bonjour à tous
j'ai emmené ma mumu, V6 de 2006, au contrôle technique, RAS sauf qu'ils m'ont recalé >:( car pas pu faire le contrôle antipollution, une histoire de lambda qui ne veut pas descendre en dessous de 1,003, j'ai pas tout à fait compris, donc pas possible de prendre les mesures.
quand je l'ai achetée il y a 2 ans, la personne l'avait fait sans problème mais la mumu avait son pot d'origine, tandis que depuis je l'ai montée en double sortie
quelqu'un a-t-il eu le même problème, et qu'est-ce que je peux faire pour que ça passe, mis à part évidemment me remettre en pot d'origine
La aussi, une histoire de pot remplace avec un recalage au CT sur ce meme parametre.
Puis passage au CT finalement reussi avec peu de travail :
http://www.corvetteforumfrance.com/t3241-controle-technique-sonde-lambda-valeur-excessive (http://www.corvetteforumfrance.com/t3241-controle-technique-sonde-lambda-valeur-excessive)
merci Serge, je suis allé voir le lien, mais j'ai pas autant de modif que sur la corvette, juste les pots et le filtre à air d'origine remplacé par un KN
voici les valeurs du contrôle quand j'ai acheté la voiture
CO ralenti max : 0.01
CO accéléré max : 0.01
Lambda =1,002
Combien de kilomètre ?
Changement de bougies ?
La voiture avait elle suffisamment roulée avant le contrôle ?
Peut-être qu'un nettoyage de la MAF pourrait améliorer la pollution ?
tu as une vidéo sur ce site
http://www.brenspeed.com/tech.html (http://www.brenspeed.com/tech.html)
Le nettoyage est sensible car il y a des composants électroniques donc en plastique très fragile.
Certains nettoie avec un dégraissant frein mais je ne le recommande pas car c'est trop agressif
peut être avec du WD40
j'ai 62000 km, bougies neuves à 60000 et j'avais roulé avant de l'emmener
le problème n'est pas qu'elle pollue, mais ils n'arrivent pas à descendre la valeur lambda en dessous de 1,005, donc impossible de faire le contrôle antipollution car la valeur lambda ne doit pas dépasser 1,003 pour pouvoir prendre les mesures
je pense que mon problème vient du changement des pots, le fait d'être passé en 2 sorties au lieu d'1
Suite à mon expérience de contrôleur technique, quand le lambda ne va pas c'est bien souvent du fait d'une fuite, même infime, sur la canalisation d'échappement. Si j'étais encore contrôleur je pense que j'aurai essayé de prendre la mesure du lambda en bouchant une des 2 sorties d'échappement. Maintenant ca ne reste que mon avis perso ;)
Tu as raison Dearborn67, c'est ce que je me suis dis, en bouchant une des 2 sorties ça irai peut-être , en plus pour avoir monté l'échappement moi même, je sais que j'ai des micros fuites à certains raccords au niveau des colliers :-\
Citation de: Cold Air Flo SC le 17 Octobre 2012 à 13:28:15
Le nettoyage est sensible car il y a des composants électroniques donc en plastique très fragile.
Certains nettoie avec un dégraissant frein mais je ne le recommande pas car c'est trop agressif
peut être avec du WD40
J'utilise du nettoyant pour contacts électroniques, ça va très bien ;)
mon v6 en double sorti lors des ct , il choisis la meilleur des sorties pour faire le contrôle car il y a toujours l'un des deux qui est moins bon.
Apres c'est simplement un petit arrangement avec mon contrôleur sinon je crois bien que je serais aussi recaler
sroll
dans mon cas, mon contrôleur m'a dit qu'on ne pouvait pas trop fausser :'( le contrôle car c'est la machine qui fait tout et qui enregistre, j'y suis retourné, on a essayé en bouchant une sortie mais toujours pareil, j'ai plus qu'à mettre de la pâte spéciale à tous les raccords pour éliminer les micro fuites et voir ce que ça dit
contrôle les fuites , sinon change les sondes
ouf!!!!! ça y est j'ai réussi à faire mon contrôle antipollution, tout est nickel :D
en fait j'ai colmaté tous les raccords avec de la pâte pour les pots et j'ai remis en plus du scotch alu par dessus, donc c'était bien un problème de fuites rnr
Cool...ça avance ap:lo
bah!!! si ça peut aider quelqu'un qui rencontrerait le même souci ;)
Citation de: damgg88 le 07 Novembre 2012 à 11:25:58
ouf!!!!! ça y est j'ai réussi à faire mon contrôle antipollution, tout est nickel :D
en fait j'ai colmaté tous les raccords avec de la pâte pour les pots et j'ai remis en plus du scotch alu par dessus, donc c'était bien un problème de fuites rnr
ap:lo t'es tranquille pour 2 ans ;)
Je doute que le scotch alu ne tienne bien longtemps, la colle ne supporte pas la chaleur (expérience sur un 4x4)
Comme quoi, il ne faut pas chercher bien loin parfois ;)
en tout cas merci à toi Dearborn67 ap:lo car j'aurais pas pensé à une histoire de fuites pour le reste si la pâte et le scotch tiennent pas longtemps c'est pas un souci c'était juste pour le CT
Mais de rien :v: Si je peux rendre service ;)
Comme quoi ils ne sont pas tousse mauvais, les contrôleurs ;D
Citation de: damgg88 le 07 Novembre 2012 à 11:25:58
donc c'était bien un problème de fuites rnr
Si tu avais lu jusqu'au bout le lien que je t'avais mis le 17 octobre, tu aurais vu que c'etait ce que le gars avait fait sur sa corvette ;)
"YESSSSSS!
Ayé, tubes du magnaflow serrés et mastiqués= aucune fuite = PASSAGE AU CONTROLE"
C'est parfois les choses les plus simples qui permettent de régler un soucis. Nickel et bon retour d'info qui pourront aider certains qui ont changé leurs lignes d'origines et qui rencontrerons ce même pb. ap:lo
Pour en revenir à la méthode de contrôle pollution de véhicules équipés de doubles sorties, voici la procédure que l'on doit strictement suivre:
1/ mettre le toyo dans une des sorties
2/ boucher la sortie n°2
3/ faire la mesure
4/ imprimer le ticket
5/ mettre le toyo dans la sortie n°2
6/ boucher la sortie n°1
7/ faire la mesure
8/ imprimer le ticket
9/ retenir la mesure la plus favorable.
Voilààààààààà. rnr
Conditionnement et valeurs:
2 – METHODE DEPOLLUEE
Il existe 2 normes concernant la méthode DEPOLLUEE en fonction de l'appareil utilisé.
Le contrôleur suit le guide opérateur de son analyseur de gaz, boite de vitesse au point mort ou en neutre pour les BVA, sans « starter ».
a) avec la NORME NF R 10018
Le contrôleur s'assure que le moteur est à sa température de fonctionnement.
•Soit par les indicateurs au tableau de bord ou l'outil OBD,
•Soit à l'arrêt des ventilos.
•Soit par mesure avec une sonde de température d'huile
Il introduit la sonde de prélèvement d'au moins 300 mm ou utilise un prolongateur en cas d'impossibilité d'introduction de la sonde.
PHASE 1 : conditionnement
Le contrôleur accélère et stabilise le moteur entre 2500 et 3000 tr/mn pendant 60 s
La mesure de la rotation du moteur est effectuée à l'aide du compte-tour au tableau de bord ou avec le tachymètre de l'analyseur de gaz ou avec un outil OBD et en l'absence d'une de ces solution, le contrôleur procède à une évaluation "au mieux"
PHASE 2 : mesure au ralenti accéléré
La mesure du CO lu et du Lambda au régime accéléré est effectuée entre la 10ème et la 120ème seconde. La validation est effectuée lorsque la mesure est stable. SI la stabilisation n'est pas obtenue, reprendre à la phase 1
PHASE 3
Le contrôleur ramène le régime moteur au ralenti durant 20 secondes
PHASE 4 : mesure au ralenti
La mesure du CO lu au ralenti est effectuée avant 15 secondes et dès que la mesure est stable. Si la stabilisation n'est pas obtenue, reprendre à la phase 1.
--------------------------------------------------------------------------------
b) avec la NORME ISO 3929
Le contrôleur s'assure que le moteur est à sa température de fonctionnement avec la sonde de température.
Il mesure la rotation du moteur avec le tachymètre de l'analyseur.
Il introduit la sonde de prélèvement d'au moins 300 mm ou utilise un prolongateur en cas d'impossibilité d'introduction de la sonde.
PHASE 1 : conditionnement
Le contrôleur procède à une accélération de conditionnement à 3000 tr/mn, qui peut durer 60s puis il stabilise au régime du ralenti accéléré (2000tr/mn mini)
PHASE 2 : mesure au ralenti accéléré
La mesure du CO lu et du Lambda au régime accéléré est effectuée avant la 30ème seconde. Si le résultat n'est pas satisfaisant, reprendre à la phase 1.
PHASE 3 : mesure au ralenti
La mesure du CO lu au ralenti est effectuée avant la 30ème seconde. Si le résultat n'est pas satisfaisant, reprendre le cnditionnement de la phase 1 et la phase 3.
Interprétation des résultats.
1ère MeC avant le 02/07/2002 :
•CO lu accéléré > 0.3% = CV
•CO lu ralenti > 0.5% = CV
•Lambda < 0.97 ou >1.03 = CV
A compter du 02/07/2002 inclus :
•CO lu accéléré > 0.2% = CV
•CO lu ralenti > 0.3% = CV
•Lambda < 0.97 ou >1.03 = CV
Donc avec une valeur de 1.02 en lambda et 0.01 en CO et 0.01 en CO corrigé, ton auto aurait dû passer ;)
Une fuite à l'échappement est aussi détectable en regardant la différence entre CO et CO corrigé
merci pour toutes ces explications gégé
me coucherai moins bête ce soir !!!!! ex1t
avec une valeur de 1.02 en lambda et 0.01 en CO et 0.01 en CO corrigé ma voiture était passée, ça c'était les valeurs qui ont été prises lors de la vente quand je l'ai achetée
pour le contrôle que je viens de passer ils ont trouvé
lambda 1,021
co ral 0,00
co acc 0,00
et elle est passée
Ok.
Petite précision supplémentaire, la valeur lambda est relevée lors de la prise de mesure au ralenti accéléré, au ralenti "normal", on s'en touffe, on ne regarde que CO et CO corrigé.
Tu avait quoi comme valeur lorsque tu as été recalé?
Gégé tu parle comme un controleur ex1t
tu vas finir formateur LOL
lol, je préfère rester à ma place de contrôleur, pas envie d'arpenter la région ou +. J'ai déjà changé y'a 8 mois pour passer de 60km/j sans rentrer à la maison à midi à 6km/jour en rentrant à la maison à midi... :P
Me saoûlait le trajet tous les jours... Je partais à 7h15 le matin et je rentrais à 19h45 le soir...
Du coup, avec ce que je "gagne" en frais de trajet et bouffe, ben je me suis acheté ma 2005 et je vais au boulot tous les jours avec!!!!!! rnr
Et au final, ben je me fais plaisir en allant au boulot. Je fais plus que les 6km/j (ben oui, trop de petits trajets, ça fait pas du bien au moteur, donc je roule plus que le nécessaire pour aller taffer)
je n'avait pas été recalé (enfin si quand même), on ne pouvait pas prendre de mesure car lambda trop haut 1,005 et plus, à cause des fuites sur raccords d'échappement
Ok, donc sur le rapport initial tu devais avoir "9.1.1.2.5.: Teneur en CO et valeur lambda: contrôle impossible (fuite importante à l'échappement)"
j'avais 9.1.1.1.2 teneur en CO et valeur du lambda des gaz d'échappement : valeur du lambda excessive ou insuffisante
Donc tu dois avoir les valeurs en bas du rapport de contrôle... ;)
salut
meme probleme sur la mienne il m a bouché une des 2 sortie et c est passé sans probleme ;) ;)
Citation de: gégé le 21 Novembre 2012 à 16:49:08
Donc tu dois avoir les valeurs en bas du rapport de contrôle... ;)
pour le contrôle que je viens de passer en bas du rapport j'ai
lambda 1,021
co ral 0,00
co acc 0,00
elle est passée, mais je comprend pas trop les 0,00, ma voiture elle pollue pas du tout ???
Et bien merci pour ces infos, je prend note pour un CT en janvier ;)
Citation de: Fred07 le 21 Novembre 2012 à 23:30:53
Et bien merci pour ces infos, je prend note pour un CT en janvier ;)
T'inquiet pas ! Il y a de très bon centres de contrôle sur Paris qui connaissent bien cette procédure. ;)
moi avec c'est résultat elle est passer
lambda 1,026
co ral 0,00
co acc 0,01
:D
Citation de: Dearborn67 le 21 Novembre 2012 à 23:34:53
Citation de: Fred07 le 21 Novembre 2012 à 23:30:53
Et bien merci pour ces infos, je prend note pour un CT en janvier ;)
T'inquiet pas ! Il y a de très bon centres de contrôle sur Paris qui connaissent bien cette procédure. ;)
J'espère bien, ça devrait bien se passer, merci pour le feedback ;)