Salut à tous, je fais appel à vous, je ne pige pas trop ce qu'il se passe :

Je viens de recevoir mon Throttle Body BBk pour ma Mumu (V8 BVM). Sans plus attendre, je cours dans le garage pour l'installer en suivant à la lettre les instructions et en prenant mon temps pour ne pas faire de con...ies...

En un peu moins d'1h30, le travail était fini.
Quand je parle de suivre les instructions à la lettre, j'ai scrupuleusement fait la même chose que sur leur doc d'installation vidéo ci dessous :

http://www.jegs.com/i/BBK+Performance+Products/129/1763/10002/-1

J'ai eu, comme sur la vidéo, un problème de Voltage qu'il fallait ajuster, ce que j'ai fait au centième près ! (cf Image A)

Avant démontage, Le Metrix m'annonce 1.264. Une fois le BBK posé, je me retrouve avec 1.332. J'exécute donc la manipulation à suivre et me retrouve à 1.264.

J'ai eu droit à un bip et le symbole ENGINE au dash lors de l'erreur de voltage, symbole qui une fois voltage ajusté a disparu.
Je prends alors mon lecteur de Code que je branche sur l'OBDII et l'erreur a été enregistré et correspondait à ce qu'il se passait. (cf Image B)

Une fois réglé, plus aucune erreur n'est détecté, donc tous semble aller bien.

Mais pourtant il se passe quelque chose. Mon ralentit est comme devenu fou !

•   A Froid, après avoir démarré le moteur, je ne suis plus à 1500 RPM mais à 1800 !
•   A Chaud, mon ralenti se retrouve vers les 800 RPM mais sans rien toucher, je monte à 1000, 900 puis 1000 puis de nouveau 800 !!
•   En roulant en seconde, sans toucher à l'accélérateur, ça reste à 1000 et je roule à 20Km/h sans ralentissement, sans que la voiture ne « broute »
•   Le plus chiant, moins de freins moteurs, j'ai la sensation que le moteur est « emballé »
•   A l'arrêt, 790 RPM, j'envoi un coup de gaz et balance l'aiguille à 4500RPM, elle redescend trop doucement à mon gout puis va s'arrêter sur les 1000 pendant 3 secondes faciles, avant de revenir à 790 !!
•   Je suis en panique sur la futur conso !!

Je ne comprends plus rien !

Je me souviens qu'avec un DibloSport ou SCT, on pouvait régler le ralentit, mais plusieurs questions :

1/Un boitier déjà « marié » à un véhicule ne peux pas en faire 2, mais s'agit 'il que des installations des « tunes » ? a t'on accès aux autres menu de réglages simple ?

2/Peut-on régler un ralentit avec une vis comme à l'ancienne ??

3/D'après vous, d'où viens ce délire, étant donné que je n'ai aucune erreur ?

Je viens de penser à un truc!!! si les papillons ne se referment pas completement, l'air passe, ce qui "suralimenterait" le bas régime! non..?

Je vais redémonter ça demain pour vérifer!

PS : à cette heure ci je suis tous seul, vous dormez tous, alors je me fais la conversation!

Moi je suis debout mais je crois que je ne peux pas t'aider 
Il n'y a pas une mise à zéro du throttle body à faire? Genre contact on/off 5 fois ou quelque chose comme ça?

exacte :

Citation de: Black Snake"J'ai juste eu un petit blême, le ralenti a froid beaucoup trop haut, et a chaud aussi, mais heureusement, tournez le clé 5 fois sans faire démarrer la voiture, ensuite démarrez le monstre, c'est magique un ralenti a froid comme a chaud digne d'un coucou Suisse"

source : quelques post plus bas https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/mustang-s197-throttle-body/

C'est bien ce qui me semblait 

ben en fait je viens de trouver des topics dessus! tout le monde à le meme problème avec le BBK on dirait! quand je les lis, je suis même plutot chanceux!!

Certains on un ralentit à + de 2000 tours..., d'autres s'amuse à toucher la partie du capteur qui enjendre encore plus de m..de au final! certains n'arrivent même pas à effacer les défauts avec l'histoire des 4 coup de clefs!

En fait, moi tous s'est bien passé! Mais c'est cette inertie moteur qui me gonfle!

Je suis super déçus! c'est vrai que ça respire, le bruit change, les réactions sont différentes, mais si je me retrouve avec 25 litres au 100, et une aiguille qui fait yoyo trop souvent, il va finir en pot de fleur sur ma commode! ça me fera un pot de fleur à 300€!!!

Alors les 5 coups de clefs ne fonctionne pas sur la tienne?

C'est 4, pas 5:

3 ON OFF sans moteur et le 4ème on démarre... ça sert à réinitialiser le défaut moteur, mais après avoir effectué le bon réglage de voltage.
Ça a très bien fonctionné sur la mienne... j'ai quand même envoyé ensuite mon lecteur de code sur l'OBD pour vérifier, et tout va bien en fait.

Ce que j'en conclu, c'est que c'est un produit pas complément prévu pour ce moteur. J'ai même réussi à récupérer la même tension qu'avec le stock!

en tous cas merci quand meme... 

nan nan nan pour réinit du TB c'est

1) Contact
2) Appui jusqu'a fond de la pédale d'accélérateur
3) Remontée de la pédale, jusqu'a relachement total (2 & 3 en moins de 10 sec mais doucement...)
4) contact coupé complètement
5) démarrage

Et bien mon pauvre Eric, tu n'en sortiras jamais 
C'est tout de même bizarre c'est problème récurant sur les V8 avec le BBK, Sur ma V6, je n'ai eu aucun problème !

FRPP épicétou !!!!

d'où l'intérêt du Ford racing, tu le montes et tu pars, c' plus cher mon zami mais pas emmerdé
j' espère que cela va se réglé pour toi Eric 

Je vais essayer Vincent, j'aurais du tapper dans le Ford Racing!

Sinon entre chaque coupure de contact, on laisse ou on retire la clef?

tu ne le fait qu'une seule fois avant de partir et après c'est bon.

Oui mais Ford racing c'est 2.5 fois le prix....

de 300 à 500 € l'effort n'est pas si énorme au vu de la bestiole !!
640 $ le ford !!

mais c'est vrai qu'il est MAGNIFIQUE

Tu ne m'as pas dit s'il fallait que je retire la clef entre chaque coupure!

ben non

Tu montes en voiture et tu fais la manip
1) Contact
2) Appui jusqu'a fond de la pédale d'accélérateur
3) Remontée de la pédale, jusqu'a relachement total (2 & 3 en moins de 10 sec mais doucement...)
4) contact coupé complètement
5) démarrage

Ok, merci Mr, je croise les doigts, et histoire d'etre chiant, penses tu que je dois faire ça moteur chaud ou froid? ou on s'en fou?

on s'en fout

Quoi qu'il en soit vérifie que toutes les durites sont bien rebranchées et serrée (retours de reniflards notamment)