Voilà, après 4 années de recherches théoriques, je passe enfin à la pratique pour un projet de près de 5-6 ans je pense:p

Le but c'est principalement d'aller faire du dragster, circuit et drift...donc il me faut quelque chose d'assez polyvalent....
Plus sérieusement, voici l'idée du projet : Garder une voiture « stock » au niveau carrosserie et intérieur pour garder son âme d'origine, mais par contre on sera très loin d'une « stock » niveau moteur, châssis, suspension...(mais c'est hors de question de créer un monstre genre: "moteur de GT500 de 2011 sous le capot....")

Déjà énorme avantage: LA VOITURE N'A PAS UN SEUL POINT DE ROUILLE !!!! (sauf à un endroit où il y a eu un peu de mastique ^^)

Restauration :
-Remonter les rétroviseurs d'origines
-Changer le dash pas qui a fondu à cause du soleil
-remettre les emblèmes de 67
-remonter quelques tiges chromées manquantes
-restaurer le frein à main d'origine
-....et beaucoup autres détails

Prépa Divers :
-Line lock pour les burn « safe »
-hood pin pour le capot
-prise d'air capot type gt500
-kit bande shelby
-Compte tour AutoMeter Sport Comp 2 avec lumière indicative + compteurs electriques type "prosport" pour température boite de vitesse, huile, eau....
-harnais 4 points pour remplacer mes ceintures 2 points...
- 4 roues 17 pouces pour le circuit et « street »
-4 roues de drift en 15-16 pouces
-2 roues arrière de dragster de 15 pouces (faut que j'arrive à trouver le bon compromis entre taille de roue, prix des pneux et dimension des disques de freins...)

Echappement:
-collecteur 4 en 1 type "full lenght"
-ligne complète 2,5" flowmaster super 44 amercian thunder
-kit échappement libre électrique de type QTE

refroidissement:
-nouvelle ligne de refroidissement de boite de vitesse avec des tuyaux en acier tressés + radiateur de boite supplémentaire
-radiateur aluminium 3 corps
-ventilateur électrique 2500 cfm

Renforcement chassis :
-Subframe conector de chez global west
- Monte Carlo Bar pour le compartiment moteur
-Billet Export Brace pour le compartiment moteur
-« Safety loop » pour sécuriser l'arbre de transmission

Suspension avant :
-Kit complet de remplacement des suspensions de type « front coil over » de chez global west. Je ne voulais pas dépenser une fortune non plus, mais d'après ce que j'ai lu c'est juste en dessous de Total Control Product...En tout cas çà fait bien son travail

Suspension arrière :
-3 links + Panhard bar+torque arm de chez heidts pour s'adapter à une utilisation circuit ou dragster. Remplacement des suspensions type lame de ressort par des « Coil-Over Shocks double adjustable».

Direction:
-direction assistée "power rack and pinion" kit avec 2.5 tour de Volant "lock to lock" au lieu des 5 tours d'origine ^^.

Boite de vitesse :
-C4 préparée pour encaisser 700 h. C'est le build "competition" de chez "Performance Automatic" avec  full manual valve body (voir transbrake :p ) + torque converter de 3000 stall
-levier de vitesse type quarter shift

Pont arrière:
-Pont 9"
- pont autobloquant « Detroit Locker »
-ratio 3.73 ou 4.11

Freins :
-Frein avant et arrière wilwood 4 pistons et disques de frein de 11 pouces
-frein à main hydraulique pour le drift (à voir, pas sur...)

Moteur intermédiaire:
-347 stroker créé sur une base de 289 ou 302 : 450 Hp en « pump gaz »
-100 hp de protoxyde d'azote pour monter à 550 Hp max
-6500-7000 rpm max
-carburateur Holley 750-850 cfm
-........ (j'ai déjà pas mal d'idées pour le moteur mais je suis encore loin de le monter donc je ne m'avance pas trop...)


Bon, pour le moment c'est ce que j'imagine bien dans ma tête ^^ et que je commence à mettre en place. J'espère que tout va bien marcher pour moi et que je ne m'éloignerais pas trop de ce cahier des charges...

je te déconseille très fortement le 347ci très peu fiable.

donne plutôt ton 289/302 a Romuald et un gros chèque il va te faire des merveilles 

ha ? d'après les préparateurs c'est plutot fiable et très classique....Sinon çà fera un 408 stroker sur un block de 351 :p XD

Ah oui, le grand Gourou à dit: Stroker c'est pô bien  , c'est bon pour les américains, t'es pas américain? Bon alors tu strokes pas!
En tous cas, tu sais ce que tu veux! On attend de lire l'avancement du projet

+1 

Citation de: mustanger le 03 Mai 2012 à 21:51:32
donne plutôt ton 289/302 a Romuald et un gros chèque il va te faire des merveilles 

bhaaa le gros cheque, pas d'objection, mais le moteur, j'en veux pas, j'suis déja full 

Citation de: hardfire le 03 Mai 2012 à 21:10:57
-347 stroker créé sur une base de 289 ou 302 : 450 Hp en « pump gaz »
-100 hp de protoxyde d’azote pour monter à 550 Hp max
-6500-7000 rpm max

Ca c'est pas un moteur, c'est un satelite ...

Citation de: Romuald le 04 Mai 2012 à 16:33:17
bhaaa le gros cheque, pas d'objection, mais le moteur, j'en veux pas, j'suis déja full 

hé ça fait 5 ans que tu nous la sert celle-là 

Citation de: Romuald le 04 Mai 2012 à 16:33:17

Citation de: mustanger le 03 Mai 2012 à 21:51:32
donne plutôt ton 289/302 a Romuald et un gros chèque il va te faire des merveilles 

bhaaa le gros cheque, pas d'objection, mais le moteur, j'en veux pas, j'suis déja full 

Citation de: hardfire le 03 Mai 2012 à 21:10:57
-347 stroker créé sur une base de 289 ou 302 : 450 Hp en « pump gaz »
-100 hp de protoxyde d'azote pour monter à 550 Hp max
-6500-7000 rpm max

Ca c'est pas un moteur, c'est un satelite ...

Bon, je me suis pas mal renseigné du coté de personne qui montent des 408 stroker de 700 hp donc çà m'a influencé légèrement, surtout que c'est possible sur ce genre de voiture si le chassis est préparé... Après, si jamais le projet prend du retard je monte un kit 347 (parceque le stroker c'est le minimum syndical pour une préparation sérieuse  ) et un kit complet performer de chez edelbrok pour sortir 363 hp....à voir....
Aussi concernant la fiabilité, j'y vais pas à l'arrache, je monte un kit de chez High Coast Performance avec pistons + bielles forgées prévus pour encaisser jusqu'à 650 hp tranquille...

En fait la carrosserie est très belle mais l'électricité est une catastrophe dans cette voiture. Déjà je dois dire qu'elle a 45 ans et çà se voit et çà n'a pas été arranger par les "truc louches" des précédents propriétaires.

Premier problème, la batterie fait des bulles !!!! En fait elle surchauffe à mort et j'ai fait 300 km comme çà sans problème. J'arrive chez moi, j'essaie et....BAM çà explose et çà projette bien de l'acide comme il faut....super.
En fait c'est mon régulateur de tension qui est complètement HS donc on va tout refaire et là commence l'horreur pour retrouver les branchements originaux même avec les diagrammes électrique ford. Du coup j'ai refait tous les branchements sur l'alternateur, les diverses sondes et le régulateur de tension. Je vous laisse constater l'avant-après en image 


Sinon là j'ai eu la joie d'exploser mes joints de spy de ma boite donc je vais passer une bonne grosse commande. Au programme:
-joint de spy (normal  )
-torque converter TCI "nightstalker" (à confirmer) et stall de 2000. Parce que moi les truc "stock" qui m'absorbent toute la puissance du moteur çà me fait rire 2 minutes à un feu rouge ^^
-kit performer de chez TCI pour donner un gros coup de boost à la valve body d'origine pour passer les rapports plus vite et à plus haut régime.(c'est moins cher que d'acheter une boite séquentielle (full manual valve body) préparée pour le moment ^^)
-J'ai eu un problème de vis platiné l'autre jour. Là aussi çà m'a bien amusé 5 minutes mais j'ai pas envie de rejouer avec çà donc je vais acheter un nouveau distributeur (avant que le miens me lache ). J'en prend un avec allumage électronique et avance à dépression réglable (oui, je suis en train de régler mon moteur aux petits oignons parce que je crois que j'ai de très sérieux déréglages de mon avance :p  )
Je me demande même si je vais pas acheter carrément le distributeur complet flame thrower de chez Petronix parce que le mien me fait très peur ^^
-radiateur de boite de vitesse (pas super utile pour le moment mais tant qu'à faire autant prendre de l'avance pour la suite surtout que je me prévois des grosses journées circuit l'année prochaine...)
-nouveaux tuyaux de refroidissement de boite, peut être en acier tréssés (les miens tombent en ruine)...

Citation de: mustanger le 04 Mai 2012 à 16:53:49
hé ça fait 5 ans que tu nous la sert celle-là

Plus que ca et depuis, tous les ans j'en refuse plus que je n'en fait. Faut pas oublier que j'ai aussi un vrai metier et une vie privée a coté de ca. Je suis pas garagiste moi et  quand j'arrive a en faire 4 ou 5 entre septembre et mars, ca fait déja pas mal de wk de bouffés ...

Une boite auto pour faire du drift, ce n'est pas ce que j'aurais choisi mais le projet est intéressant sauf pour le 347 mais après tout chacun son choix!!!

Mais vous voulez quoi pour le moteur ? Je vais pas rester en 289 ou seulement monter un 302 
Après je voulais monter un 408 mais là il faut une base de 351 et tout coute beaucoup plus cher du coup....pour le moment c'est pas encore envisageable.

Sinon pour la boite auto je compte monter un système de passage séquentiel avec une manual valve body et levier de vitesse type megashifter ou quarter shift. Donc pour du drift ce sera pas le mieux mais au moins çà passe....
J'ai passé énormément de temps à chercher une manuelle, mais à partir de 500 hp il faut passer sur une TKO 500 ou 600, c'est très cher, pas facile à installer et il faut remonter des kit performances dedans parcequ'elles ont des problèmes de passage de vitesse à haut régime (entre 6000 et 7000 tours).

Je me serais limiter à un 331 ou un 392 sur base de 351!

Citation de: Romuald le 05 Mai 2012 à 09:05:09
Plus que ca et depuis, tous les ans j'en refuse plus que je n'en fait. Faut pas oublier que j'ai aussi un vrai metier et une vie privée a coté de ca. Je suis pas garagiste moi et  quand j'arrive a en faire 4 ou 5 entre septembre et mars, ca fait déja pas mal de wk de bouffés ...

mince, croyait que tu vivais dans ton garage et que tu étais célibataire enfin marié a la orange 
c'était juste pour te taquiner 


pour hardfire :

pour le stroke nous on dit ça on dit rien 

pi y'a des 302 sacrément méchant s'pas juste la cylindrée qui fait tout 
je prefererais carrément faire un 351 que d'y coller un 347 (c'est mon avis )

Citation de: mustanger le 05 Mai 2012 à 12:08:37
mince, croyait que tu vivais dans ton garage et que tu étais célibataire enfin marié a la orange 

Je suis pas marié a la Orange,  je suis juste prisonnier de sa magie, c'est pas pareil 

pour le reste a partir du moment ou on veut faire du circuit, on oublis tous les montages a base de 351w et les stroker. Les meilleurs compromis perf/fiabilité, c'est le 302 ou le 351 clev avec la course d'origine. Pour la boite, bha ca fait des anées que je passe plus de 500 Hp avec un 302 qui shift a plus de 7000 avec une T5Z et jusque la ... pas de soucis. La boite auto sur circuit, meme pas la peine d'y penser, coté pilotage c'est carrement null et particulierement inefficace. Ne pas confondre une boite sequentiel et une boite auto modifiée pour passage sequenciel.  Une vrai boite sequentielle, c'est une boite mecanique avec un ordre de selection forcé (boite de moto a barillet par exemple), ce qui n'a absolument rien a voir.

pourquoi pas finalement, on trouve de tout sur le net en fait ^^. On m'avait dit que la t5 au dessus de 450 hp tu cassais tout mais faut croire que non ^^.

Bon, j'en suis pas encore là, j'ai largement le temps d'y réfléchir :p

Citation de: hardfire le 05 Mai 2012 à 13:41:15
pourquoi pas finalement, on trouve de tout sur le net en fait ^^. On m'avait dit que la t5 au dessus de 450 hp tu cassais tout mais faut croire que non ^^.

Bon, j'en suis pas encore là, j'ai largement le temps d'y réfléchir :p

des T5 il y en a des dizaines différentes 

De toute façon je suis encore étudiant, j'ai déjà du mal à réparer une C4 de base donc je verrais tout çà dans plusieurs années ^^

Sinon Romuald je crois que je t'ai vu l'année dernière au trophée dragster de Chaumont. Je me trompe ?

j'etais a Chaumont l'an passé oui

oui, j'ai donc bien vu ta mustang orange 
Très belle et elle marche bien en tout cas