Voilà, après 4 années de recherches théoriques, je passe enfin à la pratique pour un projet de près de 5-6 ans je pense:p
Le but c'est principalement d'aller faire du dragster, circuit et drift...donc il me faut quelque chose d'assez polyvalent....
Plus sérieusement, voici l'idée du projet : Garder une voiture « stock » au niveau carrosserie et intérieur pour garder son âme d'origine, mais par contre on sera très loin d'une « stock » niveau moteur, châssis, suspension...(mais c'est hors de question de créer un monstre genre: "moteur de GT500 de 2011 sous le capot....")
Déjà énorme avantage: LA VOITURE N'A PAS UN SEUL POINT DE ROUILLE !!!! (sauf à un endroit où il y a eu un peu de mastique ^^)
Restauration :
-Remonter les rétroviseurs d'origines
-Changer le dash pas qui a fondu à cause du soleil
-remettre les emblèmes de 67
-remonter quelques tiges chromées manquantes
-restaurer le frein à main d'origine
-....et beaucoup autres détails
Prépa Divers :
-Line lock pour les burn « safe »
-hood pin pour le capot
-prise d'air capot type gt500
-kit bande shelby
-Compte tour AutoMeter Sport Comp 2 avec lumière indicative + compteurs electriques type "prosport" pour température boite de vitesse, huile, eau....
-harnais 4 points pour remplacer mes ceintures 2 points...
- 4 roues 17 pouces pour le circuit et « street »
-4 roues de drift en 15-16 pouces
-2 roues arrière de dragster de 15 pouces (faut que j'arrive à trouver le bon compromis entre taille de roue, prix des pneux et dimension des disques de freins...)
Echappement:
-collecteur 4 en 1 type "full lenght"
-ligne complète 2,5" flowmaster super 44 amercian thunder
-kit échappement libre électrique de type QTE
refroidissement:
-nouvelle ligne de refroidissement de boite de vitesse avec des tuyaux en acier tressés + radiateur de boite supplémentaire
-radiateur aluminium 3 corps
-ventilateur électrique 2500 cfm
Renforcement chassis :
-Subframe conector de chez global west
- Monte Carlo Bar pour le compartiment moteur
-Billet Export Brace pour le compartiment moteur
-« Safety loop » pour sécuriser l'arbre de transmission
Suspension avant :
-Kit complet de remplacement des suspensions de type « front coil over » de chez global west. Je ne voulais pas dépenser une fortune non plus, mais d'après ce que j'ai lu c'est juste en dessous de Total Control Product...En tout cas çà fait bien son travail ;)
Suspension arrière :
-3 links + Panhard bar+torque arm de chez heidts pour s'adapter à une utilisation circuit ou dragster. Remplacement des suspensions type lame de ressort par des « Coil-Over Shocks double adjustable».
Direction:
-direction assistée "power rack and pinion" kit avec 2.5 tour de Volant "lock to lock" au lieu des 5 tours d'origine ^^.
Boite de vitesse :
-C4 préparée pour encaisser 700 h. C'est le build "competition" de chez "Performance Automatic" avec full manual valve body (voir transbrake :p ) + torque converter de 3000 stall
-levier de vitesse type quarter shift
Pont arrière:
-Pont 9"
- pont autobloquant « Detroit Locker »
-ratio 3.73 ou 4.11
Freins :
-Frein avant et arrière wilwood 4 pistons et disques de frein de 11 pouces
-frein à main hydraulique pour le drift (à voir, pas sur...)
Moteur intermédiaire:
-347 stroker créé sur une base de 289 ou 302 : 450 Hp en « pump gaz »
-100 hp de protoxyde d'azote pour monter à 550 Hp max
-6500-7000 rpm max
-carburateur Holley 750-850 cfm
-........ (j'ai déjà pas mal d'idées pour le moteur mais je suis encore loin de le monter donc je ne m'avance pas trop...)
Bon, pour le moment c'est ce que j'imagine bien dans ma tête ^^ et que je commence à mettre en place. J'espère que tout va bien marcher pour moi et que je ne m'éloignerais pas trop de ce cahier des charges...
je te déconseille très fortement le 347ci très peu fiable.
donne plutôt ton 289/302 a Romuald et un gros chèque il va te faire des merveilles ;D
ha ? d'après les préparateurs c'est plutot fiable et très classique....Sinon çà fera un 408 stroker sur un block de 351 :p XD
Ah oui, le grand Gourou à dit: Stroker c'est pô bien non1, c'est bon pour les américains, t'es pas américain? Bon alors tu strokes pas!
En tous cas, tu sais ce que tu veux! On attend de lire l'avancement du projet
+1 :v:
Citation de: mustanger le 03 Mai 2012 à 21:51:32
donne plutôt ton 289/302 a Romuald et un gros chèque il va te faire des merveilles ;D
bhaaa le gros cheque, pas d'objection, mais le moteur, j'en veux pas, j'suis déja full LOL
Citation de: hardfire le 03 Mai 2012 à 21:10:57
-347 stroker créé sur une base de 289 ou 302 : 450 Hp en « pump gaz »
-100 hp de protoxyde d’azote pour monter à 550 Hp max
-6500-7000 rpm max
Ca c'est pas un moteur, c'est un satelite ...
Citation de: Romuald le 04 Mai 2012 à 16:33:17
bhaaa le gros cheque, pas d'objection, mais le moteur, j'en veux pas, j'suis déja full LOL
hé ça fait 5 ans que tu nous la sert celle-là ;D
Citation de: Romuald le 04 Mai 2012 à 16:33:17
Citation de: mustanger le 03 Mai 2012 à 21:51:32
donne plutôt ton 289/302 a Romuald et un gros chèque il va te faire des merveilles ;D
bhaaa le gros cheque, pas d'objection, mais le moteur, j'en veux pas, j'suis déja full LOL
Citation de: hardfire le 03 Mai 2012 à 21:10:57
-347 stroker créé sur une base de 289 ou 302 : 450 Hp en « pump gaz »
-100 hp de protoxyde d'azote pour monter à 550 Hp max
-6500-7000 rpm max
Ca c'est pas un moteur, c'est un satelite ...
Bon, je me suis pas mal renseigné du coté de personne qui montent des 408 stroker de 700 hp donc çà m'a influencé légèrement, surtout que c'est possible sur ce genre de voiture si le chassis est préparé... Après, si jamais le projet prend du retard je monte un kit 347 (parceque le stroker c'est le minimum syndical pour une préparation sérieuse evl2) et un kit complet performer de chez edelbrok pour sortir 363 hp....à voir....
Aussi concernant la fiabilité, j'y vais pas à l'arrache, je monte un kit de chez High Coast Performance avec pistons + bielles forgées prévus pour encaisser jusqu'à 650 hp tranquille...
En fait la carrosserie est très belle mais l'électricité est une catastrophe dans cette voiture. Déjà je dois dire qu'elle a 45 ans et çà se voit et çà n'a pas été arranger par les "truc louches" des précédents propriétaires. :o
Premier problème, la batterie fait des bulles !!!! En fait elle surchauffe à mort et j'ai fait 300 km comme çà sans problème. J'arrive chez moi, j'essaie et....BAM çà explose et çà projette bien de l'acide comme il faut....super.
En fait c'est mon régulateur de tension qui est complètement HS donc on va tout refaire et là commence l'horreur pour retrouver les branchements originaux même avec les diagrammes électrique ford. Du coup j'ai refait tous les branchements sur l'alternateur, les diverses sondes et le régulateur de tension. Je vous laisse constater l'avant-après en image ;)
Sinon là j'ai eu la joie d'exploser mes joints de spy de ma boite donc je vais passer une bonne grosse commande. Au programme:
-joint de spy (normal :P)
-torque converter TCI "nightstalker" (à confirmer) et stall de 2000. Parce que moi les truc "stock" qui m'absorbent toute la puissance du moteur çà me fait rire 2 minutes à un feu rouge ^^
-kit performer de chez TCI pour donner un gros coup de boost à la valve body d'origine pour passer les rapports plus vite et à plus haut régime.(c'est moins cher que d'acheter une boite séquentielle (full manual valve body) préparée pour le moment ^^)
-J'ai eu un problème de vis platiné l'autre jour. Là aussi çà m'a bien amusé 5 minutes mais j'ai pas envie de rejouer avec çà donc je vais acheter un nouveau distributeur (avant que le miens me lache ). J'en prend un avec allumage électronique et avance à dépression réglable (oui, je suis en train de régler mon moteur aux petits oignons parce que je crois que j'ai de très sérieux déréglages de mon avance :p :v:)
Je me demande même si je vais pas acheter carrément le distributeur complet flame thrower de chez Petronix parce que le mien me fait très peur ^^
-radiateur de boite de vitesse (pas super utile pour le moment mais tant qu'à faire autant prendre de l'avance pour la suite surtout que je me prévois des grosses journées circuit l'année prochaine...)
-nouveaux tuyaux de refroidissement de boite, peut être en acier tréssés (les miens tombent en ruine)...
Citation de: mustanger le 04 Mai 2012 à 16:53:49
hé ça fait 5 ans que tu nous la sert celle-là
Plus que ca et depuis, tous les ans j'en refuse plus que je n'en fait. Faut pas oublier que j'ai aussi un vrai metier et une vie privée a coté de ca. Je suis pas garagiste moi et quand j'arrive a en faire 4 ou 5 entre septembre et mars, ca fait déja pas mal de wk de bouffés ...
Une boite auto pour faire du drift, ce n'est pas ce que j'aurais choisi mais le projet est intéressant sauf pour le 347 mais après tout chacun son choix!!!
Mais vous voulez quoi pour le moteur ? Je vais pas rester en 289 ou seulement monter un 302 :P
Après je voulais monter un 408 mais là il faut une base de 351 et tout coute beaucoup plus cher du coup....pour le moment c'est pas encore envisageable.
Sinon pour la boite auto je compte monter un système de passage séquentiel avec une manual valve body et levier de vitesse type megashifter ou quarter shift. Donc pour du drift ce sera pas le mieux mais au moins çà passe....
J'ai passé énormément de temps à chercher une manuelle, mais à partir de 500 hp il faut passer sur une TKO 500 ou 600, c'est très cher, pas facile à installer et il faut remonter des kit performances dedans parcequ'elles ont des problèmes de passage de vitesse à haut régime (entre 6000 et 7000 tours).
Je me serais limiter à un 331 ou un 392 sur base de 351!
Citation de: Romuald le 05 Mai 2012 à 09:05:09
Plus que ca et depuis, tous les ans j'en refuse plus que je n'en fait. Faut pas oublier que j'ai aussi un vrai metier et une vie privée a coté de ca. Je suis pas garagiste moi et quand j'arrive a en faire 4 ou 5 entre septembre et mars, ca fait déja pas mal de wk de bouffés ...
mince, croyait que tu vivais dans ton garage et que tu étais célibataire enfin marié a la orange LOL
c'était juste pour te taquiner 839752
pour hardfire :
pour le stroke nous on dit ça on dit rien ::)
pi y'a des 302 sacrément méchant s'pas juste la cylindrée qui fait tout :-X
je prefererais carrément faire un 351 que d'y coller un 347 (c'est mon avis :P)
Citation de: mustanger le 05 Mai 2012 à 12:08:37
mince, croyait que tu vivais dans ton garage et que tu étais célibataire enfin marié a la orange
Je suis pas marié a la Orange, je suis juste prisonnier de sa magie, c'est pas pareil :(
pour le reste a partir du moment ou on veut faire du circuit, on oublis tous les montages a base de 351w et les stroker. Les meilleurs compromis perf/fiabilité, c'est le 302 ou le 351 clev avec la course d'origine. Pour la boite, bha ca fait des anées que je passe plus de 500 Hp avec un 302 qui shift a plus de 7000 avec une T5Z et jusque la ... pas de soucis. La boite auto sur circuit, meme pas la peine d'y penser, coté pilotage c'est carrement null et particulierement inefficace. Ne pas confondre une boite sequentiel et une boite auto modifiée pour passage sequenciel. Une vrai boite sequentielle, c'est une boite mecanique avec un ordre de selection forcé (boite de moto a barillet par exemple), ce qui n'a absolument rien a voir.
pourquoi pas finalement, on trouve de tout sur le net en fait ^^. On m'avait dit que la t5 au dessus de 450 hp tu cassais tout mais faut croire que non ^^.
Bon, j'en suis pas encore là, j'ai largement le temps d'y réfléchir :p
Citation de: hardfire le 05 Mai 2012 à 13:41:15
pourquoi pas finalement, on trouve de tout sur le net en fait ^^. On m'avait dit que la t5 au dessus de 450 hp tu cassais tout mais faut croire que non ^^.
Bon, j'en suis pas encore là, j'ai largement le temps d'y réfléchir :p
des T5 il y en a des dizaines différentes ;D
De toute façon je suis encore étudiant, j'ai déjà du mal à réparer une C4 de base donc je verrais tout çà dans plusieurs années ^^
Sinon Romuald je crois que je t'ai vu l'année dernière au trophée dragster de Chaumont. Je me trompe ?
j'etais a Chaumont l'an passé oui
oui, j'ai donc bien vu ta mustang orange :P
Très belle et elle marche bien en tout cas rck
Citation de: hardfire le 05 Mai 2012 à 13:41:15
pourquoi pas finalement, on trouve de tout sur le net en fait ^^. On m'avait dit que la t5 au dessus de 450 hp tu cassais tout mais faut croire que non ^^.
Pour faire de la compétition de drag, une T5 ne supportera pas les démarrage trop musclés avec ces puissances mais pour du circuit et du drift, ça ne devrait pas poser de probleme.
Pour les moteurs strockés je suis plus fan que certains détracteurs ici mais pour l'utilisation que tu comptes en faire, je suis d'accord avec eux, ce genre de moteur ne supportera pas très bien les hauts régimes.
va péter une T5Z ;D
Va faire du drag avec une T5Z et plus de 500 cv, on verra si ça pète pas. ;D
C'est pas pour rien que toutes les bête de dragster ont une boite auto. ;)
Citation de: Thierry le 06 Mai 2012 à 17:03:26
Va faire du drag avec une T5Z et plus de 500 cv, on verra si ça pète pas. ;D
C'est pas pour rien que toutes les bête de dragster ont une boite auto. ;)
Romuald a les 500cv et il fait du drag depuis longtemps et sa T5 n'a pas encore pétée.
Orange 302 Special - Burn n Donut's (http://www.youtube.com/watch?v=KFfZ1I77Eng#)
S'il a 500 cv il n'a pas plus de 500 cv. ;D
Non mais c'est plutôt le couple que la puissance qui limitera la résistance de la boite et est ce que la sienne est toujours d'origine?
Ma T5 est d'origine ...
au fait c'est 500cv avec gaz rigolo ?
il m'arrive de les depasser, mais généralement, je suis un poil en dessous
Quelqu'un pourrais me dire quel est le Bolt pat d'origine sur un 289 coupé de 67 pour changer le torque converter. A prioris j'ai le choix entre 10.5, 11.43 et 11.5 ....
Il y a un intéret à changer mon vieux torque converter par un nouveau ? Plus de couple en sortie de boite ? Moins de perte de puissance ? plus solide ?
Change le convertisseur ne joue que tres peu sur la puissance et le couple (ca j'explique pas parce que j'ai déja eu du mal a faire comprendre l'allegement des masses en rotation sur un autre forum et personne ni a jamais rien compris ...).
Ce qui change le comportement de la voiture, c'est principalement le stall qui défini le regime auquel le convertisseur n'a plus de glissement. Moteur pointu = stall elevé. Moteur coupleu qui tourne pas vite, stall bas. On choisi un converto en fonction du moteur qu'on a, rapport de transmission finale et de l'usage. Si tu n'as pas une analyse concrete de ces paramètres, tu ne peux pas choir un convertisseur. Pour le bolt pattern, tu demontes et tu mesures parce qu'il y a plusieurs type de flexplate. Pour ca, tu mesures du centre du converto au centre d'une vis, tu multiplies le resulats par 2 et tu divises par 25.4 ...
Ouai, j'ai rien du tout sur le moteur moi XD
Mais même si je touche pas le stall (je garde un 1400-1600), un nouveau torque converter ne réduit pas le gaspillage de puissance créé par les glissement du "stock" ? Je croyais que les "stock " gaspillais beaucoup...je me suis trompé ?
Citation de: hardfire le 09 Mai 2012 à 21:28:23
...je me suis trompé ?
oui. Plus le stall du converto est elevé et plus il faut monter en regime pour qu'il accroche. L'interet d'avoir un stall haut, c'est justement d'obliger le moteur a monter a un regime minimum pour accrocher. Avec un moteur stock, un stall haut n'apporte rien si ce n'est qu'il oblige a accelerer plus pour avancer ...
Oui, tout à fait d'accord avec toi mais moi je parle de la différence entre les vieux et les nouveau convertisseurs style TCI,H&B.... (POUR UN STALL IDENTIQUE BIEN SUR ;) )
Citation de: hardfire le 09 Mai 2012 à 22:07:36
Oui, tout à fait d'accord avec toi mais moi je parle de la différence entre les vieux et les nouveau convertisseurs style TCI,H&B.... (POUR UN STALL IDENTIQUE BIEN SUR ;) )
Bha rien, juste qu'un bon converto moderne encaissera plus de hp que t'as pas comparer a un vieux converto d'origine ...
bon bas je vais économiser 200 euros sur la commande je crois ^^
Par contre çà j'ai pas mal étudier le "TransGo Performance Shift Kits" du coté USA et j'ai l'impressions que çà change bien la valve body d'origine pour pas cher.
http://www.summitracing.com/parts/TRG-47-2/ (http://www.summitracing.com/parts/TRG-47-2/)
Et installer un carburetor edelbrock 500 cfm à la place de celui d'origine, c'est une bonne idée ou encore un truc "useless" (même si je crois que c'est pas mal ^^) ?
pour le carbu si tu pense mettre autant d'HP dans ton moteur faudra peut etre en trouver un plus gros. par exemple Romu qui a plus ou moins la puissance que tu recherche a un 750 cfm si je ne me trompe pas, tu me corrigera Romu ;D
Romu avait fait de bonnes explications dans un sujet parlant de carbu dans la section technique ancienne ;)
bha la taille du carbu, ca depend de ce qu'il y a dedans. un 750 cfm sur un 302, faut le meriter, sinon, ca marche po. En fait il faut avoir une vision d'ensemble pour composer un moteur complet et une transmission. Quand je vois les ambitions qui etait affichées au dessus en debut de post, si tu achetes un 500 cfm maintenant, il ne te servira a rien pour ta nouvelle config, donc si ton carbu actuel marche bien, aucune raison de le changer
oui mais globalement, plus un moteur sera pointu et puissant plus il faudra un gros carbu pour lui fournir le mélange approprié pour ses perf non ?
après c'est clair qu'au vu de la formule de calcule de CFM, un gros CFM est bon pour les grosses cylindrées, ou des haut régimes. ce qui justifie ton 750 sur ton RRP1 (au fait le RRP2 il avance un peu ou tu le touche pas de la saison ?)
Non non, là ce serait pour un 289 stock. Limite si je monte dans deux ans un kit edelbrock performance je monterais un 600 cfm. Après le miens est vraiment vieux mais il doit faire son taf je pense donc pas forcément utile de le changer....
Ca peut se monter dans ma voiture çà ? http://www.summitracing.com/parts/HUP-HP5220/ (http://www.summitracing.com/parts/HUP-HP5220/)
En attendant de refaire ma boite de vitesse voilà quelques photos de mes nouvelles "valves cover"
Pas de doute, ça .... change!!
Bon, bien sur pour le moment çà fait un peu bizarre parce que j'ai des pièces très "propres"et "modernes" qui cohabitent avec des pièces d'origines très vieilles et plutôt moche ^^.
Mais il faut imaginer quand ce sera fini et super clean :p
le nouveau bouchon de réservoir qui viens remplacer le vieux d'une mustang 66...
Ha oui sur l'original il a perdu sa queue! LOL
oui ^^. Mais en fait il est très abimé et il tenait plus très bien quand je le serrais (il "flottait"). Ça m'a fait tout bizarre quand j'ai installé le nouveau et qu'il tenait super bien. :P
Vu que c'est une restomod, je le trouve bien ce bouchon! ;)
bas le nouveau noir c'est celui d'origine sur les 67 donc çà c'est pas encore trop restomod ;)
Ha oui pardon juste!
Je faisais référence à une 66... Tu as raison alors c'est encore mieux! rnr
Et voilà, la première boite de vitesse que je démonte !!!! :D
Bas j'ai eu du mal LOL
Bonjour à tous !!! De retour après un petit temps de pause sur le forum (entre les études, mes montages vidéos et ma mustang je m'en sort plus xd )
Déjà, le "projet phoenix" avance pas trop mal et à bien évolué, en particulier concernant le refroidissement. Désirant une utilisation circuit dès l'année prochaine j'ai remplacé mon radiateur d'origine bien fatigué par un "champion radiator aluminium 3 core" capable de refroidir jusqu'à 550 Hp (j'anticipe déjà pour la suite du projet...). De plus, je lui ai ajouté un ventilateur électrique 2600 cfm avec un thermostat.
La dessus j'ai installé un radiateur "secondaire" pour refroidire ma boite de vitesse automatique. Globalement mon plus gros problème a été la fixation car il est hors de question de fixer çà "à l'américaine" avec deux gros flex qui traversent le radiateur de part en part...
De façe çà ressemble à çà :P. Plutot agressif ^^.
Super tout ça! Continue comme ça! Ca prend du temps mais il faut surtout pas se décourager! rnr
Merci à toi pour l'encouragement ;)
C'est vrai que c'est vraiment pas facile, surtout que je n'ai aucune formation pour çà, donc je dois tout découvrir...
L'autre grosse difficulté c'est que pour remonter des composants plus accès performance c'est vraiment pas facile parceque rien ne se passe jamais comme prévus. Rien que de remplacer un tuyaux d'origine par un autre en acier tressé çà pause des problèmes de diamètre, fixation, étanchéité...
Clair,
L'idéal c'est de se faire aidé par un ami dont c'est le métier!
Encore faut-il en connaitre un c'est sûr...
L'addition d'un scoop est très propice au bon refroidissement du V8, toute celle qui font du run ou du circuit finissent immanquablement avec le trou dans le capot. Tant pour le moulin que pour les passager du véhicule.
Oui, le scoop j'y réfléchis mais je prend le temps de trouver le bon pour rester dans l'esprit du projet ;)
Le plus efficace et celui avec une reelle efficacite reste le scoop de 429 les autres le sont beaucoup moins.
Le problème c'est que même si c'est efficace, c'est vraiment trop gros je trouve celui du 429^^. Si t'as pas une mustang des années 69 et + çà ne marche pas bien je trouve...Je verrais plus un scoop élégant type gt500 ou plutot un type "cowl".
ton maintien du ventilo home made ou acheté ?
C'est du "homemade" avec une plaque d'alu fixée sur les trous de fixation du radiateur...Par contre je remarque que je dois le nettoyer parceque l'alu çà laisse les traces de doigts ^^
Après quelques mois de travail et déjà pas mal d'améliorations de réalisées, la voiture remarche enfin (ouf) !!! Le joint de spie + bushing ont bien été réinstallés pour le moment et aucune fuite n'est à déclarée sur tout le reste du circuit, aussi bien d'eau que d'huile.
Voici quelques photos de la boite avant et après restoration, le démontage de la pompe d'huile et le remplacement du joint + bushing, remplacement du neutral shift et remplacement et élimination de tous les jeux dans le levier de vitesse.
Quel boulot ap:lo
Et tout ce qui va autour, ça en est où ?
Super boulot ap:lo
J'ai pas le temps de tout mettre ce soir mais par exemple voilà le circuit d'essence.
Première photo = d'origine et toutes les autres c'est après la modification avec en autre:
-des tuyaux en aciers tressés
-un nouveau filtre à essence. Depuis que j'ai monté çà, le V8 démarre au 1/4 de tour, plus la peine de mettre 20 coup de pédales pour réenclencher la pompe qui s'est vidé pendant la nuit comme je faisais avant.
Désolé pour la poussière un peu dans le moteur mais la voiture bouge plus trop là donc çà se dépose vite....
Sinon j'ai essayé de fair un truc homogène dans ce moteur entre quelques chose de très propre, moderne mais sur des bases d'époques et avec plus de performance. Ca ira mieux quand j'aurais monté de nouvelles têtes de cylindre, carbu neuf, pompe à eau...pour monter largement plus en puissance et avec un meilleur aspect visuel mais là j'en suis pas encore là ^^
J'espère que çà ne vous brule pas trop les yeux mes petites modifs ^^
Pourquoi, nous bruler les yeux, c'est ton auto, ton boulot, tes choix, et rien que ça, ça se respecte ! ceux qui te diront le contraire, tu sais quoi leur dire ;D , en plus beaucoup de tes modifs sont réversibles pour ce que je peux en voir, alors m***e au idées préconçues ! et surtout continu !
Citation de: le gugusse de Montauban (Touchepaogrisbix) le 04 Décembre 2012 à 22:26:32
Pourquoi, nous bruler les yeux, c'est ton auto, ton boulot, tes choix, et rien que ça, ça se respecte ! ceux qui te diront le contraire, tu sais quoi leur dire ;D , en plus beaucoup de tes modifs sont réversibles pour ce que je peux en voir, alors m***e au idées préconçues ! et surtout continu !
+1rnk
Merci à vous ;) Je vais essayer d'avancer encore tout ce petit projet avant la fin de l'année :p
Voici une petite vidéo que j'ai réalisée ce mois-ci avec ma mustang. Bon visionnage ;)
https://www.youtube.com/watch?v=e3LLlYbEBQc (https://www.youtube.com/watch?v=e3LLlYbEBQc)
bien1
Trés sympa cette vidéo...ça donne trés envie de voir la suite... hr0
+1rnk
Bon courage et vivement la suite hr0
Merci à vous ;) Je pense que dès que j'aurais monté mon allumage électronique je pourrais aller en sortir une autre dans la foulée ^^
Cela donne très envie, bravo !
Ce n'est pas trop dur de partir de zéro ? Tu apprends comment tout seul ? Ca a dû te faire une blinde en équipement xD
Merci à toi ;)
J'ai beaucoup de livres^^. Mon père à un peu de base en automobile et pas mal en mécanique. Du coup des outils lui il en a un grand nombre.
Mais ce qui me sauve vraiment ce sont toutes les revus techniques sur les mustang que j'ai acheté.
J'adore ta vidéo, je viens de faire finir une resto (bientôt la full story sur le fofo mais là je tease evl) et franchement j'enrage de ne pas avoir fait une vidéo AVANT comme tu l'as fait.
Autre chose, il y a une vraie émotion dans tes images, on ressent rarement ça, tu as filmé toi-même? Si oui tu as du talent, exploite-le! ap:lo
J'adore ta vidéo, vraiment bien fait!
Ah oui, j'avais loupé cette vidéo. Bravo pour ce boulot, c'est du grand art. ap:lo
Citation de: hardfire le 10 Janvier 2013 à 20:10:04
Merci à toi ;)
J'ai beaucoup de livres^^. Mon père à un peu de base en automobile et pas mal en mécanique. Du coup des outils lui il en a un grand nombre.
Mais ce qui me sauve vraiment ce sont toutes les revus techniques sur les mustang que j'ai acheté.
Aurais tu des références de livres s'il te plait ? :)
Je te donne les références dansla fin de semaine,je suis pas chez moi là. ;)
Déjà merci à vous tous pour vos commentaires positifs pour ma vidéo. Et oui, j'ai fai filmé et fait le montage moi même ;). J'en ai déjà une autre dans les cartons là ^^
IMAGE 1 et 2: thermostat pour le ventilateur électrique. Comme çà il peut continuer à refroidir même si la voiture est arrété et encore chaude.
Le reste, c'est un allumage électronique pertronix ignitor III. Ce truc est magique, c'est le jour et la nuit entre celui là et l'ancien avec les vis platinés.
Ça a de la gueule les durites tressées qd même!! lovu
Oui, c'est vrai que c'est bien classe mais très très galaire à monter...Surtout les petit embout rouges anodisés qui vont au bouts... J'en ai monté aussi sur ma boite de vitesse si tu veux voir sur les photos ci-dessous ;)
Vous pouvez dès à présent rejoindre cette page facebook (cliquer sur j'aime) pour suivre en directe l'évolution du projet et avec beaucoup plus de photos et de détails que je n'ai pas le temps de mettre sur ce forum. msk
https://www.facebook.com/home.php# (https://www.facebook.com/home.php#)!/pages/Racing-mustang-1967-67-phoenix-project/450867631647034
+1 rnr
De retour après quelques temps, le projet à bien avancé et la voiture commence à très bien tourner:
-allumage électronique fini
-3 nouvelles jauges de température (boite, huile moteur, eau)
-tow hook
-début renforcement compartiment moteur
-harnais 4 points
-...
(n'hésitez pas à me suivre sur ma page facebook pour suivre en temps réel et plus en détails le projet ;) )
Ha ben c est bien ca avance ;)
premier test de drift pour voir le comportement de la bete
Rhooo le vilain !
Belle photo!! ap:lo
merci ;). Bas en fait c'est assez facile de drifter dans ces conditions avec le couple qu'elle sort. Niveau température il n'y a pas de soucis majeurs, à part peut être la température de boite de vitesse qu'il faut surveiller car elle a tendance à chauffer plus facilement que le moteur dans ces conditions...
En même temps t'as pas pris trop de risque en driftant sur du gravier! ;D
[off-topic]Des éclats de peinture peut-être... :-\[/off-topic]
Oui, après pour faire çà sur du sec sans jamais avoir essayé avant...c'est un coup à finir dans le décors assez vite ^^. Surtout que je ne peux pas utiliser la technique classique du frein à main pour engager une dérive (parce que celui de base sur les classique est inutilisable en roulant) mais uniquement celle du "power drift" qui est bien plus complexe et hasardeuse...
La peinture n'a rien et de toute façon elle est a refaire car l'ancien propriétaire l'a très mal préparée et elle part d'elle même à pas mal d'endroit. Une catastrophe... >:(
Une petite vidéo de la voiture réalisé cet automne. Enjoy ;)
Mustang 67: "67 phoenix project" - "episode 3: sun forest" (http://www.youtube.com/watch?v=ONT0qvajm6c#)
Sympa la vidéo bien1
La je dit chapeau et bonne continuation pour le projet smk
Tes vidéos sont magnifique un vrai film que l'ont prend plaisir a regarder luvn
j'adore la sic la video et mumu!
c'est quoi comme music? trouve pas avec Shazam!
Alors par ordre ;):
Labyrinth of Dreams Dark Eerie Piano Choir Beat
Hitman Absolution - Launch Trailer MusicSong [Recoil - Want (Architect Steppa Remix)]
The Family Crest - Love don't go
Merci pour ces infos Hardfire, tu va au 50 ans de la mumu?
On aura peut etre l'occas de voir la bête ex1t ex1t
C'est dans le Sud, c'est çà ? Ca aurait été cool mais...je pense pas.
C'est vraiment très loin pour moi et elle est pas ultra fiable encore. En plus cet hiver je vais continuer ma avec renforcement chassis, compte tour, collecteurs long tube full length 4 en 1, ligne 2.5" et kit échappement libre. Je ne sais absolument pas si je pourrais avoir fini dans les temps...Donc je ne peux pas réserver... :(
Et pour finir j'ai encore mes études (oui je suis un petit jeune :p)donc c'est très aléatoire mes congés ces derniers temps :p
Nouvelle commande des USA. On commence avec mes nouvelles jantes de course + lug nuts + hubs :) j'en ai marre de quitter le circuit avec des pneus détruit ^^
J'ai hâte de voir ça monté !
Citation de: hardfire le 09 Décembre 2013 à 12:24:58
Nouvelle commande des USA. On commence avec mes nouvelles jantes de course + lug nuts + hubs :) j'en ai marre de quitter le circuit avec des pneus détruit ^^
J'ai raté un épisode ou tu anticipes quand tu parles de circuit :)
Oui, normalement avec des bandes noires çà devrait bien passer ces jantes :p
J'ai déjà pas mal tourné sur circuit cette année mais c'est vrai que je n'ai pas mis trop de photos ;)
C'est vrai que j'avance plus vite sur ma page facebook que sur le forum. Il faut que je post les sièges baquets, les collecteurs 4 en 1, les nouvelles barres antiroulis, l'intérieur aluminium ...
Ici tu as la vidéo en tout cas ;)
https://www.youtube.com/watch?v=u8UOZnW0Mvw (https://www.youtube.com/watch?v=u8UOZnW0Mvw)
C'est bon ça ap:lo
Belle initiative de faire partager ta passion
Nouvel échappement installé :) :
-céramic long tube header full length
-ligne 2,5" avec H pipe
-vannes électriques échappement libre
-muffler "race pro"
-création nouveaux support échappement
Vivement le son!!
Et voilà une petite vidéo de mon échappement libre fait vite fait :) Pour vous donner une idée du volume sonore, c'est impossible de parler à quelqu'un sans crier ^^
Voici le lien :)
https://www.youtube.com/watch?v=tPci1o6iiCE (https://www.youtube.com/watch?v=tPci1o6iiCE)