Voilà, le sujet est ouvert et tout est dans le titre....
Comme beaucoup je commence par me demander quel moteur est-ce ?
D'où le 429 entre parenthèse dans le titre...
Après avoir regardé sur le moteur même je trouve quelques série de chiffres par-ci par-là mais pas la longue série à laquelle je m'attendais...
J'ai lu dans d'autre sujet que le numéro de série du moteur se trouverais en dessous derrière ou proche du démarreur, pas de fosse chez moi ni de pont donc on sort le cric, les cales et lampe de poche mais pas de résultat...
Son petit ventre est assez propre et aucun numéro de série en vue...
Pensez-vous que je devrais démonter le démarreur ? Je vois un début de numéro mais commencant par "DIV"....
Sinon j'ai trouvé "2K9" dans un coin supérieur du moteur ainsi que D3VE-A2A sur les 2 cotés du block, je suis sur d'avoir déjà vu un sujet avec le même problème mais pas moyen de retomber dessus............ sbhy
L'aventure commence donc ici pour moi ! ^-^
Salut et bienvenue,
Belle Mach 1, une de plus ;D
Eh oui, pour avoir la certitude pour ton moteur, il faut bien que tu démontes le démarreur, c'est le seul moyen de vérifier!!!
Bon courage rnr
Relève principalement le n° caché derrière le démarreur !!, mais ça m'a l'air d'être une bien belle auto ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo j'adore le Ram Air !!
une photo du moteur lui même peut faire aussi l'affaire pour dégrossir ;)
C'est clair qu'il prend un tout petit peu plus de place que nos 302 dans le compartiment ;D
Citation de: le gugusse de Montauban le 03 Mai 2012 à 21:16:32
C'est clair qu'il prend un tout petit peu plus de place que nos 302 dans le compartiment ;D
bas y a peut-être un 289 dedans :'(
Merci pour vos réponses rapides!
Bon bon bon, je démonterais donc le démarreur, je m'y attèlerais demain.
Pour les photos j'ai assez de mal car apparemment elles sont toutes trop lourdes pour le site mais je viens de trouver un lien dans les sujets pour réduire la taille, ça devrait fonctionner...
L'informatique c'est bien... Quand on y comprend quelques choses... :-[
fais péter !
....ça n'a pas l'air de fonctionner....
Une idée pour réduire le poids d'une photo ?
Citation de: Wilhem le 03 Mai 2012 à 21:34:51
....ça n'a pas l'air de fonctionner....
Une idée pour réduire le poids d'une photo ?
envois la moi je te donne mon adresse en MP
Déjà celle-ci mais elle n'est pas à jour, je t'envoie une plus récente
Merci :)
rien qu'au piquage d'eau sur la pipe d'admission ça sent très bon 8)
+ 1 attention les doigts pour bricoler !! hr0 hr0
Bon... J'ai démonté le démarreur et derrière surprise une petite série de chiffre mais encore une fois, pas du tout ce à quoi je m'attendais...
En désespoir de cause j'ai relevé toutes les séries de chiffres sur le moteur, j'avoue être un peu perdu là...
Si qqun aurait un conseil de trop, je suis preneur :-[
-FIRING ORDER D3VF (sur le bloc près du delco)
-15426378 (juste en dessus du précédant)
-DIVE - A2B (derrière le démarreur)
-D3VE - A2A (sur les 2 cotés du bloc)
-2K9 (sur le bloc dans le coin supé. droit)
Je cherchais une série de chiffre et de lettre et rien....
Merci d'avance pour votre aide.
Perso, j'ai résolu le problème de poids des photos en téléchargeant le petit programme "XnView" qui fonctionne très bien.
Photo du jour du moteur
Pour redimensionner les photos, il y a ca : http://www.billyoctet.com/redimpic/ (http://www.billyoctet.com/redimpic/)
Etant un peu dans le flou pour le type exact du moteur via le num de série, je me penche sur les références du carbu pour peut etre me confirmer le moteur exact...
Ref : 3310-11
J'ai trouvé sur le net mais je déchiffre pour le moment car je n'ai que les bases en anglais et encore...
Je sens que je me rapproche !!! rck
Voilà ce que j'ai trouvé pour tes codes:
- DIVE - A2B ou plutôt D1VE - A2B c'est celui d'un bloc moteur 429 ou 460 fondu en 1971. Les deux moteurs ont le même bloc, il n'y a que la hauteur des pistons qui changent la cylindrée.
- 2K9 c'est le code date du bloc, 2 pour 1972, K pour octobre et 9 pour le jour du mois donc le moteur est du 9 octobre 1972.
- D3VE - A2A c'est des culasses de 429 ou 460 de 1973 ou après. C'est des culasses basse compression de l'ère post crise pétroliere et elles n'ont rien d'exceptionel mais une chose est sure, tu as un vrai big bloc.
- 3310-11 serait la référence d'un carbu Holley 780 CFM, il aurait été l'un des meilleurs carbu des années 60 et il est toujours très populaire aujourd'hui. Il avait été monté sur la Chevelle Z16 396 ci de 1965 qui était donnée pour 375 cv:
http://www.holley.com/data/Ads/3310page.pdf (http://www.holley.com/data/Ads/3310page.pdf)
Sinon ce moteur n'est pas d'origine sur ta Mustang. Le plus gros moteur cette année là était le 351 alors il devait être monté sur un utilitaire ou une grande berline.
Un tout grand merci Thierry !
Enfin je peux avancer et passer ma "1ère commande" ap:lo
Nouveau carbu et vérification du radiateur il me semble que j'ai une petite fuite à la sortie...
voila un beau moteur qui me rappelle quelques souvenirs ! ;)
il serait peut être bon de l'ouvrir pour une petite révision/vérification...
le mien ressemblait beaucoup à ça et en l'ouvrant... surprise ... : 2 segments cassés sur un piston, de la boue plein le circuit de refroidissement, joint de queue de soupape hs, coussinet vilo hs...
(et pourtant il tournait rond..)
Ne sachant pas l'état je ne prendrais pas le risque de rouler avec pour le moment...
si tu as le budget refait le !!!! rnr
Tu as eu le même moteur aussi ? Dans le même type de mustang ? Une fois tout remis en ordre en étais-tu content ?
Merci pour tes conseils MachIntoche, je trouverais plutôt qqun pour m'aider à le faire voir la confier à un pro en fonction du prix demandé...
Les congés payés vont bientôt tomber, j'aimerais en profiter pour avancer un peu dessus.
Ouvrir le moteur dépasse mes maigres compétences :(
Petite question, niveau carbu, tu as laissé celui d'origine ou tu as du le changer ?
Pour te répondre j'ai acheté une mach1 de 70 ou il y avait un 429 thunderjet provenant d'une thunderbird de 1969.
Sur mon moteur il ne reste que bloc d'origine! Tout le reste et neuf ou presque ! ;)
Le moteur n'est toujours pas dans la voiture pour le moment, mais ça vient bon!!!
Pour le carbu j'ai mis un 750 cfm double pompes mécanique pour faire le rodage. Je passerai sans doute à 850 voir 950 cfm par la suite...
Ouvrir c'est pas compliqué! Un cliquet et roule... Pour le remonter c'est une autre affaire...!
Regarde sur ma page de restauration (lien dans la signature du message)
Les 4 premières pages et les 5 dernières tu devrais y voir un peu de changement sur la caisse et le moulbif... :D
Ouiii je vois, elle est superbe et le gold lui va bien :)
Avant de m'inscrire j'avais déjà parcouru ton post, pas la même année mais + - même moteur donc j'avais sauté sur le sujet ^^
Que de changement et quelle patience !!! Je serais bien impatient de la croiser sur la route une fois toute finie msk
Je passe lundi voir un garagiste qu'on m'a recommandé apparemment bon en moteur américain pour qu'il jette un oeil à l'intérieur en fonction du prix...
On verra bien ^^'
demande un devis détaillé avec explications...
c'est toi qui fourni les pièces ou lui... ? (très important... pour le prix du devis)
pour un moteur neuf je dirais 4000 euro de main d'oeuvre chez un gas sérieux... et tu ajoutes 6000 de pièces (fournie par tes soins)
tu as vite fait le compte !
le reste de l'auto est en état ?
il y a la même voiture que toi près de chez moi (moteur 429, modèle, année et couleur aussi... ;) )
Les pièces je fournis moi même, je commanderais sur CJ Pony Parts ou sur Unlimited. Pour le moment se sont les deux seuls sites sérieux qu'on m'a conseillé.
Pour le reste j'ai un petit trou dans le coffre et au passage de roue, deux tôles à souder proprement ça ira vite.
Une petite couleur ne lui ferais pas de mal non plus ainsi qu'une remise en ordre de l'intérieur.
J'ai la banquette arrière à refaire mais je suis déjà sur le coup et j'aimerais trouver 2 sièges avant soit d'origine ou baquet cuir j'hésite encore, le proprio précédent a installé 2 baquets tissus... D'accord c'est horrible mais qu'est-ce qu'on est bien dedant !!! ;D
Mais bon, l'intérieur ça attendra, le moteur d'abord.
Les jauges sont ok sauf le compteur, le reste fonctionne parfaitement.
J'ai déjà changé de batterie et j'ai enlevé le système d'air co que je garde pour un éventuel échange.
Pour toute les pièces moteur et mécaniques en générale, fournit toi chez summit racing
http://www.summitracing.com/ (http://www.summitracing.com/)
Il y a le site de notre nouveau sponsor qui est pas mal aussi pour tout ce qui est pièces Mustang. ;D
http://www.dallasmustang.com (http://www.dallasmustang.com)
Bonjour à tous,
Je viens de rentrer de 15 jours sous le soleil espagnol ça fait du bien msk
On reprend les réparations bien entendu !!!
A bientôt pour la suite.
Gilles.
ENFIN j'ai enfin fais tourner ma petite Mustang après 3 mois d'inactivité !
Toujours le même problème au carbu et la température qui grimpe, qui grimpe....
Une fois refroidie, démontage du carbu pour un petit check up.
Je vais aussi vérifier la sonde de température si je la trouve, je pense qu'elle est sur le dessus du moteur...
Je vais chercher encore un peu dans les sujets pour la trouver.
à suivre...
Ce jour,
Remise en ordre du carbu d'origine, ouvert, nettoyé, soufflé et réparation car je ne tournais qu'avec la moitié du carbu...
Mise en route parfaite, 3 essai seulement et réglage du ralentis fait aussi.
Petit essai sur la route et.... ça change tout !!! Une puissance terrible !!!
La suite : Commande du filtre à air (juste le mousse) et réglage par la suite.
Vérification de la sonde de t° car grosse montée en t° ....
ça avance bien evl
Hum....
Qqun voit-il une différence entre ces deux filtres ?
http://www.cjponyparts.com/airaid-synthaflow-air-filter-oem-replacement-302-351-1968-1985-428-429-1968-1971/p/ARF26/ (http://www.cjponyparts.com/airaid-synthaflow-air-filter-oem-replacement-302-351-1968-1985-428-429-1968-1971/p/ARF26/)
http://www.cjponyparts.com/airaid-synthamax-air-filter-oem-replacement-302-351-1968-1985-428-429-1968-1971/p/ARF27/ (http://www.cjponyparts.com/airaid-synthamax-air-filter-oem-replacement-302-351-1968-1985-428-429-1968-1971/p/ARF27/)
J'en ai trouvé aussi à très bas prix bizarrement... entre 4 et 8$...
C'est préférable de prendre les plus cher ?
Merci.
Il y en a un qui est un Synthaflow et l'autre un Synthamax. D'après la description, le second n'a pas besoin d'être huilé et ils n'en parlent pas pour l'autre alors à mon avis c'est la seule différence.
Sinon les deux sont lavables et garantie à vie et c'est sûrement pas le cas de ceux que tu as vus à 4/8$. A toi de voir si tu preferes les jettables ou les nettoyables suivant ton utilisation.
Voilà un kit de nettoyage pour ceux ci:
http://www.cjponyparts.com/airaid-air-filter-cleaning-kit/p/790551/ (http://www.cjponyparts.com/airaid-air-filter-cleaning-kit/p/790551/)
Merci pour les info Thierry :)
Je pense prendre le 2ème avec le kit alors.
Hier je l'ai faites démarrer après avoir nettoyé le carbu et l'avoir réparé car je n'avais que la moitier du carbu en fonctionnement. Elle a pris au quart de tour ça m'a fait plaisir de la voir démarrer aussi bien mais comme un bonne nouvelle ne vient pas seule, et pas dans le bon sens, j'ai un des câbles qui part du delco jusqu'aux bougies qui a pris feu... Je pense que je vais passer par un professionnel... Big Boss m'a donné une adresse pas trop loin à Waterloo. Je vais lui sonner demain.
En tout cas pour ce qui est de la mécanique poussée je ne m'y connais vraiment pas assez... :(