Salut,
Dans un pack comme le Ford Racing M-FR3-MCGTA comprenant des ressorts courts, des amortisseurs, les sway bars, la barre anti-rapprochement et des tas de p'tites choses, le rabaissement de 1" entre pour quelle proportion dans le gain en comportement face au reste des pieces ?
(http://www.fordracingparts.com/images/Part/250x250/M-FR3-MGTA.jpg)
Je me pose la question car perso, je n'ai pas specialement envie de rabaisser la voiture, vu que l'arriere est bien assez sec sur mauvaise route, et surtout que ca implique le remplacement de la panhard bar d'origine par un modele reglable... ce qui demande les connaissances pour faire ce reglage correctement
A+
Le comportement de ma GT est passé du style bateau à karting en la rabaissant de 1,5...J'exagère un peu mais baisser le centre de gravité change vraiment le comportement.
Pour la barre Panhard, rien de méchant, une fois montée, avant de tout serrer, tu reposes la voiture les 4 roues au sol, tu tournes la barre à la main jusqu'à ce que le cul se soit bien placé dans l'axe....tu verras, en tournant cette barre à la main, le cul de l'auto se déplace tout seul....
Ensuite tu serres bien les contre écrous. Rien de difficile.
Citation de: Maxou le 14 Octobre 2012 à 17:42:33
Le comportement de ma GT est passé du style bateau à karting en la rabaissant de 1,5...J'exagère un peu mais baisser le centre de gravité change vraiment le comportement.
Mais tu n'as pas fait que la rabaisser ? Si ?
Jantes 20 pouces qui me font des pneus arrières en 285... Ça aide aussi ::)
Et tu n'as pas remplace les amortisseurs ?
effectivement si tu prend le pack
tu aura une tres nette difference de tenue de route
perso apres montage de tous ca, tu aura un kart
oui , ça changera tout !!
par contre Maxou, ton réglage de barre panhard est un peu approximatif lol , faut scotcher 2 fils à plomb sur l'aile ds l'axe de la roue , et mesurer la distance entre ce fil et le bord de la jante, le réglage est bon quand droite = gauche , mais en effet c'est simple
Oui, un rabaissement va améliorer la tenue de route sur un beau revêtement comme sur un circuit mais sur une route bosselée, ça sera l'inverse. Moins la suspension aura de course, plus elle sera durcie et plus la caisse aura tendance à décrocher plus brusquement.
Un autre inconvénient c'est qu'il y aura moins de transfert des masses donc moins de poids sur l'arrière alors pendant les accélérations musclées les roues patineront plus facilement. Enfin pour les amateurs de burns, ça deviendrait plutôt un avantage. ;D
+ 1 sur mauvais revetement et ce sera accentué par la sway bar renforcée, sur beau ruban par contre ;D
A mon sens tout dépend de l'usage occasionnel ou daily.
Je suis en châssis "stock" et comme je pratique plus la départementale bosselée que les rubans d'asphaltes immaculés, je trouve que le compromis d'origine est vraiment pas mal.
Même en conduite "rapide" le popotin est déjà bien rigide par conception et a par nature des prédisposition à "sauter" , reste bien sagement derrière et en utilisation "GT" ça tape pas trop et reste "relativement confortable"
Par contre sur circuit, c'est clair que c'est un peu "mou", mais bon c'est 200 km sur 15000 par an donc ...
Un peu plus de retenue en détente des amortos avant serait et cela serait parfait pour moi (pour réduire un peu le pompage), si je l'ai toujours au moment de les remplacer, comme je ne trouverai pas de Peugeot compatibles(si si c'est les meilleurs, Peugeot est le seul constructeur a fabriquer lui même ses amortos et c'est top qualité), je m'orienterai surement vers des Tokico réglables (rapport qualité/prix à priori très très bon)
J'ai oublié un autre inconvénient du rabaissement. Ça provoque un plus grand angle sur l'arbre de transmission puisque la position du groupe propulseur ne change pas et des risques d'usure plus rapide.
Citation de: Yellowmustang le 14 Octobre 2012 à 23:24:41
faut scotcher 2 fils à plomb sur l'aile ds l'axe de la roue , et mesurer la distance entre ce fil et le bord de la jante, le réglage est bon quand droite = gauche , mais en effet c'est simple
C'est deja moins pifometrique comme methode ;D
Citation de: Vincent le 15 Octobre 2012 à 00:35:39
A mon sens tout dépend de l'usage occasionnel ou daily.
Daily dans mon cas.
Citation
Je suis en châssis "stock" et comme je pratique plus la départementale bosselée que les rubans d'asphaltes immaculés, je trouve que le compromis d'origine est vraiment pas mal.
La tenue de route reste un poil trop flottante a mon gout quand on hausse un peu le rythme sur autre chose qu'un beau bitume.
Et puis avec mes 2 passagers habituels qui sont malades des que ca tourne, s'il y avait une solution pour reduire voir faire disparaitre le probleme, j'en serais ravi. (je pense que c'est lie aux mouvements de suspensions, mouvements auxquels je ne suis pas sensible...)
Citation
Par contre sur circuit, c'est clair que c'est un peu "mou"
Ca n'est pas a l'ordre du jour me concernant. Mais si l'occasion se presentait, je ne dirais peut etre pas non.
Citation
Un peu plus de retenue en détente des amortos avant serait et cela serait parfait pour moi (pour réduire un peu le pompage), si je l'ai toujours au moment de les remplacer, comme je ne trouverai pas de Peugeot compatibles(si si c'est les meilleurs, Peugeot est le seul constructeur a fabriquer lui même ses amortos et c'est top qualité), je m'orienterai surement vers des Tokico réglables (rapport qualité/prix à priori très très bon)
Je pense que nous faisons le meme repproche, la.
D'ou ma question initiale pour cibler ce qu'il serait interressant de remplacer sans transformer la voiture en engin de piste.
La solution de remplacer uniquement les amortisseurs d'origine par un modele repute, eventuellement reglable, serait peut-etre la meilleure option pour gagner en comportement.
D'ou ma question initiale.
Citation de: Serge87 le 15 Octobre 2012 à 08:47:35
Citation de: Yellowmustang le 14 Octobre 2012 à 23:24:41
faut scotcher 2 fils à plomb sur l'aile ds l'axe de la roue , et mesurer la distance entre ce fil et le bord de la jante, le réglage est bon quand droite = gauche , mais en effet c'est simple
C'est deja moins pifometrique comme methode ;D
C'est bien comme ça que le travail a été fini...Je n'en n'ai pas parlé dans mon premier message car le but était juste de te faire savoir que c'était simple à régler.
Citation de: Serge87 le 14 Octobre 2012 à 18:15:50
Et tu n'as pas remplace les amortisseurs ?
Non, je n'avais pas les moyens de tout changer.
Ce sera mon prochain achat pour ma belle d'ici quelques mois...Certainement des Tokico.
Citation de: Thierry le 15 Octobre 2012 à 01:31:48
J'ai oublié un autre inconvénient du rabaissement. Ça provoque un plus grand angle sur l'arbre de transmission puisque la position du groupe propulseur ne change pas et des risques d'usure plus rapide.
[/quote
très juste fo regler , l'angle du pignon, à mon avis en france , c'est un truc qui n'est pas fait , faut installer des "upper arm conrol" ajustables
pour affiner l'angle , - 3 ° je crois , mais je n'ai pas l'outil >:(
Après rabaissement de la stang il est bon de faire la géométrie à l'arrière (à condition d'avoir une barre panhard réglable qui n'est pas dans le kit Ford racing mais à commander séparément), en plus de la géométrie avant, et de vérifier l'angle de poussée.
Par contre les Roush rabaissés n'ont pas de barre panhard réglable ni les Shelby GT500 avec le pack SVTPP (Performance package).
Je ne sais pas comment ils font pour régler le pont ? ???
est-ce que quelqu'un le sait ?
peut être que la barre est plus petite ???
Citation de: geoffrey le 16 Octobre 2012 à 15:05:58
peut être que la barre est plus petite ???
Certainement...
Une barre non réglable est d'ailleurs certainement plus solide qu'une barre réglable...et ne risque pas de se dérégler 8)
Citation de: Cold Air Flo SC le 16 Octobre 2012 à 15:01:57
Après rabaissement de la stang il est bon de faire la géométrie à l'arrière (à condition d'avoir une barre panhard réglable qui n'est pas dans le kit Ford racing mais à commander séparément), en plus de la géométrie avant, et de vérifier l'angle de poussée.
Par contre les Roush rabaissés n'ont pas de barre panhard réglable ni les Shelby GT500 avec le pack SVTPP (Performance package).
Je ne sais pas comment ils font pour régler le pont ? ???
est-ce que quelqu'un le sait ?
c'est un pont , pas de géométrie , ils ont mis une panhard non réglable , car ils ont determiné en usine la bonne longueur en fonction du rabaissement
pareil pour l'inclinaison du pont ( pinion angle )
Ce que je peux te dire Serge c'est que lorsque j'ai rabaissée ma 2012, ça a change son comportement radicalement,
je suis passe d'un bateau américain a un vrai coupe digne de ce nom, bon elle n'avait toujours pas la tenue de route de ma porsche, mais ça reste a des années lumières de l origine,
j'attend la fin du rodage sur mon cab et je fais la meme chose
la mienne était rabaissée via un kit ford racine - 1,5"
pourquoi une barre reglable serait moins solide ???, en général ce sont des unibal à chaque bout , bien plus solides que les silentblocs sur les barres stock , et surtout bien plus rigides
Citation de: silver le 16 Octobre 2012 à 21:27:16
Ce que je peux te dire Serge c'est que lorsque j'ai rabaissée ma 2012, ça a change son comportement radicalement,
je suis passe d'un bateau américain a un vrai coupe digne de ce nom, bon elle n'avait toujours pas la tenue de route de ma porsche, mais ça reste a des années lumières de l origine,
Les amortisseurs doivent tout de meme jouer beaucoup dans ce changement de comportement.
Citation
j'attend la fin du rodage sur mon cab et je fais la meme chose
la mienne était rabaissée via un kit ford racine - 1,5"
-1,5" ? Ca correspond au kit M-FR3-MCGTA, qui contient une barre panhard reglable et les amortisseurs reglables M-18000-C.
Citation de: Yellowmustang le 16 Octobre 2012 à 21:16:11
Citation de: Cold Air Flo SC le 16 Octobre 2012 à 15:01:57
Après rabaissement de la stang il est bon de faire la géométrie à l'arrière (à condition d'avoir une barre panhard réglable qui n'est pas dans le kit Ford racing mais à commander séparément), en plus de la géométrie avant, et de vérifier l'angle de poussée.
Par contre les Roush rabaissés n'ont pas de barre panhard réglable ni les Shelby GT500 avec le pack SVTPP (Performance package).
Je ne sais pas comment ils font pour régler le pont ? ???
est-ce que quelqu'un le sait ?
c'est un pont , pas de géométrie , ils ont mis une panhard non réglable , car ils ont determiné en usine la bonne longueur en fonction du rabaissement
pareil pour l'inclinaison du pont ( pinion angle )
Pourtant ils m'ont fait une géométrie à l'arrière (facture) grâce à la barre réglable pour vérifier l'angle de poussée et que le pont soit bien centré.
La roue arrière droite sortait plus que la gauche mais l'angle de poussée était bon à 0°.
ils ont recentré le pont et l'angle de poussée est resté à 0°...
Pour les barres panhard il me semble que ce sont les mêmes pour les GT 500 standard et celle avec le pack SVTPP idem pour les Mustang GT et les roush.
Citation de: Serge87 le 16 Octobre 2012 à 22:01:50
Citation de: silver le 16 Octobre 2012 à 21:27:16
Ce que je peux te dire Serge c'est que lorsque j'ai rabaissée ma 2012, ça a change son comportement radicalement,
je suis passe d'un bateau américain a un vrai coupe digne de ce nom, bon elle n'avait toujours pas la tenue de route de ma porsche, mais ça reste a des années lumières de l origine,
Les amortisseurs doivent tout de meme jouer beaucoup dans ce changement de comportement.
Citation
j'attend la fin du rodage sur mon cab et je fais la meme chose
la mienne était rabaissée via un kit ford racine - 1,5"
-1,5" ? Ca correspond au kit M-FR3-MCGTA, qui contient une barre panhard reglable et les amortisseurs reglables M-18000-C.
Non la barre panhard réglable est vendue séparément et les amortisseurs ne sont pas réglables dans ce kit pour le cabriolet.
il y a 2 types d'amortisseurs Ford Racing les réglables M-18000-C et les non réglables M-18000-A.
Pour le coupé il y a un pack avec les amortisseurs réglables (adjustable handling pack) et un autre non réglable (assembled handling pack)
Pour le coupé amortisseurs réglables + barre avant supérieure de renfort mais sans barre panhard réglable
http://www.latemodelrestoration.com/item/MFR3MGTAA/2011-Mustang-Gt-Ford-Racing-Adjustable-Handling-Pack (http://www.latemodelrestoration.com/item/MFR3MGTAA/2011-Mustang-Gt-Ford-Racing-Adjustable-Handling-Pack)
Pour le coupé amortisseurs réglables sans la barre avant supérieure de renfort mais avec la barre panhard réglable
http://www.latemodelrestoration.com/item/MFR3AMGTAA/Mustang-GT-Convertible-Assembled-Handling-Pack-M-FR3A-MGTAA (http://www.latemodelrestoration.com/item/MFR3AMGTAA/Mustang-GT-Convertible-Assembled-Handling-Pack-M-FR3A-MGTAA)
Pour le coupé amortisseurs non réglables sans la barre avant supérieure de renfort mais avec la barre panhard réglable
http://www.latemodelrestoration.com/item/MFR3AMGTA/Mustang-GT-Coupe-Assembled-Handling-Pack-M-Fra-Mgta (http://www.latemodelrestoration.com/item/MFR3AMGTA/Mustang-GT-Coupe-Assembled-Handling-Pack-M-Fra-Mgta)
Citation de: Cold Air Flo SC le 17 Octobre 2012 à 09:51:49
Non la barre panhard réglable est vendue séparément et les amortisseurs ne sont pas réglables dans ce kit pour le cabriolet.
Sur le site fordracingparts, le M-FR3-MCGTA est annonce avec la barre panhard et les amortisseurs ajustables : http://www.fordracingparts.com/mustang/performancepacks.asp (http://www.fordracingparts.com/mustang/performancepacks.asp)
(malgre une photo differente)
Citation de: Yellowmustang le 16 Octobre 2012 à 21:31:25
pourquoi une barre reglable serait moins solide ???, en général ce sont des unibal à chaque bout , bien plus solides que les silentblocs sur les barres stock , et surtout bien plus rigides
Tu as déjà comparé ? J'ai eu dans les mains ma vieille barre Panhard et la barre Panhard réglable...la différence des matériaux, leur poids, la complexité (relative) d'une barre réglable par rapport à un simple bout de fer forgé (la barre d'origine)...tout ça m'a donné cette impression de fragilité.
Peut-être n'est-ce qu'une impression puisque pour le moment, je n'ai aucun soucis...
Citation de: Serge87 le 17 Octobre 2012 à 10:20:56
Citation de: Cold Air Flo SC le 17 Octobre 2012 à 09:51:49
Non la barre panhard réglable est vendue séparément et les amortisseurs ne sont pas réglables dans ce kit pour le cabriolet.
Sur le site fordracingparts, le M-FR3-MCGTA est annonce avec la barre panhard et les amortisseurs ajustables : http://www.fordracingparts.com/mustang/performancepacks.asp (http://www.fordracingparts.com/mustang/performancepacks.asp)
(malgre une photo differente)
Ces 2 sites n'indiquent pas la présence de la barre panhard réglable
http://www.latemodelrestoration.com/item/MFR3MCGTA/2011-Mustang-Gt-Convertible-Ford-Racing-Handling-Pack (http://www.latemodelrestoration.com/item/MFR3MCGTA/2011-Mustang-Gt-Convertible-Ford-Racing-Handling-Pack)
http://www.fordracingpartsdirect.com/2005_2013_MUSTANG_GT_CONVERTIBLE_HANDLING_PACK_p/m-fr3-mcgta.htm (http://www.fordracingpartsdirect.com/2005_2013_MUSTANG_GT_CONVERTIBLE_HANDLING_PACK_p/m-fr3-mcgta.htm)
Si tu vas sur le lien direct du kit sur le site ford racing : la barre panhard n'est pas présente dans ce pack... elle est en supplément !!!
http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=12413 (http://www.fordracingparts.com/parts/part_details.asp?PartKeyField=12413)
Citation de: Cold Air Flo SC le 17 Octobre 2012 à 11:40:41
Ces 2 sites n'indiquent pas la présence de la barre panhard réglable
Effectivement, tu as raison. Lorsqu'on clique sur le lien du kit, elle est dans la liste des elements du kit (onglet Included parts). Et si ensuite on clique sur "Click to learn more", elle n'y est pas :o
C'est un beau bazar leur site ::)
De toute manière le kit M-FR3-MCGTA est fait pour les cabriolets et ta stang a l'air d'être un coupé... non ?!
Pour les coupés tu en as 3 au choix voir mon message précédent :
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/rabaissement-de-1'-quel-gain-en-tenue-de-route-face-au-reste-amorto-swaybar/msg440853/#msg440853 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/rabaissement-de-1'-quel-gain-en-tenue-de-route-face-au-reste-amorto-swaybar/msg440853/#msg440853)
Citation de: Cold Air Flo SC le 17 Octobre 2012 à 12:30:32
De toute manière le kit M-FR3-MCGTA est fait pour les cabriolets et ta stang a l'air d'être un coupé... non ?!
Oui, je n'ai pas encore decoupe le toit ;D
CitationPour les coupés tu en as 3 au choix voir mon message précédent :
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/rabaissement-de-1'-quel-gain-en-tenue-de-route-face-au-reste-amorto-swaybar/msg440853/#msg440853 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/rabaissement-de-1'-quel-gain-en-tenue-de-route-face-au-reste-amorto-swaybar/msg440853/#msg440853)
Justement, je voudrais evitement le rabaissement si le passage a des Tokico D-spec permet d'atteindre 75% de ce qu'apporterait une solution avec rabaissement d'1".
Parcequ'entre la geometrie a refaire, le reglage de la barre panhard, l'angle du pont a revoir, je trouve que ca commence a faire beaucoup de choses a toucher pour conserver un chassis regle comme il faut.
Oui les amortisseurs apporteront un tout petit plus (mais je ne pense pas que ce soit 75% plutôt 25% ;D).
Il vaut mieux rabaisser la voiture
minimum Ressort + amortisseur + les supports de tête d'amortisseur (front upper strut upgrade) + barre panhard réglable
Ce travail n'est pas compliqué pour un mécano + quelqu'un qui fera la géométrie
sur la mienne, ressort court et amortos ford racing et coupelles GT500, que du bonheur ! confortable a allure normal et plus ferme lorsqu'on envoie un peu et pas trop bas pour passer partout
Citation de: geoffrey le 17 Octobre 2012 à 16:17:38
sur la mienne, ressort court et amortos ford racing et coupelles GT500, que du bonheur ! confortable a allure normal et plus ferme lorsqu'on envoie un peu et pas trop bas pour passer partout
Faudra que tu m'emmènes faire un tour à l'occasion pour tester ça ... j'aime bien les pièces bleues ;D
Citation de: Vincent le 17 Octobre 2012 à 16:22:44
Citation de: geoffrey le 17 Octobre 2012 à 16:17:38
sur la mienne, ressort court et amortos ford racing et coupelles GT500, que du bonheur ! confortable a allure normal et plus ferme lorsqu'on envoie un peu et pas trop bas pour passer partout
Faudra que tu m'emmènes faire un tour à l'occasion pour tester ça ... j'aime bien les pièces bleues ;D
Pas de souci mon vincent :v:
;)
slt
ces amortisseurs sont ils vraiment efficaces?quelqu un les a t il?
http://www.latemodelrestoration.com/item/MFR3AMGTAA/Mustang-GT-Convertible-Assembled-Handling-Pack-M-FR3A-MGTAA (http://www.latemodelrestoration.com/item/MFR3AMGTAA/Mustang-GT-Convertible-Assembled-Handling-Pack-M-FR3A-MGTAA)
Citation de: Maxou le 15 Octobre 2012 à 09:46:31
Citation de: Serge87 le 14 Octobre 2012 à 18:15:50
Et tu n'as pas remplace les amortisseurs ?
Non, je n'avais pas les moyens de tout changer.
Ce sera mon prochain achat pour ma belle d'ici quelques mois...Certainement des Tokico.
Pareil que Maxou, j'ai installé que des ressorts sur les amortos d'origines , des roush (1" avant, 1.4" arrière) à priori prévus pour êtres montés sur les origines.
On ressent déjà quant même une nette différence, la voiture vire a plat et surtout sur les courbes rapides où l'impression de sécurité est bien améliorée !
Bon, le confort change aussi, c'est sûr !
Dites, 4 amortisseurs Kony sport, reglable comme les D-spec, pour 600€, ca vous parait comment comme choix ?
Citation de: Serge87 le 17 Octobre 2012 à 20:01:52
Dites, 4 amortisseurs Kony sport, reglable comme les D-spec, pour 600€, ca vous parait comment comme choix ?
Bon, ben je vous dirais ce que ca donne... lorsque je les aurais recus (petit delais, dont j'ai eu l'explication en appelant Koni France, car l'integralite de la derniere production d'amortisseurs avant part pour les US et ils ne seront disponibles a nouveau qu'en janvier...)
Donc si vous n'etes pas presse, c'est a commander la :
http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=11743&modele=12038&annee=12224&type=12225&p3=sport (http://www.koni-shop.com/recherche.php?action=recherche_produit&marque=11743&modele=12038&annee=12224&type=12225&p3=sport)
Et je pense commander le reste des pieces chez Partavenue :
- ressorts Ford racing -1.5"
- coupelle GT500 2011
- barre panhard reglable J&M
Est-ce qu'il y a des petites choses supplementaires a prevoir de remplacer le jour de l'installation ?
Parfait... pour un début... LOL LOL LOL
ben pourquoi tu boudes la barre panhard réglable de Ford Racing ? ???
(voir 2ème photo)
Il manque le jounce Bumper Kit de Ford Racing M-5570-A. (voir 1ère photo les petits trucs orange)
Ce sont des petits amortisseurs orange que l'on pose sur le pont pour amortir les chocs entre le pont et la caisse.
Ceux d'origine sont trop haut et donc il est préférable de les remplacer par des plus courts environ 25-30 dollars
Drôlement propre sous les jupes de ta belle...!
Citation de: Cold Air Flo SC le 18 Octobre 2012 à 14:10:58
ben pourquoi tu boudes la barre panhard réglable de Ford Racing ? ???
(voir 2ème photo)
Pas listee sur le site de partavenue :-\
CitationIl manque le jounce Bumper Kit de Ford Racing M-5570-A. (voir 1ère photo les petits trucs orange)
Zut. Je ne vais pas passer une commande aux US juste pour ca. Ca couterait plus cher en frais d'envois >:(
Citation de: Serge87 le 18 Octobre 2012 à 14:22:47
Zut. Je ne vais pas passer une commande aux US juste pour ca. Ca couterait plus cher en frais d'envois >:(
Tu peux découper ceux d'origine pour les raccourcir ::)
Citation de: Serge87 le 18 Octobre 2012 à 14:22:47
Citation de: Cold Air Flo SC le 18 Octobre 2012 à 14:10:58
ben pourquoi tu boudes la barre panhard réglable de Ford Racing ? ???
(voir 2ème photo)
Pas listee sur le site de partavenue :-\
CitationIl manque le jounce Bumper Kit de Ford Racing M-5570-A. (voir 1ère photo les petits trucs orange)
Zut. Je ne vais pas passer une commande aux US juste pour ca. Ca couterait plus cher en frais d'envois >:(
Je pense faire une commande chez cj pony parts d ici à la fin de l année
Si ils ont envoi moi un mp je te les englobe dans ma commande
Citation de: Dan le 19 Octobre 2012 à 11:55:57
Citation de: Serge87 le 18 Octobre 2012 à 14:22:47
Zut. Je ne vais pas passer une commande aux US juste pour ca. Ca couterait plus cher en frais d'envois >:(
Tu peux découper ceux d'origine pour les raccourcir ::)
Je ne suis pas tres fan de modifier les pieces d'origine de maniere irreversible :-\
Citation de: silver le 19 Octobre 2012 à 12:28:17
Je pense faire une commande chez cj pony parts d ici à la fin de l année
Si ils ont envoi moi un mp je te les englobe dans ma commande
MP 8)
Citation de: Serge87 le 19 Octobre 2012 à 13:00:23
Citation de: Dan le 19 Octobre 2012 à 11:55:57
Citation de: Serge87 le 18 Octobre 2012 à 14:22:47
Zut. Je ne vais pas passer une commande aux US juste pour ca. Ca couterait plus cher en frais d'envois >:(
Tu peux découper ceux d'origine pour les raccourcir ::)
Je ne suis pas tres fan de modifier les pieces d'origine de maniere irreversible :-\
C'était "a private joke" à mon avis... ;)
Citation de: Serge87 le 18 Octobre 2012 à 14:22:47
Citation de: Cold Air Flo SC le 18 Octobre 2012 à 14:10:58
ben pourquoi tu boudes la barre panhard réglable de Ford Racing ? ???
(voir 2ème photo)
Pas listee sur le site de partavenue :-\
CitationIl manque le jounce Bumper Kit de Ford Racing M-5570-A. (voir 1ère photo les petits trucs orange)
Ils sont bien sur le site de CJ Pony Parts sinon demande à part avenue s'ils peuvent les avoir.
http://www.cjponyparts.com/ford-racing-bumpstop-jounce-bumper-kit-2005-2013/p/M5570A/ (http://www.cjponyparts.com/ford-racing-bumpstop-jounce-bumper-kit-2005-2013/p/M5570A/)
Citation de: Maxou le 18 Octobre 2012 à 14:13:35
Drôlement propre sous les jupes de ta belle...!
C'est tellement plus agréable :o
Zut. Je ne vais pas passer une commande aux US juste pour ca. Ca couterait plus cher en frais d'envois >:(
Hello à tous
J ai un problème depuis que j ai rabaisser ma mumu, quand je prends un trou bruit de claquement à l avant, à part les ressorts à l avant, il n y a pas de autres pièces à remplacer?
Les coupelles d'amortisseurs "upper strut mount" upper strut mount upgrade
Ok merci sinon claquement?
Les rotules de barre stabilisatrice stock suffisent? Elles ne sont pas trop grande?
C est mieux quand la barre travaille horizontalement
Pour cela qu il en existe des réglables
Impeccable résolu, c étais une rotule de barre stabilisatrice qui été desserrer, un jeu de un dixième suffisait à faire le claquement!!
bien1