Hier en rentrant dans le garage, j'ai constaté que mon phare droit ne fonctionnait pas.
J'ai donc démonter l'ampoule et comme elle me paraissait ok, je l'ai essayé du côté gauche et là, elle s'est allumée parfaitement donc ampoule OK.
J'ai testé si j'avais bien du 12V et c'est OK aussi.
J'ai testé avec un testeur à ampoule et c'est OK aussi.
J'ai testé la masse de la prise avec une masse de la carrosserie et c'est OK aussi.
J'en perds mon latin.
Si quelqu'un a une idée de ce que je pourrais vérifier aussi.
Lors de l'achat de ma mustang, j'ai eu des soucis avec mes feux de croisement, c'était les connecteurs qui était cramé, vérifie les.
le connecteur qui est juste derrière l'ampoule ?
Oui celui a trois fils qui se branche sur le bloc du phare, tu le débranche et tu regarde s'il y a des traces de brulure.
Le contacteur est nickel. Aucune trace de brulure.
Je sèche complétement là.
Les feux de routes fonctionnent aussi correctement.
tu prends ton autre ampoule, tu la branches et tu regardes si ça marche.
sinon, c'est quoi un testeur d'ampoule ?
il y a 9.9 chances sur 10 que ce soit ton ampoule, mais bon ...
J'ai pris l'ampoule de gauche et je l'ai mise sur le connecteur droit et rien non plus.
J'ai pris l'ampoule de droite et je l'ai mise sur le connecteur gauche et elle focntionne.
Je suis très surpris car j'ai un +12 sur la prise au moment ou je place le commutateur des phares sur feu de croisements (vérifié aussi sur le connecteur du feu de gauche).
C'est bien un tout ou rien, il n'y a pas de régulation d'intensité ?
Testeur à ampoule sur la photo 2.
Une pointe dans le connecteur et une à la masse et l'ampoule interne s'allume.
Il y a donc bien du courrant.
ou là, je sens un opération galère qui arrive :-\
tu prends 2 fils (avec des cosses) tu fais une rallonge de fil pour déporter ton ampoule.
tu fait un montage comme sur le dessin (sans te tromper !! )
hier, j'ai enlever le cache en plastique de l'ampoule pour avoir accés aux trois fiches :
J'ai enléver aussi le petit cache en plastique blanc dans le connecteur pour avoir un meilleur accés.
En tenant le connecteur avec le clips en haut :
milieu : terre
à droite : le + pour le feu de croisement
à gauche : le + pour le feu de route.
Ensuite, j'ai mis tout ça en contact direct ( avec un bon visuel) et...... rien.
Je pense que je vais réaliser ton montage quand même et si ça ne marche pas je ferai le même mais avant le connecteur ( en dénudant un peu les fils, ça ne me plait pas trop mais j'ai plus trop de possibilités).
Citation de: lestat le 07 Septembre 2011 à 11:31:41
je ferai le même mais avant le connecteur ( en dénudant un peu les fils, ça ne me plait pas trop mais j'ai plus trop de possibilités).
non
si tu mets la patte du milieu de ton ampoule à la masse et un des côté à 12V c'est obligé que la lumière soit !
Si ton testeur à ampoule s'allume c'est que tu n'as pas ton retour de masse via ta SJB, fait le branchement de tybreizh29 pour confirmation ensuite il te faudra trouver ou est la coupure de ta masse.
j'ai mis aussi mon multimetre en mode "résistance".
Entre la masse du connecteur ( celui du milieu) et la masse carrosserie, il y a bien continuité.
C'est ça qui est très étrange. ( je vais essayer à "exorciseur" dans les pages jaunes)
tu as juste continuité avec un faible courant ;)
mais faisons les choses dans l'ordre, la masse et après on verra
je viens d'avoir une idée lumineuse ;D
regarde le câblage au niveau de ton interrupteur d'anti brouillard installé pour l'homologation dans l'habitacle.
Les nouvelles de ce soir.
Je rentre la voiture dans le garage.
Je prépare les rallonges pour faire le test.
Ensuite, je remonte dans la voiture pour baisse la vitre, j'essaie d'allumer les phares et là les deux fonctionnent ap:lo.
J'éteins et je rallume plusieurs fois, ça marche.
Du coup, je nettoie quelques trucs à l'intérieur.
10 minutes plus tard, je ressaye et là, le phare droit ne marche plus ex1t
J'ai donc ressorti le matériel et fait le test comme sur le schéma.
Sur le phare droit, dans les 2 cas (masse dans le connecteur et masse sur la carrosserie) , ça me marche pas.
Sur le phare gauche, ça marche dans les deux cas ( réaliser avec la même ampoule en plus)
Petit commentaire peut-être sans importance, lorsque les deux fonctionnaient, j'ai posé la main dur le BEC et il était un peu chaud.
Par contre, pour le coup ou le droit ne marche pas, il était complétement froid.
Peut-être cela à-t-il un rapport ?
Demain matin en arrivant au travail, je vérifierai ce point.
Je vais aller jeter un coup d'œil au niveau du câblage du bouton de l'antibrouillard.
je viens de jeter un œil au niveau de l'interrupteur de l'antibrouillard et c'est bien fait.
Tout est isolé et gainé.
la masse de l'ampoule va sur la patte D11 du connecteur C1035C du BEC, puis ressort par E11, regardes par là.
le fil est noir ;)
démonte ce que tu peux et "regardes" où ça chauffe
voici la câblage
manuel de dépannage là :
http://www.themustangsource.com/service_man/Electrical/Lighting/417-01_Exterior_Lighting/DIAGNOSIS_AND_TESTING/Headlamps.pdf (http://www.themustangsource.com/service_man/Electrical/Lighting/417-01_Exterior_Lighting/DIAGNOSIS_AND_TESTING/Headlamps.pdf)
Merci pour ces documents.
Le dernier, je l'avais déjà vu mais les solutions sont assez "simplistes" : genre changer le BEC, changer la SJB. smk
j'espère que c'est juste un pb de connectique, sinon le post risque de durer.
pour les autres (pour moi aussi ;) j'ai les théories mais après, la géographie des boites :-\ ), peux tu prendre en photo le BEC et mettre la photo ici
merci
Ce matin, je démarre la mustang dans le garage.
J'attends bien toutes les phases de mise en tension pour faire le démarrage.
J'allume ensuie les feux de croisements : les 2 fonctionnent.
Je roule 2mn, je dépose mon petit bout à la garderie.
Je redémarre, j'allume les feux : OK
Pendant les 5 minutes vers mon boulot, je regarde les reflets dans les autres voitures,
les feux fonctionnent aussi parfaitement.
Si c'est un truc qui se balade, ça va être galére.
Je vais vérifier les points du documents Ford en vérifiant bien les masses.
Affaire à suivre.
tu as tous les connecteurs à regarder !
un fil coupé c'est rarissime
Aujourd'hui, je n'ai rencontré aucun problème d'allumage du phare droit.
Vraiment bizarre.
un faux contact,
tu as de toute façon intérêt à le trouver car quelque part ça chauffe !
Bon courage Claude, y'a pas plus chi*nt que des pannes non franches! >:(
c'est clair que ça va pas être facile à trouver.
Hier, toute la journée, ça a fonctionné.
tu sais en général les fils ne s'usent pas et donc ne se coupent pas
il faut chercher au niveau des connecteurs, ça limite la recherche ::)
Un petit coup de bombe conract sur les connecteurs ? :P
à mon avis vu qu'un phare ne s'allumait pas, les dégâts sont déjà sûrement visibles :-\
on va en être à de la soudure et du sertissage plutôt qu'à la bombe pour contacts !
Bilan après 1 semaine de test : en fait j'allume mes phares dans le garage en rentrant et en sortant, très facile de voir sur le mur.
Les deux phares se sont allumé correctement.
Samedi dernier, j'ai passé le CT et j'ai bien croisé les doigts lors du test des phares.
Pour l'instant, j'ai juste bien isoler les connecteurs au niveau de l'ampoule.
à surveiller....
Tant mieux si ça marche, mais c'est quand même bizarre cette panne... :-\
pbm de mauvais contact ou quoi ? ???
remarque moi c'est pareil avec mon histoire de catalyseur.... c'est bizarre ces bagnoles ou elles aiment faire tourner en bourrique les frenchies ?