Mais ça n'arrive qu'à faible allure, à partir de 30 km/h tout se stabilise est fonctionne ... à votre avis le cable est HS ou seulement mal fixé ?
Comment le vérifier ou le changer SVP ?
Merci
roulette en plastique qui rentre dans la boite et qui est au bout de câble de compteur.
un peu plus de précision m'aiderait beaucoup ... merci
Il faudrait que tu contrôles cette roulette. Voila quelques instructions avec photo:
http://www.latemodelrestoration.com/page/Ford-Mustang-Speedometer-Gear-Installation-Instructions (http://www.latemodelrestoration.com/page/Ford-Mustang-Speedometer-Gear-Installation-Instructions)
et en plus t'as le pot de vaseline pour la fin LOL
merci ... comme je dois changer ma capote ( j'attends le cd d'installation) ... la vaseline ça tombe bien ... ex1t
le système est encore à cable sur les modèles 1990
j'ai vérifié la roulette près de la boite de vitesse , tout a l'air en ordre ... quelle est la panne la plus fréquente pour ceux à qui c'est déjà arrivé ?
cibler la panne m'éviterait de démonter tout le bazarre pour rien ...
merci à tous
J'ai tout essayé sur mon cable de compteur et ça fini toujours par trembler (huiler, graisser, wd40iser, changer les courbures, verifier la roue...)
Bon ok c'est une 66.
Essaie de le changer, c'est ce que je vais finir par faire
j'avais ce pb sur ma 1ere auto une R5 ;) je ne sais pas comment c'est fait sur la mustang, mais sur ma R5 (GTL 1394 cm3 1981 matching numbers oui mossieur ;D ) en fait le câbles a une partie carrée qui rentre dans le compteur et qui était clipée par un clip plastique , la partie carrée était un peu émoussée donc a basse vitesse elle peinait à entraîner le compteur, mais à haute vitesse ça allait grace à la force centrifuge qui plaquait bien le câble dans son logement et entrainait ainsi correctement le compteur.
Ce n'est pas le même sujet ???
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/tremblement-de-l'aiguille-du-tachymetre/ (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/tremblement-de-l'aiguille-du-tachymetre/)
Je crois qu'il va falloir aller voir un doc, doc. ;D
Je fusionne les sujets. ;)
oui je savais que j'en avais parlé mais impossible de le retrouver avec le moteur de recherche en tapant " aiguille qui tremble ..." c'est pour ça que j'ai ouvert à nouveau le sujet, désolé ....
comment dit on cable pour compteur de vitesse avec sa gaine etc ... en anglais , il existe peut être des kits ?
ça se démonte facilement un tableau de bord ?
Citation de: doc le 04 Avril 2013 à 08:30:59
oui je savais que j'en avais parlé mais impossible de le retrouver avec le moteur de recherche en tapant " aiguille qui tremble ..." c'est pour ça que j'ai ouvert à nouveau le sujet, désolé ....
comment dit on cable pour compteur de vitesse avec sa gaine etc ... en anglais , il existe peut être des kits ?
ça se démonte facilement un tableau de bord ?
Voici quelques liens avec des (speedometer cable) de Mustang GT 1990
http://www.latemodelrestoration.com/item/LRS-17260B/79-93-Ford-Mustang-Speedometer-Cable (http://www.latemodelrestoration.com/item/LRS-17260B/79-93-Ford-Mustang-Speedometer-Cable)
http://www.ebay.com/sch/6000/i.html?_nkw=1990-mustang-speedometer+cable&_vxp=mtr&_rdc=1 (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.com/sch/6000/i.html?_nkw=1990-mustang-speedometer+cable&_vxp=mtr&_rdc=1)
http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0703_fox_body_mustang_tachometer/photo_10.html (http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0703_fox_body_mustang_tachometer/photo_10.html)
http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-talk/246675-1990-mustang-speedometer-cable-removal.html (http://www.allfordmustangs.com/forums/5-0l-talk/246675-1990-mustang-speedometer-cable-removal.html)
merci ça va m'aider donc si j'ai bien compris, la panne la plus courante c'est un cable + gaine défaillants ...
Oui si le gear dans la boite est en bon état et que tu as essayé de graisser le câble sans résultat, il y a de grandes chances que tu doives le remplacer.
Voilà je vais clore le sujet : au final, après démontage complet ... le câble était coincé dans sa gaine, écrasée par une attache trop serrée.
Je viens d'en commander un tout neuf.
En attendant j'ai sectionné à la Mc Gyver la partie pincée de la gaine pour passer le câble , j'ai ficelé les 2 parties avec un tuteur et du chaterton pour consolider le tout et ça marche ....mais c'est du bidouillage provisoire.
Merci à tous :v:
encore des tremblements... >:(
de rage je démonte à nouveau le compteur complètement, je mets de l'huile sur l'axe, je teste avec un tournevis électrique dans l'axe et tout va bien pour l'aiguille : pas de tremblement...
de l'autre côté je regarde si le câble tourne bien dans sa gaine en roulant , pas de problème ...
au final : le compteur ne tremble pas lorsqu'on le teste seul et de son côté le câble coulisse et tourne bien tout seul dans sa gaine ... alors pourquoi lorsque je branche le compteur au câble, l'aiguille à basse vitesse tremble beaucoup à nouveau ? : vibrations ?usure du ressort du compteur ? Si vous avez des idées je suis preneur ... merci
Tu as testé avec le tournevis electrique a un bout et le cable branché au compteur de l'autre et l'aiguille ne bouge pas, c'est ca? Si oui, c'est un mystere pour moi aussi. ???
Sinon, avec le tournevis tu arrives a monter jusqu'a quelle vitesse au compteur? Est ce qu'en roulant a cette vitesse, l'aiguille tremble quand tu roules?
J'ai testé chaque partie de façon indépendante et tout marche sauf lorsque je raccorde le câble au compteur
1) le compteur avec un tournevis électrique branché en direct : ça monte à 20 miles sans trembler
2) le câble tourne bien dans sa gaine puisque je le vois tourner et je peux mettre le doigt dessus puisque j'ai tout enlevé
3) je branche le tout ( câble dans le compteur) et là ça ne va plus !
Un ami me dit que je n'ai pas assez bien huilé l'aiguille du compteur mais alors pourquoi ça marche bien en prise directe avec un tournevis électrique ?
Attends. Dans 1 et 2, tu ne dis pas que le cable est branché sur le compteur alors si c'est le cas, il y a peut etre une resistance avec le cable dans la gaine.
tu as raison, j'ai vu des anomalies au niveau du cadre en acier du tableau de bord : le câble est obligé de faire un coude pour passer car l'encoche dans le métal n'est pas assez profonde pour aller droit au compteur ...
je vais limer un peu pour obtenir une ligne droite , on verra ...
Je ne sais pas si je peux aider mais je vous livre mon expérience
Sur les câbles compteur de voitures françaises (Renault, Citroën ) lorsque l'aiguille tremblait, c'est souvent que le câble avait été légèrement coudé suite à un démontage remontage (ou seulement débranché, en tirant sur le câble pour le déconnecter coté compteur ou boite)
Il se produisait une résistance (frottement) du câble dans sa gaine et il fallait changer le câble pour que tout rentre dans l'ordre.
Je ne sais pas si ton problème vient de là mais ce n'est pas impossible ;)
C'est probablement vrai car j'ai redémonté le tout aujourd'hui, j'ai graissé à nouveau et ça va mieux même si ce n'est pas encore parfait ...ce qui signifie que le problème est situé dans le câble et la gaine... je vais donc recommander un câble.
J'ai la référence pioneer ca 3018 speedometer cable en 71 pouces.
Je vous tiens au courant merci.
J'en ai profité pour inspecter le speedometer gear : la roulette en prise directe sur la boîte de vitesses.
cette pièce me semble correcte non ?
Au fait l'autre référence pour le câble c'est ATP y 805
je viens de recevoir le câble, la graisse fournie avec pour graisser le tout est verte et assez épaisse ... c'est normal ?
Je croyais qu'il fallait une huile fluide comme pour celle des chaînes à vélo ?
Pour moi c'est bon, la graisse épaisse restera en place ;)
Merci encore à tous, je viens de tout remonter et je vais pouvoir clôturer ce poste ...enfin ... car c'était un sacré boulot !
Diagnostic final : compteur de vitesse qui tremblait à basse vitesse sur câble HS en raison d'un mauvais montage initial ( câble et gaine écrasés par des points d'ancrage sur la carrosserie...
Tout fonctionne à merveille , partavenue m'a fourni le bon câble :v:
Je vais pouvoir m'attaquer aux 3 derniers problèmes : silencieux et clim et appel de phares HS
C'est quelle ref de câble que tu as pris? Tu as juste changé le câble ou la roulette au niveau de la boite aussi?
Car pour le moment, j'ai pas pu me pencher sur la 89 de mon père (forcément, on habite à 300kms l'un de l'autre) et c'est exactement le même soucis.
Comme cité plus haut : réf : atp y 805 pour une 90 avec boite auto + cruise control... : câble + gaine , la roulette était en bon état ( cf photos ci-dessus)...la graisse ( assez épaisse) est normalement fournie avec le câble commandé chez partavenue.
j'ai tout démonté : du compteur ( en entier pour graisser l'aiguille ) jusqu'au capteur en sortie de boite ... un travail d'horloger ...
Si tu ne veux pas te planter de référence, n'hésite pas à demander à Partavenue : pas plus cher que le net et sans la mauvaise surprise des taxes ... aléatoires qui pleuvent en ce moment.
Oki, je vais regarder car celle de mon père, c'est une 89 BVM. Et vu qu'on est pas à côté, ben je voudrais être sur qu'il n'y a pas 50 références possibles pour éviter de démonter 2 fois le bordel.
encore un truc bizarre ... pas si simple en fait...
à froid l'aiguille est stable, moteur chaud ( et en plus il fait 20 degrés en ce moment dans l'EST , elle re-tremblotte un petit peu ...? Est-ce que ça pourrait venir de la graisse fournie qui était assez épaisse ( de couleur verte) , il faut peut-être graisser avec une huile fluide ?
Est-ce normal puisque c'est un système mécanique , ( vibrations... )?
Ben la graisse est censée se fluidifier avec la température justement donc, c'est bizarre. J'ai reçu le câble de compteur (la même réf que toi, il n'y a que 2 réf, avec et sans régulateur).
Dans l'enveloppe, j'ai le même type de graisse que celle que tu mentionnes, verte.
Je verrais quand j'irais sur Paris chez mon paternel et que je changerais le câble de sa mustang. Je pense que j'irais un WE ce mois d'avril.
Thierry sur un autre poste similaire parle d'un mélange huile de boite + graisse au lithium je crois ...
je vais injecter de l'huile de boite , on verra bien ... logiquement, plus ça coulisse et moins ça sautille non ?
Je ne sais pas ce qu'est cette graisse verte épaisse ... ça colle pas mal quand même ... j'ai trouvé ça comme indications sur le net ...Est-ce la même ?
GRAISSE VERTE épaisse multi-usages, qualité marine
Graisse verte au lithium, à additifs extrêmes pressions.
Totalement insoluble à l'eau, très adhérente.
Qualité marine (norme ASTM 7420 B)
Indispensable pour chaines, roulements, cardans, engrenages.
Point de goutte : 185°C
J'ai pas ouvert le sachet donc, je ne sais pas quel aspect elle a. Maintenant, des types de graisse, il y en a pas mal.
Sinon, j'ai de la graisse graphite. Ca bouge pas non plus.
Propriétés : Graisse marine - Graisse d'une très grande adhésivité et filante destinée aux organes mécaniques (roulements, paliers, galets, engrenages, vannes, etc ...)
ça semble être le descriptif courant sur le net de ce type de graisse ... quand on tape " graisse verte" dans le moteur de recherche"...
c'est le côté adhésif qui pose peut être problème avec les changements de température ?
Peut-être. Je verrais ce que je vais mettre quand je lui changerais.
Ca fait longtemps que tu as changé et graissé le cable? Il faut peut etre rouler un certain moment pour que la graisse se répande partout.
ça fait 1 mois déjà et pas mal de kms ... quand même...
tu crois que je tente l'huile de boite en plus Thierry ?
Oui, ca ne coute rien d'essayer et ca ne pourra pas etre pire.
Après graissage pas de résultat, en fait c'est le câble qui est un poil trop long. Il entre en compression lorsqu'on fixe les 2 bouts , qui dit câble dit corde donc vibrations, oscillations différentes selon la température et la vitesse.
J'ai donc fini par le retirer un peu du capteur de la boite de vitesse et tout s'est arrangé...
Je n'ose pas le couper car c'est un genre de tresse métallique, ça risque de s'effilocher...
Je n'ai pas tout compris mais le probleme est résolu ou c'est un "bricolage" provisoire?
Le câble se comporte comme une corde : ce dernier est un poil trop long ( il sort trop de sa gaine côté boite, se clippe en force, il est donc plus long que son logement dans le capteur).
De ce fait le câble ne tourne pas droit dans la gaine et entre donc en vibration lorsqu'il tourne et s'échauffe ..compressé entre les capteurs ( inférieur et supérieur ) la distance étant fixe entre les 2 points.
2 solutions : soit on coupe à la bonne dimension ...mais c'est tressé....donc pas évident, soit on retire un peu le câble et la gaine clippés dans le capteur inférieur côté boite pour ne plus entrer en force dans le capteur et limiter la compression, c'est beaucoup plus simple et ça fonctionne.
La longueur de sortie du câble côté compteur est la bonne...heureusement....suis-je plus clair ?
C'est cette partie que je ne suis pas sur de comprendre:
Citation de: doc le 06 Avril 2014 à 20:59:37
soit on retire un peu le câble et la gaine clippés dans le capteur inférieur côté boite pour ne plus entrer en force dans le capteur et limiter la compression, c'est beaucoup plus simple et ça fonctionne.
Tu as dévissé le cable coté boite? Ca ne risque pas de se revisser ou de se dévisser?
La gaine se clippe côté boite, elle ne se visse pas, elle forme un arc en arrivant sous la caisse, coincée entre le capteur et un logement par lequel elle doit passer.
Le tout tient donc avec une force élastique suffisante pour que ça ne sorte pas du capteur...ainsi le câble qui coulisse dedans est maintenu même si la gaine est declippée.
OK, ce n'est pas terrible mais si ca fonctionne comme ca, pourquoi pas? ;D rnr
Par contre, il n'y a pas d'espace qui pourrait laisser passer l'eau et la poussiere dans la gaine? Ca pourrait faire des dégats a la longue si c'est le cas.
aucun espace , c'est juste retiré d'1/2 cm c'est tout ...
Finalement j'ai pris le problème à l'envers, j'ai clippé en bas ce qui est plus logique ( tu as raison Thierry, pour éviter que des saletés se collent et j'ai déclippé au tableau de bord pour ne pas bloquer le câble ... Qui est trop long de 1/2 à 1 cm...ce qui est étonnant puisque la référence est la bonne ?!?
Résultat : parfait jusque 30 km/h puis petit tremblement jusque 40 lors du changement de régime ( passage 1 ère à 2de ) puis à nouveau parfait après et au delà de 40.
Idem lorsque la vitesse baisse avec une accentuation des tremblements sur route abîmée entre 30 et 40 km/h.
Voilà les nouvelles si vous avez d'autres idées ou si vous pensez que je suis au maxi de ce que je peux faire ....j'ai lu sur d'autres forums que des petites oscillations étaient fréquentes avec le temps et l'usure...pour un résultat parfait il faudrait changer probablement l'ensemble : compteur, câble et capteur...
Retour d'info de mon côté. Je viens de changer le câble sur celle de mon père. Juste galéré pour enlever le compteur car il n'y a que peu de longueur de câble derrière le compteur. Sinon, nickel, 1h de travail.
Tout refonctionne nickel, plus de tremblements. J'ai juste sorti la partie câble de sa gaine pour la graisser en mettant la graisse sur mes doigts et en en mettant juste de quoi lubrifier (celle fournie, la verte), remis le câble dans sa gaine et installé le tout sur la voiture.
Il me reste plus qu'à trouver comment désactiver le bip bip incessant quand on roule au delà de 130 et sa Fox sera nickelle.