Hello
Je vais essayer de faire court !!!
Je démarre mon buggy
Je le laisse chauffer 20 minute pour compléter le niveau de ma Bva c6
Soudain il calle après deux petit pouf pouf !! Lol
Il ne redémarre plus
Vérifié les trois relais ok
Tout les fusibles déjà très epuré
La pompe ess ok
Filtre ess ok
Les deux coupe contact ok
La bobine neuve
Le capteur TFI neuf
Allumeur propre
Visiblement aucun fil de débranché
Le contacteur d anti démarrage du shifter vérifié ok
Je calle un peut la vu que mon métier c est ébéniste !!!! Loll
Qui a une idée ????? D avance merci
Kriss
Question subsidiaire !!!!!!
Qui donne l info a la bobine de transmettre a l allumeur ?????
Une sonde ?
Un capteur ?
Avez vous un schéma électrique de ce moteur??
Bon week end
Je suis le seul a avoir un ford parmis mes potes
Et moi je dis un ford c est fort !!!!! Lol
Ton moteur cale au bout de vingt minutes, une fois bien chaud, c'est ça ?
C'est une injection électronique, n'est-ce pas ? Donc pas de starter car l'électronique s'occupe de tout...
As-tu moyen de surveiller la température du moteur ? Dans quel état est ton système de refroidissement ? Ailettes propres et dégagées ? Pompe qui fonctionne bien ? Calorsat en bon état ? J'ai eu une panne liée à l'électronique qui coupait pour éviter une surchauffe fatale au moteur.
Ok merci beaucoup pour ta réponse
Oui il a callé et ne redémarre plus même a froid
par contre je n est pas parlé du starter!! ???
Après: pour info j ai un radia alu eagle double faisceau
Et un ventillo électrique que je peut regler mais qui la fonctionne constamment
Car ce buggy tourne pendant des heures au ralenti en plein soleil
Donc il ne chauffe pas!!
Je vais quand même me pencher sur la question
AUTRE DEMMANDE
Ou se trouve le capteur PMH ?
Car le moteur boite est collé sur la caisse je ne peut pas le voir si il est sur la cloche de la boîte C6
Merci
Je sais que tu n'as pas parlé de starter, mais comme c'est facile de mettre en route avec le starter et de l'oublier et d'encrasser son moteur à mort (expérience personnelle), j'ai cherché si cela pouvait être ton problème. Mais pas avec une injection électronique.
Le ventilateur et le radiateur ne servent pas à grand-chose si le calorsat reste fermé, ça tombe en panne ces petites bêtes. Regarde si le radiateur se met à chauffer après un instant. À ce propos, est-ce que ta jauge de température signale quelque chose de suspect ? Ou bien as-tu juste un voyant qui s'allume lorsque c'est trop chaud ? C'est cette température qui fera couper le moteur en cas de surchauffe.
Le capteur de PMH est (sur ma Rover) fixé quelque part près du volant moteur, lequel comporte des aimants détectés par le susdit capteur. J'ai eu deux pannes à cause de lui, faciles à diagnostiquer lorsque l'injection coupe en roulant car le compte-tour dit 0 t/m alors que le moteur tourne entraîné par les roues. Il faut démonter pour le changer. Cela doit être pareil sur ton V8, mais j'ignore où il se trouve exactement.
Donc merci je reprend tes réponses
Je vérifierai si il chauffe quand il redémarrera ap:lo
Ensuite redémarre t il une fois froid après ton expérience ??????? Le miens non
Puis le capteur PMH MOI NON PLUS JE NE SAIT PAS OU IL SE TROUVE smk
D'ailleurs il me semble je dis bien me semble qu il n y en a pas sur ce moteur !!!,?
J aimerai savoir si vous avez sur le forum un bouquin tech sur ce moteur ?
Merci
Il faut attendre que le moteur refroidisse si l'électronique coupe à cause de la surchauffe. Mais une fois le moteur refroidi tu peux remettre en route sans problème. Ce n'est donc pas le problème si le tien ne redémarre plus même à froid.
Une injection a besoin de savoir où en est le moteur pour commander tout le bazar, et cela se fait généralement grâce au capteur de point mort haut. D'autres aimants sont également présents sur le volant moteur de ma Rover pour indiquer dans quelle position se trouve le moteur (un "trou" sans aimant permet de recaler le bazar à chaque rotation).
J'ignore comment est pilotée l'électronique de ton moteur, il faudrait savoir de quelle année il date pour rechercher la doc correspondante, en espérant que la partie électronique corresponde.
Une question supplémentaire car j'ai un gros doute...
Tu as mis la voiture en marche pour faire chauffer tout le bazar. Et le moteur s'est arrêté tout seul après un certain temps. Voici la question : as-tu réussi à remettre le moteur en route depuis ?
Bonjour
Et merci pour ton aide bien1
Et bien non il ne redémarre pas
Fuse vérifié
Relais vérifié
Bobine neuve
TFI module neuf
J avoue il reste le boîtier électronique sbhy
(D'ailleurs ou achetez vous vos pièces us ////// eBay rock auto ?????)
Le moteur est un EFI 5.0l de 1986 ou 87 boîte C6
Bon il est 7h du mat un dimanche je vais au garage pour chercher la panne je me sent un peut seul :-[
Alors visiblement le PMH se fait dans l allumeur derrière le TFI ???
J ai démonté le pcm
C est un : C3W1. F3ZF-12A650-FB
QUELQU UN EN A T IL UN A VENDRE D OCCASION
D AVANCE MERCI
Un peu de doc :
http://www.ebay.co.uk/itm/Fuel-Injection-EFI-Diagnostic-Manual-1986-1999-Chrysler-Ford-GM-Honda-Mazda-/3804588682490 (http://www.ebay.co.uk/itm/Fuel-Injection-EFI-Diagnostic-Manual-1986-1999-Chrysler-Ford-GM-Honda-Mazda-/3804588682490)
Ce ne sont pas des buggies, mais il y a bien un moteur Ford dans ces voitures, non ?
http://www.cjponyparts.com/1979-1993-haynes-repair-manual/p/BKHY1/ (http://www.cjponyparts.com/1979-1993-haynes-repair-manual/p/BKHY1/)
http://www.cjponyparts.com/1989-1993-chilton-manual/p/BKC4/ (http://www.cjponyparts.com/1989-1993-chilton-manual/p/BKC4/)
Merci a toi jls 38 bien1
Mais dis moi tu est seul ici ;D?
63 personnes ont lu ce sujet alors il ne doit pas être le seul ici. Par contre, il y a déjà peu de monde avec une Mustang de cette époque et si en plus elle ressemble a une Jeep, ca ne facilitera pas grand chose. lol
Ce qu'il faudrait et si tu as un tableau de bord de Mustang ou juste son instrumentation c'est de commencer par lire les codes d'erreur enregistre par le PCM. Si tu parles anglais c'est explique ici:
http://dfwmustangs.net/forums/showthread.php?t=7908 (http://dfwmustangs.net/forums/showthread.php?t=7908)
Si tu ne parles pas anglais, il y a du boulot a traduire. ;D
Si tu n'as aucune instrumentation de tableau de bord, tu dois pouvoir oublier cette étape et je ne saurais pas quoi te dire. ???
Sinon, ça ne serait pas mieux d'avoir un Dune buggy avec un carbu? Je suppose qu'il n'y a pas de test anti-pollution ou de CT a passer pour ton sport? ;D
Ok merci les gars pour vos efforts
Je me suis mal orienté en venant ici
J ai besoins en fait de personne qui maîtrise la mécanique
En tout cas merci encore pour jls 38 qui a fait beaucoup d efforts
Cordialement
Kriss
Non, il se peut que tu trouveras plus d'aide ailleurs mais c'est pas pour autant qu'il faut baisser les bras.
Tu n'as pas de question ou de réponse a rajouter a mon message pour faire avancer le schmilblick? ;D
Dans tous les cas, tiens-nous au courant de la solution ;)
C est le monde a l envers mais comme vous êtes humble je participe a votre forum même si mon pony de 500 cv est fait pour rouler doucement ex1t et ressemble a Une jeep. Voici le lien pour changer le capteur PMH d un distributor de mustang 302 EFI 1986 /87
Il n y en a pas sur le moteur ni sur la boîte c 6
http://sbftech.com/index.php?topic=28934.0 (http://sbftech.com/index.php?topic=28934.0)
Le module a l extérieur et le capteur a l intérieur s appel le TIP ET LE PIP
Assez difficile a changer surtout pour recentrer la poulie a engrenage
C EST PEUT ÊTRE MA PANNE J ESSAIS DEMAIN
La solution plus facile est de changer de distributor
Mais la 200 € contre conbien pour un distributor????
Sinon j ai aussi ça dans mon garage !!!!!
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Non je deconne
Pardon je me suis trompé de photo lovu
Merci pour ton retour mais tu dis juste qu'elle ne démarre pas, es tu sur que ça vient de l'allumage? Tu as contrôlé voir si tu as de bonnes étincelles ou pas? L'essence arrive normalement et finit par noyer les bougies?
Parce que si tu dois changer toutes les pièces une a une avant de trouver la fautive, ça risque de te coûter cher. ;D
Citation de: Kriss le 14 Septembre 2015 à 22:08:28
Pardon je me suis trompé de photo lovu
Ouf! Tu as failli te faire taper sur les doigts avec ta Camaro et son moteur GM sur un forum Mustang. lol
J ai pas trop le choix c est un buggy de course avec une électronique épuré par son ancien proprio qui habite a Vegas !!!!
Donc j ai commencé par les fuse et relais
Bobine allumeur demain
Et pour finir pcm
C est l ordre croissant pour un montage course sur une auto
C est sur avec la valise tu cible tout de suite
Mais bon j aime ce jouet msk
Citation de: Kriss le 14 Septembre 2015 à 22:24:06
J ai pas trop le choix c est un buggy de course avec une électronique épuré par son ancien proprio qui habite a Vegas !!!!
...
Justement, je ne comprends pas l'intérêt d'avoir un moteur injection "épuré" par rapport a un moteur a carbu sur un buggy tout terrain. ???
Avec mon plus grand respect Thierry tu ne peut pas tout comprendre puisque sur des pony de route tout se répare a la valise chez le mécano qui lui comprend parce qu il a appris
Tu imagine bien que mettre 30 000 USD dans un buggy implique une certaine performance
Voilà la première raison
Mais surtout une des plus importante l injection ne déjauge pas !!
Et dans les situation ou nous les mettront c est important
Donc bonne nouvelle ce post servira aux vielles tangs
Car c est démarré et ça tourne rond
Voilà le genre de situation ou il ne faut pas de carbu
Je vous quitte
Merci pour votre bon humeur Long Life to mustang .com
Kriss
Merci pour le cours...Intéressant !
Bonne route également..
Ah oui, un carbu a la verticale, ça risque de poser des problèmes. ;D
Enfin si tu dis juste qu'elle ne démarre pas et que tu ne réponds pas aux questions, je doute qu'il y ait beaucoup de forums qui te soient utiles.
Bonne route... ou plutôt bons cailloux. ;D rnr