjour a tous.
Alors voilà j'ai un gros projet qui peut mettre un long moment avant d'aboutir mais je veut arriver a mes fins.
Avant toutes choses je tiens à avertir les puristes que ce post risque tout simplement de les faire vomir rck rck rck
Non sans blague je vous explique le projet, je suis un grand fan des stang et autre voiture de collection qui restent dans leurs jus mais je ne peut pas m'empêché d'avoir une érection dès que je vois une street machine. Mon projet se situe là ... je veux en crée une .
Si je poste ici c'est aussi avant tout pour compté sur votre aide que se soit sur le choix des pièces ou pour tout autres interventions.
Ne vous inquiétez pas je sais ce qu'un projet comme cela coûte.
Dans un premier temps je souhaite avant toutes choses modifié le châssis, pour le moteur je verrai plus tard ainsi que pour l'esthétique.
Les grandes lignes
Chassis: quelque chose de stable qui soit entre l'utilisation circuit et l'utilisation routière
http://www.cjponyparts.com/ridetech-complete-coilover-suspension-system-level-2-1965-1966/p/12090210/ (http://www.cjponyparts.com/ridetech-complete-coilover-suspension-system-level-2-1965-1966/p/12090210/)
http://www.cjponyparts.com/baer-brakes-13-front-track-4-disc-brake-kit-1965-1969/p/DBF164R/ (http://www.cjponyparts.com/baer-brakes-13-front-track-4-disc-brake-kit-1965-1969/p/DBF164R/)
pour lavant c'est peut etre chère mais il y a tout, les freins la crémaillère et les suspenssions
http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/heidts.htm (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/heidts.htm)
Moteur: 350cv en restant sur la même base moteur je veut lui installer le kit injection de chez edelbrock
http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/ (http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/)
http://www.cjponyparts.com/edelbrock-e-street-efi-system-return-style-fuel-system/p/EDL3602/ (http://www.cjponyparts.com/edelbrock-e-street-efi-system-return-style-fuel-system/p/EDL3602/)
Transmission: capable d'encaisser le couple supplémentaire développer par le moteur, je vais virer ma boite auto pour une boite 5 ou 6 on vera.
http://www.cjponyparts.com/t5-transmission-conversion-kit-deluxe-289-302-351w-c-1965-1966/p/T5CK10/ (http://www.cjponyparts.com/t5-transmission-conversion-kit-deluxe-289-302-351w-c-1965-1966/p/T5CK10/)
Intérieur: look racing quelque choses d'épurer et de brut de décoffrage
Extérieur: Je voudrais quelque chose de sombre un peut comme la mustang a-47 luvnet celle prévue pour le drift la xtr luvn
Je vais commencer a regarder tout ce qu'il me faut pour le chassis bien que j'ai déjà une idée. Mais le problème c'est que je ne suis pas sur de se que je doit choisis
Je doit aussi savoir quelle boite prendre sachant que le moteur ne restera pas dans l'état actuel, qu'il faut la choisir en fonction de son pont et tout sa c'est pour sa que j'aurais besoin d'aide pour m'aider a trouver les meilleurs compromis.
Voilà j'espère que cela vous donne envie de me suivre et de m'aider evl
Salut,
Je pourrais pas t'aider beaucoup car j'ai pas les connaissances pour . mais je vais te suivre avec grand intérêts
Bonne chance pour ton projet rnr
c'est pas grave même un avis est bon a prendre ^^
Bah y a pas de mal! Tu fais ce que tu veux avec ta mustang ce sont tes goûts ;-)
Je vais suivre aussi!!! Bon courage! ;)
Sa commence j'aurai besoin d'avis je voudrai installé se kit se suspension arrière
http://www.totalcontrolproducts.com/gbar.html (http://www.totalcontrolproducts.com/gbar.html)
celui a 1700$, la seul différence entre les prix se sont les bras (des espèce de tie rods arrières) qui sont différent au prix le plus bas ils ne sont pas réglable mais pour 500$ de différence on doit pouvoir facilement trouvé le moyen d'en fabriquer :). Ha oui et je voulais savoir si des fois il était compatible avec le pont qui est deja monté sur ma stang, c'est un 8"?
pour l'avant j'aurais pris sa
http://www.totalcontrolproducts.com/fcoc-fd.html (http://www.totalcontrolproducts.com/fcoc-fd.html)
pour l'amélioration de la direction sa:
https://www.cachassisworks.com/p-1879-mustang-64-70-fordmercury-60-70-power-rack-and-pinion-for-oem-steering-column.aspx (https://www.cachassisworks.com/p-1879-mustang-64-70-fordmercury-60-70-power-rack-and-pinion-for-oem-steering-column.aspx)
avec la pompe http://www.totalcontrolproducts.com/pump_pro_integral.html (http://www.totalcontrolproducts.com/pump_pro_integral.html)
et les tirant mais je sais pas quel kit prendre parce que je ne vois pas trop la différence ;D
http://www.totalcontrolproducts.com/bumpsteer.html (http://www.totalcontrolproducts.com/bumpsteer.html)
pour les freins AV
http://www.totalcontrolproducts.com/brakes_front_performance.html (http://www.totalcontrolproducts.com/brakes_front_performance.html)
et AR
http://www.totalcontrolproducts.com/brakes_rear_performance.html (http://www.totalcontrolproducts.com/brakes_rear_performance.html)
Donc pour l'ensemble ont est a environ 10000$ sa fait une jolie somme mais la tenue de roue doit être totalement différente et on est totalement dans l'utilisation de type circuit là msk ^^
Ca à l'air sympa tout ça mais comme tu le dis toi même on est dans un mode "circuit" et donc cela risque de sortir de la compétence de pas mal de personne sur le forum! Mais je suis certains qu'il y en a qui pourront quand même te conseiller ;)
Oui je me doute mais c'est toujours mieux de réfléchir a plusieurs :). Bon sinon au vue de la prépa moteur que je veux faire et dans un premier il me faut un bonne boite et je pensai a la TKO-600 de chez modern driveline ou bien la T5 mais ira_elle avec une conduite sur circuit et va t-elle supporter les gros coup dans la geul..
http://www.moderndriveline.com/catalog/custom_mustang_sb_TKO_kit.htm (http://www.moderndriveline.com/catalog/custom_mustang_sb_TKO_kit.htm)
avec les jantes la
http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/WheelParts/cobra.htm (http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/WheelParts/cobra.htm) en 17"
le problème c'est que la boite sera en fonction de mont rapport de pont et je ne sais pas c'est quoi.
N'oublie pas de prévoir dans ton projet les frais de port, la douane et la tva européenne lorsque tu commandes une pièce hors UE. ;)
oui oui j'y ai pensé ;D t'as pas une idée de ce que sa coute environ ??
Ben pour 100€ commandé TVAC au USA, tu auras à payer avec Fedex les frais de port (dépend du poids et de la taille, mais avec au moins 30€ de frais de port) + 10€ de frais de dossier à la livraison + 10% de droit d'entrée sur ton montant total donc 100€+30€ = 130 dont 10% = 13€ . Plus 21% de TVA = 28€
Donc au total, 100€ de commande = à la livraison +/- 170€
J'ai fait ça grosso modo hein!
C'est pour ça que moi j'attends toujours des promos pour acheter avec 10, 20 ou 30% de remise.
ok d'accord ben je vais voir si ils font des pormos alors ^^
Si sa intéresse du monde je vend mes jantes ^^ http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/563447679.htm?ca=10_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/563447679.htm?ca=10_s)
Sinon allez voir la dessus tttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttt désolé je bave sur mon clavier ^^
Donc pour ce qui est des frais de livraison et de douanes imaginon que j'ai une commande de 20000$ sa ferai combien en euro environ
20000$ /100 * 31 = +/- 2000$ en plus (+ les frais des port! ... La ca va douiller...)
Ha oui quand même :) sa fait du 16000€ environ avec les frais de port
Je vais peut etre dire une betise mais vu le budget que tu sembles prévoir pour les pieces et le cout du transport, douane et taxe, peut etre qu'il serait plus avantageux pour toi de revendre ta Mustang et de faire faire un restauration sur mesure directement depuis les US, non?
Un peu comme ce qu'a fait Boson:
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/wile-e-coyote-67-fastback-road-racing-nut-bolt-professionnal-restoration/ (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/wile-e-coyote-67-fastback-road-racing-nut-bolt-professionnal-restoration/)
Oui ca pourrait être pas mal! Tu pourrais même prévoir dans ton budget 2x 1aller-retour et y aller au début du projet choisir ta voiture et tes pièces et donc rester quelques jours et ensuite une fois terminé t'y rendre pour tout contrôler. Je pense que tu y seras gagnant... Mais bon, si tu t'es déjà attaché à ta voiture... Mais d'un autre côté, comme tu sembles avoir le budget...
En fait c'est un calcul à faire et pour avoir le coût de transport exact, fais une simulation chez tous les fournisseurs qui t'intéressent, met dans le panier, et à la fin du process, tu verras les frais de port apparaitre...
Ou alors, tu ramènes tu partages un container et tu ramènes tout dedans...
c'est vrai que sa pourrai être une bonne alternative après il vaut voir pour combien il en a eu!! la je pourrai metre actuellement 17000€ tout compri
je vais envoyé un message a boson pour avoir des infos
bonne idée ;)
Je pense plutôt que pour les frais de douanes, si tu as 20 000 $ de commandes, ça te donnera 20 000 € chez toi.
Je te conseille aussi dessayer de commander tes pieces sur le meme site, pour eviter de te taper plusisurs frais de ports.
Et puis il faut que tu vois avec l'homologation et ton assureur. Moi aussi je rêve d'un pro touring de fastback 1969, mais quand je vois l'augmentation des fastback, je pense que ça restera du rêve :/.
Bref courage à toi !
merci c'est gentil de ta part!! oui en effet je regarde pour commander tout sur un même site mais c'est pas évident ils n'ont pas tous ce que je veux monter ^^
ou sinon tout reprendre a zéro et trouvé un caisse de fastback 67 ou 68
D'ailleurs je serais désolé d encombrer ton sujet, mais si tu savais où on peux trouver des caisses de fastback ce serait super ^^
http://www.dynacornclassicbodies.com/ford_models2.html (http://www.dynacornclassicbodies.com/ford_models2.html) le prix est la mais les caisses sont neuves ^^
Je connais dynacorn, mais je pense qu'il est impossible d'homologuer ces véhicules :/
c'est comme tu veux aprèsmoi perso si j'achèterais une caisse comma sa je me poserais même pas la question ^^ . mais c'est vrai qu'au niveau de la lois c'est pas la chose a faire ^^
Citation de: nawarp le 05 Novembre 2013 à 21:16:27
Je connais dynacorn, mais je pense qu'il est impossible d'homologuer ces véhicules :/
-
Oui, il est interdit de transferer des numéros de série d'une caisse a une autre et pour en immatriculer une il faudrait en faire un kit car avec un nouveau numéro de série. En France il est impossible d'homologuer un kit car sans etre milliardaire et pouvoir effectuer des crash tests.
Oui c'est tout a fait vrai après je serais milliardaire je me monterais pour le plaizir une caisse de ouf ^^.
est ce que vous pourriez me donnez votre avis j'hésite beaucoup entre ce kit complet (train avant, système de suspension de train arrière la pont avec les freins a disques avant et arrières http://www.streetortrack.com/1965-70-Mustang-front-rear-coilover-system-rear-end-13-front-brakes-pr-24576.html (http://www.streetortrack.com/1965-70-Mustang-front-rear-coilover-system-rear-end-13-front-brakes-pr-24576.html)
ou ce kit http://www.ridetech.com/store/1964-1966-ford-mustang-coilover-system-level-2.html (http://www.ridetech.com/store/1964-1966-ford-mustang-coilover-system-level-2.html)
Sinon j'ai deja fait un panier sur cj pony part et j'ai de quoi bien bien modifié ma caisse ^^
Punaise, tu en as des pages ouvertes quand tu surfes. ;D
Je ne pourrais pas te dire grand chose sur ces produits mais ceux de chez Ridetech, c'est le top au niveau réputation.
Vous imaginez ? Tu monte la voiture de tes rêves, avec un châssis renforcés, beau moteur, suspension au top, freins à disques, intérieur au top de vos goûts. Tout les tests de l'homologation se passent bien, et le gars vous dit : "bon bah, crash test"
oui je sais et encor j'en ai fermé un paquet où il y avait un paquet de belles carrosseries O0 !!
oui j 'imagine bien le truck tu doit être dégouter ;D !! Sinon je croi que j'ai oubliez la pédale d'embrayage avec le caoutchou, et si vous voyez autre chose qui me manque par rapport a ce que j'ai expliqué n'hésitez pas ;) !!
La suppression des places arrières non ? ^^
Tout sa sa viendra mais pour le moment tant que j'ai le budget j'achète les grosse pièces, l'arceau viendra après j'en ferais un, j'ai le poste a soudé et la cintreuse va bientot venir cadxlol msk
Eh ben ! Y en a qui sont bien équipés ici ! ^^
yeap sa fait longtemps que j'ai commencé a investir aussi ^^ , aprèsj'ai pas mal d'aide au niveau de mon travail je suis technicien chez ford O0 hr0
Est ce que vous pensez que si j'installe le kit edelbrock performer avec le kit injectoin EFI je devrai passé en bas moteur forgé ??
si oui ou je peut trouver des piston et bielles forgé?
Sinon je voudrai savoir ou je peut trouver des segments parce que j'ai beau cherché je trouve pas ;D
J'y connais rien, mais je pense pas qu'un renforcement aussi intense soit nécessaire. Si ce kit de carbu nécessitait une aussi grosse modif, je pense qu'il serait plus rare. J'ai vu une vidéo où il montait le carbu sur un moteur stock. Et il ne parlait pas de renforcements niveau bielles ou autre piston. Et puis je suis pas sûr, mais je pense qu'il serait préférable de carrément acheter un nouveau moteur plus performant, parce que investir sera un méchant coup dur pour le portefeuille ^^.
Et puis tauras sûrement d'autre problèmes ailleurs dans le temps.
Oui mais bon tant que j'y suis ^^. Un moteur coûte quand même 8000$ voir plus et sans les accessoires a mon avis je pense pas arriver a ce prix rien que pour la prépa moteur, et puis je pense que sa doit être fiable après je sais bien qu'il y a rien de plus fiable que le carbu mais bon je veux testé
Je pense que les pistons forgés ne te serviront pas. Ceux-ci sont faits pour les énormes prépa, le changement d'un carbu n'en fait pas pour moi. Mais sûrement plus qualifié que moi à ce niveau. Sinon pour le prix un peu plus de 1000 € serait une bonne estimation.
Oui je pense que si j'y fou un compresseur hr0 la par contre il faudrai passé en forgé hr0
En fait, 1000 € est un prix excessif je crois ^^
http://www.dssracing.com/category_s/127.htm (http://www.dssracing.com/category_s/127.htm)
pUt... sa claque sa ^^
Après j'espère pour toi que c'est pas le prix à l'unité ^^
Je me vois ouvrir le capot devant mes potes, et dire :"pistons forgés les gars" et les entendre siffler même si ils y connaissent rien ^^
c'est a peut près sa evl
petite question je sais que le bloc d'un 302 et d'un 289 ci est identique mais est ce que le kit stroker 347 pour un 302 peut se monté sur un 289ci et si tout les composant genre tiges de culbuteurs, poussoir et tout le reste sont aussi identique??
Bah si identiques je vois pas où pourrait être le problème. Je vois pas trop l'intérêt d'ailleurs vu qu'il y a un mot pour le 289 ^^
Sinon tet qu'un mail à la société serait un plus ^^
ouep c'est pas faut, après la seul différence entre un moteur 289ci et un moteur 302 c'est l'embiellage
La difference c'est le villebrequin mais a part les tout premiers 302, ils ont aussi des cylindres ralongés. Par contre, des kits strocker que j'ai vu dans le passé étaient compatibles avec les 289 et 302 alors il ne devrait pas y avoir de soucis.
Sinon pour ce qui est du bas moteur forgé, ca n'est peut etre pas utile s'il n'y a pas de grosse préparation mais il faudra quand meme vérifier que tout soit en bon état. Sur un moteur un peu fatigué, l'ajout de puissance risque de le fragiliser encore plus.
Alors voilà ! Je me suis réveillé en me souvenant d'un truc. Les pistons forgés ont une moins grande friction comparé à ceux d'origines et ils sont plus solides. Il n apporte aucune performance supplémentaire, si ce n'est d'augmenter le régime moteur et de pouvoir leur jeter 100 chevaux de plus dans la face. Ce qui donne une meilleur réactivité au moteur en y ajoutant les trucs qui vont bien avec : volant moteur en alu, arbre de transmission alu voir fibre de carbone, arbre à came spécifique ...
Dans le cas d'un simple changement de carbu, rien de tout ça nécessaire, à moins d'avoir un banquier qui partage ta passion ^^
Comme dit Thierry notre maître à tous (léche cul le Simon quand il dormait lol ), il faut aussi que tu vois l'état de ton bloc, pour ça il y a un outil dont j'ignore le nom, comment il fonctionne, mais il permet de détecter les micro fissures. C'est utile pour voir l'état et voir si un vieux canon de 200 ans peut tirer, alors pourquoi pas le moteur de ta chérie ?
On remarquera qu'il est 03h04, et que j au dégainé mon téléphone pour sortir ça lol. J'espère ne pas avoir dit de bêtises, sur ce, je retourne dormir :)
Est cee que quelqu un a deja testé le système injection edelbrock ???
C est dommage que sur cj pony part ils ne font pas de coussinets ni de segments !!
Citation de: kalagan70 le 04 Novembre 2013 à 13:26:17
ok d'accord ben je vais voir si ils font des pormos alors ^^
Rien de tel qu'un bon pormo de temps en temps ;D
;D j'y avais même pas fait attention
Pour en revenir au transport la douane applique ces tarifs sur le prix en euros ou en dollards??
H aoui est pour les frein vous pensez que un kit ssbc en 11" fera l'affaire ou alors du bear en 13"
Pour la douane, tu prends le prix de ta commande+frais de ports, tu convertis en euro, et tu ajoutes 21 % un truc du genre (ça correspond en fait à l'ajout de la TVA, et à des taxes autres).
Par exemple : tu veux un produits qui coûte 80 $, avec 20 $ de frais de ports, ça fait 100 $ tout compris. Arrivé en France, tu dois tacquitter des frais de douanes, donc tu rajoutes 21 % de 100 $ ce qui fait 21 $ donc tu payes 121 $ à la fin soit 90,38 € au cours actuel.
J'ai pris un exemple simple, mais dis toi bien que pour des pièces imposantes, le prix des frais de ports est différents est plus élevé.
Ce pourquoi tu dois commander au même magasin toutes tes pièces, sinon les frais de ports s'entassent, ainsi que leurs frais.
Pour les freins je pense que des disques de 11 c'est mieux, faut les caler les 13 pouces lol
Ok je comprend mieux la ^^ merci
Donc si je commande pour 20 000$ avec les frais des port sa me fait 24000$ ou 18000€
Mais de rien, après comme pour tout, je suis pas sûr, et ici cet sur le pourcentage, c'est têt 20 ou 22 %. Mais là tu as les grosses lignes. Tu peux aussi passer par American cars and parts, le monsieur s'appelle gilles, il est super, il est aux États Unis, parle français, et importe des pièces pour toi.
J'ai même cru voir qu'il arrive à enlever les droits de douanes mais je suis pas sûr. Sûrement pour caler une petite marge, ce qui me semble normal d'ailleurs.
http://www.americancarsandparts.com/ (http://www.americancarsandparts.com/)
Oui environ, n'oublie pas que les frais de ports ne sont dit peut être que pour les États Unis, ça se trouve ils vont devoir louer un container rien que pour toi lol
24 000 $ : 17 926,5€ :p
F... ^^ j'envoie un mail a american car pour avoir des infos ^^
Ce qui est pas mal ce serait peut être de regrouper plusieurs commandes, genre d'autres gens qui veulent commander aux États Unis. Après les anciens du forums seront plus aptes à parler de ce type de commande ^^
Oui en effet sa serais pas mal. Sinon je n'ai pas de nouvelles de Boson !!
En pleine semaine, y'a moins de monde, c'est plus dur pour les gens qui ont la chance d'avoir un taf de se connecter. Alors que moi sans emploi je suis souvent dispo lol ....
c'est vrai que vu sous cet angle ..... bouuuuu les minables ^^
Et en plus j'ai pas de mustang lol
hr0 awesome ^^
Si t as d'autres question pour le chômeur hésite pas, j'essaierai d'y repondre ^^
Sinon question tehcnic, actuellement j'ai des frains a tambour AV et AR j'ai trouvé ce que je vai prendre finallement
pour l'avant
http://www.cjponyparts.com/baer-brakes-13-front-track-4-disc-brake-kit-1965-1969/p/DBF164R/ (http://www.cjponyparts.com/baer-brakes-13-front-track-4-disc-brake-kit-1965-1969/p/DBF164R/)
et pour larriere
http://www.cjponyparts.com/baer-brakes-rear-disc-brake-conversion-kit-with-red-powder-coated-calipers-12in-ss4-8in-9in-small-bearing-rear-1965-1966/p/DBR158R/ (http://www.cjponyparts.com/baer-brakes-rear-disc-brake-conversion-kit-with-red-powder-coated-calipers-12in-ss4-8in-9in-small-bearing-rear-1965-1966/p/DBR158R/)
et j'aurais voulu savoir vu que je veut changé mon maître cylindre je peut en mettre un pour boite manuelle vu que je suis en auto?
Ma réponse est simple, attendre un pro ^^
Ok :)
Heu... tu peux répéter la question? ;D
Si tu as vu un maitre cylindre qui n'est compatible qu'avec les boites manuelles, pourquoi vouloir en monter un avec une boite auto? Enfin je vois pas trop le rapport entre un maitre cylindre et une boite de vitesse. ???
Têt que la position "P" agit sur les freins de la voiture ?
Non, la position P bloque la boite comme le fait une vitesse enclenchée sur une boite manuelle et les boites auto ont aussi un frein a main.
Ah autant pour moi ^^
J'ai toujours cru que ça bloquait les freins moi la position P, j'apprends un truc, merci Thierry :D
autan pour moi aussi en fait c'est des maitres cylindre pour frein manuel gbley !!
Sinon que me conseilleriez vous avec les kit perfomer
http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/ (http://www.cjponyparts.com/289-302-edelbrock-top-end-kit-367-hp-engine-kit/p/EDL2091/)
Je pensais aussi changé l'alternateur par un mono fil et aussi acheté un kit edelbrock permformer avec culasse AAC etc..
par contre je ne sais pas quoi prendre en plus , des culbuteurs a rouleux ? mais quel ratio ?
Ça devient beaucoup trop technique pour moi lol
Si vous connaissez des ouvrages pour apprendre la mécanique automobile n'hésitez pas à me donner leurs titres ^^
La mécanique pour les nuls ;D. Sinon est ce qu'il y aurais des personnes qui seraient capable de me dire si le kit prog de chez heidt's avec crémaillère comprise est plus intéressant (niveau conduite) que le kit coil over de chez ride tech ??
Je crois que tu vas etre bon pour t'inscrire sur un forum US. Avec les restrictions de la législation francaise, il n'y a pas beaucoup de monde ici qui s'est lancé dans un projet comme le tien et qui a testé ce que tu demandes. ???
L'oriente pas vers les concurrents Thierry :p
Je pense plutôt qu'un forum sur les préparations auto lourdes serait plus approprié lol .
Oui tu a raison thierry je vais allé voir de l'autre coté de l'océan et demandé des conseils. Sinon en chinan un peut sur coincoin j'ai trouvé une cloche d'embrayage, un mécanisme et un boite T5 avec 1000bornes j'ai contacter les vendeurs on vera bien mais sa vaut le coup et au final je devrai m'en tirer pour moins chère si je suis patient, pour les suspensions on vera aprèsj e vais deja passé en disque a l'avant et ensuite une barre stab plus grosse a l'avant et une a l'arrière, et des silenblocs neuf partout et le je pense que je vais changé radicalement le comportement de la voiture, je vais pas me précipiter et i aller tout doucement et si sa doit prendre 3 ans sa prendra 3 ans pi c'est tout evl!!!
Salut tout le monde dite j'aurai besoin de savoir un truck j'ai mon alternateur qui est naze zt je veu en prendre un chez CJpony part avec mono-fil mais j'aurais un question est ce qu'il y a besoin d'acheter autre chose ou juste l'alternateur suffit ? je sais qu'après je peut supprimé le régulateur.
Bah si t as juste besoin de changer l'alternateur, je vois pas pourquoi il y aurait d'autre truc à changer si il y a que ça de mort ... Je prends l'exemple de la bouffe, si tu veux manger des œufs, tu sors pas les œufs et du lait ^^
Citation de: kalagan70 le 25 Novembre 2013 à 12:57:31
Salut tout le monde dite j'aurai besoin de savoir un truck j'ai mon alternateur qui est naze zt je veu en prendre un chez CJpony part avec mono-fil mais j'aurais un question est ce qu'il y a besoin d'acheter autre chose ou juste l'alternateur suffit ? je sais qu'après je peut supprimé le régulateur.
Tu as un lien vers cet alternateur?
Citation de: nawarp le 25 Novembre 2013 à 14:59:22
Bah si t as juste besoin de changer l'alternateur, je vois pas pourquoi il y aurait d'autre truc à changer si il y a que ça de mort ... Je prends l'exemple de la bouffe, si tu veux manger des œufs, tu sors pas les œufs et du lait ^^
Le probbleme c'est qu'un alternateur monofil n'est pas d'origine alors il y aura peut etre besoin d'oeufs ou de lait pour sa recette. smk
Ah autant pour moi, je pensais qu'il serait comme celui d'origine ^^. C'est parti pour le lait et le vin dans ce cas ^^
ok merci tien voici le lien
http://www.cjponyparts.com/powermaster-alternator-100-amp-one-wire-v-belt-pulley-smooth-look-1965-1973/p/ALT40/ (http://www.cjponyparts.com/powermaster-alternator-100-amp-one-wire-v-belt-pulley-smooth-look-1965-1973/p/ALT40/)
Voila les instructions d'installation en anglais pour cet alternateur:
http://www.powermastermotorsports.com/306_Ford_Upgrade_1V_Alternators.pdf (http://www.powermastermotorsports.com/306_Ford_Upgrade_1V_Alternators.pdf)
La seule modif qu'il faudra faire c'est d'installer un nouveau cable electrique entre le positif de la batterie et l'alternateur.
ok merci pour le lien thierry donc a part un nouveau fil entre l'alternateur et la batterie je n'ai besoins de rien d'autres nickel ;)