bonjour a tous . je me pose la question si le kit d'admission d'air froid de steeda proflow pour GT o5-09 , apporte vraiment 38 HP comme indiqué par les revendeurs ? Merci pour la ou les réponses :v:
salut Sergio,
cela m'étonnerais beaucoup que le steeda apporte autant, 38 hp ?
celui qui apporte le plus est le JLT avec reprogue :v:
merci Stefbern pour la réponse , je part de suite faire des recherches rnr rck
Une chose est sure....aucune modif' ne sera efficace s'il n'y a pas une reprogramation adéquate.
j'ai tendance à penser que tous ces trucs , c'est de la connerie !!
je suis persuadé qu'une simple reprise d'air frais , derrière la calandre jusqu'à la boite à air d'origine suffit
mais ce n'est que mon avis , et 38 HP je n'y crois pas
Citation de: Yellowmustang le 29 Février 2012 à 21:23:24
j'ai tendance à penser que tous ces trucs , c'est de la connerie !!
je suis persuadé qu'une simple reprise d'air frais , derrière la calandre jusqu'à la boite à air d'origine suffit
mais ce n'est que mon avis , et 38 HP je n'y crois pas
+1
avec remplacement du filtre d'origine par un k&n par exemple (qui fait la même taille dans la boite à air).
C'est en général un des meilleurs compromis , mais bon pas de bruit ...
+1 pour le KN en lieu et place de l'origine
38 HP pour un CAI, c'est completement delirant ;D les CAI ca apporte surtout un beau bruit d'admission
+1 pour l'arrivée d'air frais, sur la boite a air d'origine ou sur un CAI ca ne peut faire que du bien.
Citation de: vq37vhr le 29 Février 2012 à 22:34:46
Citation de: Yellowmustang le 29 Février 2012 à 21:23:24
j'ai tendance à penser que tous ces trucs , c'est de la connerie !!
je suis persuadé qu'une simple reprise d'air frais , derrière la calandre jusqu'à la boite à air d'origine suffit
mais ce n'est que mon avis , et 38 HP je n'y crois pas
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avec remplacement du filtre d'origine par un k&n par exemple (qui fait la même taille dans la boite à air).
C'est en général un des meilleurs compromis , mais bon pas de bruit ...
+1 CAI => Look et bruit, après espérer plus de 10% de puissance juste avec la filtration ....
effectivement ça à l'air prétentieux de la part du vendeur que tu vas prendre 38 poneys. Tu as quoi comme motorisation sous le capot (désolé je suis encore en mode découverte sur les mumus ;D )?
Sur la mienne j'ai le V8 4.6 qui à priori développe 300 ch au volant moteur, donc ça doit faire 250 cv au mieux au roues...
Pour ma part si je mets un CAI, c'est uniquement pour le look sous capot et pour le bruit. La puissance franchement, j'ai déjà ce qu'il me faut, je me pencherai là dessus quand je commencerai à être blasé !!!
oué donc on reste sur de l'atmo, l'apport d'air frais est certes intéressant mais pas autant que sur un moteur turbo ou compressé .
En augmentant le débit d'air faudra obligatoirement touché à l'arrivée d'essence et aux temps d'injection .
Les boitiers comme les SCT / Diablo permettent de faire ce type de modif (j'ai testé les différentes config sur la mienne) et finalement sauf à être "born to race" tu reviens toujours à une configuration typée "agrément"...
L'interet c'est qu'en 5 min tu changes d'auto (surtout perceptible sur BVA à priori).
moi j'ai mis le steeda tout seule , la voiture a perdu de sa puissance d'origine , il y'a un temps de réponse pour un kick down
j'ai reprog avec une tune STC , et ça n'a plus rien a voir , en faite le steeda sans reprog il servais a rien , maintenant avec la reprog il viens de marcher , la mumu a du gagner 30Hp.
donc si tu met un CAI steeda , il faut reprog pour profiter de la trentaine de ch en plus
CQFD
Moi j'crois bien que j'ai un Steeda aussi, mais je ne sais pas si il y a une tune. Il faut obligatoirement acheter un boitier pour le savoir ?
Oui mais attention Bo$$, tu as une BVA et l'effet de la reprog est vraiment très impressionnant sur les BVA, même sur la mienne sans rien changer, Je ne sais pas ce que ça donne en ressenti sur les BVM.
+1
sur une boite auto beaucoup de parametres vont etre modifiés ,sur une boite manu il n'y a pas tout ca (regime auquel les vitesses passent etc.....etc....)
un CAI + reprog ne fait pas gagner 30 chevaux
Citation de: dudule le 01 Mars 2012 à 13:45:12
+1
sur une boite auto beaucoup de parametres vont etre modifiés ,sur une boite manu il n'y a pas tout ca (regime auquel les vitesses passent etc.....etc....)
un CAI + reprog ne fait pas gagner 30 chevaux
++1
NJUT !
en fait on est des sages !!!
Njut !!!
t'a peut etre raison Vincent , je n'ai jamais conduit une mumu BVM
tout ce que je sais , c'est que ma mumu BVA , la difference est ENOOOORME ! a croire que j'ai mis un comprésseur ;D
si je comprend bien tous les CAI sans tune , sont pour la frime ( j'ai un V8 de 4,6L ) encore merci pour vos explications un novice . rnr rnr rnr
je dirai pas que c'est pour la frime, mais plutot pour le plaisir des oreilles ;D
Citation de: dudule le 01 Mars 2012 à 19:12:02
je dirai pas que c'est pour la frime, mais plutot pour le plaisir des oreilles ;D
++1
NJUT NJUT !!!!!
C'est vrai qu'avec un CAI, on entend respirer la bête... msk
Vous savez si il est possible de reprogrammer juste la BVA sans toucher au reste ?
car à vous lire la reprog BVA vaut vraiment le coup
mais en ce qui me concerne je vais procéder à une reprog full e85 sous peu, et je ne pourrai donc pu injecter des tunes diverses et variées comme vous sans perde la précieuse reprog e85. D'où ma question !
je suis presque sur que oui , mais Vincent va te confirmer ca ;D
Citation de: vq37vhr le 01 Mars 2012 à 20:55:48
Vous savez si il est possible de reprogrammer juste la BVA sans toucher au reste ?
car à vous lire la reprog BVA vaut vraiment le coup
mais en ce qui me concerne je vais procéder à une reprog full e85 sous peu, et je ne pourrai donc pu injecter des tunes diverses et variées comme vous sans perde la précieuse reprog e85. D'où ma question !
C'est sur les BVA que la différence est la plus probante, c'est clair, ensuite pour répondre à ta question, tu vas te faire faire une programmation full E85 (faudra que tu m'en dise plus ça m'interesse...), à partir de cette "tune", tu pourras modifier des parametres, alors pour la BVA il faut prendre le SCT (notamment si tu veux jouer sur la "rudesse" de passage des rapports, moi avec le prédator je ne peux pas, je ne peux modifier que les vitesse et regimes.
Donc elle restera ta "base" de travail. Et si tes modifs ne te plaisent pas , hop tu réinjecte le prg de base et tu recommences.
Intéressant.
Pour la repro e85 je n'ai pas encore toutes les infos, mais visiblement ça va se faire à distance , ils m'envoient le fichier par mail , je l'injecte , je teste , et ensuite on ajuste selon le resultat et le ressenti et on recommence si besoin.
Je ne sais pas jusqu'où je vais pouvoir leurs demander d'aller, mais si jamais j'en ai l'occasion , vous savez un peu sur quoi je peux les orienter tant qu'on y est ?
(je sais qu'ils vont au moins jouer sur la richesse , et sur l'avance à l'allumage pour l'e85)
Je vais aussi mettre rapidement un CAI comme ça le réglage sera approprié au montage.
Mais si vous savez quels "famille" de paramètres il faut toucher pour optimiser , je peux les y inviter.
aussi, que faut il changer comme parametre sur la BVA pour en profiter un max , au cas où ils pourraient y faire les modifications également.
Je ne sais pas si l'un d'entre vous a ce genre d'info, j'imagine qu'en général vous récupérez une tune prête et l'injectez.
Mais bon plus je les guide meilleurs sera le résultat ;)
et cette reprog E85 est censée de te dispenser du boitier E85 ?
Citation de: dudule le 01 Mars 2012 à 19:12:02
je dirai pas que c'est pour la frime, mais plutot pour le plaisir des oreilles ;D
+1 mais ca embelli le moteur aussi luvn
Citation de: chloso69 le 04 Mars 2012 à 19:46:21
et cette reprog E85 est censée de te dispenser du boitier E85 ?
bien sur ! c'est tout l'interet.
Ces boitiers sont d'ailleurs médiocres.
donc plus question de mettre du 95 ou 98 !
si t'es en carto e85 non.
Mais tu peux , selon les "preparateurs" , avoir une bi-carto. Ou un dispositif portable d'échange de carto pour depannage.
un CAI avec reprog apporte forcement un meilleur ratio air/fuel que la boite d origine donc gain de quelques pseudo chevaux qui se font surtout resentir en reprise. mais cela ne sert pa a grand chose car deux facteur important sont a prendre en compte.
1- un moteur a besoin d air frais pour mieu tourner hors le CAI inspire plus d air mais de l air chaud du compartiment moteur :-\
2- le boitier papillon et la pite d admision sont dimensionnée pour un certain debit d air donc cela ne sert a rien d apporter des tonne d air si au final il se retrouve coincé en entrée :)
et si on raisonne entierement il faut aussi penser a la sortie des gaz du coup.... une chose en engendre une autre.
cela dit c est vrai que c est sympa pour la sonorité
en ajoutant un double corps de papillon de 62 mm de BBK plus un capot en fibre de verre de Trufiber GT.S ram air qui apporte directement de l'air exterieur au CAI .cela devrais peut etre faire l'affaire ? les jour de pluie le filtre doit etre trempé ? cela est il genant pour le moteur ?
je suppose que cela a du etre etudié !?
Citation de: sergio 59 le 08 Mars 2012 à 18:06:06
en ajoutant un double corps de papillon de 62 mm de BBK plus un capot en fibre de verre de Trufiber GT.S ram air qui apporte directement de l'air exterieur au CAI .cela devrais peut etre faire l'affaire ? les jour de pluie le filtre doit etre trempé ? cela est il genant pour le moteur ?
J'sais pas comment ça marche sur le Trufiber, mais sur le Ram Air Cervini pour le " Concept " y a ce qu'il faut pour que juste l'air passe.
S'non, faut penser aussi à l'échappement, du collecteur à la sortie, comme indiqué par sam mustang.
normalement les capot muni d entré d air on ete etudier specialement pour ca donc pas de souci de ce coter.
attention je n ai pas dis que les collecteurs étaient obligatoire, j ai juste précisé que c ete bien d y penser pour optimisé au mieux.
Citation de: sam mustang le 07 Mars 2012 à 17:40:17
et si on raisonne entierement il faut aussi penser a la sortie des gaz du coup.... une chose en engendre une autre.
+1
Pour un bon projet prépa on sait ou on va et ce qu'on veut en principe. On définit le nombre de chevaux à obtenir et en toute logique on s'attaque en premier lieu au freins (sécurité avant tout).
Puis au couple admission et échappement et en suite boitier de reprog.
Citation de: sam mustang le 10 Mars 2012 à 10:00:06
normalement les capot muni d entré d air on ete etudier specialement pour ca donc pas de souci de ce coter.
attention je n ai pas dis que les collecteurs étaient obligatoire, j ai juste précisé que c ete bien d y penser pour optimisé au mieux.
Oui, si tu cherches les perfs, tu dois tout changer entre l'apport et la sortie.
Si tu veux juste un comportement légèrement meilleur, le cône avec reprog suffit et permet aussi un bruit sympa.
Perso, je me contenterait du capot avec prise d'air et du cône+reprog.
deux petites questions pour vous les gars :
-quelqu'un a t il procédé à l'installation d'un apport d'air frais en direction de la boite à air ou du kit d'admission directe ? si oui , peut il nous en parler, car cela m'interesse.
-que pensez vous des kit d'admission directe que l'on peux trouver sur ebay à moins de 100 euros ? ils sont parfois parfaitement adaptés à nos voitures (en terme de forme , d'emplacement pour branchements etc) voir parfois + que les marques réputées !(j'ai vu quelques no-name se soucier d'avantage de la finition et du blocage de la chaleur , ou des fixations par exemple , que certaines grandes marques).
Visiblement ils sont largement inspirés des meilleurs, et je ne pense pas que la qualité de la filtration soit forcement médiocre. Mais j'aimerai vos avis :)
tu as des exemples ?
si tu parle de ce genre de kit
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=CD1111+01&Category=Air%2FFuel&subCategory=Cold+Air+kits&CatKey=LLMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=CD1111+01&Category=Air%2FFuel&subCategory=Cold+Air+kits&CatKey=LLMUSTANG)
sa marche tres bien mais il est fortement conseillé de garder la boite a air d origine
Citation de: sam mustang le 14 Mars 2012 à 17:25:22
si tu parle de ce genre de kit
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=CD1111+01&Category=Air%2FFuel&subCategory=Cold+Air+kits&CatKey=LLMUSTANG (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=CD1111+01&Category=Air%2FFuel&subCategory=Cold+Air+kits&CatKey=LLMUSTANG)
sa marche tres bien mais il est fortement conseillé de garder la boite a air d origine
Pourrais tu me dire pourquoi il vaut mieux garder sa boite a air d'origine avec le shaker car c'est justement la config que je voudrai poser sur ma Stang ???
le but de ce systeme est d amener de l air forcer, en fait la sorti se connecte directement sur la boite d origine.
si tu mes un CAI du coup une parti de l air apporté est projeté dans le compartiment moteur et n est pas a 100% capté par le filtre tout simplement.
sur les forum US 90% des gars qui l on monté le connecte a la boite a air d origine, il change juste le filtre papier par un plus performant du style K&N
et quand il pleut à seaux ?