il ne me serait jamais venu à l'idée de comparer ma R25 2.2l, ni ma laguna 3.0 V6 avec mon V8  !! 

Lis bien, juste le capot Coco, juste le capot...

Pour ceux que ça intéresse...

http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0505_2007_ford_mustang_shelby_gt_500/interior_exterior.html

Pleins d'articles sur des forums américains...

Mustang GT, GT500: problème de conception!

J'avais raison (même si Thierry dit juste quant à une nécessité de réglages parfaits des buttées).

N'empêche, ça craint.

Sur ce, bonne nuit!

Pourquoi poster ce lien?

Ils disent que la conception de la Mustang provoque beaucoup de remous et de pression sous le capot alors ils ont installé des ouies d'échappement d'air sur le capot de la GT500 pour réduire ce probleme. Donc tout devrait etre OK sur ta Voiture.

Non mais je sais bien que c'est pas normal que vous deviez regler ces butées mais faute d'autres solutions il faudra passer par la.

Par ailleurs dans l'article ils expliquent pourquoi la GT500 n'a pas la puissance de la Corvette Z06 ou de la Viper et c'est parce que les autres ont des suspensions arrieres independantes et coutent bien plus cher. Ils avaient prévu de sortir une version SVT Cobra avec suspensions arrieres independantes mais l'étude a été refusée par la direction car trop riche pour une Mustang.

Bref, la Mustang quelle que soit la version est une voiture dont la principale qualité recherchée est un bas prix.

N'empeche que quand on aime, on accepte ces petits défauts.

Sur ce, bonne nuit.

+1 avec Thierry 

Je remonte un peu le sujet pour donner le résultat des tests après règlage.

J'ai tenté d'aligner au mieux les butées ce week end, ce matin, je me dis qu'il faut vraiment tester, on prend Bénédicte, direction Fribourg, de là, on voit une belle autoroute avec un panneau fin de limitation, peu de véhicules, et on y va !
Sur une très courte période, j'ai bloqué le compteur, à un peu plus de 240.

Impressions :
- Autant elle atteint les 220 sans difficultés, autant au dessus, elle a un peu de mal (bon, ça monte tout de même bien)
- L'auto était étonnement très stable, elle n'avait pas l'air de danser du tout.
- Le capot ne s'est pas décroché, il a juste commencé à vibrer à 190, à 240, il dansait bien.
- Je ne suis pas fait pour de telles vitesses, j'aime pas du tout, pourtant la voiture est rassurante, du coups, ça doit venir du conducteur, je ne suis pas prêt à aller aussi haut à nouveau.

Salut les philosophes*!

Alors, me concernant, butées réglées pile poil (d'ailleurs, rien que ça, ça me fait rire... comme si ça devait se régler; mais bon...), en clair, alignées, capot posé au max dessus pour éviter tout jeu, bref, à mon humble niveau, top.

Bilan, je sors la grosse artillerie et.... après avoir MuscleCaré (se dit d'un mec qui a 500cv MAIS qui roule à 90km/h...), j'envoie la sauce:

ET LA: 90(miles), ça commence à ressembler à la guerre des étoiles à l'approche du mur du son...
TETU: 100(miles, donc, ça fait quand même pas 300!!!!) le capot bougeait vraiment beaucoup, pris de secousses plus violentes par moments...

Du coup, j'ai coupé, et j'ai laissé passé le Renault Espace qui cruisait à 160..................................................

Moi, ce débat me ramène juste à un élément essentiel: la sécurité.

Si on ne peut rouler (sereinement à 150km/h) avec une telle caisse sans appréhender de savoir SI (et là, désolé, je ne suis pas fan de roulette russe, parce que si on se souvient bien dans quel sens s'ouvre ce ... de capot, j'ose même pas imaginer le crash SI...) on va se le prendre en pleine poire, moi je baisse les bras...

Alors, oui, sortir la perceuse, percer le capot et installer les trucs machins...
Pourquoi pas le souder aussi!?

Désolé pour ce coup de (déception) gueule, mais en zappant comme un malade sur des forums ricains, j'ai pu constater que nos cousins aussi stressent de cette m... de conception aéro.

Bien sûr, elle n'est pas prévu pour rouler à 280, mais elle peut y aller...
Moi, je demande juste (SI) de pouvoir lui lâcher la bride comme n'importe qu'elle auto peut le faire, quelle que soit l'auto: une Twingo à bloc, ça peut le faire, une F430 à bloc, ça s'envole pas...

Camaro, Vette, même combat.

BON SANG, késkizonfoutu chez FORD pour se gauffrer à ce point avec ce (surperbe) bout de tôle???

GT500 au garage, la mort dans l'âme...

Je continue donc à zapper pour (essayer) trouver une solution, si ce n'est la solution...

BON GROS WE à tous (et regardez loin, sinon votre capot...  )

*philosophes = ceux qui prennent à la rigolade un truc qui peut se révéler dramatique si... le capot lache, ne serait ce qu'à 150 sur autoroute...

bibi no philo.

Citation*philosophes = ceux qui prennent à la rigolade un truc qui peut se révéler dramatique si... le capot lache, ne serait ce qu'à 150 sur autoroute...

Tu penses pouvoir etre le premier a avoir une chance de recevoir le capot sur le parebrise? Si c'était deja arrivé, je suis certain que Ford aurait des proces en cours et qu'ils auraient rappellés toutes les Mustang et je suis certain qu'il y a beaucoup d'americains qui dépassent les 60 MPH.

Si tu regardes les forums US, tous donnent le meme remede. Régler les 4 butées du support de radiateur et le probleme est résolu alors tu n'as pas du le faire correctement.
Est ce que les coins du capot sont alignés avec les ailes? Est ce qu'en secouant les coins de capot tu as le moindre mouvement?

Salut Thierry!
Excuse moi, perso, je n'appellerais pas ça une chance!...
Quant aux américains qui dépassent les 55miles, et bien bcp
sont dans le même cas que moi, entre inquiets et totalement
stressés!!!
Je veux bien croire que toutes les autos ne soient pas concernées,
mais pour celles qui le sont, je pense que sans être témoin de la scène
on ne peut juger.
Concernant mes butées, je les ai montées au max de manière
à ce que le capot, grace à son loquet, soit comprimé à bloc dessus.
Bien évidemment, les arrêtes des angles sont pile poil alignées!
En secouant le capot (au milieu), ça fait bouger l'auto!
En secouant le capot (sur les cotés), on voit la flexibilité de ces parties
qui, avec la pression du vent, ondulent violement...
Hier soir, pas spécialement de vent, je me suis arrêté pour vérifier si
le capot ne s'était pas ouvert au 1er cran, tellement ça secouait!!!
Suis pas un fondu, j'aime rouler fort, mais avec le maximum de sécurité
et d'anticipation. Là, avec cette caisse, je fais comme les cousins aux states,
je flippe (je répète, vu le risque... pas envie d'être le 1er!).
Bref, ça me saoule vraiment.
A 4200kms, je trouve hallucinant de devoir bidouiller.
Elle aurait 100000bornes, été accidentée, ok, soit, mais ma
GT500 est comme neuve...

CitationExcuse moi, perso, je n'appellerais pas ça une chance!...

Désolé pour le malentendu, loin de moi l'idée de dire que ce serait un heureux hasard.


Voila la définition, sens 2.

Citationchance, nom féminin
Sens 1 Circonstance favorable ou défavorable d'un événement. Ex Il lui a souhaité bonne chance pour son permis. Synonyme circonstance
Sens 2 Possibilité que quelque chose se produise. Ex Il a une chance sur deux de gagner. Synonyme éventualité Anglais chance
Sens 3 Aubaine, heureux hasard (opposé à la malchance). Ex Tu as de la chance ! Synonyme bonne Anglais luck

Enfin il y a un crochet avec un ressort et perso je vois pas quel type de force pourrait déplacer ce crochet au moment ou la boucle de capot n'est plus en contact. Perso je crois pas du tout que le capot ait une chance (sens 2 ) de s'ouvrir.

Ok pour la définition 2
En revanche, je t'assure que vu comment ça bouge à 100 (miles),
je n'ose imaginer à toc!?
Je viens juste lui offrir son CAI JLT avec la carto SCT sur mesure,
avec cette semaine en provenance de son pays natal, un joli Catback
BORLA (140135), le tout avec le speed limit supprimé!
Comprends ma frustration...

Oui j'imagine mais en meme temps supprimer le speed limit pour dépasser les 250 km/h avec une Mustang et un bon capot, la ca me ferait bien plus flipper que le capot qui bouge. 

Pourquoi
Vu comme ça envoie, je pense que le compteur doit se bloquer
facilement! J'ai juste pris 2 ou 3 fois 140, mais vraiment facile...
Tu doutes que ça puisse aller vite?

Non je doute pas qu'elle puisse aller a plus de 250 km/h mais j'ai de trés gros doutes a ce que le chassis puisse suivre a ces vitesses la.
Un peu de gravier, du gasoil sur la route, un dos d'ane ou un trou a 250 km/h et la... 

Sur un circuit avec un état de surface parfait OK mais pas sur une autoroute francaise ni allemande.
Enfin si je voulais une voiture qui aille aussi vite et bien que je sois un inconditionel de la Mustang, c'est une autre voiture que je choisirais.

J'ai effectivement hésité entre elle et une Z06...
Sa gueule m'a fin de l'oeil, et de toute manière, 320 en Z06,
ok, mais pas plus souvent que la Shelby.
J'avoue avoir du mal à comprendre qu'une auto ait un châssis
inadapté à son moteur!? C'est pour moi une 1ère en bientôt 30ans
de conduite...
Ok sur le concept Muscle Car, j'entends que ce ne soit pas le genre
de voiture pour gagner une spéciale de rallye, mais franchement,
mauvaise surprise si c'est à ce point casse gueule!!!
Sans parler du capot, à quoi bon 500cv voire plus si à 150 tu coupe???

Tu peux quand meme aller a plus de 150 mais a plus de 250 km/h c'est les berlines de luxe et les supercars qui peuvent se permettre d'aller aussi vite en toute sécurité et le prix n'est pas du tout le meme.

J'ai jamais testé ces vitesses sur une Mustang mais avec les appuis aerodynamiques d'une Mustang et son CX de char les hautes vitesses ne doivent pas etre son domaine et ca doit se sentir non?

Franchement, 230-240 ça roule droit!!!
Mais le fichu capot.......

Ça flippe grave , z etes plus peureux que les ricains !!! Si un seul capot s était ouvert il y aurait eu un rappel généralise !!!
Et si tu cherches des recalls sur le net a ce sujet , il n y a rien

T'as le problème toi?

Thierry a raison, de telles vitesses c'est sur circuit et avec un véhicule préparé pour.

Te casse pas la tête, change de bagnole !