Citation de: Manu le 03 Septembre 2012 à 20:24:32
On peut pas être partout au même moment, j'ai pas encore réussi à me téléporter.

D'ailleurs si tu suis ce genre de choses, record battu récemment avec un record de téléportation de 274KM

J'espère que tes pièces arriveront un peu plus vite que prévu pour l'attente ne soit pas trop longue, courage Frank

A chaque jour sa petite mauvaise nouvelle: le gars de chez Ford qui commande les pièces est... EN VACANCES!       

Il revient Lundi, je vais donc pousser mes recherches sur Rockauto et revoir mon budget réparations à la hausse. Allez, c'est pas la fin du monde, on garde le moral 

Quelques questions et conseils avant de commander:

Que pensez-vous des pièces listées ci-dessous? J'ai vu qu'il y a deux joints: "joint de thermostat" et "joint de sortie d'eau". Les deux sont-ils différents, faut il que je les commande tous?

Pour me moment j'ai mis Poste exprès international: c'est plus cher mais plus rapide et contrairement à Fedex j'aurais peut-être moins de chance de payer les douanes?

PS: pour le moment je fais l'impasse sur le tuyau de direction. Je le commanderai dans un deuxième temps.

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Citation de: Frank89 le 04 Septembre 2012 à 19:04:52
Que pensez-vous des pièces listées ci-dessous? J'ai vu qu'il y a deux joints: "joint de thermostat" et "joint de sortie d'eau". Les deux sont-ils différents, faut il que je les commande tous?

Apparemment il y a deux joints, un pour le thermostat et un pour le carter. Sur Amazon, les clients commandent en général le thermostat + les deux joints:
http://www.amazon.com/Stant-25271-Thermostat-Seal/dp/B000C8236Y

Merci Thierry!

Je vais demander à JD de US parts for you s'il peut m'aider, car il peut commander les pièces et me les envoyer en une seule fois. Merci pour l'adresse Amazon, ça fait un choix de plus avec Rockauto.

La suite au prochain épisode 

J'ai posté le lien pour montrer un exemple, je sais pas s'ils livrent tout ce qui est en vente en dehors des US et puis si tu passes par JD, il peut aussi bien se fournir chez Ford ou un grossiste local.

Pièces commandées par JD, elles arrivent au alentour de vendredi prochain.
J'ai pris la décision (qui peut encore changer) de les remplacer moi-même. Je ne sais pas si c'est un excès de confiance, mais si il suffit de dévisser quelques boulons et remplacer le thermostat et les joints, je devrais en être capable. Quelques question cependant, qui peuvent paraitre stupide mais quand on y connait rien... Voilà. C'est par rapport au message de Redlight:

Citation de: Redlight le 01 Septembre 2012 à 15:10:45

Changer le (thermostat) calorstat est très simple. La précaution est de ne pas serrer trop les boulons lorsque tu remontes le tout.

Voici la procédure officielle de Ford pour changer le thermostat TRADUIT

2006 Ford Mustang moteur 4.0L
1.
Avant de réparer le véhicule, reportez-vous à la section Précautions.(Moteur froid-Lunette et bla-bla-bla)

2.
Vidanger le système de refroidissement.

3.
Retirez le tuyau de sortie du filtre à air.

4.
Retirez le corps de papillon.

5.
Retirez les 3 vis supérieures boîtier de thermostat et de positionner de côté le boîtier du thermostat. Jeter le thermostat joint torique.

6.
Retirer le thermostat.


Pour l'installer:
1.
L'installation est l'inverse de la procédure de retrait. S'il vous plaît noter les points suivants:
■
Installez un thermostat nouvelle joint torique et lubrifiez avec du liquide de refroidissement moteur propre.
■
Serrer les 2 vis supérieures boîtier de thermostat à 89 inch lbs. (10 Nm).

2.
Remplir et purger le système de refroidissement.

Première question: comment on vidange le circuit de refroidissement? 
Après si je comprend bien, il suffit de retirer les tubes qui viennent jusqu'au carter et démonter celui-ci (ou même le remplacer carément dans mon cas)?

Je pense que j'y verrai plus clair quand j'aurai les pièces neuves entre les mains, et encore plus clair quand j'aurai les mains dans le cambouis 

Petite question bonus: savez-vous combien il faut compter pour une clé dynamométrique correcte?  Je vais en profiter pour m'équiper, ce n'est jamais perdu

pour la clef dynamométrique, perso comme j'en ai potentiellement besoin 3 fois par an, j'ai pris une Lidl à 20€, les avis divergent...

Pour ton "bricolage" si tu ne te fais pas aiderpar un/une "expérimenté"  petits conseils de Vincent futé :

si tu règles toi même ton VTT et les dérailleurs indéxés notamment  , je suis pas inquiets mais :

- prends ton temps
- prends ton temps
- si tu as un doute, que tu trouves que ça force anormalement => APN => forum
- avant de démonter, assures toi que tu as tous les outils, les pièces.
- prends ton temps (je l'ai déjà dis non)
- si tu sens la moutarde te monter au nez => va faire un tour de vélo
- prends ton temps
- pour les emanchements des durits ne force pas, mets du WD40 à l'intérieur de la durit, elle rentrera plus facilement sur le manchon (surtout qu'elles sont déjà chauffées)

Merci pour les conseils Vincent, j'en prend note! Je fais quelques réglage de base sur mon VTT mais là ça n'est pas la même chose  Donc je vais faire comme tu dis et y aller le plus vite possible... ... ... ah non c'est pas ça!? Ah pardon^^

Prend soin de bien remplir et purger le circuit de refroidissement.
C'est très important la purge !
Comme je n'ai pas le moteur sous les yeux, je ne peux pas t'indiquer la procédure pour la Mustang mais il me semble que Yellow avait posté un tuto pour sa Stang V6, je regarde si je le retrouve...

Efficace le moteur de recherche du fofo.
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-modernes/vidange-refroidissement-avant-hivernage/msg281041/#msg281041

Merci pour le lien Manu, super! J'aurai jamais trouvé tout seul comment faire... Pour un novice comme moi ça n'a pas l'air si simple mais comme dit Vincent je vais prendre mon temps, faire la liste de tous ce dont j'ai besoin et m'y mettre tranquillement.

PS: en lisant différents posts sur le liquide de refroidissement, je me suis rendu compte que je n'ai pas fait attention au type de LR que j'ai remis après ma fuite, tout comme le garagiste. Es-ce que c'est grave sachant qu'elle n'a quasiment pas tourné depuis? J'irai chercher du LR jaune type D dans la semaine du coup 

Citation de: Frank89 le 06 Septembre 2012 à 21:23:44
Merci pour le lien Manu, super!

Remercies surtout Yellowmustang, il est souvent là pour répondre aux questions techniques

Citation de: Manu le 06 Septembre 2012 à 21:29:08

Citation de: Frank89 le 06 Septembre 2012 à 21:23:44
Merci pour le lien Manu, super!

Remercies surtout Yellowmustang, il est souvent là pour répondre aux questions techniques

Et grand gourou du "do it yourself"

Panique pas, mais je te comprends, je "desosse" ma daily sans appréhension par contre le poney.... alors que objectivement c'est vraiment plus simple

Bonjour tout le monde!

J'ai été chercher quelques trucs dont j'aurai besoin pour la réparation, qui se fera sans doute samedi prochain si j'ai les pièces.
Donc du LR compatible, le type D jaune pour Renault (celui que Sebalibalo a indiqué sur un post il me semble) et quelques Serflex comme conseillé par Yellowmustang dans son tuto. Par contre à Mr Bricolage ils n'ont pas de clé dynamométrique  Savez-vous où je peux en trouver des basiques pas chères?

Thanks guys, as always 

Dans une autre boutique Mr Bricolage peut être ou chez Castorama, Norauto, Bati Leclerc, etc...

faudrait une petite cle dynamo pour ce genre de carter, les "normales" risquent de démarrer trop haut en couple ,

Bon en ce moment c'est problème sur problème...

J'ai retiré la bâche ce soir pour voir quelque chose dans le moteur car j'ai reçu les pièces (oui, elles sont arrivées!)

Eh là, je regarde le pare choc... Ben ça a pas loupé: ya un  qui a du rentrer dedans à très faible vitesse en faisant une manœuvre, et ça donne ça:

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