Salut,
on me propose un jeu de jantes pour une mustang gt v8 de 2006 , et je voudrais savoir si il y en a parmi vous qui ont un peu d'expérience dans ce type de tailles pour imaginer le résultat !
en l'occurence, 4 jantes en 20" , 9.5" de large chaqu'une, ET 38.
Visiblement avec les simulateurs et autres calculateurs, j'ai pu vérifier que ça "fonctionne" ,
mais je ne sais pas ce que ça va donner coté extérieur ! le but étant d'avoir la jante avec son pneu à ras de la carrosserie (je ne parle pas du diametre , tres facile à obtenir, mais de l'alignement roue carosserie). Il ne faut pas que ça sorte (illégal) , ni que ça rentre (look pas assez sportif , avis personnel. D'origine bien sur ça rentre).
Je n'arrive pas a determiner l'ET necessaire
Deja je ne suis pas sur de l'ET d'origine , il me semble qu'ils sont différents entre avant et arriere, mais pas sur ces jantes en 20 dont les 4 ET sont identiques.
Bref, toutes autres considérations mises à part (ne parlons pas de confort , de conso ou d'usure svp) si parmi vous quelqu'un peux m'aider à évaluer le rendu de ces jantes , ou me dire quel ET il faut sur du 20" en 9.5" pour arriver proprement à ras de la carrosserie , j'en serai tres heureux !
Merci d'avance 8)
Les histoires de jantes c'est compliqué mais si tu peux nous donner le nom du modele et ses dimensions, on pourra peut être t'en dire plus. ???
Le nom je ne l'ai pas, mais on s'en moque.
Les dimensions je les ai données.
Mais oui c'est compliqué, c'est pour cela que je sollicite les éventuels experts présents, pour pas me planter ;)
pour ma part j'ai 4 jantes 9.5 x 20 et aucun souci
GT de 2006. 255/35/20 et 285/30/20 avec un déport de 8,5 à l'avant et 10 à l'arriére.
On est pile poil au raz de la carrosserie ;)
(Ne te fie pas trop à la photo car à ce moment là, je n'avais pas mis de barre Panhard réglable et le train arrière était décalé vers la gauche...du coup, ça rentrait un peu sur le côté que l'on voit sur la photo et ça sortait un peu de l'autre / Maintenant c'est tip top !)
Pedro et Maxou, vous faites tous les deux une petite erreur.
L'important pour savoir si la jantes est "déportée" , si elle sort ou rentre donc, c'est le déport.
Déport = ET
L'ET ou déport, est en general entre 20 et 50
Le 8.5" , le 9" et le 10" c'est la largeur de la jante.
Donc
Pedro je suis content de savoir que 4 jantes en 9.5 passent. (j'avais peur que ça fasse gros à l'avant).
Mais connais tu leurs déport ? (ET)
Maxou, connais tu le déport de chaqu'une de tes jantes ?
Autre question suite à ton commentaire: sans la barre Panhard , nos voitures auraient un probleme ? (je n'ai encore aucune notion à ce sujet)
Merci d'avance à vous deux, avec ces infos je vais pouvoir m'en sortir je pense ;)
Pour l'ET, je n'en sais rien....à moins que tu trouves qqch qui en parle ici :
http://www.americanmuscle.com/motosportbullitt-20in-0509-nitto-stag.html (http://www.americanmuscle.com/motosportbullitt-20in-0509-nitto-stag.html)
Le fait de changer de jantes n'influe pas sur la nécessité de changer de barre. Mais en passant en 20 pouces, tu vas devoir baisser ta voiture si tu veux éviter l'impression visuelle d'avoir un 4X4....Et si tu baisses ta voiture sans changer la barre Panhard, le train arrière va bouger...Cela n'empêche pas de rouler mais la voiture est un peu désaxée et ça se ressent sur route mouillée ou lors d'un freinage appuyé car la voiture a tendance à partir en crabe...Par ailleurs, le fait de désaxer le train arriére joue sur les organes de transmission.
Citation de: Maxou le 17 Février 2012 à 14:37:05
Pour l'ET, je n'en sais rien....à moins que tu trouves qqch qui en parle ici :
http://www.americanmuscle.com/motosportbullitt-20in-0509-nitto-stag.html (http://www.americanmuscle.com/motosportbullitt-20in-0509-nitto-stag.html)
Le fait de changer de jantes n'influe pas sur la nécessité de changer de barre. Mais en passant en 20 pouces, tu vas devoir baisser ta voiture si tu veux éviter l'impression visuelle d'avoir un 4X4....Et si tu baisses ta voiture sans changer la barre Panhard, le train arrière va bouger...Cela n'empêche pas de rouler mais la voiture est un peu désaxée et ça se ressent sur route mouillée ou lors d'un freinage appuyé car la voiture a tendance à partir en crabe...Par ailleurs, le fait de désaxer le train arriére joue sur les organes de transmission.
visiblement sur ton lien (c'est bien les tiennes ??) , l'ET est de 38 et de 48, le 48 ça doit etre derriere je pense !
Ce sont bien les miennes, achetées chez American muscle par mon garagiste...
Merci pour tes réponses l'ami :)
J'aimerai encore avoir la réponse de pedrophilippe concernant son ET pour prendre ma décision, vu que c'est 4x 9.5" comme moi !
Pedro si tu n'a pas l'info , essai de me dire d'où elles viennent que je puisse faire la recherche comme avec Maxou.
Merci d'avance
exact j'ai oublié de te dire mon ET=20
mes jantes sont des BOSS
il y a la site boss.com avec toutes les caracteristiques (en anglais)
mais quand tu va voir le choix tu va craquer
boss.com ? j'arrive chez hugo boss
j'ai essayé boss motorsport à la place, par contre dans le configurateur pour une mustang gt 06 , il n'y a que 5 choix.
Pour ta part , tu avais commandé où ? si ce n'est pas indiscret tu t'en es tiré à combien ?
Citation de: Maxou le 17 Février 2012 à 14:37:05
Le fait de changer de jantes n'influe pas sur la nécessité de changer de barre. Mais en passant en 20 pouces, tu vas devoir baisser ta voiture si tu veux éviter l'impression visuelle d'avoir un 4X4....Et si tu baisses ta voiture sans changer la barre Panhard, le train arrière va bouger...Cela n'empêche pas de rouler mais la voiture est un peu désaxée et ça se ressent sur route mouillée ou lors d'un freinage appuyé car la voiture a tendance à partir en crabe...Par ailleurs, le fait de désaxer le train arriére joue sur les organes de transmission.
Je repensais à ce que tu disais.
Tu arriverai à m'expliquer pourquoi le fait de rabaisser la voiture fait bouger le train arriere/ le désaxe ?
Par le passé, j'ai parfois rabaissé mes autos (plus anciennes) et je n'ai jamais remarqué de probleme.
Est ce une particularité de la Mustang ?
As tu mis des ressorts courts sur les amortisseurs d'origine ? et si oui cela peut il avoir un rapport ?
Merci d'avance , car cela m'intrigue ;)
Je confirme que le fait de rabaisser la voiture , désaxe le pont a l'arrière , tu va avoir une roue qui va sortir
de la caisse 2 cm a peut pret ! pas vraiment esthétique !
Moi jai 4 jantes en 20x9 des shelby razor avec 4 ressorts court steeda , et la barre panhard celle de chez
Partavenue et la c'est impeccable !
quelqu'un arrive t il a expliquer ce qui cause cela ?
et pourquoi un coté plutot que l'autre ?
et enfin en quoi consiste cette barre reglable ? facilement montable ?
merci d'avance, j'essai de rattraper mon retard !
ça décalle pas plus un coté que l'autre , mais le pont donc forcement les 2 roues arrière
il y avait un post sur le fofo qui expliquer bien ce probleme mais je le trouve pas
voila :
https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/montage-ressorts-court-barre-panhard-et-barre-stab-sur-gt-300-cab-2005/ (https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/montage-ressorts-court-barre-panhard-et-barre-stab-sur-gt-300-cab-2005/)
1 ere page
tres instructif merci beaucoup !
Alors tu as enfin compris pourquoi le pont se décalait quand on baissait l'auto ou il faut t'expliquer ?
le "enfin" me semble de trop dans ta phrase ....
Te vexe pas .. Je n'ai pas accès a tout le fofo depuis la province et ce ne m'aurais pas dérangé de t'en dire plus si ça avait été mal expliqué dans l'autre topic ..
la formulation a son importance ;)
mais avec le liens qu'a retrouvé Tony, l'essentiel de la question est abordé donc c'est tout bon.
Impossible d'aller sur ce lien depuis mon iPhone. Si tout y était...alors tout va bien !!!