Bonsoir, je suis un peu désespéré donc je me permet de poser mon problème directement après m'être inscrit

Je possède depuis plusieurs mois maintenant un petite mustang V6 3.8l de 2001. C'est une voiture que j'aime mais qui me pose quelques problèmes parfois (il faut dire que mèmère est relativement vieille et qu'elle n'a pas été bichonnée comme il faut).

Bref ! Le dernier problème en date est un arrêt pur et simple du système de ventilation. Qu'importe la position (chaud ou froid, vitesse 1 ou 4, désembuage ou A/C), il n'y a pas d'air qui sort et pour cause le fusible n°24 (celui qui gère le bazars) a claqué. Pas de soucis, j'en remet un autre à la place, sauf que... il claque aussitôt. Dans le doute, je recommence la manip', je passe tous les crans du démarreur, je démarre la voiture et 5 secondes environs après que le moteur se soit allumé, j'entends très distinctement le fusible claquer.

Après moult recherche sur le net, je ne trouve pas de problème similaire au miens sur une mustang de ma génération, ni sur d'autres mustang. J'ai bien trouvé des problèmes qui s'en rapprochait mais... rien de concluant et j'aimerai mieux pouvoir comparer avec une voiture similaire à la mienne.

J'ai bien essayé de trouver une solution mais étant un néophyte en mécanique et encore plus en électricité, je ne préfère pas m'avancer trop sur le sujet. Je ne l'ai pas précisé mais je vis actuellement au Canada et c'est l'hiver (cette info peut avoir de l'importance).

Ces derniers jours il a beaucoup plu et avec les températures, la pluie gèle et on se retrouve avec du givre un peu partout, d'autant que ma voiture est restée dehors alors que l'on subissait des pluies verglaçante. Pour moi, le problème pourrait venir de la présence de glace dans mon système de ventilation qui, soit ferait faire des court-circuits à l'ensemble et ainsi ferait sauter le fusible; soit que la glace empêche le moteur de tourner correctement, ce qui l'oblige à forcer et par sécurité le fusible saute. Cette eau aurait pu s'infiltrer par les orifices présents sur la baie de pare-brise, cette dernière étant fréquemment recouverte de neige pendant de longue durée.

Néanmoins, je ne sais pas exactement comment fonctionne la ventilation de la mustang, si ces orifices sont fonctionnels (il y a de quoi douter à cause des fausses prises d'air latérales et de capot) ou si tout simplement de l'eau peut s'engouffrer dans le système de la sorte. Je suis donc un peu bloqué et j'ai surtout peur de devoir engager de gros frais pour changer une pièce du mécanisme. Ce n'est pas la première fois que la voiture subit des intempéries et des précipitations similaires, ce qui me rend un peu dubitatif sur mon raisonnement.

Merci d'avance à ceux qui auront le courage de me lire et n'hésitez pas à me demander des précisions, j'ai essayé d'être exhaustif mais j'ai peut être manqué un détail important.

Enfin la solution m'est apparue (du moins j'ai continué de chercher et j'ai finalement réussi à trouver).

Mon problème était donc double, je m'explique:

D'une part, la résistance du moteur de ventilation avait sauté, c'est quelque chose de récurent apparemment, le problème viendrait des différences de température que provoque le changement de la vitesse de la ventilation. On peut facilement diagnostiquer le problème puisque la ventilation agit "bizarrement", soit il n'y a que la 4ème vitesse de disponible, soit la ventilation ne fonctionne tout simplement pas. Si vous constatez une diminution du flux d'air sur votre mustang, c'est probablement que cette résistance va bientôt lâcher. Pour démonter tout ça (moteur de ventilation + résistance, ça se passe sous la boite à gant et je vous renvoie vers la fin du message et un liens).

Dans mon cas, je penche plus sur un cours-circuit à cause du deuxième problème. Mon ventilateur était rempli de neige.
Pour moi, cette présence de neige s'explique par deux raisons. D'une part la prise d'air de la baie de pare-brise en a surement aspiré un peu puisque généralement je démarre la voiture avant de commencer à la déneiger histoire de gagner du temps. Ensuite, mon trajet pour le travail étant très court (moins de 5 minutes en comptant les feux), la voiture n'a pas le temps de monter suffisamment en température pour faire fondre cette neige et faire s'évaporer l'eau résiduelle. De plus, l'humidité présente dans la voiture ne doit pas arranger les choses, bien au contraire. Voilà pour moi l'explication à mon problème, cette dernière peut évidemment être remise en question !

Je ne sais pas si de base il y a un système qui permet d'éviter ça, système qui serait manquant sur mon exemplaire, je fouillerai dans la revue technique pour tenter d'en savoir un peu plus.

J'espère que mon problème pourra en aider plus d'un (même si un c'est déjà bien). Je vous met les photos du désastre ainsi que de la résistance et je me permet de vous mettre un lien vers une vidéo YT qui montre comment démonter cela (ce n'est pas compliqué mais il faut être contorsionniste).

Comment démonter la résistance:



La résistance du moteur de la ventilation:





Il neige !





Asgeirison

Merci pour ce retour 
Et si c'est réglé, tant mieux !

Bonjour, je n'ai jamais eu ce soucis mais pour cet hiver on met ce genre de couverture:

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https://www.amazon.ca/Windshield-Seasons-Blocking-blocking-excrement/dp/B07HJ1BLNC/ref=sr_1_8

Non seulement ca eviterait que la neige entre dans le ventilo mais si tu es pressé le matin, il suffit de passer un coup de baleyette pour enlever le plus gros de la neige et tu enleves la couverture pour te retrouver avec un parebrise tout propre. C'est aussi parfait pour eviter de gratter le gel.

Le seul inconvenient c'est qu'il ne faut pas oublier de decouvrir les retro avant de tirer sur la couverture. Ma femme a deja arraché une "chaussette" de retro au bout d'un mois.

Bonjour

Merci beaucoup pour le lien je vais m'en procurer un dès maintenant ! Je pense que ça m'évitera largement une nouvelle mauvaise aventure.

Connaissant mes capacités à retenir les choses, je pense que ça risque de m'arriver aussi, je tâcherai de faire attention
Encore merci !