Salut à tous, je fais appel à vous, je ne pige pas trop ce qu'il se passe :
Je viens de recevoir mon Throttle Body BBk pour ma Mumu (V8 BVM). Sans plus attendre, je cours dans le garage pour l'installer en suivant à la lettre les instructions et en prenant mon temps pour ne pas faire de con...ies...
En un peu moins d'1h30, le travail était fini.
Quand je parle de suivre les instructions à la lettre, j'ai scrupuleusement fait la même chose que sur leur doc d'installation vidéo ci dessous :
http://www.jegs.com/i/BBK+Performance+Products/129/1763/10002/-1 (http://www.jegs.com/i/BBK+Performance+Products/129/1763/10002/-1)
J'ai eu, comme sur la vidéo, un problème de Voltage qu'il fallait ajuster, ce que j'ai fait au centième près ! (cf Image A)
Avant démontage, Le Metrix m'annonce 1.264. Une fois le BBK posé, je me retrouve avec 1.332. J'exécute donc la manipulation à suivre et me retrouve à 1.264.
J'ai eu droit à un bip et le symbole ENGINE au dash lors de l'erreur de voltage, symbole qui une fois voltage ajusté a disparu.
Je prends alors mon lecteur de Code que je branche sur l'OBDII et l'erreur a été enregistré et correspondait à ce qu'il se passait. (cf Image B)
Une fois réglé, plus aucune erreur n'est détecté, donc tous semble aller bien.
Mais pourtant il se passe quelque chose. Mon ralentit est comme devenu fou !
• A Froid, après avoir démarré le moteur, je ne suis plus à 1500 RPM mais à 1800 !
• A Chaud, mon ralenti se retrouve vers les 800 RPM mais sans rien toucher, je monte à 1000, 900 puis 1000 puis de nouveau 800 !!
• En roulant en seconde, sans toucher à l'accélérateur, ça reste à 1000 et je roule à 20Km/h sans ralentissement, sans que la voiture ne « broute »
• Le plus chiant, moins de freins moteurs, j'ai la sensation que le moteur est « emballé »
• A l'arrêt, 790 RPM, j'envoi un coup de gaz et balance l'aiguille à 4500RPM, elle redescend trop doucement à mon gout puis va s'arrêter sur les 1000 pendant 3 secondes faciles, avant de revenir à 790 !!
• Je suis en panique sur la futur conso !!
Je ne comprends plus rien !
Je me souviens qu'avec un DibloSport ou SCT, on pouvait régler le ralentit, mais plusieurs questions :
1/Un boitier déjà « marié » à un véhicule ne peux pas en faire 2, mais s'agit 'il que des installations des « tunes » ? a t'on accès aux autres menu de réglages simple ?
2/Peut-on régler un ralentit avec une vis comme à l'ancienne ??
3/D'après vous, d'où viens ce délire, étant donné que je n'ai aucune erreur ?
Je viens de penser à un truc!!! si les papillons ne se referment pas completement, l'air passe, ce qui "suralimenterait" le bas régime! non..?
Je vais redémonter ça demain pour vérifer!
PS : à cette heure ci je suis tous seul, vous dormez tous, alors je me fais la conversation! :(
Moi je suis debout mais je crois que je ne peux pas t'aider sbhy
Il n'y a pas une mise à zéro du throttle body à faire? Genre contact on/off 5 fois ou quelque chose comme ça?
exacte :
Citation de: Black Snake"J'ai juste eu un petit blême, le ralenti a froid beaucoup trop haut, et a chaud aussi, mais heureusement, rck rck rck rck rck tournez le clé 5 fois sans faire démarrer la voiture, ensuite démarrez le monstre, c'est magique un ralenti a froid comme a chaud digne d'un coucou Suisse"
source : quelques post plus bas
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/mustang-s197-throttle-body/
C'est bien ce qui me semblait msk msk
ben en fait je viens de trouver des topics dessus! tout le monde à le meme problème avec le BBK on dirait! quand je les lis, je suis même plutot chanceux!!
Certains on un ralentit à + de 2000 tours..., d'autres s'amuse à toucher la partie du capteur qui enjendre encore plus de m..de au final! certains n'arrivent même pas à effacer les défauts avec l'histoire des 4 coup de clefs!
En fait, moi tous s'est bien passé! Mais c'est cette inertie moteur qui me gonfle!
Je suis super déçus! c'est vrai que ça respire, le bruit change, les réactions sont différentes, mais si je me retrouve avec 25 litres au 100, et une aiguille qui fait yoyo trop souvent, il va finir en pot de fleur sur ma commode! ça me fera un pot de fleur à 300€!!!
Alors les 5 coups de clefs ne fonctionne pas sur la tienne?
C'est 4, pas 5:
3 ON OFF sans moteur et le 4ème on démarre... ça sert à réinitialiser le défaut moteur, mais après avoir effectué le bon réglage de voltage.
Ça a très bien fonctionné sur la mienne... j'ai quand même envoyé ensuite mon lecteur de code sur l'OBD pour vérifier, et tout va bien en fait.
Ce que j'en conclu, c'est que c'est un produit pas complément prévu pour ce moteur. J'ai même réussi à récupérer la même tension qu'avec le stock!
en tous cas merci quand meme... rnr
nan nan nan pour réinit du TB c'est
1) Contact
2) Appui jusqu'a fond de la pédale d'accélérateur
3) Remontée de la pédale, jusqu'a relachement total (2 & 3 en moins de 10 sec mais doucement...)
4) contact coupé complètement
5) démarrage
Et bien mon pauvre Eric, tu n'en sortiras jamais :(
C'est tout de même bizarre c'est problème récurant sur les V8 avec le BBK, Sur ma V6, je n'ai eu aucun problème !
FRPP épicétou !!!!
d'où l'intérêt du Ford racing, tu le montes et tu pars, c' plus cher mon zami mais pas emmerdé
j' espère que cela va se réglé pour toi Eric :-[
Je vais essayer Vincent, j'aurais du tapper dans le Ford Racing! gbley
Sinon entre chaque coupure de contact, on laisse ou on retire la clef?
tu ne le fait qu'une seule fois avant de partir et après c'est bon.
Oui mais Ford racing c'est 2.5 fois le prix....
de 300 à 500 € l'effort n'est pas si énorme au vu de la bestiole !!
640 $ le ford !!
mais c'est vrai qu'il est MAGNIFIQUE ;D
Tu ne m'as pas dit s'il fallait que je retire la clef entre chaque coupure!
ben non
Tu montes en voiture et tu fais la manip
1) Contact
2) Appui jusqu'a fond de la pédale d'accélérateur
3) Remontée de la pédale, jusqu'a relachement total (2 & 3 en moins de 10 sec mais doucement...)
4) contact coupé complètement
5) démarrage
Ok, merci Mr, je croise les doigts, et histoire d'etre chiant, penses tu que je dois faire ça moteur chaud ou froid? ;D ou on s'en fou?
on s'en fout ;D
Quoi qu'il en soit vérifie que toutes les durites sont bien rebranchées et serrée (retours de reniflards notamment)
Ok merci beaucoup... Je te, et vous tiens au jus..
j ai eu le meme bleme que toi , et javais des trous a l acceleration et biensur le voyant dia qui s allumais , apres un week de galere j ai jetter l eponge , ja i su apres que sans un sct ou un diablo avec un program sur mesure sa marche pas ,, et j ai demander a un pot qui va sur les forum us et biensur bbk ils aime pas du tout ,, le ford a un plus grosse cote ou le steeda .
Alors j'ai fait la manip de vincent et grrrr, toujours pareil... 20 mn plus tard, je coupe le moteur, vais au bureau. 1h plus tard, je reprends la voiture et nickel! Ça semble fonctionner?!? Un peu d'inertie de temps en temps mais ridicule et un ralenti a 750, 800 et presque plus de yoyo de l'aiguille!
Je me suis dis, est ce que le throttle ne doit pas un peu "se roder"? Je veux dire, ça chauffe la dedans! Donc ça doit se dilater un peu!
Et le moteur du throttle a peut etre pris ses marques pour refermer mieux les papillons!? Bref, j'sais pas, mais ça va mieux!
A suivre, LA CONSO! J'ai peur! :o
Mais ça reste abérrant, faudrait le boycotter ce produit!
Par contre quand ça marche, c'est Ba ba ba...
regarde si tu n'as pas une prise d'air sur :
Retour reniflard couvre culasse (moi ça faisait ça avec le oilcatch)
Sur le manchon du CAI après le MAF.
Ou la, si c'est le cas, je colmate comment?
non assures toi juste que toutes les durits sont bien enfoncées et/ou que les colliers sont bien serrés, car pour monter ton TB tu as démonté ton CAI et donc tous les retours (cache culbu =>CAI)
Oui comme moi, durite trop courte, je l'ai tendue à mort, mais résultat une légère entrée d'air. Il a fallu changer.
ce post m'intéresse car même si je n'ai pas de throttle body after market, j'ai remarqué que sur ma mustang il y a une sorte d'inertie du moteur, pied levé parfois elle perd pas ou peu de vitesse, et lorsque je m'arrêtes, le compteur tour a quelques fois un peu de mal à descendre au régime normal de ralenti (750 / 800 tours). J'ai bien envie de tester la manip de Vincent, pensez vous que ça a un intérêt ? mon voyant moteur s'est allumé le weekend dernier et je me demande si tout cela n'est pas lié.
tu risque rien a tester la manip, mais vérifies surtout les durits qui reviennent sur le manchon d'air
Au cas ou Risk, j'ai de la Durit quivabien à la maison, je serai dimanche à Epone ;) (tu me le dis et je mets les durits dans le coffre)
Cool... prends les avec toi ça mange pas de pain... j'ai pensé ensuite à truc tres bête mais si ça se trouve...
En Jet-ski (j'en ai fait 15 ans et 5 ans en Pro), avant les départs de courses on mettait souvent du STARPILOT dans l'admission d'air, ce qui emballe énormément les moteurs au début.
Quand j'ai remonté mon CAI au niveau du Throttle, ça forçait car la section du BBK est légèrement plus grande que le stock. Du coup, j'ai mis un peu de silicone en bombe sur la paroi du CAI. Est ce que les vapeurs du produits n'étaient pas aspirées ???
Sinon pour répondre à sebalibalo, les variations 750, 800 aux RPM, sur le V6 comme sur le V8 et les loc que j'ai eu au US, BVM ou BVA, je les ai toujours eu!
Au passage j'ai cette adresse pour les intéressés :
dbrice@bbkperformance.com
David Brice
Ashley Hudson
Customer Service Manager
BBK Performance
P: (951)296-1771 x202
F: (951)296-9024
ahudson@bbkperformance.com
www.bbkperformance.com (http://www.bbkperformance.com)
Sur les screen shot, vous pouvez voir ce qu'il se passait au ralentis et encore, c'était déjà mieux à ce moment là!
Maintenant, comme je vous les dit, ça marche!!!!!???
c'est dans le coffre ;)
bon j'ai fait la manip de réinit du TB, je ne sais pas si ça a marché (aucun bruit différent), je ne sais pas si j'ai fait ça correctement. ???
J'ai toujours le voyant moteur d'allumé, j'attends qu'elle sirote le plein de carburant et je verrais si ça disparait, je n'ai rien constaté d'anormal au niveau du moteur, l'auto fonctionne bien à tous les régimes.
Seb
FAIS LA ROULER !!!!!
bah oui t'es marrant, pour aller où ? je vais pas faire des tours de ronds-points, je sais bien qu'il faut que je fasse des trajets plus longs :-\
viens à ermenonville ;D
Il a raison..;)
z'êtes trop loin les gars, j'ai pô le courage :P
bien enervé sa ce fait et calmement en 7h t au rencard
950 km en 7h ? je ne crois pas non, sinon je donne mes 12 points rien qu'à l'aller.
Allez viens! c'est quoi 950KM au volant d'une mustang?
[off-topic]Vous êtes hors sujet les gars.... [/off-topic]
1 journée de route, 2 pleins de carburants, les fesses serrées dans les virages quand la route est mouillée :)
Citation de: SwissCoco le 06 Mai 2012 à 19:18:53
[off-topic]Vous êtes hors sujet les gars.... [/off-topic]
Pas grave Coco, quand ça roule, c'est que ça marche! ;)
En parlant de ça ??? koikçaditontruc ??? c'est mieux ?
Completement mieux! et je ne sais toujours pas pourquoi mais bon! J'aurais bien aimé venir cet apm, mais j'ai terminé le taf à 17h! je pars en deplacement et je prepare 2 tonnes de matos! du coup, trop tard!!! grrrrrrrrr...
Citation de: rikskameron le 06 Mai 2012 à 23:16:58
Completement mieux! et je ne sais toujours pas pourquoi mais bon! J'aurais bien aimé venir cet apm, mais j'ai terminé le taf à 17h! je pars en deplacement et je prepare 2 tonnes de matos! du coup, trop tard!!! grrrrrrrrr...
En parlant de ça, tu pourrais pas me prêter, pour l'assoc, du matos d'enregistrement?