Bonjour,
Voilà, c'est parti ou presque...
Suite de ma présentation...
La voiture a été déplacée de son garage vers l'atelier (le sous sol de la maison).
Pour mémoire elle n'a pas roulé depuis 1988, on a démarré avec succès le moteur la semaine dernière. On sait maintenant pourquoi elle a été immobilisée, bielle coulée.
Première opération, la vidange du réservoir, de l'essence de 30 ans, ça ne sent pas très bon. J'ai de la chance, il y a un bouchon de vidange.
Pendant que l'essence s'écoule tout doucement, le réservoir est plein de boue, j'ai passé sur toute la carrosserie un testeur d'épaisseur de la peinture afin d'avoir une idée de ce qui m'attend ;D ;D ;D
Il y a quelques endroits ou le testeur ne trouve rien (heureusement pas beaucoup), il a une limite de 2 mm. Cela veut dire que s'il ne trouve pas de métal, c'est soit une épaisseur de choucroute trop épaisse, soit qu'il n'y a pas de métal ;D ;D ;D
J'ai passé l'appareil à pas de 5 cm et moins lorsque l'épaisseur dépassait 0,4 mm.
Quelques photos pour illustrer ça.
Il y a des + avec un chiffre derrière (faut un peu tourner la tête...), c'est l'épaisseur de "peinture/choucroute" avant le métal.
J'ai délimité les zones qu'il faudra travailler.
Étonnamment, j'ai une dizaine de zone sur le toit (épaisseur max 1,1 mm).
Il me reste à faire le capot, le coffre et quelques recoins.
Néanmoins, je pense que le sablage me fera découvrir d'autres points à traiter.
Ce sera tout pour cette semaine, je ne veux pas commencer avant d'avoir fait de la place.
Pascal
Joli défi ! Elle te le rendra au centuple ! Bon courage
Wouuuaaah il a gribouillé sur la voituuuuure , c'est pas biiiiieeen !!!!! sbhy LOL
Beau projet que tu as la , courage , ça en vaut la peine... bien1 ;)
Bon courage, tu vas en avoir besoin bien1
J'ai l'impression que tu sais comment t'occuper cet hiver !!
Bon courage pour la suite.
Bonjour à tous et merci pour vos encouragements...
Un point d'avancement, on ne peut pas dire que j'en ai fait beaucoup, pleins de queues de "chantiers" avec en autre le réglage des carburateurs de la moto. Une prise de tête.
J'ai commencé par l'arrière, bon à vrai dire j'avais un doute. Des traces de choc me laissait craindre quelques déboires.
En effet sous les extensions d'ailes arrières, c est un peu cabossé et décabossé à... je ne sais pas quoi mais mal, très mal. Même pas utilisé de tas pour amortir les coups. A l'arrache. Il y a un paquet de mastic
Il faut changer toute la face arrière, y compris les angles (liaison entre aile et support de feux.
Pour les ailes arrières, coté gauche je devrais pouvoir la "sauver" avec deux patch en bas du passage de roue, par contre la droite je ne sais pas trop. Je vais attendre le sablage pour me faire une idée plus précise. Il y a le choc et les deux bas du passage de roue. Une aile de Fastback, c'est pas donné.
Bas de caisse impeccable.
Un nid dans la console centrale ;D ;D ;D
Grosse frayeur, le pont est décalé vers la droite... J'ai tourné en rond pendant quelque temmps avant de me souvenir que sur le coupé j'avais eu un problème de taille des jantes, un peu tout et n'importe quoi.
Ouf, pas le même déport des jantes, j'ai environ 1 mm d'écart, sous réserve que ma prise de mesure soit valable (entre flasque de frein et longeron.
J'ai retiré la moquette coté passage, il y avait dessous une tôle rajouté qui laissait penser qu'il y avait un peu de dentelle...
Bon ben, pas grand chose, pas obligé de changer le plancher avant droit, un patch suffira.
Pour le plancher, je suis bloqué, je ne peux pas démonter le fauteuil, il faut une douille longue (quelqu'un sait il la taille ?)
Les passages de roue sont un peu rouillés en bas mais sauvables.
C'est tout pour le moment, pas de news avant quelques jours, je pars en vacances.
Pascal
PS : comment fait on pour insérer les photos au fil du message ??
Bonjour
Citation de: Pascal-lrq le 28 Septembre 2018 à 17:08:22
PS : comment fait on pour insérer les photos au fil du message ??
C'est expliqué ici:
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=1463.0 (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=1463.0)
Sinon pour toute question technique, je pense que tu aurais plus de réponses dans les sections techniques.
Bon courage pour cette restauration. rnr
En tous cas tu commences à avoir du travail qui s'annonce .....une restauration on sait quand ça commence mais on sait jamais quand ça va se finir
Moi pour démonter, j'avais utilisé des douilles normales
bon courage a toi.
quand je voit la tôlerie que tu a a faire je me dit que la mienne ne représente pas grand chose, ;D ;D
en tout cas j'ai hâte de voir l'avancement de tes travaux :v:
Merci Thierry, bon si toutes les photos de ma réponse sont au même endroit, c'est que j'ai merdé ;D ;D ;D
Olive82, merci pour la précision, j'ai en effet réussi à les démonter avec une douille normale.
sirwahrheit, pour rigoler, le plancher gauche
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Belle petite tôle de réparation, à l'américaine.
Une fois la tôle enlevée, c'est plus propre.
[attach=2]
J'ai trouvé un autre nid ;D ;D ;D dans le longeron gauche. Au moins un avantage, c'est tout sec.
[attach=3]
En ce qui concerne la rouille et sans vouloir t'inquiéter, un petit point de rouille peut cacher une vrai misère.
Pascal
Tu avais déclaré les locataires à la douane ? ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
M.... passage de clandestins. ;D ;D ;D
Aie aie, je ne sais pas si je vais pouvoir finir la restauration.
Il y avait bien un clandestin et il est mort tout séché ;D ;D ;D, je vais finir au niouf rapidement.
[attach=1]
Bon sur ce, je pars en vacances
Pascal
Lol......tu as bien vérifié dans tes baguages.....faudrait pas qu'il y en ait d'autres non1 non1 non1
L'Aquarius a été transformé en porte containers 123cache
Quelques nouvelles...
Ca avance bien, bon faut dire que le démontage ce n'est pas le plus dur ;D ;D ;D
Toujours son lot de surprise...
Les bonnes :
- circuit électrique ok
- pot échappement quasi neuf, c'est un simple sortie comme à l'origine.
- les 3 numéros VIN sont concordants
les mauvaises :
- trou dans un bas de caisse, sous la baguette lateralle
- tôle support du bac à batterie mal réparée, à changer
- sous le support de pare choc avant (celui plaqué sur le bout du longeron), début de corrosion. Il faudra enlever la première feuille pour voir l'état du longeron. Ce sera le point le plus délicat.
- cheminée gauche très fortement corrodée
- ailes avant, trop de travail, à remplacer
Sortie du moteur
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L'intérieur
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Un longeron réparé de l'autre coté de l'Atlantique ap:lo ap:lo ap:lo
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Ca je le savais, ce n'est pas une surprise
Cheminée gauche
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Quelques photos
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[attach=5]
Théoriquement le démontage est fini à la fin de la semaine, il me reste le train arrière à descendre et les deux demi train avant.
Le sablage est prévu début novembre, un peu de chance sur ce coup là, il vient le faire à la maison bien1 bien1 bien1. Ca m'évite un transport fastidieux.
Après débutera un long travail de tôlerie, au moins 2 mois.
La liste est longue :
- bout longeron arrière gauche
- plancher coffre (les deux)
- tole de liaison entre les 2 planchers du coffre
- tole support des feux arrière
- corner (les 2) arrières
- patch passages de roue arrière
- feuilles des 2 ailes arrières (il faudra prévoir une petite adaptation pour le Fastback, la hauteur n'est pas la même que sur le coupé)
- plancher avant gauche
- support plancher avant (les 2)
- patch pare-feu gauche
- cheminée gauche (tout est à gauche, rien d'étonnant...)
- quelques patch coté droit sur le plancher à la liaison avec le pare-feu
- bout longeron avant droit
- tole support du bac à batterie
- patch bas de caisse
- .... on peut supposer que le sablage me fera découvrir d'autres points à traiter.
La suite mi novembre (en vacance la semaine prochaine...)
Pascal
bon courage...le jeux en vaut la chandelle
En générale quand on a le plancher grignoté c'est que la cheminée est pareil du même coté .
Là c'est vrai que tu commences à avoir du boulot, ça fait toujours ' chier ' de voir les dégâts causés par la rouille , mais quand on commence , aprés ça passe , on restaure doucement et ça prend forme et à la fin on est toujours content ex1t ex1t ex1t
choub, bien sur, le jeu en vaut la chandelle et pour l'instant ça reste dans le domaine du plaisir. Un jour peut être que ça me gonflera ;D ;D ;D
Olive82, oui ça va de paire ou de triplette avec le pare-feu...
L'avantage, quand on le fait soit même, c'est que ça ne coute pas cher.
j'aime la dernière photo, la mustang complètement mise à nu mais sur ses roues, prête à repartir.
Bon courage
On ne peut que t'encourager pour la suite de l'aventure ! ap:lo
machbill, prête à repartir, heu là je crois que ça va être plus long que le démontage... J'ai fait le plus facile.
Merci Eric78690
Bonjour
Tu est optimiste si tu compte deux mois pour réaliser toute ta liste de tôlerie et encore pas sabler je sais pas si c'est toi qui le fait car si c'est le cas tu peux rajouter deux autres mois tranquille à moins de bosser des journée entière dessus ou un carrossier qui bosse dessus tous les jours alors peut-être que deux mois seront suffisant et encore
Bon courage quand même ;)
GT66 FRENCH
GT66, je suis optimiste de nature ;D ;D ;D
J'ai l'avantage d'être à la retraite, donc mes journées à travailler dessus sont plus nombreuses. Par contre, je ne travaille pas le week-end et les jours fériés. Bon je fais le contraire de beaucoup de monde ;D ;D ;D
Néanmoins, tu dois avoir raison, vu le temps que j'ai mis pour refaire les bas de caisse de la MGB GT de ma fille (la mémoire est courte), je serai certainement plus près de 4 mois que de deux.
C'est pas grave.
San compter les surprises après de sablage .....mais quand on aime , on ne compte pas , moi j'arrive enfin au bout de mon garage donc je vais pouvoir reprendre la restauration bien1 ......ça me manque :v:
olive82, tu restaures quoi ?
Ben.........comme tout le monde......une Mustang ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t ex1t
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=48416.0 (https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=48416.0)
olive82 bien1 bien1 bien1
J'ai été voir ton post, tu avances vite.
Il y a un point qui m'intéresse, c'est le traitement de la carrosserie.
Si je résume, tu fais comme ça :
- sablage/microbillage (ou autre procédé de décapage)
- traitement au BDrouille ==> après tu passes du diluant ? C'est pour nettoyer ou pour enlever le BDrouille ?
- washprimer ==> je ne connais pas ce produit, quelle est sa particularité ?
- peinture noire anti rouille faite à la demande ==> tu fais faire ça ou ? et que demandes tu de spécifique ?
Au niveau des passages de roue, tu as mis l'anti gravillon directement sur le washprimer ou tu as mis avant ta peinture noire ?
Idem pour l'intérieur, tu vas peindre par dessus le washprimer ?
Merci pour ton éclairage.
Pascal-lrq
Pour le sablage / microbillage , dans mon cas c'est pour les petites pièces , par contre avant de passer mon washprimer je passe un coup de dégraissant .
Pour le traitement au BDrouille, c'est essentiellement pour enlever la rouille en profondeur, ( sur les planchers par exemple ) après je décape avec la brosse métallique au bout de la perceuse ( lunettes obligatoire ) , plusieurs fois de suite si nécessaire , après diluant , ça nettoie tout et au final toujours dégraissant peinture avant washprimer.
Pour la peinture noire , c'est juste de la peinture ' brillant direct ' noire avec un additif anti rouille que je fais faire sur demande chez mon fournisseur de peinture.
J'ai aussi fait faire un noir satiné , mais sans additif anti rouille , pour le bloc avant .
Pour les passages de roue j'ai d'abord gratté le vieux goudron à la spatule, puis décapé à la brosse métallique , puis diluant pour enlever le reste, enfin dégraissant puis washprimer , après j'ai refait les sertis avec un mastic sans silicone ( donc qu'on peut peindre ) , puis quand c'est sec , un coup de jex , dégraissant , peinture noire brillante anti rouille et à la fin passage de l'anti gravillon , 3 passages assez fins .
Oui je vais peindre sur le washprimer après avoir refait tous les sertis , et passer le jex + dégraissant.
- Mastic PU sertissage gris ( en cartouche )
- http://content.invisioncic.com/r277599/monthly_2016_06/SAM_9210.JPG.233eb526a24272e3314df28910cf1b19.JPG (http://content.invisioncic.com/r277599/monthly_2016_06/SAM_9210.JPG.233eb526a24272e3314df28910cf1b19.JPG)
- Noir brillant autolac +additif avec son catalyseur .
- Anti gravillon 3M ref 08879
Par contre on ne met pas de mastic sur du washprimer , faut reponcer le wash , mastiquer et ensuite repasser du wash
Si tu as d'autres questions , faut pas hésiter bien1
Merci olive82, c'est clair bien1 bien1 bien1
Une dernière publication avant de partir,
J'ai déposé le pont et les lames, ces p.... de lames. Me suis excité dessus. Les axes avant été soudés à la partie centrale du silent bloc.
J'ai employé les grands moyens... C'est expéditif et rapide mais faut pas déraper ;D ;D ;D
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Bon Week end et pour ceux qui ont cette chance, bonnes vacances.
Bonjour à tous,
Quelques nouvelles, avec 15 jours de retard, le sablage a démarré ce matin.
Sablage à domicile bien1 bien1 bien1
Préparation du sous sol
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Sablage (aérogommage)
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Résultat
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La suite ce soir...
Sympa ton sablage............tu as pensé à faire un beau château ?
bien1 bien1
Non, ce n'est pas du sable....
Quelques photos après une journée à sabler (je le fais faire, c'est moins difficile ;D ;D ;D)
Y'a quand même de la dentelle , mais au moins tu vois vraiment tout avec le sablage....
C'est du gommage ou du microbillage ?
Aérogommage.
Je vois bien, même très bien :( :( :(.
J'avais vu que le bout du longeron droit avec un petit quelque chose sur la tôle extérieure mais le gauche est pire, une boursoufflure sur la face interne du longeron (coté compartiment moteur). Va falloir "creuser" (dans tous les sens du terme...).
Bon c'est vraiment au bout du longeron, donc ne nécessite pas de marbre mais du boulot en plus. Pour l'instant c'est la seule mauvaise surprise du sablage (c'est du Semanaz).
Y avait un truc louche à la jonction de l'aile arrière (une petite bosse), j'avais peur que ça soit un pli, mais non, c'est un excès d'étain. Ca veut dire que ça déjà été changé (et pas bien fait...)
Suite et fin demain.
La restauration avance bien !
Tu changes les planchers ou tu répares avec des patchs ?
Par contre, j'imagine l'état de ton garage après le sablage.... tu vas manger de la poussière pendant des semaines ! sbhy
Eric78690, oui il y a plein de poussière même si la protection était relativement efficace.
Demain c'est grand ménage...
Le sablage est terminé.
Quelques photos :
Longeron gauche, pas identifié avant le sablage >:( >:( >:(
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Va falloir aller un peu plus loin pour voir ce qu'il y a dessous
Le droit
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Le fond du coffre
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Le plancher
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Quelques réparations à l'américaine :
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Maintenant au boulot, disqueuse, Mig et meuleuse.
Quelques semaines de travail en perspective bien1 bien1 bien1
La plupart des réparations se feront avec des "morceaux" de planchers neufs. Quelques pacths à prevoir au niveau du plancher droit (peu de dégat) et la reprise des "pacths" existants par de nouveaux pacths à fleur.
Pascal
Bo boulot
Moi j'avais gommé le coupé avec de l'archifine de corindon ce qui a l'air de ressembler à ton produit et le résultat était vraiment nickel sinon vue l'état de ton plancher entre devant et derrière tu va avoir des patchs partout moi c'est ce que je voulais faire au début et en fin de compte il y aurait eut des soudures partout donc j'ai opté pour un plancher complet plus cher mais beaucoup plus rigide et pas de soudure partout sinon comment sont tes cheminées car tes cloisons par feu ont l'air bien perforés ,aussi pour tes longerons avant au nvx des fixations du renfort d'ailes je te conseil de changer les deux peaux car derrière au nvx des écrous il y a un doublage de tôle, ce n'est pas juste des écrous soudés comme sur les repros donc en général c'est bien pourri ;D et c'est pas trop dur à changer pas besoins de marbre c'est juste une peaux
Bon courage
GT66 FRENCH
J'allais justement te demander l'état de tes cheminées, tu risques d'avoir un peu de boulot de ce coté là , sinon , comme le dit GT 66 FRENCH , des fois il vaut mieux changer un grand morceau ça évite de perdre du temps et ça fait plus propre .........tu vas avoir du boulot pour occuper les mauvais jours
Merci à vous deux,
La cheminée gauche est vraiment pourrie..., la droite ça va vu du dessous.
Il faut que j'enlève la tôle au dessus des cheminée, je verrai l'état de la droite et j'aviserai.
Au niveau du plancher, je ne vais pas tout changer même si je suis d'accord avec vous, c'est plus rapide et propre de faire en un seul morceau.
Je n'ai pas pris cette option car plus de la moitié du plancher est sain.
En détail :
Coté droit
A la jonction entre le plancher et le pare feu, patch maison sur le plancher et le pare feu (pas grand chose à faire)
Changement du plancher sous le siége arrière et au pied
Coté gauche
Changement du plancher (court) et du pare feu (patch)
Changement du plancher sous le siége arrière
Pour les longerons avant, GT66, tu parles bien de ce doublage ?
https://www.cjponyparts.com/frame-patch-rt-front-at-bumper-brackets-1964-1970/p/M169R/ (https://www.cjponyparts.com/frame-patch-rt-front-at-bumper-brackets-1964-1970/p/M169R/)
Si c'est ça, c'est ce que je voulais faire, mais c'est pour l'extérieur.
Ce qui m'inquiété c'est de ce coté
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La aussi, il existe ça
https://www.cjponyparts.com/front-frame-rail-driver-side-1965-1970/p/M165L/ (https://www.cjponyparts.com/front-frame-rail-driver-side-1965-1970/p/M165L/)
Il faut que je "gratte" un peu plus pour aller voir derrière. De ce coté je ne pense pas qu'il y ait un doublage.
Eh oui un peu de travail pour les longues soirées d'hiver.
Pascal
Un autre point sur le pourquoi pas un plancher complet.
Habituellement, je fais mes courses chez Silverperformance et lorsque tu regardes bien le plancher complet pour le Coupé/Fastback, il n'y a pas le passage du frein à main alors qu'on le voit bien pour le Cabriolet.
Dans le doute, j'ai commandé chez CJ les petites pièces de carrosserie.
Impensable d'acheter le plancher la-bas...
Bonsoir
oui c'est bien ça le premier lien dont je te parlais tu peux voir sur les photos jointes que les écrous sont fixés sur une tôle de renfort alors que sur les repros les écrous sont directement soudés sur la peaux ,pour le côté intérieur je n'ai rien changé car c'était en bon état .
Bonne soirée
GT66 FRENCH
Merci GT66 pour les photos, ça me permet d'avoir une meilleur vision du travail à faire.
Tu as façonné toi même la peau ?
Tu as gardé la tole de renfort derrière ou il faut la virer ?
Bonne soirée Pascal
Je n'avais pas fait attention mais enlevant la peau je vais voir l'état du longeron.
Pour le coté gauche, ça va m'arranger bien1 bien1 bien1
Aller c'est reparti..
Après quelques travaux hors Mustang, il faut bien de temps en temps sinon madame finit par râler ;D ;D ;D, j' ai attaqué la partie carrosserie.
J'ai commencé par l'avant, pourquoi j'en sais rien...
Découpage de la peau du longeron avant coté droit et de la tôle support de la batterie
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Ca va rien de spécial, brossage et traitement anti rouille devrait suffire.
Aujourd'hui c'est le coté gauche
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Bon de ce coté là, y a comme des petits trous :-[ :-[ :-[, je m'en doutais un peu vu l'état extérieur du longeron.
En pleine réflexion sur ce que je vais faire, changer le bout du longeron ou fabrication maison d'une tôle.
Ce qui me gêne avec le bout de longeron, c'est qu'il n'y a pas de manchon (comme pour l'arrière) pour renforcer le raccord. Je me dis autant le faire moi même.
J'ai aussi commencé à dépointer la grille au dessus des cheminées, fastidieux le bazar, en 1/2 journée, je n'ai même pas fait la moitié...
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La suite jeudi, demain c'est la première pause ;D ;D ;D
Pascal
ça en fait des points à percer , en plus les forêts à dépointer ne sont pas éternels :v:
Bon courage pour la suite
Bien ça me rappelle des souvenirs ;D sinon pour tes forêts à dépointer il faut les faire affûter ça coûte environ 4 euros le forêt et ça tiens bien et moins cher que des forêts neuf à chaque fois .
bon courage pour la suite bien1
GT66 FRENCH
Merci à vous deux.
Oui beaucoup de points à percer.
J'avais acheté de 2 forets Facom pour avoir de la qualité.
Pour l'instant le premier perce toujours, bon faut appuyer sur la perceuse...
Au bout de 2 heures on a l'impression que le foret ne coupe plus rien mais ce n'est pas le cas, c'est moi qui n'avait plus de force pour appuyer ;D ;D ;D
GT66, tu les fais affuter ou ?
Pascal
On continue...
Suite et fin du dépointage des cheminées.
Lorsque j'ai enlevé le bout de tôle entre la paroi gauche du moteur et le bloc cheminée, la paroi complète a bougé donc y compris le longeron.
J'arrive à bouger l'ensemble vers le haut, j'ai calé l'ensemble pour retrouver les emplacements des pointages.
Je pense que le problème vient du plancher très affaibli qui ne maintient plus assez.
Perso, je pensais que c'était plus rigide que ça.
Je pense que je vais être bon pour un marbre, je vais exposer mon problème dans la bonne section.
Ca fait chi... mais ce pas la peine de se faire des nœuds au cerveau avec quelque chose qui est fait.
Voyons plutot comment réparer.
Quelques photos des cheminées, enfin ce qui en reste...
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La cloison pare feu
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Pascal
Avant d'aller plus loin il te faut prendre des côtes, les diagonales et tu verras si ça a vraiment bougé , moi je suis pas certains
Merci Olive82
En diagonale, je suis quasi certain que ça n'a pas bougé puisque tous les points sont encore soudés entre eux.
J'ai bien un mètre laser mais sa précision est au mm, là il faut un appareil avec une précision au 1/10 de mm.
Ce qui peut avoir bougé, c'est la hauteur A sur ton schéma (c'est bien il est en français bien1 bien1 bien1)
Vu que je ne pourrais jamais mettre le véhicule plan sans un marbre, difficile à vérifier.
J'ai posé la question dans la section carrosserie.
Pascal
à mon avis à l'époque ils étaient pas vraiment au millimètre , donc avec un simple mètre ça devrait suffire , tu mets juste ta voiture à niveau avec cric et chandelles puis tu prends tes côtes .
Tu n'es pas à 5 millimètres , je te rappelle que même maintenant les caisses neuves ne sont pas droites
Elle est sur 4 chandelles, par contre il faut que je vérifie si elle est plane.
Déjà, je ne suis pas certain que le sol soit plan...
Ca donnera une idée
Tel qu'elle est positionnée les bouts de longeron sont au mm prêt à la même hauteur (longeron gauche calé). Je n'ai pas 5 mm d'écart de planéité sur mon sol, en tout cas pas sur cette distance...
Par contre si je laisse le longeron gauche en porte à faux (sans cale), il descend de 3 mm au niveau de l'extrémité avant.
Le longeron est en pivot sur la cloison pare feu, c'est elle qui se déforme. Vu que mon plancher est quasi inexistant en bout de longeron, rien de surprenant.
Tout ça ne tient pas à grand chose...
Pascal
Ok, donc tu cales au maximum, tu changes les morceaux pourris et tu surveilles tes cotes et tes diagonales, c'est aussi simple que ça
Olive82, tu ne dors pas la nuit ;D ;D ;D
La nuit porte conseil...
J'ai acheté des chandelles à vis pour pouvoir mettre la caisse bien plane.
Un niveau digital avec une précision angulaire de +/- 0,5° ça vaut 40€
Ca devrait me permettre de mettre la voiture bien à plat.
Pour toutes les mesures sur caisse, ça sera bon, celles par rapport à la surface de référence, ce sera de l'environ...
Ca me donnera au moins un ordre d'idée.
Dans le Chilton, il est indiqué que la tolérance est de +/- 0,06" (pour les distances inférieures à 100"), soit +/- 1,5 mm. Soit une tolérance globale de 3 mm.
Je trouvais tes 5 mm un peu fort, mais on n'en est pas loin bien1 bien1 bien1
Pascal
5mm un peu fort , tu serais surpris de voir certaines voitures , j'ai bossé avec un carrossier et même des caisses neuves posées sur le marbre ne correspondaient pas aux piges , plus d'un cm de diff , donc là on parle de voitures qui ont 50 ans mini
Merci Olive82 pour ton éclairage.
Je vais regarder ça lorsque j'aurais le matériel
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 11 Décembre 2018 à 22:08:09
Merci à vous deux.
Oui beaucoup de points à percer.
J'avais acheté de 2 forets Facom pour avoir de la qualité.
Pour l'instant le premier perce toujours, bon faut appuyer sur la perceuse...
Au bout de 2 heures on a l'impression que le foret ne coupe plus rien mais ce n'est pas le cas, c'est moi qui n'avait plus de force pour appuyer ;D ;D ;D
GT66, tu les fais affuter ou ?
Bonsoir
Désolé de la réponse un peut tardive mais pas trop le temps en ce moment sinon pour les forêts je les fais affûter chez OSP une boite vers chez moi qui fait de l'affûtage en tout genre
GT66 FRENCH
Pascal
Pas de problème GT66.
Mes forets Facom percent encore bien, je pense que je ferai tous les dépointage sans avoir besoin de les faire affuter.
On continue... pas bien vite fêtes de fin d'année sont chronophages ;D ;D ;D
J'ai dégagé les planchers du coffre (mes forets à dépointer ont rendu l'âme...
Le bout du longeron gauche est vraiment pourri jusqu'à la moelle
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[attach=2]
Heureusement ce n'est que sur les 30 premiers centimètres, le reste est très propre.
Le droit RAS.
J'ai commencé à faire mes patchs.
Haut du pare-feu
Avant
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[attach=5]
Après
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[attach=6]
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Pour l'instant ce n'est pas trop compliqué, c'est plat.
j'ai commencé le plancher droit... Un peu plus complexe, il faut faire une amorce d'arrondi au début du pare-feu
Avant
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Pendant
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Là je suis bloqué, vu que je change le support du plancher et qu'il est en attente de livraison. Je ne vais pas faire un point de soudure sur quelque chose que je vais enlever ;D ;D ;D
Ma livraison chez CJpony est en attente depuis le 25/11, commence à faire long. Rupture de stock sur le bout du longeron arrière gauche. sbhy sbhy sbhy
Je pense que d'ici la fin de la semaine je vais attaquer les passages de roue, ça va être un peu moins rigolo avec les arrondis.
C'est tout pour aujourd'hui.
J'en profite pour vous souhaiter une bonne année (en Mustang bien1 bien1 bien1)
Pascal
Une bonne année 2019 à toi aussi .
Je vois que tu as encore pas mal de boulot, la dentelle c'est jolie, mais pas sur les voitures smk smk smk
Moi je vais bientôt recommencer à bosser sur ma Mustang , j'ai enfin terminé mon garage , au moins elle est au sec
D'accord avec toi olive82 concernant la dentelle bien1 bien1 bien1
Tu as terminé ton garage, ap:lo ap:lo ap:lo, elle sera au sec et toi aussi ;D ;D ;D. C'est quand même mieux pour travailler
J'ai mis la caisse sur des chandelles à vis afin de vérifier les alignements.
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Caler la caisse plane n'est pas aussi simple que je le pensais...
Néanmoins le résultat est pas mal, l'écart le plus important est au niveau des support moteur(mesure G sur le schéma) j'ai environ 9mm de plus.
Toutes les autres cotes sont bonnes (à quelques millimètres). bien1 bien1 bien1
Néanmoins, je ne retrouve pas les transversales des longerons arrières. A approfondir ??? ??? ???
Afin de pouvoir travailler sereinement sur les supports de planchers et que le nez de la caisse ne bouge pas, j'ai soudé deux équerres entre la baie du pare brise et les parois moteur. ça ne devrait plus bouger. bien1 bien1 bien1
[attach=2]
[attach=3]
Pascal
Tu as raison pour les équerres, il faut toujours rigidifier l'ensemble avant de couper des morceaux bien1
Je m'aperçois que ça tient quand tout est solidaire mais avec mon plancher gauche pourri, c'est plutôt de la géométrie variable ??? ??? ???.
Une fois que tu as enlevé la grille de ventilation et voiture sur calles, si tu appuies sur le museau de la caisse, tout l'avant bouge.
Avec les équerres, je vais pouvoir travailler sereinement.
Ma commande CJpony vient d'être envoyée bien1 bien1 bien1 (je leur avais envoyé un mail il y a 2 jours...)
Pascal
Super boulot ! ap:lo
Je suis en train de faire la même chose que toi sur un cabriolet 65.
Je vais peut-être finalement ouvrir un post sur ce que je fais, on pourra comparer...
J'ai dézingué l'avant qui avait été mal refait et j'en suis aux cheminées...
Travail fastidieux s'il en est.
A plus,
Phinata
eh oui, nos moteurs pèsent lourds, l'affaissement des supports moteurs est souvent citée comme pb surtout pour les plus gros blocs des générations suivantes.
Merci Phinata, oui tu devrais ouvrir un post pour partager.
Presque deux jours pour retirer la tole des cheminées avec la grille d'aération. Fastidieux
Machbill, ta remarque me fait me rappeler qu'il n'y avait pas la traverse inférieure sur la voiture, ceci explique peut être cela ???
Pascal
ah oui, la traverse joue un rôle quand même, donc tu peux resserrer un peu les parois, ça devrait être jouable (mais je ne suis pas expert).
Théoriquement facile à vérifier si j'avais une traverse sous la main... Pour l'instant ce n'est pas sur ma liste de courses ;D ;D ;D (sauf si j'en trouve une d'occase)
Faudra attendre un peu.
Pascal
On continue et après je m'arrête, j'ai tellement enlevé de tôle qu'elle va s'écrouler ;D ;D ;D
Ils commencent à me courir sur le coquillage chez CJPony, toujours pas ma commande. C'est long depuis le 25 novembre
Aile et passage de roue arrière droit. Je pensais pouvoir patcher les passages de roue mais trop compliqué pour les extérieurs, donc je le change.
[attach=1]
Demain pour m'occuper, j'ouvre le 302 pour voir son état, ça déterminera son prix de vente.
Pascal
Il ne va rien te rester si tu coupes tous les morceaux non1 non1 non1 , tu devrais faire coté par coté , le mieux est de commencer par devant et d'aller vers l'arrière ou le sens inverse mais faut pas tout découper en même temps
Moi je vais pas tarder à m'y remettre, je suis en train de refaire l'éclairage du garage et après je serai opérationnel
olive82 en effet il ne va plus rien rester ;D ;D ;D
J'ai virer qu'un passage de roue.
C'est ce que je pensais faire (commencer par l'avant droit et faire le tour de la voiture) mais vu que ma commande traine, j'ai mis des renforts pour encore continué mais là c'est fini. Stop.
Lundi je finis le diag du 302, à première vue c'est pas mal.
Tu en étais resté ou avec ta voiture ?
Pascal
J'attends un peu de douceur pour peindre mon bloc , ensuite il faut que je finisse de nettoyer le dessus des longerons arrière et le jupe arrière complète , comme tu peux le voir j'ai aussi du boulot ......mais moi j'ai déjà toutes les pièces neuves :v:
bien1 bien1 bien1
Plus prévoyant que moi...
J'ai attendu d'avoir tout démonter pour commander.
Bon avec le recul, peut être pas la bonne solution.
Pascal
Bonjour tout le monde,
Je continue, j'ai patché le nez du longeron avant, suis assez content de moi ;D ;D ;D
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J'ai nettoyé le coté conducteur en prévision du changement du plancher et du pare-feu.
J'ai reçu le pare-feu (commande Silver Performance) en 48h à la maison bien1 bien1 bien1
L'épaisseur de la tôle est de 1,5 mm, le soyage on y pense pas...
J'ai commencé à dépointer le support du plancher, surprise, les longerons avant sont en 2 parties et au niveau du support les 2 parties ne sont pas soudées...
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Ca confirme ce que l'on disait, ça tient que quand tout est solidaire.
J'ai préparé le remplacement du bout du longeron arrière gauche.
J'ai pris 3 points de référence :
- l'entre axe des 2 longerons, j'ai fabriqué un gabarit
[attach=3]
- l'entre axe entre les 2 points de fixation de la lame, la aussi fabrication maison d'un gabarit (un MIG ça sert à tout...)
[attach=4]
- la planitude entre les deux longerons, niveau éléctronique
Maintenant j'attends avec impatience ma commande CJ, elle est arrivée en France (enfin)
Pascal
Oui, les longerons sont formés d'un U et fermés par une platine donnant vers l'extérieur du véhicule.
C'est pour ça que l'on trouve des patchs (souvent au niveau des fixations de pare-choc.
[attach=1]
Phinata
Phinata, ce que tu montres c'est à l'avant du longeron
Je parlais de l'arrière du longeron avant, ce n'est pas un U mais un L + l qui est fermé par le U du support du plancher
Pascal
Je vois qu'à l'arrière aussi tu as de la dentelle , ça fait du boulot en plus , je vois que j'ai beaucoup de chance sur la mienne, elle n'est pas autant attaquée
Citation de: Pascal-lrq le 29 Janvier 2019 à 22:23:46
Phinata, ce que tu montres c'est à l'avant du longeron
Je parlais de l'arrière du longeron avant, ce n'est pas un U mais un L + l qui est fermé par le U du support du plancher
Pascal
En fait, c'est toujours le principe du U :
Pièce N°4
[attach=1]
Et c'est fermé par la pièce N°1 :
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Simplement, il n'y a pas de soudure à l'arrière du longeron, pour y insérer le U de la partie arrière, pièce N°3 :
[attach=3]
Phinata
merci pour la vue intérieure des longerons arrières, ma préoccupation du moment.
et le longeron ar droit, tu ne fais rien, c'est étonnant cette différence d'état.
Phinata, c'est tout à fait ça, l'arrière du longeron n'est pas soudé et c'est bien la pièce 3 qui vient fermer le tout.
Bien tes petits schémas bien1 bien1 bien1
Machbill, ben non le droit est bien... On pourrait penser que le droit qui est plus exposé soit le plus malade mais non.
Certainement une mauvaise protection.
De toute façon c'est assez mal foutu, il y a des tôles superposées sans vraiment de protection. L'humidité s'installe entre les 2 tôles et c'est le début du processus de corrosion.
Dis moi si tu veux d'autres photos.
Pascal
J'ai reçu ma commande CJ bien1 bien1 bien1
On s'y remet pour de bon.
J'ai attaqué le pare feu, la tôle étant livrée sans les trous de passage j'ai limité au possible d'avoir à les refaire.
J'arrive à une truc un peu biscornu qui a nécessité quelques découpes ;D ;D ;D
Je délimite les parties à couper
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Je positionne la nouvelle tôle et commence à la découper. J'ai fait le traçage par derrière.
Ne voulant pas prendre de risque, je laisse une marge de 5 mm ;D ;D ;D
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Après plusieurs essais/meulages de la tôle :
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Une petite demi journée quand même...
Dans ma livraison, j'ai reçu mon bout de plancher coté conducteur, sbhy sbhy sbhy, il est trop court, j'ai mal calculé la longueur.
Comme le disait GT66, j'aurais du changer le plancher complet, trop tard.
Vais commander un plancher ralongé, il est dispo en Allemagne chez RSB
Pascal
Bien vu la feinte pour les découpes ! ap:lo
je vais peut-être arriver au même résultat, mais il faut que je monte au niveau du cable de frein de parking.
C'est parfois difficile de choisir la bonne pièce parmi tout le choix proposé.
J'ai choisi l'option plancher complet. On verra bien pour l'ajustage.
Bonne continuation bien1
Phinata.
@ Pascal
Tu soudes le plancher bord à bord ?
olive82, oui et non..
Une réponse de normand ;D ;D ;D
Coté tunnel, je vais faire du bord à bord mais sur le plat du plancher, je vais faire un soyage sous le support du siège.
Soyage de telle manière qu'en dessous cela ne se verra pas.
En fait, je m'interroge pour le coté tunnel, d'un coté le soyage est nettement plus solide mais de l'autre esthétiquement ce n'est pas très joli mais c'est caché sous la moquette (et l'insonorisant)...
J'hésite...
J'ai reçu hier ma pince à soyer, mais pas encore testé, je vais faire ça aujourd'hui sur une vieille tôle.
Phinata, la découpe, je n'ai rien inventé, j'ai vu ça sur le Net..
Aller jusqu'aux passages des câbles de frein à main et du compteur, ça va, les trous sont standards. C'est celui de la colonne de direction qui est gênant, il y a une lèvre difficile à refaire.
Pascal
Pascal, je pense que je vais investir aussi dans une pince à soyer.
J'attendrai ton retour avant l'achat ;D ;D
Pour poser mes patchs de cheminées selon le principe de la tuile pour que l'eau ne puisse pas s'infiltrer avec une mauvaise soudure bord à bord et limiter la couche de mastic.
Et s'agissant du plancher, tout ce qui peut renforcer la structure est le bienvenu. bien1
Phinata
Un petit retour sur la pince à soyer
La pince, très classique
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Le soyage d'une tôle de 1,2mm, soyage de 1mm
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C'est dommage, le soyage est de 1mm alors que la tôle est de 1,2mm, ça dépasse un peu de l'autre coté. Ca néanmoins un avantage c'est que le soyage est plus discret.
Maintenant il faut que je fasse un essai de soudage et meulage pour voir le rendu final.
J'ai viré le support plancher coté conducteur.
Pour mettre le nouveau il faut découper le plancher jusqu'au milieu de l'assise du siège. En effet le plancher est en légère descente vers l'arrière, ce qui empêche d'emboiter le support du plancher par dessus la traverse support de boite (vous suivez toujours ;D ;D ;D)
Bon ça tombe bien puisque je dois acheter un plancher plus long ;D ;D ;D ;
Par contre, je ne pense pas qu'il soit possible de changer le support plancher sans enlever le plancher, moi qui voulais aussi changer le droit, c'est raté.
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C'est pas soudé, suis comme un c.., j'ai oublié d'acheter un primaire au zinc pour les tôles superposées qui vont être soudées sbhy sbhy sbhy
Produit Restom Primzinc 9400.
Bon, j'irai le chercher sur leur stand à Rétromobile.
Pascal
Si tu as une bombe au cuivre ça fait pareil....
Pour ton soyage, de toute façon il te faudra faire un joint d'étanchéité , donc ça se verra pas :v:
olive82, tu as un exemple de produit ?
On trouve ça ou ?
Je ne connais pas.
Pascal
Pascal-lrq,
Apparemment, le cuivre serait plus efficace que le zinc tout en protégeant aussi de la corrosion.
J'ai vu ça sur un blog, un gars qui refait sa 4cv.
C'est ici, chapitre 12, 'faut descendre un peu avant de trouver son comparo : http://4cv.album.free.fr/restauration-tolerie.htm (http://4cv.album.free.fr/restauration-tolerie.htm)
Le produit qu'il présente, c'est celui-ci, même s'il n'y a pas la photo du spray. : https://www.ldisas.com/spray_cuivre_tech_in_color_500ml-4966-4966.html?page=1 (https://www.ldisas.com/spray_cuivre_tech_in_color_500ml-4966-4966.html?page=1)
Ah et beau boulot bien1
;D
Phinata
Merci Phinata,
Le revendeur fait parti du Groupauto Mesnil, il y en a un pas loin de chez moi, c'est là ou je vais chercher mes recharges de gaz pour le Mig. bien1 bien1 bien1.
Pascal
Avec mon pote on utilise le cuivre en bombe quand on fait de la soudure avec la pointeuse, ça améliore la conductivité et ça évite aussi la rouille entre 2 tôles
https://www.centrale-directe.com/catalogsearch/result/?q=+ep30 (https://www.centrale-directe.com/catalogsearch/result/?q=+ep30)
https://www.s-b-c-i.fr/mastic-colle-et-revetement/1055-mastic-pu-sertis-de-porte-gris-cart-310-ml.html (https://www.s-b-c-i.fr/mastic-colle-et-revetement/1055-mastic-pu-sertis-de-porte-gris-cart-310-ml.html)
Et ça pour faire tous les sertis ( joints )
Citation de: olive82 le 01 Février 2019 à 20:05:57
Avec mon pote on utilise le cuivre en bombe quand on fait de la soudure avec la pointeuse, ça améliore la conductivité et ça évite aussi la rouille entre 2 tôles
https://www.centrale-directe.com/catalogsearch/result/?q=+ep30 (https://www.centrale-directe.com/catalogsearch/result/?q=+ep30)
https://www.s-b-c-i.fr/mastic-colle-et-revetement/1055-mastic-pu-sertis-de-porte-gris-cart-310-ml.html (https://www.s-b-c-i.fr/mastic-colle-et-revetement/1055-mastic-pu-sertis-de-porte-gris-cart-310-ml.html)
Et ça pour faire tous les sertis ( joints )
Canon les tarifs, mais ils ne vendent qu'aux professionnels ? :-\
C'est bon, j'ai pu commander chez CD bien1
Phinata
Je suis en pleine réflexion
Je m'interroge très fortement sur le changement complet de mon plancher vu le nombre de pacths à faire.
Il faut que je rachète un plancher conducteur plus long et si je veux changer le support droit, il faut aussi que j'achète le plancher.
Il est en promo chez Silver Performance
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-coupe-fastback-plancher-complet-floor-panel-complete-dynacorn-musclecar-3648ca-3648cw-p-159951.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-coupe-fastback-plancher-complet-floor-panel-complete-dynacorn-musclecar-3648ca-3648cw-p-159951.html)
Par contre 2 points me chiffonnent :
- que veut dire le commentaire concernant le support 1967-1968 ?
- il n'y a pas les passages pour les câbles de frein à main au niveau des sièges arrières.
Je leur ai posé les questions mais je vais aussi interroger la communauté sur le forum et FB.
Phinata, tu as acheté le tien chez Rockauto ?
J'ai le Week-end pour accoucher de mes réflexions
Pascal
Pascal-lrq,
J'ai acheté mon plancher complet chez Rockauto, je viens de voir sur leur site qu'il a baissé de 50 euros par rapport à 2016. :o
https://www.rockauto.com/en/parts/goodmark,GMK3020500642S,floor+pan,12481 (https://www.rockauto.com/en/parts/goodmark,GMK3020500642S,floor+pan,12481)
Il m'est revenu à 447,27 € tout compris, il était dans un conteneur du garagiste à qui j'ai acheté la voiture.
Finalement, grâce à la promo, il est à un bon prix chez silver... Même s'il faut aller le chercher...
Mais il a les supports de sièges intégrés mais pas les passages pour les câbles de frein à main lesquels sont présents sur le mien.
Quant au support pour 67-68, je ne sais pas ce que c'est ???
Phinata
@Pascal
Tu es vraiment obligé de changer tout ton plancher, tu ne peux pas acheter que certaines parties ?
Phinata merci pour ces compléments d'information.
J'avais en mémoire que tu l'avais acheté chez Rockauto mais je me disais que ce n'était pas rentable avec les frais de port.
Je comprends mieux...
Les passages des câbles de frein à main, je peux les récupérer sur l'ancien plancher. Ce n'est pas à cet endroit que c'est le plus fragile (en terme de solidité globale)
Olive82, le plancher est divisé en 8 morceaux (sans le tunnel).
De base, j'avais prévu d'en changer 4. Avec mon plancher conducteur trop court, j'arrive à 5.
Si je veux changer le support plancher coté droit, je suis obligé d'en changer 2 de plus et j'arrive à 7.
Heu là, ça commence à faire beaucoup, je vais avoir un truc soudé de partout
De changer le support du plancher droit n'est pas vraiment une obligation même si j'ai une petite boursouflure sur le coté mais je pense qu'elle est du à un coup par dessous qui a un peu gondolé le support. Par aquis de conscience je voulais le changer.
Pascal
Je pense avoir trouvé le support à changer, ça doit être ça
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671968-floor-pan-support-scott-drake-c7zz6510692b-p-143602.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671968-floor-pan-support-scott-drake-c7zz6510692b-p-143602.html)
L'arrondi du passage de roue ne doit pas être le même.
Si c'est ça, c'est 90 € de plus...
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 02 Février 2019 à 14:48:08
Je pense avoir trouvé le support à changer, ça doit être ça
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671968-floor-pan-support-scott-drake-c7zz6510692b-p-143602.html (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671968-floor-pan-support-scott-drake-c7zz6510692b-p-143602.html)
L'arrondi du passage de roue ne doit pas être le même.
Si c'est ça, c'est 90 € de plus...
Pascal
C'est le support de la boîte de vitesse, si le tien est en bon état, inutile de le changer.
Il faudra prendre de bonnes mesures pour le resouder au même endroit...
Et oui, bonne idée de récupérer les bossages de passage des câbles du frein à main.
Il faudra aussi récupérer toutes les petites équerres et attaches qui sont sous le plancher.
Mon plancher, par exemple, a seulement les renforts des ceintures de sécurité. ;)
Phinata
Mince, je m'aperçois que je me suis trompé.
C'est pas du passage de roue mais du tunnel dont je parlais... Je pense que tu avais compris.
J'ai vu sur le site de SP (Silver Performance) que le support de boite n'était pas le même en 65/66 et 67/68 et je pense que le plancher est fait pour les 67/68 ce qui explique qu'il faille changer le support.
C'est peut être la seule différence ???
Sur le site de Rockauto, j'ai été voir les planchers, celui du Cab a bien les passages pour les câbles de frein à main mais pas celui du Coupé/Fastback.
Et pourtant sur mon Coupé j'ai aussi des passages pour ces câbles.
Je ne comprends pourquoi cette différence de fabrication.
A suivre, j'attends le retour de SP.
Pascal
Toujours en réflexion sur le plancher...
Phinata33 as tu les côtes sur ta documentation ?
Je voudrais identifier les différences entre les 2 supports de boite (ça s'appelle Front Floor Crossmember)
Ca me chiffonne, si le support de boite n'est pas le même, ça va poser un problème de raccordement du plancher sur le pare-feu ??? ??? ???
Je pense que celui de 67/68 est plus large que le 65/66.
Pascal
Pascal-lrq,
Malheureusement non, aucune côte sur les plans.
Le plancher pour le coupé et le fastback est le même.
Celui du cabriolet est différent à l'arrière.
Je n'ai pas les plans des modèles 67-68.
Concernant le crossmember, je pense que la pièce 67-68 est différente en repro pour s'adapter à un plancher de 65-66. D'où la nécessité de commander la pièce pour les modèles 67-68. (j'sais pas si tu vois ce que je veux dire ? ;D) Mais c'est une supposition.
Phinata
Phinata33, malheureusement je pense que c'est le contraire. C'est le 65/66 qui s'adapte sur le 67/68
Le commentaire sur leur site :
"Attention ces planchers étant polyvalent, il vous faut un support des années 1967-1968"
Ce qui est bizarre c''est que sur CJ ils vendent les planchers 65/68 sans précision concernant le support. Par contre ils indiquent bien qu'il n'y a pas les passages pour les câbles de frein à main.
J'espère qu'ils vont me répondre lundi...
Pascal
Fin de la réflexion ;D ;D ;D
Plancher commandé bien1 bien1 bien1
Le commentaire concernant le support de boite était une erreur. J'avais vérifié sur le site du fabriquant, lui ne donnait aucune spécification.
Mercredi en route pour Bourges.
Aujourd'hui je me suis attaqué aux cheminées.
Pour éviter d'éventuelles fuites, j'ai fait un double soyage (sur la photo c'est en simple soyage)
J'attends la livraison des spray au cuivre (commandé aussi chez Centrale Direct) pour souder.
Pascal
Comme dit sur un autre post , il serait judicieux de souder une plaque derrière les cheminées pour éviter que la ' merde ' reste , en soudant une tôle en biais ça permettrait à l'eau de s'écouler plus rapidement
olive82, j'avais lu ta suggestion bien1 bien1 bien1
C'est vrai que si ça fait le tour de la cheminée, ce n'est pas le chemin le plus simple et rapide.
Le risque que des saletés se bloquent est plus grand
Vais étudier la chose.
Pascal
Moi sur la mienne j'ai pas de soucis de cheminées donc c'est bon, mais sur la prochaine, si c'est pourrit, je change les cheminées et je fais ça directement avant de tout remonter :v:
Oui, c'est une idée, mais il faut bien voir qu'à l'époque les tôles n'étaient pas traitées.
Nous allons bien préparer ces cheminées et les peindre à l'epoxy, même à l'intérieur.
Après ça, une protection de grille pour éviter toute entrée de saletés et ça devrait le faire ! ;)
Phinata
Sage décision pour ton plancher bien1 car ce que tu allais faire c'était de la bricole avec de la soudure partout moi aussi je voulais changer que les demis plancher mais vue que l'arrière était dévoré cela aurait fait des soudures partout donc le problème a été vite résolue j'ai commandé un plancher complet et je regrette pas et il y aura une meilleur rigidité .
Bon courage pour la suite
GT66 FRENCH
GT66, il me semble que tu avais déjà écrit quelque chose de similaire, je ne sais plus ou mais je m'en rappelais ;D ;D ;D
C'est pas ça que la décision a été vite prise.
Merci et bon courage à toi aussi.
Pascal
Ca y est, le ^lancher est à la maison.
Le spray cuivre est aussi arrivé, on va pouvoir continuer à un autre rythme.
Demain, c'est Rétromobile, ceux qui y vont, pourront me croiser au stand du MCF.
Vendredi, réquisitionné par mon Papa.
Donc, la semaine prochaine sera la semaine du changement du plancher bien1 bien1 bien1
20190206_185900 (002).jpg
Pascal
Au boulot !!!! bien1 bien1 bien1
Je me suis mis au boulot ;D ;D ;D
J'ai fixé le support du plancher gauche et le morceau du pare feu.
Pour ce dernier ce fut un peu galère, le jeu que j'ai laissé été un peu grand. Du coup des grosses soudures pas très jolies
Pendant que j'y suis, je vais poser 2 questions :
- existe t il un joint de carrosserie (joint que l'on met sur les soudures) qui se ponce ?
- qu'utiliez vous pour meuler les soudures. Perso, j'ai une meuleuse d'angle avec une meule de 6 mm mais ce n'est pas très propre, ça fait un peu ondulé.
Vu que j'ai remis un peu de rigidité, j'ai commencé à retirer le plancher. Fait coté droit, pas de mauvaise surprise au niveau du longeron arrière et de son support.
Pascal
Il me faudrait une photo de l'endroit de ta soudure pour voir ce que ça donne , et je te dirai après pour l'éventuelle joint....
Moi je meule les soudure avec des disques métaux mais des disques plus épais , ils font 5mm d'épaisseur , j'attaque avec l'ébarbeuse sans son carter ( oui je sais c'est pas fait pour ça mais ça passe mieux ) et quand le disque est plus petit de diamètre je le mets sur ma meuleuse pneumatique qui est bien plus petite et qui passe mieux dans certains endroits ....
Voilà
PS: les photos passer avec internet explorer mais pas avec google chrome
Je fais un essai avec IE, si c'est ok j'irai faire une photo de ma belle soudure.
Quelques photos, la première est ma jolie soudure...
Erreur de débutant, j'ai voulu faire ma soudure à proximité de l'arrondi, impossible à faire plier la tôle pour améliorer la jonction entre les 2, un léger décalage des tôles, j'ai voulu rattraper en chargeant au MIG, suis passé à travers la tôle.
A priori ce sera photo par photo, je ne peux pas en mettre plusieurs sur un message
Le joint que j'utilise pour faire les sertis peut aussi se pulvériser en couche très fine , tu peux aussi utiliser de l'antigravillon gris qui lui est de toutes façons pulvérisable ( comme pour les bas de caisses par exemple ).
Tu le passes en couches très fines et ça se peint sans soucis , le mieux serait de le meuler un peu plus et d'apprêter avant
Merci Olive82,
C'est quoi ton joint ? J'ai vu qu'il exister des joints (mastic/colle) carrosserie qui se pulvérisaient de ce style
http://www.xshic.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=17041934&AccID=111305&PGFLngID=0&gclid=EAIaIQobChMImsv6m9G44AIVZjPTCh20PArAEAQYASABEgLNwPD_BwE (http://www.xshic.fr/PBSCProduct.asp?ItmID=17041934&AccID=111305&PGFLngID=0&gclid=EAIaIQobChMImsv6m9G44AIVZjPTCh20PArAEAQYASABEgLNwPD_BwE)
En regardant sur le net, je viens de voir qu'il y avait du mastic pulvérisable, peut être plus discret que l'anti-gravillon ?
Et en effet, je peux meuler un peu plus...
J'ai une autre question technique... Que passer sur les points bouchons externes ? J'ai souder mes deux supports de plancher et je ne suis pas certain que ça soit réellement étanche.
Pascal
Moi j'utilise toujours le même mastic joint 3M 08684 gris , soit avec pistolet à joint soit en pulvérisation avec un autre pistolet
Tu peux faire pareil en dessous , c'est même recommandé avant l'antigravillon
Merci olive82
Aujourd'hui dépose du plancher, je tiens presque debout dans la voiture ;D ;D ;D
Rien de particulier, la base des longerons arrières est bonne.
Demain je vais essayer de positionner le plancher, ça va être chaud tout seul. Normalement il rentre par les portes, j'ai vu une vidéo, bon y a pas beaucoup de marge.
Je vais aussi greffer les passages des câbles de frein à main.
Pascal
Les photos
Photo
Euh .....en effet tout seul tu vas rigoler, enfin tu nous diras ça demain , tu peux mettre des gants parce que la tôle ça coupe
Ourf ! ap:lo
Quel boulot ! Dire que je vais devoir en arriver là !
Mais avant, je dois faire des renforts soudés.
Tes bas de caisses sont bien, l'arrière aussi, ça se présente bien bien1
Phinata
oui mais avec un cabriolet, c'est à l'aise pour travailler en mode ciel ouvert bien1
Olive82, j'y suis arrivé bien1 bien1 bien1 . Le problème par ce qu'il en a un, c'est que je n'ai pas été capable de le retirer ;D ;D ;D .
Heureusement madame est en télé travail aujourd'hui.
J'ai fait un greffon du passage de câble de frein à main, que c'est long... Je ne sais même pas si je vais réussir à faire les 2 aujourd'hui. C'est pas très grave. Demain est là pour ça ;D ;D ;D
Phinata, oui c'est du boulot, hier j'étais fourbu, vivement le week-end pour se reposer.
Il n'y a pas si longtemps, c'était le contraire, il me fallait la semaine pour récupérer du week-end ;D ;D ;D
Moi aussi, sur le Fastback, j'ai mis un renfort lateral + mes 2 renforts entre la baie de pare brise et les parois du compartiment moteur.
Les bas de caisse sont très bons, donc ça tient de ce coté là.
EN effet, comme le dit Machbill, c'est plus simple avec un Cab mais il faut obligatoirement renforcer la caisse.
J'avais oublié, les photos avec un autre ordi...
Pascal
Le plancher, coté avant
A priori, ce n'est plus fonctionnel même avec IE
Olive82, une autre question concernant le mastic.
J'ai vu qu'au pistolet pneumatique c'était vraiment propre comme finition.
Il faut un pistolet, ça j'ai trouvé quelques modèles à une cinquantaines d'euros.
Par contre les cartouches, elles sont spécifiques ou c'est les mêmes ?
Tu peux m'expliquer comment ça marche, merci.
Pascal
ça se fait avec les mêmes cartouches 3M , ça pulvérise le mastic et on peut régler le débit et le ' grain '
Tu peux me donner un lien de ton pistolet stp ?
Olive82, voila un exemple
https://www.ebay.fr/itm/MECAFER-Pistolet-distributeur-mastic-silicone-pneumatique-/283378905127?hash=item41fab2f027
Oui voilà, on ne parle pas de la même chose ,
https://www.lecoinducarrossier.fr/outillage-pneumatique/472-pistolet-de-pulverisation-cartouche-polymere-5907782014100.html
J'ai aussi ça pour passer l'antigravillon pour dessous ou bas de caisse , soit du noir soit du gris, et ça se peint
https://www.blinkerbelux.be/protections/53-pistolet-anti-gravillon.html
il est juste moins fonctionnel que le premier modèle
Le premier s'utilise avec des cartouche pour faire les sertis , le tien sert juste à faire des joints
En fait j'avais l'habitude de me faire prêter ces deux pistolets, du coup après avoir écrit ton message j'ai regardé sur leboncoin et bingo, à 15 min de chez moi un carrossier vendait tout son matériel , j'y suis allé vite fait et j'ai payé les 2 pistolets d'occas 50€ l'ensemble + 3 chandelles en prime, pas très propre mais j'ai nettoyé tout ça et voilà .....
Donc il faudrait que tu regardes autour de chez toi sur leboncoin, on sait jamais
Merci pour l'info car à 150€, je m'en passerai ;D ;D ;D
Je vais regarder ça de ce pas.
Cette semaine je dois retourner voir le carrossier qui m'a vendu les pistolets, il en avait un 2è, je regarderai si il est complet , si ça intéresse
Pourquoi pas, merci de ta proposition car rien trouvé sur le coincoin.
Le pistolet anti gravillon, j'en ai un. Le truc le plus simple mais efficace.
Pascal
Demain je te fais une photo de celui que j'ai avec la cartouche qui va avec :v:
Ok Olivier bien1
Aller, je teste les photos :
Essai de positionnement du plancher
20190214_100536 (002).jpg
20190214_100546 (002).jpg
Il est un peu large mais dans l'ensemble ça devrait le faire, on verra demain lorsque je le remettrais pour mise en place définitive.
Les patchs pour le passage des câble de frein à main :
La partie récupérée sur l'ancien plancher
20190214_112035 (002).jpg
20190214_112042 (002).jpg
Soudée sur le nouveau plancher
20190214_112829 (002).jpg
20190214_120539 (002).jpg
Voilà...
Demain, j'espère avec le plancher sur la voiture.
Pascxal
C'est du bon boulot.c'est fou le temps qu'on passe sur ces autos
Pour info, Matthys vend des cartouche pour joint polyurethane qui vont très bien.
ap:lo Tout de suite ça en jette !
Même s'il reste tout le boulot de pointage et la soudure
bien1
Phinata
@ Pascal
Donc voilà le pistolet que j'utilise avec la cartouche 3M qui va bien avec
merci pour l'info Olive.
Est ce que tu aurais par hasard une photo du résultat que ce pistolet donne stp?
Je dois partir sur Paris pendant 2 jours, je te fais ça dés que je rentre
Merci Stang64 pour l'info.
Olive82, si ton carrossier en a un pas trop cher, je suis preneur.
J'ai fini la préparation du plancher, il est de nouveau dans la voiture. Il est trop large à l'avant et pas assez à l'arrière.
Pas assez large, ça va être assez simple pour rabattre le revers, par contre dans l'autre sens, je sens que je vais me faire ch...
Il va aussi falloir plaquer le plancher sur les différents supports pour faire des points de soudure de qualité. Je pense que je vais mettre quelques vis provisoirement.
Bon, ce soir je n'arrive plus à mettre des photos...
J'essayerai demain.
Pascal
Pour fixer ton plancher momentanément tu peux utiliser des vis auto foreuses , faudra juste boucher les trous à la fin , pour le pistolet je te tiens au jus :v:
C'est ce que je comptais faire bien1 bien1 bien1
Pas de photo non plus ce matin.
Plancher soudé.
Bon on va être honnête, peut être que les voisins m'ont entendu et sont outrés à l'heure qu'il est. Les p....., b....., et j'en passe ont été légion sbhy sbhy sbhy
Il y avait 200 points bouchons, j'ai mis 2 heures pour en faire 30. Le tour de l'arche support de boite est une misère à faire. Les vis pour plaquer ne faisaient que déformer le plancher. J'ai du percer des petits trous dans les trous pour les points bouchons pour faire levier sur le plancher pour le cintrer. D'une main je cintre et de l'autre j'essaie de bien viser le trou du point bouchon avec la torche. Ca n'a pas toujours été du premier coup ;D ;D ;D
J'ai commencé par les cintrages, donc le centre et je m'écartais au fur et à mesure.
Autre point qui m'a agacé (suis poli), c'est le soudage des points, à certains endroits j'avais mis 2 couches de Ferose et du cuivre. Dans ces conditions, la soudure ne fait que du collage. On reperce à coté et on gratte le support et soudure.
En conclusion, une couche de Ferose et un voile de cuivre.
Reste le meulage...
Pascal
Plancher fini.
Dans un élan de courage, j'ouvre le carton des supports de siège.
P.... (c'est ma journée), il y a les torques box arrière.
Je vérifie sur le site de SP, c'est pas indiqué sbhy sbhy sbhy
Grrrr et re Grrrr.
C'est pas qu'ils étaient à changer mais je m'étais fait la réflexion que cela aurait été bien d'aller traiter l'intérieur de la "box".
Bon, trop tard, je ne vais pas redémonter mon plancher tout neuf et fraichement soudé.
Par contre les support des sièges s'ajustent à merveille. Plus qu'à souder.
Pascal
Pascal,
Garde tes torque box arrières au chaud, il se pourrait que je doive changer les miennes.
Je vérifierai ça dans quelques jours, nous partons demain matin.
Qu'est-ce que tu as exactement ? l'ensemble ou les dessus seulement ?
Phinata
Tu veux dire qu'avec le cuivre ça soudait mal ?....... J'ai pas tout suivi
Phinata, c'est ça
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-renfort-anti-torsion-arriere-droit-cote-passager-rear-upper-torque-box-right-hand-scott-drake-m130rh-p-143623.html
Olive82, à un endroit j'avais mis 2 couches de Ferose et la peinture cuivre pour soudure.
J'avais 8 points de soudure à faire sur cette zone et aucun n'a accroché.
J'ai été obligé de refaire des trous, le foret a usiné en surface la deuxième tôle. Dans ces conditions là, les points de soudure ont tenu.
Quel produit m'a géné pour la soudure ???
Pour le Ferose, il est écrit que ça ne gêne pas la soudure et pour le cuivre, c'est fait pour la soudure...
Par contre, il y a peut être une autre explication qui me vient à l'esprit en écrivant ce message. La tôle du dessous était elle bien décapée ?
Pour faire les points bouchon, j'augmente l'intensité de soudage de 50%
Je vais faire des essais avec des chutes pour vérifier.
Pascal
Quelques photos
20190218_173357 (002).jpg
20190218_173402 (002).jpg
Aujourd'hui je me suis attaqué à quelque chose que j'ai longtemps repoussé...
L'ancien propriétaire avait mis un autoradio moderne et avait repercé deux autres trous pour les boutons et avait élargi à la sauvage le passage de l'autoradio. Il avait du faire ça avec un marteau et un burin comme un bourrin (je me mets à faire des rimes) ;D ;D ;D
J'avais acheté ça
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651966-plaque-metal-reparation-tableau-bord-pour-autoradio-dash-panel-repair-plate-acp-fmbr00c-c5zz6504360pp-p-175970.html
Si coté compteur ça ne me semblait pas compliqué, le coté boite à gant m'inquiétait. Il aurait pu mettre un peu plus de tôle.
Du coup, j'ai coupé sur l'arrête et soudé à la pointe de l'angle.
Le résultat final n'est pas trop mal même s'il faudra un mastic de finition
20190221_102748 (002).jpg
20190221_104719 (002).jpg
20190221_120009 (002).jpg
Pascal
Par hasard, tu n'as pas une photo , avant découpage et soudage de ta tôle ? tu ne pouvais pas juste faire des petits patchs ?
Quand on veut souder des tôles avec une pointeuse, on meule les deux tôles puis cuivre pour une bonne continuité des deux électrodes , effectivement il faut qu'au départ les 2 tôles soient sans peinture , c'était peut-être ça ton soucis
ap:lo Super boulot !
S'ils vendent ce patch, c'est que cet endroit est souvent massacré !
Alors moi aussi j'aurai à reboucher des trous dans le tableau de bord, le mec a utilisé des vis auto foreuses pour fixer les instruments à côté des trous d'origine ! ::)
Et c'est vrai que d'une manière générale, leur travail est à refaire .
Phinata
Pascal,
Quel diamètre pour les trous des points bouchons ?
Est- ce que tu as dû récupérer les attaches de frein à main et les souder sur le plancher ?
Phinata
Phinata,
Oui j'ai récupéré les attaches du frein à main et je les ai resoudé sur le nouveau plancher.
Il y avait aussi les attaches de la banquette arrière (Fastback).
Je n'ai pas fait les trous au même diamètre.
Pour tout ce qui était tôle/tôle, j'ai fait des trous de 5 mm avec la pince à soyer (beaucoup plus rapide...). Pour le reste, tôle/support j'ai fait des trous de 6 mm.
En général on fait des trous de 3 fois l'épaisseur de la tôle.
En terme de soudage, pour les points bouchons, j'augmente de 50 % l'intensité.
Pascal
Olive82, j'ai eu du mal à trouver une photo du tableau de bord. Je n'en avais pas prise une de cette partie là.
20181126_184628 (002).jpg
C'est un peu loin et de travers..
Pascal
Pourquoi tu n'as pas bouché avec des patchs , ça faisait moins de boulot, non ?
Olive82, il n'y avait pas que les deux trous à boucher, l'ouverture rectangulaire avait aussi été agrandie à l'arrache (marteau et burin) pour y mettre un autoradio moderne. Ca avait déformé la tôle autour. Ca ne se voyait pas car caché derrière la façade.
L'accès est difficile derrière le tableau de bord pour essayer de passer un marteau pour débosseler.
Pascal
Oui , du coup tu as bien fait bien1
Au fait, pour le pistolet pour faire les sertis, je suis repassé chez le mec et il l'a vendu .....par contre je te ferai un essai pour que tu vois ce que ça donne
Dommage...
Je vais suivre les petites annonces.
Merci
Pascal
Aller je continue le sujet des ailes avant ici ;D ;D ;D
Thierry, heu comment dire, j'ai cru que j'allais m'étrangler en voyant le prix. Avec le port j'y laisse ma chemise et le pantalon.
Olivier, oui je l'ai vu, je connais le vendeur à qui j'ai déjà acheté des pièces. Elle n'est pas aussi belle que ça ;D ;D ;D
C'est décidé, je refais les miennes. Je vais bientôt être au chômage technique, rupture de stock chez SP pour la face arrière et le patch de prolongement du plancher.
J'ai changé le bout de longeron arrière, j'ai un peu merdé. Pour une fois je ne vais pas incriminer les repros ;D ;D ;D même si mon erreur est du à un problème de repro.
J'avais pris trois mesures, l'entraxe entre les fixations de la lame, l'entraxe entre les deux longerons et le niveau entre les deux longerons
C'est cette dernière mesure qui n'est pas bonne, en effet j'ai pris le niveau sur le dessus du longeron... Erreur, il fallait le faire au niveau de la fixation arrière de la lame. Le nouveau longeron est plus haut que l'ancien et l'axe de la lame n'est pas à la même hauteur.
Au bout du compte, j'ai une différence de niveau comprise entre 3 et 5 mm. Le entre 3 et 5 mm est du à la tolérance du niveau électronique.
Perso, je pensais arriver à un écart entre 0 et 3 mm, pas plus sbhy sbhy sbhy
Bon, pas grave, c'est la jumelle qui bossera...
20190228_165039 (002).jpg
20190228_165047 (002).jpg
Positionnement du plancher conducteur
20190301_143931 (002).jpg
Coté passager
20190301_143939 (002).jpg
Pascal
Work in progress ! ap:lo
Je vais devoir changer (aussi) les longerons arrières, est-ce que passer un tube dans les fixations arrières des lames de ressort serait une bonne idée pour les aligner ?
Phinata
Phinata, si tu dois changer les deux, fait les un par un pour garder un repère.
Citation de: Phinata33 le 01 Mars 2019 à 20:50:07est-ce que passer un tube dans les fixations arrières des lames de ressort serait une bonne idée pour les aligner ?
Oui mais j'avais fait un gabarit pour avoir l'entraxe de la lame (fixation avant et arrière de la lame. Donc plus la place pour mettre un autre tube.
Faut réfléchir à autre chose. Je vais aller relire le post de GT66, il l'avait fait aussi.
C'est la 2éme fois que je fais un remplacement des longerons arrières, la 3éme fois sera peut être la perfection ;D ;D ;D
Pascal
Moi j'en suis quasi au même niveau mais sans le changement des longerons , par contre avec une règle en alu et un niveau ça le fait , moi je suis de niveau au niveau des pointes des ailes arrière et aussi au bout des longerons , de toutes façons les longerons peuvent remonter un peu quand on serre les lames
Citation de: Pascal-lrq le 01 Mars 2019 à 21:10:16Faut réfléchir à autre chose. Je vais aller relire le post de GT66, il l'avait fait aussi.
Pascal
Page 6 de son post ;)
Olivier, pour vérifier la hauteur de caisse, c'est à partir du centre de l'axe arrière des lames.
Si non au niveau du dessus des longerons, je suis de niveau mais pas au niveau de l'axe.
La pièce de repro...
Ci-joint le plan du châssis que tu m'avais donné ;D ;D ;D
cotes marbre mustang olivier.PNG
La planéité au niveau de la pointe des ailes, ç'est uniquement esthétique et ça se règle facilement quand on change le crossmember rear. On peut jouer un peu mais faut faire attention à l'alignement du coffre.
Merci Phinata, ça m'évitera de chercher bien1 bien1 bien1
Pascal
Mea culpa, la mesure ne se fait pas au niveau de l'axe mais en dessous du crossmember.
Pas très logique tout ça.
Vais aller vérifier de ce pas...
Pascal
Phinata, je vais attaquer la face arrière et les ailes, as tu des préconisations dans ton livre ?
Tu me vois arriver ;D ;D ;D
Merci
Pascal
Je viens de vérifier par rapport au crossmember, j'ai un décalage de 2 à 3 mm.
Pas trop mal.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 02 Mars 2019 à 11:06:14Phinata, je vais attaquer la face arrière et les ailes, as tu des préconisations dans ton livre ?
Tu me vois arriver ;D ;D ;D
Merci
Pascal
Pascal,
Qu'appelles-tu crossmember rear ?
Dans mon livre d'assemblage et plans de soudures, il n'y a pas de côtes.
Apparemment, les côtés étaient construits puis rapportés comme une seule pièce sur le plancher-longerons-baie moteur.
Pour reconstruire l'arrière, tu vas devoir monter les portières et les ailes avant pour tout aligner, les ailes arrières étant fixes.
Je vais voir ce que j'ai pour t'envoyer les plans en MP.
Phinata
Pascal,
Tu peux aussi regarder là, c'est un coupé mais ça peux aider. ;)
https://www.youtube.com/playlist?list=PLqaLsNggDKpXmMobZ6q2ddGe7MG8lF4Ve
A partir de la vidéo 4 et suivantes.
Phinata
Merci Phinata pour les vidéos.
Le crossmember rear c'est ça.
http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641970-trunk-rear-crossmember-concours-scott-drake-c5zz7610780ar-p-132620.html
C'est la tôle qui relie les deux longerons entre eux et qui sert aussi de support du réservoir.
Une petite photo
20190302_190146 (002).jpg
Pascal
Phinata, je viens de regarder les vidéos.
Instructif, même si je n'ai pas tout réussi à traduire ;) ;) ;) . Je prends des cours mais je n'en suis pas encore à ce niveau de compréhension... Heureusement il y a la vidéo.
Premier constat, il n'y a pas que nous qui trouvons qu'ils travaillent mal là-bas ;D ;D ;D
Pour l'arrière, l'astuce pour le passage de roue, je n'y aurais pas pensé.
Autre point, vu que je ne change que la feuille des ailes (la partie plane de l'aile reste en place), je n'aurais pas besoin d'autant de précision au remontage. Néanmoins, perso, j'envisageais de mettre d'abord la tôle support des feux AR avant de changer les feuilles d'ailes
A méditer.
Pascal
Oui , merci pour les vidéos, c'est toujours très instructif bien1
Pascal et Olive82,
Pour les vidéos, moi non plus je ne comprends pas tout mais il y a une fonction sous-titres et traduire le sous-titre.
Cherchez un peu en bas de l'image à droite sous la barre de défilement quand on pointe la souris sur l'image. Il y a une icône sous-titres, paramètres, lecteur réduit, etc...
En cliquant sur sous-titres, vous les activez, en sélectionnant Français avec la flèche dans paramètres et voilà. ;D
C'est pas super bien traduit mais on comprend.
En tous cas ça m'aide bien. bien1
Phinata
Merci Phinata, avec le sous titre en Français c'est mieux bien1 bien1 bien1
Bon, j'ai attaqué le passage de roue, c'est pire que dans la vidéo de Jo sbhy sbhy sbhy
J'ai 4 cm à rattraper, vraiment la repro c'est parfois du foutage de g.....
20190304_091710 (002).jpg
Je pense que je vais le couper en 3 et le cintrer un peu plus en espérant que le cercle extérieur sera en phase avec le passage de roue intérieur.
J'ai laissé tombé l'aile arrière et son passage de roue, j'attends la maturation ;D ;D ;D
Du coup j'ai attaqué une porte dont je dois supprimer le pacth USA pour un vrai patch et boucher quelques trous.
Le patch américain...
20190304_150656 (002).jpg
Ce qu'il y a dessous, l'ancienne tôle n'est même pas enlevée
20190304_151108 (002).jpg
L'intérieur
20190304_153244 (002).jpg
Premier pacth intérieur
20190304_170341 (002).jpg
La suite demain.
Demain, je reçois ma face arrière, je redoute de mauvaise surprise.
Pascal
Mon rêve c'est d'avoir une Mustang aussi pourrie que les vôtres LOL LOL LOL ......non je déconne, je m'aperçois que j'ai vraiment de la chance d'avoir si ' peu ' de choses à faire comparé à vous
J'ai l'impression qu'il y en a un qui se fout de nous ;D ;D ;D
Heu, je crois que j'ai trouvé pire et lisant quelques post sur le forum. Pour l'instant pas de longeron complet à changer. Là c'est la misère, un marbre est presqque nécessaire.
Une restauration sans travail c'est pas une restauration et il faut bien qu'on amortisse nos MIG.
Pascal
En plus ça permet de faire connaissance et d'échanger nos idées bien1
bien1 nos idées et mesures LOL LOL LOL
Pascal
Citation de: olive82 le 04 Mars 2019 à 22:22:09En plus ça permet de faire connaissance et d'échanger nos idées bien1
Exactement ! Chacun ayant sa façon de procéder ! ;)
Citation de: Pascal-lrq le 04 Mars 2019 à 22:29:31bien1 nos idées et mesures LOL LOL LOL
Pascal
Et de mesurer ! LOL
Aujourd'hui fin du patchage de la porte.
20190305_105221 (002).jpg
20190305_110841 (002).jpg
20190305_111744 (002).jpg
20190305_113434 (002).jpg
Il faudra mettre un peu de mastic, le galbe n'est pas assez prononcé.
J'ai reçu ma tôle support des feux AR.
C'est une Scott Drake, le palier au milieu n'a pas tout à fait le même profil mais la profondeur est presque bonne, il manque 2/3 mm.
Du coup, disqueuse, meulage et un peu de foret à dépointer.
Ca fait tout vide
20190305_122656 (002).jpg
Essai de positionnement
Les coins (corner) sont mal ajustés et viennent buter contre le crossmember. Les ailes étant cabossées, j'attends qu'elle soit changée avant d'ajuster.
20190305_165756 (002).jpg
C'est pas trop mal mais pas parfait mais du fait que les corner sont pas à leur place, la tôle support des feux ne se plaque pas contre le crossmember
20190305_165822 (002).jpg
20190305_165830 (002).jpg
Du plus quand je mets le coffre, il est trop bas d'environ 2 mm. La tôle ar est donc trop basse. Va falloir tricher...
Pour la suite, ça se complique. Je ne sais pas par ou commencer et beaucoup d'interrogations.
Dans la vidéo de Jo, il met en premier le plancher du coffre, déjà je suis bloqué car je n'ai pas le prolongement du plancher. Pas en stock. J'ai sollicité deux tôleries pour faire du sur mesure. Aucune réponse. Je vais finir le faire moi même.
Donc dans l'ordre :
- mettre les planchers latéraux, ça va donner l'alignement des ailes.
- adapter le passage de roue sur l'aile, il va falloir diminuer le diamètre du passage de roue. En espérant que les passages de roue int et ext se marieront bien. Pas gagné.
Sur les feuilles d'aile, j'ai un retour horizontal
20190305_213021 (002).jpg
Perso, j'aurais soudé sur l'arrête. Ce retour me chagrine. Il ne sert peut-être qu'à rigidifier l'aile ??? ??? ???
Faut que je cogite... D'abord les ailes et après la face arrière ou le contraire. Bon je vais de ce pas regarder de nouveau les vidéos de JO...
Si quelqu'un a une proposition, je suis preneur.
Pascal
Tu mets tes 2 planchers sur tes longerons arrière et ensuite ta traverse d'en bas , puis surtout tu mets ton réservoir et tu le centres dans les trous avec des vis ou des tournevis , ça te donnera le bon écart , il faut pas que le réservoir soit trop ' serré '.....
Surtout tu montes ton capot sur ses charnières et tu ajustes ta face arrière voir ce que ça donne
Tu peux me faire une photo de ta face arrière stp , chez Silverperformance ? combien ? délai ? Ref de ta pièce aussi stp
Elle est bien droite , au niveau de la tranche au dessus du trou de remplissage du réservoir ou elle est un peu ' cintrée ' vers l'intérieur ?
Merci d'avance
Citation de: olive82 le 05 Mars 2019 à 21:55:14Tu mets tes 2 planchers sur tes longerons arrière et ensuite ta traverse d'en bas , puis surtout tu mets ton réservoir et tu le centres dans les trous avec des vis ou des tournevis , ça te donnera le bon écart , il faut pas que le réservoir soit trop ' serré '.....
Ca c'est déjà fait, j'ai soudé (juste pour que ca tienne)la traverse du bas.
Après avoir revisionné les vidéos, je vais commencer par l'aile droite.
Je vais découper la neuve pour venir à fleur de l'angle supérieur (j'enlève le retour dont je parlais hier). Après je l'ajuste (elle est trop longue) en prenant comme base la liaison entre l'arche de roue avant et le bas de caisse.
Après, je verrai...
Citation de: olive82 le 05 Mars 2019 à 21:55:14Tu peux me faire une photo de ta face arrière stp , chez Silverperformance ? combien ? délai ? Ref de ta pièce aussi stp
Elle est bien droite , au niveau de la tranche au dessus du trou de remplissage du réservoir ou elle est un peu ' cintrée ' vers l'intérieur ?
On ne voit pas bien mais il y a un cintrage de 3 mm.
20190306_075323 (002).jpg
La référence de la pièce
20190306_075345 (002).jpg
Acheté chez SP 106,01€. En terme de délai, je ne peux pas te dire, j'avais la fin du plancher dans la même commande.
Ils ont la même en OEM en stock à 165,68€
Je ferrai un retour lorsque tout sera monté, peut être en fin de semaine.
Pascal
Ok , merci
La réf de la mienne se termine par AR et elle n'est pas noire
C'est subtile leur bazar
Tu as une AR et GT66 aussi.
De mémoire, les lettres après la référence, c'est la version du produit. Quand l'as tu acheté ?
Perso, je l'avais commandé début février 2019.
La mienne aurait une version de production plus récente.
Aujourd'hui, c'était balade, donc je n'ai pas avancé. Je m'y remets demain et te tiendrai au courant.
Pascal
Moi je pars au Portugal demain matin à 6h et je rentre que lundi et normalement après je passerai te voir , entre temps je vais tel chez Silverperformance pour essayer de faire un échange en leur disant que je peux ramener leur pièce et prendre la nouvelle , en plus je connais Fabien
OK, bon Week-end.
En montant en RP, tu fais un détour par Bourges...
Si tout va bien, la semaine prochaine ce sera monté ou alors sous un gros coup de colère il n'y aura plus qu'un tas de ferraille ex1t ex1t ex1t .
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 07 Mars 2019 à 07:54:00OK, bon Week-end.
En montant en RP, tu fais un détour par Bourges...
Si tout va bien, la semaine prochaine ce sera monté ou alors sous un gros coup de colère il n'y aura plus qu'un tas de ferraille ex1t ex1t ex1t .
Pascal
Après le coup de colère, touche à rien, je viens récupérer le tas de ferraille !(https://www.surlatoile.com/smileys/repository/Content/0099.gif)
Phinata
C'est du très beau boulot Pascal. Cà me rappelle des souvenirs...
Les pièces repro c'est vraiment la plupart du temps de l'approximatif.
Lors de ma dernière "grosse" resto j'avais + de facilité dans le sens où ils y avait encore des pièces NOS disponibles (notamment les ailes arr).
Cà avance bien. courage
Alors là Philippe tu rêves. Si j'en arrive là c'est qu'il n'y aura plus rien de récupérable.
Je suis très patient mais quand ça me gonfle tout le voisinage le sait LOL LOL LOL
J'ai positionné l'aile, pour l'instant ça va même si elle est un peu longue (2/3 mm) mais je devrais pouvoir la raccourcir sans trop de problème. Les arrondis des angles sont tellement grands que j'ai de la marge pour rajouter ou enlever quelques mm.
Par contre ce qui est pénible c'est d'être seul pour le faire, c'est long une aile :D :D :D
Merci Stang64.
De l'approximatif, le mot est faible LOL LOL LOL
Je ferai avec, pas le choix.
Pascal
Bon je me suis jeté à l'eau...
Marquage de l'ancienne aile pour une découpe à 5 cm de nervure
20190307_094541 (002).jpg
20190307_095758 (002).jpg
Pour l'instant, je ne sais pas ou je vais faire la soudure, sur le haut de l'aile au niveau de la nervure ou 2 cm en dessous. J'ai vu un reportage photo ou il le faisait en dessous de la nervure en superposant les tôles sur 2 cm.
Découpe du retour sur la nouvelle aile, j'identifie la ligne de coupe avec du scotch, c'est plus facile à suivre.
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20190307_114155 (002).jpg
Premier essai de positionnement, pénible à faire tout seul. Elle est longue cette aile LOL LOL LOL . Comme indiqué dans un autre message, mon point de base est à la jonction entre l'arche de roue et du bas de caisse
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20190307_121158 (002).jpg
C'est plutôt pas mal, il faudra mettre la porte pour vérifier aussi l'alignement. Le problème c'est que je n'ai pas les charnières sous la main. Elles sont chez le sableur.
Positionnement de l'arrière, bon là cela a été assez long de faire tenir l'ensemble. La aussi j'ai percé et mis des vis pour faire tenir tout le bazar.
Désolé la première est un flou, j'ai un problème de recul. Y a trop de place chez moi LOL LOL LOL
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Le capot est bien aligné, vu qu'il n'y a pas les charnières ni la serrure, il dépasse un peu. De plus le joint est sec et dur comme du bois. J'ai néanmoins réussi à faire un peu mieux.
La tôle support des feux avec le corner
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La tôle épouse pas trop mal le corner droit. Pour le gauche, l'aile est cabossée et je n'arrive pas à bien placer le corner, il faut forcer un peu pour avoir un bon placage des 2 tôles.
J'ai attaqué le bout du plancher dans le coffre, demain je finis cette partie et soude les 2 planchers latéraux. Cela me permettra de valider l'alignement de l'aile.
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Après ce sera au tour du passage de roue. Je sens que je vais m'amuser
Pascal
Super boulot , Pascal bien1
Sûrement que tu vas t'amuser avec les ailes arrières, les panneaux de repro ayant comme toujours besoin de retouches.
Sur les vidéos de Jo, il les découpe dans tous les sens, surtout celui de gauche, un Dynacorn.
Il reprend aussi le passage de roue, du gros boulot d'ajustage.
Tes seules références seront le coffre et la plaque arrière support des feux.
A mon avis, tu auras aussi besoin des portières pour l'alignement au niveau des jambages.
Pourquoi tiens-tu à garder l'arête supérieure de l'aile ? Ne serait-ce pas plus simple de remplacer le panneau complet ?
En tous cas, tout devra matcher à blanc avant de souder.
Phinata
Phinata, quand tu auras vu le prix d'une aile complète de Fastback, tu comprendras pourquoi je n'ai acheté que la feuille 549 vs 159€ LOL LOL LOL
Mais je ne le regrette pas, payer ce prix pour avoir une m..... à ajuster comme pas possible. De plus ce n'était pas utile dans la mesure ou le haut de l'aile est très propre. Contrairement au coupé, je n'ai pas de soudure à la jonction entre l'aile et le toit (cf vidéo de Jo qui fait le raccord à cet endroit) ou souvent la rouille s'installe.
Oui je vais remonter les portières, enfin vu que je n'ai pas les charnières, je vais bricoler un truc pour les faire tenir en place et vérifier les alignements.
Du coté du coffre, j'ai vérifié les alignements pour le fun, je n'ai pas touché l'encadrement même si ça à force de découper ça bouge un peu :D :D :D
En effet pour le passage de roue, même problème que Jo
Pascal
Imagine quand tu n'a aucun point de repère d'origine :o sur le coupé j'ai viré les deux passages de roues et les deux ailes enfin tout l'arrière ;D quand tu remets les pièces de repro c'est cool smk je suis l'arrière depuis fin 2018 et j'ai pas fini de tout ajuster ;D
Bon courage tu va en avoir besoins
GT66 FRENCH
GT66, je veux bien te croire, ces pièces de repro sont tellement approximative que la marche d'erreur est grande.
C'est pour cela que je n'ai enlevé qu'un seul coté, quand j'ai vu comment tout était branlant avec une seule aile enlevée...
Ca devrait être plus facile que toi, j'ai l'autre aile pour m'en servir de référence.
Je vais remettre l'aile et la face arrière en même temps. Après seulement je m'attaquerai à l'aile gauche.
Pour l'instant, j'ai refait le plancher du coffre.
Réfection du bout du plancher, pièce non disponible.
Ma plieuse n'atant pas assez large, je l'ai refait en 2 morceaux.
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Mise en place des 2 planchers latéraux
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Soudage. Là petit problème...
Les tôles, à certains endroits étaient mal plaquées sur les longerons. La soudure par point dans ce cas est assez difficiles. Je m'en suis aperçu rapidement mais il a fallu que je bricole pour bien mettre en appui les tôles. De plus j'ai changé mon fil, je suis passé d'un fil de 0,6 à 0,8. J'ai eu l'impression qu'il fallait que je réapprenne à souder.
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Aujourd'hui, le passage de roue, je sens la partie de plaisir tellement il y a à rattraper.
Pascal
Pascal pour tes plancher de coffre à souder sur tes longerons il fallait les visser avec des petites vis pour bien les plaquer contre ,c'est ce que je fais quand j'ai pas la possibilité de mettre des pinces étau je prends de la vis 3.9*13 et la nickel ça bouge pas et tu est en contact .
Bonne continuation
GT66 FRENCH
GT66, je l'ai fait pour le plancher mais je n'y ai pas pensé... La fatigue, c'était avant le week-end LOL LOL LOL
J'ai raccourci et soudé le passage de roue et il est trop raccourci sbhy sbhy sbhy
Il me manque 1 cm en haut de l'arche, heureusement qu'il y a un peu trop de matière, je vais pouvoir le rallonger.
J'ai positionné tout l'arrière, c'est pas très satisfaisant.
Démontage, ajustement et remontage, je ne compte plus le nombre de fois...
Et encore j'ai plus de chance que GT66, moi j'ai mes pointes d'ailes comme référence. Je n'ai pas de problème pour l'alignement du coffre, il faut simplement que je fasse attention à la hauteur finale du coffre même s'il y a un réglage possible.
Néanmoins ça commence à être droit et à s'appairer à peu près proprement. Je commence à mettre des vis pour bloquer le positionnement lorsqu'il est correct.
Pour les photos, il faudra attendre, petit problème de micro (une mise à jour qui dure)
Pascal
Les photos
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Pascal
J'ai rallongé le passage de roue,
J'ai des découpes tous les 10 cm sur le revers pour faciliter le dépliage et le repliage.
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Et petit à petit j'ai reformé le passage de roue
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Résultat final
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Repositionnement de l'aile et de la face arrière, tout est vissé, je suis prêt à souder mais j'ai demandé à Jean Pierre l'aide d'un ami LOL LOL LOL
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Mon problème c'est que je ne sais toujours pas ou souder, 3 possibilités
- sur l'arrête de l'aile en bord à bord (découpe délicate)
- en dessous de l'arrête en bord à bord (le plus simple, un coup de scie sabre et soudure)
- en dessous de l'arrête en faisant un soyage (c'est plus solide mais découpe délicate)
Théoriquement samedi, l'ami (carrossier de son état) devrait venir me conseiller.
Pascal
Question : pourquoi sur ta dernière photo l'angle supérieur de ton aile droite n'est pas pareil que l'angle de la gauche ?
Super boulot ! ap:lo
Heureusement que les repros ont toujours trop de métal, ça permet l'ajustage.
Les fabricants ont pensé à nous LOL LOL
Une idée à retenir quand j'en serai là, mes passages de roues sont aussi à reprendre (je me demande ce qui ne l'est pas ;D )
Pour le soudage des ailes, je ferais un soyage... Mais attends l'avis de ton carrossier bien1
Phinata33
Olivier, je ne comprends pas ce que tu veux dire. Les pointes des ailes sont à la même hauteur.
J'ai mis un niveau sur les 2 pointes d'ailes avec mon niveau numérique dessus, j'ai 0,1° ce qui représente environ 1 mm. De plus j'ai mesuré au droit de la fin de l'aile, coté coffre. J'ai une hauteur identique des 2 cotés (j'espère que c'est clair LOL LOL LOL )
A droite, je n'ai pas encore découpé le haut de l'aile, En dessous de la nouvelle il y a un chevauchement avec l'ancienne sur 5 cm (cf ma question comment souder?)
C'est peut être l'angle de la photo qui fait que ça écrase un peu.
Philippe exact mais si c'était de la bonne repro, on aurait pas besoin de faire ça LOL LOL LOL
Pour le 2° passage de roue, vu qu'il est rouillé qu'aux extrémités, je pense que je ne vais changer que ça. Je découpe 2 patchs sur le passage de roue neuf et les resoude sur l'ancien. Beaucoup moins de boulot.
Pascal
Verdict du carrossier.
Soudage sur l'arrête de l'aile en gardant un chevauchement de 1,5 cm.
L'aile de repro n'est pas assez solide pour lui et vu la longueur il a peur qu'elle se déforme.
De plus, il a trouvé qu'elle était déjà gondolée mais qu'avec un apprêt garnissant + ponçage ça devrait le faire.
La théorie... On verra dans la pratique
- découpe de l'ancienne aile à 1,5 cm de l'arrête
- légèrement pousser le repli de 1,5 cm vers l'intérieur de l'aile pour qu'il ne gêne pas la nouvelle aile (feuille d'aile pour être exact)
- taille la nouvelle aile pour qu'elle vienne au ras de l'arrête
- mettre un joint de carrosserie sur le repli pour que celui-ci soit solidaire de la nouvelle aile (pour éviter les éventuelles vibrations tôle/tôle)
- visser la nouvelle aile sur le repli
- soudage de l'aile sur l'arrête
- soudage du pied d'aile (entre le passage de roue et la porte)
- une fois que l'aile est en place et solidement fixée, finition des angles au niveau du montant de portière et à l'arrière. Sur la repro les angles droits sont très fortement arrondis.
Avant de faire tout ça, il faut mettre tout l'arrière y compris les feux et le pare choc pour vérifier les alignements.
Dans les mauvaises surprises pctnt pctnt pctnt :
- mon coffre arrière est difficilement récupérable, choc sur le dessus qu'il l'a vrillé. Il faut qu'il ait la voiture sous la main pour vérifier chaque action mais il ne peut pas le faire à la maison, il n'a pas son outillage. J'en avais vu un sur le coincoin. Affaire conclue ce soir :v: :v: :v:
- porte avant droit, gros travail à faire suite à déformation de la structure. Faisable mais beaucoup de travail (entre 300 et 400€ de MO). Là je vais partir en quête d'une porte d'occasion. Il y en a une sur le coincoin, j'avais contacté le vendeur qui l'affiche à 50€ mais qui au final en veut 160. Il y a de la rouille perforante à plusieurs endroits et les frais de transport sont pas donnés.
Bon si quelqu'un en a une qui traine, je suis preneur.
Les bonnes nouvelles :
- les ailes avant sont parfaitement récupérables :v: :v: :v: pour le même prix que les repros neuves.
Voilà les nouvelles.
Bonne fin de Week-end
Pascal
Aïe,aïe,aïe......ça c'est pas vraiment cool
Ton aile arrière était vraiment pourrie ?
Il vaut mieux parfois mettre des patchs et garder les pièces d'origine , mais j'imagine que tu n'avais pas trop le choix
Et oui il faut tout assembler pour voir si tout cadre
Par hasard tu aurais une photo de ton aile arrière après sablage pour voir l'état général
Ouais, beaucoup de mauvaises surprises sur nos voitures... >:(
C'est à croire que les ricains nous envoient leurs merguez et gardent les meilleures.
Ils savent bien qu'on ira pas leur tirer l'oreille...
Mais au moins nous on saura dans quoi on roule : des voitures restaurées dans les règles ne risquant pas de se casser en deux au prochain ralentisseur.
Courage et hauts les coeurs ! Le forum sert aussi à remonter le moral et garder la motivation bien1
Bon, pas de boulot sur la Mustang aujourd'hui, c'est l'anniversaire de mon épouse
Y'a des choses sur lesquelles il ne faut pas transiger ! non1 non1
Forcément, elle est formidable de me supporter dans mes lubies lovu lovu
Phinata
Olivier quelques photos de l'aile
L'arrière avec 2 cm de mastic...
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Le bas coté porte
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La partie hachurée, pas de tôle détectée par le petit appareil
Le bas de l'autre coté (un petit bout)
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Voilà, c'était pas brillant. De plus je ne pense pas qu'il faille que je le regrette, quand je vois ce que Jo a fait (cf vidéo) avec le patch de repro qui est passé à la poubelle.
Pour l'autre aile qui est moins abimée, je vais être obligé de faire la même chose, changer le panneau entier pour souder au même endroit (même forme de l'arrête).
Une photo pour illustrer ou la soudure va être faite
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Philipe, je n'ai pas le moral dans les chaussettes LOL LOL LOL
Je suis même content de pouvoir sauver mes ailes avant. J'ai trouvé un coffre propre pour pas très cher, tout va bien.
Là mon "problème" c'est de trouver une porte.
Bon anniversaire à madame.
Elles sont géniales nos femmes de nous supporter
Bon dimanche
Pascal
Aujourd'hui, j'ai essayé d'aligner l'arrière.
Pour l'instant je ne peux pas fixer le pare choc, je n'ai pas les attaches. Je les récupère demain.
J'ai mis l'extension d'aile gauche, prise de tête, comparaison avec le Coupé. J'ai fait quelques AR entre les deux garages. J'ai fini par m'apercevoir que l'extension était complétement vrillé.
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J'avoue que je ne sais pas si je vais pouvoir le redresser...
Ne pouvant avancer plus sur l'arrière, j'ai attaqué une aile avant
Le patch US
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Découpe du patch, ils sont gentils, ils m'ont laissé la tôle pourrie
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Nettoyage
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Ils m'ont même laissé le journal LOL LOL LOL
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Je n'ai pas réussi à trouver la date...
Franchement je ne pensais pas que le bout des ailes arrières en zamac pouvait se tordre, donc je vais regarder les miens au cas ou , par contre ça casse , normalement ça se tord pas....
Pour tes ailes avants je vois qu'en effet, ils t'ont même laisser les morceaux LOL LOL LOL LOL , trop forts c'est Américains , dommage qu'il n'y ait pas la date sur le journal
Normalement je monte sur Paris mercredi, je te tiens au courant bien1
Par contre si tu veux le programme Sport TV du jour, je peux te l'envoyer LOL LOL LOL
Si il y a quelqu'un de courage il peut retrouver la date...
Pour les extensions d'aile, quelqu'un a déjà acheté de la repro ?
Ok Olivier, tu m'appelles et on se synchronise.
Pascal
Incroyable, cette déformation du zamac des extensions d'ailes :o
'faut aussi que je regarde les miennes, ça craint
Sur l'une de mes ailes avant, j'ai à refaire le même endroit que toi, j'ai un patch dédié avec le bossage pour la fixation inférieure de l'aile.
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Bon, je reconnais que ça ressemble plus à une chiffonade de tôle ;)
Pour moi c'est bon, les ailes avant sont en bon état et les extensions d'ailes arrière ne sont pas tordues et demain je verrai si j'ai de la chance chez SP
Pour l'extension d'aile, j'ai fait le choix d'en acheter un d'occasion sur ebay qui me semblait très propre pour 60€ livré et dédouané.
Philippe, pour le pied du jambage de l'aile, je ne vais chercher à le refaire entièrement mais simplement reprendre les parties rouillées. La forme un peu biscornue du bazar me laisse penser que je n'arriverai pas à le post former. Je pense qu'avec 2 patchs ça devrait le faire.
Je vais changer de sujet, Philippe dans un autre post, j'ai lu que tu avais fait faire des échantillons de peinture chez carmakeupfrance, tu en as eu pour combien pour les faire faire ?
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 20 Mars 2019 à 07:16:30Je vais changer de sujet, Philippe dans un autre post, j'ai lu que tu avais fait faire des échantillons de peinture chez carmakeupfrance, tu en as eu pour combien pour les faire faire ?
Pascal
Pascal,
En mars 2017, pour 15 euros, Carmakeup m'a envoyé trois échantillons de peinture prêts à pistoler.
J'avais trois fois 100 ml déjà dilués et je devais ajouter le durcisseur livré.
J'avais choisi Silver blue (très sympa) Tropical turquoise et Twilight turquoise, mon choix pour la voiture.
J'avais pu faire un essai sur la jupe avant.
Si tu veux, j'ai le tél du manager, très sympa et compétent.
Philippe.
Super, je veux bien ses coordonnées.
Pour quelques euros, pas la peine de s'en priver.
Merci
Pascal
J'ai attaqué la 2° aile. Elle n'était pas sablée, fastidieux le décapage.
Comme d'habitude du mastic et encore du mastic.
Vais finir par en avoir marre.
Que vais je trouver la dessous, surprise surprise.
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Travail de sagouin, soudage du patch en superposition et coups de marteau pour aplatir le tout
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Le patch est cabossé de partout, bon à rien ces ricains
Deuxième surprise...
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N'étant pas capable de former la vague au milieu de l'ail, je fais 2 patchs.
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Bon résultat très décevant, ça gondole de partout et pourtant j'ai fait attention à ne pas chauffer trop fort.
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J'enlève mon patch et je recommence et sbhy sbhy sbhy. Pareil
j'enlève le 2° patch.
Je vérifie le profil de l'autre aile et ce n'est pas le même. Je n'ai pas assez décabossé l'aile et lorsque je positionnais mon patch, je devais un peu forcer pour mettre bord à bord les tôles. Grave erreur car la déformation en chauffant est beaucoup plus sensible.
Je recommence et je mets les 2 patchs ensemble, un peu sportif de tout maintenir mais c'est fait.
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En espérant que rien ne va se déformer en finissant la soudure.
Pascal
Et bin c'est du beau boulot bien1
Procède par points de chaînette pour souder, en faisant des points éloignés les uns des autres et laisse refroidir entre chaque soudure.
C'est long et fastidieux mais sinon la tôle se déforme.
Avec quoi as-tu décapé l'aile ?
Tu peux dire ce que tu veux Pascal, moi je dis respect ! Quelle ténacité, bravo pour ça en tout cas ! Et merci pour toutes ces photos, ça permet de mieux se rendre compte du boulot qu'il y a derrière ce que l'on appelle communément "la carrosserie".
Courage !! Tu tiens le bon bout !
Comme je le dis souvent, la restauration, on sait quand on commence mais jamais quand ça va finir :v:
Merci pour vos encouragements. Je vais en avoir besoin.
L'aile s'est déformé lors de la soudure.
De dépit, je l'ai abandonnée dans un coin du garage. J'ai atteint mes limites.
J'ai attaqué la porte droite qui était déformée au niveau d'une charnière. Je pense que la porte s'est retournée car le milieu du panneau est enfoncé.
J'y suis allé au marteau de carrossier, bon faut être honnête, ça n'a pas bougé d'un mm.
Il faut dire qu'il y a un doublage de la tôle qui est bien épais
Deuxième essai avec une longue tige et la massette, même résultat.
Troisième essai, là j'emploie les grands moyens, la barre à mine.
La porte posée sur un bout de rail et je jette la barre sur le renfort de la charnière. J'y suis allé doucement au début et un peu plus fort par la suite.
Je suis arrivé à un résultat satisfaisant. Enfin du positif. Il en faut de temps en temps. :v: :v: :v:
Toujours sur ma porte droite, j'avais un patch qui ne me plaisait pas. Je le refais...
A peine je commence à souder que la porte se déforme sbhy sbhy sbhy
Je redécoupe proprement le patch, la tôle revient à sa place.
Je recommence, j'ai mis 2 heures à faire 25 cm de soudure et ça n'a pas bougé ex1t ex1t ex1t
Aurais je la solution pour mon aile, je sens que je vais refaire un essai.
Pendant que j'attendais que ça refroidisse, j'ai attaqué l'aile gauche.
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Elle est moins rouillée que la droite.
Pascal
Philippe, j'ai oublié de répondre à ta question.
Je décape avec ça.
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C'est pas mal mais ça ne vaut pas un sablage. Faire les recoins c'est assez fastidieux.
Je passe presque une journée complète pour faire une aile, entre retirer le blakson et décaper recto/verso.
J'utilise aussi un décapant chimique pour les coins vraiment durs
Voilà, de l'huile de coude LOL LOL LOL
Pascal
Pascal, tu peux aussi désouder le panneau de ta porte pour accéder à l'intérieur et ainsi redresser les renforts .....si besoin on peut aussi changer que les panneaux extérieurs
Olivier, dessouder, c'est ce que j'aurais fait si je n'y étais pas arrivé.
Là pas de problème.
Tu es toujours en région parisienne ? Tu passes quand ?
Suite de la porte gauche :
Pointage
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Pas de déformation des tôles
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Meulage et ça ne se voit pas comme ça mais il y a une déformation des tôles au niveau de la soudure verticale, celle de droite. Une déformation qui remonte au dessus de la nervure horizontale. Elle n'était pas déformée avant le meulage... Je ne pensais pas que le meulage faisait chauffer autant la tôle au point de la déformer.
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Je vais essayer de transformer mon extracteur à inertie pour en faire un tire clou pour remettre les tôles droites.
Autre solution, donner un coup de disqueuse sur la soudure, redresser et ressouder.
Encore un peu d'amusement LOL LOL LOL
Pascal
Pascal , j'y suis toujours , j'ai encore un peu de boulot mais je devrais pas tarder à finir , je te tiens au courant , c'est sûr que je passerai te voir avant de rentrer chez moi
Super boulot !
Faut garder le moral et avoir bcp de ténacité pour restaurer ces Mustangs.
Un truc que j'utilise pour éviter les déformations des tôles lors des soudures :
Torche du semi dans la main droite, soufflette air comprimé dans la gauche. Dès que le point de soudure est fait et qu'il a perdu un peu de sa rougeur. 2 ou 3 seconde de soufflette sur le point en élargissant un peu.
Ça évite en + de devoir attendre entre les points. De + j'ai l'impression que cela a tendance à rigidifier la tôle. Ce qui n'est pas plus mal....
Pour éviter de trop de former lors des soudures, De préférence éviter les tôles repro trop fine (souvent made in asia....souvent de l'ordre de 0.7mm).
Des tôles de 1mm c'est mieux, y compris pour les patchs.
Bon courage pour la suite Pascal, ça va aller.
Nous sommes tous avec toi😉
Idem pour la soudure j'ai la soufflette à côté de moi ;D
GT66 FRENCH
et la pâte anti chaleur, c'est pas donnée mais pour les tôles fines ça doit rendre service, non ?
Merci pour vos conseils et encouragements. bien1 bien1 bien1
Je ne connaissais ni la technique de la soufflette ni celle de la pâte.
Je me coucherais moins bête ce soir.
J'opte pour la soufflette, plus facile à mettre en œuvre; j'ai ce qu'il faut à la maison.
Pour les patchs, j'utilise de la tôle de 1 mm voire 1,5 dans certaines conditions.
Bon, je n'ai pas repris mes portes mais je me suis lancé dans le positionnement de la face arrière. Quelle partie de plaisir, monter et démonter, je ne compte plus le nombre de fois que je l'ai fait.
Ca donne quelque chose d'acceptable.
J'ai néanmoins un peu merdé dans l'ajustement de la feuille d'aile en vu de la soudure. Je suis un peu bas par rapport à l'arrête. Le carrossier doit repasser cette semaine, il me dira. DE toute façon pas trop le choix maintenant.
Une autre imperfection entre la jonction de l'extension d'aile et la nouvelle aile. Le pliage n'est pas régulier, ça se voit un peu.
Coté droit
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20190402_170302.jpg
Coté gauche, le pare choc est vriller, il n'est pas dans l'alignement de l'extension. Faudra attendre le neuf pour que cela soit plus joli.
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Vue d'ensemble
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Liaison avec la porte, il faut affiner le formage de l'angle mais c'est pas mal.
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Demain j'essaie de mettre les cheminées pour positionner les ailes.
Pascal
Olivier, quand rentres tu chez toi ?
Je pars en Corse mercredi en 8.
Pascal
Pascal, je pense passer en fin de semaine, faut aussi que je rentre chez moi un jour, ma Mustang me manque, ma femme aussi lol
Ok Olivier pas de problème, tu me passes un coup de fil.
Bon aujourd'hui je n'ai pas attaqué les cheminées, j'avais oublié de faire les trous pour les essuis glaces. J'ai acheté un foret à étage. Pas donné le truc.
J'ai donc attaqué le capot...
Avant
20190403_101651 (002).jpg
Découpe en gardant le repli
20190403_103426 (002).jpg
J'ai fini par enlever le repli
Positionnement du patch, pas facile de faire l'arrondi du capot qui n'est pas régulier. L'arrondi est plus prononcé au bout du capot. Toujours le pont qui me sert à marteler le patch
20190403_120516.jpg
Soudure avec la soufflette bien1 bien1 bien1
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Meulage, là j'ai changé de technique, j'ai mis la meuleuse de coté et j'ai pris un pad avec un disque souple ventilé
20190403_131733.jpg
Il y a quand même une petite déformation, on le voit sur la photo si on agrandit, on voit des restes de points de soudure dans le creux des déformations. C'est de l'ordre de 0,5 mm.
Ca partira avec un peu de mastic.
Pascal
Pascal
Je n'ai pas de conseil à te donner mais en regardant tes photos au nvx des patchs tu devrais laisser plus d'espace entre tes tôles car quand tu soude la tôle chauffe et s'étire légèrement et si tu n'a pas assez d'espace tes tôles vont se chevaucher en exagérant d'où un risque de déformation (une bosse ) .
Je me suis aperçu de ce phénomène à la force de faire des patchs,au début mes tôles ce touchaient presque mais en fin de compte ça va pas .
Voila bon courage pour la suite
GT66 FRENCH
Merci GT66 pour le conseil et tu peux en donner bien1 bien1 bien1
En effet j'ai des déformations post pointage, ça me surprenait mais ça peut être ça.
Je dois reprendre mon aile gauche, je vais être obligé de donner un coup de disqueuse pour séparer les tôles, j'aurai 1 mm, je verrai au soudage après.
GT66 je vais en profiter pour te poser une question sur ta restauration.
Lorsque tu as remis la tôle des cheminées et la grille, comment tout ça se positionne t il sur l'entourage du pare brise au niveau du TdB ?
Du coté passager, la grille est plus haute de 1 mm par rapport à la tôle du TdB. Je n'ai pas de photo avant démontage..
Vu que tout est un peu souple, je ne voudrais pas me retrouver avec un espace trop petit ou trop grand pour le pare brise
Je ne sais si ça existe, mais si quelqu'un a des mesures de l'espace du pare brise, ça m'intéresse.
J'ai toujours la possibilité de pré positionner le pare brise pour vérifier
J'ai du batailler quelques heures avec la cheminée de repro coté passager. Il a fallu que je descende l'angle de 3 mm pour que ça passe. Coté conducteur impeccable du premier coup.
Le coté droit
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Le coté gauche, qui épouse bien le profil de la tôle du TdB
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Positionnement du trou pour l'essui glace, comment dire... Valait mieux ne pas faire le trou par rapport au positionnement du bosselage. La repro...
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Pascal
Je sais plus comment c'était au montage car ça va faire bientôt 2 ans que cela a été installé mais tu peux regarder la page 4 et 6 de mon post il y a des photos sur le montage du dessous et ensuite de la grille
GT66 FRENCH
Merci GT66, j'ai regardé ton post mais je ne vois pas ce que je recherche.
Le positionnement de ma grille n'est pas excellent, je vais essayer d'améliorer ça.
J'ai positionné mes ailes avant, résultat extrêmement médiocre >:( >:( >:(
Coté droit, l'aile semble avant un galbe plus prononcé, elle est ressortie par rapport à la porte. Vu que la porte était déformée, je ne sais pas ce qui est bon et pas bon...
Sur la partie haute (horizontale), c'est bon ainsi que tout en bas. Entre les deux c'est mauvais. L'aile ressort de 2 mm et je n'arrive pas à la modifier le cintrage.
C'est comme ci le cintrage de l'aile était plus resserré, la soudure du patch a certainement modifié la forme de l'aile.
Coté gauche, c'est pire...
J'ai deux problèmes qui n'étaient pas présents avant démontage, ce qui veut dire que c'est moi qui les ai créé.
Le galbe n'est pas bon, l'aile est en bascule sur le point de fixation central et le pire, elle chevauche la porte sur 1,5 cm. J'ai comparé les 2 ailes, la gauche fait 1,5 cm de plus en longueur que la droite. Le pacth était assez grand et je pense que je n'ai pas pris assez de précaution au soudage. Même si je ne comprends pas trop le pourquoi du comment dans la mesure ou le pied d'aile est toujours resté solidaire de l'aile. A la limite je pourrais comprendre la modification du galbe mais pas "l'allongement" de 'l'aile.
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Ultime solution avant de ré-envisager de changer les ailes.
Enlever les patchs et repositionner les ailes, je vais commencer par la gauche.
Pascal
Pascal,
Comment est-ce possible que tes ailes se soient allongées de 1,5 cm ? ???
Mesurées tout en bas, du coin côté portière à l'avant de l'aile, je trouve + ou - 140 cm.
Pour les deux ailes.
Tes patchs ne sont pas si grands pour occasionner une telle déformation.
Tu les as positionnées boulonnées ? Je veux dire, avec tous les boulons en place?
Les ailes sont assez souples, à part au niveau du renfort vertical à l'arrière.
'faut que je sois vigilant pour la réparation des ailes...
Philippe moi aussi j'ai environ 140 cm sur l'aile droite et 141,5 pour l'aile gauche.
Olivier est passé aujourd'hui, pour lui c'est pas la soudure qui a déformé l'aile, ça devrait être comme ça avant. Le problème c'est que ma mémoire me fait défaut, je ne me rappelle plus. C'est ça de vieillir LOL LOL LOL.
En effet Philippe, c'est très souple et j'arrive à rattraper les 1,5 cm mais avant de la fixer complètement, il faut que je règle le problème avec le point d'attache du milieu (au niveau de l'équerre). Je suis en bascule. Si non, je ferai comme pour l'aile droite, je coupe le pied de renfort et je ressoude l'aile placée.
Pour l'aile droite justement, j'ai coupé le pied au niveau de l'arrondi en bas et j'ai "forcé" la mise en place de l'aile et c'est plutôt encourageant. En tout cas nettement mieux qu'avant. J'arrive à les aligner ensemble, mon soucis est la largeur de l'espace entre la porte et l'aile. Il est trop petit et pas régulier. Trop petit, j'ai un peu de marge entre la porte et l'aile arrière, je peux gagner 0,5 mm, idem à l'avant je pense qu'en mettant une petite rondelle au niveau de la fixation haute devrait améliorer la chose.
Pour ce qui est de l'irrégularité de l'espace, je vais voir si je peux le modifier au niveau du repli, c'est pas gagner car il n'y a pas de recul pour pouvoir y mettre un outil.
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Pascal
Merci pour ton accueil Pascal , moment très sympathique , j'ai vu que toi aussi tu avais des pièces de Mustang un peu partout.....comme nous tous je pense bien1
Olivier, content que tu sois bien rentré.
En effet moment sympa et certainement assez rare entre passionnés de régions différentes.
Au plaisir.
Pascal
bien1
Bon, je n'ai pas beaucoup avancé, c'est un peu la prise de tête dans la mesure ou je n'ai aucun point de repère.
Je suis toujours sur le coté droit.
Première difficulté, mettre l'aile en ligne avec la porte au niveau de la pliure du haut. Pas aussi simple que ça sbhy sbhy sbhy. J'ai du modifier le point d'attache supérieur pour arriver à quelque chose d'acceptable, sans être parfait.
En haut, liaison avec la grille de ventilation
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Ca s'écarte un peu, environ 2 mm. Bon là pas le choix, si c'est plaqué contre la grille des 2 cotés, le capot ne passe plus.
La liaison verticale avec la porte
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On va dire que c'est acceptable... Même si ça ne me plait pas complétement. Il est un peu exigeant le garçon LOL LOL LOL
Un petit soucis d'écartement
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A rattraper.
Bon, je laisse tomber pour l'instant.
Quelques jours de vacances en Corse pour changer d'air.
Pascal
Donc on te souhaite de bonnes vacances :v:
bien1
Retour de vacances et de suite arrêté...
La disqueuse voulait faire un bisous à mon pouce. Plus de peur que de mal mais c'est fini pour cette semaine.
Aujourd'hui toujours sur l'ajustement de l'aile droite.
J'ai réussi à rectifier l'alignement entre la porte et l'aile. J'ai tout simplement "chargé" à la soudure la porte qui était déformée.
Le résultat est pas mal.
Sur l'aile, j'ai été obligé de couper le pied d'aile pour modifier l'arrondi. Est ce moi en soudant le patch ou un accident qui l'avait déformé ???
Toujours est il que j'étais assez content de moi quand je fus arrêté dans mon élan pctnt pctnt pctnt
C'est pas grave, le Week-end commence un jour plus tôt LOL LOL LOL
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Pascal
ça cadre déjà bien mieux bien1
On fait jamais assez attention quand on bricole ....moi avant hier j'ai le disque à découper de la meuleuse qui s'est cassé , du coup d'instinct j'ai jeté la meuleuse d'un coup ,ça a volé mais rien dans ma direction heureusement .....les accidents arrivent souvent à cause de la fatigue
Bon, bin c'est pas mal, avec de la patience et de la soudure bien1
Et méf avec les outils ! La meuleuse c'est dangereux et parfois elle nous le rappelle chaudement ! ;D
Plus qu'à faire une poupée et manger du chocolat LOL
Phinata33
Quelques nouvelles avant de repartir en vacances.
Certains diront "encore", mais on ne vit qu'une fois...
Je pars aux USA avec le MCF pour les 55 ans de la Mustang.
L'aile arrière est enfin soudée, c'est mon carrossier qui est venu le faire cet après midi.
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Pour l'aile avant droite, j'ai ressoudé le pied de l'aile, en soudant ça s'est resserré, il faudra peut être que je le refasse.
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L'alignement du capot est assez bon, il faudra néanmoins positionner l'ensemble de l'avant (extension d'aile, grille..) pour être certain de tous les alignements.
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Bon ça n'avance pas très vite mais c'est comme ça, mon objectif de faire toute la carrosserie en 4 mois est depuis longtemps passé aux oubliettes LOL LOL LOL
Pascal
On a tous des jours ou ça avance vite , du coup ça motive, mais il y a des jours ou on a l'impression de reculer et là sbhy sbhy sbhy
Du coup bonnes vacances et faudra pas trop charger tes valises si tu veux ramener de la pièces , et si jamais tu ramènes une autre Mustang , je te réserve une place dans le coffre bien1
Un objectif de 4 mois de carrosserie tu étais optimiste bon tu a moins de taf que moi ,ça va faire trois ans en août prochain que je suis sur la carrosserie ;D mais je me suis pas vraiment mis d'objectif il faut surtout que ça soitfait le mieux possible ;)
Bon dimanche
GT66 FRENCH
Olivier, je pars avec mon petit appareil qui mesure l'épaisseur de la peinture, on sait jamais LOL LOL LOL
Je te réserve une place si je fais des folies.
Il y a un peu de place dans mes valises et j'ai préréservé 5 autres valises LOL LOL LOL
GT66, moi je suis à la retraite, je fais ça "presque" tous les jours et je suis d'un naturel optimiste bien1.
La carte de notre roadtrip
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Bon courage à tous
Pascal
J'espère que tu vas nous faire un petit reportage photos dans un autre post ......histoire de nous faire baver un peu ex1t ex1t ex1t
Super trip !
Bonne route et n'oublie pas de nous en mettre plein la vue ! ;D
Super roadtip. Cà doit etre fun. Fait nous des photos stp
Bonjour à tous,
Voilà, c'est terminé, 4300 km de Détroit à Houston en passant par Chicago et la Nouvelle Orléans (Mustang Eco Boost 2019 neuve). Ca marche bien même si c'est pas ma tasse de thé. Trop linéaire, pas beaucoup de sensation même si la boite auto 10 vitesses est bluffante.
Je n'ai pas ramené de Mustang dans ma valise mais quelques (beaucoup) pièces. J'en avais 10 kg...
Si vous voulez des photos, il faudra aller sur FB et à partir de mon profil (même pseudo) rebondir sur celui de ma femme. Je ne suis pas un grand utilisateur de FB...
Pascal
Le plus important c'est que tu ais des images et des paysages plein la tête bien1 et que tu en gardes un très bon souvenir
Merci Olivier,
Pleins de souvenirs et une belle bronchite avec :D :D :D
Bon, je m'y suis quand remis doucement.
J'ai fini de souder l'aile arrière droite et la tôle support des feux arrières.
Le passage de roue
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Support de feux
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Coté porte
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Maintenant que c'est soudé coté droit, je vais attaquer l'aile arrière gauche.
Vu avec le carrossier et la piètre qualité des feuilles d'aile, on ne fait pas la même chose coté gauche. On garde le maximum de tôle d'origine.
Ca donne ça
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A l'avant de l'aile, la soudure sera faite sur la nervure du décroché et à l'arrière avec un soyage sur la partie verticale et un recouvrement sur la partie horizontale (idem coté droit).
Pascal
Tu aurais peut-être du attendre d'avoir fait ton aile arrière gauche avant de souder ta face arrière , j'espère que tu n'auras pas de soucis pour que tout cadre à la fin :v:
Olivier, tu sais ce que veut dire optimisme ex1t ex1t ex1t
Mais il n'y a pas de raison que ça n'aille pas vu que je ne change pas l'aile entière. Je pourrais adapter le patch à loisir.
Enfin, c'est ce que j'espère.
Par contre le corner est juste soudé à 2 endroits, lui je pourrais le repositionner si nécessaire.
Pascal
bien1
Aile arrière gauche.
J'ai un peu galéré avec le patch arrière du passage de roue qui n'avait pas le même profil que l'aile.
Petite adaptation... Comme d'habitude dirait certain.
Néanmoins, il est en place
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Idem pour le patch avant du passage de roue, il était trop large, obligé de le réduire.
Vais finir par être le roi du tas :v: :v: :v:
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Path arrière de l'aile, long travail d'ajustement mais je suis content du résultat. L'extension d'aile tombe bien.
Le seul hic, c'est que le galbe du passage de roue n'est pas tout à fait le même, il est moins prononcé sur la repro.
Il va falloir tricher au soudage. Bon c'est le carrossier qui viendra le faire bien1 bien1 bien1
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Patch avant, petite erreur de d'alignement... J'ai 3 mm entre les tôles, ça va être chaud au soudage. J'ai acheté un méplat en cuivre. Si j'ai bien compris, ça devrait aider.
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Maintenant place au carrossier pour le soudage.
Pascal
Moi j'ai une rondelle en cuivre ( 4cm d'épaisseur ) , ça aide vraiment , disons qu'on perce moins la tôle bien1
Pascal,
Pour souder bord à bord deux tôles galbées, j'ai aplati un tube en cuivre, ce qui donne une bonne épaisseur (au moins 2 mm) et je le façonne de manière à lui faire épouser le galbe.
Car mon rectangle de cuivre de 4 mm est peu enclin au pliage ;D
Phinata33
Très bonne idée le tube en cuivre écrasé pour les soudures bord à bord bien1
Courage Pascal, çà devient bon bien1
Oui Stang64, ça devient bon.
J'ai commandé l'époxy châssis hier. J'espère pouvoir le peindre avant de partir en vacances , début juillet.
Philippe et Olivier merci pour les astuces.
En attendant le carrossier pour les soudures, je suis sur l'aile avant gauche (aile achetée d'occasion). Ca semble être pas mal même si je ne peux pas la fixer complétement. Je ne peux pas ouvrir la porte entièrement et je ne peux pas mettre la vis du haut...
Bon mais je vais bientôt être bloqué... Je ne peux pas resouder mes cheminées, j'ai un peu de mal à avoir la peinture.
Pascal
On continue doucement, très doucement d'autres occupations avec le mariage d'une de nos filles le Week end prochain.
Néanmoins je ressoude toutes les petites tôles intérieurs au niveau de la banquette arrière.
Bien sur, il me manque une mesure sbhy sbhy sbhy
Quelqu'un qui a un Fastback 64 à 66 peut il me mesurer la distance entre les panneaux d'habillage arrière. J'ai une banquette amovible, je le précise, j'ai cru comprendre que c'était une option.
Ou mieux, pour ceux qui ont leur voiture démontée, la distance entre les deux tôles appuies des panneaux d'habillage (voir photo, tôle entourée en rouge) ?
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Phinata, tu as ça dans ta doc ?
Merci
Pascal
J'ai ça, les contours ne sont pas nets, ces bouquins ont parfois des schémas mal photocopiés puis imprimés.
IMG_3251.JPG
On voit à peu près la place qu'elle occupe.
Pas de mesures.
Essaie en plaçant ton habillage à blanc.
Phinata33
J'ai trouvé une autre vue
IMG_3252.JPG
;)
Phinata33
Merci Phinata,
Pour la première tôle, c'est ce que j'ai fait avec l'habillage.
Je voulais m'affranchir de mettre aussi le siège mais je ne vais pas prendre de risque :D :D :D
Je vais tout monter à blanc avant de souder la 2°.
Je vais aller poser la question dans la rubrique carrosserie.
Pascal
C'est presque fini :v: :v: :v:
Enfin, je vois le bout de la fin de la partie carrosserie (partie je mets de la tôle à la place de la dentelle).
L'aile arrière gauche est soudée, le passage de roue terminé.
A part le renfort/attache du coffre, l'arrière est fini.
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Pour l'avant, j'ai positionné les ailes et le capot, c'est plutôt pas mal ap:lo ap:lo ap:lo (auto congratulation)
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Il me reste à fixer la tôle des cheminées mais j'ai un problème pour avoir ma peinture et peindre cette tôle.
Je vais souder la tôle sans mettre la grille et peindre le compartiment moteur. J'aurais une reprise de peinture à faire sur le revers de la grille, mais il faut avancer.
Mon objectif de peindre le châssis avec mon départ en vacances est réalisable, il me reste 5 jours...
Le carrossier veut faire la finition à l'étamage pour les parties soudées en bord à bord.
Pour ceux qui utilisent cette technique, vous vous approvisionnez ou ?
Pascal
Bravo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo tu as bien avancé bien1
moi je vais me servir à coté de chez moi, comme pour quasi tout le reste , je vais aussi me tester sur l'étamage , ça va être une autre partie de plaisir :v:
Olivier, ton fournisseur, il a un site web ?
Si non, tu peux me donner ses coordonnées.
Merci, Pascal
Site web pas vraiment mis à jour mais voici les coordonnées
https://www.google.com/search?q=ste+Bonnafous+82+montauban&oq=ste+Bonnafous+82+montauban&aqs=chrome..69i57.15591j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Merci Olivier, je les appellerai en début de semaine.
Question prix, ils sont bien placé ?
Pascal
Normalement oui :v:
Pascal,
Qu'est-ce que tu as commandé comme noir à chassis ?
Je cherche une peinture époxy noire satinée.
Je voudrais faire le dessous des cheminées et l'intérieur du tableau de bord et bien sûr toute la baie moteur.
Phinata33
Moi j'ai fait faire un noir satiné chez mon revendeur habituel , par contre sous la caisse, après nettoyage du goudron , je dégraisse, j'apprête et ensuite je passe du noir camion( basique ) + antirouille .....et quand tout le dessous sera fait je passerai du goudron pulvérisé comme déjà fait à l'avant
J'ai fait préparé tout ça à l'adresseque j'ai donné à Pascal
Phinata, j'ai pris une peinture époxy noire satinée de chez Restom
https://restom.net/peintures-coloris-courants-et-speciaux/185-restomepoxy-eaf-2092-1224686428.html#/couleur-list
J'en ai pris 5 litres, je ferai aussi l'intérieur avec.
Pour la baie moteur, j'ai des petites imperfections dues à un début de corrosion non perforante, j'ai pris aussi un apprêt époxy garnissant pour masquer tout ça.
https://restom.net/carrosserie-preparation/381-restomepoxappret-9000-1242050441.html#/couleur-list
Attention, le temps de séchage est de 7 jours, je n'avais pas anticipé ce point, je ne suis pas certain de pouvoir peindre la totalité de mon châssis avant de partir en vacance.
Sur le Fastback, je viens de m'apercevoir qu'il manquait un des deux écrous de fixation de la barres de renfort inférieure sbhy sbhy sbhy
Il va falloir réouvrir le longeron pour aller souder un écrou. Heureusement que j'avais gardé le bout qu'il me restait, je vais pouvoir faire un patch propre.
Si non, j'ai poncé le plancher et passé une couche de Ferose sur tout le châssis.
Demain, je passe l'apprêt dans le compartiment moteur et sur les jonctions de tôle. L'objectif est de ne pas mettre les joints de carrosserie directement sur la tôle nue.
Pascal
Si tu peints ton compartiment moteur avec l'époxy châssis de chez Restom, il se passe sans apprêt au préalable, tu le passe directement sur la tôle nue du à son pouvoir d'accroche plus fort que l'apprêt (c'est expliqué sur leur site), enfin moi c'est ce que j'ais fait pour mon compartiment moteur, juste un sablage et ensuite primaire phosphatant et ensuite l'époxy en 3 couches.
Bon courage quand même.
GT66 FRENCH
GT66, exact mais vu que j'avais des parties qui étaient légèrement piquées je voulais un peu les effacer avant de passer l'époxy.
C'est pour ça que j'ai pris un apprêt époxy de chez eux...
J'ai passé 2 couches, le résultat ne me plait pas, ce n'est pas lisse
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Je pense que je n'ai pas assez chargé et peut être que le jet était trop large
Je vais refaire un essai demain, avec les fortes chaleurs, ça séche vite.
Coté vis de fixation du renfort inférieur, c'est fait. Reste à resouder la joue du longeron
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Pascal
Normalement un apprêt ça se ponce avant de passer de la peinture ça permet d'avoir un support bien lisse et une belle peinture :v:
Exact Olivier mais j'ai du merdé quelque part.
J'ai refait un essai aujourd'hui en mettant moins de diluant et en changeant le réglage du pistolet (jet moins large).
Résultat nettement mieux :v: :v: :v:
J'ai passé le joint de carrosserie sur le châssis, quelle galère, allongé sous la voiture avec un produit hyper collant. J'en ai partout, heureusement que je n'ai plus de cheveux LOL LOL LOL
Par contre c'est une misère à enlever.
Plus qu'à laisser sécher et après l'époxy châssis mais uniquement à l'avant, impossible de faire le châssis avec la voiture sur chandelles, il faudra que je trouve une autre solution.
Je pense que je vais mettre la caisse sur le coté mais il faut d'abord que je remonte la grille de ventilation afin de bien fixer le nez de la caisse. Là j'ai un problème il faut peindre les cheminées avant de mettre la grille, mais je n'ai pas trouvé la peinture.
J'ai sollicité le contact de Phinata33 et malgré plusieurs relances je n'ai jamais eu de réponse...
Hier j'ai sollicité un autre fournisseur, mais que de temps perdu.
Pascal
Pour ton apprêt au niveau des cheminées, tu mélanges ton apprêt avec de la base de la même couleur que ta peinture finale, de toutes façons quand tu vas peindre la voiture il va y avoir de la peinture qui va passer au niveau des aérations entre les cheminées....
Autre chose aussi, il fait tellement chaud en ce moment qu'il faut mieux faire la peinture ( ou l'apprêt ) la matin de bonheur, en effet il faut laisser un peu de temps pour que ça se tende , si il fait trop chaud ça sèche dés que ça se dépose sur la caisse , peut-être pour ça que ton apprêt a rendu cet aspect là, faut aussi ajouter un peu plus de diluant , toujours pour que ça se tende mieux à l'application
Il vaut mieux faire plusieurs passes plutôt que de charger dés le début , meilleur résultat à la fin
Et oui le mastic ça colle beaucoup c'est pour ça que moi je commence toujours par les cotés les plus ' merdiques ' pour finir par le plus accessible , ça évite d'en avoir partout .....la prochaine fois tu mets une casquette bien1
Moi j'enlève tout au diluant mixte de nettoyage :v:
Personnellement j'ai déjà pistoler l'epoxy noir de chez Restom. Je n'ai pas eu un super résultat. Je préfère utiliser mon epoxy bicomposant habituel et pendant son temps d'ouverture je pistole du noir satiné. Le Restom n'est pas bon marché mais il est vrai qu'il fait gagner pas mal de temps.
Pour les joints d'étanchéité, tu peux les lisser au diluant si tu veux un résultat + esthétique. 😉
Merci Olivier et stang64 pour vos conseils.
Là pour moi c'est terminé, aujourd'hui j'ai fait 3 soudures et du meulage et pour terminer rangement du garage.
C'est les vacances pour 4 semaines, direction la Corse.
Pascal
bien1
Moi dans 12 jours c'est direction le Japon ex1t ex1t ex1t
bien1
Hello tout le monde, les vacances c'est fini, donc on se remet au boulot...
Au programme peinture du châssis en noir satin de chez Restom.
Pour me facilité la tâche j'ai mis la caisse sur le flan.
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Le noir satin est un peu trop brillant à mon gout. Théoriquement avec le temps ça devrait être un peu moins brillant. J'ai eu le cas avec le Coupé.
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Le résultat final n'est pas top, j'ai merdé sur la dernière couche en voulant la faire "belle". Résultat des coulures.
J'ai appelé Restom, je peux mettre une autre couche après un léger ponçage au 600 mouillé.
Après je me dis que ce n'est que le châssis...
Lundi prochain, la caisse reprend sa position et je finis la peinture du compartiment moteur.
Pascal
Tu laisses le noir pour la finition ?
Moi après le noir je vais passer une fine couche d'anti-gravillon noir , par contre avant le noir je refais tous les sertis , pour éviter les infiltrations et la rouille aux jonctions des tôles
Tu as fait comment pour la mettre sur chant , tu as mangé plusieurs Mars ? LOL LOL LOL LOL LOL
Ce que j'ai fait..
- passage apprêt époxy sur toutes les jointures de tôle
- léger ponçage
- passage joint de carrosserie
- époxy châssis noir satiné (couche finale)
Je ne mets rien sur le châssis hormis au niveau des passages de roue ou il y aura de l'anti-gravillon
Pour la mettre sur le champ, tu invites 3 potes à déjeuner et le tour est joué LOL LOL LOL
Et ils reviennent lundi prochain pour la mettre à plat...
A 4 ça se fait assez facilement.
Pascal
En un mot ..... bien1
ap:lo ap:lo
C'est pas mal du tout ! ;D
Et puis les coulures, il y en avait d'origine, avec ces grandes séries...
à l'origine c'est pas des coulées mais des gouttes d'apprêt , elles apparaissent quand ils trempaient les caisses dans le bain d'apprêt marron/ rouge :v:
Merci Philippe et Oliver pour vos encouragements.
Aujourd'hui, j'ai refait le châssis, nouvelle couche de peinture avec un peu plus de diluant et un jet un peu plus large.
Nettement mieux mais encore 3/4 coulures.
Ca restera comme ça.
Pas de photo, on ne voit rien de plus.
Lundi, je mets l'anti-gravillon sur les passages de roue et on remet la caisse sur ses chandelles.
Mardi j'attaque le pont, une première.
Pascal
Si tu fais des coulées c'est juste parce que tu charges trop, et si tu mets plus de diluant , ben c'est plus liquide et ça coule encore plus ...... :v:
Faut juste passer des fines couches , laisser un peu sécher et prendre son temps :v:
Tu as raison Olivier, je charge de trop et je vais trop vite...
C'est pas mon truc.
Pas grave, je laisse comme ça. C'est malgré tout pas mal, mais pas parfais :v: :v: :v:
Pascal
C'est pas très grave c'est juste le dessous et il sera toujours un peu sale :v: :v:
La voiture a retrouvé sa position initiale...
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J'ai mis l'anti gravillon sur les passages de roue arrière et sur les longerons. Je me suis arrêté devant la traverse support des amortisseurs.
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Demain peinture du compartiment moteur et des passages de roue avant
Pascal
ça fait bien propre , on dirait que c'est neuf bien1
Pour ton compartiment moteur, le noir satiné, il faudra passer un léger voile pour qu'il y ait bien un aspect satiné à la fin, si tu charges trop ça fera brillant :v:
Restom je ne sais pas mais la plupart des marques de peinture propose un matifiant à ajouter à la peinture. Sorte de pâte à matter.
Tu as un tableau pour savoir la quantité de pâte à mettre en fonction du resultat que tu veux obtenir. J'en utilise régulièrement et ça fonctionne très bien.
Citation de: olive82 le 06 Août 2019 à 12:33:15ça fait bien propre , on dirait que c'est neuf bien1
Pour ton compartiment moteur, le noir satiné, il faudra passer un léger voile pour qu'il y ait bien un aspect satiné à la fin, si tu charges trop ça fera brillant :v:
Olivier, en effet c'est un peu trop brillant mais vu que je ne suis pas doué avec la peinture je vais la refaire sbhy sbhy sbhy
Là mon problème a été d'éclairage, quand il faut beau il y a assez de lumière dans le garage et hier il a plu toute l'après midi.
Faire, défaire et refaire.
Je vais faire un léger égrainage et je remets le couvert vendredi.
Je prends note du léger voile en touche finale.
Stang64, non il n'y a pas de pâte à mater chez Restom.
Pascal
Pendant que la peinture sèche et en attendant une reprise, j'ai attaqué le pont.
Première chose, la vidange.
On met le pont à l'envers et on ouvre le bouchon, c'est quand même plus facile quand le pont est sorti de la voiture.
J'ai récupéré 1,1 litre, ce que je trouve pas mal pour une voiture qui n'a pas roulé depuis 30 ans.
Par contre, ça sent pas bon LOL LOL LOL .
Démontage des freins, le plus dur c'est de retirer les câbles du frein à main. Il faut pincer les petites pates de maintien, y a pas beaucoup de place.
Les arbres sont sortis sans difficulté.
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Par contre un joint spi d'arbre est bizarrement usé ???
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L'huile a bien séché avec le temps, un bon nettoyage va s'imposer.
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Prochaine étape, le nez de pont.
Pascal
ça avance ça avance bien1
Ça avance pas mal !
Quand je vois le chemin que tu as déjà parcouru....
L'huile de pont et l'huile de boîte meca ça hume très bon en effet 😁
Bon courage pour la suite Pascal.
@Pascal Il faut que tu passes juste un coup de jex puis tu dégraisses et ensuite tu repasses une petite couche , tu laisses un poil sécher puis enfin la dernière couche , celle là c'est juste pour ' mouiller '
Et pour la lumière, juste 2 halogènes même si il fait clair :v:
Par curiosité tu filtres l'huile que tu as sorti du pont, histoire de voir si y'a pas des morceaux qui traînent :v:
Il faut avouer que le système de frein à main de nos Mustangs n'est pas une réussite. Surtout concernant leur efficacité. C'est sensé pouvoir arrêter l'auto en cas de soucis...
Et en effet enlever le câble avec les ailettes c'est du sport.
Je te rassure, c'est +évident à remonter 😊
Merci Arnuche et Stang64, oui ça fait plaisir de mettre les mains dans le camboui LOL LOL LOL
La carrosserie, je commencais à en avoir marre... et je merde sur la peinture, ça m'agace un peu.
J'ai pris une décision, une décision de sagesse.
Je vais confier la peinture du compartiment moteur et du tableau de bord un quelqu'un de plus doué que moi LOL LOL LOL.
Il faut que je finisse les 2/3 bricoles qu'il me reste à l'intérieur (2 soudures) et je mets l'apprêt sur le plancher intérieure. Après je demande à Jean Pierre d'appeler un ami LOL LOL LOL pour la finition.
Coté mécanique
J'ai retiré les roulements de roue.
Quelques coups de disqueuse et le tour est joué.
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J'ai ouvert le pont et sorti son nez...
Bon, on peut dire que c'est un peu cracra
J'ai retiré une quantité non négligeable de boue d'huile
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Un bon nettoyage s'impose
Concernant le nez de pont.
L'état de la couronne me parait assez bon, mais vu que je n'y connais pas grand chose, je ne suis pas compétent pour affirmer qu'elle est bonne. J'ai posé la question dans la rubrique ad hoc.
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Olivier, non je n'ai pas filtré l'huile mais je peux le faire afin de vérifier bien1 bien1 bien1
Pascal
Je comprends mieux pourquoi tu avais si peu d'huile......tu as bien fait de l'ouvrir quand on voit toute cette boue , ça aurait pas duré longtemps :v:
On continue...
Petite soudure sur le pont, il y avait une petite fissure au niveau de la soudure bien1 bien1 bien1
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Démontage de la control valve
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Une goupille bricolée, à l'américaine non1 non1 non1
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Même pas à la bonne longueur
Nettoyage du vérin et du center link, avec le temps impossible de sabler. Décapage à la disqueuse avec brosse.
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Quel plaisir de commencer à ouvrir les cartons de pîèces neuves, ca donne du baume au coeur.
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Pascal
C'est le coté agréable qui commence bien1
L'ouverture des paquets. c'est noël avant l'heure pour certain 😉
Pas beaucoup avancé aujourd'hui, une urgence à la maison, un court circuit.
Même technique que pour une voiture, on descend tous les disjoncteurs et on les remet un par un..
Une des pompes de relevage HS. Pas très grave.
Néanmoins j'ai avancé un peu.
Bon ma bonne résolution de faire faire la peinture du compartiment moteur n'a pas tenu longtemps faute de trouver quelqu'un de compétent.
Donc j'ai remis le couvert, c'est mieux sans être parfait et ça restera comme ça.
Ca brille un peu, ça devrait s'atténuer un peu en séchant.
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Ca donne un petit coté marbré, c'est pas grave.
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Coté mécanique, j'ai fait le vérin, changement des joints spi et peinture.
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Il va falloir synchroniser mes travaux, j'avais oublié qu'il fallait 1 semaine de séchage à l'époxy Restom. Pas très pratique. Je peux accélérer le séchage en mettant les petites pièces au four. Mais je vais avoir du mal à y mettre le pont LOL LOL LOL
Pascal
Ah quand même, 1 semaine.....
Moi j'ai pas se soucis avec mon washprimer et ma peinture noire , c'est sec au toucher ( hors poussière ) en 30 min :v:
Tu fais comment en hiver ???
Reçu ce jour la clé dynamométrique 350n.m, c'est gros LOL LOL LOL
Je vais pouvoir m'attaquer au nez de pont.
J'ai fait les joints du plancher coté intérieur.
Pour l'intérieur, je ne vais pas mettre l'époxy Restom, je vais tester une autre marque...
J'ai acheté un apprêt époxy 2K. On verra si c'est plus facile à appliquer.
Pour la peinture extérieure, j'ai la formule mais je n'arrivais pas à trouver un fournisseur...
En faite, R-M est une marque de BASF et il y a un site RMPaint.
Une question, comment se soude le zamac ?
J'ai un entourage de phare fissuré.
Pascal
Très compliqué de souder le zamak , surtout sur des pièces fines, tu peux pas utiliser une résine époxy alu ?
Au fait tu peins l'intérieur de quelle couleur , normalement c'est pareil que l'extérieur , non ?
Olivier, non je ne peindrai pas l'intérieur couleur carrosserie.
Je vais mettre un isolant/insonorisant, on ne verra pas la couleur en dessous.
Peut être que dans le coffre je mettrai la couleur carrosserie.
Pour le zamac ou le zamak je vais essayer avec une soudure à froid mais je n'ai jamais obtenu de bon résultat avec ça.
Pascal
Tu peux me faire une photo de l'endroit ou il est cassé stp :v:
Petites photos de ce qu'il y a à souder
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Bon c'est caché et il n'y a pas trop d'effort dessus.
Pascal
Ok, tu vas être content alors .....tu regarderas la vidéo en bas de cette page
https://calponycars.com/1964-1973-classic/152-bod-646-331.html
Donc y'a moyen d'acheter cette modif de réparation ou de faire la même en alu .... :v: :v:
Merci Olivier,
Bon, je n'ai pas pu regarder la vidéo, problème d'accès. J'essaierai plus tard.
Je vais tenter de souder à froid et le brasage.
J'ai les extensions d'aile arrière pour me faire la main.
Aujourd'hui, sablage. Bon j'avoue que je préfère quand c'est quelqu'un d'autre qui le fait LOL LOL LOL
Il me reste encore quelques pièces à faire mais elles sont petites, je vais pouvoir utiliser la cabine de sablage. J'ai fait une sortie cyclonique pour y brancher un aspirateur. On va voir si c'est efficace.
Pascal
Après le sablage, atelier peinture...
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Maintenant, le problème est d'entreposer tout ça LOL LOL LOL
Pendant que ça sèche (1 semaine), j'attaque la partie mécanique.
Control valve, pas de détail du how to, il y a une vidéo très bien faite ici
https://www.youtube.com/watch?v=CIIour-n5o0
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C'est beau quand c'est "neuf".
Pascal
Sympa la déco dans ton jardin :v: tu récoltes quand ces beaux fruits ? LOL LOL LOL
C'est vrai que ça fait joli quand c'est peint bien1
Tous les fruits ont été récoltés avant la nuit...
Aujourd'hui, c'est pont, enfin nez de pont.
Je me lance.
D'abord faire de la place, ça commence à être dur. Il va falloir que je la remonte cette voiture LOL LOL LOL
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Première chose, vérifier le backlash, c'est le jeu entre le pignon et la couronne du couple conique.
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J'ai 0,24mm (il doit être entre 0,2 et 0,25 mm). Déjà ça c'est bon...
D'un premier abord, mon couple conique semble bon.
Démontage de la couronne, c'est simple, il faut retirer les 2 paliers (paliers à repèrer) et les freins des vis de réglage.
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Après on dévisse la flasque et on chasse le pignon (avec tout l'empilage, roulements, yoke...)
Bon, là cela a été dur, il a fallu taper de manière viril pour le sortir.
Avant le démontage, j'avais senti que la rotation n'était pas exceptionnelle et surtout pas régulière...
La cage extérieure du 2° roulement... Sans commentaire.
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Des fois, on se pose la question, est ce que ça vaut le coup de démonter... Là oui.
Après on sort les roulements, ça était plus facile que je le pensais..
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Par contre il me manque la rondelle entre le yoke et le premier roulement ???
J'ai relevé les références du pignon et de la couronne, j'avoue que j'y comprends pas grand chose...
Je vais aller poser la question dans la bonne rubrique.
Pascal
Joli taf pour la peinture bien1 sinon pour le pont attention quand tu remonte tes jeux de régalages doivent être bon sinon ton différentiel est foutue
Bon courage
GT66 FRENCH
Moi j'en suis pas encore là, mais ce qui est bien c'est que tu pourras faire les nôtres ap:lo ap:lo ap:lo
GT66, oui je sais, pour l'instant j'ai passé plus de temps à me documenter.
J'ai compris la théorie, maintenant il faut passer à la pratique...
Olivier, pas de problème bien1 bien1 bien1 .
Hier soir j'ai chercher un peu plus.
Sur le Chilton, il n'y a pas de rondelle entre le 1° roulement et le yoke.
Pascal
hey ben quel travail :o
et en tres peu de temps ... bien1
Toutes les pièces pour le nez pont sont reçues, alors on procède au remontage, grande première LOL LOL LOL
Remontage du différentiel, c'est un différentiel de base.
Les 4 pignons, les rondelles associées et la goupille.
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Très facile à remonter, rien de particulier.
Mise en place des roulements neufs.
Avec une presse c'est plus facile... J'ai utilisé la cage intérieure de l'ancien roulement pour pousser le nouveau.
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Mise en place de la couronne
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Plus de détails techniques ici
https://www.mustangv8.com/fr/transmission/restauration-fastback-65-controle-pont/
Pascal
Je vois que ça avance bien1 bien1 bien1 quand tu en auras fait 4 ou 5 tu feras ça les yeux fermés LOL LOL LOL LOL
Super Pascal, c'est du bon boulot.
Après, je te passe le mien ;D
Olivier, non ça n'avance pas vite, j'ai l'impression de faire du sur place en ce moment
Je m'éparpille peut être un peu trop LOL LOL LOL
Stang64, attend un peu, tu prendrais des risques.
Je me pose toujours des questions sur le shim (voir plus bas)
J'ai attaqué le conique avec le montage des roulements.
La aussi j'ai pris la bague intérieure pour pousser sur le nouveau
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Mise en place des bagues extérieures, rien de compliqué, ça rentre presque tout seul. Idem on utilise les anciennes bagues pour pousser les nouvelles.
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Entre les 2 roulements, il y a un spacer auto déformable. Il est neuf et normalement en serrant au couple prescrit, je devrait être dans la norme.
On verra demain...
En ce qui concerne la shim (entretoise qui permet de mettre le conique au bon endroit sur la couronne), je suis toujours dans l'interrogation.
Au démontage j'ai trouvé une shim de 0,019", soit 0,48mm.
J'ai lu, à 2 endroits différents que la nominal shim était à 0,022" pour un pont de 8"
Sur mon couple conique, j'ai découvert un -1, ce qui laisserait penser que je suis à -0,001 par rapport au nominal, soit 0,021" (stang64 tu veux toujours me confier ton pont LOL LOL LOL ).
De plus je ne comprends pas pourquoi avec le kit de réfection j'ai des shim qui vont de 0,28 à 0,48mm, soit un nominal à 0,38mm (0,015"). Dans ma doc, le nominal à 0,015" est pour un pont de 9" sbhy sbhy sbhy
Bon je vais poser la question dans la rubrique transmission, je sèche.
Pascal
Il me reste plus qu'à serrer l'ensemble au couple.
Les cotes correspondent avec ce qu'il y avait de marqué sur la boite, y'a peut-être une erreur
Olivier, il n'y a rien de marqué sur la boite.
J'ai regardé sur tous les sites, mêmes ceux des fabricants, aucun ne met les cotes des shim fournies.
Par contre avec mon N° de VIN du pont, j'ai identifié que c'était bien celui d'origine et qui a été installé sur une période 62-66. Il y a peut être une différence entre les ponts 8" pré 66 et post 67. Je continue de chercher.
J'ai bien la doc Ford (format électronique) mais j'ai cassé mon disque dur sur mon micro et je n'ai plus la clé logiciel.
Je viens de la redemander.
Suis un peu laxiste sur ce coup là, ca fait 6 mois que mon DD a lâché.
Pascal
La journée avait pourtant bien commencée...
On remonte le conique avec un nouveau spacer.
Normalement, lorsque l'on serre au couple prescrit, la rondelle s'écrase pour donner le bon couple de rotation.
Pour mémoire, la contrainte de rotation (entre la flasque et le conique) doit être entre 0,20 et 0,35 m.kg.
Bon, pour écraser le nouveau spacer, il faut y aller de bon cœur. On dépasse allégrement les 24m.kg du serrage minimum.
Au bout de quelques serrages musclés, j'arrive à un bon couple de rotation.
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Je n'ai pas voulu mettre le joint spi tout de suite de peur de l'abimer. Ne pas oublier le roulement avant de mettre le spi...
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Je resserre l'ensemble et là misère. Je bloque la rotation flasque/conique largement avant d'arriver au couple de serrage de 24m.kg.
Je ne sais pas pourquoi en redémontant je n'obtiens pas la même chose sbhy sbhy sbhy
Je n'ai aucune explication logique.
Du coup, j'ai commandé 2 spacer (on sait jamais LOL LOL LOL )
Je laisse tomber le conique et passe au boitier de direction, j'ai reçu le kit qui va bien...
Ce n'est pas ma journée... c'est pas le bon kit. Kit acheté chez Rockauto mais qui va sur des modèles 70/71.
Mes roulements étant bons, je commande uniquement le joint spi.
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Journée pas très productive.
Pascal
Il y a des jours comme çà, t'inquiète pas Pascal, demain çà ira mieux.
Oui en effet, il y a des jours ou on devrait rien toucher......moi maintenant , avec l'age , quand je le sens pas, j'attends plusieurs jours avant de le faire bien1
Je vous écoute, deux jours que je ne fais rien LOL LOL LOL
Et ce n'est pas ce Week-end que je vais reprendre.
Pascal
T'as du bol, moi ça fait 2 jours que je ponce mon pavillon , ils avaient mis du goudron dessus à la place du vinyle , j'avais déjà passé un coup de meuleuse l'année dernière mais là je l'attaque .......y'as des bosses en prime
Journée un peut plus productive bien1 bien1 bien1
J'ai reçu mes 2 spacer pour le conique du pont.
Bon, on recommence et cette fois c'est bon.
L'opération se fait en 2 temps, d'abord écraser le spacer pour avoir le bon couple de rotation. Après il faut desserrer et resserrer au couple prescrit. C'est là que j'avais foiré la première fois. Là j'y suis allé petit à petit 10, 20, 21, 22, 23 et 24 m.kg
En ce qui concerne la shim, je pense avoir résolu l'énigme grâce à Philipe (phinata33) qui m'a envoyé la doc. J'attends sa confirmation sur l'année concernée. Vu qu'il a un coupé 65, je pense que la doc correspond LOL LOL LOL .
Dans cette doc, il est spécifié qu ele "nominal pinion shim" est à 0,020". Mon couple conique avec l'inscription "-1", on arrive bien à 0,019, valeur de la shim que j'ai trouvé au démontage bien1 bien1 bien1
J'avais bien identifié que les ponts de 8" jusqu'en 66 n'étaient pas les mêmes que ceux d'après mais je n'avais pas les données techniques.
Ayant reçu aussi le joint spi du boiter de direction, j'en ai profité pour le remonter.
Pas de difficulté technique, j'ai suivi la vidéo de Deome
https://www.youtube.com/watch?v=KiKkmtvpr8A
Pascal
J'ai remonté le nez de pont, les empreintes ne sont pas super, il va falloir que je modifie le backlash (voir post dans la rubrique transmission)
J'ai mis mon bouchon de vidange sur le pont, j'ai mis un pas métrique, j'avais le taraud sous la main LOL LOL LOL
J'ai mis un bouchon M12x1,5 conique.
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Le boitier de direction est en peinture. Je vais bientôt avoir fini tous les éléments du train avant mais j'hésite à tout remonter dans la mesure ou je n'ai pas remis la grille de ventilation et les renforts entre la grille et les parois du compartiment moteur. J'ai peur du poids.
Pascal
Mieux vaut tout remettre et tout soudé avant de remonter l'avant, ça risque d'abîmer la peinture des pièces :v:
Quelques avancées...
Le pont, c'est terminé, il est en peinture
Les empreintes
Marche avant
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Marche arrière
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Peinture, bof pas assez rouge
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Le boitier de direction, terminé aussi, petite peinture grise
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Aujourd'hui, peinture du tableau de bord en apprêt époxy. J'ai changé de marque, c'est du APP. Le rendu est nettement mieux !!! C'est beaucoup plus lisse et plus facile à passer.
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J'ai peint partiellement l'intérieur car je ne suis pas prêt partout mais que je vaux commencer à remonter le tableau de bord. Ca m'obligera à protéger car il y a beaucoup de poussière de peinture.
Pascal
Tu peins à la bombe ou au pistolet ?
Pour le boitier de direction , certains mettent juste du vernis , ça fait ' plus d'origine '
Olivier, le pont et le boitier au pinceau, le reste au pistolet
bien1
Moi j'adore peindre smk smk
J'ai fait faire une couleur spéciale pour le nez de pont.
Couleur Oxyde rouge
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Pascal
bien1
Il me reste du rouge pompier de mon bloc , comme ça je le verrais de loin LOL LOL LOL
Citation de: Pascal-lrq le 16 Septembre 2019 à 21:56:11J'ai fait faire une couleur spéciale pour le nez de pont.
Couleur Oxyde rouge
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Pascal
C'est un bon rendu. En plus c'est très proche de la couleur d'origine (il me semble que d'origine il tirait un peu sur le bordeaux (non les gars c'est pas l'heure de l'Apéro) . Il était un peu plus foncé que le soubassement (red oxide primer)
Quelques nouvelles, histoire de dire que je n'ai pas abandonné la restauration LOL LOL LOL
Bloc chauffage restauré...
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Système d'essui glace nettoyé et testé
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Moteur mono vitesse, ça va pas être marrant sous la pluie LOL LOL LOL
Bon c'est tout... Je n'avance pas beaucoup, je ne peux toujours pas mettre la caisse sur roue, pour l'avant je suis bloqué par le remontage des cheminées, j'attends ma peinture sbhy sbhy sbhy et pour l'arrière j'attends le carrossier pour qu'il finisse les ailes arrières
C'est pénible de dépendre de quelqu'un LOL LOL LOL
Pascal
Enfin... la carrossier est venu finir les ailes.
Bon je me suis donc lancé dans l'étamage des soudures.
Bon ce n'est pas très dur à faire par contre c'est très long
En premier, il faut étamé, très facile sauf qu'il faut le faire par petite zone si non le produit finit pas s'évaporer.
Après on étame, assez facile aussi. Au début on en met un peu par terre LOL LOL LOL . Il faut bien regarder la couleur de la baguette, quand elle passe de l'état solide à l'état liquide, elle change de couleur.
Après il faut étaler l'étain avec une petite spatule à manche déporté. La il faut s'appliquer pour faire quelque chose d'uniforme. On va être honnête, j'ai des progrès à faire LOL LOL LOL
En dernier on passe la râpe et là c'est très long
Quelques photos
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On voit qu'il faudra un mastic de finition car il a un manque d'étain à certains endroits.
Il faut vraiment faire attention lorsqu'on étale l'étain et en mettre plus que moins. c'est très difficile de faire une reprise sans tout faire couler non1 non1 non1
Vu que ce n'est pas si dur à faire, je vais faire la finition de toutes les soudures à l'étain.
Pascal
Oui en effet, c'est pas forcément facile , le dire c'est une chose.....mais le faire c'est autre chose , mais je trouve que ça rend bien.....quand on pense qu'avant il n'y avait pas de mastic, juste de l'étain .....en tous cas bien1 bien1 bien1
Là aussi, très beau boulot ap:lo
Je stagne un peu en ce moment, beaucoup de taff mais pas sur la Mustang !
Merci Phinata.
En effet, il y a longtemps que tu ne nous as pas fait un point sur ta restauration. On ne fait pas toujours ce que l'on veut.
Ca avance doucement, mon carrossier est passé pour terminer les ailes arrières et il m'a fait une liste longue comme le bras de chose à reprendre ou à finir. Je suis donc reparti sur la carrosserie :v: :v: :v:
Bon, ce n'est pas non plus très long, je devrais faire ça assez rapidement...
Pascal
Courage Pascal,
Quand tu vois où j'en suis avec la mienne, çà doit te remonter le moral ;)
Merci stang64
Aujourd'hui, je suis content. J'ai avancé, c'est pas que ça m'a pris du temps de le faire mais je ne pouvais pas le faire avant d'avoir fait l'étamage des ailes.
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Ca fait tout de suite plus propre.
Prochaine étape, les joints de carrosserie et le noir satiné du tableau de bord et je pourrais attaquer le remontage de l'intérieur ex1t ex1t ex1t
Je vais aussi pouvoir remonter le train arrière.
Du travail intéressant tout ça :v: :v: :v:
Pascal
C'est joliiii bien1 bien1 bien1 bien1
Après les joints, tu fais tout en noir , comme le tableau de bord ?
Je vois que tu recommences , toi aussi à travailler LOL LOL LOL LOL
Merci Olivier,
Non je laisse de cette couleur, tout sera caché donc ce n'est pas un problème. Seul le coffre sera repeint couleur carrosserie, histoire de rapprocher de l'origine.
Le problème c'est que je n'ai pas arrêté de travailler mais je ne pouvais pas entreprendre le remontage. J'ai restauré le chauffage, le système d'essui glace et j'ai refait le pont... Là j'ai mis un peu de temps, c'était une première :v: :v: :v:
Mais ça ne se voit pas en terme d'avancement mais ça me fera gagner du temps au remontage.
Pascal
Moi je vais faire l'intérieur ainsi que le coffre de la couleur de la mustang, je vais le faire en brillant direct , par contre l'extérieur sera en base /vernis
ap:lo ap:lo
Super propre !
Merci Phinata.
Olivier, je ne comprends pas... brillant direct à l'intérieur et base + vernis à l'extérieur ??? ??? ???
Je ne suis pas un spécialiste, loin de là LOL LOL LOL mais j'avais compris qu'un brillant direct c'était pour une peinture non métal et là tu fais les 2 ??? ??? ???
Merci pour ton éclairage.
Pascal
Tu peux tout faire en base / vernis, donc si tu as une ancienne peinture en brillant direct tu peux avoir la même en base + vernis .
Donc moi je vais faire l'intérieur , qui ne se voit pas , en brillant direct, et l'extérieur en base + vernis
En effet, tu as les mêmes réf de peinture en brillant direct et base + vernis. Par contre le vernis est moins sensible aux uv donc + durable dans le temps sans traitement de protection.
Par contre, un vernis à besoin de + de température pour sécher qu'un bd.
Si tu veux des peintures métallisées à paillettes tu as besoin d'un système tri couche. Impossible en bd.
beau boulot ! bien1
Merci Olivier et stang64 pour les explications, je me coucherai moins bête ce soir LOL LOL LOL
Merci Guillaume.
Pascal
Après l'apprêt époxy sur l'intérieur du châssis, les joints de carrosserie.
J'avance tout doucement LOL LOL LOL à la vitesse d'un escargot.
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Toutes ces petites finitions prennent du temps, il me reste encore un peu de mastic sur les points de soudure et j'attaque le remontage de la voiture, ouf...
Pascal
Tu repasses pas de peinture sur tes joints ?
Pour moi tu es un peu ' radin' sur tes joints, je te rappelle qu'à l'origine c'est quand même ' beurré ' au niveau des joints , la finition est assez basique
Au fait c'est quoi ton joint noir comme marque stp ?
Doucement mais sûrement , bien1
Olivier, mes joints sont moins larges dans le coffre car je mets une protection (ruban) pour éviter qu'il soient justement trop larges et moches. Ailleurs ils sont tartinés avec le doigt, c'est du grossier.
Dans le coffre, je peins avec la couleur de la caisse par contre ailleurs j'envisageais de ne rien mettre et de les laisser comme ça.
Ca pose un problème ?
Arnuche, yes mais j'envisage de passer la vitesse supérieure dès la semaine prochaine :v: :v: :v:
Pascal
Donc devant tu vas laisser les joints apparents ?
oui je compte les laisser apparent.
Pourquoi, c'est problématique ?
Pascal
Ben non Pascal , je pensais que tu faisais une couleur pour que ça fasse uniforme
Citation de: Pascal-lrq le 01 Novembre 2019 à 21:28:28oui je compte les laisser apparent.
Pourquoi, c'est problématique ?
Pascal
c'est pas un problème, mais avec un film de peinture en + par dessus, ils risquent de sécher moins vite et de craqueler moins vite avec le temps. Cà depend surtout je suppose de la qualité de ton mastic d'étanchéité.
Joint PU50 de chez APP.
Il y aura dessus un isolant phonique et thermique, j'ai pris ça chez SP
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19691973-fastback-kit-isolant-sonore-coupe-son-sound-deadener-kit-scott-drake-ulfbl-p-141727.html?osCsid=vkrhdiejn4sqk7hvemm3k4rr97
Bon si il faut passer un coup de peinture par dessus, c'est pas un problème au point ou j'en suis LOL LOL LOL
Pascal
Ton isolant , c'est comme celui d'origine avec l'isolant + la feuille de goudron dessus ?
Aucune idée, je n'ai pas ouvert le carton LOL LOL LOL
Je te dis ça mais il faut que je retrouve le carton, ça c'est plus compliqué LOL LOL LOL
Pascal
Oui c'est un peu comme moi quand je recherche une pièce, faut que je me creuse un peu la tête pour savoir ou je l'ai mis LOL LOL LOL
Aujourd'hui je n'ai pas cherché de pièce LOL LOL LOL , j'ai oublié.
J'ai passé un coup d'anti-gravillon à l'intérieur des ailes arrières, je pensais pouvoir en mettre au niveau de la jonction entre le passage de roue et l'aile mais l'espace est trop réduit et c'est pas très satisfaisant. Je mettrai de la cire corps creux.
J'ai fait ça pour avoir une isolation phonique au niveau des passage de roue.
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Deux petites questions...
Je m'interroge à mettre dès maintenant la cire corps creux, au moins au niveau des longerons avant. En remontant la direction, je vais "boucher" un certain nombre de trous pouvant servir à l'injection de la cire.
Pour l'arrière, ça peut attendre la fin de la restauration.
La 2é question, comment faire pour repeindre les habillages autour des sièges arrières ?
Merci
Pascal
C'est de suite plus propre bien1
Pour la cire , tu utilises une bombe ou une grosse cartouche ?
Moi avec la cartouche et mon pistolet, je peux mettre un tuyau de 50 cm de long , du coup ça va partout , tu as des caoutchouc au niveau des longerons avant donc tu peux remonter ta direction , moi je remonte la mienne demain normalement .
Avec tous les trous, je passerai la cire juste à la fin .
Tu as une photo de tes habillages ?
Olivier, l'isolant ce n'est pas comme l'origine.
J'avoue être déçu, c'est rigide, voire cassant et il n'y a qu'une couche de goudron avec un adhésif dessus pour le coller sur la caisse. C'est de piètre qualité.
Je me demande du coup si je ne vais pas mettre en plus un feutre isolant. Bon à voir.
Pour la peinture sur les habillages, je ne sais pas en quoi c'est fait, moulage fibre peut être ?
C'est comme les portes, c'est un peu en relief.
Deux photos
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Peinture du tableau de bord
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Ca fait joli mais je me demande si ce n'est pas une bétise de l'avoir fait maintenant, en tout cas pas en même temps que les portes ??? ??? ??? On verra bien.
J'ai attaqué le train arrière :v: :v: :v:
Je n'ai pas été loin, du coup j'ai tondu la pelouse (rien à voir LOL LOL LOL)
Il me manque la grosse rondelle de la fixation avant des lames,. Elle vient en appui sur le longeron pour augmenter la portée de serrage sbhy sbhy sbhy
20191105_115243.jpg
Commande passée.
Je me dis qu'au remontage, je vais être confronté à ce genre d'oubli ou de mauvaise analyse sur la récupération ou non de certaines pièces.
Pascal
Pour l'insonorisant il y a soit l'antigravillon, soit le joint que j'utilise pour faire mes sertis, il s'utilise avec un pistolet pulvérisateur comme l'antigravillon, par contre lui il reste souple et peut se peindre ,comme le joint d'ailleurs.
Pour ta garniture , normalement elle est aussi en noir satiné, comme l'intérieur des portes et le tableau de bord.
Si elle est comme les garnitures de portes c'est du carton aggloméré , un peu lisse à l'intérieur .
Question : comment on nettoie des lames de ressorts , je me pose la question pour les miennes , j'hésite pour le faire à la perceuse avec la brosse, une idée ?
Moi je repeins les vis , les rondelles et les écrous en noir, du coup ça fait nickel .
Ma garniture, oui je vais la peindre mais avec quelle peinture ?
Non, ce n'est pas du carton, c'est rigide.
La vis, c'est celle du Coupé... Elle était neuve il y a 2 ans...
Pour tes lames, il me semble qu'elles sont démontables, ce serait plus facile à nettoyer et à repeindre.
Pascal
Tu peux la peindre avec le noir satiné de ton bloc avant , le tableau de bord, tu as mis quoi comme peinture , un noir satiné ou un noir mat ?
Faudra prendre la même peinture pour faire l'intérieur des portes
J'ai fait une petite recherche.
Les panneaux arrières sont en plastique, il faudra une peinture ad hoc.
Le problème c'est que tout l'intérieur est en noir satiné, et il va me falloir 2 types de peinture, une pour le métal et l'autre pour le plastique.
Vais je trouver une teinte identique ? J'ai peur qu'il y ait une différence de nuance ??? ??? ??? ???
Sur le tableau de bord, j'ai mis un noir satiné en bombe. Je pense que ça devrait tenir car ce n'est pas beaucoup exposé. Par contre pour les portes, ce n'est pas le cas et je m'interroge à mettre une peinture plus solide (style bi-composant). Du coup, il faudra repeindre le tableau de bord...
Je cogite... Si vous avez une idée, suggestion, je suis preneur.
Pascal
Pascal,
Pour ton info, il existe des primers plastics.... Même en bombe.
Tu pistoles le primer plastique et quand il est sec au toucher tu peux balancer un primer "classique" puis ta peinture satinée que tu as utilisé à l'avant de l'auto.
Tu peux utiliser le primer epoxy comme primer (entre le primer classique et le satiné) qui fait aussi son job d'isolant.
Mais vu qu'il y a déjà de la peinture sur les panneaux, pas sûr que le primer plastique soit absolument nécessaire. Vu le prix d'une bombe primer plastoc ce serait dommage de ne pas l'utiliser(un peu + de 10€ si ma mémoire est bonne ).
Tu peux toujours faire un test à l'intérieur des panneaux.
Si les panneaux étaient souples, il était possible d'ajouter à la peinture un agent flexibilisant aussi mais ces panneaux sont très rigide donc je ne pense pas que ce soit nécessaire.
IMG_20191106_091102.jpg
moi je pense que si tu as un aspect ' granuleux ' comme sur les portes , il faut passer la noir satiné comme sur ton bloc avant , comme l'a dit stang64 , tes panneaux sont déjà peint donc pas besoin de primaire d'accroche , un coup de jex, un coup de dégraissant ( pas de diluant surtout ) et direct peinture, sauf si en mauvais état, là faudra un apprêt avant
Citation de: Pascal-lrq le 06 Novembre 2019 à 07:45:35J'ai fait une petite recherche.
Les panneaux arrières sont en plastique, il faudra une peinture ad hoc.
Le problème c'est que tout l'intérieur est en noir satiné, et il va me falloir 2 types de peinture, une pour le métal et l'autre pour le plastique.
Vais je trouver une teinte identique ? J'ai peur qu'il y ait une différence de nuance ??? ??? ??? ???
Sur le tableau de bord, j'ai mis un noir satiné en bombe. Je pense que ça devrait tenir car ce n'est pas beaucoup exposé. Par contre pour les portes, ce n'est pas le cas et je m'interroge à mettre une peinture plus solide (style bi-composant). Du coup, il faudra repeindre le tableau de bord...
Je cogite... Si vous avez une idée, suggestion, je suis preneur.
Pascal
J'ai utilisé du noir satiné en bombe pour ma colonne de direction quand j'ai fait la modif pour la direction électrique, bah le résultat était nickel juste peint, et dès que tu touche à peine (démontage des compteurs, scotch pour repéré le centre du volant, etc), la peinture se barre... Donc pas super sans vernis je pense.
C'est pour tout pareil , la bombe , c'est juste de la bombe, ça vaut pas de la peinture au pistolet :v:
Je suis d'accord, la bombe c'est pas terrible...
Pour l'intérieur je viens d'acheter ça
https://gopeinture.com/453-peinture-satinee-a-accroche-directe-durcisseur-peinture-acrylique-monocouche-a-2-composants-en-accroche-directe-sur-les-surfaces.html
Une seule peinture pour tout l'intérieur, acier et plastique. Noir satiné RAL 9005.
Pascal
BESA , c'est la marque de mon fournisseur , ce que j'utilise tout le temps bien1
Zut, j'avais raté quelques échanges...
Stang64, je me suis fait expliquer tout ça par le technicien de GOpeinture. Avec le produit que j'ai acheté pas besoin d'apprêt. Direct noir satiné sur le plastique ou l'acier. Pour l'acier il faudra un apprêt sur la tôle nue.
Je ne savais pas qu'on pouvait passé une peinture classique après avoir mis les 2 apprêts sur le plastique, me coucherai mon bête ce soir LOL LOL LOL
Sur les panneaux, d'un coté il va falloir que je mastique un peu. La banquette frottait sur le panneau et j'ai 2 rayures assez profondes. Après le mastic, je vais essayer de reproduire le relief avec une mini perceuse et un foret.
Merci pour vos conseils.
Pascal
Si je vois bien le descriptif de ta peinture, c'est un satiné à 95%de brillance. Logiquement c'est fort brillant.
J'utilise un brillant direct qui est directement mat (oui je sais ça fait bizarre de dire ça)
Une fois posé, il est plutôt satiné que réellement mat.
Faut que je regarde le degré de matité
Quand on passe un satiné, le plus important c'est la dernière passe , faut vraiment faire un voile, on a toujours tendance à vouloir en mettre plus
Stang64, j'avis remarqué ce degré de brillance... et comme le dit Olivier, un brouillard en dernière couche.
Bon, on va être honnête, je ne suis pas doué pour ça... Je pense que le peintre viendra le faire LOL LOL LOL
Il a réussi à me faire du mat avec du satiné, il devrait arriver à faire du satiné avec du 95% brillant :v: :v: :v:
Néanmoins, vu que je suis un peu têtu, j'essaierai.
Pascal
Tu fais un test sur une autre pièce.....une aile sur la voiture de ta femme par exemple LOL LOL LOL LOL LOL
Olivier tu ne repasses pas dans la région, je me rappelle que ta Golf avait besoin d'un coup de peinture LOL LOL LOL
Si non, j'ai gardé les anciennes ailes, donc je vais pouvoir tester et je peux aussi tester sur l'envers des panneaux histoire de voir la différence entre plastique et acier.
Vu que je suis d'en l'attente de recevoir et mes rondelles pour les lames et ma peinture pour l'intérieur, je nettoie. travail assez fastidieux mais nécessaire.
Avant
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Après
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Les vis...
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Pascal
Pour le nettoyage, je connais, mais je trouve que le plus long c'est quand même les vis, rondelles et les écrous....
Quelqu'un m'a dit ' mais pourquoi tu n'en achètes pas des neufs ' , j'ai répondu , parce que dans 1 mois ils seront rouillés comme les anciens , j'exagère un peu mais c'est la vérité , leur traitement de surfaces est vraiment de mauvaise qualité
Je suis d'accord avec toi, les neufs en moins de 2 ans et déjà des traces de vieillissement. Il n'y a que les inox du kit moteur qui tiennent.
Pascal
Su tu termine avec un voile en dernière passe, tu va avoir une peau d'orange. Ça se voit un 0eu moins que sur du brillant mais ça se voit quand même.
Logiquement, C'est la peinture qui doit s'adapter au fini désiré.
Il suffit de rajouter de la pâte à Matter compatible avec ta peiture si tu estimes qu'elle est trop brillante. Attention les proportions de durcisseur et de diluant changent de ce fait.
Stang64, peut être je n'en sais rien... Je suis un piètre peintre LOL LOL LOL
Par contre j'ai été voir sur le site du vendeur de peinture car je m'étais dans un premier temps orienté sur une autre peinture, celle-ci
https://gopeinture.com/peinture-resistante/232-peinture-a-accroche-directe-1-kg-durcisseur-peinture-pour-lacier-inox-galvanise-laiton-vitre-plastique-ceramique-gel-coat-accroc.html
A priori, en fonction de la quantité de catalyseur (je reprends leur terme), on arrive à du brillant ou du satiné.
De plus la description de la peinture est la même que pour celle satinée (brillant 95%)
Je suppose qu'il y a eu un copier/coller et que la satinée n'a pas la même brillance que le brillant. Holala, quel raisonnement LOL LOL LOL.
Bon je devrais recevoir ça aujourd'hui ou mardi, on verra bien.
Pascal
J'ai attaqué l'intérieur et en particulier les panneaux supports des ouïes d'aération.
Les ouies sont en chrome qui ont gardé un bel éclat, j'ai voulu les enlever en prévision d'une nouvelle peinture.
Les panneaux sont en fibre et les ouies en acier, elles sont fixées sur le panneaux par sertissage.
Début des emm....
J'en ai retiré une en meulant les sertissages mais il existe peut être une autre méthode ???
Le sertissage
20191107_163138.jpg
Le panneau
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L'ouïe, il reste environ 3 mm de l'axe de fixation, ce qui permettra un collage s'il n'y a pas d'autres méthodes.
20191107_163225.jpg
Je vais aller fouiller sur le forum et le net...
Pascal
Pour le remontage , tu perces les deux petits tétons qui sortent de ta grille et tu mets une vis parker avec une rondelle , tu perces mais tu traverses surtout pas
A ta place, je masquetai les grilles chrômées pour peinturlurer le panneau. Ça t'évitera pas mal de risque.
À toi de voir
Merci pour vos avis et conseils.
Bon j'ai le week end pour cogiter.
Pour l'instant direction Lyon et le salon Epoq'auto.
Pascal
Petite avancée de la semaine
Train arrière mis en place.
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Je suis bloqué pour remonter les freins, je pensais pouvoir récupérer le système de rattrapage auto mais il est un peu trop rouillé à mon gout.
Mauvaise analyse au départ. Je sens que je vais y être confronté souvent.
Autre bonne nouvelle, aujourd'hui je dois récupérer une bombe dans la couleur future de la voiture (Dynasty Green) par la même occasion, j'ai commandé la peinture. Ca c'est une bonne nouvelle, je vais pouvoir remonter les cheminées et la grille.
Tout ça, c'est bon bon pour le moral LOL LOL LOL
Pascal
top ton pont bien1
c'est exactement ce que je voudrais faire sur la mienne. :)
@PascalJe vois que tu es motivé, c'est bien parce qu'il y a des jours ou on avance pas vite , on en est tous au même point .
Tu as peint tes fusées avec une peinture haute température ?
En tous cas ça fait bien bien1 bien1
Guillaume merci et au boulot LOL LOL LOL
Olivier, tout est peint avec une peinture époxy Restom.
Là, je ne pense pas qu'il faille une peinture haute température, néanmoins elle tient jusqu'à 150°. Y a de la marge.
Pascal
Donc c'est bon ça risque rien
La bombe de peinture
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En prime la formule
20191115_145945.jpg
Pascal
Il n'y a plus qu'à tester si la couleur te convient.
Super ton pont!!! Bravo
Merci stang64
Pour la peinture verdict lundi...
Pascal
Le verdict...
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20191119_142200.jpg
J'ai mis un éclairage un peu plus puissant pour enlever les ombres
20191119_142615.jpg
Ca fait déjà mieux LOL LOL LOL
Demain je resoude la grille et les renforts avec les parois du compartiment moteur.
Pascal
ça fait bien bien1
Assez originale cette couleur d'origine. Ça devrait bien donner.
Il y a plus qu'à recapsuler.
beau boulot, ap:lo
et c'est toujours très instructif de voir l'intérieur de la bête et ses points faibles, je conserve la photo ;)
Merci,
Couleur Dynasty Green.
Lorsque l'éclairage est faible, le vert domine et quand il y a du soleil, le bleu ressort.
Pascal
Quel boulot franchement chapeau c'est vraiment super intéressant de voir vos resto pour un novice comme moi 👍
Jolie couleur, ça change du blanc et du rouge ;D
Tu as remonté le pont arrière mais les durites de freins, le tube essence, les cables du frein à main, le pot d'échappement tu les monteras après ?
Je pensais remonter tout ce qui "colle" au plancher avant tout le reste, mais peut-être que ce n'est pas une bonne idée...
De toutes façons, je n'en suis pas là...
Beau boulot en tous cas ap:lo
Phinata33
Merci...
Phinata, je vais tout remonter avant de "poser" la voiture sur ses roues.
Il me manque la durite de frein qui fait la jonction entre le pont et le châssis. Encore une pièce que j'ai oublié de commander LOL LOL LOL.
J'attends de tout avoir pour remonter tout en même temps et ne pas y revenir.
Normalement à la fin de la semaine prochaine, je pense mettre la voiture sur ses roues.
Pascal
Cheminée et grille resoudées.
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Le compartiment moteur
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L'habitacle
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20191122_150022.jpg
La semaine prochaine, je pense que la voiture sera sur ses roues bien1 bien1 bien1
Pascal
ça commence à avoir de la gueule bien1 , dés qu'elle sera sur les roues ça va avancer encore plus vite :v:
Ça avance ! Ça avance ! bien1
Merci, merci...
C'est vrai que ça fait du bien LOL LOL LOL
Que c'est long, je pensais la mettre sur roues fin août. Déjà 15 mois que j'ai commencé.
Pascal
Super boulot Pascal
Ça doit te faire plaisir de voir que ton boulot et ton courage portent ses fruits.
Tout prend un temps dingue pour restaurer ces autos.
Qd on voit les autres t'es qd mm dans les plus rapides !
Guillaume, oui peut être mais moi je suis à la retraite et je fais que ça 5 jours sur 7. Bon mes journées ne font pas 8 heures loin de là. Je tourne à 6/7 heures max par jour. Faut pas que je me fatigue de trop LOL LOL LOL .
Stang64, oui ça fait plaisir de voir les avancées, j'ai été une longue période sans vraiment voir d'avancement majeur et j'avoue que c'est un peu gonflant...
Pascal
Montage des demis train avant
Avant
20191125_091747.jpg
Après
20191125_163230.jpg
J'ai un peu sué pour mettre le premier ressort. J'ai mis 2 bonnes heures pour le premier sbhy sbhy sbhy et 10 minutes pour le second LOL LOL LOL. J'avais oublié la technique.
Pascal
👍
bien1 bien1 bien1
Tu as remis les ressorts d'origine ? Ou ce sont des ressorts + court ?
Moi j'avais des comprimes ressorts donc pas de soucis de ce coté là, du coup pour le 2è tu as fais comment , tu remontes le bras inférieur avec le cric et tu fixes son axe en dernier ?
Stang64, oui et non, même hauteur mais j'ai mis des ressorts de GT qui sont plus durs et à l'arrière j'ai des 5 lames.
C'est un peu raide mais ça "tangue" beaucoup moins.
Seul problème, c'est que l'arrière est un poil haut avec les 5 lames.
J'avais la même config sur le Coupé ressorts GT à l'avant et 5 lames à l'arrière, j'ai changé les lames pour mettre des 4 lames renforcées, bon la différence de hauteur est quasiment nulle.
Donc pour le Fastback, je vais rester comme ça.
Olivier j'ai un comprime ressort, le modèle par l'intérieur sauf que sur le premier il se comprimait de travers sbhy sbhy sbhy , donc difficile à mettre en place. Dès que je détendais le ressort, il sortait du logement en bas.
Il faut bien équilibrer les crochets sur le ressort, c'est tout mais pas toujours évident à faire.
Les bras sont montés dès le départ.
Pascal
Train avant remonté, il me reste la barre stabilisatrice à mettre.
Comme d'habitude, rien n'a été tout seul sbhy sbhy sbhy
Les triangle inférieurs (en français LOL LOL LOL ), la plaque de renfort est désaxé, meulage et peinture. J'avais pris des SD concours, concours vous avez dit concours. Bon je vais rester poli.
20191127_121855.jpg
Néanmoins c'est le genre de truc qui me gonfle. Sur le Coupé j'avais pris du Moog, pas eu ce problème. Pour la troisième, je sais ce que je prendrai LOL LOL LOL
Sinon, une adaptation américaine non conforme à l'origine... le Idler arm et le bracket ressemble fort à un modèle pour 67
Ce qu'il y avait
20191126_170338.jpg
Ce qu'il faut et que j'avais commandé
20191127_152806.jpg
Il faut changer le bracket, la pièce qui tient le idler arm sur le longeron.
En stock chez SP, ouf
Commandé hier soir, expédié ce matin bien1 bien1 bien1
Le train avant
20191127_152421.jpg
La direction
20191127_152432.jpg
C'est beau quand c'est neuf ap:lo ap:lo ap:lo
Pascal
Beau travail sa avance bien bien1 et il manque quelque chose la sur la derniere photo LOL
Citation de: jojo28500 le 27 Novembre 2019 à 17:09:36Beau travail sa avance bien bien1 et il manque quelque chose la sur la derniere photo LOL
Les pédales ? ??? LOL
Lol, quand il aura remonté le moteur , je pense que Pascal sera content :v:
ça avance bien , ça fait toujours plaisir quand ça se voit bien1
Jojo28500 exact, il manque l'autocollant sur la tourelle de gauche LOL LOL LOL
Le moteur, ben il n'es pas encore chez le rectifieur donc pas demain qu'il sera dans la caisse LOL LOL LOL
Par contre bonne nouvelle, je récupère la boite la semaine prochaine, je vais pouvoir remonter tout l'arrière.
Pour mémoire, j'ai fait le choix d'une boite AOD (une C4 avec 4 vitesses).
Olivier, oui ça fait du bien quand ça avance mais je pensais que ce serait plus rapide, rien que pour monter les disques, les bagues extérieurs n'étaient pas bien centrées, une galère à faire tourner correctement...
Pascal
Tu ça bientôt pouvoir très bientôt la remettre sur ses roues bien1
Elle était déjà équipée de disques ou tu as pris un kit de conversion ?
Stang64, j'ai acheté un kit disques SSBC.
Pour la mise sur roue, normalement c'est faisable demain. J'ai reçu mes dernières pièces aujourd'hui donc sauf mauvaise surprise ce sera bon.
Pascal
Ce sera Encore une grande étape de franchie. rnr
Courage
Et voilà, prête à être mise sur ses roues.
J'ai du batailler pour mettre la barre de torsion et les tirants. Quand la voiture n'est pas sur le sol et avec du poids, les ressorts sont complètement détendus et les bras inférieurs sont très inclinés ce qui ne facilite pas les choses. Mais je les ai eu LOL LOL LOL.
J'ai remonté les freins arrières et mis les canalisations de frein (en inox)
20191129_124813.jpg
20191129_135126.jpg
Petite excentricité LOL LOL LOL
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Tambour en rouge.
Maintenant, faut mettre des roues LOL LOL LOL
Pascal
Excellent lorsque l'on regarde les photos on croirait une voiture neuve 😂 j'aimais un dame d'un certain âge 😉 👌
Salut Pascal,
Super progrès ! J'étais pas venu depuis quelques jours et que de changement !
Pour tes canalisations de frein en inox, c'est des toutes prêtes que tu as acheté pour Mustang ?
Arnuche, tout est neuf, c'est donc normal que ça fasse neuf LOL LOL LOL
Merci Homer.
Pour les canalisations, oui c'est du tout fait. En cuivre tu peux assez facilement les faire toi même (c'est ce que j'ai fait pour le Coupé) mais avec de l'acier inoxydable, c'est quand même beaucoup plus raide.
J'ai tout acheté chez SP.
Pascal
bien1 bien1 bien1
Bah les roues ce n'est qu'un accessoire LOL
Bon, j'ai attaqué le circuit électrique...
Les 2 faisceaux dans le compartiment moteur sont cuits, complètement cuit et en plus avec un nombres d'épissures
incalculable..
Il faudrait aussi que je change ça mais je ne le trouve pas ??? Quelqu'un a déjà commandé ce passe fil ?
20191204_122514.jpg
Pascal
J'ai posé la question sur mon groupe US , ils m'ont dit ici https://www.npdlink.com/1965-1973-mustang/electrical/wire-harness
Et y'en a aussi chez CJ Ponyparts
Merci Olivier mais je n'ai pas trouvé le passe fil au détail. Ca ne m'étonne qu'à moitié dans la mesure ou il est "moulé" sur le fil.
Je l'ai trouvé uniquement avec le neutral switch, il faut tout acheter et le dépouiller après.
https://www.npdlink.com/product/harness-neutral-safety-switch-best-repro-from-switch/101495/203277?year=1965
C'est pour le fil de la gauge à essence et le nouveau plancher n'est pas pourvu du trou de passage, je vais donc pouvoir adapter et faire moi même de la repro LOL LOL LOL
Sur CJ, j'avais cherché sans succès.
Pascal
Salut Pascal,
Quand j'ai changé mon faisceau pour un neuf, ce passe fil était fournis car effectivement moulé sur le faisceau. Il n'est pas "mobile" ou glissant autour du fil, mais bien serti dessus et fixe (d'ailleurs il aurait été un peu plus loin du connecteur de la gauge d'essence que le fil aurait été moins tendu mais bon).
Après son diamètre n'était pas parfait par rapport au trou dans la carrosserie (lequel est mauvais, le passe fil ou le trou ?). Donc je pense qu'avec un passe fil traditionnel en anneau, ça fera très bien l'affaire aussi.
Là :
https://picclick.fr/10pcs-Passe-fil-Diamouvertmontage-21mm-caoutchouc-noir-L-163283535600.html
https://www.manomano.fr/p/traversee-de-cable-pb-fastener-1200-cr-sw-1200-cr-sw-max-5-mm-caoutchouc-chloroprene-noir-1-pcs-4961241
Merci à tous les deux pour vos infos.
Homer, qu'as tu acheté comme faisceau et ou. Sur SP, il y a un problème car le branchement du solénoïde se fait par le faisceau gauche du compartiment moteur. Sur mes 2 65, il se fait coté pare feu.
Perso, je voudrais changer que les 2 faisceaux du compartiment moteur.
Sur ton faisceau neuf, par ou est alimenté le solénoïde ?
Olivier, c'est tout à fait ça.
Faut que j'en trouve un sur un site de voitures anciennes, là, je n'ai pas envie d'attendre 1 mois pour avoir ce passe fil :v: :v: :v:
Pascal
Je vais rectifier ce que je viens d'écrie pctnt pctnt pctnt
Il y a 2 types de branchement, l'alimentation et l'excitation, ce n'est peut être pas les bons termes...
L'alimentation en + est direct sur la batterie, l'autre borne va au démarreur.
La borne + du solénoïde alimente en + le reste de la voiture et ce câble par bien par le faisceau coté gauche.
L'excitation du solénoïde arrive par le faisceau qui passe par le pare feu.
Homer, tu peux vérifier que c'est bien ça sur ton faisceau neuf.
Merci
Pascal
Tu peux juste racheter les 2 faisceaux cotés moteur , si tu veux je te fais des photos de mes faisceaux en détails puisqu'ils sont montés sur la mustang et qu'ils fonctionnent , j'ai tout testé avant de remonter le moteur
Merci Olivier, j'ai mon Coupé à coté de moi...
Je viens d'appeler SP, ils m'ont confirmé que c'était les bons faisceaux, je vais donc commander.
Ca sera pour l'année prochaine maintenant.
Pascal
Pascal, pour ma part j'avais commandé tous les faisceaux (les 2 du compartiments moteurs, celui sous le tableau de bord, celui vers les feux arrières, et autres petites jonctions) sur CJ.
Pour moi, l'excitation (les 2 petites bornes à l'avant du solénoïde) sont sur le faisceau de sondes (les 2 faisceaux dont tu parles viennent du parfeu).
L'alimentation vient du faisceau phares + klaxon.
C'est bien ça la question ?
selon ma mémoire le solenoide est alimenté directement sur la batterie (cable court) et l'exitation vient bien du faisceaux des sondes.
Par contre petit detail en passant...: sur les solenoides "aftermarket", parfois l'exitation doit se brancher sur la petite borne avant, et sur d'autre c'est sur celle de l'arrière qu'il doit être branché. Sur mes 2 65 j'avais les 2 différents mais je ne sais plus lequel branchement est conforme à l'origine....
Homer et Stang, nous sommes donc en phase.
Vu que je suis en vacances la semaine prochaine et qu'ils viennent de passer la dernière commande pour livraison cette année, je ne suis pas (plus) pressé LOL LOL LOL
Pascal
bien1 bien1
Commande chez CJ sinon. Je suis en grand défenseur de SilverPerf, mais là pour le faisceau, l'écart de prix doit d'amortir les frais de port.
Homer, tu peux me donner la référence de ce que tu avais commandé.
C'était le faisceau complet ou comme sur SP le faisceau en 4 "morceaux" ?
Merci, Pascal
Bonjour et tous mes vœux pour cette nouvelle année.
Après un mois de pause, vacances, trêves des confiseurs et travaux dans la maison, j'ai repris la restauration u Fastback.
J'avais oublié que j'avais un peu de dentelle sur le bout du bas de caisse droit sbhy sbhy sbhy . Moi qui pensait en avoir fini avec le soudage et le meulage...
Pour mon circuit électrique, je cherche des cosses à souder étanches à 90° (cosse pour la jauge à essence)
Je n'ai pas trouvé sur le Net... Si quelqu'un a une idée ou trouver ça ???
Pascal
Tu parles de la fiche de la jauge avec le capuchon en caoutchouc ?
Oui Olivier, c'est bien ça.
Une cosse étanche coudée à 90°
Pascal
Je ne vois pas exactement ce que tu as besoin Pascal
Tu as déjà regardé chez AES (auto electric supply) ?
Du moins si une cosse universelle te conviendrai...
Pour la Triumph j'avais tout trouvé chez eux.
J'ai fait une demande sur mon site US et j'attends la réponse
Stang64, je n'ai pas trouvé sur le site, je ferai une photo demain.
Merci Olivier.
Pascal
Stang64, c'est ça, la cosse étanche pour la jauge à essence
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Si, non j'ai essayé de "ressouder" les supports des phares.
Premier essai avec de la colle type Araldite, ça a tenu tant que je n'y ai pas touché LOL LOL LOL
Deuxième essai avec de la soudure à froid.
Ca à l'air de tenir, on verra dans le temps.
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20200110_145017.jpg
Je pensais faire un renfort mais il n'y a pas beaucoup de place car si c'est trop épais, l'entourage de phare ne sera plus plaqué sur l'aile...
La semaine prochaine j'arrête de travailler sur la caisse et j'attaque tous les périphériques, à commencer pas la boite à décaper et à peindre.
Pascal
Pour ta fiche électrique, c'est pas la même que sur la sonde d'eau et d'huile ?
Tu peux retirer le cache en caoutchouc ?
Je pense que Olivier a raison, c'est semble etre la même cosse que pour la temp d'eau, mais pas pour la pression d'huile en 65 sauf interieur pony et GT d'origine (mais bien toutes en 66).
les exitations qui se branchent sur le solenoide semblent etre du même type et en général, on change ces faisceau du comp moteur durant la resto.
si pas, tu peux mettre une cosse standard et l'"étancheifié" avec une gaine thermoretractable???
Oui ça semble être la même que celle de température d'eau.
Acheter une cosse étanche, ça se fait mais j'en voulais une qui soit similaire à l'origine.
Par contre Stang64, tu viens de me donner une idée, vu que je change les 2 faisceaux du compartiment moteur, je devrais trouver mon bonheur sur l'ancien bien1 bien1 bien1
Pourquoi n'y avais je pas pensé avant LOL LOL LOL
C'est pas beau de vieillir
Pascal
Et oui Pascal ......c'est forcément l'âge , je vois rien d'autre .....ou alors .....mains qui commencent à trembler et oublie de certaines choses ???? ??? ??? ???
Heureusement tu n'en es pas là bien1 bien1 bien1
Ah oui donc c'est pas un forum d'aide à la rénovation ,mais un centre pour la mémoire 😂😂😂
@Arnuche Quand on voit la moyenne d'âge , on comprend tout smk smk mince, je suis aussi dans le lot LOL LOL
Arnuche, je crois que je vais te surnommer "le gamin" LOL LOL LOL
Si je puis me permettre, là ce n'est pas un problème de mémoire mais plus de prise de hauteur. Il faut toujours prendre de la hauteur pour réfléchir ou réfléchir pour prendre de la hauteur.
En général j'oublie certaines choses ou je n'écoute pas mais ça c'est ma femme (et accessoirement mes filles) qui me le dit ex1t ex1t ex1t.
Non Olivier, je ne tremble pas même si je me suis encore explosé un doigt hier (p..... de croisillon).
Parlons technique...
J'ai attaqué le nettoyage de la boite AOD en vu de la peindre, je pense que je vais changer le carter d'huile. J'attends le retour de Deome pour savoir lequel commander.
Je dois changer le yoke pour cause de passage en AOD, donc démontage des croisillons de l'arbre.
J'ai du batailler dur LOL LOL LOL , depuis le temps qu'ils étaient là...
Tous les roulements ont fini par sortir et ils sont tous HS.
Là a commencé la partie de plaisir de les commander, il y en a tellement qu'il ne faut pas se tromper.
J'ai été directement sur le site de MOOG ou ils ont un outil assez sympa pour trouver son bonheur, le lien.
https://www.fme-cat.com/MOOGUjointSpecification.aspx?Brand=MU
Pascal
Merci pour le lien , ça risque de servir à beaucoup .
Moi c'est surtout la nuit que je résous tous mes petits soucis de mustang bien1
Citation de: olive82 le 17 Janvier 2020 à 10:23:06Merci pour le lien , ça risque de servir à beaucoup .
Moi c'est surtout la nuit que je résous tous mes petits soucis de mustang bien1
Toi aussi, tu as des problèmes de sommeil...c'est l'age.... ;D ;D
mais non, pour moi aussi la nuit porte conseil. ;)
en effet Pascal, j'ai commandé mes croisillons il y a plus d'un mois, j'espére que je ne me suis pas trompé ???
Stang64, tu les as acheté ou tes croisillons pour ne pas encore les avoir ?
Perso, commande faite chez RockAuto et livraison prévue le 23/01.
Pascal
J'habite en Belgique Pascal, donc Rockauto me fai payer des frais de ports internationnaux. Donc, je commande directement aux US où je centralise les piéces des différents fournisseurs avant de les envoyer de manière groupées. tout çà prend du temps. Je les aient commandés chez NPD.
Stang64 comme dit dans mon précédent post, j'ai commandé les croisillons chez RockAuto hier.
Frais de livraison 12,75€ et vu que c'est petit et que ça viendra dans une enveloppe, pas de frais de douane.
Cout total des 2 croisillon, 34€ livré et livraison le 23/01.
Les frais de livraison sont aussi internationaux.
Pascal
Travaux de peinture, bon je sais qu'il faut le faire mais ce n'est pas le plus passionnant LOL LOL LOL
Carter de boite, j'en ai profité pour y mettre un bouchon de vidange.
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Et les jantes
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Les jantes sont peintes en noir mat, bon on va être honnête ça fait un peu satiné LOL LOL LOL avec du satiné je fais du brillant, je suis constant LOL LOL LOL .
Je me demande avec du brillant ce que j'arriverais à faire smk smk smk .
Pascal
Pour les jantes ça fait tout de suite plus joli bien1 bien1
Tu as bien fait de mettre un bouchon dans le carter , sinon ça existe déjà mais c'est une option et il faut l'acheter ......et oui , c'est un mot qu'on connait bien :v:
Reste plus qu'à tester le noir brillant bien1 bien1 bien1
oui çà fait plus joli les jantes peinte.
C'est normal Pascal, le noir mat n'est pas 100% mat, ou alors tu dois prendre un extra mat ou rajouter de la pâte à mater dans ton noir mat. Mon noir mat en polyrethane donne le même resultat que toi.
Une bonne manière aussi d'avoir le rendu mat est de passer en bicouche. Dans ce cas, si tu choisi un vernis mat ou extra mat tu auras le résultat escompté.
Personnellement, j'aime ce degré de mattité et je ne suis pas fan des extra mat. Mais ce n'est qu'une histoire de goût.
Citation de: Pascal-lrq le 17 Janvier 2020 à 22:20:38Stang64 comme dit dans mon précédent post, j'ai commandé les croisillons chez RockAuto hier.
Frais de livraison 12,75€ et vu que c'est petit et que ça viendra dans une enveloppe, pas de frais de douane.
Cout total des 2 croisillon, 34€ livré et livraison le 23/01.
Les frais de livraison sont aussi internationaux.
Pascal
Ah Ok, j'etais persuadé que RockAuto avait une filiale en France avec son propre stock. Donc, tous logés à la même enseigne...sauf pour les taxes...en Belgique tout y passe même les enveloppes. Il y a quelques années, j'avais commandé un joint aux US qui coûtait moins de 2$ et j'ai du payer un forfait pour les taxes et charges administratives de dedouannement de 10 euros...honteux
Stang64, si un jour tu as besoin de quelque chose de spécial et que tu veux limité les taxes, tu l'envoies par chez nous et on te le fait suivre. Ni vu ni connu LOL LOL LOL .
RockAuto est aux US, sauf que pour les petits colis (moins de 150€) on arrive à passer à travers les douanes en prenant la poste économique. Ca ne marche pas à tout les coups, mais presque tout le temps.
J'ai aussi pris un noir mat polyuréthane pour avoir une finition un peu satinée. J'aime bien cette finition qui est entre le mat et le satiné (que je n'arrive pas à bien faire...)
Pascal
C'est très très gentil Pascal, mais je n'oserai abuser.
Stang64 tu aurais tort de te priver.
Aujourd'hui j'ai reçu mes croisillons, déjà c'est les bons bien1 bien1 bien1
Par contre c'est de la repro sbhy sbhy sbhy un b....l pour les monter, pire que le démontage.
Même avec le yoke neuf ça ne rentrait pas, quelques centièmes d'écart.
Il a fallu polir les cages coté arbre et yoke pour arriver à les emmancher.
Bon c'est fait, c'est le principal
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Le yoke pour la boite AOD est plus court que celui de la C4 mais la boite AOD étant un peu plus longue, ça devrait le faire.
Pascal
Encore une petite pièce à remonter qui prend un temps fou ....mais au final on y arrive toujours bien1 bien1
Tu as raison Olivier, on y arrive avec beaucoup de patience... Une demi journée pour monter 6 roulements, c'est pas performant LOL LOL LOL
Pascal
Tu as les bons et ils sont montés, c'est le principal ;)
du coup, je redoute se + en + le démontage et le remontage des miens :-\
Personnellement, je vais monter un safety loop. j'ai vu les dégâts que çà peut faire si un croisillon lâche ....
@Pascal On sait tous que restauration n'est pas synonyme de performance .....il n'y a que lorsque le véhicule est entièrement finit qu'on parle vraiment de performance , mais on en est pas encore là......malheureusement smk smk
Stang64, tu as un descriptif du safety loop, j'avoue ne pas savoir ce que c'est...
On sait bien qu'on va y arriver LOL LOL LOL quand c'est une autre histoire.
Aujourd'hui, c'est l'électricité.
On commence par l'alternateur
La vis du tendeur est cassée, j'ai essayé en soudant un écrou sur le bout de filetage, à chaque fois c'est la soudure qui lâche en me grignotant un morceau de ce qu'il restait
Au final, c'est perçage et taraudage... 3 heures de travail :v: :v: :v:
20200123_115710.jpg
J'ai voulu l'ouvrir mais je n'ai pas insisté de peur de casser les longues et petites vis qui maintiennent les 2 parties de l'alternateur. J'ai mis un peu de W40 mais je sens que je vais m'abstenir d'aller voir l'intérieur de la bête.
Avant
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pendant
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après
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Le démarreur
Je voulais changer les charbons mais comparé au neuf ce n'est pas la peine. En plus ils sont vraiment pénibles à enlever, du travail pour rien.
Avant
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Après LOL LOL LOL
20200123_150852.jpg
Bon il reste un peu de travail à faire.
Pascal
Moi , pour le démarreur je suis directement passé à un 9 LOL LOL , même si l'ancien tourne toujours, c'est jamais perdu , et pour l'alternateur mon fils ( à son boulot ) va me le passer au bac à ultrason avec un produit spécial , restera plus qu'à le démonter pour le repeindre à la fin.
Surprenant que ta vis n'ait pas bougée après avoir soudé un écrou dessus , tu aurais aussi pu faire deux plats pour la sortir avec une clé plate, mais même pas sûr que ça marche si c'est vraiment rouillé
Olivier, tu comptes peindre l'alternateur, perso je le laisse comme ça. Ca fait plus vintage.
Tu passes les circuits à l'ultrason ? Tu nous diras ce qu'il utilise comme produit spécial.
Pascal
Un safety loop, c'est un morceau de tole pliée en forme de U qui est boulonnée de chaque coté des plancher au niveau des boulons pour ceinture de securité et qui entoure l'arbre de transmission. En cas de rupture d'un des 2 croisillon, l'arbre de transmission est retenu par le safety loop et les degats sont limités. Si c'est ton croisillon avant qui lache çà peut être la cata sans ce dispositif.
J'ai dejà reçu le mien, je te fais une photo si tu es interessé?
Oui , une photo nous permettrait de voir le système bien1
C'est vraiment tout simple, tu peux même le faire toi même. attention il faut prendre un suffisamment epais. Celui-ci fait entre 3 et 4 MM d'épais IMG_20200124_130446.jpgIMG_20200124_130437_BURST002.jpg
Et ça se monte comment ?
Moi aussi, un lien pour en avoir ?
Ça se monte sur les boulons des ceintures de sécurité. Du coup, pas de trou à faire juste 2 boulons en +.
Voilà celui que j'ai acheté :
https://www.npdlink.com/product/safety-loop-driveshaft-improved-design-for-better-fit/143033?backurl=search%2Fproducts%3Fsearch_terms%3Dsafety%252Bloop%26top_parent%3D200001%26year%3D
Stang64, si je comprends bien, c'est une sorte de protection au cas ou l'arbre voudrait prendre quelques liberté. Ca le maintien en ligne sans tout cassé autour.
C'est bien ça ?
Merci, Pascal
C'est ce que j'ai compris , ça le maintient à sa place
https://www.classicindustries.com/shop/search/rear-end/driveshaft-safety-loops/
Citation de: Pascal-lrq le 24 Janvier 2020 à 21:10:22Stang64, si je comprends bien, c'est une sorte de protection au cas ou l'arbre voudrait prendre quelques liberté. Ca le maintien en ligne sans tout cassé autour.
C'est bien ça ?
Merci, Pascal
oui c'est bien çà Pascal. De mémoire, j'ai payé le mien 18$ environ. Tu peux acheter aussi un petit kit de montage avec des boulons de ceinture de sécurité + long avec les 2 ecrous supplémentaires. Personnellement, j'ai soudé un nouvel ancrage pour ceintures de sécurité et je suis passé en métrique. Du coup, pas besoin du kit de montage.
Ok tu en mets 1 ou 2. Si tu en mets 1, tu le mets ou plutôt devant ou derrière ?
Pascal
1 suffit, tu ne vas pas casser les 2 croisillons en même temps ;)
Cà se fixe au niveau des boulons d'attache des ceintures de sécurité
bien1
Pascal, je te remercie pour le lien pour le choix des croisillons. bien1
J'ai reçu les mien, j'ai fait confiance au fournisseur vu que rien n'était modifié par rapport à l'origine. J'ai eu tord car je n'ai pas reçu les bons. :(
J'ai donc utilisé ton lien. Ok pour le croisillon avant.
Par contre, pour celui de l'arrière (donc côté pont), ils n'ont pas dans le catalogue les dimensions qui me conviendraient.
En definitive, j'ai trouvé les MOOG qui me conviennent pour l'arrière chez Summit j'ai pris les MOOG 430
Quelle ref tu as pris pour le croisillon arrière? tu l'avais trouvé sur le site que tu as conseillé?
Stang64, j'ai acheté chez RockAuto.
MOOG 255 et MOOG 280.
Pour l'avant, c'est simple, les 4 roulements étaient identiques (diamètre 27).
Pour l'arrière du 27 aussi coté arbre et du 28,7 ou 8 coté pont.
Coté Fastback, remontage du démarreur, une partie de plaisir pour remettre le rotor avec les charbons qui se barrent. J'ai fait un bricolage avec un fil de fer qui entoure le démarreur et j'ai accroché les ressort dessus avec un petit fil de fer smk smk smk .
20200127_105155.jpg
Fini, comme neuf
20200127_165305.jpg
L'alternateur, vu que je ne l'ai pas ouvert, c'était plus facile
20200127_114958.jpg
20200127_114952.jpg
Voilà, j'ai presque fini la partie élec, il me reste la fermeture centralisée, les vitres électriques, l'allumage automatique des phares et le détecteur de pluie LOL LOL LOL
Pascal
Lol.......tu voulais dire l'alternateur sur tes 2 dernières photos, non ?
ça avance bien chez toi aussi bien1 bien1 bien1 bien1 chez moi je vais passer à la peinture de tableau de bord pour en finir avec la peinture intérieur :v:
Merci Olivier, j'ai corrigé...
Ca avance certes mais je ne peux rien remonter sur la voiture, bon j'aurais du mal pour le démarreur et l'alternateur LOL LOL LOL .
Le carrossier ne veut pas que je remonte la voiture avant qu'il ait fait la préparation de la carrosserie car cela va générer beaucoup de poussière.
J'ai attaqué les panneaux arrières en vu de les repeindre.
Pascal
Une petite question pour les pros de la peinture :v: :v: :v:
Pour les habillages intérieurs j'ai 2 types de matériaux, de l'acier et de la fibre.
Pour l'acier : il semblerait qu'il n'y ait pas d'apprêt et la peinture est direct sur l'acier ??? ??? ???
20200128_122535.jpg
Pour les panneaux en fibre
20200128_122516.jpg
20200128_122505.jpg
Je fais comment pour repeindre tout ça (décapage, ponçage ???) et que ça ait la même finition à la sortie LOL LOL LOL ?
J'ai acheté une peinture spéciale qui est compatible plastic et acier.
Pour le plastic, peinture direct
Pour l'acier, apprêt et peinture
Merci de votre aide.
Pascal
Moi , dans ton cas, j'apprête tout de la même couleur , tu prends un apprêt pour chaque supports et ensuite tu passes un apprêt normal comme ça tout sera sur une même base au final , donc ta couleur finale sera identique partout.
Il y a des apprêts pour plastique, fibre ,etc ....
Merci Olivier.
Bon je pense que ça va être plus simple que je le pensais...
Il n'y a pas de plastique mais uniquement des panneaux en fibre et des baguettes en acier.
La finition ce sera la même peinture que pour le noir des portes et du tableau de bord.
Sauf erreur de ma part, les apprêts aciers vont aussi pour la fibre ou polyester (j'ai pris une marque au pif).
file:///C:/Users/Pascal/AppData/Local/Packages/Microsoft.MicrosoftEdge_8wekyb3d8bbwe/TempState/Downloads/ft%20apprêt%20ecar%20(1).pdf
Le seul truc qui me gênait, c'est que ces apprêts sont garnissant mais en lisant la doc technique, si on veut qu'ils soient moins garnissant, il faut diluer plus.
En effet, je veux pas d'un apprêt garnissant car il y a les petits motifs comme sur les portes et je ne veux pas les masquer.
Vous me dites si je me trompe LOL LOL LOL
Pascal
Si tu le dilues trop ça risque de couler , par contre si tu passes une couche ou deux couches très fines, donc sans charger, tu garderas ton aspect granuleux, pour la couleur, c'est le noir satiné du bloc avant ou c'est juste un noir mat ?
Pour les pièces métalliques avec fini lisse (donc pas les portières) : ponçage si en bon état, décapage si la peinture n'est plus top. Puis epoxy (qui est un bon primer isolant et peinture de finition dans les heures ou jours qui suivent. Ainsi, il ne faut plus reponcer entre deux.
Pour les parties métalliques avec fini rugueux, inutile de poncer. L'idéal est de sabler puis epoxy et enchaîner avec la peinture.
Pour les parties plastiques, léger ponçage assez fin au scotch Brite (de polir) . Personnellement je remet un apprêt spécifique plastique (au cas où des parties plastiques sont exposés suite au ponçage. Puis epoxy et peinture. Ici non plus pas de ponçage entre les couches si tu respectés les délais d'ouverture de tes produits.
Je n'ai jamais utilisé de peinture que je pouvais mettre directement sur le plastique, donc là je ne peux pas te renseigner.
Surtout surtout fait un bon dégraissage avec un dégraissant anti silicone avant et après le ponçage car certains produits de nettoyage intérieur contiennent des silicones et les silicones c'est la cata avec la peinture.
Je vais faire une synthèse LOL LOL LOL
Pas de plastique, ça va simplifier la chose.
La tôle granuleuse des portes est déjà sablée, donc là pas de problème ==> ce sera un apprêt suivi de la peinture (Olivier c'est le même noir satiné, le même que celui du TdB et des portes)
Pour l'arrière, 2 matériaux, la tôle (lisse) et les panneaux en fibre (ou fibré) lisse et granuleux comme les portes.
- pour les tôles, je peux les décaper jusqu'à la tôle, c'est ce que je vais faire car il n'y a pas d'apprêt et avec le temps, rien qu'avec le nettoyage à la brosse, j'arrivais à enlever la peinture ??? ??? ???
==> là idem les portes, apprêt et peinture
- panneaux fibre, je fais faire ce que tu as dis Stang64, poncer au stock Brite ou à la paille de fer pour les 2 finitions (lisse et granuleuse).
Question ==> faut il mettre un apprêt car je ne vais pas enlever le peinture existante
Une autre question mais plus générale, Stang64 tu dis que l'on est pas obligé de poncer entre l'apprêt et la peinture finale. Je n'avais pas compris pourquoi sur la notice de mon apprêt il était indiqué qu'il fallait recouvrir entre 1h et 24h, c'est pour éviter de poncer ?
Merci
Pascal
1)Personnellement je mettrait un apprêt sur tes panneaux fibre. Une des fonction de l'apprêt est d'isoler les anciennes peintures des nouvelles pour éviter des problèmes d'incompatibilité. Deux fines couche d'epoxy suffise. Ceci dit, tu peux éventuellement faire un test sans.
PS: pour le scotch brite un fin ou ultra fin c'est + que suffisant sinon tu va trop griffer la peinture d'origine et tu ne recupera pas les defauts avec le primer.
2)Oui c'est bien çà Pascal, c'est le temps d'ouverture de ton apprêt pendant lequel tu peux repistoler au dessus ta peinture de finition ou un apprêt.
Passé ce delai, il est obligatoire de poncer. Tout cela pour que la peinture "accroche" correctement au primer.
Ce delai est fonction de la température du support. En général, il est donné à 20C. Donc si il fait + froid tu peux allonger ce delai et inversement.
Citation de: Pascal-lrq le 29 Janvier 2020 à 09:10:38- panneaux fibre, je fais faire ce que tu as dis Stang64, poncer au stock Brite ou à la paille de fer pour les 2 finitions (lisse et granuleuse).
Question ==> faut il mettre un apprêt car je ne vais pas enlever le peinture existante
Une autre question mais plus générale, Stang64 tu dis que l'on est pas obligé de poncer entre l'apprêt et la peinture finale. Je n'avais pas compris pourquoi sur la notice de mon apprêt il était indiqué qu'il fallait recouvrir entre 1h et 24h, c'est pour éviter de poncer ?
Merci
Pascal
Tu n'es pas obligé de poncer avec du papier,un coup de jex ça suffit pour rayer ton apprêt moi c'est ce que j'ai fait pour mon plancher, faut pas oublier que c'est pas une finition carrosserie ou là le mieux c'est de poncer au 800 à l'eau.
Le plus important c'est de dégraisser.
Si tu ne mets pas d'apprêt il risque d'y avoir une réaction avec l'ancienne peinture et le silicone, et là ça risque de friser .....et là tu pleures LOL LOL LOL LOL
Citation de: Pascal-lrq le 28 Janvier 2020 à 19:37:15Le seul truc qui me gênait, c'est que ces apprêts sont garnissant mais en lisant la doc technique, si on veut qu'ils soient moins garnissant, il faut diluer plus.
En effet, je veux pas d'un apprêt garnissant car il y a les petits motifs comme sur les portes et je ne veux pas les masquer.
Vous me dites si je me trompe LOL LOL LOL
Pascal
En effet Pascal, la plupart des primer peuvent être +ou-garnissant en fonction de la part de diluant. Il est important que tu consulté la fiche technique pour connaître les proportions spécifiques de ton primer. Au final, avec forte dilution tu as un apprêt isolant et qui n'est presque plus garnissant. C'est dans cette version là que l'on utilise en mode mouillé sur mouillé.
Comme le dit justement Olivier, attention aux coulées, donc ne charge pas trop d'emblée et passe plutôt des couches pas trop épaisses. Si tu peux prendre une buse un peu plus petite c'est une bonne idée.
Moi je passe mon apprêt avec mon pistolet à peinture donc c'est forcément déjà fin bien1 bien1
Tout s'éclaire, du moins dans la théorie LOL LOL LOL
Dans la pratique, ce sera une autre histoire.
Donc au lieux de ma buse à 1,7 je prendrai la 1,3 et diluerai un peu plus.
Vu que je suis le roi de la coulure, j'ai plutôt intérêt à y aller doucement.
En tout cas merci de vos conseils.
Pascal
Il faut pas être trop près......tout est dans le poignet LOL LOL LOL LOL LOL
Olivier le dérapage n'est pas loin LOL LOL LOL
Je ferrai un test quand j'aurais un peu plus de pièces à peindre. Je vous tiens au courant.
J'ai commencé à restaurer mes intérieurs de porte.
Je voudrais changer le joint qui est sur la custode et qui protège la vitre
20200130_130846.jpg
Ce n'est pas le joint qui est fixé au cadre mais le petit en forme U qui est dans la custode.
Pour l'instant, je n'ai pas trouvé ce joint mais uniquement l'ensemble de la custode.
Bon, pour être honnête, payer 69 € pour un joint ça me fait ch..r
Si quelqu'un a déjà changé ce joint, je suis preneur de la référence.
Merci
Pascal
J'ai déjà fait ça sur l'Eleanor quand j'ai monté toutes les vitres teintées....je te tel pour t'expliquer
Pascal, si je vois bien de quel joint tu parles, il se vend au km :D à 8.19$
https://www.npdlink.com/product/seal-strip-glass-channel-116-inch-tk-4/141849?backurl=search%2Fproducts%3Fsearch_terms%3D214A10-1%26top_parent%3D200001%26year%3D1965&year=1965
Ah tiens, je suis etonné, tu as pris un croisillon pour avec un clip interne? Les miens ont otus des clips externes (4 plains)
J'ai du prendre les MOOG 369 et MOOG 430.Au final, nous avons tous deux les même diametres et longueurs de croisillons mais des ref différentes.
Je suis étonné car tu passes en AOD net moi je suis en boite 4.
Citation de: Pascal-lrq le 27 Janvier 2020 à 20:45:17Stang64, j'ai acheté chez RockAuto.
MOOG 255 et MOOG 280.
Pour l'avant, c'est simple, les 4 roulements étaient identiques (diamètre 27).
Pour l'arrière du 27 aussi coté arbre et du 28,7 ou 8 coté pont.
Stang64n non ce n'est pas le bon joint, ce que je cherche est en forme de U
Pour les croisillons, je ne sais pas... On a la même voiture, donc le même pont et le même arbre. La seule chose qui change avec l'AOD, c'est le yoke coté boite.
Clip interne mais livré avec les clips externes. Je n'ai pas l'emplacement interne pour mettre les clips. A vrai dire j'ai pris exactement la même chose qu'avant qui n'est peut être pas d'origine.
Tous les clips sont externes.
Pascal
@Pascal Je confirme que Stang64 a raison, c'est le bon joint , et moi j'ai appris quelque chose suite à notre conversation de cet am
https://www.youtube.com/watch?v=3Pzo3VbCf6E
Ils utilisent le même joint pour la custode
Merci Stang64 pour la vidéo, très instructif.
Il y a qu'un passage qui manque, c'est celui de la mise en place de la custode dans le cadre.
Ils ont monté le coté adjacent avant de mettre la custode, ça m'étonne ??? ??? ???
Vu que je pige pas beaucoup l'anglais, il y a peut être une explication.
Olivier pour le joint c'est ce qu'on disait cet après midi, sauf que j'envisage de prendre un joint déjà formé en U.
Plus qu'à tester...
Pascal
Je nettoie et prépare mes intérieurs de porte et j'ai une vis cage qui est cassée.
Quelqu'un sait son petit nom en anglais ?
Mes premières recherches sont infructueuses...
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Merci
Pascal
Hello Pascal
Il se trouve ou cet écrou prisonnier dans la porte car j'ai l'éclaté des portes de mon coupé 66 et je n'ai aucune pièce comme celle la et du coup pourquoi tu enlève pas simplement la vis de dedans je comprend pas
GT66 FRENCH
C'est un type de boulon assez courant sur les anglaises.
De mémoire, çà s'appelle un cage bolt ou captive bolt. Cage nut c'est pour la version femelle normalement.
J'ai regardé vite fait dans mon catalogue de pièce mais je n'ai pas trouvé pour l'instant. Dès que j'ai un peu + de temps de regarde de manière + approfondie
si pas un petit coug de MIG et tu t'en refabrique un....
GT66, c'est sur le rail arrière de guidage de la porte. Par contre je ne suis pas capable de dire si c'est d'origine.
C'est une vis cage mais ça pourrait être remplacé par un male sans problème.
Une petite photo, à la pointe du tournevis.
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Stang64, heu je ne sais pas car il faut qu'il coulisse pour le réglage du rail.
Pascal
Pascal, je n'ai pas trouvé le boulon en question au détail sur les catalogues.
Par contre, comme je t'ai dit, tu peux reproduire ton boulon.
SI ta cage proprement dite est encore en état, tu dois pouvoir l'ouvrir pour rècup le carré avec boulon et reforer dedans pour resouder un morceau de tige filtée ou un morceau de boulon.
Si ta cage n'est plus en état, tu dois pouvoir en refabriquer une en 0.7 ou 1mm. Je te met les photos.IMG_20200201_194206.jpgIMG_20200201_194216.jpg
Tu peux aussi prendre la même chose en pas métrique et récupérer que la cage
Tout à fait Olivier, le plus dur à reconstruire est la cage, le reste tu peux te débrouiller d'autant plus que le boulon après ne soit voir plus il se cache derrière un plug.
Qu'est ce qui est HS PAscal, la cage ou le boulon, sur la photo, je ne vois pas suffisamment.
Syang64, c'est la cage qui est cassée.
Olivier, bonne idée, je n'y avais pas pensé.
J'ai trouvé sur eBay des écrous cages 5/16, donc au pire je change carrément. Par contre je n'ai pas trouvé de vis cage...
Merci à vous
Pascal
Pascal je viens de prendre en photo du rail arrière côté passager et la je comprends mieux effectivement ;D et du coup la cage doit être avec le rail complet ! et je crois que côté conducteur j'ai le même problème :(
Bonne recherche
GT66 FRENCH
GT66, je vais tester l'idée d'Olivier, changer uniquement la cage.
Je te dirai.
Pascal
Pascal, ça existe depuis longtemps chez Renault et Peugeot
https://www.amazon.fr/sourcing-map-%C3%A9crous-serveur-carbone/dp/B07MGWZKF2/ref=sr_1_106?keywords=ecrou+cage&qid=1580673420&sr=8-106
Et si tu trouves pas, tu prends un écrou cage et tu lui soudes une tige filetée de la longueur que tu veux :v:
Plusieurs taille sur ce site
https://www.restagraf.com/fr/la-fixatique/1824-vis-en-cage-m8-125-x-25-mm.html
Pijeot mon ami smk smk smk
https://www.serie04.com/fr/boulonnerie/25517-vis.html
Olivier, je n'avais pas trouvé les vis cage en M8. Là c'est du M6.
Je ne vais pas m'embêter, je vais acheter des écrous cage M8 pour une épaisseur de 1 à 1,7 mm et faire un changement de cage.
Vu que je suis un peu chiant, je cherchais des cages noires :v: :v: :v: mais pas trouvé sauf aux US à des prix complétement débiles.
Je vais les prendre brut et je vais les brunir.
Je vais attendre Rétromobile, je vais bien trouver là-bas.
Pascal
Il y a tous les diamètres si tu veux , et avec un coup de peinture en bombe c'est réglé :v:
Olivier, tu peux me préciser comment tu avais retiré les baguettes chromées des vitres des portières ?
J'ai regardais, il y a un joint en U et la baguette chrome est pliée vers l'intérieur (ça fait une double épaisseur).
Il y a 2 petites vis d'un coté mais pour le reste, tu sors la baguette en force ?
Je vais à Rétromobile vendredi soir et je pense pouvoir trouver des joints en U pour l'entourage des vitres. Mais avant faut savoir les démonter et les reposer LOL LOL LOL
Si quelqu'un d'autre l'a déjà fait, je suis aussi preneur de son avis.
Pascal
Juste avec des tournevis et de la patience , j'avais commencé doucement du coté avant de la vitre, donc en haut l'idéal c'est d'avoir un tournevis plat normal et un autre très long
Merci Olivier.
Je vais attendre de trouver le profil en U avant de me lancer dans cette opération
Pascal
Pascal, tu penses avoir bcp plus de facilité avec des joints préformés? Faut pouvoir trouver des joints de la bonne largeur et de la bonne épaisseur de caoutchouc. Je suis étonné de ne pas en trouver directement dans les catalogues de pièces Mustang??
Moi je l'ai déjà fait sans avoir vu la vidéo de Stang64 , donc sans savoir qu'il y avait un joint qu'on recoupe après, comme expliqué à Pascal( au tel ) , moi j'avais fait ça à la colle à pare brises et le rendu était identique
Stang64 si je ne trouve pas ce qu'il faut, je prendrai ce qui est vendu par NPD mais uniquement pour les custodes car le joint pour l'entourage chrome de la vitre est plus épais, sinon c'était trop facile.
Tu trouves des profils en U de toutes les tailles et épaisseurs. Seule la hauteur n'est pas bonne mais là ce n'est vraiment pas grave, un bon cutter et c'est bon.
Ben non, pas vendu au détail.
Ce qui est étonnant c'est que tu trouves la vitre au détail sans le chrome, donc il doit bien y avoir quelqu'un qui fait le joint. Pas trouvé pour l'instant.
Je vous tiens au courant.
Pascal
Pascal le joint que tu cherche :https://www.npdlink.com/product/seal-strip-glass-channel-116-inch-tk-4/141849/202929
Il est prévue pour la petite vitre et pour la vitre de la porte. :)
GT66 FRENCH
GT66, c'est le même joint que Stang64 m'a indiqué.
Je ne pensais pas que c'était le même joint pour les custodes et les vitres, vu de l'extérieur celui de la vitre est plus épais..
Il y a une vidéo avec le démontage et le remontage de la vitre.
Bon, je vais changer d'avis LOL LOL LOL
Je vais acheter ce joint qui m'a l'air assez simple à manipuler.
Merci à vous deux bien1 bien1 bien1
Pascal
Tu nous feras des photos avant , pendant et après, avant de couper le joint stp :v:
Quelqu'un a déjà commandé chez NPD ?
Comment ils fonctionnent ? J'ai reçu un mail pour l'estimation des frais de port et rien, pas possible de finaliser la commande ??
Olivier, pas de problème, je vous fais ça.
Pascal
salut pascal,
ça je sais répondre ! ;D
alors les frais de ports sont hors de prix ! exemple pour 150€ de pièces .. idem en port.
par contre leur matos est top !
j'ai trouvé un contournement a ça, j'ai fait un tuto explicatif, je te retrouve ça
Guillaume , j'avais suivi ton conseil , j'ai aussi ouvert un compte ( même endroit que toi ) pour contourner les gros frais de port , et j'en ai parlé à Pascal quand on s'est tél
Chez NPD il faut demander les frais de port par mail et ils sont très chers , comme d'hab
yes olivier, voila ce que j'avais écrit: (perso a ce jour 4 commandes nikel)
moi quand je fais une commande chez NPD (qui sont très cher en frais de ports vers la France)
je fais une re-livraison via https://www.relayshopusa.com/
la création de l'adresse est gratuite.
on fait livrer son colis NPD à Atlanta, puis une fois reçu vous le renvoyez chez vous en France.
Vous pouvez aussi faire plusieurs colis remis en un seul ( un npd + un rockauto ..)
pour vous donner une idée, (je l'ai déjà fait 3 fois).
NDP me demandait 180$ pour un colis (de 7 kilos à 160$ de matos, abusé ...)
donc envoie chez relayshopusa pour 20$ puis envoie vers la France pour 65$.
le tout sans taxe, il explique comment l'esquiver au mieux.
voila j'espère que ça servira à d'autre.
Voilà, et pour le transport faut prendre USPS, c'est la post USA donc moins cher
Oui je commande chez Npd depuis + de 10 ans. Avant je me fournissait chez gros superstore genre MU,...
Chez Npd, en général tu trouveras de la meilleure qualité. Il est vrai que Npd utilise UPS en général et est hors prix pour le port oversea . Je leur ai déjà dit plusieurs fois.
Personnellement, je fais comme Guillaume, j'ai une adresse 'myus'. Je collecte tout là (eBay, summit, Npd, Amazon ) maintenant.
C'est dommage Pascal, je viens de faire une grosse commande chez npd il y a une bonne semaine. Si j'avais su....j'avais les frais de port jusqu'en Floride gratuits.
Contacte directement Roy par mail (english only), tu lui envoies ta liste de pièces par mail (en fichier excel par ex) et il t'enverra une quotation en retour. C'est une manière de commander très personnalisée.
rjensen@npdlink.com
Citation de: Pascal-lrq le 07 Février 2020 à 13:48:49Quelqu'un a déjà commandé chez NPD ?
Comment ils fonctionnent ? J'ai reçu un mail pour l'estimation des frais de port et rien, pas possible de finaliser la commande ??
Merci, Olivier, je n'avais pas fait le lien quand nous en avions discuté.
Guillaume, je vais étudier la chose même si je n'ai plus de grosse commande, quoi que ma fille vient d'acheter une Fox à remettre en route LOL LOL LOL
Stang64, merci, commande faite via ton adresse.
Pascal
Avec plaisir :)
Citation de: Pascal-lrq le 08 Février 2020 à 13:28:19Stang64, merci, commande faite via ton adresse.
Pascal
Un peu de mécanique, quoi que c'est plutôt de la finition...
Peinture de la boite et mise en place d'un bouchon de vidange.
C'est tout bôoo LOL LOL LOL
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Coté mécanique, il me reste le moteur à refaire, j'ai gardé le meilleurs pour la fin.
La semaine prochaine, j'attaque la sellerie.
Pascal
ça fait ' neuf ' , en tous cas c'est bien plus joli , maintenant on sait que c'est en dessous et que ça va se salir plus vite bien1 bien1
nikel ! bien1
Très jolie ta boîte Pascal. bien1
C'est vrai que ce serait dommage de la salir ;D
A force de faire des choses plus neuves que d'origine, je me demande si je vais rouler avec LOL LOL LOL
Pascal
Un jour ou l'autre faudra bien que tu la sortes de ton garage LOL LOL LOL LOL LOL
La sortir du garage, oui mais rouler avec ??
Pascal
Juste les jours de beau temps .......pour pas la salir bien1
bien1 bien1 bien1
Sinon moi je veux bien rouler avec 😂😂😂
Mais oui Arnuche.
Néanmoins tu as raison, il n'y a que celui qui ne demande rien qui n'a rien et l'espoir fait vivre.
En fait, je plaisantais, si tu restaures une voiture pour ne pas rouler, perso je ne vois pas l'intérêt.
Si j'ai prévu un Week-end en Mustang, j'y vais même s'il pleut.
Je m'en fou, dans 50 ans, je ne serai plus là pour voir si elle a rouillé LOL LOL LOL
Pascal
Tu m'étonnes 😉
Et puis, si tu roules jamais quand il pleut, tu n'enlèves pas la poussière qui s'est accumuler sous le châssis au fil des balades ;D smk
Stang64 je n'avais pas pensé à ça LOL LOL LOL
Pascal
J'ai attaqué la banquette arrière et fait un essai de peinture d'un panneau arrière.
Pour la banquette, c'est une horreur, je travaille avec un masque, pas à cause du Corona machin chose mais tellement ça sent mauvais. Récupérer une voiture ou des souris ont élu domicile et fait leur besoin, Ca pu la mort.
Moi qui avait un espoir de garder les mousses, c'est même pas la peine d'ici penser, direct poubelle.
J'ai eu un coup de chance, pour les mousses arrières, un pro déstockait, 110 € frais de port compris au lieu de 269 chez SP. Merci le coincoin bien1 bien1 bien1
Enlever toutes les agrafes, j'ai encore des ampoules aux mains LOL LOL LOL
C'est assez simple à première vue, on verra au remontage...
Etat des mousses
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La structure
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J'ai désossé toute la structure, décapage (pas très difficile, il n'y a pas d'apprêt...), apprêt et peinture. Très fastidieux (et long) de repeindre les ressorts des sièges.
Essai peinture panneau arrière (en fibre)
- léger ponçage à la paille de fer
- apprêt epoxy
- peinture polyuréthane noir "mat" LOL LOL LOL
Avant
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Après
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C'est pas mal, faudra voir la tenue dans le temps.
Pascal
Oui ça rend bien pour toi qui n'aime pas faire du ' mat ' bien1 bien1 bien1
Pour les odeurs tu aurais du utiliser du febreze avant bien1 bien1
Olivier, je viens d'écrire sur le post de Stang64 qu'en fait j'aurais du tout faire en mat. Déjà, c'est plus facile à passer (pour moi) et le résultat me plait.
Là, je suis assez content de mon panneau, ça fait vraiment bien.
J'ai aussi repeint la banquette arrière et là aussi le résultat est pas mal.
Je vais repeindre une nouvelle fois mon tableau de bord et mon coffre en mat (quand on aime on ne compte pas...).
Pascal
C'est comme ça qu'on progresse bien1 bien1 bien1 je pense que pour ta prochaine restauration tu seras vraiment au top :v:
Pour la mienne , le coffre sera aussi de la même couleur que l'intérieur et l'extérieur ....donc en rouge luvn luvn
Le panneau donne bien. C'est du boulot de pro. bien1 bien1 bien1
Ça fait tout bizarre de voir un élément mat sur ton post. ;D
Ça me fait penser que j'ai déjà acheté les mousses pour les sièges avant mais j'ai a peine checker l'odeur du mousse arrière. :-\
Courage pour ta sellerie
Stang64 toi aussi tu avais des habitants dans ta voiture ?
Franchement, c'est une infection et puis la mousse commençait à se déliter donc pas grand chose à faire.
La sellerie de la banquette arrière ne me semble pas être compliquer à faire par contre c'est long, entre le décapage de toutes les pièces, ressorts et compagnie, il y a beaucoup de "morceaux" et la peinture qui prend autant de temps, il a fallu que je mette un fil à "linge" pour les suspendre.
Enfin, c'est un peu le b...l car je n'ai plus assez de place. Vu que le carrossier ne veut pas que je remonte la voiture avant qu'il ait fini la préparation, j'étale toutes les pièces refaites un peu partout et le partout devient rare.
Je vais faire comme Olivier, mettre ça dans le salon LOL LOL LOL
Pascal
LOL LOL LOL c'est vrai que ça finit par prendre beaucoup de place , semaine dernière j'ai accroché des pièces peintes sur les 2 lustres de la salle à manger et j'ai boosté l'insert pour que ça sèche plus vite......à force ma femme va péter un câble sbhy sbhy sbhy
Oui Pascal, j'avais aussi des habitants. Enfin, pas tout à fait les mêmes LOL . J'avais plein de petits nids de guêpes. Je n'ai pas trouvé de souris par contre. Ça n'empêche pas que quand j'ai acheté l'auto il y avait une odeur pas très agréable à l'intérieur....indéfinissable même.
Après la peinture et le séchage (c'est long quand on n'a pas de cabine), j'ai attaqué le remontage de la banquette arrière.
C'est une première pour moi, le changement des housses. J'ai commencé par le plus simple, le dossier de la banquette rabattable, mais ce ne fut pas aussi évident que ça.
Dans un premier temps, j'avais l'impression que le morceau était trop petit LOL LOL LOL mais non, il faut tirer dessus et ça finit par rentrer. Après, 2é étape un peu stressante, l'agrafage...
Là aussi, il faut vraiment tendre le skaï et "gagner" 2 cm me paraissait pas possible
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On voit à un endroit que le skaï est vraiment tendu et qu'il y a une petite déchirure. Néanmoins ça ne devrait pas bouger.
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J'ai acheté un kit chrome pour les parties mobiles, 300€ pour quelque chose d'assez médiocre, ça énerve...
C'est joli, mais on passe un temps fou à ajuster. Les trous ne sont pas en face des anciens, il faut en repercer la moitié. sbhy sbhy sbhy
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Le passage pour le loquet de la banquette n'est pas fait... obligé de faire l'ouverture
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et les ajustement sont approximatifs
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Beaucoup de temps pour un truc neuf, encore et encore de la repro de m....
On continue quand même LOL LOL LOL
Pascal
Tu pouvais pas garder ton contour, il était en mauvais état ?
C'est quoi la mousse que tu as mis en dessous, à l'origine c'est de la toile de jute ou du sac à patates LOL LOL LOL LOL
L'idéal c'est de changer ses housses de sièges en été , on laisse en plein soleil pour que ça se détende un max avec la chaleur , mais on choisit pas tout le temps , je préférerai avoir du soleil en ce moment LOL LOL LOL LOL
Tu vas repartir sur un intérieur neuf ( comme moi ) et c'est le principal, ça fera plus propre et surtout bien plus joli bien1 bien1 bien1
Tu as la pince pour mettre les crochets ? quand tu auras fini, tu pourras me la prêter stp ? pray2 pray2 pray2 pray2
Les contours étaient piqués par la rouille et à certains endroits, les baguettes étaient cassées. Impensable de souder, donc poubelle.
Sur le dossier il n'y a pas de toile de juste, vu qu'il plaqué contre une des parties mobiles de la banquette, il n'y a pas lieu d'avoir une protection. Pour l'assise arrière et les sièges, il y a bien de la toile de jute.
Bonne idée de chauffer les housses avant, je vais les mettre sur mon plancher chauffant pour les ramollir LOL LOL LOL
Pour la pince à crochets, pas de problème, je pourrais te la prêter mais ce n'est pas du haut de gamme...
Pascal
Tu as pris du TMI pour les mousses et la sellerie ?
Tu as pu récupérer les tiges aciers placées de la sellerie d'origine ou tu en as commandé des nouvelles
C'est bizzare, en Belgique on appelle ça une pince à agrafe "nez de porc". Chez vous "pince à agraffes". C'est quand même plus élégant en France ;D
Courage Pascal, tu tiens le bon bout. ;)
Stang64, oui tout est TMI.
Pour les tiges en acier, non pas toutes récupérables, je viens de commander du fil de fer à tiger en 0,8 de diamètre.
C'est assez proche des tiges qui tiennent la toile de jute mais l'approvisionnement est fait chez un spécialiste florale LOL LOL LOL . Et oui, de base c'est fait pour tenir les fleurs.
J'ai commander 200 tiges de 400 mm :v: :v: :v:
Bon, c'est une mauvaise analyse de ma part et de fait une perte de temps, je pensais pouvoir faire la banquette arrière aujourd'hui mais du coup je suis bloqué par ces tiges. C'est bête, j'aurais pu anticiper...
C'est pas grave, j'ai pu faire autre chose, la sieste ex1t ex1t ex1t
Pascal
@Pascal Tu pouvais pas récupérer des tiges sur des sièges à la casse, c'est pourtant quasi les mêmes , le système n'a pas changé depuis toutes ces années :v:
Avec 200 tiges tu devrais avoir assez ;D
Faudra trouver une technique pour plier les bouts des tiges pour qu'elles ne percent pas la sellerie. J'ai déjà reçu mon set de tige complète mais pour la version pony mais je ne pense pas que le set soit vraiment complet.
Bon courage
Cet été on va tous chez Pascal......il va nous faire des brochettes avec toutes ces tiges hiphip hiphip hiphip
Il y a 2 types de tiges,
- celles qui rigidifient la toile de jute, elles sont repliées aux extrémités sur une armatures souples (soit de la toile de jute roulée, soit une espèce de baguette en bois souple). Avec le temps, quand j'ai voulu les déplier, elles ont cassées presque toutes. Vu que je n'ai pas eu envie de passer trop de temps dessus, on change.
C'est vendu par lot de 100 à 2,5€ le lot, je ne me suis pas privé LOL LOL LOL
Normalement, elles ne sont pas en contact avec le skaï, donc pas de risque de perçage.
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Stang64, c'est quoi ton set de tiges ? Perso, je n'ai même pas cherché si cela se vendait...
- sur l'assise de la banquette arrière, il y avait 2 tiges latérales et là aussi en les démontant, elles ont cassées. Je les ai remplacé par des piques à brochettes LOL LOL LOL et comme il m'en faut que 2, on pourra s'en servir pour le barbecue bien1 bien1 bien1
Pascal
Les petites tiges sont également présentes sur la toile de jute des siègeS avant mais perso je ne les ais pas remis, juste la toile de jute qui a le rôle de protection de la mousse par les ressorts donc une petite entorse à l'origine mais pas très grave ;D
GT66 FRENCH
J'ai acheté le set de tiges chez Npd. Tu as differents kit en fonction de l'année et du type d'intérieur (standard /deluxe). Si ma mémoire est bonne, ils appellent ça "listing rod".
Pour une fois le mot est plus long en anglais que en français 😂
Donc je résume, 1er barbecue chez Pascal et le 2è sera chez Stang64 , toutes ces tiges en fer ça fera beaucoup de brochettes à manger ex1t ex1t ex1t ex1t
Avec plaisir 😊
Il nous faudra un bbq aussi grand qu'une Mustang pour faire cuire toutes ces brochettes en même temps ;D hr0
ah voila un sujet ou je peut m'exprimer +1 pour le barbeucq . c'est quand vous voulez
GT66, il n'y en a pas beaucoup qui iront regarder sous tes sièges LOL LOL LOL . Dans les vidéos en ligne, la plupart ne mettent rien..
Les tiges ne servent qu'à éviter que la toile ne baille, mais avec les ressorts il n'y a pas beaucoup de risque.
Stang64, j'irai voir par curiosité...
Pour le bbq, on évitera le coffre de la Mustang pour le faire bien1 bien1 bien1
Si non, pas de problème, par contre y en a qui vont faire des km LOL LOL LOL
Pascal
J'ai presque fini les peinture sur les éléments intérieurs.
Bon je squatte la chambre d'ami, heureusement qu'il y a le confinement, je ne suis pas près d'être em...dé par les invités LOL LOL LOL
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L'inconvénient, c'est que le carrossier ne va pas la prendre de si tôt pctnt pctnt pctnt
Je ferai avec, c'est pour la bonne cause.
Pascal
bien1 bien1 bien1 tu vas devenir un Pro du noir mat/ satiné
Olivier, et sans coulure bien1 bien1 bien1
Néanmoins j'ai un problème avec une peinture galva en bombe, elle ne sèche pas et elle ne devient pas dure en surface ??? ??? ???
Quelqu'un sait pourquoi ?
C'est pourtant une marque connue... Owatrol
Pascal
Pas logique , peut-être un défaut sur cette série de bombe , normalement tu mélanges , tu peins et c'est bon en 20 min ça doit être hors poussières
Olivier, c'est ce que je pense aussi mais là, rien à faire. J'ai refait un essai et c'est pareil...
Je vais commander une autre marque, au moins on peut se faire livrer.
Pascal
J'ai fini la banquette arrière, cela a été plus compliqué que je ne le pensais mais le résultat est correct...
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Néanmoins quelques défauts...
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J'ai attaqué un siège avant, un vrai puzzle
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Pascal
Pas mal du tout bien1 bien1 bien1 bien1 il ne faut pas oublier que c'est du fait chinois donc c'est pas forcément parfait comme à l'époque
Moi j'en suis pas encore là , je suis sur les portes en ce moment
Nickel ta banquette Pascal bien1
Bon courage pour le puzzle ;)
Merci à vous bien1
Pour les sièges avant, je vais faire comme GT66, un à la fois pour garder un modèle. Il y a environ 20 ressorts ou barres pour un siège, faut pas les inverser.
Pascal
Dés que tu as fini, je t'envoie les miens.....un par un, bien sûr LOL LOL LOL LOL
Olivier, pas de problème mais attend que j'ai fini avant de me les envoyer, on ne sait jamais, je peux merder LOL LOL LOL
Tu en profiteras pour m'envoyer le pont avec, heu non, je vais te proposer autre chose, tu m'amènes la voiture et je la garde LOL LOL LOL
Pascal
C'est clair ça rend bien bien1
Pour le moment elle est loin d'être finie donc je vais pas pouvoir LOL LOL LOL
Olivier, je suis patient LOL LOL LOL
Toujours sur les sièges avant...
Armature, avant
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Après
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Par contre la peinture sur les attaches ne tient pas, le fait de les refermer, la peinture saute. Obligé de faire des raccords. Bon c'est pas visible mais ça fait ch..r.
Je vais demander à GT66 comment il a fait.
Pascal
Impec , ça me va bien1 bien1 bien1 bien1
J'ai démonté mes glissières de siège, en faite j'ai cassé 2 vis qui maintiennent le siège sur le châssis et lorsque que j'ai les fait sauter, les 2 morceaux de la glissière se sont désolidarisés et il me manque 2 guides en plastique.
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Quelqu'un peut il me dire si cette pièce se détaille ?
Perso, je n'ai pas trouvé dans ma doc ni sur les sites habituels.
Merci
Pascal
Si tu ne les retrouves pas , je pense que ça se détaille pas, tu peux toujours les refaire avec une imprimante 3D , je me souviens plus qui en a une sur le forum , Stang64 ?
Salut, tu n'es pas le seul dans ce cas, cependant la pièce doit être assez facile à faire à partir d'un patin teflon quelconque.
https://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/857657-looking-nylon-tabs-spacers-seat-track.html
Merci pour vos conseils.
C'est vrai qu'à refaire ce n'est pas trop compliqué...
Par contre comment reconnait on du téflon ? Avec le confinement, par question d'aller chez mon magasin de bricolage préféré, il faut que j'essaie de trouver dans mon b....l.
J'en ai trouvé sur le net, une entreprise vend ses chutes pour 13€ le kilo...
Pascal
C'est un plastique blanc trés dur , un poil translucide smk
Non ça se fume pas Olive ;D
@ filou96
Je vois pas de quoi tu parles non1 non1
J'ai bien regardé, çà ne se trouve pas au détail ces petites pièces nylon.
Pour ta facilité, tu pourrais peut être utliser un glissdome (c'est les patins que l'on met sous les pieds des chaiseset meubles, çà glisse bien ce truc) et le couper à mesure. Maintenant, je ne sais pas si tu peux en trouver des suffisamment large....
Je n'ai pas trouvé de patin assez grand, j'ai donc commandé une barre de téflon.
Pendant que les glissières sont démontées, petit nettoyage et peinture galva.
Bon, je suis d'accord c'est peut être se faire ch...r pour quelque chose qui ne se voit pas mais je suis comme ça LOL LOL LOL
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Pas certain que cette peinture résiste bien, il va falloir quand même taper pour remettre les vis de fixation qui sont serties.
Pascal
Tu l'as commandé sur quel site ta barre de teflon ?
C'est le mieux à faire le faire soi-même
Pas grave tu feras des retouches au pinceau LOL LOL LOL
Toine10, j'ai acheté 1 kilo de chute chez Metaloutil.com. Si tu en veux un petit morceau tu me le dis mais je ne suis pas prés de le recevoir, avec le corona, les envois se font que le mercredi et j'ai raté la fenêtre d'hier...
Olivier, des retouches au pinceau avec une bombe de peinture LOL LOL LOL Tu me diras comment tu fais.
Laisse tomber... J'ai racheté les 8 vis et maintenant le sertissage se fait avec une rondelle, donc plus besoin de taper comme un sauvage. Ca se fera en douceur.
Pascal
merci c'est gentil
bah pas pour le moment mais j'étais curieux du site ... j'ai déjà acheté chez eux une chute de laiton en barre plein pour réaliser des coupelles de serrage (guide) ... mais v'la le tarif !!!! et mon tour est limite trop gros pour ce genre d'entreprise ... (1,2 Tonne le bestiau .. et pas de pas automatique pour réaliser des filetage, obligé de passer par les filières classiques ...)
@PascalPour faire de la peinture en bombe avec un pinceau , j'utilise le couvercle de la bombe, je vaporise un peu de peinture dedans et ensuite j'utilise mon petit pinceau pour les retouches bien1 bien1 bien1
J'ai déjà fait comme Olivier mais je spray sur un carton. Attention que les peintures en bombe sont surdiluées donc ne charge pas trop ton pinceau. :D
Théoriquement, pas de retouche à faire.
Les nouvelles vis des sièges ont un sertissage via des rondelles rapportées.
J'ai attaqué la mise en place de la housse d'un dossier de siège.
Je suis moyennement satisfait
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Globalement ça va mais les angles ne sont pas assez tendus
IMG_20200405_153604_resized_20200405_033635451.jpg
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En plus, le skaï s'est détendu depuis la mise en place, il faut dire que sur les cotés, les agrafes sont fixées sur les ressorts, difficile à atteindre avec la petite pince de base qui fait 13 cm de long. Les agrafes "glissent" sur les ressorts.
Jai sollicité Silverperformance vendredi soir pour connaitre la différence entre la pince de base et la pro, Fabien (le boss) m'a répondu dans la nuit, j'ai commandé samedi et il a préparé la commande ce matin.
Ca c'est du service, merci Silverperformance ap:lo ap:lo ap:lo
J'attends la nouvelle pince (17 cm de long) pour essayer de faire mieux, le plus dur sera d'enlever les agrafes sans déchirer le skaï. Sur les cotés, je vais faire des trous dans l'armature (il y a de la place) pour que l'agrafage soit plus facile.
Je ferai des photos de tout ça...
Olivier, pour la pince sera donc un peu plus cher rnr rnr rnr , LOL LOL LOL
Pascal
Pas de soucis , mais ce qui est bien c'est que tu avances plus vite que moi, donc qu'en j'en aurai besoin tu auras déjà fini tous tes sièges et si je m'en sers pas , elle va rouiller chez toi LOL LOL LOL LOL LOL LOL LOL pas bien ça :v:
Citation de: Pascal-lrq le 05 Avril 2020 à 15:55:05Théoriquement, pas de retouche à faire.
Les nouvelles vis des sièges ont un sertissage via des rondelles rapportées.
J'ai attaqué la mise en place de la housse d'un dossier de siège.
Je suis moyennement satisfait
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Globalement ça va mais les angles ne sont pas assez tendus
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En plus, le skaï s'est détendu depuis la mise en place, il faut dire que sur les cotés, les agrafes sont fixées sur les ressorts, difficile à atteindre avec la petite pince de base qui fait 13 cm de long. Les agrafes "glissent" sur les ressorts.
Jai sollicité Silverperformance vendredi soir pour connaitre la différence entre la pince de base et la pro, Fabien (le boss) m'a répondu dans la nuit, j'ai commandé samedi et il a préparé la commande ce matin.
Ca c'est du service, merci Silverperformance ap:lo ap:lo ap:lo
J'attends la nouvelle pince (17 cm de long) pour essayer de faire mieux, le plus dur sera d'enlever les agrafes sans déchirer le skaï. Sur les cotés, je vais faire des trous dans l'armature (il y a de la place) pour que l'agrafage soit plus facile.
Je ferai des photos de tout ça...
Olivier, pour la pince sera donc un peu plus cher rnr rnr rnr , LOL LOL LOL
Pascal
Voilà pourquoi je voulais passer par un pro pour éviter ce genre de problème et être obligé de reprendre le truc mais rassure toi tu n'est pas le seul dans ce cas j'ai déjà vue sur des groupes FB ou le gars à eut également un problème de tension après cela dit c'est vrai qu'à première vue rien de compliqué et pour avoir vue comment cela se faisait en assistant le sellier pour le premier siège je pense que je le ferai également seul si c'était à refaire .
Est ce que tu as changé tes mousses et tes peaux c'est quoi du TMI ?
Bon courage
GT66 FRENCH
GT66, j'ai changé les mousses, Scott Drack en version haute qualité, il y a une tige à l'intérieur de la mousse qui facilité l'accroche de la housse. C'est pas mal fait, en plus il y a une protection de la mousse coté ressorts. Néanmoins j'ai quand même mis une toile de jute.
Pour les housses, c'est du TMI.
Les défauts, c'est un risque quand tu le fais toi même LOL LOL LOL et que tu n'es pas pro.
Honnêtement, je pense pouvoir améliorer le tendu, à voir si cela sera aussi bien que le pro. Verdict à la fin de la semaine.
Olivier, je pense avoir fini à la fin de la semaine, donc pas de problème. Chez moi, elle ne rouillera pas, il n'y a pas d'humidité LOL LOL LOL . En plus j'ai les housses du coupé à faire, pas tout de suite...
Pascal
Ca mène à tout les métiers la Mustang ;D
Tes housses étaient bien détendues quand tu les as montées ?
Filou surtout que si tu ne veux pas que ça te coute un bras, ou les 2 et avec les jambes LOL LOL LOL tu essaies d'en faire le plus possible toi même. J'avoue avoir eu des échecs, tu rachètes la pièce et tu recommences. C'est la prise de risque calculée.
Olivier, je n'ai pas compris ce que tu voulais dire par "détendues". Elles sont sorties du carton et étalées depuis 2 mois.
J'ai attaqué le changement des joints des vitres, je ferai un tuto.
Pascal
Plus souples , genre mis au soleil avant d'installer les housses
Non Olivier, pas mise au soleil avant.
Je sais tu me l'avais déjà dit LOL LOL LOL
Normalement la nouvelle pince arrive aujourd'hui et il va faire beau, je vais les faire bronzer avant de les faire.
Si non, un petit coup de décapeur thermique fera l'affaire.
Pascal
Je dirai de pas prendre le décapeur mais un sèche cheveux c'est moins risqué bien1
Le soleil est là cet après midi :v: :v: :v:
Deuxième tentative...
Pascal
Deuxième essai
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C'est pas mal du tout, Content de moi, plutôt de nous, ma fille m'a donné un coup de main.
On a attaqué l'assise
Un petit défaut dans un angle mais ça restera comme ça.
IMG_20200407_164041_resized_20200407_081016591.jpg
IMG_20200407_164046_resized_20200407_081016840.jpg
La différence entre les 2 pinces...
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Pascal
Bien rattrapé bien1 et au nvx de l'assise est-ce que le devant est légèrement bombé comme à l'origine ou plus plat ? car tu as les mêmes mousses que moi et j'ai remarqué qu'une fois monté le devant de l'assise est plus plat qu'à l'origine mais la mousse n'a pas le galbe de celle d'origine .
GT66 FRENCH
Je pense que lorsque tes sièges seront dans la mustang et qu'elle aura passé plusieurs heures en plein soleil, tout va se détendre et tes sièges auront un bel aspect bien1 bien1
PS : c'est la grande pince que tu me prêteras bien1 bien1 bien1
C'est du bon boulot Pascal. bien1
Courage pour la suite.
Cool bon travail bien1
Merci à vous bien1 bien1 bien1
GT66, je n'ai pas remarqué, je vais vérifier avec la mousse de l'autre siège.
Ce "défaut" expliquerait pourquoi on a eu quelques difficultés à tendre l'avant. O s'y est repris à 2 fois.
En tout cas, c'est physique, on ne dirait pas comme ça mais il faut forcé pour bien tendre la housse. Etre 2 n'est pas superflu.
Olivier, oui, mais rnr rnr rnr rnr rnr
Pascal
@Pascal Pas de soucis coupain1 coupain1 coupain1 coupain1
Olivier, pas de chance je n'aime pas la bière.
Pour moi, c'est rhum ou Pastis rnr rnr rnr
Deuxième siège fait, on commence à avoir le coupe de main, du premier coup et un siège en 2h30 bien1 bien1 bien1
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Je suis bien content d'avoir fini cette partie de la restauration, j'avoue que c'était la premier fois et que je n'étais pas très sûr de moi.
GT66, la différence entre l'ancienne et la nouvelle mousse
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On voit bien que ce n'est pas le même profil, faut batailler ferme pour lui donner la bonne forme
J'ai fait mumuse avec le cendrier.
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Je ne vous dit pas le temps passé dessus, c'est propre en tout cas bien1 bien1 bien1
Pascal
on sent que le 1er qui fume dedans ... ça va gueuler non1
Guillaume, c'est à peut près ça LOL LOL LOL
D'ailleurs, interdit de fumer dans mes voitures.
Pascal
Le cendrier c'est juste pour cacher la clé de contact ;D et qques pièces pour le caddie. ;D smk
Tu as microbiller l'intérieur de ton cendrier Pascal ?
Nickel le siège et oui pas trop de deux pour le faire j'ai vue pour le premier siège ou j'ai assisté le sellier il était content que je sois là ;D
Sinon pour le cendrier j'ai le même soucis de l'oxydation à l'intérieur tu l'as décapé comment, avec la brosse qui est à côté ?
GT66 FRENCH
Pour le cendrier, j'ai passé un coup de brosse (la ronde à coté) pour enlever le plus gros de la rouille et après j'ai utilisé un destructeur de rouille de chez Restom. C'est un peu long à faire car il faut en permanence que la tôle soit mouillée et ça pendant 2 à 3 heures. C'est très efficace.
Après, ponçage et une peinture galva à froid, la couleur finale est un peu différente mais ça fait propre. Le plus dur a été de retrouver des rivets forés pour refaire les sertissages.
Pascal
j'ai 4 cendriers dans la mienne :-[ :-[
Lo, t'es un grand fumeur machbill ?
Après le cendrier, j'ai attaqué les chromes des portes
Avant
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Après
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Deux heures de travail pour polir ce bout de chrome mais le résultat est pas mal.
Pascal
Moi j'ai même pas de cendrier ,mais un gros trou à la place 😉
Oui en effet Pascal ......tu nous expliques comment tu en es arrivé là sinon je vais avoir de travail pour toi,histoire de t'occuper LOL LOL LOL LOL LOL
polisseuse style fraiseuse ?
par contre , là ou y a les griffes tu as réussi à re-avoir les chromes ???
Alors là !!! Chapeau fum2
Étant moi même dans les chromes et autres enjoliveurs de bas de caisse, j'avoue que l astuce m'intéresse franchement. En tout cas, elle a l'air très efficace.
Bravo ! 👏
Nickel les chromes ;D :D
Quel procédé as tu utilisé pour polir (classique avec des pâtes ou des pains à polir ??)
Oui c'est nickel chrome LOL LOL LOL LOL
Comment j'ai fait, tout à la main, c'est pour ça que c'est très long.
Je n'ai rien inventé, j'ai suivi les conseils d'une vidéo NPD/autorestomod (la vidéo est dans mon post et il me semble que c'est stang64 qui l'avait posté).
J'avoue qu'il faut oser...
On commence par poncer au papier 400 à eau, là il faut poncer très longtemps, jusqu'à la disparition des défauts.
A l'époque, ils n'étaient pas radin en couche de chrome et il y a de la marge.
Si c'est piqué et que l'on voit un point noir, c'est foutu car à cet endroit il n'y a plus de chrome.
Vu que le chrome est dur, il faut changer souvent de papier.
Une fois les défauts partis, une première finition avec du papier de 1000, toujours à l'eau pour éviter de trop rayer.
Après, perso, j'utilise de la paille de fer 000 avec une pate à polir et je finis avec un chiffon doux toujours avec la pate à polir.
La finition est un peu plus terne qu'un chrome neuf. Peut être qu'une polisseuse électrique pourrait améliorer le brillant.
Néanmoins, le résultat est plutôt sympa
Pascal
La vidéo et c'était Olivier qui l'avait mise sur mon post
https://youtu.be/3Pzo3VbCf6E
Pascal
Beau travail mais Belgom direct + une petite dremel avec un rouleau à polir , ça le fait pas ?
Merci pour les infos Pascal.
L'idéal serait d'avoir un disque à polir sur un petit tour bien1 bien1 bien1 bien1 et là ça doit permettre de gagner beaucoup de temps
Oui encore un truc de plus à prévoir ;D MDR c'est sans fin
Filou96, non Belgom ou les autres produits ne sont pas assez agressifs. Là il faut poncer...
Olivier, non tu ne peux pas utiliser un disque (sauf pour la finition) car il faut poncer dans le sens longitudinal, là avec un disque tu rayes dans tous les sens.
Par contre pour la finition, j'ai un embout qui se met sur une perceuse avec un disque de feutre et une pate mais je ne l'ai pas utilisé. Donc ça devrait pouvoir être un peu plus brillant.
J'ai avancé sur les vitres des portes ou j'ai changé les joints.
Pour mémoire, j'ai acheté ça.
https://www.npdlink.com/product/seal-strip-glass-channel-116-inch-tk-4/141849/202929
Par contre, il me manque un rouleau pour faire les déflecteurs sbhy sbhy sbhy , je ne sais plus compter. Ca me fait royalement chi.r. sbhy sbhy sbhy
Si quelqu'un envisage une commande chez NPD, il me fait signe bien1 bien1 bien1
Changer les joints, ce n'est vraiment pas compliqué.
Il vaut mieux être deux pour le faire.
D'abord, il faut retirer la baguette chromé qui fait le tour de la vitre, c'est plus facile pour tenir l'ensemble.
Retirer les 2 petites vis qui tiennent la baguette (à l'arrière).
On utilise un bout de bois et une massette et on tape doucement sur le champ de la baguette. On commence par une des extrémités. L'arrondi est un peu plus difficile à sortir.
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Après on sort la vitre du support de glissière, là il faut être un peu plus vigoureux, c'est bien collé.
Après nettoyage, c'est le plus long...
Le remontage, on met les rouleaux de joint au soleil pour les ramollir un peu.
On positionne le joint sur la vitre et on commence par le joint avec la glissière. Il faut faire attention à ce que la vitre soit bien dans l'alignement à l'arrière de la glissière (coté des 2 petites vis). On s'y est repris à plusieurs fois pour la première vitre. Il faut bien centrer le joint sur la vitre.
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Si la vitre avec le joint rentre trop facilement dans la gorge de la glissière, il faut resserrer celle-ci. Cela se fait avec un étau.
Après il faut taper avec un maillet pour faire rentrer le tout dans la gorge et veillant à l'alignement à l'arrière. Si l'alignement n'est pas bon, c'est la baguette chromé qui sera mal positionnée.
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Dernière étape, la baguette chromée, on met le joint sur la vitre, le centrage est moins important dans la mesure ou la gorge de la baguette est moins profonde. Il faut bien aplatir le joint dans l'arrondi de la vitre. C'est assez malléable et s'il faut un peu chaud, c'est facile. On tape avec le maillet en commençant par l'arrondi et en surveillant le positionnement des 2 trous pour les vis.
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Voilà, c'est fini.
Ah non, il reste à enlever les excédents du joint, avec un cutter.
Pascal
C'est beauuuuuuuuu bien1 bien1 bien1 bien1 bien1
Là moi j'ai attaqué la 2è porte :v:
Quel boulot Pascal. bien1
Tes vitres en elle même ne sont pas griffées ?
Les miennes le sont légèrement, je les aies polies avant de les démonter de l'auto mais je n'ai pas su tout ravoir. Ça me déplaît ces petites griffes
@stang64 Tu les as polies avec quo?
J'avais entendu parlé d'une pate spéciale pour faire revenir les pare brises quasi comme neufs
Bien le remontage de ta vitre je dois aussi le faire sur le coupé et il te faut combien de rlx pour les deux vitres et les deux petites ? sur ma dernière commande NPD j'en ais pris 1 seul pour voir comment c'était fait donc pareil il faudra que j'en remettre en commande sinon bien le tuto
GT66 FRENCH
GT66, il faut 2 rouleaux par vitre (porte) et 1 rouleau pour les 2 custodes.
Je viens de regarder sur le Coupé, il faut 1 rouleau par vitre arrière.
Un rouleau = 1,2 ml.
Donc, ça doit faire 7 rouleaux pour un Coupé et 5 pour le Fastback.
Tu envisages de commander sous quel délai ?
Stang64, oui elles ont des petites rayures mais je n'ai rien fait de particulier. Intéressé aussi de savoir comment tu as fait.
Pascal
Le polissage du verre est facile à faire avec de l'oxyde de cerium et des disques adaptés , on trouve plein de kit sur le net.
Je me suis interessé aux miroirs de téléscope à une époque de ma vie
Citation de: Pascal-lrq le 11 Avril 2020 à 11:40:12GT66, il faut 2 rouleaux par vitre (porte) et 1 rouleau pour les 2 custodes.
Je viens de regarder sur le Coupé, il faut 1 rouleau par vitre arrière.
Un rouleau = 1,2 ml.
Donc, ça doit faire 7 rouleaux pour un Coupé et 5 pour le Fastback.
Tu envisages de commander sous quel délai ?
Stang64, oui elles ont des petites rayures mais je n'ai rien fait de particulier. Intéressé aussi de savoir comment tu as fait.
Pascal
Pascal tu veux commander quoi chez NPD car du coup je vais sûrement commander tous les rlx nessecaires voir une autre bricole et pour les vitres de portes il faut faire un raccord sur la baguette d entourage ou pas ?
Bonne soirée
GT66 FRENCH
Sinon pour faire briller les chromes il y a le blanc de Meudon, ou blanc d'espagne, ou blanc de Troyes en bref du carbonate de calcium.
C'est une poudre blanche LOL ,on mélange avec un peu d'eau, on applique le mélange sur les chromes et on laisse sécher.
Puis on fait briller en frottant avec un chiffon doux.
J'ai aussi testé avec de l'argile blanche, ça brille de folie !
Bon mais y'a plein d'autre trucs, comme les pâtes à polir, de différentes couleurs en fonction du type de métal à faire briller...
En fait, nos baguettes chrome ne seraient-elles pas en inox ?
Et bravo pour ces tutos qui vont me servir dans quelques mois... LOL
super boulot !
Phinata33
GT66, il me faut un rouleau pour finir les custodes des portes avant.
Phinata, heureux de te lire sur le forum, j'espère que ton installation se passe bien.
je vais étudier les produits que tu as indiqué.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 09 Avril 2020 à 08:12:35Pour le cendrier, j'ai passé un coup de brosse (la ronde à coté) pour enlever le plus gros de la rouille et après j'ai utilisé un destructeur de rouille de chez Restom. Le plus dur a été de retrouver des rivets forés pour refaire les sertissages.
Merci Pascal pour le tuto. Je vais m'y coller aussi, où as-tu trouvé tes rivets ?
frank
Les rivets, c'est assez compliqué.
Je me suis adressé à rivet foré, qui m'a donné 20 rivets en inox (c'est dur l'inox LOL LOL LOL ).
J'en ai trouvé aussi sur eBay en acier/alu mais pas foret.
Normalement c'est des rivets forés de 3mm (diamètre du corps) avec une tête de 5mm.
Bon, c'est quand même assez difficile de remettre les rivets, le rendu final n'est pas le même qu'à l'origine sans l'outil qui va bien.
Après plusieurs essais, j'ai finalement mis les rivets forés mais j'ai fendu avec une Dremel le corps du rivet pour pouvoir l'écraser sans abimer le cendrier.
Pascal
J'utilise ce produit de chez Restom.
J'ai d'abord fait un essai sur mon auto de tous les jours ;D où j'ai pu effacer les rayures à 80%.
Par contre, sur la Mustang les rayures étaient + profondes et cela n'a pas été très efficace. Pourtant, j'ai bien insisté avec la polisseuse.
Je ne sais pas la composition du produit, c'est de la poudre à diluer dans l'eau. IMG_20200412_110127.jpg
Merci Stang64
Les rouleaux pour les joints de vitres sont en vente chez RSB
https://www.rsb-parts.de/modell-1965/dichtungen-und-gummiteile/karosseriedichtungen/6683/dichtband-chromrahmen-dreiecks-seitenfenster-65-68
Citation de: GT66 FRENCH le 11 Avril 2020 à 21:04:45Pascal tu veux commander quoi chez NPD car du coup je vais sûrement commander tous les rlx nessecaires voir une autre bricole et pour les vitres de portes il faut faire un raccord sur la baguette d entourage ou pas ?
Bonne soirée
GT66, que veux tu dire par "raccord" ? Je n'ai pas compris.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 13 Avril 2020 à 13:48:11Les rouleaux pour les joints de vitres sont en vente chez RSB
https://www.rsb-parts.de/modell-1965/dichtungen-und-gummiteile/karosseriedichtungen/6683/dichtband-chromrahmen-dreiecks-seitenfenster-65-68
Citation de: GT66 FRENCH le 11 Avril 2020 à 21:04:45Pascal tu veux commander quoi chez NPD car du coup je vais sûrement commander tous les rlx nessecaires voir une autre bricole et pour les vitres de portes il faut faire un raccord sur la baguette d entourage ou pas ?
Bonne soirée
GT66, que veux tu dire par "raccord" ? Je n'ai pas compris.
Pascal
Tu dis qu'il faut 2 rlx par vitre de porte donc c'est pour ça que je te demande s'il faut faire un raccord 🙂
GT66, non, il n'y a pas de raccord à faire.
Il faut un rouleau pour la baguette chromé et un autre rouleau pour le bas de la vitre, j'ai appelé ça le support de la glissière, c'est la pièce sur laquelle je tape et qui est en bas de la vitre.
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Pascal
Ok c'est ce qui me semblait quand tu parlé de deux rlx du coup j'ai regardé ton lien et effectivement ça a l'air d'être le même donc tu veux commander en Allemagne ? de plus il y a pas de frais de douane donc intéressant j'ai pas eut le temps de regarder si je commandais autres choses aujourd'hui j'ai changé ma VMC qui était acheté bien avant le confinement mais resté dans le carton et mesurant 1.84 avec des combles aménagés bin reste pas bcp de place pour bouger non1
Voilà bonne soirée
GT66 FRENCH
GT66, exact pas de frais de douane mais chez RSB c'est 19,90€ de frais de port pour la France. En conséquence il ne faut pas commander que ça...
Je réfléchis à ce que je pourrais commander en plus.
Si non, on peut faire une commande groupée ou si c'est moins cher tu me commandes un rouleau chez NPD.
Pascal
Ah ça m'intéresse ça, il est comment ce site allemand ?
Rapport qualité prix versus npd ?
Effectivement même si j'arrive a l'esquiver une fois sur quatre, quand la douane tombe, ça pique.
@guillaume Tout dépend de la pièce que tu veux, il faut calculer sur les différents sites qu'on connait et prendre ou ça revient le moins cher ,faut tout prendre en compte, douanes et frais de port et.....rapidité bien1
Citation de: olive82 le 13 Avril 2020 à 21:33:34@guillaume
Tout dépend de la pièce que tu veux, il faut calculer sur les différents sites qu'on connait et prendre ou ça revient le moins cher ,faut tout prendre en compte, douanes et frais de port et.....rapidité bien1
D'accord avec toi sauf que des fois ta pas le choix il y a genre des kits visseries ou autres articles que tu ne trouve pas chez Silver ou aussi la qualité donc tu passe par les US le mieux c'est d'éviter les grosses pièces au US car la ça te détend le porte-monnaie
GT66 FRENCH
Le site allemand
http://www.rsb-parts.de/
GT66, je suis d'accord avec toi, le choix est plus grand aux US, après ça dépend de l'utilisation dont est faite la pièce.
J'ai le même principe que toi, petites pièces pas lourdes, j'essaie aux US. Le reste en France, la plupart du temps chez SP et quelques fois chez RSB. C'est comme tout, il faut comparer.
Si on veut commander groupé, il faut penser aux coûts de réexpédition en France.
Pour l'instant je n'ai qu'un rouleau à commander à 9,98 + 19,90 = 29,88€ le rouleau via RSB
Pour la précédente commande de rouleaux, si j'étais passé en direct avec NPD, le rouleau me serait revenu à 25€, douanes comprises. (C'est Stang64 qui me les a importé, merci encore bien1 bien1 bien1 ).
Pascal
Il faut voir quand même que si tu veux faire du haut de gamme ou simplement de la qualité , style Total control products ou Ring Brothers hood hinge kit ( au hasard j'en ai plein d'autres en stock ;D ) , c'est forcement aux US
Mis à part du générique correct comme scott Drake qui est le mieux de ce qu'on peut trouver en France, je suis assez déçu, j'ai récemment poubellisé un plancher avant de chez SP qui était tout juste bon à m'entrainer à la soudure .... j'en ai commandé un autre chez CJP bien celui ci , 90% de mes pièces viennent des US ,donc effectivement la restau de ma Mustang me coute 40% plus cher que si elle était fait aux US, je l'accepte et je fais avec.
De toutes façons vendre de la pièce US de qualité en France n'est pas viable
En effet, les grosses pièces ou pièces très lourdes vaux mieux eviter d'importer ou même celle un peu trop fragile.
Mon pire cauchemard, fut un parebrise que j'ai payé entre 100 et 200$ aux US avec les taxes et les frais de port il m'est revenu à + de 400 euros. Et il était en mille morceaux ;D sbhy
Ah merde pas de chance pour toi.
Je vois, on est tous en phase...
Pascal
Pour un pare brise , je pense que le mieux c'est de faire marcher le bris de glace assurance et d'aller dans un garage
Pascal je regarde comme il faut demain en mettant 1 rlx pour toi dans le panier NPD et je ferai faire le check out pour les frais de port et je te tiens au jus mais reste à savoir si ont peut envoyer des colis en France en ce moment sinon faudra attendre le 11 mai ;D et si je commande dans la semaine je pense fin de semaine prochaine ou début de l'autre le colis sera la la dernière commande que j'ai faite passé le 27/03 livré le 2/04 donc encore plus rapide qu'avant !
Bonne soirée
GT66 FRENCH
C'est tjrs UPS qui se charge d'envoyer les colis internationaux Npd ?
Car UPS est très cher (du moins pour la Belgique) fed-ex fait bcp mieux pour nettement moins ;)
Citation de: stang64 le 15 Avril 2020 à 07:32:01C'est tjrs UPS qui se charge d'envoyer les colis internationaux Npd ?
Car UPS est très cher (du moins pour la Belgique) fed-ex fait bcp mieux pour nettement moins ;)
Oui tjs UPS mais je pense pas que tu puisse choisir le transporteur avec NPD ?
GT66 FRENCH
Non, on ne peut pas vraiment ou faut passer par une adresse aux US et se faire relivrer ensuite , exemple Relay shop USA
j'allais le dire rnr
OK GT66, tu me diras à combien il reviendra dans ce cas.
Je ne suis pas pressé, au point ou j'en suis avec le carrossier qui devait me prendre la caisse fin mars, c'est 2 mois dans la vue...
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 15 Avril 2020 à 15:08:56OK GT66, tu me diras à combien il reviendra dans ce cas.
Je ne suis pas pressé, au point ou j'en suis avec le carrossier qui devait me prendre la caisse fin mars, c'est 2 mois dans la vue...
Pascal
Ok Pascal je viens de faire le panier chez NPD et un checkout pour les frais de port, donc résultat demain, je te tiens au jus si je commande chez eux ou pas.
Bonne soirée
GT66 FRENCH
Pour moi ça sera un Mac Bacon avec une grande frite et un grand coca......merci bien1 bien1
Chez Npd, en commandant directement chez eux, jamais ils ne m'ont proposé un autre transporteur.
Je passe via un intermédiaire bien connu. Là, ils t'offrent bcp de choix quant au transporteur en indiquant pour chaque transporteur le tarif pour le ou les colis en question et le délai de livraison théorique.
À ce moment là, tu peux aisément comparer et il n'est pas rare que UPS soit 2 fois plus cher et pourtant un peu + lent.
Ok pour l'intermédiaire il faudrait que je regarde mais cette fois ci ça sera encore par UPS donc commande passé hier soir avec un total de 83$ et 76$ de port et la dernière commande que j'avais passé chez eux fin avril était de 160$ et il m'avait compté 78$ de port donc quasi pareil de port que pour celle-ci donc je sais pas comment il fonctionne ? ils ont peut-être des forfaits par tranches de tant à tant de kg, ont a un transporteur sur l'ALLIER qui fonctionne comme ça .
Par contre il sont vachement plus rapide qu'avant pour la préparation et l'expédition des commandes,peut-être qu'ils ont moins de taf au US avec cette saloperie de virus evl2
Pascal je te tiens au jus des que j'ai les pièces sinon Olive pour le Mac Bacon trop tard la commande était déjà partie ;D
GT66 FRENCH
Mince ...... :o :o :o
Merci GT66.
Olivier, avec l'âge tu n'es plus assez rapide LOL LOL LOL
Pascal
Pas grave, du coup ma femme a fait des hamburgers ce soir ex1t ex1t ex1t ex1t c'est trop bon bien1 bien1
Citation de: Pascal-lrq le 17 Avril 2020 à 18:28:12Merci GT66.
Olivier, avec l'âge tu n'es plus assez rapide LOL LOL LOL
Pascal
Pascal ma commande est prête à partir je serais livré jeudi prochain je me renseigne si possible envoi pendant le confinement et si ok je te contact MP pour adresse
Bonne soirée
GT66 FRENCH
Quand je commandais chez Npd directement, dès que j'achetai un truc +grand ou + lourds, ça explosait le budget transport.
Via un intermédiaire, c'est facturé au poids.
Merci GT66, j'avoue que je ne sais pas si la poste est ouverte ??
Rapide la livraison NPD.
Stang64, vu ce qu'il me reste à acheter, je ne sais pas si je ferai le pas avec un intermédiaire aux US. C'est un peu tard pour moi.
Bon Week end
Pasxcal
Pascal,
Quelle couleur as-tu choisie ?
J'hésite encore...
Hello Philippe, je vois que tu t'y remets un peu, pas facile quand on est sur 2 sites...
J'ai choisi, enfin Madame, Dynasty Green.
C'est BASF qui a recréé la teinte et c'est Glasurite qui m'a fait la peinture.
Maintenant, j'attends le peintre mais avec le confinement c'est compliqué. Il a changé de local au 1° janvier et tout n'a pas été installé sbhy sbhy sbhy . C'était prévu que je lui amène la caisse fin mars, c'est raté...
Pascal
Dynasty green, c'est très original comme couleur. Pas courant sur les fastbacks.
Stang64, oui peut être, on verra bien et de toute manière c'est trop tard, j'ai déjà la peinture.
Pascal
ce que femme veut, dieu veut ^^
Toine10, c'est à peu près ça LOL LOL LOL
Pascal
Et si jamais ça lui plait pas quand ça sera finit, ben tu pourras refaire une autre couleur.......ça occupe LOL LOL LOL LOL
Aujourd'hui j'ai refabriqué les patins des glissières des sièges
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Le téflon se travaille assez bien.
J'ai aussi essayé de mettre en place la jupe arrière de repro, c'est du repro sbhy sbhy sbhy
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Les pattes de fixations sont mal positionnées.
J'ai demandé à Olivier de mesurer sur la sienne.
Pascal
Par contre là ça va pas du tout non1 non1 non1 non1 non1 tes patins ne sont pas de la même couleur qu'à l'origine LOL LOL LOL LOL
Pas mal tes patins.
Ta jupe arrière tombe bien avec les bords des ailes arrières au niveau des ajourages?
Sur mon ex 66, il a fallu retravailler pas mal les ajourages et déplacer également la patte de fixation.
Par facilité, j'avais soudé un petit morceau de tige filtee sur la patte pour pouvoir fixer de manière + sûre la jupe sur l'auto.
Citation de: olive82 le 05 Mai 2020 à 22:15:58Par contre là ça va pas du tout non1 non1 non1 non1 non1 tes patins ne sont pas de la même couleur qu'à l'origine LOL LOL LOL LOL
Va te faire v.... et je reste poli LOL LOL LOL
Citation de: stang64 le 05 Mai 2020 à 22:59:28Pas mal tes patins.
Ta jupe arrière tombe bien avec les bords des ailes arrières au niveau des ajourages?
Merci et je n'en sais rien, je pense qu'au niveau du positionnement de la hauteur c'est bon, par contre l'intervalle entre les 2 pattes n'est pas bon. Les pattes sont soudées de travers.
Je vais dessouder les pattes et visser la jupe sur la face arrière pour y faire des repères de positionnement des pattes. Encore du bricolage d'une pièce de repro.
Pascal
c'est la jupe à 50 euros chez SP ?
je m'interroge également, la mienne est pas mal cabossée (mais pas rouillée), le changement semblait tellement plus simple ...
Machbill, oui c'est celle-là.
Elle fait 1 cm de moins en longueur et en plus lorsque j'ai ressoudé l'arrière je n'avais pas la jupe. Vu que le reste tombait bien, j'ai soudé comme ça.
Résultat, j'ai un écart de 2,5 cm en bas à la jonction entre l'aile et la jupe
IMG_20200506_105740_resized_20200506_055039754.jpg
J'ai dépointé la totalité de la jonction avec le plancher du coffre et avec un serre joint j'ai réussi à redresser le bazar.
Bon, le problème c'est que quand j'enlève le serre joint ça se remet à sa place... Il va falloir souder avec le serre joint en place en espérant que ça ne bouge pas...
Pascal
Avec la photo, si ça marche...
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Pascal
C'est ce dont je te parlais Pascal . J'avais eu le même cas.
Je ne comprends pas bien ton système avec ton serre joint.
Perso, j'avais coupé verticalement dans la jupe à 1cm du bord externe, ajusté le bord de la jupe à l'aile et rajouté un patch en soudure bord à bord.
Citation de: Pascal-lrq le 06 Mai 2020 à 18:58:20Avec la photo, si ça marche...
IMG_20200506_105740_resized_20200506_055039754.jpg
Pascal
Stang64, je ferai des photos demain.
Je me suis aperçu que le revers du 1/2 plancher du coffre n'était pas perpendiculaire par rapport au plat sur le longeron. J'ai mis ce revers comme il faut et j'ai mis un serre joint entre la lame et le bas de l'aile. Je serre et l'aile rentre petit à petit et vient se plaquer contre le revers.
Après le problème, c'est qu'il faut que ça reste en place.
Ta solution est aussi envisageable, j'y avais pensé.
Pascal
Pascal je n'ai, pas pris les mesures comme Olive te les a poster je suppose que tu n'en a plus besoins sinon tu a un sacré écart de mon côté j'avais choisi une jupe de marque Muscle car GT car ce que j'avais eut de chez eux était correct avec quelques petites retouches et j'avais tout installé à blanc avant de souder tout l'arrière et pour ce qui est de la longueur ça avait l'air d'être correct mais en fin de compte le jeu important que j'ai eut à combler au nvx du coffre et des ailes de chaque côtés vient peut-être de ça mais même pas sur vue que l'écartement était bon avec la face donc ce que j'avais fait c'est dépointer les deux pattes de fixation et je les ais raccourci et fixés sur les ailes et présenter la jupe qui elle était fixé en haut par les vis et ensuite pris les repère et souder le tout et au final c'est pas mal.
Tu devrait couper ta jupe et la rallonger ça ferait pas un gros patch car si tu soude avec une forte contrainte tu peux avoir une déformation enfin je suis pas pro mais je pense que ça serait le mieux pour éviter les déformations
Vraiment pas facile avec les repros le mieux c'est d'avoir tous les éléments et de les monter ensembles.
Bon courage
GT66 FRENCH
GT66, j'ai eu Olivier au téléphone cet après midi, il m'a donné les dimensions. Mais ce qui me fait rigoler, c'est qu'il y a un écart de 1 cm entre nos 2 jupes d'origine.
On se disait même que de mettre 2 pattes serait mieux pour bien plaquer la jupe sur l'aile..
La nouvelle jupe, n'a pas le même galbe et elle n'épouse pas sur toute la longueur l'aile. Néanmoins faudra voir avec les fixations basses, ça devrait améliorer la chose.
Une autre solution, comme tu le disais, c'est de souder une tige filetée ou une vis. Plus solide et on ne se fait ch...r à remettre le système d'origine LOL LOL LOL
Pascal
surtout que l'espèce de carré de merde avec la tige qui vient se "positionner" pour pas que ça bouge .... heu j'ai trouvé ça tellement merdique que j'ai percé et mis un rivet pop ... là ca ne bouge pas, surtout au remontage ou démontage ^^
après faites comme vous voulez mais c'est un peu rageant quand j'ai testé la première fois avec 1 écrou de mis et l'autre support qui tombe parce que mal calé ...
petit trou, petit rivet alu et pouf, finito les emmerdement ^^
Moi je pense que la tige filetée soudée est une très bonne idée
Bon après avoir bataillé avec la jupe, j'en ai fait un short LOL LOL LOL
Le résultat final est à peu prés bon, coté conducteur, il faudrait raccourcir de 2 mm en haut de la jupe.
Je ne sais pas pourquoi mais les pattes étaient trop hautes, j'ai du les raccourcir de 1,5 cm d'un coté et de 1 cm de l'autre. Ce qui est bizarre, c'est que les supports des bananes tombent bien ??? ??? ???
Pour me simplifier la tache, j'ai soudé des vis en lieu et place de leur système merdique, le seul hic, c'est qu'il aurait fallu que j'incline les vis pour être // à la face arrière. C'est pas très grave, ça se monte très bien.
A droite
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A gauche
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Pascal
bien1 Impec de toute façon aucune n'est parfaite sur les ajustages faut faire des compromis mais que ça reste propre ;D
GT66 FRENCH
Ah ben là tu as déjà un bon résultat bien1
Impec , tu as prévu de laisser les pinces étau ? bien1 bien1 bien1
C'est pour accrocher des petits drapeaux américains dessus ;D
Bon travail bien1
Eh ben c'est tout bon, çà... bien1
Phinata33
Merci à vous.
Olivier, je me suis aperçu qu'il y avait moins de métal coté conducteur, c'est le lest LOL LOL LOL
Plus sérieusement, je n'ai pas tout soudé au cas ou smk smk smk
Il me reste à mettre les bananes et leurs supports.
Filou, pas trop mon style les drapeaux américains ou autres
Pascal
Je dois changer la traverse sous la calandre, il existe plusieurs modèles.
Pour ceux qu'y l'ont changé, vous avez pris quelle modèle ?
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-traverse-entre-support-feux-repro-economique-stone-deflector-economy-scott-drake-c5zz17779ar-p-143409.html
ou
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-traverse-entre-support-feux-repro-qualite-stone-deflector-good-scott-drake-c5zz17779b-p-143410.html
Après il y a la repro d'origine beaucoup plus chère...
Merci, Pascal
39 € au secours quoi , comment tu veux faire une pièce correcte à ce prix ? Prends ce que tu veux , surtout pas du no name chez Silver Perfo en tout cas , j'ai eu un plancher inutilisable
A 39€, c'est théoriquement du Scott Drake mais souvent les pièces de carrosserie n'arrivent pas sous cette marque non1 non1 non1 , c'est du made in je ne sais pas quoi...
Bon, j'ai été voir sur RSB Mustang, il y a des photos pour les 2 modèles, et celui qui est plus cher est nettement mieux fini. J'espère qu'en plus d'être de bonne qualité et il est aux côtes LOL LOL LOL , pas comme la jupe arrière.
J'avais pris un plancher chez eux mais pour le 65 il faut rajouter les passages des câbles de frein à main. Comme toujours, avec la repro, il faut adapter.
Pascal
c'est vrai que c'est mieux quand c'est d'origine
Après quelques visites à moins de 100 km LOL LOL LOL pas beaucoup eu le temps de travailler sur la voiture...
Entre le déménagement d'une de mes filles et une voiture à aller voir, de quoi m'occuper autrement.
J'ai redémonté l'avant.
J'ai refait le réglage du capot qui était trop bas par rapport à la grille de ventilation, j'ai modifié la fixation médiane de l'aile (comme GT66)
IMG_20200520_174127_resized_20200520_104838415.jpg
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Vu que l'aile n'a pas le bon galbe à cet endroit là, le fait d'avoir un point de fixation solide devrait pouvoir m'aider à aligner le tout.
Pascal
C'est quand même malheureux d'être obligé de faire tant de modifs sur des ailes neuves , ils pourraient faire un effort dans la qualité
Olivier, c'est les ailes d'origine. Elles ont du prendre des coups et elles sont déformées. Pas de grosses déformations car elles sont récupérables mais il faut bricoler un peu LOL LOL LOL
Pascal
Pas le choix bien1
bien1 Tu a bien fait faut pas hésiter à sortir la meuleuse et le poste à souder quand ça va pas ;D au début tu te dit que c'est ta voiture qu'est pas droite mais quand tu voie les vidéo tu t'aperçois que c'est les pièces qui sont mal faites :(
Bon courage moi aujourd'hui ça sera sablage comme hier je profite du soleil et fait une pause avec la carrosserie ça permet de réfléchir :)
GT66 FRENCH
En effet, la vidéo de Philippe est intéressante et montre que on a quand même une grande latitude.
Au début, on hésite à faire ce type de "bricolage" mais si les pros le font, je ne vais pas me gêner.
GT66, sablage, berk, je n'aime pas ça. Bon courage.
Pascal
Le sablage ça permet d'avoir la plage à moins de 100 km de chez soi LOL LOL LOL LOL LOL
Citation de: Pascal-lrq le 21 Mai 2020 à 11:21:58En effet, la vidéo de Philippe est intéressante et montre que on a quand même une grande latitude.
Au début, on hésite à faire ce type de "bricolage" mais si les pros le font, je ne vais pas me gêner.
GT66, sablage, berk, je n'aime pas ça. Bon courage.
Pascal
Je confirme c'est du travail de m...e mais il faut le faire je posterai des photos demain
GT66 FRENCH
Bon, je n'avance pas beaucoup mais j'avais envie de vous faire partager ma dernière folie.
Screenshot_20200423_183132_com.whatsapp.jpg
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Plymouth Barracuda 1969, moteur 340ci, boite auto 3 vitesses.
Elle n'est pas Matching number mais elle est jolie, enfin je trouve. Les gouts et les couleurs...
Suite à un accident, l'avant a été changé par un modèle 67, travail bien fait, les alignements sont pas mal...
Quelques travaux à faire, les collecteurs d'échappement et le carburateur. Tout est dans le coffre...
Le nouveaux collecteurs sont des 4/1, je sens que ça ne va pas être simple (plus long et pas le même diamètre)
Encore un peu de boulot LOL LOL LOL
Demain je reprends le montage à blanc de l'avant du Fastback.
Pascal
Elle est jolie et parait en très bon état ......par contre pour monter tes 4 en 1 tu risques de t'amuser , ça parait vraiment serré
En tous cas félicitations pour cet achat bien1 bien1
Tu vas être obligé d'ouvrir un post ' Restauration ' dans Mopar
bien1 comme le dit Olive elle a l'air propre et oui encore un peut de taf ;D
GT66 FRENCH
encore un beau poisson bien1
Après un moment d'égarement je reprends le fil de la restauration.
J'ai presque fini l'avant mais ça ne colle pas très bien.
J'ai commandé une nouvelle jupe avant que j'ai monté en premier pour avoir le bon écartement des ailes.
Après j'ai monté les supports des phares et leurs entourages, ça, ça va à peu près bien. Pas parfait mais le carrossier devrait assez facilement améliorer la chose.
Deux points ne vont pas bien :
- coté droit, le capot suit bien l'aile mais au niveau de l'entourage du phare, ce n'est pas bon. Il y a un décalage, l'entourage est plus haut. Je réfléchis en écrivant LOL LOL LOL , peut être qu'en inclinant le support de phare, ça pourrait améliorer la chose. Je vais de ce pas tester smk smk smk
- la jupe horizontale est trop courte... Pour l'instant je ne vais rien faire, j'en ai commandé une nouvelle. Avec un peu de chance, elle sera un peu plus longue :v: :v: :v: Vu que j'ai fait l'entraxe des ailes avec une jupe de repro, le problème est peut être là.
Pascal
Moi j'ai été obligé d'ovaliser les trous de fixation des support de phares pour que ça cadre , après tu as peut-être ta pointe de capot qui est trop ' basse ' , faudrait peut-être la tordre vers le haut , moi c'était le contraire
Aujourd'hui, cela a été du grand bricolage pour tout aligner LOL LOL LOL
Résultat final à peu près bon même s'il y a quelques petites imperfections
En photo, ce sera plus parlant.
Alignement ailes/capot
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C'est pas mal
Aile porte coté gauche
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Le carrossier va avoir un peu de travail, l'alignement n'est pas régulier, pas grand chose mais...
Aile porte coté droit
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Les défauts
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Léger écartement entre le support du phare et l'entourage
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Entourage du phare droit, je ne pense pas que le carrossier va pouvoir faire quelque chose, le coup fait rebiquer la pointe.
Quelqu'un a déjà acheté un entourage de repro, ça donne quoi en termes d'ajustement ?
Pascal
Question : tu as des ailes de repro à l'avant ?
Pour les contours de phares , ils sont très mal taillés au niveau de la jonction du support de phare , coté des ouïes , quand ils sont montés il manque presque 1 cm de matière mais j'ai vue une vidéo pour combler ce manque
OK, je vais regarder sur le coincoin, on ne sait jamais.
Ailes d'origine.
Je peux meuler un peu mais ça ne va pas rattraper la hauteur.
C'est quoi la technique pour combler le trou ?
Pascal
On se tel demain am si tu peux
Ok.
On peut y mettre du mastic sur le zamac ?
Pascal
Mastic Debrasel
Même du mastic classique doit bien coller.
Coller , oui , mais faut pas que ça bouge dans le temps avec les vibrations , le Debrasel et vraiment dur à casser
Citation de: olive82 le 27 Mai 2020 à 23:42:24Coller , oui , mais faut pas que ça bouge dans le temps avec les vibrations , le Debrasel et vraiment dur à casser
Pour rebondir sur tes dires oui apparemment très dur et solide car l'ancien carrossier avec qui j'en ais parlé ma dit qu'il avait refait un taraudage dans sur un bloc moteur avec du debrasel
GT66 FRENCH
OK, Debrasel, je poserai la question à mon carrossier
Merci.
J'ai monté aussi le pare choc avant, il est droit et // au reste.
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La repro, toujours la repro.
J'ai un jour, les trous dans la paroi moteur ne sont pas au bon endroit. J'ai du décaler les trou pour la fixation de l'aile mais du coup il y a un jour ???
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Vous feriez quoi ? Rien, soudage d'une plaque ou autres ?
Pascal
elle a l'air trop à l'extérieur ton aile
Toine10, non ce n'est pas l'aile qui est trop à l'extérieur, j'ai changé la paroi moteur, une repro...
Bon premiers tours de roue du Fastback LOL LOL LOL
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Direction le carrossier, j'espère que ça ne va pas durer trop longtemps, juste ce qu'il faut pour remonter la Barracuda :v: :v: :v:
Pascal
ahh merde effectivement ... bah forme un petit carré, soude et referme, que ça soit plus joli ! c'est du détail mais ça va te faire chier ...
Il a fallu pousser fort pour monter la cote , au moins tu vas pouvoir nettoyer ton garage , je trouve que c'est un peu le bazar chez toi LOL LOL LOL LOL LOL
Tu dois être content de la voir partir chez le carrossier bien1 bien1
Ah oui c'est clair, ça va faire avancer les choses.
Et ben les repro ça a vraiment l'air une merde sans fin ces trucs 😕
Oh oui, la repro, c'est une belle merde mais pas vraiment le choix... Enfin presque pas le choix.
Olivier, ben il est déjà nettoyé mon garage LOL LOL LOL par contre pas rangé :v: :v: :v:
Et oui assez content de la voir partir, le seul problème c'est de savoir pour combien de temps. Avec les carrossiers, c'est compliqué pour avoir un timing.
Aujourd'hui j'ai été chercher ça, la nouvelle voiture de ma fille
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Pascal
Sympa la Mustang 2 ta fille veut jouer au "drôles de dames" ;D sinon il y a du taf dessus et la motorisation c'est quoi ?
Tu te lance dans pleins de chantier ;D moi un me suffit pour l'instant car il me tient déjà chaud ;D
GT66 FRENCH
Va falloir pousser les murs, tu vas bientôt plus avoir de place bien1 bien1 bien1
Ta fille va pouvoir lui faire un gros nettoyage LOL LOL
GT66 c'est une Mustang III de 79 2,3 turbo, 140 cv.
Elle est propre mais n'a pas tourné depuis 10 ans. Elle était au chaud dans un garage couvert. Normalement qu'une mise en route.
Le plus chiant, c'est les pneus avec des jantes TRX. Soit elle remet des TRX à 300 € le pneus, soit elle change les jantes pour mettre des pneus "normaux".
Celui-là, ce n'est pas mon chantier LOL LOL LOL et puis je n'ai pas donné de délais :v: :v: :v:
Pascal
Olivier, oui un bon nettoyage, intérieur et extérieur.
En effet la place va être difficile à trouver. Il faut que je trouve au moins une place ailleurs avant que le Fastback revienne de chez le carrossier.
Pascal
Felicitations pour le nouvel achat Pascal, même si tu ne rouleras pas avec.
Quoique il faudra bien une main experte pour la tester ;D
Stang64, avec une remise en route il y a un essai routier :v: :v: :v:
Départ du Fastback chez le carrossier, une étape de passée.
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Je vais le voir mardi pour qu'on établisse un planning.
Pour avoir une finition nickel, il veut mettre un mastic qui se passe au pistolet, ça met a priori beaucoup de temps à sécher. Après ponçage intégralement à la main et à l'eau. Il me réserve ce travail LOL LOL LOL . Au moins 2 jours de ponçage.
Et l'arrivée de la Barracuda
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Pascal
@Pascal Le mastic au pistolet ça s'appelle du mastic pistolable , ça se passe avant l'apprêt et c'est plus dur à poncer LOL LOL LOL
Yes Olivier et il m'a dit que j'allais en ch..r LOL LOL LOL
Pascal
Du boulot qui part et du boulot qui arrive
Pascal, le ponçage quand il fait chaud c'est pas cool du tout, tu transpires et ça te colle dessus ......Beurk !!!
Salut,
Une Mustang III mon père en a eu une fin des années 80, avec aussi un 2,3 l turbo , une voiture de 1982.
On sentait bien la différence avant/après turbo à l'accélération.
A cette époque je roulais en Mustang II de 1974, V6 de 2,8 l. ;D
Pas cool le coup des TRX, c'est cher et pas facile à trouver.
Bravo pour l'avancée des travaux et tous ces projets.
Sinon pour l'ajustage de la face avant, Les vidéos du Brooklin Pony de Daddys's Garage sont pertinentes (Part. 32)
Phinata33
Tu as bcp de travaux sur la nouvelle ?
Olivier, je m'en doute et il m'a prévenu que c'était pas marrant mais qu'il fallait y passer.
Philippe, en Mustang de père en fils, c'est cool.
Pour les TRX, on en trouve mais 300€ le pneu et il en faut 5. Plus cher que la voiture.
Merci, oui ça avance, jamais assez rapidement mais ça avance quand même :v: :v: :v:
Je vais essayer de trouver la vidéo.
Arnuche, de quelle voiture tu parles, Il y a deux, la Mustang III de ma fille et la Barracuda ?
Pascal
Barracuda 😉
Normalement LOL LOL LOL il y a un collecteur de fendu et le carbu qui est fuyard. C'est tout.
L'ancien proprio avait acheté des 4/1 mais je pense que je vais faire souder (si c'est possible) le collecteur pour m'éviter de batailler avec les 4/1. Coté conducteur, a priori il faut déposer le boitier de direction et la colonne pour mettre le collecteur non1 non1 non1 . Très peu pour moi...
Je vais m'inscrire au MOC et je poserai la question.
Pascal
Tu va bientôt avoir une concession 😉
Le mastic pistolable n'est pas plus difficile à poncer que du mastic tartinable ;D .
La différence est que tu ponces au plus fin et donc c'est +long. En général tu attaques avec du 150 ou 180 avant de réduire.
Surtout ne pas poncer le mastic pistolable à l'eau. Et c'est bien vrai que cette poussière tu en auras partout. :(
Même dans les cheveux, du coup, tu prends 10 ans en une journée ;D
Pas de soucis pour Pascal, il n'a bientôt plus de cheveux à force de se frotter la tête .....et ça va pas s'améliorer avec la Barracuda LOL LOL LOL LOL LOL
Sans les cheveux, Du coup c'est un soucis en moins ;D
Citation de: stang64 le 31 Mai 2020 à 19:24:08Le mastic pistolable n'est pas plus difficile à poncer que du mastic tartinable ;D .
La différence est que tu ponces au plus fin et donc c'est +long. En général tu attaques avec du 150 ou 180 avant de réduire.
Surtout ne pas poncer le mastic pistolable à l'eau. Et c'est bien vrai que cette poussière tu en auras partout. :(
Même dans les cheveux, du coup, tu prends 10 ans en une journée ;D
le pistolable je l'ai attaqué au 180 et .... il pue !!!!!! nom da diou !! je te conseille le masque à fond car c'est de la petite particule et tu vas sûrement tousser plein plein plein mdr
Merci pour vos conseils bien1 bien1 bien1
Pour ce qui est de mes cheveux, pas de problème, moi au moins je peux sans soucis me faire la boule à zéro LOL LOL LOL
Pascal
Donc c'est devenue un forum capillaire 😂😂😂
Citation de: Arnuche le 01 Juin 2020 à 23:05:56Donc c'est devenue un forum capillaire 😂😂😂
bien1 :D :D
Mdr, on peut discuter de tout sur ce forum LOL LOL LOL
Bon, premier jour chez le carrossier, il m'a demandé de poncer entièrement la voiture pour enlever les traces de l'aérogommage.
Résultat, un toit qui ressemble à un champs de mines, une horreur, au moins une vingtaine d'impact. Ce n'est pas de la grêle ou alors les grêlons font la taille d'une patate :v: :v: :v:
Ca va être long...
Pascal
Une Mustang c'est joli mais qu'est ce que c'est longgggg. Tu t'en rends compte en poncant. Pour moi, le pire c'c'est le capot qui m'avait semble interminable. Le toit ça doit être pas mal non plus à rectifier. :P
Pascal, tu peux tjrs en faire un cabriolet, tu évites le toit du coup ;D ;D
LOL LOL LOL LOL LOL le toit , tu te souviens Pascal , quand je t'avais parlé de mon toit avec le goudron à la place du vinyle ....et bien pareil que toi , un vrai champs de mines , limite ça fait peur quand tu passes la main
Non, non, pas de cabriolet, j'ai une Fiat 124 Spider et dès qu'il pleut c'est la misère. En statique, ça va, la capote est neuve mais dès que tu roules tu as des fuites partout.
Plus jamais de cab.
Heureusement que le carrossier a plus de matos que moi. Il m'a dit qu'il ferait ça au tire clou.
Pascal
Bon ben au moins je sais que j'aurai pas de problème pour poncer le toit... ;D
Et comme j'ai prévu de ne pas rouler sous la pluie... re ;D
Je prévoierai juste une grande bâche au cas où il y aurait un orage LOL
Phinata33
Philippe LOL LOL LOL
Quelques photos suite au ponçage,
Le toit
IMG_20200604_163604_resized_20200604_100714203.jpg
le capot
IMG_20200604_163625_resized_20200604_100714431.jpg
Va y avoir un peu de travail...
Je change de sujet, quelqu'un a t il déjà réussi à souder un collecteur d'échappement de nos anciennes ?
J'ai une fissure, je l'ai donné à un soudeur pro et il n'arrive pas à faire fusionner la fonte pour faire une soudure solide ?
IMG_20200603_090516_resized_20200604_101427602.jpg
Pascal
Au tig ça marche bien! Il faut faire préchauffer la pièce si possible au four pour avoir une chauffe la plus homogène possible et ça marche
Pascal, c'est ça de faire poser des jolies jeunes femmes sur ton capot comme on voit dans les magasines ......après ça pique un peu quand on doit poncer LOL LOL LOL LOL LOL Personne sur mon capot non1 non1 non1 non1
Concernant le toit, je ne dois pas être mieux lotti que toi Pascal.
Malheureusement, pour ma part, je ne pense pas que ce soit des jolies femmes qui se sont positionnées sur l'auto mais je suppose plutôt des enfants qui devaient bien s'amuser 😕.
La difficulté est que tant le capot que le toit ont des tôles légèrement arrondies dans les 2 sens. Donc ce n'est vraiment pas évident de corriger cela correctement à la cale.
Jamais essayé de ressouder un collecteur, mais bien une pièce d'un feux en fonte et une partie d'une boîte de transfer f'd'une willys.
Dans les 2 cas j'ai eu u' résultat moyen avec un manque de penetration.
J'avais soudé au fil inox. Et en effet, la pièce doit être préchauffée et après soudures, elle doit se refroidir lentement. De la laine de verre fait le boulot.
Mais je pense que certaines fontes ne sont pas où difficilement soudable
tu la chauffes au chalumeau,
pendant ce temps là, tu prépare un feu avec 2-3 bûches
quand c'est bien chaud, pas rouge non plus, tu soudes à la baguette à fonte
quand c'est soudé, tu balances ton collecteur direct dans le feu
et quand le feu est éteint tout seul, tu peux récupérer ton collecteur
c'est normalement comme ça que t'as le meilleur résultat sinon la soudure pète
ou alors acheter des collecteurs d'occase ;) là t'es sur ;)
Merci pour vos conseils
Le pro, qui m'a dit avoir été meilleur ouvrier de France, a essayé avec un TIG et à l'arc avec une baguette fonte. Dans les 2 cas, il n'y a pas eu fusion entre l'apport et le collecteur. C'est la première fois que cela lui arrivait. D'habitude il n'a pas ce problème. Peut être une histoire de composition du collecteur ??
Bon, vu qu'il avait du matériel plus puissant que moi !!! je ne sais pas si je vais essayer. IL existe aussi des produit chimique. Je cogite LOL LOL LOL
Toine10, c'est pour la Barracuda, donc on oublie en occase, c'est pour un 340 de la période 67-69, donc spécifique.
Olivier, pour mon toit, ça du être fait quand je n'étais pas là LOL LOL LOL car je ne me rappelle plus des nanas LOL LOL LOL
Pascal
Ceux qui ont un Fastback 65 ou 66, vous pouvez me mesurer votre malle.
Si possible faire 3 mesures, une à chaque extrémités et une au milieu au niveau de la serrure.
Mesures à faire de l'intérieur ou malle retournée.
N'ayant pas la voiture à la maison, je ne peux pas vous montrer.
J'ai un petit problème, ma malle dépasse des extensions d'ailes ??? ??? ??? La voiture a eu un choc arrière, elle a été réparée à l'américaine non1 non1 non1 avec du mastic en pointe des ailes. Lorsque j'ai changé les feuilles d'aile, je n'ai pas eu de problème de longueur
Merci
Pascal
Je reviens sur la malle arrière et renouvelle ma demande pour ceux qui ont un Fastback 65-66
Pouvez vous mes donner la largeur de la malle aux extrémités de celle-ci (inutile au milieu, on ne peut pas la prendre...), petites photos pour illustrer.
IMG_20200609_093351_resized_20200609_082234174.jpg
IMG_20200609_093408_resized_20200609_082234412.jpg
J'ai deux malles et les 4 largeur sont différentes sbhy sbhy sbhy
Merci
Pascal
Tu as beaucoup de différences avec tes angles d'ailes ?
Olivier, que veux tu dire par "angles d'ailes" ?
Coté droit, la malle dépasse de 4 mm et coté gauche de 2 mm.
Le problème, vu l'age de nos grands mères, elles ont forcement eu des chocs et je voudrais savoir si c'est la malle qui est cintrée ou les ailes en retrait...
Néanmoins, il y a toujours moyen de s'en sortir en bricolant et en s'inspirant de ce qui se fait pour les ailes avant LOL LOL LOL
Pascal
Je ne me rappelle plus qui posait la question sur les joints de queue de soupapes de chez Alex, je viens de les recevoir...
USPS avait pris en charge le colis le 4 avril, pas rapide les mecs LOL LOL LOL
Pascal
En effet c'est pas trop rapide.....c'est moi qui ai trouvé ce site avec mes contacts groupe US sur fb , et c'est ceux que j'ai monté , donc sans avoir à rectifier les ' guides ' moulés de fonderie sur les culasses d'origine
Hello, quelques news...
Olivier, en effet les joints de queue de soupape se montent sans avoir rectif.
Tu les as collé ?
Pour l'avancement et bien ce n'est pas très rapide...
Disponibilité du carrossier, il va falloir que je lui en parle :v: :v: :v:
Le deal, c'était il fait et je fais l'arpette. Bon, il ne fait pas, il me montre et je me débrouille comme je peux.
Le seul avantage, il m'a prêté son tire clou qui fait plein d'autres choses. Une machine assez simple d'utilisation quand tu sais quoi faire LOL LOL LOL et ce n'est pas mon cas.
Il me fait des marquages sur la carrosserie pour me dire, à cet endroit "rétreinte", à celui là, "tire clou"...
Je suis en congés dans 10 jours, je ne le sens pas bien.
Aujourd'hui me suis attaqué au toit, toute la journée marteau et calle, j'ai les bras en compote LOL LOL LOL .
Pascal
Pour les joints de queues de soupapes , je les ai monté en force.....
J'ai aussi un tire-clou en 220v, mais franchement sur les tôles de la mustang c'est pas génial , elles sont trop épaisses donc le tire-clou, tire pas grand chose LOL LOL LOL LOL
Pour les bosses du toit , tas + batte + mallet en bois ......ça marche bien mais c'est long .
Là pour moi , il fait trop chaud dans mon garage pour poncer à la cale , faut dire que sous l'everite ça fait un peu étuve
Bon, c'est les vacances, ça va me faire du bien, ça me gonfle un peu que ça n'avance pas...
Déjà quand j'étais là ce n'était pas rapide, je crains le pire pendant mon absence.
Bon courage à ceux qui restent au boulot
Pascal
Bonnes vacances bien1 bien1 bien1
Profite bien 😉
Merci à vous 8) 8) 8)
Par contre, quelqu'un pourrait il me redonner la procédure pour mettre une vidéo, je l'ai déjà fait mais... ma mémoire LOL LOL LOL
Je voudrais vous faire partager le redémarrage de la Fox de ma fille et de la Barracuda.
Pascal
Tu vas sur Youtube , c'est pas très compliqué, faut juste avoir un compte bien1
Olivier, ça pour le coup je m'en rappelais LOL LOL LOL
Bon à force de tatoner j'ai fini par faire celle de la Barracuda.
J'espère que la publication va être ok...
https://www.youtube.com/watch?v=UpCNoQnPEys&feature=youtu.be
Je n'ai pas retrouvé celle de la FOX, je cherche.
Pascal
C'est cool, ça a l'air de tourner bien rond bien1 bien1 et le ralentit ça donne quoi ?
👍
Oui ça tourne rond, vu que j'ai fait ça 4 heures avant de prendre l'avion, on va dire que je n'ai pas finaliser les réglages. En plus j'ai changé de carbu donc ... elle ne tient pas le ralenti. En plus je ne pouvais pas la sortir du sous sol et j'ai arrêté rapidement au risque de m'asphyxier.
Pascal
Maintenant tu comprends ma super installation pour mon échappement LOL LOL LOL
Fini les vacances :( :( :(
Après 3 semaines, me voilà de retour et direct chez le carrossier et là grosse déception :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( il n'a pas avancé, rien de rien non ri....
Il fait c....r
Je l'ai pris entre 4 yeux et m'a promis la voiture finie pour fin août. Bon c'est un engagement de carrossier LOL LOL LOL .
Pascal
Tout a une fin, les vacances ne peuvent pas durer éternellement smk smk smk
Pour la parole des carrossiers......comment te dire , loin des yeux , loin du travail......faut continuellement les relancer
Ben si Olivier pour moi elles pourraient être éternels LOL LOL LOL
Bon, j'ai un petit soucis d'alignement entre le support du phare et l'entourage du phare
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IMG_20200730_174423_resized_20200730_100513589.jpg
L'entourage de phare arrive 3 mm en dessous du niveau du support de phare.
Sur le Coupé, ça tombe comme il faut, c'est au même niveau.
Je ne suis pas capable de dire si toutes les pièces sont d'origine ou de repro. Par contre le défaut était présent avant (j'ai retrouvé une vieille photo).
Comment faire pour que ça soit aligné ?
Pascal
.
Tu pourrais faire une photo avec un plan plus large stp , ça serait plus simple pour visualiser ton défaut
Citation de: olive82 le 31 Juillet 2020 à 00:09:15Tu pourrais faire une photo avec un plan plus large stp , ça serait plus simple pour visualiser ton défaut
oufff je pensais être le seul à pas comprendre ;D
Cette partie c'est vraiment de la m..de à aligner! J'ai passé quasi une semaine pour avoir un truc correct!
Il va falloir trouver d'ou vient la déformation qui provoque les 3 mm d'écart.
Vérifie tes pièces en Zamac, des fois qu'elles se seraient déformé.
L'alignement doit être plan, au moins en bas.
Philippe.
Chez moi ça cadre bien mais j'ai été obligé d'ovaliser les trous pour pouvoir tricher , mais c'est vrai qu'avec une photo de plus loin on y verrait plus clair
Bon ben vous n'aurez pas de photos de plus loin, na non1 non1 non1
J'ai fini par y arriver mais j'ai été obligé de mettre un peu de Débrasel pour "masquer" les défauts d'alignement.
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Par contre le Zamac, c'est quand même une belle merde, oups désolé pour la vulgarité.
Bon, maintenant, il faut que je kidnappe le carrossier et que je l'attache à la voiture LOL LOL LOL. Je ne peux plus avancer sans lui...
Bon, lundi, bon heu... LOL LOL LOL ce sera un autre jour. Je sens que ça va être compliqué mais il faudra bien que ça avance.
Pascal
Je trouve que ça ressort pas mal , le Debrasel est vraiment le produit miracle mais il est dur à poncer.
Aux US, quand les ouïes ne jointent pas bien avec le contour du phare, ils collent une petite lamelle en fer derrière et ensuite ils comble l'écart avec du mastic , quand c'est poncé ça ne se voit plus et c'est aussi dur que du métal
Olivier, suis d'accord avec toi LOL LOL LOL c'est pas mal et ça restera comme ça.
Le Débrasel, de mon point de vue, il n'est pas plus dur à poncer que le mastic "alu" (c'est le terme qu'il emploie) que le carrossier utilise.
Il utilise ce mastic en première couche et après il met un mastic de finition.
Son mastic "alu" a la même couleur que le Débrasel.
J'y ai pensé à mettre une lamelle de fer mais je n'avais pas ce qu'il me fallait sous la main. C'est une solution.
Pascal
Encore avec mes alignements de la face avant...
J'ai du tout recommencer LOL LOL LOL car la jupe supérieure (celle qui est à plat) ne se mettait pas à sa place sbhy sbhy sbhy
Donc, j'ai commencé par elle et cela à modifier le galbe des ailes au niveau des phares, donc les entourages de phares n'étaient plus alignés sbhy sbhy sbhy
Une journée pour y arriver ouf, c'est à peu près bien.
Par contre, par ce qu'il y a toujours un truc qui ne va pas non1 non1 non1
J'ai un écart un peu grand entre le support de phare et la jupe supérieure
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IMG_20200803_152827_resized_20200804_080938900.jpg
Un peu plus grand coté conducteur.
Sur le Coupé j'ai aussi un écart mais nettement plus petit.
A vrai dire, une fois peint, je ne pense pas que ça se verra beaucoup car c'est dans "l'ombre" . Il faut vraiment mettre le nez dessus pour le voir.
Sur vos voitures, c'est comment ?
Pascal
Oui mais nous .....on le saura LOL LOL LOL LOL LOL
Par contre sur la mienne j'ai juste l'écart d'un petit doigt des deux cotés bien1 bien1
Je vois que tu as monté les pattes extérieures du PC avant, moi j'ai eu un soucis avec les grosses du milieu, obligé d'ovaliser les trous de fixation coté longerons , ça touchait trop au niveau de la jupe supérieur
tu t'inquiètes de petits détails qui de toute façon bougeront après 1 ou 2 bosses / dos d'âne :)
don't worry ^^
C'est pas faux
Encore faudrait il que j'ose la sortir LOL LOL LOL
Pascal
Bonjour,
Pour les mesures du coffre arrière si c'est toujours d'actualité, j'ai comme toi 46,7 cm des 2 cotés
J'en ai des collecteurs en fonte si tu veux, ton meilleur ouvrier si il a pas fait comme Toine le dit en chauffant le collecteur avant la soudure et en le faisant refroidir très très lentement ça marche pas ... TIG ou arc
Et même comme ça c'est pas du 100% de réussite
Merci Filou pour les côtes, bon je dois t'avouer que je suis déjà passé à autre chose LOL LOL LOL
Pour les collecteurs, c'était pour la Barracuda mais merci quand même.
Quelques avancées du Fastback, bon mais que ça n'avance pas vite sbhy sbhy sbhy
Le gros œuvre est terminé sur les cotés,
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Passage d'un mastic pistolable, 3 couches. Ca cache bien les petits défauts bien1 bien1 bien1
Maintenant, on laisse sécher une semaine pour que les fonds soient bien stables et après le carrossier m'a prévenu que ça n'allait pas être une partie de plaisir et qu'il fallait que je m'entraine pour le ponçage à la main avec une très grande calle.
IMG_20200814_172517_resized_20200814_090554242.jpg
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Pas mécontent des alignements
IMG_20200814_172732_resized_20200814_090553928.jpg
Bon vous n'aurez pas l'autre coté de la porte, la photo ne passe pas ??? ??? ???
L'autre coté est quasiment fini, après le carrossier va s'attaquer aux capots et toit.
Pascal
ahhh la grande calle ! tu vas voir c'est sympa :D
mon côté que j'aime pas trop, c'est le faux arrondi des ailes arrières et puis tu as de la chance, sur les 67-68, t'as les 4 formes arrondies dans tous les sens vers les 'ornements' entre l'aile arrière, le liseret vers la portière et le bas de caisse ... que du bonheur ;)
Je vois que ça avance bien .....le ponçage à la cale, c'est bien cool , enfin on en reparlera après LOL LOL LOL LOL
Bon ça n'avance pas vite mais ça avance au moins.
'Va falloir prendre de l'harpagophytum pour les articulations des coudes ! LOL
Il m'a dit que certaines parties pourront être faites à la machine, ouf c'est déjà ça LOL LOL LOL
Je vous dirai ça demain, avec les températures actuelles, même s'il fait moins chaud, c'est déjà sec... Donc ponçage en vu.
Pascal
C est sympa de pouvoir aider le carrossier, même si tu fais le plus chiant
Pourquoi poncer, elle est top c'est couleur 😂😂😂
Arnuche oui mais je n'aime pas le mat LOL LOL LOL
Arnaudcti, oui j'apprends beaucoup, j'avais déjà fait les bouts de longerons arrières du Coupé, ce qui m'a permis de le faire sur la Fastback.
Résultat de la journée, bon ce n'est pas le coude mais l'épaule qui a morflé LOL LOL LOL
Heureusement qu'il faut ça par coté, je vais pouvoir me reposer un peu, demain j'espère qu'il va attaquer la finition du toit.
Pascal
Tu commences à te faire vieux Pascal smk smk smk
Ben oui Olivier, on vieillit, bientôt un an de plus rnr rnr rnr
Aujourd'hui c'est toit, j'ai fait des photos mais on ne voit pas bien mais beaucoup de travail de débosselage. Là c'est fini, on passe au mastic. Ca va être encore une partie de plaisir à poncer.
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Le tire clou utilisé
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J'ai commencé aussi la malle arrière, là aussi c'est un champ de patate.
A grands coups de tire clou, il commence à avoir une autre forme.
Demain, comme Olivier je varie les plaisirs, joint de culasse sur la Clio de ma fille...
Pascal
Je vois que c'est aussi un champ de mines ton toit, un peu comme le mien , moi j'ai passé 2 après-midi à la cale, c'est long, le toit est haut ....et on a jamais les bras assez long LOL LOL LOL LOL
Moi en ce moment de suis dans le placo , ça change un peu.....mais là il me reste à faire les joints, ça me rappelle étrangement le mastic sur la mustang smk smk
Salut , je te plains avec le toit , bon courage bien1
Merci Filou et comme le dit Olivier le toit, il est haut... l'épaule en a pris un coup.
Par contre au final, le toit se présente plutôt bien, un peu de mastic et c'est déjà beaucoup mieux.
Mon problème maintenant, c'est le capot, on avait bien vu qu'il y avait un problème mais pas à ce point.
IL n'a pas pris de coup mais la tôle s'est "détendue" entre les renforts. Ca forme comme des cuvettes (grandes cuvettes...).
Pour les cuvettes qui avaient pu de fond (vous me suivez LOL LOL LOL ), j'ai fait de la rétreinte par l'intérieur. Ca a plutôt bien fonctionné, par contre pour les cuvettes plus profondes, c'est pas terrible. On a essayé le tire clou mais la tôles est quand même assez souple et le résultat est assez moyen.
Sur le Coupé, on voit aussi une petite déformation entre les renforts du capot.
Avez vous été confrontés à ce problème et comment l'avez vous résolu ?
Merci, Pascal
Moi j'ai pas ce problème sur le mien , mis à part un plock au niveau de la vis du filtre à air et une bosse devant , au niveau de l'arrête centrale , mais ça se rattrape facilement
Le ponçage à la grande cale du mastic pistolable est long et fastidieux mais c'est la bonne manière de ne pas avoir de vagues dans les panneaux.
J'ai eu le même cas que toi avec un capot de mon ex 66. J'y ai passé des journées entières...
Il m'a fallu un certain temps avant de comprendre que ça bougeait entre les renforts et que ça dépendait de la pression que j'exercai sur la grande cale. Donc impossible d'avoir un résultat correct.
D'origine. Il y quelques points de colle entre les renforts et la tôle. Chez moi ils étaient décollés. J'ai donc mis de la colle carrosserie en plus grande largeur après avoir fait tenir la tôle au bon endroit. Puis j'ai attendu une journée pour que ça sèche.
Ça a bcp amélioré mais le mastic a été incontournable. Quand tu ponce un capot une journée entière, tu te rends compte qu'un capot de Mustang c'est interminabllllleeee.
Bon courage Pascal, une chose à la fois et ça va aller
Mais c'est un cauchemard , je vais me réveiller ;D
J'en serais bien incapable , bravo bien1
Olivier, j'ai le même problème sur le Coupé, une bosse du à la tige filetée du filtre à air. Y a vraiment des abru....tis. Après le jour ou je me déciderai à refaire la carrosserie, j'aurais peut être des surprises après sablage.
Stang64, je n'en suis pas encore au mastic pistolable, là c'est du mastic tout court :v: :v: :v:
C'est déjà mieux, même nettement mieux même si je trouve qu'il y en a de trop... Faudra que je mesure son épaisseur.
Après c'est mastic pistolable et grande calle.
Filou, je suis d'accord avec toi mais obligé de le faire LOL LOL LOL
Pascal
En tous cas, moi, je préfère redresser et mettre un peu de mastic, que de changer et passer par un bout de tôle de repro
carrément quand c'est faisable !
Non mais je ferais si besoin, faudra j'aille voir un psy pour pas tuer ma famille le soir ;D
Citation de: filou96 le 27 Août 2020 à 09:18:03carrément quand c'est faisable !
Non mais je ferais si besoin, faudra j'aille voir un psy pour pas tuer ma famille le soir ;D
LOL
Olivier, moi aussi je redresse avant mais là on ne pouvait pas faire mieux car la tôle du capot est trop souple. Et pourtant il a le matos qui va bien.
Bon, le capot est un peu chargé, il faudra que je mesure l'épaisseur du mastic.
Pour le coffre, c'était pareil mais vu que la surface est plus petite, cela a été quand même plus simple.
En terme d'avancement, la préparation est terminée, le mastic pistolable est passé partout sauf sur le toit et une aile arrière. Ce sera fait mardi.
Après, il faut redémonter les ouvrants et faire les intérieurs, bon ça c'est rapide et je suis autonome à 100 %, pas besoin d'attendre le bon vouloir du carrossier :v: :v: :v:
Après on reprend les séances de ponçage à la grande calle, il restera le mastic de finition à mettre et après l'apprêt.
Pascal
Donc encore des heures et des heures de galère......mais pas le choix, faut passer par là :v: :v:
Ça avance ça avance 😉
Ca avance doucement, 3 mois pour en arriver là, c'est pas très performant mais je fais avec, pas le choix.
Journée de ponçage, le coffre et le capot, c'est tout LOL LOL LOL j'ai l'épaule en compote.
On ne voit pas trop le résultat mais c'est pas mal. Bon le carrossier est un peu plus critique que moi, c'est son boulot me direz vous...
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Pascal
Un vrai carrossier n'a pas la même sensibilité que nous quand il passe la main sur un capot ou autre panneau d'une voiture , c'est ça le problème .....
Il y a 20 ans , j'ai bossé avec un carrossier, et tous les soirs quand je partais je trouvais que c'était nickel smk smk smk smk et le lendemain matin à mon retour il m'avait remis une couche de mastic...... ' je t'en ai remis, c'était les montagnes Russes ton capot ' .....Grrrr LOL LOL LOL
Chouette travail quand même bien1 et tu ponce avec quel genre de cale tu peux faire une photo et pour le papier c'est à sec et quel grain ?
GT66 FRENCH
Pascal, faut rien mettre sur le toit de ta mustang , au risque de faire encore des bosses smk smk
Ah oui tiens on m'a dit ça il n'y a pas longtemps ;D
GT66, c'est une calle d'environ 5 à 6 cm de large sur 40 cm de long.
Je ponce à sec et au 240 en préparation de l'apprêt.
Olivier, le capot maintenant je le trouve bien... Le carrossier m'a dit qu'il allait mettre du dégraissant dessus (pour le faire briller) pour voir les défauts.
Pour le toit, la même punition, mastic pistolable et ponçage.
Pour le toit, une calle plus petite 5x20 en passage croisé.
J'écoute les ordres LOL LOL LOL
Olivier de rien mettre ? tout est une question de ponçage. Tu ne peux pas tout rattraper donc il faut bien une finition.
Pascal
Pascal, je parlais de ne rien poser dessus, pas de pièces lourdes sous peine de refaire des bosses smk smk
Olivier LOL LOL LOL je n'avais pas compris...
Maintenant toute la caisse est en mastic pistolable, ça fait drôle de la voir d'une seule couleur.
J'ai démonté les ailes avant et les portes pour finir l'intérieur, Férose, apprêt époxy et un anti gravillon pour finir..
Pascal
Et les photos ????
ah oui les photos !
Les voilà LOL LOL LOL hier problème de batterie sur mon téléphone...
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Olivier c'est grave un Scenic sur le toit LOL LOL LOL
C'est vrai que d'avoir la voiture d'une seule couleur, ça fait plaisir :v: :v: :v:
Les ailes et portes
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Pour l'intérieur de la porte, solution Olivier avec le tout petit pistolet. Ca c'est fait plutôt bien.
Demain anti gravillon.
Pascal
👌
Disons qu'avec le petit pistolet on s'en met un peu partout.....
Heureusement que le Scenic n'est pas dessus LOL LOL
Quand on en arrive là, on voit vraiment qu'on a bien avancé dans la restauration bien1 bien1
bien1 bien1
ça avance bien.
c'est quoi deja la couleur choisie ::)
Faut rien mettre sur le toit , on l'a dit et répété non1 non1
Salut, on en est plus ou moins au même point nous deux! Très beau boulot! Si c'est pas indiscret, pourrais tu me dire combien te prend ton carrossier pour la peinture extérieure avec les finitions? bon courage, c'est pas la partie la plus sympa a faire et c'est long....
Oui ça fait du bien d'en arriver là... Il reste à poncer le toit et une aile. Après c'est le mastic de finition là ou il y en a besoin. A vrai dire pour l'instant, il n'en faut pas beaucoup.
En effet Olivier, c'est plus facile pour l'intérieur des portes par contre pour les ailes, ça était un peu long. Ca ne couvre pas beaucoup.
Guillaume, Dynasty Green. Couleur pas très courante. C'est Madame qui a choisi. Ca couleur d'origine c'est Vintage Burgundy mais trop foncé pour un Fastback. Là on était d'accord avec ma femme.
Filou, promis je ne recommencerai plus LOL LOL LOL
Geronimos, tu poses une bonne question à laquelle je n'ai pas la réponse. Aussi étonnant que ça soit, il ne m'a jamais donné de prix. Ce n'est pas faute d'avoir demandé.
Faut savoir que c'est lui qui m'a changé les longerons arrières, peint le châssis et le compartiment moteur du Coupé en 2018. Je n'ai toujours pas la facture :v: :v: :v: donc pas encore payé.
C'est un ami d'une de mes filles.
Tu as d'autres questions LOL LOL LOL LOL LOL LOL
J'ai lu sur ton post qu'un carrossier te demandait 4000€ pour la finition, c'est ce que j'avais prévu dans mon budget. Je pense que je paierai moins car je fais presque tout. Il a du y passer 1 jour complet sur la voiture depuis qu'il l'a dans son garage...
De tout faire a un avantage, c'est que j'apprends smk smk smk . Maintenant quand quelqu'un me dit qu'il a fait repeindre sa voiture, on va dire que j'ai l'œil un peu plus critique qu'avant. Et y a vraiment des tas de m....e. Désolé d'être vulgaire mais quand je vois des peintures neuves avec des portes avec des ondulations, des coups encore marqués et des traces de ponçage, ça me ferait chi.r que la mienne sorte comme ça.
Hier, je me suis attaqué au charnières des portes.
J'ai acheté chez SP les bagues et les axes.
Pour retirer les axes, c'est un peu chiant car ça ne va pas sur la presse, il n'y a rien de plat pour s'appuyer. Je les ai sorti avec un gros chasse goupille.
Pour les bagues, un coup de perceuse et ça part très facilement. Je pensais qu'il y avait une butée de bague mais non, donc le foret passe de part en part. En quelques secondes, c'est fait.
Pour mettre les bagues neuves, j'ai pris un vieil axe d'où j'ai meulé les cannelures frein. Un coup sec avec un marteau et ça rentre tout seul.
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Le plus dur a été de virer l'axe de la roulette de butée de porte. C'est un trou aveugle. Perçage obligé, faut bien viser...
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Pascal
Après tout ça il faudra passer la couche d'apprêt et là il y aura encore un peu de ponçage, mais quand tu en arrive là, c'est que ça commence à sentir bon bien1 bien1
Tu vas peindre la voiture avec déjà tous les éléments déjà monté ou tu fais la caisse et tous les ouvrants à coté ?
Moi je vais peindre tous les passage des ouvrants, les entrées de portes , je vais tout remonter , pour que ça cadre bien, et ensuite le complet peinture pour faire tout en une seule fois
Olivier, je lui ai demandé de faire la même chose, l'ajustement pour les alignements ne sont pas simple à faire et j'ai peur d'abîmer la peinture.
Pascal
bien1 bien1 bien1 bien1 On a tous la même peur smk smk smk
Je commence à me poser la même question , même avec du ruban de masquage sur les arètes ça craint ...
Le but étant de faire le moins d'accrocs possible
+1 pour la peinture je crois que je vais faire pareil et on me la déjà conseillé mais je ne suis pas encore à cette étape non1
Sinon pour les axes j'ai fait pareil avec le chasse goupille mais je les ais un peut chauffés avant
GT66 FRENCH
Filou, il ne met pas de ruban de masquage, c'est autre chose qui fait des arrêtes progressives.
Je pourrais te faire une photo demain (si j'y pense LOL LOL LOL )
Pascal
Il existe aussi du ' ruban de masquage ' bien plus fin, de couleur jaune ou bleu , rien à voir avec de scotch papier de masquage 3M
Un genre de covering protecteur ? Comme les voitures neuves sur les parking des concessions ?
Pour le masquage il met ça
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C'est légèrement arrondi, ça permet d'avoir des joint très fin
Si non pour rigoler, une MX5 importée d'Allemagne est arrivée au garage, il n'y a pas que les américains qui aiment le mastic LOL LOL LOL
Un vrai carnage cette voiture, il y en a partout entre 2 et 5 mm d'épaisseur
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Pascal
Pascal , ce joint rond se met surtout autour des portes et aux ailes , ça évite de peindre les intérieurs et ça laisse quasi pas de traces , ça évite les marques de scotch , moi je fais ça aussi avec un scotch retourné , donc pas d'arrêtes vives donc plus facile à poncer ensuite
Oui Olivier, ça évite les "marches" au niveau des raccords de peinture.
Quelques avancées, l'apprêt a été passé sur la caisse et sur les pièces annexes, sauf que j'ai oublié un carton sbhy sbhy sbhy
Pas grave, il fera du mouillé sur mouillé. Ca c'est pour les connaisseurs (il a fallu qu'il m'explique) LOL LOL LOL
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Maintenant, ce n'est plus moi qui fait, la finition est réservée au spécialiste que je ne suis pas.
bien1
C'est bo :) sinon le mastic pistolable il a été passé sur une couche d'après ou direct tôle ?
GT66 FRENCH
Oui c'est beau bien1 bien1 bien1
Normalement le mastic pistolable peut se passer sur tout , sur tôle, mastic même apprêt , mais là ça sert à rien puisqu'il faut passer une couche d'apprêt après , là maintenant il va falloir poncer à la cale avant me mettre une couche d'apprêt qu'il faudra ensuite poncer à nouveau avant la peinture , à moins qu'il ne fasse mouillé sur mouillé , ça veut dire qu'il passe la couche d'apprêt et il peint directement dessus
Tu voulais pas faire toutes les entrées et remonter tous les ouvrants avant la peinture finale ?
GT66, directement sur la tôle
Olivier, là c'est l'apprêt, normalement pas d'autre couche, sauf un peu de mastic de finition et de l'apprêt sur ces parties là.
Oui je vais faire faire la peinture en 2 temps. Les entrées en premier avec les intérieurs des portes et l'intérieur de l'aile coté porte.
Pascal
Ok Pascal , donc ça avance bien , ça sent bon la peinture là bien1 bien1 bien1 bien1
Olivier, vu que c'est le carrossier qui finit, ça va dépendre de sa disponibilité smk smk smk et ça peut durer.
Pascal
Maintenant qu'elle est chez lui, à un certain moment il sera obligé de la faire parce qu'il en aura marre de la voir smk smk smk
ah bah oui là je donne 3 semaines pour qu'elle soit terminée ... ça traine moins quand c'est presque terminé ^^
Chapeau , beau travail , mon peintre aussi voudrait faire mouillé sur mouillé bien1
Bon, je vais vous faire rire LOL LOL LOL , pour ceux qui pensaient que dans 3 semaines ça serait plié et bien vous vous trompez. Il est parti en vacances pour 2 semaines LOL LOL LOL
C'est le patron chez lui mais il aurait pu prévenir, il m'avait dit une semaine.
Heureusement, son associé a envi que la voiture dégage, donc il a fait la distribution du travail... A moi les parties qui ne se voient pas ou qui n'ont pas nécessité de masticage (entourage des portes et du coffre, les jupes, la face arrière, la grille sous pare brise). Lui fera le reste.
Par contre pas de planning.
J'ai commencé aujourd'hui, que c'est long le ponçage au 500... Le meilleur, la grille sous pare brise LOL LOL LOL
Pascal
LOL LOL LOL LOL Tu vas voir quand tu vas arriver au cachage , c'est sympa aussi , mais tu en es pas encore là
En tous cas , moi j'aime bien la carrosserie et encore plus la peinture bien1
Le cachage, ben, je l'ai déjà fait pour l'apprêt... et je sais qu'il faudra recommencer
Pascal
bien1 ça avance bien quand même !
Le fastback est vraiment réussi...
Bonne continuation
Philippe
Merci Philippe.
Et toi, tu en es ou ? Tu as fini l'aménagement de ton nouveau garage ?
Pascal
Mon carrossier est en vacances mais son associé a travaillé sur la voiture et la vitesse supérieure a été engagée bien1 bien1 bien1
D'abord, il faut rectifier mes oublies... J'ai omis de peindre les montants intérieurs du pare brise sbhy sbhy sbhy , plus de temps à masquer qu'à peindre.
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La voiture est repartie en cabine pour la peinture finale ex1t ex1t ex1t, début du masquage. Ce soir, le carrossier m'a foutu dehors pour une fois LOL LOL LOL
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Par contre, changement de philosophie en terme de technique de peinture, peinture totale de la caisse. Pour lui c'est mieux car elle est longue et large la bestiaule... Faudra faire attention au remontage.
Le plus frustrant, c'est que demain je ne peut pas y aller, je ne verrai le résultat que lundi.
Pascal
Au moins ça avance bien bien1 bien1 bien1 bien1 ça sera à toi de pas faire des rayures au remontage, mais faut lui dire de te garder un peu de peinture pour les petites retouches......c'est un brillant direct ou une base/vernis ?
Base/vernis
bien1 on a hâte de voir une fois finie
Donc faut lui dire de te garder le reste de base , en plus ça se conserve longtemps si on renverse pas le pot smk smk smk
C'est une base à l'eau ?
Citation de: Pascal-lrq le 27 Septembre 2020 à 20:53:54Merci Philippe.
Et toi, tu en es ou ? Tu as fini l'aménagement de ton nouveau garage ?
Pascal
Euh... Joker ! ;D
Alors, comment dire, justement, pour aménager le garage, il me faut un peu de place, alors j'ai peut-être trouvé un carrossier qui pourrait me faire quelques trucs.
Je sais, c'est du conditionnel, tout le monde est débordé !
La voiture devrait partir quelques semaines, j'ai craqué.
La maison me prend du temps aussi, je peux pas être partout.
Mais je suis toujours vos posts avec intérêt. rnr
Philippe.
Malheureusement on ne peut pas être partout à la fois smk
Guillaume, moi aussi j'ai hâte de la voir fini. D'abord on va terminer la carrosserie, le remontage des différents éléments et après :v: :v: :v: le reste. Je suis assez impatient de cette étape que je pense être gratifiante et l'aboutissement de long mois de travail.
Olivier, oui, base à l'eau.
Philippe, on ne peut pas être partout comme le dit très justement Olivier. Il y a des priorités dans la vie et ce n'est pas forcement la restauration d'une voiture même si c'est une Mustang..;
Pascal
En effet, moi en ce moment je monte une cuisine lol , ça change un peu, mais ça fait patienter le temps que mes pièces arrivent
Dynasty Green, voilà ce que ça donne
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Pour être honnête, je ne l'ai pas vu en vrai, c'est le carrossier qui m'a envoyé les photos.
Ma femme est satisfaite de la couleur smk smk smk c'est elle qui l'a choisi LOL LOL LOL
Pascal
C'est une très jolie couleur et si en plus c'est ta femme qui l'a choisie ...... smk smk smk
Maintenant va falloir faire attention ......au rayures smk smk smk
ça avance bien , c'est super
Oui belle couleur bien1 même si je suis daltonien ;D
la au moins c'est du bon travail fait dans les règles
Rahhhh Lovely Pascal :D :D :D bien1
Top bien1
bien1
elle est très belle :) bien réussi
GT66 FRENCH
👌😉
Merci à vous.
Nous avons été la voire, elle est un peu plus verte que sur les photos, ça plait à madame, donc je suis sauvé LOL LOL LOL
Pascal
C'est très important , tu as raison de le dire bien1 bien1 bien1
Elle va déchirer !
euh...La mustang, hein, pas ta femme ;D LOL
LOL LOL LOL
Quelques nouvelles...
Théoriquement la peinture c'est terminé.
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J'ai mis les ailes en provisoire pour éviter qu'elles trainent dans le garage
Peinture de l'intérieur des portes en noir mat qui avec moi est un peu brillant :v: :v: :v:
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Pascal
Pour le noir satiné, ça va , y'a pire , ça rend vraiment bien bien1 bien1 bien1 par contre c'est quoi la rayure que je vois là-bas LOL LOL LOL LOL
Olivier, on dirait que tu te venges non1 non1 non1 il n'y a pas ENCORE de rayure LOL LOL LOL
Pascal
bien1
J'espère surtout que tu ne vas pas en faire non1 non1
C'est vraiment beau! J'ai vraiment hâte d'en être là!
ahh ça devient bon
le remontage c'est aussi beaucoup de temps pour faire bien ;) (le ciel de toit notamment ;) )
mais c'est super beau !
Super chouette bien1
Tu as fais quoi à l'intérieur des portes ? les miennes sont démontées comme les tiennes mais pas encore peintes ; l'intérieur est pas mal.
Citation de: olive82 le 12 Octobre 2020 à 21:52:24Pour le noir satiné, ça va , y'a pire , ça rend vraiment bien bien1 bien1 bien1 par contre c'est quoi la rayure que je vois là-bas LOL LOL LOL LOL
moi aussi j'ai vue ça,mais ça doit être normal 😂😂😂😂
Merci à vous.
Filou, c'est un noir mat (BESA) en 2 composants. Il se passe très bien (mieux que le Restom). Il est assez solide.
Avec moi, le mat est légèrement satiné, je veux aller trop vite et je n'attends pas suffisamment entre 2 couches.
Même peinture pour le TdB et les éléments d'habillage arrière.
Toine10 pour le ciel de toit, tu as une méthode ou tu as suivi le tuto de CJ ?
De mémoire, je me rappelle qu'il faut bloquer le ciel de toit avec des bouts caoutchouc pour le bord de tôle que l'on enlève lorsque l'on met le pare brise et la vitre arrière. Il faut laisser dépasser le ciel de toit pour bien le tendre après la pose des vitres.
Sur le Fastback, à l'arrière il est coller sur un renfort du toit.
Pascal
L'idéal pour poser le ciel de toit c'est de le faire en été , pour qu'il se détende bien, mais voilà en ce moment on a surtout de la pluie LOL LOL LOL
Citation de: filou96 le 13 Octobre 2020 à 08:54:15Tu as fais quoi à l'intérieur des portes ? les miennes sont démontées comme les tiennes mais pas encore peintes ; l'intérieur est pas mal.
Le dedans je veux dire dans la porte, le caisson
j'ai suivi presque à la lettre CJP ^^
extrêmement complet ;)
Merci Toine10
Filou, l'intérieur de la porte a été sablé mais la face intérieur coté intérieur est difficile à décaper (tu as suivi entre l'intérieur et l'intérieur smk smk smk ), j'y suis allé à la mano avec de la paille. Après j'ai passé une couche de Ferose, il faut avoir une main souple pour bien faire LOL LOL LOL. Ensuite l'apprêt en jet fin pour traiter la fameuse face intérieur coté intérieur LOL LOL LOL . J'en ai mis une tonne pour être certain de bien tout couvrir.
Et pour terminer, j'ai passe un coup d'anti gravillon sur la face externe et le fond. J'ai essayer de remonter un peu sur la face intérieur.
Olivier, j'ai déplié le ciel de toit et c'est quand même bien élastique, donc il ne devrait pas y avoir de problème pour le tendre. La difficulté c'est qu'il reste tendu à la pose du pare brise et de la vitre arrière.
Pascal
Quand tu poses ton ciel de toit il faut le faire tenir avec des petits morceaux de caoutchouc , tu mets un peu de chauffage à l'intérieur , tu le tends de nouveau le lendemain , quand tu estimes que c'est assez tendu , tu commences à le coller à la néoprène transparente , tu fais aussi coté pare brise av et ar , quand c'est bien sec, tu peux les remonter .
La chaleur c'est pour enlever les plis , ça assouplis le ' simili-cuir '
Olivier bien1 bien1 bien1
Pascal
Pascal,
C'est super beau bien1
Je vois que la voiture est sur ses roues avec des pneus flancs blancs, c'est quelle dimension ?
J'ai des jantes 14 x 5
Phinata
Phinata, à l'avant j'ai aussi du 14x5, j'ai mis du 195x75. Par contre à l'arrière j'ai du 14x5,5, j'ai mis du 205, de mémoire en 70.
Pascal
J'ai commencé le remontage, quelle misère sbhy sbhy sbhy
Ce qui était bon avant ne l'est plus et ce qui devait me poser problème se passe bien.
Vous me direz que ça s'équilibre, ben non, les problèmes laissés étaient mineurs et là c'est maintenant irrémédiable.
Quelques photos, ,coté conducteur porte avec l'aile arrière
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Là, bel alignement
Porte avec aile avant
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Là un peu moins bien, on voit qu'en haut l'écart est un poil plus important.
Le carrossier dit que je chipote.
Coté passager, pas de photo mais l'alignement de la porte a été compliqué. La gâche coté châssis ne va pas assez loin et la porte ressort. Là, méthode radicale, madrier et massette pour reculer la gâche.
Pascal
Faut pas que tu t'excites à faire le réglage de tes portes maintenant, quand tu va mettre les vitres, avec le poids ça va encore changer....je dis ça, je dis rien smk smk
et c'est pas fini l'ajustage LOL car là c'est encore vide mais la peinture est faite donc ... v'la le stress ;)
Je pense qu'on a tous dans notre imagination la voiture parfaite. Mais la réalité n'est pas la même! Franchement si sur la photo tu ne l'aurais pas dis, je ne l'aurais pas vu! Le problème quand on fait une restauration, on ne voit que les défauts mais c'est juste qu'on a le nez dedans non stop! Courage!
Citation de: geronimos le 19 Octobre 2020 à 22:49:00Je pense qu'on a tous dans notre imagination la voiture parfaite. Mais la réalité n'est pas la même! Franchement si sur la photo tu ne l'aurais pas dis, je ne l'aurais pas vu! Le problème quand on fait une restauration, on ne voit que les défauts mais c'est juste qu'on a le nez dedans non stop! Courage!
c'est exactement ça !
et puis si tu baisses un peu ta portière de l'avant, tu va retrouver une queue de billard sur le bas de la porte ;)
le problème est infini, il faudrait jouer un peu sur ta vis qui gère l'aile à travers l'ouverture de porte pour appuyer et faire baisser la hauteur, mais du coup ton capot sera également à réajuster :D
crois-moi, y a des mm que je regarde plus ... et mon carrossier me prend pour un fou LOL
Moi ça va smk smk smk smk j'en suis pas encore là LOL LOL LOL
Courage Pascal , courage , tu vas encore te faire des cheveux gris bien1 bien1
Moi je dit c'est plutôt pas mal car pour avoir pris pleins de photos sur des rasso pour justement voir les alignements et bin la tu t'éclair :o certains ne sont pas fiers et j'ai vue des alignements qui sont carrément horribles :'(
Et comme le dise les autres membres tes portes vont encore bouger une fois toutes la quincaillerie dedans
Allez bon courage :)
GT66 FRENCH
Tout est dit , tu as raison GT66 FRENCH , on a vu bien pire, là ça passe , ça se voit à peine bien1
Merci pour vos encouragements bien1 bien1 bien1
Géronimos, je suis parfaitement en phase avec ce que tu dis, on restaure et on ne voit que les défauts.
La porte restera comme ça et il ne faudra pas quelle bouge sinon ça va pas le faire LOL LOL LOL
Toine10, et oui, on améliore d'un mm à droite et c'est 2 à gauche qui merde. C'est infini
Olivier, ça ne risque pas, pour ce qu'il me reste sur le crane LOL LOL LOL
Bon, un peu de technique quand même.
Olivier et GT66, vous dites que les portes vont bouger avec le poids, oui mais là, j'ai mis l'aile et il sera impossible de régler la porte avec l'aile en place ?
Cela veut dire que ce n'est pas dans cette ordre là qu'il faut procéder ?
Avnat de faire le coté droit, vais attendre vous retours, peut être plus prudent LOL LOL LOL
Autre petit problème, mon pare choc arrière (repro) est légèrement plus large que la voiture, au niveau des retours vers le haut (juste sous l'extension d'aile), il est déborde de 3/4 mm de chaque coté comme si l'angle n'était pas assez prononcé. Vu l'épaisseur, ça va être difficile de le tordre.
Pas de photo car il n'est pas monté et en plus je n'ai plus le Coupé à la maison pour vous montrer.
Pascal
Normalement le PC arrière doit tomber juste à raz sous l'es extensions d'ailes, lors de tes montages à blanc, ça donnait quoi ?
C'était déjà comme ça, mais d'autres chats à fouetter LOL LOL LOL j'avais laissé ça de coté.
Pascal
Donc maintenant c'est trop tard, ça restera comme ça, faut juste le centrer au mieux bien1
Pascal
Je sais pas si il y a un ordre de montage mais moi de mon côté je vais tout installer dans les portes avant de démonter comme ça je ferai des repères mais de toute façon j'ai pas trop le choix car c'est des portes de repro donc je préfère tout mettre dedans et éviter dans dévorer un bout une fois la peinture faite non1 donc ça fait du taf en plus mais la ou j'en suis c'est pas grave ;D
Pour l'autre porte tu devrais tout installer dedans avant de mettre l'aile ;)
Bon courage
GT66 FRENCH
Ok.
Vu que je ne peux pas amener toutes mes caisses et prendre le temps de tout remonter chez le carrossier, je vais monter les portes avec quelques kilos dedans. Je vais essayer de peser l'ensemble et d'y mettre à peut près le même poids.
Quelques tas, ça devrait être bon LOL LOL LOL
Pascal
Toute petite avancée...
J'avoue ne pas être super efficace, j'oublie régulièrement une pièce chez moi et je perds du temps. Vivement que la voiture revienne à la maison.
De plus, j'ai fini par changer le moteur de la Clio de ma fille, une vrai merde ces bagnoles, il y a tellement de place qu'il faut tout démonter pour déculasser. Tellement voilée et non rectifiable, hop un moteur d'occase.
Place à la Fastback avec un cul presque complet.
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C'est booooooooooooooo
Par contre, un petit problème pour fermer le coffre, le trunk latch striker (là ou la gache s'accroche), n'est pas assez reculé. Bon vu que je n'avais pas essayé la serrure lorsque j'ai ressouder la face arrière, c'est la surprise. Je vais fabriquer une entretoise pour le reculer, 3 mm quand même.
Sinon, une question. Je ne sais plus ou on en a parlé mais quelqu'un dans une restauration a mis un isolant autre que Dynamat (beaucoup moins cher) mais je ne me rappelle plus la marque... S'il passe par là; merci de me rafraichir la mémoire :v: :v: :v:
Pascal
Quel beau cul ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Pour ton isolant , c'était sur un site allemand
https://www.comptoirducabriolet.com/fr/barrieres-thermiques-sous-habitacle/isolant-thermique-aluminise-en-plaque-adhesive-21130.html
https://www.soundautoconcept.com/boutique/isolant/
https://fr.med-auto.com/reparation-auto/creer-une-protection-acoustique-de-voiture.html
Moi j'en ai acheté sur Aliexpress pour mettre sous le pavillon smk
Je vois que tu n'as pas encore remonté les ressorts du coffre , attention les doigts quand tu vas remonter ça smk
Pourquoi tu parle de ressort pour le coffre, il n'y en a pas, c'est une barre de "torsion", qui n'est pas en place.
Pascal
Citation de: olive82 le 27 Octobre 2020 à 21:28:23Je vois que tu n'as pas encore remonté les ressorts du coffre , attention les doigts quand tu vas remonter ça smk
j'avais trouvé un plan sur ce forum je crois ou pas pour faire un outil pour justement monter les ressorts de coffre et franchement ça va bien faut quand même faire attention car il faut exercer une tension importante mais si l'outil est bien fait ça va
GT66 FRENCH
Moi sur la mienne j'ai 2 barres de torsion , et c'est pas facile à remettre , j'ai vu qu'il fallait se faire une ' clé ' avec une planche en bois pour bien y arriver sans abimer la peinture
Citation de: olive82 le 27 Octobre 2020 à 21:45:20Moi sur la mienne j'ai 2 barres de torsion , et c'est pas facile à remettre , j'ai vu qu'il fallait se faire une ' clé ' avec une planche en bois pour bien y arriver sans abimer la peinture
Oui moi aussi ont dit ressort mais ces des grandes barres de torsion et avec l'outil c'est nickel
GT66 FRENCH
Citation de: Pascal-lrq le 27 Octobre 2020 à 20:51:16Sinon, une question. Je ne sais plus ou on en a parlé mais quelqu'un dans une restauration a mis un isolant autre que Dynamat (beaucoup moins cher) mais je ne me rappelle plus la marque... S'il passe par là; merci de me rafraichir la mémoire :v: :v: :v:
Pascal
Salut,
Je ne sais plus qui en avait parlé mais j'avais pris le même isolant que lui par la suite et c'est celui ci: Isolant (https://reckhorn.com/en/damping-and-deadening/147/abx-tra-2-5-mm-alubutyl-and-1-x-dv-10-insulating-fleece). Perso, pour ma Mach One de 69, 2 packs, c'était tout juste bon. Il ne me restait absolument rien en isolant alubutyl.
GT66 et Olivier, il ressemble à quoi l'outil pour remonter la barre ?
Pascal
Merci Maxime,
Petite question, tu as pris l'Alubutyl + le DV10 ?
Pour le DV10, tu l'as mis ou ?
Pascal
Je savais bien que j'avais mis ça en favoris
https://www.mustangv8.com/fr/interieur/comment-regler-ce-f*ck*ng-coffre/new/#new
Merci Olivier, en effet ça semble sportif LOL LOL LOL
J'ai du fer plat, un casque, des gants et du fil de fer, tout le matos nécessaire bien1 bien1 bien1
Pascal
Faut le faire en bois, c'est plus facile pour l'enlever à la fin, tu le coupes smk
bien1 bien1 bien1
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 27 Octobre 2020 à 22:03:23Merci Maxime,
Petite question, tu as pris l'Alubutyl + le DV10 ?
Pour le DV10, tu l'as mis ou ?
Pascal
Oui j'ai pris le pack Alubutyl + DV10, ça coutait 10€/pack en plus je me suis dit que c'était autant.
Je l'ai mis sur toutes les zones ou il y avait une couche supplémentaire sur la moquette de sol car j'avais retiré l'isolant en "jute" qui se trouvait sur la moquette car fort abimé et donc le DV10 "comblait" le vide laissé par ce manque. Je ne sais pas si c'est tout à fait clair mais au final, cela comprenait une grande partie du passage de pont central ainsi que les zones sous les pieds. J'en ai aussi rajouté en dessous et derrière la banquette arrière. Au final, il me semble que j'ai utilisé les 2 packs d'alubutyl et seulement 1 pack de DV10.
Merci Maxime, je pense aussi que 2 packs, c'est le minimum.
Bon, nous revoilà en confinement, pour ceux qui ont leur voiture sous la main, vous allez pouvoir continuer vos travaux. Pour moi c'est terminé pour 1 mois.
Pas de découragement, il y a d'autres travaux à faire, entre autre une Barracuda et une Fox à redémarrer...et quelques travaux à la maison LOL LOL LOL , madame va être contente LOL LOL LOL
Pascal
Ah mince, du coup pour toi c'est un peu la merde , ça va te retarder .....tu peux pas la ramener chez toi aujourd'hui ?
Moi j'ai géré ce matin pour que le carrossier vienne la chercher la semaine prochaine... C'est la merde ce covid!
Olivier, non pas possible, il y a encore un peu de travail, je n'ai pas fini de mettre la face avant.
Hier en voulant monter/régler le support et entourage de phare gauche, j'ai cassé une soudure. Bon certainement pas assez bien faite (c'est moi le soudeur), il faudra refaire la pointe de l'aile. C'est comme ça et il n'y a pas mort d'homme comme on dit.
De plus je leur ai demandé de me monter les pares brise car je ne saurais pas le faire tout seul.
L'un dans l'autre cela m'arrange LOL LOL LOL .
Si vraiment j'ai envie d'y aller, je pourrais me faire une attestation, je vais chez mon mécano pour une révision.
Pascal
Le pare brise se monte facilement , faut juste dire à ta femme de mettre ses mains dessus pendant que toi tu tires la cordelette smk smk smk
Olivier, je n'ai franchement pas envie de me faire ch.er à le faire LOL LOL LOL
Pascal
Les miens sont vraiment rayés, il faut que je trouve un produit pour les faire revenir
Je me suis lancé dans le polissage du pare brise, j'ai acheté le même produit que GT66 chez Maniacauto.
J'ai 2 beaux arcs de cercle laissés par les balais d'essui glace.
Par contre, je me suis aperçu que le galbe du pare brise n'était pas régulier, il y a une vague au milieu ??? ??? ???
N'ayant pas le Coupé à la maison je ne peux pas vérifier si c'est d'origine ou un défaut. Quelqu'un peut il le faire sur son pare brise et vérifier si le galbe de bas en haut (ou le contraire) est bien régulier.
Je soupçonne un mauvais entreposage, il était à plat depuis 2 ans.
Si non, le polissage.
Quelques photos :
Avant
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Après
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Indéniablement, on voit une atténuation des rayures, si j'ai réussi quasiment à supprimer un arc coté conducteur, plus difficile coté passager.
Je vais attendre une ou plusieurs réponses concernant le galbe du pare brise avant de continuer le plolissage.
Pascal
salut pascal je viens de vérifier et je ne vois rien pas de vague , pour toi c'est quoi une vague ça ressort ou au contraire ? bon attend le retour d'autre car tu connais mais connaissance 🤪 désolé
Pascal, j'ai un léger plat au milieu de mon pb avant la courbure n'est pas réglière
Merci Arnuche.
Olivier, c'est ça, un plat qui fait que le galbe n'est pas régulier. Tu avais entreposé ton pb de quelle manière ?
J'espère que les essuis glace appuient suffisamment pour compenser... si non c'est foutu.
Je vais monter le pare brise avec uniquement le joint caoutchouc et le système d'essui glace et je ferai un essai d'essuyage.
Pascal
Une question concernant le forum, depuis 2/3 jours lorsque je vais sur un sujet, je suis positionné au milieu de la page, voire à la fin ??
Avez vous le même problème ?
Merci, Pascal
salut pascal pour le forum , tout est normal sinon comme je te disais j'ai pas de vague ,car pour moi une vague c'était plutôt bosselé par contre léger plat comme olivier 😉
Les miens ont toujours été stockés soit debout soit sur la mustang avec des petites cales en mousse.
Je pense qu'ils sont d'origine et qu'ils sont formés comme ça, je précise que j'avais été obligé de casser le joint avec un burin plat tellement il était sec
Pas de soucis avec le forum, Pascal tu as vidé ton cache ?
Citation de: Pascal-lrq le 12 Novembre 2020 à 08:28:58Une question concernant le forum, depuis 2/3 jours lorsque je vais sur un sujet, je suis positionné au milieu de la page, voire à la fin ??
Avez vous le même problème ?
Merci, Pascal
la même ... mais tant pis, je scroll ;)
Merci pour vos retours concernant le pare brise.
Toine10, ok mais c'est quand même chiant, je ferai avec...
Polissage 2éme séance.
Je suis assez mitigé du résultat, indéniablement il y a une amélioration mais que d'effort pour si peu.
Quelques exemples, pas facile de faire une bonne photo et obligé de diriger le déflecteur vers le plafond, on voit le néon smk smk smk
Une gros défaut sur un déflecteur (à gauche de la lumière)
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J'ai attaqué au 1000 à l'eau, ça raye pas mal le verre mais bof bof. J'ai poncé pendant 35 minutes, j'en ai eu ma claque LOL LOL LOL
Sur la lumière... On voit bien les traces de ponçage.
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Après j'ai passé la polisseuse avec le produit, pendant 25 minutes. Cela a bien enlevé les rayures du ponçage et atténué le défaut.
Sur la lumière, bon on ne voit pas grand chose, mais il y a bien une atténuation du défaut.
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En conclusion, inutile de poncer, direct avec le produit.
Autre essai, toujours sur un déflecteur.
Là c'est la trace de frottement du joint séché sur le verre. On voit bien l'arc de cercle grisâtre.
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Après polissage, c'est plutôt pas mal.
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En conclusion, ça confirme ce que dit le vendeur, une rayure qui se sent avec l'ongle, c'est très difficile à faire partir. Par contre, on arrive à bien l'atténuer.
Par exemple, sur le pare brise avec les traces des balais. D'une rayure assez large (2 mm), je suis arrivé à avoir 2 très petites rayures qui se voit à peine. Je vais essayer d'insister pour voir.
Pascal
Donc on y arrive mais ça prend beaucoup de temps smk smk donc moi je vais rire.....jaune
J'ai pensé à toi quand j'ai poli mon pare brise, je me suis dit "bon courage Olivier" smk smk smk
Pascal
Bon pour le moment j'en suis pas encore là , je vais attendre qu'il fasse plus froid pour faire ça LOL LOL LOL
Pascal bien pour le polissage et tu voie c'est long comme travail pour ne pas enlever grand chose mais une fois poli les rayures ne se voient plus pareil et selon l'angle sous lequel tu les regardes
GT66 FRENCH
Le polissage, j'ai remis le couvert aujourd'hui.
Sur la vitre d'une porte, j'avais, heu pardon, j'ai toujours, une superbe rayure, bien profonde. Après 2 heures à polir, rien, aucune différence perceptible à l'œil.
Je n'ai pourtant pas lésiné sur le produit mais rien sbhy sbhy sbhy . Je n'ai pas osé utiliser du 1000 pour poncer avant le polissage (au milieu de la vitre).
GT66, je suis d'accord avec toi. C'est même assez bizarre et je ne l'explique pas mais les rayures moyennes ne se voient plus de la même façon. Peut être que le polissage "arrondi" les angles de la rayure et celle-ci donne l'impression d'être moins profonde ?
Pascal
Pascal, tu commences à me faire peur .....je pense que je vais faire comme toi et si ça se voit trop je ferai un bris de glace LOL LOL LOL LOL
Faut pas avoir peur, c'est la triste réalité.
Suis un peu déçu sur ce coup là.
Je vais voir si je n'ai pas une vieille vitre qui traine quelque part et faire un essai en commençant par du 1000.
C'est pas un produit miracle non1 non1 non1 par contre il donne une belle transparence.
Pascal
Je pense que pour les vitres, le produit miracle n'existe pas
J'ai fait un test sur une vitre de la Fiat 124 qui trainait dans mon b....l
La vitre avec une belle rayure
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J'ai attaqué directement au 600 (à eau), bon le résultat n'était pas très probant, j'ai donc pris le 400. Là ça va mieux mais ça raye pas mal. De toute façon je n'en ferai rien de cette vitre.
Au 600, on voit encore la rayure
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J'ai poncé jusqu'à ne plus voir la rayure, à 50 % dans le sens de la rayure, 30 % en perpendiculaire et le reste en rond.
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Après, je suis repassé au 600 pendant 5 minutes et 1000 idem. Au final ce n'était pas suffisant
Polissage
Après 15 minutes
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15 minutes de plus, ça commence à venir...
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5 minutes de plus
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Et encore 5 minutes
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En transparence, c'est nickel, par contre en contre jour on voit un effet "ondulé". J'aurais peut être du poncer au 1000 un peu plus longtemps. Le problème c'est qu'à la main, c'est "vitre" chiant LOL LOL LOL
Au final 1h20 pour une rayure LOL LOL LOL . Bon, ce n'est pas la performance du siècle non1 non1 non1 .
Là je fais un autre essai avec un autre produit. Il est têtu le mec.
Pascal
Pas mal pour un résultat attendu "supprimer rayure".
Faut voir ensuite :
. avec quelle technique gérer "respect courbure"
. ce que cela donne au soleil
En tout cas bravo pour le "labo".
O0 Frank
Halftracks, il est vrai que si tu suis une lumière avec la vitre, lorsque tu arrives sur la partie "réparée", tu vois une déformation du trait lumineux.
A ne pas faire sur le pare brise, cela pourrait gêner la vison, surtout de nuit. Un peu comme si tu avais de l'eau sur la vitre, un léger flou.
Au final, je n'appliquerai pas cette technique sur mes vitres. Trop long à mettre en œuvre sachant que j'ai beaucoup trop de rayures.
Je vais passer la polisseuse jusqu'à temps de ne plus avoir de produit smk smk smk
Pascal
Pascal, tu ponces à l'orbitale ou à la main ?
Olivier tu es fou de poser cette question, tu me vois le faire à la main non1 non1 non1
Une polisseuse orbitale et justement je m'interrogeais à ce sujet, la mienne tourne à 6800tr/mm.
Est ce suffisant ?
Mon pad a rendu l'âme, il n'a pas apprécié les habillages chromés. Je sais, il fallait le faire avant mais c'est trop tard maintenant.
Du coup j'ai acheté un autre kit avec de la poudre d'oxyde de cérium.
Sur le lien que j'ai mis sur le post de GT66, il disait qu'on pouvait rajouter de la poudre pour augmenter l'efficacité globale.
A essayer.
Pascal
ap:lo L'oxyde de cérium est utilisé par les opticiens pour polir les lentilles et les miroirs bien1
Pascal, pour l'orbitale je parlais de ce que tu utilises pour passer le papier grain 1000, ou si ça tu le faisais à la main
Mdr Olivier, oui le 1000, 600 et 400 à la main.
Dans le nouveau kit que j'ai acheté, je pourrais le faire avec l'orbital.
Pascal
Disons qu'avec l'orbitale tu fais un meilleur travail , plus régulier et donc plus fin et moins long pour toi
Je te dirai ça très rapidement, je le reçois demain.
Pascal
Tu vas pouvoir passer avec un grain plus fin , donc certainement moins de lustrage derrière
Pas reçu mon kit hier :( :( :( . Faudra attendre un peu.
En effet Olivier, moins de temps et meilleurs finitions si tout est fait à l'orbitale.
Maintenant ce sera mardi, faut que je remonte les freins de la Barracuda. Drôle de surprise avec une plaquette dont la partie friction était décollée du support non1 non1 non1 . En plus des pistons d'étrier complètement bouffés par la rouille. Quand ça ne roule pas, c'est terrible comment ça vieilli plus vite.
Autre surprise, c'est les mêmes étriers que sur la Mustang, donc les mêmes plaquettes...
Pascal
Si tu refais tes étriers , faut penser à mettre de la graisse exprès pour freins bien1
Citation de: olive82 le 22 Novembre 2020 à 15:24:24Si tu refais tes étriers , faut penser à mettre de la graisse exprès pour freins bien1
oui, c'est imperatif.
J'en avais acheté, il m'a fallu pas mal de temps pour la recevoir alors que j'avais dejà reçu le kit de refection. Quand je l'ai reçu, j'ai enfin ouvert le kit de refection et il en avait dedans sbhy ::) . Bon d'accord, ils ont été plutôt radin sur les quantités mais bon.... :)
Oui oui, j'ai de la graisse spéciale pour les freins.
Pascal
bien1 bien1 bien1
Pour continuer sur le polissage des vitres, j'ai reçu mon kit avec des pads assez petits (50mm). Si pour les premiers abrasifs ce n'est pas problématique, pour le polissage à proprement parlé, c'est un peu galère. Du coup j'ai commander des pads en 150mm.
Pour l'instant pas encore de conclusion, néanmoins j'ai quand même bien attaqué une vitre, j'y suis allé de bon cœur LOL LOL LOL . J'espère que j'arriverai à polir correctement...
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Si non je suis bloqué avec l'isolant phonique/thermique qui n'arrive pas. J'ai commandé chez Reckhorn (on en a parlé plus haut dans le post). 42€ de frais de port, ok c'est encombrant et si il y a le service avec, pourquoi pas. J'ai commandé le 16/11, pris en charge par DHL le 17, qui donne le colis à la poste le 19. Et depuis cette date rien a bougé. Alors payer 42€ pour un service médiocre, ça me met en rogne.
C'était mon coup de gueule du jour
Du coup, j'ai commandé un autre isolant pour faire a minima le toit pour remonter le ciel et les pares brise. Après transfert de la voiture à la maison, la semaine prochaine j'espère.
Ayant un peu de temps je vais attaqué le moteur et en premier lieu je vais monter les pistons sur les bielles.
Dans la shop manuel, ils poussent en force les axes des pistons, là j'envisage d'utiliser la presse avec une douille.
Pour le remontage, que faut il mettre au chaud et au froid pour que ce soit plus facile ?
Merci
Pascal
Pour le transport ça peut pas être pire que GLS avec Silverperformance smk smk smk
Pour monter tes pistons moi j'ai mis les axes au congel pendant 1h et c'est rentré facilement , l'idéal serait en plus de faire un peu chauffer tes pistons et tes bielles , tu les mets en plein soleil :v: :v:
Merci Olivier, après coup, j'ai retrouvé ton poste sur le montage des axes de pistons. Il me semblait bien que quelqu'un en avait parlé mais je ne me rappelé plus qui smk smk smk .
Les miens sont au congélo depuis 8h15... Vu qu'il n'y a pas de soleil, je prendrai le décapeur thermique pour chauffer les bielles (au alentour de 90/100°).
Pour GLS de SP, jamais eu de problème, toujours en 48h.
Pascal
T'as du bol pour GLS mais c'est vrai que tu n'est pas trop loin
Ce matin c'est la cata de chez cata sbhy sbhy sbhy
Je ne sais pas comment je m'y suis pris mais un axe de piston s'est mis de travers, certainement que la presse n'était pas dans l'axe de l'ensemble. Résultat des courses la bielle/axe ne coulisse pas dans le piston.
A vouloir aller vite avec les axes sortant du congélo, je n'ai pas fait attention.
Bon, vu que les sets de pistons sont assemblés en fonction du poids, je vais recommander les 8.
De coup, je vais changer de technique et le faire avec le système de la tige filetée qui me permettra de bien voir que l'axe rentre bien droit dans l'alésage opposé du piston.
C'est en forgeant qu'on devient forgeron, peut être mais ça me gonfle un peu beaucoup...
Pascal
Tu peux pas ressortir l'axe ?
C'est abimé ?
Si, j'ai ressorti tous les axes et 3 pistons sont bien limés. Avec la presse tu ne te rends pas compte que c'est pas droit et ça rentre quand même.
Je pensais que tout allait se centrer tout seul, hé bien non.
Y a plus grave, j'ai recommandé 8 pistons.
Du coup, je me suis fabriqué un outil avec une tige filetée, ça marche plutôt pas mal. Et encore je n'ai pas mis l'axe au congélo. J'ai fait l'essai avec une vieille bielle et un vieux piston...
Pascal
Tu avais mis de l'huile pour que ça glisse mieux ?
C'est bizarre , normalement ça peut pas se mettre de travers , en fait ça tient que sur la bielle , faut aussi penser à les centrer
Oui j'avais bien l'huilé avant.
Oui, c'est glissant sur les pistons et en force sur les bielles. Il n'y avait pas de trace sur les anciens pistons, donc c'est bien au remontage que ça a merdé.. De plus les bielles sont neuves, me rappelais plus de ça, c'était la bonne nouvelle du début de journée LOL LOL LOL . La suite moins drôle
Pascal
Oui c'est clair ,y'a des jours ou on devrait rien faire , moi quand je le sens pas, je le fais pas, je repousse smk smk
Ah la poisse , tu ne peux pas prendre des pistons avec axes flottants ?
C'est ce que j'ai , bcp plus facile
Il faut un support particulier je crois sous le piston pour la presse, sinon la méthode de la tige fileté à l'avantage de bien tirer dans l'axe
Filou, c'est bien ça le problème, c'est qu'avec la presse si tu n'es pas dans l'axe tu casses tout avec sans forcer avec la facilité de pénétration (on reste technique là...)
Je me suis fabriqué un outil avec une tige fileté et après un essai cela a été concluant. Comme tu le dis, on est toujours dans l'axe.
Pascal
Avec la presse, l'idéal c'est d'être à 2 pour faire ça
J'ai terminé le polissage d'une vitre.
Bon, c'est acceptable. Faut vraiment le savoir pour voir les défauts du au polissage. Il y a toujours une peu l'effet granuleux mais nettement moins visible que sur la custode.
Pas de photo car ce n'est pas très représentatif.
J'ai acheté un kit, celui là
https://www.amazon.fr/Polissage-Grattage-DOxyde-C%C3%A9rium-Poudre/dp/B07D5S97L3/ref=sr_1_2_sspa?dchild=1&keywords=kit+polissage+verre&qid=1606766262&refinements=p_76%3A437879031&rps=1&sr=8-2-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExV0hTVlYxRDdLMFZXJmVuY3J5cHRlZElkPUEwMTY0NzY4QVBGN08wTEs5TjJMJmVuY3J5cHRlZEFkSWQ9QTA2MzM2MjAxOEYxMlhTMFZJMEo0JndpZGdldE5hbWU9c3BfYXRmJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ==
D'abord, ponçage avec un grain de 150, faut oser. J'avais commencé au 240 mais trop long. J'ai essayer avec et sans eau, j'ai trouvé que sans c'était mieux.
Faire bien attention à repérer la rayure car très rapidement on ne voit plus rien et on a du mal à voir ou elle est. Un coup de marqueur sur l'autre face. Bien vérifier aussi que la rayure est effacée.
Il faut aussi ne pas se concentrer uniquement sur la rayure mais poncer plus large pour éviter de trop creuser sur un petit périmètre sinon le polissage très long. Vaut mieux une grande surface presque plane à polir qu'une petite profonde.
Ne pas hésiter sur le ponçage 150/240/600/1000/????/3000. Plus le ponçage est de qualité plus le polissage sera facilité.
Bon, j'ai effacé une dizaine de rayures avec 2 belles de 10 cm de long. Il m'a fallu 7 heures de polissage smk smk smk
Faut être patient LOL LOL LOL
Il faut aussi la provision de papier à poncer, le verre est dur.
Bon courage à ceux qui veulent le faire, c'est quand même chiant.
Pascal
C'est long et ça ne m'étonne pas du tout , moi je voudrais savoir la consommation d'Oxyde De Cérium , tu en mets beaucoup ?
Tu as raison d'en parler car j'ai oublié de le faire.
J'avais acheter le produit de chez Maniacauto (voir le post de GT66) auquel je rajoute de l'oxyde de Cérium pur et un peu d'eau. Il ne faut pas que cela soit trop liquide, si non tu en mets partout smk smk smk
Pour une vitre de porte, recto, j'ai consommé 1/4 du flacon et 25 gr d'Oxyde de Cérium.
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Pascal
pour une idée de la grosseur, en dessous en rose, c'est son genou sous la vitre (il est en short)
LOL je sors ;)
Le genoux a été poli aussi du coup plus un seul poil ;D
OK, je sors aussi ;D :D :D
PS:j'espère que tu ne nous en veux pas Pascal :D petite deconnade ce matin
Ok, donc tu as une ' pate ' et en plus tu mets l'Oxyde de Cérium et tu rajoutes un peu d'eau ?
Olivier, oui, c'est ça.
Stang64 et Toine10, non ce n'est pas mon genoux rasé, je ne joue les drag Queen à mes heures perdues non1 non1 non1 . Par contre vous m'avez l'air d'être plus spécialistes que moi LOL LOL LOL
Pascal
Aujourd'hui c'était la mise en place du ciel de toit, j'avoue que je pensais être plus rapide que ça smk smk smk
Une petite journée pour l'isolation et la mise en place du ciel de toit.
J'ai suivi la vidéo de CJpony
https://www.cjponyparts.com/tmi-headliner-fastback-1965-1968/p/HL36-V/
C'est bien expliqué mais coup de stress au moment de découper les arrondis LOL LOL LOL On y va tout doucement.
J'avais aussi une inquiétude pour le collage, ils préconisent de le faire par 1/2 pare brise et j'avais peur que ça se détende. Ben non...
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Par contre, on voit (devine) les pliures d'angles pourtant je l'avais déplié depuis un mois. Il faut avoir le nez dessus pour le voir, ben justement j'avais le nez dessus toute la journée LOL LOL LOL.
C'est toujours pareil, quand tu fais tu vois tous les défauts, même ceux qui n'existent pas smk smk smk
Pascal
Je pense que lorsque ça aura goûté au super soleil de ta région ,ça va se détendre et ça se verra plus smk smk
Beau boulot Pascal ! bien1
J'espère que je ferai aussi bien quand mon tour viendra ! ;D
Bien , c'est pas le truc qui m'inspire le ciel de toit ;D j'y touche pas au mien
le beau ciel gris ;D
c'est clair c'est le genre de truc bien minutieux a faire bien1
Merci.
Filou, si le tien est propre, pas de problème, sur le Coupé je n'y ai pas touché.
Chris, on attend avec impatience que tu nous rejoignes dans cette rubrique ex1t ex1t ex1t
Guillaume oui il fait gris ce matin mais le ciel de toit est noir LOL LOL LOL
Olivier, j'espère ou alors c'est moi qui ne vais plus m'en rappeler LOL LOL LOL
Maintenant, il faut faire attention à ne pas le déchirer en remontant la voiture non1 non1 non1
Pascal
Les pares brise sont posés, une bonne chose de faite même c'est super simple à faire, la seule chose, il faut être 2.
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On ne regarde pas la poussière non1 non1 non1
A l'avant, il y a un petit pli du joint dans un angle en haut, le carrossier me dit que le pare brise va prendre ça place.
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Maintenant, retour à la maison de la caisse, début de semaine prochaine normalement et après une nouvelle étape va pouvoir commencer : LE REMONTAGE ex1t ex1t ex1t
J'ai un problème avec le joint du coffre, je l'ai mis comme "indiqué" sur SP,
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-fastback-joint-coffre-trunk-seal-daniel-carpenter-c5zz6343720-c5zz6343720b-p-200208.html
Le joint a un angle droit et un angle en courbe, mais impossible de le comprimer pour régler le coffre ??? ??? ???
Ceux qui ont déjà changé ce joint, quel est votre retour expérience ?
Autre problème, j'ai commandé chez Metro muscle cars and Metro auto parts market et j'attends ma commande depuis 6 mois, bon avec le Covid, je ne me suis pas inquiété jusqu'en juin, date à laquelle je leur ai fait un message. La réponse "je demande au boss". J'ai relancé plusieurs fois et depuis octobre plus rien ??? ??? ??? .
Quelqu'un a déjà commandé chez eux ?
Pascal
Cool , bravo , ça me rassure si PB et lunettes arr faciles à monter , je me ferais aider donc bien1
faut surtout qu'il y en ait un qui appuie et tape dessus pour le placer, mais pas trop pour qu'il se mette trop à droite ou à gauche ou en bas ou en haut ... tirer sur la ficelle après c'est simple ;)
c'est bien ça avance encore un peu :D
Pascal, pour qu'il se mette bien en place il faut le taper avec le plat de la main de droite à gauche , pour le mettre bien à sa place .
Pour le joint du coffre j'ai souvent entendu dire qu'il était trop ' dur ' , certains ont la chance de trouver des joints plus souple , qui s'écrasent bien quand on ferme le coffre
Pour ta commande, moi je demanderai un remboursement smk smk
en ce moment avec le froid je pense que le réchauffer un coup près du radiateur avant la pose ça aiderait à le coller ;) (et aussi à l'évaporation des solvants : que du positif en somme)
L'idéal c'est de mettre un petit radiateur électrique dans la mustang , histoire d'avoir 25°
cool le remontage bien1
Merci Guillaume.
Olivier, pour la commande sans livraison, encore faudrait il qu'ils me répondent smk smk smk
Pour le pare brise, c'est ce que j'ai fait. On verra quand la caisse sera à la maison, c'est mieux chauffé dans mon sous sol. Le joint sera peut être un peu plus souple.
Idem pour le joint du coffre, je l'ai décollé pour régler le coffre, au moins ça c'est fait. J ereferai une tentative la semaine prochaine.
Pascal
Retour au bercail
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Demain j'attaque le remontage ex1t ex1t ex1t , je commence par les faisceaux électriques en espérant ne pas être embêté avec les neufs... Comme toujours la repro peut réserver des surprises.
Pascal
Je comprends mieux la couleur de ta Mustang .......pareil que tes deux bouteilles de gaz dans le fond du garage lol lol lol lol lol
Maintenant qu'elle est chez toi , attention avec tes portes, les murs sont pas très loin .....au moins , là tu vas pouvoir commencer à tout remonter tranquillou bien1
y'a plus K 😉
Je vois qu'elle est pas seule, derrière une belle auto aussi bien1
wlkm HOME wlkm
La mumu de Pascal bien1 bien1
Cool il te restait de la peinture des bouteilles de gaz ;D
Cool, les bons moments sont a venir.
Ouai la deuxième bagnole est pas mal aussi bien1
Vous êtes un peu moqueur je trouve, d'ailleurs ce ne sont pas des bouteilles de gaz mais celles d'un compresseur et ce n'est pas la même couleur.
Derrière, c'est la Barracuda, et en effet une jolie voiture.
Oui il n'y a plus k...
Je n'en ai pas parlé hier, il fallait que je digère :'( :'( :'(
Je vais être honnête mais le résultat final de la peinture, à vrai dire de la carrosserie, n'est pas à la hauteur de mes espérances... Lorsque j'ai mis la voiture dans la lumière rasante, ma première réaction a été "putain que c'est moche". Aile arrière neuve, une vrai tôle ondulée.
J'ai fait l'erreur de vouloir les aider et au final j'ai presque tout fait. Certes ce ne sera pas trop cher mais ce n'était pas le but recherché.
La nuit portant conseil, décision prise de faire refaire les latéraux une fois la voiture remontée.
Il faut toujours regarder le coté positif des choses, Olivier pas besoin de faire trop attention aux rayures LOL LOL LOL .
Tout ça ne va pas m'empêcher de la remonter, néanmoins j'attends toujours mon isolant qui vient de chez Reckhorn. Mes pistons commandés au US après l'isolant arrivent aujourd'hui et là ça vient d'Allemagne même pas encore là pctnt pctnt pctnt.
Sans commentaire.
Pascal
Bon, la voiture de retour à la maison, dernière ligne droite avant l'été ! bien1
Seuls quelques professionnels utilisent des lignes de lumières pour vérifier les lignes de carrosserie.
Le pro aurait dû le voir et t'en parler.
Mais bon, nous avons tous l'ambition de faire mieux qu'en sortie d'usine et je comprends ta frustration...
D'autant que l'ardoise doit s'allonger de jour en jour.
Courage, Pascal, le bout du tunnel est en vue ! ;D
Philippe.
La lumière......c'est quand elles sont en plein soleil qu'on voit les défauts , quand il y en a , mais refaire une ou 2 ailes c'est pas bien grave, là ta peinture est neuve donc il n'y aura pas de différence de teinte , mais c'est vrai que ça fait toujours un peu chier ......il y a aussi des ' Pro ' qui font des petites ondulations , mais ceux là te disent ' ça va pour la campagne '
c'est pas une erreur de vouloir tout faire, si on savait tout faire du premier coup ça serait formidable ...
Les pistons et l'isolant sont arrivés aujourd'hui bien1 bien1 bien1
FEDEX 1
La poste 0 (ça on le savait...)
Phinata, c'est peut être ça mon problème, vouloir faire mieux que du neuf. Néanmoins, comme tu le dis le pro aurait du faire le nécessaire mais le problème, j'étais là et il s'est appuyé sur moi pour faire la voiture. Ca va me couter moins cher aujourd'hui mais avec la reprise, au final ce sera le même budget. Ce n'est que de la perte de temps.
Olivier des petites ondulations, oui peut être mais pas autant.
Toine10, mais là ce n'était pas vraiment prévu que j'en fasse autant... Suis pas un pro moi :v: :v: :v:
Olivier pour aller dans ton sens concernant le joint du coffre
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L'ancien c'est le gros et le nouveau le petit, différence entre 2 et 3 mm d'épaisseur, énorme et portant commandé au même endroit.
Une petite question, quand faites vous le traitement des corps creux ? Au dernier moment ou avant le remontage, c'est à dire maintenant pour moi ?
Pascal
Le mieux c'est de faire le corps creux après la peinture , donc tu peux le faire maintenant , moi je vais aussi le faire vu que tout le dessus est remonté , comme ça après je peux remettre tous les bouchons
après peinture, sinon la peinture n'accroche pas ... trop volatil le corps creux ;)
Bon, normalement le corps creux sert surtout dans les longerons , donc là ça craint moins , mais faut faire la peinture avant sinon ça sert à rien de peindre sur la cire
Une autre petite question...
Il y a certains endroits qui ne peuvent pas être traités, torque box, le milieu des longerons arrières et le longeron avant au niveau du pare feu.
Que faites vous, vous percez un trou pour pouvoir traiter ?
Merci
Pascal
Citation de: olive82 le 08 Décembre 2020 à 23:09:18Bon, normalement le corps creux sert surtout dans les longerons , donc là ça craint moins , mais faut faire la peinture avant sinon ça sert à rien de peindre sur la cire
j'en ai mis également sur les intérieurs d'arches de roues (pour les éventuels dépôts de condensation), les ailes intérieures arrières etc etc, bref tout les élements qui sont susceptibles de pourrir
Citation de: Pascal-lrq le 09 Décembre 2020 à 08:42:17Une autre petite question...
Il y a certains endroits qui ne peuvent pas être traités, torque box, le milieu des longerons arrières et le longeron avant au niveau du pare feu.
Que faites vous, vous percez un trou pour pouvoir traiter ?
Merci
Pascal
les torques box ne sont pas complètement fermées, il y a des fente pour les laisser respirer, alors par ces ouvertures on peut balancer dedans
Zut c'est con pour ta peinture ...
Corps creux je ferais tout à la fin quand la peinture complete sera terminée
Tu peux passer partout dans les longerons AR , au niveau du coffre et au niveau des sièges AR .
Tu utilises quoi comme conditionnement de ton corps creux ?
On peux aussi en mettre dans le bas des portes mais pas trop, en été ça coule et ça fait crados smk smk
Filou, oui mais c'est comme ça...
Le corps creux est passé, je savais que j'allais aimer ça LOL LOL LOL . Ca pu, ça colle et tu rampes sous la voiture, tous les ingrédients pour plaire.
Bon, j'aurais pu le faire chez le carrossier...
Toine, je n'avais pas bien regardé, il y a des trous partout même au niveau des torques box. Ca passe juste.
Il n'y a qu'un seul endroit ou je n'ai pas pu le faire, c'est au milieux des longerons arrières. Olivier, je n'ai pas de trou à ce niveau. Ce n'est pas très grave, vu la forme, il n'y a pas de risque de stagnation d'eau, de plus, lorsque le plancher du coffre était déposé, j'avais mis beaucoup d'apprêt époxy.
J'utilise du Restom en cartouche. Restom pour faire simple n'a pas les mêmes cartouches que les autres, elles sont moins hautes, donc tu ne peux pas utiliser le pistolet standard (font chier). J'avais une vieille cartouche que j'ai nettoyé et j'ai transvasé.
Pour les bas de porte intérieur, c'est apprêt époxy + anti gravillon.
Pascal
Citation de: olive82 le 09 Décembre 2020 à 11:00:55Tu peux passer partout dans les longerons AR , au niveau du coffre et au niveau des sièges AR .
Tu utilises quoi comme conditionnement de ton corps creux ?
On peux aussi en mettre dans le bas des portes mais pas trop, en été ça coule et ça fait crados smk smk
Je suis d'accord que ça peut couler mais en été, très chaud et en plein soleil, j'ai jamais eu le cas, enfin je crois
Il faut en mettre pour les pliures et bien arroser l'arrondi avant du bas de porte ^^ surtout quand il a été refait (mon cas LOL) car bon, dans 50 ans, je sais pas si je serais vivant, ou bien si on pourra encore rouler, ou si la caisse sera pas morte avant par accident ... mais bon, c'est très bien quand même si y en as (c'est comme la peinture, si ça coule, c'est que y a eu de la charge LOL)
hésite pas à en mettre, il faut que ça dégueule, ça passe dans les trous et tout, c'est fait pour
1 semaine après j'ai essuyé les coulures sèches et c'est tout bon
Les seuls endroits ou ça peut être chiant c'est dans les ailes AR et dans les portes, ailleurs si tu en mets trop , ben ça peu pas nuire
Allez dans la boite à gant aussi c'est un corps creux lol A vous entendre faut que ça dégouline de partout ;D
Pas mis dans les ailes AR, ni dans la boite à gants LOL LOL LOL
J'en ai mis 4 couches, heureusement que tu peux les mettre l'une derrière l'autre sans attendre. Le temps de faire le tour de la voiture...
Si non les pistons sont sur les bielles sans casse bien1 bien1 bien1
J'ai bien fait de racheter les 8, ils n'ont pas le même poids que les autres...
Pascal
What ??? Tu sais qu il faut équilibrer ton vilo
Filou, sans préparation du moteur, pas besoin d'équilibrage. D'ailleurs le moteur du Coupé n'a pas été équilibré et il marche bien. Bon c'est sur que c'est mieux en terme de vieillissement du moteur.
Pascal
Citation de: filou96 le 09 Décembre 2020 à 18:49:42Allez dans la boite à gant aussi c'est un corps creux lol A vous entendre faut que ça dégouline de partout ;D
c'est exactement le but recherché ... pas par les peintres car faut rentrer dans le budget (c'est cher la came quand c'est ton taff) mais le traitement des corps creux c'est comme ça qu'on fait des engins qui ne pourrissent pas
bien entendu, c'est sur du travail propre, car c'est sûr que sur une caisse qui n'a pas été traité, genre elle à 50 ans, elle revient des usa avec sa petite rouille de printemps, ça sert pas à grand chose LOL
le seul inconvénient c'est que ça fait moche mais ça protège tous les petits endroits que la flotte aurait trouvé "ou" s'accrocher (alors si c'est en dessous ou sous le bas de caisse , on s'en cogne mais bon quand tu en as balancé à fond dans les cheminées après avoir bien bossé, tu te doutes bien que c'est pas là ou ça risque de craindre ;)
Pascal, au final tu as utilisé combien de cartouches de corps creux ?
Et pour tes pistons/ bielles , il suffit juste de les peser et de les appairer , histoire de réduire un peu le déséquilibre bien1 bien1
Là on fait pas de la compétition smk smk smk
Olivier, j'ai mis 4 couches car je voulais terminer ma cartouche smk smk smk
J'ai utilisé 2 cartouches.
Pour les pistons, là ils font tous le même poids.
Dans l'idéal, il faudrait faire ça.
bielle1.jpg.2098390232978fe933d3685cc766f871.jpg
J'avais trouvé un tuto sur le net mais pas pu le retrouver ce matin. Il faut peser dans les 2 sens et être toujours à la même hauteur et à la même distance. En plus il expliquait, là ou tu pouvais grignoter piston et bielle pour alléger.
Je vais chercher.
Pascal
Oui c'est tout à fait ça et ce n'est pas difficile à faire.
Filou, j'avais en tête de le faire...
Une petite question carrosserie avant de mettre l'isolant plancher ?
Cette plaque, elle se met dans quel sens ?
J'avais ce montage quand j'ai démonté la voiture (bossage vers le haut)
IMG_20201210_093839_resized_20201210_093910772.jpg
Mais je trouve ce montage plus logique (bossage vers le bas)
IMG_20201210_093847_resized_20201210_093910959.jpg
Comment c'est ou c'était sur vos voitures ?
Merci Pascal
c'est bien bossage vers le bas ;)
Ah bah justement je me suis posé la question , j'allais les poser cuvette vers le bas , mais les traces de joint restantes me montraient le contraire ??? Donc j'ai cherché dans la littérature , perso j'ai trouvé bossage vers le haut ... Les miennes étaient montées bossage vers le haut , je les ai donc remis ainsi, je n'ai pas d'explication.
Exemple au hasard
http://blog.virginiaclassicmustang.com/2010/08/1965-mustang-high-performance.html
(https://2.bp.blogspot.com/_p0-lFqUxYZo/TF2dlgdQn-I/AAAAAAAAC_Y/ehRRnpySwmw/s400/IMG_0769.JPG)
Citation de: filou96 le 10 Décembre 2020 à 14:30:12Ah bah justement je me suis posé la question , j'allais les poser cuvette vers le bas , mais les traces de joint restantes me montraient le contraire ??? Donc j'ai cherché dans la littérature , perso j'ai trouvé bossage vers le haut ... Les miennes étaient montées bossage vers le haut , je les ai donc remis ainsi, je n'ai pas d'explication.
Exemple au hasard
http://blog.virginiaclassicmustang.com/2010/08/1965-mustang-high-performance.html
(https://2.bp.blogspot.com/_p0-lFqUxYZo/TF2dlgdQn-I/AAAAAAAAC_Y/ehRRnpySwmw/s400/IMG_0769.JPG)
Au temps pour moi, j'imagine que sur la mienne quelqu'un les a montés à l'envers sbhy
IMG_20200913_163950.jpg
Mon groupe US mustang concours me dit que c'est la bosse vers le bas , pour moi c'est logique , le creux permet de recueillir les eaux de condensation ou les éventuelles fuites par les fenêtres
Donc il y a débat sur ce sujet smk smk smk smk
' Long débat dessus 😁. De nombreuses publications. Sur le mien, à l'origine, bosse vers le sol. Petit, dépend de l'usine de construction... '
MDR LOL
Oui mdr, du coup on fait comme on veut sachant qu'il faut quand même les mettre à l'intérieur smk smk
Ouf, je suis sauvé, je les ai mise à l'intérieur LOL LOL LOL
J'ai essayé cuvette vers le bas mais ça ne rentre pas dans le trou smk smk smk même avec le joint ça ne comble pas l'écart. Donc mise cuvette vers le haut comme c'était monté.
Merci pour vos avis, grand débat LOL LOL LOL . Filou, on va dire qu'en 65 c'était comme ça LOL LOL LOL
Pascal
Tu as mis du Butyle pour faire le joint ?
Moi je viens d'en recevoir 10 mètres , je pense que ça devrait suffire lol lol lol
Olivier, non, j'ai mis du joint carrosserie. C'était comme ça.
Pascal
Moi aussi
Sur la mienne c'était du Butyle
Pose de l'isolant phonique Reckhorn + sous tapis
Bon, le conditionnement en rouleau n'est pas top, c'est difficile à manipuler et il n'y a que 2 cotés rectilignes ou perpendiculaires (comme on veut...) donc la pose nécessite de faire du rafistolage mais ça se fait mais plus long que prévu.IMG_20201211_163007_resized_20201214_054301497.jpgIMG_20201211_163013_resized_20201211_043044945.jpg
Mention spéciale de la repro absolument merdique, l'isolant du pare feu. Il n'est pas assez large et les trous pré percés ne sont pas tous au bon endroit. C'est tellement mou que l'emporte pièce n'arrive pas à couper l'épaisseur. Une matinée pour le poser pctnt pctnt pctnt . Commandé chez SP, c'est du Scott Drake made in USA ap:lo ap:lo ap:lo . Je n'ai pas regarder, peut être que l'étiquette qui est dessous c'est made in China LOL LOL LOL
Pose de la moquette, je pensais que elle était coupé pile poil, ben non, il faut la recouper. Si pour l'arrière c'est assez simple à retailler, pour l'avant il y a un gros pli au niveau de la jonction entre le plancher et le pare feu.
C'est comment à ce niveau sur vos voitures ?
IMG_20201214_163817_resized_20201214_054302595.jpgIMG_20201214_163822_resized_20201214_054302848.jpgIl va falloir que j'aille chercher le Coupé pour l'avoir sous la main smk smk smk
Pascal
C'est joli quand c'est fini , c'est vrai que ça parait merdique à poser smk smk smk
Pour la moquette j'avais été obligé de la retailler sur l'Eleanor , par contre attention, si tu dois faire des trous pour les sièges , par exemple , il faut y aller doucement si tu prends une perceuse , les mailles de la moquette ont tendance à s'enrouler autour du forêt , du coup ça tire toute la maille sur toute la longueur de la moquette .....et ça fait très moche lol lol
tournevis pour percer et trouver les trous pour ma part
je confirme, j'ai du également faire des "coupes" pour que ça plaque bien partout ... par contre, au tunnel j'ai du 'tricher' avec une vis caché dans le maillage pour que ça "colle" ^^ (hé oui y a des astuces LOL)
On peut éventuellement mettre du double face derrière
ça avance .. doucement mais surement bien1
Olivier, je savais, pas de perceuse pour faire un trou...
Toine, si le double face ne tient pas assez, c'est une solution et en plus pas de risque de décollage LOL LOL LOL
Je vais commencer par faire le passage de la boite et fixer la moquette à ce niveau et après on verra.
Guillaume, trop doucement mais bon on fait avec. Quand tu remontes tu crois que tu as tout sous la main et que c'est non stop. Ben non, là par exemple, je ne me rappelais plus que pour les ouïes latérales il me manquait des vis tôles. Hop direction Leroy Merlin, 1h30 de perdu...
Pascal
On commence à avoir l'habitude, quand on remonte il manque toujours une vis, une agrafe un clips smk smk smk
Salut,
Je me pose une question depuis un moment , à l'origine , le revètement phonique collé , il y en avait ?
Ca me branche pas de coller un truc galère à décoller sur la belle caisse toute neuve
Je sais bien que les voitures modernes y en a partout
Ca se décolle correctement au pistolet thermique ? , et est ce que cela en vaut la peine ? Quel est le bénéfice réel en usage quotidien à l'arrivée
Une bonne moquette avec une sous couche de qualité , ça le fait pas ?
Merci de vos avis
Tu as bien bossé Pascal
Filou, si tu veux savoir comment c'était à l'origine il faut regarder ma restauration, j'ai reproduit à l'identique le revêtement sous la moquette
Page 22
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-66-v8-289/420/
Pascal
Pour ton isolant cloison pare-feu c'est le plus cher de chez Scott-drake que tu a pris à 210 euros ? et pour la moquette c'est aussi du Scott-Drake à 249 euros ? car je voulais aussi prendre ces articles chez eux mais il y a plusieurs tarif donc à voir
Bonne journée
GT66
Citation de: olive82 le 15 Décembre 2020 à 23:10:31Filou, si tu veux savoir comment c'était à l'origine il faut regarder ma restauration, j'ai reproduit à l'identique le revêtement sous la moquette
Page 22
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-66-v8-289/420/
Ah oui merci bien1 , je préfère faire comme ça .
Moi j'avais acheté ça et je l'ai recouvert d'isolant collé avec de la colle en bombe 3M
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,interior,sound+dampening+material,14534
Merci c'est pas mal effectivement en rajoutant un isolant dessous qu'on peut trouver en vrac et découper bien1
Ca évite de coller des trucs sur le plancher
On arrete de polluer Pascal ;D
Pas de problème Filou, c'est fait aussi pour échanger nos idées.
A l'origine, c'est ça
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-fastback-kit-isolant-sonore-coupe-son-sound-deadener-kit-scott-drake-ulfb-p-141726.html
C'est ce que j'avais commandé en premier mais quand j'ai ouvert le carton, je me suis dit que ça n'allait pas le faire. C'était très cassant et cela ne m'a pas inspiré LOL LOL LOL . Je l'ai revendu.
Le produit que j'ai mis, c'est un peu pareil que celui ci-dessus mais plus souple et plus moderne avec ça feuille d'alu et surtout on en met partout. Par contre le kit est déjà pré découpé, ce qui est mieux en terme de rapidité.
Entre le produit repro d'origine et ce que j'ai mis, en terme de collage, c'est au final à peu près la même chose... Ca colle bien.
GT66, j'ai acheté ça. Celui à pas cher LOL LOL LOL . Une merde.
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-isolant-pare-feu-firewall-insulator-scott-drake-c5zz6501670a-p-141728.html
Celui qui est plus cher (quand même x3) est mieux, il y a le passage du 2° tuyau pour le radiateur de chauffage, par contre il n'y a pas le trou pour le passage d'un fil électrique (me rappelle plus ou il va) juste à droite du passage pour les freins
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-isolant-premium-moule-firewall-insulator-kit-premium-molded-version-scott-drake-must6466c-p-141741.html.
Pour la moquette, c'est du ACC, acheté chez CJ.
Pascal
Je dirai que le mieux est d'acheter celui sur Rockauto et de coller l'isolant dessus avec de la colle néoprène 3M en bombe , c'est un peu pus de travail mais ça revient vraiment moins cher pour un effet ' comme à l'origine ' .
Dans mon cas, l'insonorisant de pare-feu était en bon état
Citation de: Pascal-lrq le 16 Décembre 2020 à 20:36:33Pas de problème Filou, c'est fait aussi pour échanger nos idées.
A l'origine, c'est ça
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-fastback-kit-isolant-sonore-coupe-son-sound-deadener-kit-scott-drake-ulfb-p-141726.html
C'est ce que j'avais commandé en premier mais quand j'ai ouvert le carton, je me suis dit que ça n'allait pas le faire. C'était très cassant et cela ne m'a pas inspiré LOL LOL LOL . Je l'ai revendu.
Le produit que j'ai mis, c'est un peu pareil que celui ci-dessus mais plus souple et plus moderne avec ça feuille d'alu et surtout on en met partout. Par contre le kit est déjà pré découpé, ce qui est mieux en terme de rapidité.
Entre le produit repro d'origine et ce que j'ai mis, en terme de collage, c'est au final à peu près la même chose... Ca colle bien.
GT66, j'ai acheté ça. Celui à pas cher LOL LOL LOL . Une merde.
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-isolant-pare-feu-firewall-insulator-scott-drake-c5zz6501670a-p-141728.html
Celui qui est plus cher (quand même x3) est mieux, il y a le passage du 2° tuyau pour le radiateur de chauffage, par contre il n'y a pas le trou pour le passage d'un fil électrique (me rappelle plus ou il va) juste à droite du passage pour les freins
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-kit-isolant-premium-moule-firewall-insulator-kit-premium-molded-version-scott-drake-must6466c-p-141741.html.
Pour la moquette, c'est du ACC, acheté chez CJ.
Pascal
Merci Pascal
Je pense que je vais prendre le plus cher (tant pis) et pour la moquette j'ai vue aussi la marque ACC chez NPD mais il y en à plusieurs sortes et plusieurs tarifs donc peux-tu me mettre le lien et au nvx des frais de port pas trop cher car cela fais un beau colis sinon c'est un produit que tu conseillerais ou pas ? aussi chez SILVER il y la moquette de la marque SCOTT-DRAKE mais je sais pas ce que ça vaut ?
Bonne soirée
GT66 FRENCH
GT66, j'ai acheté ça
https://www.cjponyparts.com/supreme-interior-kit-standard-interior-1965/p/IK1-V/
C'est aussi du ACC par contre je ne peux pas te dire qu'elle est la finition... Pour le Coupé je l'avais acheté en promo chez RSM en Allemagne mais les frais de port sont chers.
Chez SP, j'ai déjà eu le cas ou c'était vendu avec la marque Scott Drake mais en fait c'était du ACC. De mémoire c'était les housses de sièges.
Pose la question à SP.
En terme de finition, c'est de bonne qualité mais la découpe au niveau des panneaux arrières n'est pas bonne. Heureusement que j'ai mis un isolant noir au dessous, ça ne se voit pas trop.
IMG_20201223_171419_resized_20201223_051508205.jpg
Si non, remontage de la partie arrière
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Ca fait joli, suis assez content du résultat.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 23 Décembre 2020 à 17:22:30Chez SP, j'ai déjà eu le cas ou c'était vendu avec la marque Scott Drake mais en fait c'était du ACC. De mémoire c'était les housses de sièges.
Pose la question à SP.
J'ai acheté la moquette chez SP et c'est du ACC ;)
Ok merci Pascal je voie que tu avance bien c'est bo bien1 du coup si chez SP il font ACC sous SCOTT-DRAKE je prendrai chez eux, j'ai eut le cas avec les mousses de sièges vendus pour du SCOTT-DRAKE et en fin de compte c'était du TMI :D
Voilà moi de mon côté je bosse plus sur la Mustang depuis 1 mois cause de trvx pour aménagement d'une cuisine pour Madame ;D
Bonne soirée
GT66 FRENCH
Ça rend bien pascal cool bien1
Citation de: Pascal-lrq le 23 Décembre 2020 à 17:22:30GT66, j'ai acheté ça
https://www.cjponyparts.com/supreme-interior-kit-standard-interior-1965/p/IK1-V/
C'est aussi du ACC par contre je ne peux pas te dire qu'elle est la finition... Pour le Coupé je l'avais acheté en promo chez RSM en Allemagne mais les frais de port sont chers.
Chez SP, j'ai déjà eu le cas ou c'était vendu avec la marque Scott Drake mais en fait c'était du ACC. De mémoire c'était les housses de sièges.
Pose la question à SP.
En terme de finition, c'est de bonne qualité mais la découpe au niveau des panneaux arrières n'est pas bonne. Heureusement que j'ai mis un isolant noir au dessous, ça ne se voit pas trop.
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Si non, remontage de la partie arrière
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Ca fait joli, suis assez content du résultat.
Pascal
👍👍👍
good job bien1
Merci à vous bien1 bien1 bien1
GT66, la cuisine, ça me rappelle quelque chose smk smk smk. Des fois pour la paix du ménage, il faut faire des concessions LOL LOL LOL.
Avec le remontage, le problème, c'est une mauvaise analyse de ma part sur l'état de certaines pièces. Deux fois de suite, obligé de commander des conneries, bien sûr pas en stock...
Pascal
Moi aussi j'y suis passé lol lol lol lol
J'ai été ' obligé ' de changer le plan de travail de la cuisine bien1
Citation de: olive82 le 25 Décembre 2020 à 20:30:02Moi aussi j'y suis passé lol lol lol lol
J'ai été ' obligé ' de changer le plan de travail de la cuisine bien1
Ca va moi c'est toute la cuisine donc gros trvx avec élec peintures plomberie enfin tout ce qui va bien mais comme le dit Pascal faut faire des concessions et puis à cette époque il fait pas très chaud dans le garage donc c'est moins pénalisant mais cela me manque quand même ;D
GT66 FRENCH
Chouette l'intérieur bien1
C'est vrai qu'il ne fait pas très chaud non plus dans mon garage smk smk
Bonne année à tous, de la réussite dans vos projets (pas que Mustang non1 non1 non1 )
J'avance, enfin, je remonte et redémonte car ça ne va pas sbhy sbhy sbhy
Et puis, je cherche mes pièces, entre celles commandées et non trouvées et celles que je pensais avoir commandées que je ne trouve pas et pour cause et les anciennes que j'ai perdue, ça commence à me courir sur la coquillard.
Là c'est un moindre mal, c'est qu'une question de perte de temps, il y a plus gênant pctnt pctnt pctnt
Les portes, c'est peut être le plus problématique.
Le remontage des vitres, moins chiant que je le pensais, même s'il y a des problèmes annexes. Les alignements avec l'entourage sont plutôt pas mal mais et il y a un hic.
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Coté droit, il faut que je claque très fortement la porte et c'est devenu pire en remontant la vitre. La porte n'est pas bien alignée avec l'aile arrière, elle dépasse un peu.
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J'ai positionné à fond le loquet d'accroche de la porte (partie male de la serrure, sur la caisse).
Ces 2 problèmes sont liés et je ne vois pas comment le résoudre.
Pour l'instant, je ne fais rien, je ferme les portes tous les soirs en espérant que les joints vont se tasser.
Autre problème, lorsque j'ai remonté les vitres et les joints associés (joints sur les rails d'entourage fixés sur la carrosserie), j'ai un problème d'alignement du joint avec la vitre. A certains endroits, c'est trop comprimé et à d'autres, pas du tout.
Sur la partie haute de la vitre, j'ai 5 mm de "jour". ce n'est pas vraiment un jour car il y a une lèvre avant le bourrelet du joint, j'ai quand même peur que l'air passe et qu'il y ait des sifflements.
IMG_20210105_100313_resized_20210105_090618027.jpg
Etant à fond du réglage d'inclinaison de la vitre, là, pas le choix que de déplacer du rail support du joint, en espérant pouvoir décoller celui-ci sans le déchirer.
C'est un peu gonflant tout ça... mais j'ai la chance d'avoir un garage chauffé, au moins je ne me les pèle pas :v: :v: :v:
Pascal
C'est clair le chauffage ça le fait pour bosser bien1
Perso j'ai déjà changé un joint de porte et ça faisait comme toi, ça se tasse rapidement.
C'est connu, déjà vu entendu chez pas mal de gens qui changé de joint.
Pour le reste, bon courage, t'es sûr la bonne voie rck
Pascal, quand tu avais monté à blanc les portières avant la prepa peinture, tu avais déjà la partie mâle de la serrure à fond? Au niveau du outerrocker c'est bien aligné ? (on ne voit pas sur la photo)
De mémoire de mes anciennes resto, c'était la malle de coffre qui était la plus déformée à cause du joint.
Tout ces réglages c'est pas évident et c'est très chronophage.
Courage Pascal, ça va aller
Par hasard, lors du démontage de tes vitres, tu avais pas pris de photos ?
Moi j'en ai fait pour voir le positionnement de toutes les vis coté intérieur des portes .
Quand tu as tout monté à blanc ( portes ) tu avais mis la serrure et son accroche ?
Pour le montage à blanc, je n'avais pas mis la serrure et son accroche. Certainement une erreur.
Olivier, que veux tu dire par "positionnement des vis" ? Je n'ai pas eu de problème pour remonter les vitres, avec les tutos existants sur le Net et mes quelques photos, c'était suffisant.
Stang64, c'est quoi le outerrocker ???
Et je te confirme aussi pour la malle arrière, c'est pas terrible pour l'instant.
Guillaume, j'espère qu'ils vont se tasser car ce n'est pas très beau.
Pascal
Disons que moi j'ai pris des photos de tout avant démontage ça va me permettre de repositionner au même endroit et normalement j'aurai que du fignolage , enfin j'espère
avant le rail qui tient le joint, tu as mis le joint de 1mm en gros qui fait office de protection entre le rail et la carrosserie ?
pour le positionnement, il faudra rejouer avec les vis de la portière pour avoir un meilleur alignement, et surtout, déjà bien bloquer l'accroche du loquet pour la portière : elle doit pas pouvoir sortir comme ça, même joints neufs et l'attache le plus à l'intérieur
après faudra ressortir un peu l'avant de la portière (et je dis pas que c'est facile !)
et le tout, sans l'aile avant pour pas être emmerdé au réglage
et après, re-régler l'aile avant pour que ça s'aligne bien ^^
et enfin le capot
Enfin ......on sait tous que c'est la merde à régler sbhy sbhy sbhy sbhy
Faut vraiment tout monter à blanc, sauf les vitres et les PC
Toine10, non je n'avais pas de joint entre le rail et la carrosserie, j'ai remonté comme ça... Je vais regarder chez SP ou NPD à quoi ressemble ce joint.
En effet, c'est ce que je pensais faire, ressortir l'avant de la porte. J'ai un petit mm de marge sans avoir à toucher l'alignement avec l'aile. On va dire que ma porte est en retrait d'un gros 1/2 mm, donc si j'arrive à sortir un peu la porte, je devrais gagner un peu de marge.
De toute façon, je vais être obligé de redémonter le rail, j'espère pouvoir récupérer le joint. Repositionner le rail comme il faut, ce n'est pas bien compliqué et comme tu le dis il faut jouer sur les trous de fixation.
Olivier, les photos pour tout remettre à la même place, c'est bien mais vu que je ne peux pas garantir que c'était bien mis avant ça ne me sert pas à grand chose.
A vrai dire, je prends des photos pour le sens de remontage pas pour retrouver un réglage.
Oui c'est la merde, je te confirme.
Pour l'instant je laisse comme ça, je devrais rapatrier la Coupé d'ici la fin de la semaine, j'aurai un modèle.
Pascal
c'est un joint mousse qui étanchéifie et permet de pas faire pourrir entre le rail alu/métal chromé et la carrosserie ;) (jamais métal contre métal)
Ca fait envie ... sroll
Bon courage bien1
C'est un joint autocollant , moi je l'ai pris chez NPD
Le outer rocker c'est la longue tôle creuse qui est fixée contre le plancher et qui est sous la portière.
Si ta portière dépasse un peu tout le long du outer rocker c'est que tes charnières sont mal réglées. Si par contre, au début de la portière c'est bien réglé et que il y a un dépassement à l'arrière de la portière, le problème se situe bien au niveau de la "serrure".
Il y a aussi bcp de différence de qualité dans les joints. Heu je parle des joints carrosserie hein smk
Il y a des joints très fermes s et d'autres + souples.
Tu as acheté tes joints portières où Pascal ?
Olivier, tu peux me donner la référence du joint, merci
Par contre, ce joint est-il au niveau de la gouttière intérieur ou du rail support du joint ? Chez moi, le support de rail est sur la gouttière intérieur. Donc ce joint se mettrai entre la tôle et la gouttière intérieure ?
Toine10, en bas c'est bien aligné, néanmoins je dois pouvoir sortir la porte d'un mm sans que ça fasse moche. Donc je peux libérer un peu de pression sur le joint
Stang64, de mémoire chez NPD, j'ai du les ramener lors de mon dernier voyage au US. Il n'y avait pas de marque dessus, du chinois.
Pascal
J'ai pris celui là
516A02-2A PVC FOAM SEALER TAPE
Il faudrait que tu mesures , moi j'avais mesuré la largeur par rapport à mon coupé
https://www.npdlink.com/search/products?search_terms=516A02-2A%2BRUBAN%2BSCELLANT%2BEN%2BMOUSSE%2BPVC&top_parent=0&year=
oui voilà c'est ce type de joint
bon tu le trouve aussi en France dans des magasins spécifiques carrosserie ;)
Merci Olivier
Bon, si je comprends bien sur le Fastback, ça se met entre la gouttière intérieure et le rail support du joint. Par contre la 2éme référence donnée (513A66) est pour un modèle 67
"1965-1966 MUSTANG FASTBACK, ROOF BETWEEN 517A10 DRIP RAIL AND 513A66 WEATHERSTRIP RETAINER"
516a02-2a_1_20200807120815.jpg
Une image pour illustrer la chose, ce n'est pas tout à fait comme ça sur le Fastback mais le principe y est décrit.
Ca veut dire que la gouttière intérieur est contre la carrosserie.
A cet endroit j'avais bien quelque chose, je pensais que c'était du joint de carrosserie.
Faire et défaire, c'est faire.
Faudrait que je trouve ce joint ailleurs qu'au US, je ne vais pas faire une commande uniquement pour ça.
Pascal
Toine10, tu m'intéresses, ça s'appelle comment et ça fait combien en largeur ?
Par contre, plus haut tu disais que c'était un joint mousse, tu es sur car la mousse garde l'humidité ??
Pascal
alors c'est peut etre une grosse betise ,mais ca
https://www.amazon.fr/isolant-adh%C3%A9sif-longueur-largeur-%C3%A9paisseur/dp/B00CHRFYJ6/ref=sr_1_10?dchild=1&keywords=joint+caoutchouc+adhesif&qid=1610010557&sr=8-10 (https://www.amazon.fr/isolant-adh%C3%A9sif-longueur-largeur-%C3%A9paisseur/dp/B00CHRFYJ6/ref=sr_1_10?dchild=1&keywords=joint+caoutchouc+adhesif&qid=1610010557&sr=8-10)
ca peux le faire ? il m'en faut aussi ;D
Oui n'importe quelle mousse adhésive fine c'est bon, je vois pas quel pb cela poserait.
il y a 2 qualité chez NPD pascal pour les joints portières, les "imported" et les "us made". qualité John carpenter
C'est bon Arnuche , c'est bien le même , autocollant que d'un coté , faut juste la bonne largeur , mais si trop large tu recoupes au ciseau
J'ai trouvé ça
http://www.comptoirauto.com/bande-cellulaire-etanche-adhesivee/6486-bande-caoutchouc-cellulaire-etanche-30x3mm.html
Filou, c'est la "mousse" qui me gène, en général ça retient l'eau, comme une éponge.
Ce n'est pas précisé mais je pense que le joint de NPD est en mouse de caoutchouc, donc étanche.
Pascal
Oui il y a 2 sortes de mousses : les mousses éponges qui absorbent l'eau et celle avec juste des bulles qui sont étanches style mousses néoprène ou caoutchouc , à prendre en compte
Après un tour chez leroy M.... vu le prix suffit d'en tremper un bout dans l'eau pour savoir
Citation de: Pascal-lrq le 07 Janvier 2021 à 08:44:04Toine10, tu m'intéresses, ça s'appelle comment et ça fait combien en largeur ?
Par contre, plus haut tu disais que c'était un joint mousse, tu es sur car la mousse garde l'humidité ??
Pascal
qualité auto ça ne prend pas l'humidité, c'est prévu pour, idem la colle et la mousse sert à amortir, protéger et durer dans le temps
par contre pas de leroimerlinpinpin casto ou bricoltout !
Surprenant ces derniers échanges qui parlent de Mousse rnr et de joints smk
ap:lo ap:lo
chech01
Bon courage Pascal ! Quand on en est aux réglages c'est bon signe !
Après nous sommes tous comme les chevaux quand ça sent l'écurie on devient nerveux ex1t Normal avec l'emblème sur la calandre !
Chris
Merci Chris
Quelques nouvelles...
Ca avance mais rien n'est fini non1 non1 non1
Je m'aperçois au fil du remontage que j'ai oublié de commander telles ou telles pièces ou bien que je n'en ai pas rénové une, décapage, apprêt et peinture. Donc tout est commencé et ... J'attends mes livraisons pour finir.
Le coté positif, c'est que j'ai ramené le Coupé à la maison, c'est plus facile pour le remontage, ça m'évite de chercher les photos prises au démontage.
D'ailleurs, à propos de photos. Je ne peux pas dire que j'ai fait ça de façon très logique car je n'ai pas fait le démontage de façon ordonné. Avec l'euphorie du démarrage de la restauration, on (j'ai) a tendance à vouloir faire tout à la fois non1 non1 non1
Conséquence, les photos ne sont pas dans l'ordre et c'est pénible à retrouver.
Donc un conseil pour ceux qui veulent se lancer, faire le démontage/photos par domaine et noter quelque part la date du démontage pour retrouver les photos facilement.
J'ai amené mon moteur pour le réalésage, 1,5 mois de délai sbhy sbhy sbhy , va falloir être patient car d'ici 1 mois j'espère avoir fini le remontage, même si pour la boite AOD il me manque le Neutral Switch que je trouve à des prix :'( :'( :'( .
Pascal
On peut réparer le Neutral switch mais pour ça il faut en avoir un smk smk
Olivier, c'est la connectique qui me manque, ça
http://www.ronfrancis.com/prodinfo.asp?number=PG%2D057
Je leur ai posé la question pour l'international, mais pas de réponse.
J'ai trouvé chez Jegs à 30,95$ mais 40 $ de port + 25% de douane = 90 € pour un truc aussi simple.
Il me faut aussi le puits de jauge, je vais voir si je peux regrouper une commande mais le problème c'est que les pièces AOD ne courent pas les rues...
Pascal
Oui c'est très spécifique ... On en est tous la , mon bushing de boite à 8 $ qui deviennent 50 € à l'arrivée ... :(
ARS vient de me répondre, ils ont le connecteur pour 50€ bien1 bien1 bien1
Un problème de résolu.
Me reste plus qu'à trouver un puits de jauge pour l'AOD. Sur certains sites, ils vendent le même puits pour C4 et AOD. Vu que personne ne donne la dimension, je ne sais pas trop si je peux utiliser celui de la C4.
Pascal
C'est dans ce cas où la relivraison chez relayshopusa a tous son sens.
Pascal, sur ma 66 c'est pas la même connectique smk smk
Pour ta jauge tu as demandé sur FB ou sur leboncoin ?
Je rejoint la m'avais de Guillaume, avoir une adresse aux us pour regrouper les achats spécifiques ça aide.
On pourrait aussi s'entraîder afin de réduire les fdp.
Dommage, je ne compte pas faire de commande prochainement sinon tu pouvais faire livrer à mon adresse Pascal.
Courage, c'est vrai que ça prend du temps mais ça va aller.
De toute façon, le temps est pourri dehors. Ce serait dommage de mettre ton auto fraîchement restaurée sous cette pluie d'hiver
Je rejoint la m'avais de Guillaume, avoir une adresse aux us pour regrouper les achats spécifiques ça aide.
On pourrait aussi s'entraîder afin de réduire les fdp.
Dommage, je ne compte pas faire de commande prochainement sinon tu pouvais faire livrer à mon adresse Pascal.
Courage, c'est vrai que ça prend du temps mais ça va aller.
De toute façon, le temps est pourri dehors. Ce serait dommage de mettre ton auto fraîchement restaurée sous cette pluie d'hiver
L'adresse aux US c'est pas mal, le soucis c'est quand même le délai , mais si on a le temps , au final, c'est moins cher
Merci Stang64 mais j'ai trouvé mon connecteur.
Un ré adressage aux US, pour moi c'est trop tard. Je commande vraiment au compte goutte et je suis assez pressé car tout est commencé et presque rien de fini.
Olivier, c'est une boite AOD, donc forcément ce n'est pas la même chose et sur le coincoin, il n'y a rien pour l'AOD.
Je vais demandé à Deome, c'est lui qui a refait la boite.
Merci en tout cas pour votre aide.
Une question pour ceux qui ont un Fastback
J'ai acheté ce kit pour la banquette arrière, ou se mettent les deux tampons (suivre mon doigt...), j'ai bien une idée mais je n'ai pas de trous pré percés, donc je suis prudent avant de faire une connerie.
IMG_20210114_090543_resized_20210114_090606299.jpg
Merci
Pascal
Ca me dit rien ?
Tu nous diras quand tu auras trouvé
donc en gros tu sais pas où mettre les tampons ou y'a ton doigt car y'a pas de trou c'est ça . sortie de son contexte c'est bizarre 😂😂😂
Arnuche, à quoi tu penses LOL LOL LOL doigt, tampons, trou... j'ai l'impression que tu ne fais pas allusion à de la mécanique non1 non1 non1
Bon, je pense que ça vient en appui sur ça
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1965-fastback-support-sieges-arrieres-fastback-rear-seat-support-scott-drake-c5zz6360575a-p-142537.html
Mais le problème c'est coté banquette, c'est au bord et le dossier rabattable de la banquette qui est arrondi à cet endroit ??? ??? ??? Donc bizarre...
J'ai un soucis avec le joint d'une porte, celle qui force. Le joint se décolle pctnt pctnt pctnt C'est la 2° fois que je le colle et rien à faire. J'ai vu dans un tuto US qu'il collait le joint avec de la colle à pare brise.
Quelqu'un a déjà fait comme ça ? Le problème c'est qu'il faut maintenir le joint pendant quelques heures...
Ou autre méthode ?
Pascal
Et à la néoprène transparente ?
C'est pas un des machins dans le cercle jaune ? je peux pas vous mettre la page , y a le N° de licence ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/fbseat.png)
372262, c'est ça mais ça ne me dit pas vraiment ou il faut le mettre exactement.
C'est sur la partie articulée de la banquette, ca c'est sûr...
Je vais éditer ta doc et voir avec la banquette sous le nez.
Pascal
mp
C'est pas pour éviter que les deux parties soient collées , pour avoir moins de jeux dans l'articulation quand la banquette est en place ?
Je me suis repéré avec la pièce 613B28 qui est à droite (coté passager), donc ce n'est pas au niveau de l'articulation de la banquette.
Va falloir percer un trou (encore un) pour mettre la butée.
Pascal
Olivier, je m'aperçois que je ne t'ai pas répondu, oui colle néoprène.
Je cherche la pièce suivante C5ZZ-63613B26 (Filou, celle pour laquelle je t'ai sollicité)
https://mustangmaniac.co.uk/part/0/7543/fb_rear_seat_latch_cover_plate
Elle est disponible en Angleterre mais ne livre pas sur la France.
Quelqu'un connait il une personne qui pourrait faire le relai vers la France ?
Pascal
Pascal , tu ne connais personne qui a cette plaque , tu pourrais en refaire une , non ?
Olivier, c'est pour ça que j'ai sollicité Filou, pour qu'il me donne les dimensions mais il n'y aura pas l'aspect granuleux que la pièce a d'origine. Pas très grave, elle est au fond de la voiture.
Néanmoins, si je peux m'éviter de la faire, c'est aussi bien...
Pascal
L'aspect ' granuleux ' peut se faire avec une peinture grise spéciale Pare chocs bien1
Je me suis mis un rappel à demain pour aller voir pour cette pièce ;D
Citation de: Pascal-lrq le 18 Janvier 2021 à 20:46:57Olivier, je m'aperçois que je ne t'ai pas répondu, oui colle néoprène.
Je cherche la pièce suivante C5ZZ-63613B26 (Filou, celle pour laquelle je t'ai sollicité)
https://mustangmaniac.co.uk/part/0/7543/fb_rear_seat_latch_cover_plate
Elle est disponible en Angleterre mais ne livre pas sur la France.
Quelqu'un connait il une personne qui pourrait faire le relai vers la France ?
Pascal
Si ils sont sympa, qu'ils acceptent de faire un petit colis et de coller une étiquette DHL dessus, je peux te le faire rapatrier par DHL, mais le cout du transport + les taxes vont tourner aux alentours d'une centaine d'euro, je ne suis pas sur que ce soit très intéressant.
ça, risque de faire cher le morceau de ferraille lol lol lol lol
Merci Thierry mais comme le dit Olivier, l'addition est salée...
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 20 Janvier 2021 à 08:16:27Merci Thierry mais comme le dit Olivier, l'addition est salée...
Pascal
Bonjour Pascal, J'ai bien conscience que ça fait chère le morceau de ferraille à l'arrivée, le brexit ne facilite pas les choses, c'était néanmoins une solution :) , bon courage pour ton remontage, comme tout le monde je suis impatient de voir le résultat final ;)
Voila , j'ai retrouvé la pièce, elle est facile à refabriquer avec un petit bout d'alu , une dremel et de la patience
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3646.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3647.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3648.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3649.jpg)
Filou ......il te reste plus qu'à lui en faire une en carton pour qu'il ait toutes les cotes bien1
Je pense qu'il doit y avoir une droite et une gauche ?
Non le loquet est uniquement à dte
Avec l'endroit des perçages et le loquet en main c'est super facile de faire un gabarit , faut le faire à la fin quand tout est monté.
Olivier, en 65 un seul à droite.
Merci Filou, oui, je peux faire comme ça même si en bas j'ai 4 trous au lieu de 2. Néanmoins je devrais pouvoir retrouver les bons.
Pascal
Quelques nouvelles.
Ca avance doucement, j'attends toujours des pièces pour finir l'intérieur, enfin il me manque à chaque fois une petite pièce qui m'empêche de finir complètement une partie du remontage. Faut être patient LOL LOL LOL
L'électricité est OK, tout ce qui pouvait être testé fonctionne. Il restera à vérifier le lancement du démarreur que je n'ai pas envie de faire seul et la charge de la batterie et aussi les feux stop.
En ce qui concerne les freins, j'ai acheté des conduites en inox et là c'est un problème. Les conduites ne sont pas parfaites au niveau des raccords et autant quand c'est du cuivre, on peut les déformer facilement en les vissant, avec de l'inox ce n'est pas pareil.
J'avais remarqué que 2 évasements n'étaient pas tout à fait perpendiculaire à l'écrou. Avec l'inox, c'est pas facile à redresser. Là, j'ai mis sous pression le circuit, il me semble qu'il y a encore une micro fuite à un raccord. Ce n'est pas très accessible pour forcer droit sans arrondir l'écrou.
Si un jour je dois redémonter les tuyaux, pas certain qu'ils résistent.
En conclusion, l'inox c'est beau mais non1 non1 non1 je ne le referais pas.
Demain, grand jour... Installation de la boite AOD, enfin on va essayer
IMG_20210125_164627_resized_20210125_080953908.jpg
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IMG_20210125_164641_resized_20210125_080954427.jpg
Pas le même gabarit la bête
Prête à être mise en place
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Vu que la voiture est sur roulettes, pas besoin de la lever de beaucoup.
Pascal
bien1 bien1 bien1 ça prend forme , mais c'est vrai qu'il manque toujours un truc Pffff....
Ah zut , pour les conduites frein essence je n'ai pas pris d'inox pour cette raison , c'est difficile à travailler .
Le meilleur choix est le cupronickel.
Cool la boite
Filou, je les ai acheté toutes faites chez SP. C'est de la repro... Sur le Coupé, je les avais fait moi même en cupronickel, c'est quand même plus facile à travailler. Là, avec l'inox, je ne peux pas refaire un évasement avec le petit outil que j'ai.
Celui qui suinte, c'est du MC au répartiteur, 20 cm... Pas la mort à refaire complètement.
Olivier comme tu dis Pfff...
Dans un message précédent, on parlait des lames. Tu me demandais si j'avais enlevé une lame.
Je me suis penché sous la voiture et je me suis dit que je pourrais en effet supprimer la dernière lame. Mais d'un coté il y a un crochet qui maintien les 5 lames ensemble, comment tu le retires et comment tu le "raccourcis" ?
Pascal
Pour les crochets , c'est seulement un morceaux de métal plié , donc faut le tordre dans l'autre sens , par contre si il casse ça se vend au détail .
Tu peux me faire une photo de ton crochet , y'a 2 modèles
https://www.silverperformance.fr/suspension-lames-c-6915_7633_6921_6975.html
Merci Olivier.
La boite est montée, plus simple que prévu. Bon on s'y est repris à 3 fois mais plutôt facile.
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Quand même pas beaucoup de place
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L'évent de la boite a du être modifié, j'ai mis un bout de la durite de lubrification du turbo d'une Clio DCI.
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IMG_20210126_131850_resized_20210126_082931459.jpg
Pascal
Pas mal la boite sa me donne envie d'y passer, un gars sur le Bcoin en vends une complète 3000 balles avec le converto et le tous neuf
Tu as pris quoi comme peinture pour repeindre ta boite , je dois repeindre mon réservoir et je sais pas trop quoi prendre , j'hésite , il me reste du gris métal en base/vernis , style jante alu
Jojo, c'est cher 3000€, surtout qu'il faut que tu rajoutes le kit de conversion qui vaut 600€ + port et douane.
Je ferai un tuto sur le swap C4 vers AOD, j'attends d'avoir fini le montage.
Perso, j'ai payé la moitié pour la boite et refaite.
Aujourd'hui, le plus dur est d'en trouver une en France ou en Europe, même à refaire.
Olivier, c'est un reste de la peinture moteur de la moto (Restom)
https://restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse/242-restomkpm-6000-1224784789.html
Pascal
Beau travail bien1
Ca touche pas sur la 4eme photo ?
Pourquoi tu as peint la boite ? C'est de l'alu ? Ca fait des trucs en plus à décaper un jour ( cf la mienne avec des parties peintes alu, d'autres noires au gré de la vie de la voiture ... ) et l'alu ça craint rien ?
Merci Pascal bien1
Filou, ça passe juste, aller il doit y avoir 5mm. La boite va descendre de quelques mm, je n'avais que ce morceau de bois sous la même, en plus il avait la bonne taille, je deviens fainéant LOL LOL LOL .
La peindre, je trouvais ça joli, j'ai fait pareil pour le coupé.
Il aurait fallu la polir pour qu'elle devienne brillante, trop long.
Pascal
Tu peux vernir l alu aussi
Filou, pas pensé... Pour la prochaine non1 non1 non1
Olivier, j'avais oublié... une attache de lame
IMG_20210127_195837_resized_20210127_075925342.jpgIMG_20210127_195843_resized_20210127_075925548.jpg
Pascal
Tu as ceux là aussi
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1392731&cc=1333381&jsn=1468
Ceux là ressemblent plus à l'origine
https://www.npdlink.com/product/clamp-set-leaf-spring/104806/202810
Olivier, si je comprends bien, tu replies les "oreilles" pour solidariser les lames entre elles.
Je pensais que c'était serti, donc plus difficile à faire.
Merci
Pascal
Oui c'est bien ça, assez facile à faire, moi j'ai maintenu les lames avec un serre joint
bien1 bien1 bien1
Pascal
Une petite question technique d ebon matin.
J'ai l'axe de la poignée d'une custode qui ne tient plus dans le pivot du vent window
Là on le voit qui est resté dans la poignée
IMG_20210202_074556_resized_20210202_075222986.jpg
Normalement l'axe est serti dans le pivot mais il ne tient pas bien.
IMG_20210202_075123_resized_20210202_075223270.jpg
Ma première idée était de souder l'axe sur le pivot mais j'ai peur que la chaleur abîme le chrome extérieur.
Si vous avez d'autres idées, je suis preneur.
Merci
Pascal
Tu peux déjà sortir la goupille (sous ton pouce) pour enlever ton morceau sur la 1ere photo
Olivier, c'est déjà.
Sur la 2éme photo, l'axe est positionné sur le pivot mais ne tient pas bien.
Pascal
Tu peux mettre un point de soudure sur la 2ème photo ? ou il y a un truc qui m'échappe
Pareil, j'ai pas tout suivi , si tu sors tes 2 pièces, tu peux pas les souder ?
Filou, non tu as bien vu. La soudure avec le chrome, c'est ce qui m'inquiète.
J'ai réussi à mater un peu le bout de l'axe, je pense que je vais y mettre un coup de Mig pour assurer mes arrières. C'est pas une fois tout monté que l'axe doit me rester dans les doigts.
Pascal
Y a plus de chrome sur la 2ème photo ? Tu as déboité l'axe, donc tu peux souder ?
je ne sais pas si ça va se souder, on dirait un alliage un peu à la con ...
Et re-sertir avec une presse ? ;)
Hello Phinata, comment ça va. As tu repris ta restauration ?
La presse ne pas pas, ce n'est pas assez large.
Filou, il reste du chrome, sauf sur le bout qui est serti.
Ca va certainement pas tenir sur le pivot qui est chromé mais ce n'est pas grave si j'arrive à rajouter de l'amalgame sur l'axe à l'intérieur du rail support de la custode.
Tu peux pas acheter ce morceaux en 9 ? smk smk
Bon ben c'est raté, l'arc ne s'est pas fait ou il fallait :'( :'( :'(
En conclusion, comme tu le dis Olivier, ce sera du neuf... Ce n'est pas la ruine 18,50 €
Pascal
C'est pas pour le prix que ça coûte , c'est surtout qu'il faut attendre que ça arrive smk
olivier, attendre et encore attendre, ça c'est sur. J'attends tellement de pièces que rien n'est terminé.
Le plus chiant, c'est que je ne retrouve pas les baguettes chromées du tableau de bord, ça coûte un bras mais je ne vais pas avoir le choix que d'en acheter des neuves.
Si non, j'ai re-réglé mes portes, surtout la droite qui forçait beaucoup à la fermeture. J'ai réussi à avoir un résultat plutôt correct en écartant l'avant de la porte et par la même occasion l'aile.
J'ai du déposer l'aile et et p....n de b....l de m....e, j'ai fait un éclat sur la porte (désolé pour les oreilles chastes LOL LOL LOL ). Une retouche de plus à faire.
Du coup, je vais pouvoir remonter la face avant complètement.
Autre problème à régler, le joint haut de la porte ne vient pas en appui sur vitre sur la totalité du pourtour. J'ai jusqu'à 10 mm de jour sur le haut et rien sur le bas avec la vitre inclinée au max ??? ??? ??? . Ca va être dur à rattraper, il faut déplacer le rail mais pas autant de marge de manœuvre.
Pascal
Tu peux nous faire une photo de ton soucis avec ton joint stp....
Donc avant de peindre la mienne je vais coller tous les joints de portes, de coffre pour éviter d'avoir les même problèmes que toi , le but est de tout régler avant la peinture pour éviter de redémonter
olive, tu es sur de ton coup ? parce que peindre après avoir collé les joints, ça va pas faire beau, même en étant propre au masquage :-\
Mon peintre me met des adhésifs de protection sur toutes les arètes de toutes les pièces peintes
Bon ça me stressele remontage ... forcément je vais cogner qque chose
c'est un peu tard mais une astuce pour les portières : mettre une moquette d'environ 1cm d'épaisseur, ça permet d'avoir presque le bon jeu pour la hauteur et poser la portière sans l'abimer
Le plus simple c'est de peindre la voiture avec tous les éléments déjà posés bien1 bien1
Toine, si tu as peint tous les intérieurs des ouvrants avant et que lorsque tout est remonté tu caches avec des mousses rondes , tu n'as pas de soucis , c'est comme ça qu'on procède quand on fait un complet peinture , mais je mettrai des photos sur mon post restauration quand j'en serai là smk smk
J'avais demandé au peintre de faire dans un premier temps tous les intérieurs, de remonter et de faire la peinture extérieure.
Lui il préférait peindre les éléments à part pour éviter d'avoir une trop grande surface à peindre en une seule fois.
Je n'aurais pas du l'écouter mais c'est trop tard maintenant, je fais avec. De toute façon on avait déjà fait 2 accrocs en remontant sur les portes en remontant les ailes (au même endroit de chaque coté, pas de jaloux.
Théoriquement, il doit reprendre les accrocs, "poncer" très légèrement et re-vernir la voiture et terminer par un poli-lustré.
Pascal
Si il est bon il doit pouvoir faire des raccords sans que ça se voit bien1
Citation de: olive82 le 07 Février 2021 à 20:06:03Toine, si tu as peint tous les intérieurs des ouvrants avant et que lorsque tout est remonté tu caches avec des mousses rondes , tu n'as pas de soucis , c'est comme ça qu'on procède quand on fait un complet peinture , mais je mettrai des photos sur mon post restauration quand j'en serai là smk smk
ah oui, si tu as déjà peint les ouvrants alors je suis d'accord ;)
je pensais que tu allais tout coller sur l'aprêt et peindre ensuite d'ou mon interrogation ;D
Olivier, en effet j'espère que ça ne se verra pas smk smk smk
J'ai un problème avec une pièce qui est en rupture provisoire chez SP.
Si quelqu'un passe une commande aux US et si il peut me commander les 2 sets, ce serait sympa (uniquement si en stock...)
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641965-set-chrome-tableau-bord-cote-gauche-long-court-dash-pad-molding-set-long-and-short-left-acp-fmbd060l-c5zz65042974519a-p-175920.html
et
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641965-set-chrome-tableau-bord-cote-droit-long-court-dash-pad-molding-set-long-short-right-acp-fmbd060r-c5zz65042964518a-p-175921.html
Merci
Pascal
Une question technique pour ce soir.
Je vais mettre les baguettes d'entourage des pares brise, j'ai la colle 3M 08509 qui reste souple.
Quelle est la technique de pose (j'ai déjà mis la colle entre le joint et le pare brise) ?
je bourre l'espace entre le joint et la carrosserie et je laisse sécher 24h00 pour mettre les baguettes ou il faut mettre les baguettes dans la foulée ?
Dans la vidéo de CJPony, ils laissent sécher le joint et font un test d'étanchéité après. Vu que je ne peux pas sortir la voiture, il ne sera pas fait.
Merci pour vos avis
Pascal
Suis interessé aussi bien1
Logiquement si tu as mis du joint entre le joint et le pare brise et que tu en as aussi mis entre le joint et la carrosserie il n'y a pas de raison pour que tu ais des fuites donc tu peux remettre tes baguettes, c'est même pas la peine de laisser sécher , de toutes façons ça reste souple et toujours un peu collant , juste attention de ne pas en mettre partout.
Avant de monter un pare brise je conseille de mesurer les diagonales pour voir si elles sont ' identiques ' , c'est surtout de là que viennent les fuites , vu que les caisses travaillent beaucoup , même avec un 302
heuuu .... alors je donne pas de solution, juste un avis personnel sur ce que j'ai vécu :
- collé, 3M, et après séchage, test à la flotte avant de remettre les baguettes : résultat --> bien m'en a pris, ça fuyait au milieu haut ! improbable !!! bref, démontage,nettoyage, et on recolle en remettant le parebrise et enfin c'était étanche
ensuite seulement j'ai mis les baguettes
mais il est possible de réussir du 1er coup quand on est bon (pas moi LOL)
Toine, au milieux en haut, tu as les bras trop courts 123cache 123cache 123cache
Suis plus là
Pascal
ça sera le même principe pour ma 69 ? ???
On attends ton retour d'expérience Pascal ;)
Tout ce qui ressemble à un tube de silicone et moi on est fâchés depuis l'époque de la sale de bain ;D
C'est pire que le silicone, lui au moins il sèche et durcit.
Là le 3M, c'est presque pareil que le produit d'époque, un joint qui reste mou. Le problème c'est qu'il accroche au doigt pendant 3/4 jours, il faut attendre pour nettoyer.
Je n'ai pas encore mis les baguettes, je vais mettre le joint demain et attendre lundi pour les mettre. Il parait que ce n'est pas trivial.
Pour ta 69, il me semble que c'est la même chose.
Le joint est en forme de S, la première boucle pour la lèvre de la carrosserie et la deuxième boucle pour le pare brise. Tu comprends que si tu te rates avec le joint, tu prends l'eau direct.
Pour bien faire, il faudrait "tasser" le joint d'étanchéité entre le joint de pare brise et la carrosserie. Si tu le fais de suite, ça colle et tu en fous partout, si tu attends je ne sais pas si c'est efficace en terme d'étanchéité. Je vais essayer sur le pare brise arrière qui est plus facile à faire car il y a un espace assez grand entre le joint et la carrosserie. Ce qui n'est pas le cas pour l'avant.
En terme d'avancement, c'est beaucoup moins rapide que prévu... J'attends beaucoup de pièces . Je fais autre chose en attente.
La Barracuda est revenu à la maison, quelques rotules à changer pour une contre visite...
Pascal
Ca fait envie :P
Pascal, il vaut mieux que le joint soit serré ça évite les fuites, si il y a trop de 'jeu' autour du joint c'est pas trop bon.....bref, c'est pour ça qu'il y a le ' silicone ' qui colle partout smk smk smk
L'idéal quand on doit le mettre , c'est de masquer tout le tour du pare-brise au niveau de la carrosserie ainsi que le tour du joint , mais coté milieu du pare brise
Olivier, on est d'accord, tu parles de joint serré et moi de joint tassé... Tu chipotes LOL LOL LOL
Masquer la carrosserie, on est aussi d'accord, par contre masquer le joint, ben ça ne va coller et ça se nettoie assez bien. Je l'ai déjà mis entre le joint et le pare brise et c'est assez facile à nettoyer au white spirite.
Pour être plus précis, mon idée, c'est de bourrer le vide entre le joint et la carrosserie, laisser sécher un peu (le week-end), tasser le "silicone" et en remettre là ou le faut et direct les baguettes.
Ca c'est la théorie LOL LOL LOL , on verra dans la vrai vie.
Je ferai quelques photos.
Pascal
Tu fais comme dans la vidéo de cjp, ça se passe plutôt bien (avec de grands bras :P )
et ne t'inquiètes pas, tu le vois à travers la vitre quand tu "bourres" un peu de trop de joint entre la carrosserie et le joint et côté joint/parebrise
de mémoire j'ai fait "par l'extérieur et par l'intérieur pour les bords (c'était ma hantise que ça fuit par les bords et c'est le milieu que j'ai du refaire .. comme quoi ^^
L'idéal c'est de faire comme eux
https://www.cjponyparts.com/crl-windshield-and-window-sealant-glue-in-tube/p/ADWT/
Olivier, c'est ce que je fais bien1 bien1 bien1
J'avais déjà visionné la vidéo.
Toine, quand tu dis que tu as mis du joint à l'intérieur, tu peux préciser ?? Merci
Quelques photos.
L'espace à combler, il n'est pas vraiment régulier, plus large en haut et très fin en bas.
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La protection
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Mise en place du joint (cartouche 3M 08509)
Première passe, il faut aller bien au fond, à toucher la carrosserie, dès que ça "déborde" on avance pas à pas. Par endroit c'est serré (espace entre le joint et la carrosserie) que je ne pouvais pas faire un mouvement régulier. Obligé de sortir le bec de la cartouche et de me positionner quelques mm après en ayant pris soin de libérer la pression dans la cartouche. Pas simplissime mais faisable. Pas de précipitation non1 non1 non1 faut y aller doucement pour éviter d'en mettre partout
IMG_20210218_092532_resized_20210218_015113188.jpg
IMG_20210218_092857_resized_20210218_015113679.jpg
Deuxième passe, remplissage du dessus du joint
IMG_20210218_100526_resized_20210218_021853989.jpg
J'ai bien insisté autour des agrafes car je pense que c'est un point faible au niveau de l'étanchéité.
Une précision, j'avais 2 cartouches pensant qu'une par pare brise était suffisant et bien non1 non1 non1 , commande en urgence d'une 3° cartouche chez SP. Elle est déjà en route.
C'est précisé nul part en terme de quantité.
Pascal
je parle de l'espace dans lequel tu as inséré le parebrise : là tu as fait l'extérieur, c'est à dire l'espace entre le joint et la feuille de l'entourage
Pfiou je vois ce qui m'attend , bon boulot bien1
Me suis mis la vidéo CJP en signet
Moi j'ai fait comme la video mais toujours une fuite en bas sbhy
Quand tu as bouché l'espace avec le silicone, il faudrait le lisser avec le doigt pour qua ça rentre bien au fond et que ça fasse plus propre.....le mieux c'est de mettre un gant lol lol lol lol sinon tu pleures
ouai enfin même avec le gant laisse tomber comment c'est de la merde ... de toute façon prévoit plusieurs gants ... à chaque retouche sinon t'en fout partout
je m'étais fait une baguette en plastique pvc épaisse en forme de battonet de glace mikkkko pour appuyer et lisser ... plus facile à nettoyer entre chaque lissage d'excès de gouache (un coup de chiffon tendu avec du diluant et hop ça repart)
C'est aussi chiant que la colle à pare brise , tu fais bien attention à pas y toucher et au final tu en as quand même partout sbhy sbhy sbhy
Faut tremper ta baguette/doigt ou ce que tu veux dans du produit vaisselle MDR
Toine, ok, je l'avais fait avant.
Le lisse et le compresser ou le tasser, comment on veut, ce sera pour lundi. Vu qu'il reste mou, je pourrais le faire après et il ne collera pas comme quand il est frais. Et s'il le faut, j'en remettrai une couche pour bien remplir le trou.
Perso, j'envisageais une spatule en bois, même principe qu'avec le PVC. Même si en y réfléchissant bien, le PVC doit moins "coller" que le bois. J'ai des chutes de Teflon, ça devrait être bon.
Aujourd'hui, presque fini l'avant, il me manque une moustache que j'ai oublié de commander pctnt pctnt pctnt
Et en plus c'est droit :v: :v: :v: par contre on ne regarde pas la poussière LOL LOL LOL
IMG_20210218_172625_resized_20210218_074217923.jpg
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Pascal
Super j'en suis pas là
Je vois ton antenne , vous laissez vos antennes fouet ? elle sont pas vandalisées ? Je me posais la question sur une antenne électrique rétractable, pas pour la modernité , juste la plupart du temps je suis en BT sur le zique de mon tel, donc pas besoin d'antenne et si parfois FM si je laisse le fouet en 15 j il est plié ...
Moi j'ai aussi prévu l'antenne d'origine , par contre dés qu'elle sera pliée , je passerai par une électrique bien1
Pascal , va y avoir du ménage à faire smk smk smk
BT et clef usb ^^ le trou a été ressoudé sur l'aile ^^
Je flippe toujours que quelqu'un me plie l'antenne, ne serait-ce que par mégarde sur un rasso ça peut arriver. Je la replie au max, il reste toujours 12m... ;D celà dit on passe par où pour la démonter ?
Pour le mastic, de l'eau savonneuse ne serait efficace sur un lissage final ?
oui ça passe aussi
c'est surtout pour que ça ne colle pas à tes doigts LOL
L'antenne, sur le coupé, c'est madame qui l'a cassé si non pas de vandalisme.
C'est vrai qu'elle reste sortie en permanence mais je ne suis pas inquiet.
Jojo, pas de chance, tu as essayé de reprendre le joint sans tout démonter ? Plus facile à dire qu'à faire, je sais j'ai essayé sur le pare brise arrière du coupé, sans succès.
Je me posais la question, pourquoi un joint qui ne durcit pas ?? Au moins on peut redémonter les baguettes sans tout casser.
Pour le lissage du joint, mon carrossier prend un bol d'eau tiède et mouille son doigt régulièrement, tout simplement.
Olivier, tu repasses à la maison quand tu veux mais laisse moi encore quelques jours pour finir le Fastback et la Barracuda et après top pour faire le ménage LOL LOL LOL et ensuite rnr rnr rnr .
Pascal
Super ! bien1
C'est bientôt fini, à toi le cruising sur le strip... euh... sur les petites routes de France (c'est bien aussi) ;D
Bon OK , je vais garder le fouet , c'est juste plus pratique de mettre une électrique quand il n'y a pas les ailes , alors j'hésitais.
Citation de: filou96 le 19 Février 2021 à 10:24:35Bon OK , je vais garder le fouet , c'est juste plus pratique de mettre une électrique quand il n'y a pas les ailes , alors j'hésitais.
je sais même pas si il y a assez de place pour loger le moteur électrique ...
Si si sans pb même 2 ;D derrière le splashshield, je vais prévoir un démontage facile du splashshield , comme ça je pourrais en monter une facilement si besoin un jour.
Sorry pour ton sujet Pascal
Je confirme, il y a la place, par contre si ça tombe en panne, il faut déposer l'aile et ça c'est déjà plus embêtant.
Pas de problème Filou.
Pascal
non non , pas l'aile , le splashshield seulement
ça me laisse rêveur bien1
En plus le soleil commence à repointer son nez ça va être top pour ses premiers nouveaux galops !
pour l'antenne ce qui m'a fait c.... c'est de faire une entaille dans ma housse toute neuve ;D
J'avais regardé pour la 69 il n'y a qu'un seul modèle électrique qui passe je crois, peut-être qu'il y a plus de place sur vos vieilles ! LOL
Heu Pascal je rêve ou elle est toute poussiéreuse ? LOL LOL LOL
out1 chech01
J'ai revu mes signets pour la pose du pare brise, je trouve la méthode de Mustangs to Fear plus pratique et interessante que celle de CJP
https://youtu.be/vr7Prioj9Xo
Filou, je viens de regarder ta vidéo .....
C'est aussi une façon de faire , par contre à la fin il en a partout sur ses gants, donc il en colle partout dans la mustang.
Dans son cas c'est aussi un peu plus simple parce qu'il n'a pas la garniture du pavillon, en effet il dit qu'il en met une en ABS après .
Je pense qu'il vaut mieux mettre le joint 3M quand le pare brise est posé , par contre c'est super bien de voir une autre façon d'appliquer ce joint 3M
Ouais à voir , j'ai le temps de réfléchir, il sera mis tout à la fin après la peinture définitive
Pas mal ça avant bien et la qualité est au rendez vous bien1
Merci Guillaume.
Je me suis lancé dans la mise en place des baguettes du tour du pare brise arrière = échec sbhy sbhy sbhy
J'ai tout redéposé, vous vous doutez du b....l avec le joint 3M qui reste souple, un avantage, facile à retirer, inconvénient, tu en mets partout.
Les baguettes ne restent pas plaquées comme il faut, j'ai essayé de les coller avec du joint de carrosserie mais rien à faire.
En plus, pour les faire rentrer, j'ai tapé avec la paume de la main, ça les a cabossées pctnt pctnt pctnt .
Elles sont mortes = achat en neuf
Je mes suis aperçu que 2 étaient déformées, donc impossible de les plaquer. Au moins j'ai une explication
Coté adaptation de la boite, j'ai un souci avec les raccords des lignes de refroidissement, je n'arrive pas à trouver le diamètre, enfin plus exactement une correspondance.
Il semblerait qu'il y ait des raccords coniques (sur la boite) et des droits (pour les tubes) et que les tailles ne correspondent pas.
J'ai un raccord en sortie de boite et j'arrive avec un autre raccord intermédiaire à connecter mon tuyau.
Par contre il m'en faut un autre et j'aimerais bien avoir un raccord direct, sortie de boite/tuyau.
J'ai relevé les dimensions (prise coté male) :
- sortie de boite = 13,3 mm
- raccord sortie boite M/F = 13,3/9,8
- raccord intermédiaire M/F = 9,8/12,5
- raccord sortie tuyau = 12,5 mm
J'aimerais bien trouver un raccord 13,3/12,5mm
J'ai trouvé du NPS ou du NPT...
Apparemment aux US, c'est du NPT.
Donc mon 13,3 doit correspondre à du 1/4 NPT et le 9,8 à du 1/8 NPT
Quelqu'un pour me confirmer ?
Merci Pascal
on avait vu ça avec filou quand j'avais acheté des tuyaux de boite neuf et le 90° qui va bien , je recherche le post
trouvé : https://www.mustangv8.com/fr/transmission/tuyaux-et-raccords-boite-c4/
Pour tes baguettes de pare brise il faut utiliser une cale en bois , on voit bien la façon de procéder sur la vidéo de la colle 3M sur CJP , elle doit déjà être sur ce sujet bien1
C'est à partir de la 9è min
https://www.cjponyparts.com/crl-windshield-and-window-sealant-glue-in-tube/p/ADWT/
Toine, merci c'est bien ce qu'il me semblait.
Sur la C4, tu es en 1/8 NTP avec une sortie 1/2" et sur l'AOD tu es en 1/4 NTP avec une sortie 1/2".
Je vais pouvoir commander mes raccords.
Olivier, je la connais presque par cœur cette vidéo mais entre la théorie et la pratique il y a un monde smk smk smk
Bon, je vais essayer de faire mieux avec l'avant.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 26 Février 2021 à 07:37:29mais entre la théorie et la pratique il y a un monde smk smk smk
Entièrement d'accord ;D ;D j'ai hésité un moment avec les baguettes ... et j'hésite encore pour les baguettes de tour de fenêtre (les rails)
Quand j'ai remonté ces baguettes sur l'Eleanor , j'avais pas vraiment eu de soucis pour les clipser
Pour les baguettes si tu as changé tes clips , ils préconisent de les détordre légèrement , sinon ils sont trop durs pour clipser les baguettes sans les abimer.
Ca a l'air simple sur la vidéo
Suite à tes malheurs , je ferais un essai de clipsage des baguettes à blanc avant de poser le PB
Oui Filou, j'ai changé les clips.
Sur la 65 ils sont vissés et à partir de 66, ils sont rivetés. Je pense que c'est mieux et plus solide.
Ce n'est pas un problème de "force" du clips mais de baguettes légèrement voilées, là dans ce cas, c'est difficile de bien les plaquer.
Un essai à blanc, du coup, c'est ce que j'ai fait pour l'avant... Il y en a une en haut du pare brise qui est un peu voilée.
Pascal
Moi j'avais surtout eu du mal à les enlever , le soucis c'est que c'est assez fragile
Olivier, je pense que mon problème est là, fragile et démontage...
je n'ai pas du être assez vigilant.
Pascal
Quelques nouvelles, très courtes...
Je viens de récupérer le bloc réalésé, 3 mois d'attente sbhy sbhy sbhy
Du coup, j'ai attaqué la restauration de la maison d'une de mes filles, je pensais pouvoir faire le moteur avant mais c'est raté.
Maintenant, je suis bloqué pour au moins 1,5 mois + des vacances prévues fin mai (je suis joueur LOL LOL LOL ), je reprendrai le cours de la restauration début juin en espérant terminer fin juin.
Pascal
allez ce n'est que partie remise .... et puis d'ici que tu reviennes, le confinement sera fini ... on sera vaccinés ... la liberté sera de nouveau dispo .... hey hey hey je veux pas aller au cachot ! j'ai été gentil ! j'ai dit que des gentillesses ! nanaaa paas le goulaaaag !!!! LOL LOL
Ah ouai 3 mois ... Pffiouu
A cause de quoi cette attente ?
On est pas prêt de se faire des merguez grillées sur le parking de Carrefour LOL
On est toujours entrain d'attendre des pièces ou le bon vouloir d'une personne , mais on le sait depuis le début , on commence mais on sait jamais le temps que ça va durer smk smk
Oui toine10, je ne suis plus à quelques semaines LOL LOL LOL
Guillaume, on peut le faire mais avec le Coupé ou la Barracuda rnr rnr rnr (les merguez et là on parle bien de ripaille et non de Mustang fatiguées)
L'attente, trop de travail... Comme quoi tout le monde n'est pas au "chômage partiel"
Olivier, pas de chance pour moi, un mois plus tôt et c'était bon, j'arrivais à finir la voiture avant d'attaquer la maison. C'est la vie.
Pascal
Bonsoir tout le monde, suis toujours vivant :) :) :) mais bien loin des Mustang...
J'ai terminé la restauration de la maison de ma fille mais je suis parti sur autre chose.
La restauration de cette maison m'a pris beaucoup plus de temps que prévu, ça ne change pas beaucoup de la restauration d'une voiture :) :) :) . Au fur et à mesure qu'on avance on découvre souvent des mauvaises surprises...
J'avais à cœur un projet de voyage au long cours (pas sur un bateau LOL LOL LOL ) et je suis parti mi octobre et revenu pour les fêtes de fin d'année. Je repars d'ici quelques jours pour 8 mois avec un retour si tout se passe bien fin août et si cette merde de Covid ne contrarie pas notre projet.
Avec mon épouse nous faisons le tour d'Europe en camping car.
En ce qui concerne les Mustang, le fastback est toujours dans le même état, je n'ai malheureusement pas eu le temps de la finir avant de partir. C'est dommage car il doit me rester 1 à 1,5 mois de travail :( :( :( . Théoriquement, j'ai toutes les pièces pour la terminer bien1 bien1 bien1 .
Le Coupé est toujours là, mais j'ai un acheteur qui doit me la prendre à notre retour.
Ce n'est pas la seule de mes voitures que je vais vendre. Je me suis aperçu, avec le premier confinement que je m'étais auto confiné depuis longtemps. Toutes ces voitures, qui d'ailleurs ne roulent pas beaucoup, mais qui prennent beaucoup de temps, m'ont éloigné de l'essentiel de la vie :( :( :( .
Je me suis un peu enfermé tout seul dans mon sous sol.
Sur mes 6 véhicules anciens, mon objectif est de me séparer de 4 d'entre eux.
J'ai commencé à reprendre la lecture du forum que j'avais abandonné depuis avril par faute de temps et un besoin de changer d'air ;) ;) ;) .
Au plaisir de vous retrouver.
Bonnes fêtes de fin d'année.
Pascal
Salut content de te revoir bien1
La mienne a fait ses premiers tours de roues rnr
Tu as 6 collectors ouahhhhh avec une j'ai du mal déja LOL
Citation de: filou96 le 27 Décembre 2021 à 21:26:23La mienne a fait ses premiers tours de roues
Oui j'ai vu que tu l'avais sorti du garage bien1 bien1 bien1 , un bruit fort sympatique.
Citation de: filou96 le 27 Décembre 2021 à 21:26:23Tu as 6 collectors ouahhhhh avec une j'ai du mal déja (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/omana11.gif)
Oui, c'est une erreur même si je suis à la retraite...
j'ai une moto de 72, sur laquelle j'ai un flotteur de carbu percé, ça fait 4 ans que les flotteurs neufs sont en attente de montage smk smk smk
Citation de: filou96 le 27 Décembre 2021 à 21:26:23Salut content de te revoir (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/bien.gif)
Merci Filou.
Pascal
C'est quoi ta moto ? J'ai failli acheter une CB 450 il y a qques mois ... puis bon je me suis raisonné
J'en ai eu un 15 zaine de motos , j'en ai fait de 16 à 50 ans.
Honda CB 450 de 1972.
(https://2img.net/h/www.trechph.ovh/images/mustang/CB450.png)
Citation de: filou96 le 27 Décembre 2021 à 21:40:13J'ai failli acheter une CB 450 il y a qques mois
Tu vas rire, une CL450, c'est la même chose que le CB450 mais faite pour les US avec des jantes de + 1" et les pots lateraux. Un Scrambler
Pascal
Ouahhhhh :D bien1
J'ai édité photo, j'en bave ex1t
La photo est un peu flou :) :) :)
20180919_101220_resized_20211227_100417465.jpg
T'ain tu laisses ça pour un flotteur de carbu :o Quelle merveille
pfiouuuuu si tu la vends penses à moi (https://131381.forumgratuit.org/users/3413/22/20/86/smiles/2774444739.gif) je la prends direct , couchée au chaud et choyée, flotteur réparé LOL
Je vais la vendre... à notre retour en août, voire un peu plus tard, le temps de la finir.
Pascal
Aout , tiens moi au courant si tu veux bien1 je kiffe à mort
No problem.
Pascal
Bonjour Pascal, en effet ça fait plaisir de te revoir bien1 bien1 bien1 , j'espère que tu vas bien .
Je te souhaite aussi de passer un très bon réveillon bien1 bien1
Salut Olivier, oui tout va bien bien1 bien1 bien1 merci.
Pour le réveillon, vu qu'on a passé la soirée avec un cas diagnostiqué positif ce matin, c'est tout seul dans notre coin >:( >:( >:(
Joyeux réveillon à tous.
Pascal
Bonjour à tous,
Après 20 mois d'arrêt, je vais quand même finir la restauration du Fastback smk smk smk
Ca fait 2 mois que je suis de retour à la maison mais certains travaux mis en attente avaient une priorité haute LOL LOL LOL .
Donc, me voilà reparti mais avant toute chose, j'ai fait un peu de rangement dans mon bor.el, heu garage et j'ai retrouvé, je crois que c'est les torques box arrière (j'ai perdu un peu de langage technique LOL LOL LOL ) qu'y intéressaient quelqu'un sur le forum mais je ne me rappelle plus qui. Bon j'espère que depuis 20 mois, la personne en question a trouvé une autre solution.
Je vais donc les vendre sauf si ce quelqu'un se manifeste ici.
IMG_20221028_083633.jpg
J'ai trouvé aussi ces enjoliveurs, quelqu'un sait de quelle voiture ça vient. J'ai cherché un moment sur le net, mais pas trouvé grand-chose. C'était sur le Fastback lorsque que je l'ai récupéré.
IMG_20221028_083639.jpg
Pour le Fastback, je vais attaquer par les baguettes d'entourage du pare-brise et de la lunette arrière. Pour être honnête, ça m'inquiète un peu, j'ai déjà eu un échec. J'ai regardé les vidéos en ligne mais entre la théorie et la pratique, il peut y avoir un monde smk smk smk .
Je m'interroge donc beaucoup sur la méthode.
Quelles sont les méthodes que vous avez employées ? Dans quel ordre avez-vous posé les baguettes ? Quelle quantité de colle avez-vous mis entre la carrosserie et le joint du pare-brise ? Vous nettoyez l'excèdent de colle avec quel produit ?
Je suis à l'écoute avant de faire une (nouvelle) connerie LOL LOL LOL
Pascal
Torque box c'est possible que ça m'intéresse, il faut que je regarde l'état en détail début de semaine prochaine.
Pour le mastic 3M , tu bourres entre le joint et la caisse, ensuite tu lisses au doigt ......pour les baguettes il faut commencer par le bas et pour les clipser .....un bon coup de poing , ça marche.....par contre avant de mettre le joint 3M , faut penser à repérer l'endroit des clips smk
Ok Guyllaume, ça fait 2 ans que ça traine chez moi, je peux attendre la semaine prochaine LOL LOL LOL
Merci Olivier, le marquage des clips, je m'en rappelais bien1 bien1 bien1 .
Ok pour le mastic, avec quel produit tu nettoies les excès ? Je me rappelle qu'on en met partout et que c'est poisseux.
Pascal
Tu nettoies avec un chiffon très doux pour pas rayer la peinture , par contre tu peux mette du scotch au niveau de la carrosserie pour protéger
Surtout du scotch de carrossier pour le débordement
Après sur la vitre ca sera avec une lame de rasoir à vitre
Faire gaffe à pas rayer non plus la vitre mais avec le bon angle c'est bon
Si les vidéos, ils utilisent du produit à vitres pour nettoyer la carrosserie et les vitres quand ils ont fini le joint 3M
Oui Toine10, le scotch de carrossier pour protéger tout autour, ça je m'en rappelais, avec des marque pour identifier les clips.
Sur la vitre, ça ne m'inquiète pas de trop, c'est plus pour la carrosserie.
Ok Olivier, mais je n'ai même pas eu la présence d'esprit de regarder la notice d'utilisation du 3M smk smk smk , ça doit être indiqué LOL LOL LOL .
Pascal
Pascal , faudra penser à mettre la cartouche au soleil pour ramollir le produit , c'est plus facile à appliquer bien1
Olivier bien1 bien1 bien1
et une astuce qui vaut son pesant de cacahuète : du gros scotch américain autour de la cartouche et de l'embout pour qu'il tienne bien quand tu le glisse sous le joint (sinon il peut se barrer)
J'avais déjà mis le joint entre le joint et le pare-brise. Et c'est vrai que l'embout a tendance à se tordre.
Enfin, c'est une merde à faire LOL LOL LOL
Demain, vous aurez un mec soulagé ou en colère LOL LOL LOL
Pascal
Pascal, tu as commandé combien de cartouches pour faire devant et derrière ?
alors soulagé ? ;) ex1t
Une vrai merde ces baguettes en repro sbhy sbhy sbhy
De toute façon, je ne le referai pas, je laisse comme ça même si ce n'est pas très beau. Rien qu'avec le pousse, j'ai déformé la baguette, alors lorsque l'agrafe était bien serrée et qu'il fallait appuyer fort, il y a une marque.
Si un jour ça me fait vraiment ch.er, je le ferai faire par un pro ou alors oups mon pare-brise est cassé.
Et encore, je n'ai fait que l'arrière, il va falloir se battre avec les baguettes avant qui celles-là sont d'origine et un peu plus solides.
Olivier, 3 cartouches devraient me suffire.
Pascal
Arf donc pas passé super bien
Bon final ça rend propre quand même ? L'important étant l'étanchéité
Oui c'est propre. mon joint coté carrosserie est peut-être un peu large mais ça va.
Suis un peu pinailleur LOL LOL LOL
En plus la repro était filmée et je ne l'ai pas enlevé avant la pose, c'est pour ça que je n'ai pas vu tout de suite que je déformais les baguettes.
Pascal
C'est toujours chiant à remettre ces baguettes de pare brise.....moi j'en suis pas encore là , certaines sont tordues donc je sais pas ce que ça va donner au remontage sbhy sbhy
Aujourd'hui c'était le pare-brise avec les baguettes d'origine.
C'est plus facile et on peut appuyer sur les baguettes sans les déformer bien1 bien1 bien1
Néanmoins, il a fallu bricoler un peu, côté conducteur la baguette ne plaquait pas bien, j'ai dû la coller.
Petit bidouillage du jour avec des fourreaux électriques LOL LOL LOL
IMG_20221102_103119.jpg
Une question, à cet endroit, entre la baguette et l'aile, il n'y a rien ?
IMG_20221102_103131.jpg
Pascal
Non c'est bien comme ça , il n'y a rien d'autre bien1
Bien vu pour le collage de la baguette bien1
Et là, il faut mettre du joint ? Je pense que oui mais une petite confirmation avant éventuellement de faire une connerie smk smk smk
IMG_20221103_104612.jpg
Merci,
Pascal
Normalement le joint 3M sert juste à l'étanchéité du pare brise......les baguettes chromées sont un enjoliveur ( ange_oliver LOL LOL LOL ) pour faire joli c'est tout , il peut y avoir un petit espace c'est pas grave dans la mesure ou elles sont bien fixées pour ne pas s'envoler quand tu roules
Merci Olivier.
Quel humour LOL LOL LOL
Pascal
Oui, comme le dit Olivier, les baguettes inox sont pour cacher le joint de pare-brise.
C'est un peu différent à l'angle sur le cabriolet, mais rien non plus entre le pare-brise et l'aile :
IMG_9542rf.jpg
Oui voilà, c'est juste du ' Bling-Bling ' LOL LOL LOL LOL
Par contre ça brille bien sur la tienne Phinata bien1 bien1
C'est vrai, ça brille. Elle sont neuves ?
Pascal
Petites avancées, je vais pour l'instant à la vitesse d'un escargot LOL LOL LOL
Un compteur tout beau tout neuf, y a plus qu'à le monter mais j'ai perdu les vis smk smk smk . Après 20 mois d'arrêt, j'ai un peu de mal à retrouver mes petits LOL LOL LOL
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Va falloir tourner la tête LOL LOL LOL
Ca, j'avais tout ce qu'il faut sous la main, mais que d'un seul côté, il fallait que j'en garde un peu pour demain LOL LOL LOL .
Ca claque, c'est neuf en espérant que cela tienne dans le temps.
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Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 08 Novembre 2022 à 19:49:36C'est vrai, ça brille. Elle sont neuves ?
Pascal
C'est bien possible, elles ont 5 ans je pense... Et puis j'ai passé un coup de chiffon, quand même ;D
C'est vrai que ça rend bien Pascal bien1 bien1
Pour le compteur mais j'ai réussi à changer la façade sans démonter les fils , mais j'avais pas le câble de compteur smk
Une question pour les pros de la 65....
Je remonte mon bloc compteur est je trouve son positionnement bizarre non1 non1 non1
J'ai un jour en haut et aussi coté auto-radio
Cercle rouge coté auto-radio
IMG_20221109_125133.jpg
En haut, au bout du tournevis
IMG_20221109_125158.jpg
N'ayant plus le Coupé sous la main, trop facile LOL LOL LOL , je ne peux pas vérifier.
Normalement, il y a une baguette chromée qui se positionne au-dessus du bloc compteur, celle-ci cache t elle se "trou" ?
Si un 65tiste peut me faire une petite photo pour me rendre compte bien1 bien1 bien1
Merci.
Pascal
Citation de: Guyllaume le 31 Octobre 2022 à 09:15:58Si ça peut t'aider ;
IMG_8956.JPGIMG_8935.JPGIMG_8936.JPGIMG_8937.JPGIMG_8938.JPGIMG_8939.JPGIMG_8940.JPGIMG_8941.JPGIMG_8945.JPGIMG_8946.JPGIMG_8948.JPGIMG_8950.JPGIMG_8952.JPGIMG_8954.JPGIMG_8932.JPGIMG_8933.JPGIMG_8934.JPG
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-66-v8-289/1340/ (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-66-v8-289/1340/)
Dsl je suis au boulot, pas les photos sous la main mais j'ai posté sur la resto d'Olive, page 68, si ça peut t'aider un peu. Mais j'ai l'impression que sur la photo, j'avais déjà un peu sorti les compteurs.
Sur mon 65 convertible, j'ai une finition chromée
IMG_20210627_154905.png
IMG_20210620_184929.png
Merci Guyllaume mais je ne vois pas bien. Si tu n'as pas encore tout démonté, peux-tu me faire une photo, comme la première que j'ai mis, à côté de l'auto radio.
La baguette descend elle suffisamment bas pour cacher le jour ?
Ce qui est étonnant, c'est que mes vis tombent ou il faut... et que c'est pareil avec l'ancien bloc compteur.
Pascal
Halftracks, tu peux me faire une photo du coté de l'auto radio pour voir si la baguette cache le jour.
Mon problème, c'est que je ne retrouve pas les miennes, soit elles sont bien rangées, soit à la poubelle car non récupérable.
Pascal
çayest les photos n'étaient pas passées
La finition chromée, c'est normal pour une 65 mais je ne les retrouve pas...
Mais j'ai un autre problème avec la casquette du tableau de bord sbhy sbhy sbhy
J'avais acheté il y a 3 ans un kit complet chez CJ et je viens d'ouvrir le carton et en le positionnant, ça ne va pas. La casquette fait 14 mm de plus en largeur que l'ancienne.
Du coup, plus rien ne tombe en face des trous déjà présents. Là ou c'est le plus gênant, c'est justement au niveau de ces fameuses baguettes. La casquette étant plus haute, j'ai les trous de fixation des baguettes qui sont apparent.
Pourtant sur le carton, c'est estampillé 65
IMG_20221109_175643.jpg
Quelqu'un a t-il déjà posé cette marque de tableau de bord ?
Une autre question, le bout de la casquette, coté pare-brise, vous le glissez sous le joint ou au -dessus ?
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 09 Novembre 2022 à 16:36:33Si tu n'as pas encore tout démonté
Ba... c'est qu'elle a été sablée et que j'ai pas encore tout remonté plutôt LOL
Tu peux quand même mesurer la profondeur de la casquette au plus large.
Sur la nouvelle, j'ai 29 cm et l'ancienne un peu plus de 27,5 cm sbhy sbhy sbhy
Merci
Pascal
Sur ma 66 , le bout du joint du Dashboard doit passer sous le joint du pare brise et franchement j'ai eu du mal à retrouver les trous ( sur la caisse ) pour fixer cette putain de baguette noire qui cache le joint du pare brise , il me reste encore la vis de gauche à mettre sbhy sbhy sbhy
Citation de: Pascal-lrq le 09 Novembre 2022 à 20:40:34Tu peux quand même mesurer la profondeur de la casquette au plus large.
Sur la nouvelle, j'ai 29 cm et l'ancienne un peu plus de 27,5 cm sbhy sbhy sbhy
Merci
Pascal
yes, j'essaye de te faire ça ce soir, si j'oublie ça ne sera que début de semaine pro.
Merci Olivier, je vais essayer comme ça.
Néanmoins, j'ai peur que les pointes aux extrémités ne passent pas sous le pare-brise, elles sont bien rigides.
Je viens de regarder la vidéo sur CJ, j'ai au moins une réponse à une de mes questions, c'est déjà ça.
Le bloc compteur vient bien en appui sur le tableau de bord sur tout le pourtour. Ca veut dire que j'ai un problème, soit sur la repro, soit sur le tableau de bord. Et là, une petite lumière s'est allumée.
Mais oui, quel con, j'ai chargé la partie centrale du tableau de bord car l'ancien propriétaire avait mis un autoradio moderne avec des trous partout.
Je pense que c'est moi qui n'est pas du remettre parfaitement cette partie.
Je pense pourvoir régler le problème en limant la petite lèvre sur l'extrémité droite du bloc (le plastique pseudo chromé LOL LOL LOL ).
On verra lundi, là, c'est week-end prolongé smk smk smk
Pascal
Citation de: Guyllaume le 10 Novembre 2022 à 08:19:46yes, j'essaye de te faire ça ce soir, si j'oublie ça ne sera que début de semaine pro.
Merci Guillaume, pas d'urgence, suis déjà en week-end
Pascal
C'est des repros, parfois faut ajuster un peu.....mais ça tu le sais déjà LOL LOL
Là, je me vois mal découper la casquette du tableau de bord smk smk smk
Coté bloc de compteur, avant de partir, j'ai donné un coup de lime et c'est nettement mieux, sans être complètement plaqué sur le tableau de bord.
J'attends d'avoir quelques photos pour comparer.
Pascal
je suis plus vers 27,5 cm. Je n'avais pas de réglet sous la main, donc j'ai utiliser une barre de LED avec un pas de 100mm pour aller au fond de l'interstice, donc faut compter 2x100mm.
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Merci Guyllaume.
Bon, mon ancienne casquette de TdB était de 66 smk smk smk
On voit bien qu'au centre, le TdB descend beaucoup plus en 66
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Le revers du TdB n'est pas le même, on voit sur le 65 un décrocher de chaque coté, comme celui de Guyllaume.
IMG_20221113_200541.jpg
Les extrémités ne sont pas pareils
IMG_20221113_200553.jpg
Par contre, je n'ai pas les 2 trous de ta dernière photo...
Pascal
J'ai pris les mêmes mesures sauf pour ta 1° et 3° photo car je n'ai pas su ou tu les avais exactement prise.
Par rapport à ta 2éme photo, j'ai 29cm
Au fond de l'interstice (fente), j'ai la même chose sur la nouvelle casquette et l'ancienne.
Si l'interstice a le même profil le fait que la casquette soit plus large ne devrait pas gêner sa mise en place.
Guyllaume, si on prend ta 2° photo, on voit que tu as 14,5cm entre le bord (coté pare-brise) et la fin du positionnement de la grille. J'ai la même chose. Par contre, j'ai aussi 14,5cm entre cet endroit et la pointe de la casquette. c'est donc celle-ci qui sera plus grande.
Maintenant, il faudrait vérifier si le support (tôle) de la casquette n'a pas été changé sur ma voiture, là, ça serait vraiment gênant.
Pascal
La bataille fut rude mais la casquette est montée
(merci Olivier, c'était mieux en forçant le bout sous le joint du pare-brise)
Il faudra certainement repercer les trous des baguettes chromées mais au moins les anciens sont cachés.
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Pas de problème pour remonter la baguette du pare- brise même si il a fallu chercher les anciens perçages.
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Pour le bloc compteur, pareil, il n'est pas rentré tout seul smk smk smk
Quelques stigmates du montage, des rayures dessous le bloc sbhy sbhy sbhy
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Que faire pour les supprimer ou les atténuer ?
Pascal
Un petit coup de lustrage avec du coton , ça devrait le faire bien1
Moi j'ai vraiment eu du mal pour trouver les trous de la baguette de pare-brise , 1H pour l'installer sbhy sbhy
Pour la baguette de pare-brise, pas loin d'une heure aussi...
J'ai utilisé une vrille pour aller à la pêche aux trous LOL LOL LOL
Je vais essayer le lustrage, merci.
Pascal
bien1 C4EST BO ;D
GT66 FRENCH
Merci GT66
Olivier, lustrage sans résultat probant non1 non1 non1 . Bon, je sens que je vais être bon pour repasser un coup de peinture.
Ce qui me gêne, c'est que j'ai fait l'erreur de prendre une peinture en bombe et ça ne tient pas beaucoup. Trop tard pour se lamenter...
Encore quelques bricoles à faire et j'attaque le moteur.
Pascal
Pascal , rien ne vaut de la peinture au pistolet bien1 bien1
Olivier, je sais mais c'est trop tard LOL LOL LOL
Aujourd'hui, j'ai testé la mise en place du bloc avec la boite AOD. Bon, il n'est pas rentré du premier coup. Je n'arrivais pas à rapprocher la boite du moteur sbhy sbhy sbhy . Bon j'avais du oublier quelques neurones en cours de route, le con, j'avais mis en tension le frein à main.
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Le problème, c'est que côté passager la boite est à 1 mm du châssis et je pense que ça pourrait toucher même si les silentblocs devraient un peu se tasser avec le temps
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Je vais redémonter la boite pour meuler l'angle, il y a un peu de marge et pas envie de devoir le faire avec le moteur en place.
Pascal
Et de l'autre coté ça gêne pas ?
De l'autre côté pas de problème, largement la place.
Pascal
Je voudrais anticiper mes derniers achats, enfin essayer LOL LOL LOL , je m'aperçois que ce n'est pas facile, un boulon à droite, un écrou à gauche, un joint qui manque...
Il me faut les 2 courroies, celle de l'alternateur et celle de la pompe de DA (support et pompe de DA d'origine), quelqu'un pourrait-il mesurer la longueur des courroies ou me donner les référence ? Merci.
La difficulté va être de trouver une mustang en conf d'origine...
Pascal
Moi j'ai 2 courroies sur la mienne , celle alternateur /pompe à eau / vilo et celle vilo / pompe DA / pompe à eau , c'est pareil pour toi ?
Ce montage chez moi
Sans titre-3copie.jpg
Direction Assistée GATES 7455 XL 11A155
20201205_151248.jpg 20201205_154404.jpg thumbnail3.jpg
courroie alternateur la plus proche du bloc GATES 7400
IMG_20210722_213323.jpg
et pour info courroie de clim 53015
PS depuis c'est propre, repeint, damper neuf smk
Merci Halftracks bien1 bien1 bien1
Olivier, oui c'est pareil.
Pascal
Je te regarde ça demain bien1 ......avec photos smk
Pascal, je t'ai pris les photos de mes courroie avec les réf bien1
Made in Rockauto LOL LOL
intéressant ce montage
@olive82 , y a t il intérêt à prendre 2 fois la pompe à eau ?
PS je pense qu'avec le bloc clim ça ne passerait pas chez moi
le soucis c'est que ça tire sur la pompe à eau quand on tend la courroie , dans mon cas ça équilibre , par contre faut avoir les poulies doubles pour pouvoir faire comme ça
Merci Olivier, j'ai exactement le même montage pour la pompe de DA.
Halftracks, l'intérêt (pour moi) à avoir les 2 sur la pompe à eau, c'est que quand tu as une courroie qui lâche, tu as toujours du refroidissement et ça te permet de pouvoir faire quelques kilomètres pour te garer, rentrer chez toi ou aller dans un garage...
Petit travail de vendredi, j'ai essayé de meuler le bord de la boite pour avoir un espace un peu plus grand avec le châssis.
J'avais 1 à 1,5 mm
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Dépose du bloc, dépose de la boite, meulage de l'angle, remontage de la boite, remontage du bloc et
IMG_20221118_174520.jpg
C'est quand même mieux :v: :v: :v: , 5 mm au moins
Des fois, il ne faut pas grand-chose pour être satisfait smk smk smk
Je vais attaquer le remontage du moteur, je m'interroge sur la pertinence de faire un post dans la rubrique "moteur" pour expliquer comment faire.
J'ai la même interrogation pour le swap C4 vers AOD ?
Vous en pensez quoi ?
Pascal
Bon, les choses sérieuses vont commencer.
Nettoyage du bloc (intérieur et extérieur), peinture noire satinée, changement des pastilles et passage des filières dans tous les filetages.
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Il est prêt pour le remontage, en espérant qu'il ne me manque rien...
Pascal
Moi avant de remonter les pastilles j'en avais profité pour bien gratter les passages d'eau entre les cylindres pour enlever un maximum de croutes de rouille bien1
J'espère aussi que tu vas avoir tous les morceaux pour ce remontage bien1
Tu as prévu du plastigage vert ?
Tu penseras à monter les boulons de la flexplate avec du frein filet pour éviter les fuites d'huile ( comme pour Filou ).
La pate à joint aussi sur le joint spi du vilo coté boite bien1
Citation de: olive82 le 24 Novembre 2022 à 20:35:45Moi avant de remonter les pastilles j'en avais profité pour bien gratter les passages d'eau entre les cylindres pour enlever un maximum de croutes de rouille bien1
J'espère aussi que tu vas avoir tous les morceaux pour ce remontage bien1
Tu as prévu du plastigage vert ?
Tu penseras à monter les boulons de la flexplate avec du frein filet pour éviter les fuites d'huile ( comme pour Filou ).
La pate à joint aussi sur le joint spi du vilo coté boite bien1
Olivier, pour le nettoyage du circuit de refroidissement, pas de problème, c'est fait et ce n'était pas trop salle.
D'avoir toutes les pièces, c'est ce qui m'inquiète un peu et de devoir attendre une livraison, voire plusieurs smk smk smk
Oui plasticage vert bien1 bien1 bien1
Je me rappelais des conseils de Filou pour les vis de la flexplate
J'ai acheté la pâte à joint hier LOL LOL LOL
Fin prêt, enfin je l'espère.
Pascal
Y'a plus qu'à.............remonter bien1 bien1
Remontage du moteur
Début par le plastigage.
Dans les normes mais je pensais qu'avec une rectification je serais plus "serré". Là je suis entre 0,002" et 0,0015".
IMG_20221128_092918.jpg
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Pour le remontage des paliers et coussinets, j'utilise une graisse spéciale de chez Melling.
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Le vilo remonté, pas le plus dur smk smk smk
IMG_20221128_110241.jpg
Olivier, je n'ai pas oublié le joint non1 non1 non1
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Remontage des pistons, cylindre N°1
IMG_20221128_134149.jpg
J'ai monté la pompe à huile et sa crépine, par contre je ne me rappelle plus la distance minimale entre la crépine et le carter d'huile.
Perso, j'ai 8 mm.
Je voudrais améliorer la lubrification de la chaine de distribution, il faut faire un petit trou dans la capsule en bout de circuit de lubrification côté passager.
Par contre à quel diamètre ce trou ? Filou, dans un post indiquait 0,5 mm mais je n'ai pas trouvé de foret de ce diamètre.
La suite après-demain, je travaille qu'un jour sur deux maintenant LOL LOL LOL
Pascal
Je vois que ça avance bien bien1 bien1 bien1
Moi je n'ai pas fait ce petit trou smk smk
J'ai trouvé la réponse pour le petit trou, 0,5 mm.
Filou en avait parlé dans un autre post.
J'ai commandé des forêts, vu la taille, je pense qu'un ne va pas suffire LOL LOL LOL
Pas encore trouvé la réponse pour la hauteur de la crépine, je continue de chercher.
Pascal
Je viens de trouver dans le post de Homer...
C'est 1/2 pouce, soit entre 12 et 13 mm. Va falloir lui tordre le coup
Pascal
Pour la hauteur de la crépine je m'en souviens plus smk smk
Ce qui devait arriver, arriva smk smk smk
Rodage de soupape et bonne nouvelle.
J'avais vu que les guides avaient été "changés" mais les sièges aussi bien1 bien1 bien1
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On voit le guide remplacé, couleur cuivre
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Pour les soupapes d'admission, aucun problème. Rodage au grain fin en quelques secondes bien1 bien1 bien1
Pour les soupapes d'échappement, la misère, elles sont toutes oxydées. Je n'insiste pas à les roder. J'en avais 4 neuves et avec celles-ci, rodage aussi en quelques secondes.
==> première commande hier
Je m'attaque au circuit de refroidissement de la boite, c'est une AOD, il faut donc adapter les tuyaux. Le filetage de sortie étant trop profond, il faut mettre un raccord union M/F. J'avais anticipé mais ce n'est pas les bons sbhy sbhy sbhy
==> deuxième commande aujourd'hui...
Si non, j'ai reçu mes forets de 0,5mm, c'est vraiment petit LOL LOL LOL
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Pas très confiant quant au perçage smk smk smk mais contre toute attente je n'ai pas cassé de foret ex1t ex1t ex1t
Le trou est vraiment petit et comme le disant Filou, ça ne va pas engendrer une baisse de pression d'huile.
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C'est le petit point, là au milieu LOL LOL LOL
Pascal
C'est vrai que ça fait petit LOL LOL LOL
Tu penseras aussi à faire un trou dans le calorstat .....là c'est un peu plus gros ......Ø 4mm bien1
Ce trou évite les surpressions lorsque le moteur chauffe bien1
Olivier, je fais 2 trous de 2 mm smk smk smk , un de chaque côté.
De tout façon, le rodage se fera sans calorstat et sans le convertisseur de la boite.
Le sorcier de la boite du forum m'a conseillé de ne pas faire le rodage avec la boite accouplée pour éviter de la mettre en pression alors que le niveau d'huile ne sera pas full. A priori, on ne peut mettre que 5 ou 6 litres, sur les 14, sans la faire tourner au ralenti et passer tous les rapports.
Pas de prise de risque inutile.
Ressortir le moteur c'est rien, de construire un banc me prendrait plus de temps.
En plus, je n'ai pas les raccords pour le refroidissement de la boite, donc l'un dans l'autre cela m'arrange.
Pascal
Le boulet de service, c'est moi aujourd'hui.
Je me suis trompé de soupape.
En 65, il y a 2 modèles de soupapes, celle avec les basculeurs sans joues et celle avec les basculeurs avec joues sbhy sbhy sbhy .
Exemple
IMG_20221206_155516.jpg
On voit bien que la gorge pour les clavettes n'est pas au même niveau. Celle avec les basculeurs avec joues est plus basse.
Ce qui m'étonne, c'est que c'est les mêmes ressorts de soupapes (pas de différences entre les avant et après avril 65), ça veut dire qu'ils sont plus compressés après avril 65 ?
Nouvelles commandes chez Rockauto
Les joints de queue soupape
IMG_20221206_161121.jpg
Merci Olivier :v: :v: :v:
Pascal
Les boules, mais c'est vrai que c'est pas évident , par contre oui les ressorts sont forcément plus compressés .
Ces joints là sont quand même bien mieux que les parapluies d'origine bien1 bien1
Citation de: olive82 le 07 Décembre 2022 à 20:33:30Ces joints là sont quand même bien mieux que les parapluies d'origine bien1 bien1
Alors là, je suis d'accord avec toi, rien à voir.
On voit la qualité du produit bien1 bien1 bien1
Pascal
Ils sont surtout plus étanches , et c'est le but recherché bien1
Salut , je vois que tu as percé un ou des plugs en 0.5 mm
Moi j'ai fait en 0.8mm celui derrière la chaine de distri et celui derrière le pignon/arbre du delco , ça lubrifie bien et n'a pas d'influence sur le pression d'huile, j'ai une pompe haut débit en plus ...
Citation de: olive82 le 30 Novembre 2022 à 23:11:47C'est vrai que ça fait petit LOL LOL LOL
Tu penseras aussi à faire un trou dans le calorstat .....là c'est un peu plus gros ......Ø 4mm bien1
Ce trou évite les surpressions lorsque le moteur chauffe bien1
Y a un passage pour ça avec la petite durite coudée ??? Le circuit n'est jamais totalememt clos
Citation de: filou96 le 07 Décembre 2022 à 22:58:11Salut , je vois que tu as percé un ou des plugs en 0.5 mm
Moi j'ai fait en 0.8mm celui derrière la chaine de distri et celui derrière le pignon/arbre du delco , ça lubrifie bien et n'a pas d'influence sur le pression d'huile, j'ai une pompe haut débit en plus ...
J'en ai percé un seul, celui à 11H00 comme tu me le conseillais dans un autre post.
Perso, moteur stock, donc pompe à huile normale.
Pascal
Gros travail du jour LOL LOL LOL
IMG_20221208_145430.jpg
Même si ça ne tient pas longtemps, je les ai peint, ça sera plus joli au début smk smk smk
Dans 2 ans, ça sera à refaire ou passer en 4/1 inox.
Normalement, je reçois mes soupapes lundi.
Pascal
C'est de la peinture haute température .....j'avais passé les miens au four après, mais ça commence à jaunir sbhy sbhy
C'est bo moi de mon côté j'ai opté pour des collecteurs neufs en origine car les anciens trop abîmés :(
GT66 FRENCH
Un jour je passerai en double lignes et j'en profiterai pour changer les collecteurs pour avoir quelque chose qui vieillit mieux.
J'ai reçu mes soupapes ce matin mais la flemme de m'y mettre smk smk smk . On verra ça lundi.
Pascal
Normal c'est week-end smk smk
Les dernières soupapes sont rodées et les ressorts remontés.
Par contre, j'ai une grosse interrogation
Les sièges de soupape ont du être remplacé par un ancien propriétaire, je pense le dernier.
C'est cool mais les soupapes "sortent" par rapport aux sièges
La première photo, c'est une culasse que je vais monter sur le moteur, on voit bien la soupape d'échappement qui est au-dessus.
La 2éme photo, une vieille culasse et on voit que la soupape d'échappement est plus basse, presque au niveau de la chambre de combustion.
IMG_20221212_114112_1.jpg
IMG_20221212_115354.jpg
Le rodage de soupape est bon, pas de problème.
Est-ce un problème ?
La soupape étant un peu plus basse, elle va descendre plus profondément dans le cylindre, risque-t-elle de toucher le piston ?
Je suis extrême prudent car lorsque j'ai acheté le moteur, il y avait 2 soupapes de tordues. Certes un mauvais calage de distribution ça peut arriver mais c'est un peu gros surtout pour quelqu'un qui avait fait changer les guides et sièges de soupape.
Je vais poser la question dans la rubrique "moteur"
Pascal
Elles sortent toutes sur les 2 culasses ou juste sur une ?
Non pas toutes et c'est surtout les échappements et pas toutes non plus.
Et la coïncidence ou pas, c'est la photo de la soupape d'échappement du cylindre 4 et elle était tordue quand j'ai acheté le moteur.
Tu comprends mon extrême prudence...
Pascal
C'est pour ça que je te demandais ça ....
Tu as interverti toutes ces soupapes , elles sont toutes identiques ?
Tu as fait 2 sujets Pascal , ça va pas être simple , il vaudrait mieux poursuivre sur celui "moteur"
c'est surtout l'état de surface de tes soupapes : si elles sont toutes neuves ou bien si il y a des vieilles soupapes et des neuves
c'est la soupape qui "s'use" et donc "rentre" ainsi que le siège qui s'use tout autant et donc diminue
si il a changé les sièges mais garde les soupapes, elles vont rentrer quand même plus
si tout est neuf, ça doit ressembler à ta première photo
dans tous les cas, c'est peu probable que ça touche, SAUF si les longueurs de tes tiges sont trop longues et que les ressorts soient trop "mous" et qu'au point de balance ça redonde et vienne toucher les pistons
faut pas perdre de vue que c'est pas ouvert en grand quand le piston vient au PMH, c'est "normalement" fermé et étanche pour soit " l'explosion" (même si on dit pas ça) et pour l'échappement "total" avant réouverture "admission" donc en "bascule"
C'est ce que j'ai indiqué dans le post "moteur", les sièges ne sont pas tous à la même hauteur. Ce qui fait que certaines soupapes sont plus hautes que les autres.
Demain, je finis le remontage et je verrai bien smk smk smk
Tu as raison Filou, mais tu as plus de visibilité sur la rubrique spécialisée et avec un peu de redondance.
Pascal
Ah oui désolé effectivement il y avait un autre post
Mais bon du coup tu vois c'est normal et si tu as un endoscope tu pourras toujours vérifier en tournant à la main
J'ai la poisse, quelqu'un m'a jeté un sort smk smk smk
Et portant tout avait bien commencé, la première culasse montée
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Et la misère commence, un goujon, pourtant du ARP, dont un filet est parti en sucette. J'était pourtant arrivé à mi chemin et d'un seul coup, blocage. Le dévissage fut assez compliqué. Heureusement j'ai pensé à protéger la culasse pour éviter les copeaux.
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Heureusement, un seul sur les 16.
Deuxième misère...
Pour éviter les potentiels ennuis, j'ai mis des goujons vissés à la place de ceux d'origine.
Ils sont plus haut et les tiges sont trop courtes sbhy sbhy sbhy
Avec la tige d'origine, le filetage ne descend pas assez bas
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Si je mets une tige de 302, 2 mm plus longue, j'arrive juste au niveau de la fin du filetage. Mais je ne pense pas que je pourrais mettre la contrainte nécessaire pour le réglage des culbuteurs (1/4 à 3/4 de tour)
Vu du dessous du basculeur, faut ouvrir les yeux. Très proche du goujon avec la tige d'origine.
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J'ai trouvé des tiges plus longues (194 mm au lieu de 172) mais le basculeur est vachement incliné vers l'avant.
Il faudrait des tiges de 180mm mais pas trouvé.
Pascal
Tu as regardé chez Alex's Parts ?
Ou chez Jegs ?
C'est vrai que c'est la poisse sbhy sbhy
Moi je galère pour remonter le PC AR et j'ai pas encore attaqué l'avant sbhy sbhy
J'ai été voir chez Alex's part, il vend des tiges réglables mais 16€ pièce non1 non1 non1
Pascal
tu as acheté ou et quoi comme studs à visser ? effectivement ils n'ont pas l'air d'avoir assez de filetage mais il doit y avoir des précisions avec (genre hauteur, type de culasses, type de basculeurs etc etc)
question intermédiaire : tu as fait sauter les studs avec des cales et écrou + pétoire ?
Les studs à visser sont des Edelbrock (j'étais persuadé que c'était du ARP, mais non...)
Achetés chez CJ mais il y a 3 ans smk smk smk
Normalement, c'est pour mettre des basculeurs à rouleau mais aussi compatible avec ceux d'origine.
J'ai viré les anciens avec cales et écrous à la main (pas de pétoire comme tu dis...)
Les deux studs, ancien et nouveau. Je les ai positionné au même niveau et on voit bien que le filetage du nouveau est moins long, pas grand chose mais avec le siège de soupape qui n'est pas enfoncé comme il se doit, ça fait deux petites choses qui s'accumulent et au bout du compte il manque 2 mm de filetage.
IMG_20221214_085153.jpg
Néanmoins, avec des tiges de 302 qui font 2 mm de plus que celles des 289, ça devrait le faire car les écrous ne sont pas filetés jusqu'au bout. on voit un petit chanfrein avant le filetage
IMG_20221214_085218.jpg
Au cas ou, j'ai acheté une filière en 3/8 UNF smk smk smk mais je ne sais pas si je vais y arriver. Normalement c'est de l'acier traité.
Pascal
Tu avais mis un peu de graisse sur ton écrou ?
Le coup du pas foiré je comprends pas ??? avec du neuf en plus ???
pur le pas trop haut, un coup de filière sur qques mm et c'est bon non ?
Ou monte des culbu roller alu , ils sont plus haut , par contre il te faudra un cache culbu plus haut pas d'origine
Pour les tiges je sais pas , tu ne peux pas jouer de qques mm en plus avec la longueur des tiges pour remonter le boulon du culbu tout en restant dans un ajustement correct ???
Il y a des tiges de réglage ajustables qui servent à ça : mesurer la bonne longueur pour les tiges définitives.
la seule explication, ça serait le filetage de l'écrou qui aurait "mordu" le filetage de ton stud et du coup ... bah tu visses et à un moment donné ça bloque, trop de matière, du coup du dévisse et LA ! LA c'est le drame, ça emmène tout sur son passage
les tiges réglable, au pire il t'en faut qu'une, çar tu peux pas t'en servir pour l'utilisation moteur (et puis au prix que ça vaut LOL faut pas déconner hein !)
j'ai du changer mes tiges aussi vu ma config un peu changée ;) et j'ai joué au visuel et sur l'approche, ça le fait quand même au final (on cherche pas non plus à faire des dragsters hein !)
Tu peux aussi mettre une rondelle épaisse sous l'écrou
Citation de: olive82 le 14 Décembre 2022 à 09:30:14Tu avais mis un peu de graisse sur ton écrou ?
Yes Olivier
Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 09:39:22pur le pas trop haut, un coup de filière sur qques mm et c'est bon non ?
J'ai commandé la filière, normalement livraison vendredi. Je ferai un essai sur le foiré...
Le truc chiant, c'est qu'il faut que je redémonte tous les stud pour les tarauder. Ils sont montés avec de la Loctite d'étanchéité et j'ai forcé comme un damné pour enlever le foiré.
Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 09:39:22Ou monte des culbu roller alu , ils sont plus haut , par contre il te faudra un cache culbu plus haut pas d'origine
Ca ce n'est vraiment pas prévu de mettre d'autres caches culbuteur non1 non1 non1
Citation de: toine10 le 14 Décembre 2022 à 11:27:29la seule explication, ça serait le filetage de l'écrou qui aurait "mordu" le filetage de ton stud et du coup ... bah tu visses et à un moment donné ça bloque, trop de matière, du coup du dévisse et LA ! LA c'est le drame, ça emmène tout sur son passage
Ca doit être ça, l'écrou (neuf aussi) s'est vissé sur 12 mm et coup d'arrêt. Je n'ai pas insisté et j'ai redévissé mais trop tard. Quand j'ai vu la limaille, j'ai tout protégé pour éviter d'en mettre partout.
Pascal
Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 11:36:53Tu peux aussi mettre une rondelle épaisse sous l'écrou
J'y ai pensé mais ça fait un peu bricolage.
J'ai plusieurs pistes à étudier avant d'en arriver à cette solution.
La première, c'est de faire un essai de réglage de culbuteurs avec uniquement les tiges de 302. J'ai ça en stock, je ne sais pas d'où elles sortent mais ça m'arrange bien LOL LOL LOL
Après si, ce n'est pas bon, un coup de filière pour descendre le filetage de 3 mm et là ça devrait être bon.
Pascal
C'est encore une qualité chinoise sbhy sbhy sbhy
Moi j'avais acheté un kit agrafes pour les ailes et autres , j'ai été obligé de retarauder quelques agrafes , les boulons ne se vissaient pas LOL LOL LOL
Pour ce qui est des agrafes , tu en as avec le fut taraudé ovalisé exprès pour servir de frein filet , j'en ai des comme ça, ce n'est pas forcément un défaut de filetage ;)
Oui je sais Filou, mais là ça attaquait le filet du boulon smk
ah bah pascal il va certainement pas mettre d'autres caches culbuteurs ... déjà qu'on cherche son code couleur peinture gold LOL
Citation de: toine10 le 14 Décembre 2022 à 15:45:05ah bah pascal il va certainement pas mettre d'autres caches culbuteurs ... déjà qu'on cherche son code couleur peinture gold LOL
LOL LOL LOL
Pascal
Bricolage du jour, faut bien s'occuper et finir ce qui avait été mis de coté car chiant à faire smk smk smk
Conduite de refroidissement de la boite
J'ai utilisé celles de la C4, une sans modification hormis quelques affinage de courbure et l'autre je l'ai raccourci .
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Je mets aussi un mano de pression d'huile sur la boite, l'AOD ne supporte pas une trop faible pression et contrairement à la C4, ce n'est pas fait via la dépression mais avec un câble qui est solidaire avec l'accélérateur au niveau du carbu. Le réglage est donc plus difficile à faire. Trop de pression, pas bon et pas assez, c'est pareil LOL LOL LOL
Par contre je vais acheter un redresseur de cuivre (merci Filou, tu en as parlé dans un autre post, je ne savais même pas que ça existait...), car ça fait assez moche le cuivre ondulé.
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Pascal
On pourrait manger dessus ;D
C'est vrai que ça fait joli bien1 bien1
Citation de: filou96 le 14 Décembre 2022 à 18:31:45On pourrait manger dessus ;D
Comme sur la tienne smk smk smk
Olivier, en inox, ça brille maintenant faut voir dans le temps.
PAscal
Filière reçu aujourd'hui.
Essai sur le stud abimé, ben c'est pas de l'acier super dur. Je suis un peu surpris. Je comprends pourquoi j'en ai cassé un.
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Maintenant, pas de problème pour régler les culbuteurs, le filetage descend suffisamment bas.
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Par contre, un autre stud abimé en dévissant l'écrou de réglage sbhy sbhy sbhy . J'ai pu repasser la filière mais je m'interroge sur la qualité des produits Edelbrock.
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Pascal
Bizarre qd même , j'ai les même studs que toi et pas de soucis ???
Pascal, tu devrais leur faire un mail avec photos pour savoir ce qu'ils en pensent , même si ça fait un moment que tu les as achetés
Olivier, peut-être que oui, peut-être que non LOL LOL LOL
Je les ai acheté en 2019, quand même 3 ans... Comment prouver que c'est neuf et que c'est la première utilisation.
Maintenant, les écrous frein ne sont pas Edelbrock, c'est du Rockauto et ils sont peut-être trop "serrés".
Pourtant en les dévissant j'ai fait attention, huile et en douceur.
Il m'en reste 13 à faire, je croise les doigts smk smk smk
J'aimerais pouvoir faire le rodage du moteur rapidement, quitte à les changer après. Vu que je dois redéposer le moteur pour mettre le convertisseur, je pourrai sans problème les changer et je prendrai de l'ARP ce coup là.
Pascal
C'est vrai qu'ils diront que ça vient des écrous smk
Nouvelle galère sbhy sbhy sbhy
Néanmoins je vais me garer sur bley bley bley .
Bon avec toutes ces conneries de filetage et temps d'arrêt dans le remontage, au moment de mettre le carter moteur, j'ai trouvé ce qui ressemble à un copeau dans un cylindre.
Du coup, je vais redémonter le moteur. Quand on aime on ne compte pas.
Une question, les joints de culasse sont ils réutilisables ?
C'est tout ce qui me manquerait pour le remonter rapidement...
Pascal
Bah si le montage est récent et qu'ils ne collent nulle part , oui pourquoi pas , mais souvent la couche superficielle colle au support une fois le serrage fait ( c'est exprès ) et ça se déchire un peu au démontage en surface ...
En résumé , tu verras bien ;)
Ceci dit je ne comprends pas ou est ce copeau ? Si tu l'a vu par le dessous du moteur ? il n'est pas dans un cylindre puisqu'ils sont culassés ?
Un copeau comment de quoi ? quelle forme ? quel métal ? etc ...
Ca arrive , tu as brossé et soufflé tes conduits d'huile ?
Le coté probable de l'histoire, avec "l'usinage" d'un de mes stud (même si j'avais protégé) un copeau a du tomber dans le fond du moteur et lorsque je l'ai retourné pour fixer le carter, le copeau a du tomber dans un cylindre.
Quand je dis dans un cylindre, c'est sous le piston, pas entre le piston et la culasse.
Le problème, c'est que je ne sais pas si il y en a d'autres.
Donc, par sécurité, je préfère redémonter.
Pascal
Franchement , il ne peut pas y en avoir dans les cylindres ? rentrés par où ? file un coup d'endoscope si ça te stresse ;) Puis la soufflette pour tout le bas moteur
Si tu as peur que ça t'empêche de dormir , tu déculasses comme ça au moins tu seras fixé et tu n'auras plus de doutes , c'est juste du temps en plus .....tu n'es plus à ça près LOL LOL LOL
Non, ce n'est pas dans la chambre de combustion mais en dessous du piston.
Quand j'ai retourné le moteur, j'ai vu un copeau qui était collé sur le cylindre en dessous du piston.
Pascal
C'est surtout que ça fout les boulles sbhy sbhy sbhy
Citation de: olive82 le 20 Décembre 2022 à 19:38:24Si tu as peur que ça t'empêche de dormir , tu déculasses comme ça au moins tu seras fixé et tu n'auras plus de doutes , c'est juste du temps en plus .....tu n'es plus à ça près LOL LOL LOL
Non c'est en dessous du piston.
A part redéposer les pistons, je ne vois pas comment je peux nettoyer tous les cylindres...
Pascal
Endoscope pour y voir plus clair bien1
Si t'as un petit morceau tu mets un tuyau plus petit au bout de ton aspirateur bien1
C'est ce que j'ai fait avec un petit tuyau scotché au bout le l'aspirateur, mais avec l'huile que j'ai mis pour monter les pistons, tout reste collé sur les cylindres.
Pascal
Soufflette 12 bars
Et des lunettes
Je n'ai pas 12 bars , que 8...
Néanmoins j'ai soufflé smk smk smk et j'ai trouvé ça.
Faut avoir de bons yeux
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Là, je me suis dit, c'est foutu mais j'ai trouvé aussi ça
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Ca n'a pas vraiment la couleur de l'acier non1 non1 non1
J'ai fait un test avec un aimant, conclusion ce n'est pas de l'acier mais peut-être de l'alu.
Une paille d'alu suite au montage des axes de piston ???
Pascal
Te prends pas trop la tête, ça ira dans le filtre à huile.
Je ne me suis pas pris la tête LOL LOL LOL
Démontage et remontage, vite fait bien fait et ce coup là moteur complètement refermé.
J'ai réutilisé les joints de culasse, pas de trace dessus et vu que je n'avais pas mis au couple max la première fois, j'ai eu une petite marge pour le 2éme serrage.
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Comme ça, je passe à autre chose smk smk smk sans me triturer les méninges.
Pascal
ça fait très jaune canarie ;D , tu es toujours en train de chercher la bonne teinte ?
Yes, un peu jaune. C'est théoriquement un RAL1004. Bon quand tu regardes un nuancier, ce n'est pas vraiment ça non1 non1 non1
J'ai acheté un filtre à air de 65 avec la couleur d'origine (ou du moins qui s'en rapproche) que j'ai reçu hier.
Je laisse passer les fêtes et début janvier j'irai voir un peintre pour qu'il me refasse la couleur.
Pascal
Un coup de balai ? LOL LOL LOL LOL LOL
Oh le beau jaune :D ap:lo
Bon, c'est jaune et ce n'est pas la bonne couleur LOL LOL LOL
C'est ça ou cela s'en rapproche. Je l'ai acheté sur le coincoin mais je ne sais pas si c'est la couleur originale. Il me semble que c'est un peu différent des bombes de peinture Duplicolor DE1604 que j'ai utilisé sur le Coupé.
IMG_20221223_162616.jpg
Si non, petite avancée. Descente en rappel smk smk smk
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En place et presque prêt à faire le rodage. Mais ça attendra l'année prochaine.
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Place à la ripaille rnr rnr rnr
Bonnes fêtes de fin d'année.
Pascal
yeahhh ! rck rck
Reste plus qu'à trouver un spectromètre pour avoir la composition bien1
Passez tous un joyeux Noël bien1 bien1
Beau boulot bien1 , tiens mon moteur rentre pas si je laisse le filtre à huile ???
Beau taf bien1 ça claque bien1
Tu tiens le bon bout Pascal bien1 bien1 bien1
Merci.
Presque fini mais quand même plus de 4 ans smk smk smk
Pascal
Pareil pour moi sbhy sbhy
Olivier, quand je vois certaines restaurations, je me dis qu'on n'est pas rapide LOL LOL LOL
C'est sur, on ne fait pas que ça mais quand même...
Pascal
boarf, l'important c'est que ça soit bien fait ;) bien1 ;D
Oui Pascal , il y a restauration et restauration......moi quand je peins un compartiment moteur , ben j'enlève tout smk smk
Ah ouais , et t'as pas froid ???
LOL LOL LOL Filou ......je démonte tout avant bien1 bien1
J'avais fait ça en été bien1 bien1
La fin d'année rend joyeux LOL LOL LOL
C'est sur, l'important est de le faire bien.
Et puis, ce n'est pas non plus une course même si je m'étais dit 3 ans...
Pascal
Après ça dépend de ce que tu découvres aussi en démontant smk
Et on a souvent des mauvaises surprises sbhy sbhy
Des mauvaises surprises il y en a et encore une aujourd'hui.
Ce n'est pas demain que je vais roder ce moteur.
J'ai une simple ligne d'échappement et le Y ne passe pas avec la boite AOD sbhy sbhy sbhy .
Difficile à dire avec précision, mais il doit manquer 5 cm en largeur au niveau du support de boite.
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Par contre, je ne sais pas si le H pour double ligne est beaucoup plus large.
Olivier, toi qui a fait une ligne sur mesure, qu'as tu comme collecteurs et comme H ou Y ?
Si d'autres ont des lignes sur mesure, je suis aussi preneur d'information sur le matériel utilisé.
Merci et bonne année à tous
Pascal
J'ai trouvé une vidéo d'un swap sur une 67
A 1mm27, on voit les collecteurs d'échappement, des 4/1, quelqu'un sait de quel modèle il s'agit ?
https://www.bing.com/videos/search?q=exhaust+mustang+AOD&docid=608022100979305332&mid=673CEFD0A5359CEF4C7E673CEFD0A5359CEF4C7E&view=detail&FORM=VIRE
Pascal
Alors dans mon cas c'est particulier , à l'origine j'ai une simple ligne avec les collecteurs d'origine , donc je les ai coupés en bas , j'ai rallongé les deux coté pour arriver jusqu'à mon H , ensuite 2 tubes de 1m puis raccords pour monter les silencieux puis encore raccords pour passer sur le pont.
Le milieux du H tiens aussi avec un manchons , je les ai trouvés sur Amazon ou GT2i
C'est le Y (ma photo) que tu as coupé et rallongé ?
Ton H, tu l'as fabriqué ou acheté ?
J'ai aussi la possibilité d'acheter ça et de partir sur deux lignes séparées.
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-289-paire-descentes-collecteurs-acier-inoxydable-stainless-steel-headers-flowmaster-81076-p-199258.html
Pascal
Perso, j'ai la même chose que filou, des D690YS de chez summit et ensuite une ligne magnaflow où le x arrive au niveau des renforts du plancher, là où il y a les sièges.
Bon, pas encore installé mais regarde la resto de Filou.
https://www.youtube.com/watch?v=X8ZZGMF5crg (https://www.youtube.com/watch?v=X8ZZGMF5crg)
Oui Pascal, j'ai coupé avant le Y , rallongé et soudé le H
Citation de: Guyllaume le 02 Janvier 2023 à 22:12:32des D690YS de chez summit
Ca pique un peu le truc, 1000$ avec les frais de port mais sans la douane.
Je trouve que ça fait beaucoup pour un moteur stock
Merci Olivier.
Pascal
Hello,
Ce sujet d'echappement et interressant et il doit en interpeller plus d'un.
Sur ma précédente auto une Chevelle 75 équipé d'un 350ci, j'avais d'installé par l'ancien proprio, une double ligne sans communication aucune de l'une à l'autre avec une fin avant le pont.
Côté son c'est assez bruilant, ca raisonne beaucoup sous la voiture mais ma question n'est pas là.
D'un point de vue rendement ou ... performance que faut-il priviligier? Double ligne? Connection en H? en X? pourquoi un montage par rapport à un autre?
Chevy.jpg
performance, H-pipe pour le couple, X-pipe pour les hauts régimes
double "simple" ligne, c'est moins performant, il manque l'aspiration des retours de gaz des h/x -pipes
après pour la "sonorité" c'est une question de longueur d'onde - donc de longueur de ligne d'échappement, de diamètre, de résonateur et de matériau ^^
Pascal , je suis passé en 2.5" du coup et le son qui va avec smk smk
Citation de: toine10 le 03 Janvier 2023 à 10:39:39performance, H-pipe pour le couple, X-pipe pour les hauts régimes
Merci Antoine, c'était aussi une question que je me posais smk smk smk
Donc pour moi un H pipe pour le couple
J'envisage aussi une ligne Magnaflow comme celle-là par contre ce qui ne me plait pas c'est "agressif sound", je ne veux pas d'un truc qui me prend la tête.
https://www.silverperformance.fr/635mm-pouces-ford-mustang-19641966-ligne-echappement-acier-inoxydable-double-sorties-arriere-coude-pouces-fixations-409-stainless-exhaust-american-thunder-agressive-sound-exhaust-sys-inch-magnaflow-15815-p-223789.html
Citation de: olive82 le 03 Janvier 2023 à 10:47:01Pascal , je suis passé en 2.5" du coup et le son qui va avec
Tu es presque obligé de passer en 2,5", il n'y quasiment que ça, sauf à prendre du Scott Drake.
Pascal
Pascal, tu peux aussi acheter du tube et te le faire ( GT2i )
Citation de: Pascal-lrq le 03 Janvier 2023 à 14:11:11J'envisage aussi une ligne Magnaflow comme celle-là par contre ce qui ne me plait pas c'est "agressif sound", je ne veux pas d'un truc qui me prend la tête.
Je trouve les magnaflow moins violent que les flowmaster, après si tu prends cette ligne via le lien, tu auras un X avec.
Citation de: Guyllaume le 03 Janvier 2023 à 14:25:30Je trouve les magnaflow moins violent que les flowmaster, après si tu prends cette ligne via le lien, tu auras un X avec.
Je pensais que c'était un H mais je ne sais pas lire, c'est bien indiqué X.
Pascal
J'ai la ligne du lien avec un X pipe , en 2.5" et avec les mufflers . Franchement la théorie H pipe vs X pipe reste de la théorie , c'est plutot pour le son .
J'en suis très content bien1
C'est pas très difficile , mais c'est pas du plug and play ... Faut faire la jonction ligne headers et la terminaison des sorties arrières qui ne sortent pas toujours là où on le souhaiterait. Ca veut dire couper , ajuster, pointer puis souder.
Citation de: filou96 le 03 Janvier 2023 à 14:48:34J'ai la ligne du lien avec un X pipe
Filou, ce n'est pas trop bruyant ?
Pascal
Bah ça c'est subjectif ... En cruisant pas de pb , en ville non plus.
à 2000 - 2500 rpm sur autoroute ben si , ça devient un peu pénible ... mais la radio couvre. Heureusement c'est rare ( enfin sur un long trajet j'entend )
Aucun droning en tout cas.
Moi cette ligne me convient car les longs trajets c'est 1 fois par an , alors je supporte et le restant de l'année, je me régale du bruit.
Difficile d'avoir le beurre et l'argent du beurre ... Avant sur la S5 j'avais des valves , je passais de la berline cool à la bête de circuit que du bon , là je fais avec ce que j'ai.
Je le classerais qd même dans les bruyants ce pot.
Merci Filou de ton point de vu objectif.
Pascal
Olivier, as tu quelques photos de ta ligne avant montage, je pense que je vais partir sur du sur mesure fait par ma pomme smk smk smk
Le summum serait d'avoir les coudes et autres raccords que tu as mis, ça m'éviterait de trop tâtonner.
Une autre question... avec quoi as tu soudé ta ligne inox ?
Merci, Pascal
Ce n'est pas une ligne inox donc soudé avec un semi auto bien1
Ma ligne d'origine était comme celle là .....avec les collecteurs d'origine
https://www.npdlink.com/product/y-pipe-exhaust-inlet-2-inch/149593/209463
https://www.npdlink.com/product/exhaust-kit-single-without-resonator/149353/209463
Ensuite j'avais acheté 2 silencieux d'occas à Fross ( ancien membre du forum )
Puis 2 tubes de 1m chez GT2i
Des manchons en 2.5" sur Amazon , il me restait aussi des manchons de golf 4 TDI LOL LOL
Et enfin, acheté ça d'occas sur leboncoin ( 200€ )
https://www.npdlink.com/product/h-pipe-exhaust-inlet-2-inch/149588/202865
https://www.silverperformance.fr/635mm-pouces-ford-mustang-19651973-tuyaux-echappement-double-pre-courbes-arriere-prebent-tailpipes-without-staggered-shocks-inch-flowmaster-15807-p-208351.html
Demain je vais essayer de te faire une photo du dessous.....mais j'ai pas de pont non1 non1
J'avoue que je ne sais pas si je vais faire du sur mesure, je n'ai pas le bon gaz, donc il faudrait acheter une nouvelle bouteille, même d'occasion, ce n'est pas donné.
J'étais parti sur du sur-mesure car il n'y a pas grand chose en stock, néanmoins, je viens de trouver en stock une double ligne complète chez RSB, de fabrication allemande smk smk smk et le kit de fixation est dispo chez SP.
Le tout pour 700€
Certes, ce sera moins performant qu'un 4/1 avec une ligne inox en 2,5" mais c'est x3 en terme de prix.
La nuit porte conseil.
Pascal
On en revient toujours au prix smk smk
Moi j'ai pas d'inox donc pas de soucis pour souder bien1
Je te parle pas du bruit de l'inox LOL LOL
Pascal , l'inox avec du Mison 12 , certes je n'ai pas fait , j'ai fait Argon pur mais je peux essayer si tu veux , j'ai des chutes et du Mison ;)
Je te remercie Filou mais je vais partir sur une ligne classique, avec mon moteur stock ça sera toujours mieux que ma simple ligne. Ca va respirer un peu mieux.
Je dois avouer que ça commence à cens01 cette voiture, il faut que ça se termine rapidement. J'ai tellement d'autres choses à faire, en autre des travaux dans la maison avec l'objectif de la vendre l'année prochaine si la réforme des retraites ne plombe pas le départ de mon épouse smk smk smk . Ca fait tellement longtemps que je ne m'en suis pas occupé avec toutes ces voitures qu'il y a un peu de travail LOL LOL LOL
Olivier, oui toujours le prix. Mettre 2200€ dans une ligne, ça pique un peu surtout que j'y ai déjà mis 35000€ pour la restaurer. Heureusement que c'est un Fastback, avec l'achat de la voiture, ça couvre encore le prix du marché.
Pascal
t'en fais pas pour le gaz, j'ai fait ma ligne en fil acier inox, tubes inox 304 et pour le gaz ag-co2 ... ça crachouille un peu mais ça protège quand même la soudure (j'augmente le gaz à 12L/min)
par contre faut faire ça à l'abri du vent ... des fois c'était pas évident dans la grange toutes portes ouvertes ...
de toute façon, avec mon arrière de christalstom, je vais m'en refaire une de bout en bout car je n'ai aucune idée de comment ça tombe derrière ... je part juste des collecteur hedmann comme je t'ai conseillé plus haut
mis à part le prix, ce qui m'embête un peu, c'est que l'inox, ok ça va tenir dans le temps, mais c'est quand même plus bruyant que la même ligne acier ...
Citation de: toine10 le 05 Janvier 2023 à 08:42:01mis à part le prix, ce qui m'embête un peu, c'est que l'inox, ok ça va tenir dans le temps, mais c'est quand même plus bruyant que la même ligne acier ...
Citation de: olive82 le 04 Janvier 2023 à 22:14:06Je te parle pas du bruit de l'inox LOL LOL
Tout à fait d'accord, sur mon Flat 6, j'ai mis un inox, bonjour le bruit, ça va le moteur est à l'arrière smk smk smk
Pascal
Attestation FFVE reçue hier :v: :v: :v: pour une demande faite le 28 novembre. Avec les fêtes, cela a été assez rapide.
Maintenant il reste à la faire rouler smk smk smk et à passer le CT.
Pascal
Pour la faire rouler ça c'est pas dur il suffit de la pousser ......pour le CT c'est autre chose smk smk smk
Par contre je trouve ça rapide pour l'attestation bien1 bien1
Citation de: olive82 le 06 Janvier 2023 à 08:32:29Pour la faire rouler ça c'est pas dur il suffit de la pousser ..
C'est certain que pour l'instant, c'est la seule solution pour la déplacer LOL LOL LOL
Pascal
Pascal, je viens de me rappeler qu'il fallait que je te fasse des photos du dessous de la mustang pour que tu vois l'échappement
Merci Olivier
Pascal
Citation de: olive82 le 07 Janvier 2023 à 18:51:54Pascal, je viens de me rappeler qu'il fallait que je te fasse des photos du dessous de la mustang pour que tu vois l'échappement
Purée :o :o :o tu n'as même pas 10 cm de garde au sol là ???
Pourquoi tu n'as pas intégré les mufflers , ils ont un espace sous le plancher sous les sièges arrières ? et les tubes dans le tunnel ? Sur la mienne ça dépasse pas sous le niveau du pont ?
Tu ne passeras aucun pont dessous là sauf un 2 colonnes ou alors faut la monter sur des bastaings ;)
Bonne question Filou, va falloir que je mesure combien il y a smk smk
Ou reprendre le montage du pot , sur la mienne ça fait ça , il y a 3 cm entre le plancher et le muffler et ça dépasse pas ;)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4350.jpeg)
Il va falloir que je passe en dessous mais entre le silencieux et le plancher je dois avoir la même chose il me semble
Pas possible , je passe sur ton post pour pas pourrir celui de Pascal ;)
Merci Filou pour la photo, du coup je vais aussi passer sur le poste d'Olivier pour suivre smk smk smk .
Pascal
Bon, j'ai un soucis mais pas sur la Fastback mais sur la Fox de ma fille.
J'ai cassé une pièce, qui me semble être en aluminium, de la colonne de direction.
C'est le support du réglage du volant (système à cran), du coup le volant bouge tout le temps.
Quelqu'un a une technique pour souder l'aluminium ?
Merci
Pascal
Tu peux nous faire une photo de cette pièce ?
Avec tous les morceaux .....
ça se trouve pas au détail chez Rockauto ?
Bah oui un TIG AC + Argon pur ;)
J'en ai un puisque j'ai soudé les pattes de mon radaiteur Alu avec. + qques bricoles pattes diverses ...
D'ailleurs vu que j'ai terminé ma Mustang , je pensais me faire qques jours d'entrainement avec pour l'alu c'est compliqué entre les réglages , buses, électrodes, debit gaz, frequence avec son PWM , ses pentes leur durée et je vous en passe ... et le coup de main et je ne me sens vraiment pas à l'aise , faut en faire tous les jours pour maitriser l'alu et gacher qques m de baguettes et de toles, l'acier ça va bcp plus facile .
Bref l'alu c'est la prise de tête car je n'en ai pas fait assez et je pensais remédier à ce pb vu que j'ai le temps maintenant.
En plus c'est sympa se faire des pièces alu poli sur mesure :D
Là c'est pas du simple alu, c'est du ZAMAC et c'est plus compliqué de le souder sbhy sbhy
Citation de: olive82 le 10 Janvier 2023 à 22:05:33Tu peux nous faire une photo de cette pièce ?
Je fais ça dés que j'ai réussi à la démonter
Citation de: olive82 le 10 Janvier 2023 à 22:05:33ça se trouve pas au détail chez Rockauto ?
Ben non, même en occasion je n'ai pas trouvé. Il y a un FOX à vendre à la pièce sur le boncoin mais la colonne est déjà vendue...
Citation de: filou96 le 10 Janvier 2023 à 22:13:08D'ailleurs vu que j'ai terminé ma Mustang , je pensais me faire qques jours d'entrainement avec pour l'alu c'est compliqué entre les réglages , buses, électrodes, debit gaz, frequence avec son PWM , ses pentes leur durée et je vous en passe ... et le coup de main et je ne me sens vraiment pas à l'aise , faut en faire tous les jours pour maitriser l'alu et gacher qques m de baguettes et de toles, l'acier ça va bcp plus facile .
Bref l'alu c'est la prise de tête car je n'en ai pas fait assez et je pensais remédier à ce pb vu que j'ai le temps maintenant.
Je sais que ce n'est pas simple, faudrait que je trouve un soudeur par chez moi.
Déjà, ce qui va quand même simplifier la soudure, c'est que la section à souder fait 10x10 mm, donc beaucoup de matière. Par contre, comme le dit Olivier, ce n'est peut être pas de l'aluminium mais un mélange de me.de à la mode US. La voiture étant de 79, j'ai bon espoir que ça soit de l'alu...
Pascal
Aïe , le Zamak ( à base de zinc ) , c'est insoudable ... Ca se colle avec des pates spéciales, improprement appelées soudure à froid , ça marche si ce n'est pas une pièce structurelle qui subit des efforts, juste décorative, si elle est assez grande tu peux renforcer par une tige filetée qui la maintient.
Sinon tu n'as plus qu'à écumer le net et les casses US et Ebay
Le meilleur moyen de différencier le zamak de l'alu , c'est leur densité : verre gradué tu plonge la pièce dedans , tu as son volume.
Le zamac fait 6,7 g/cm3
L'alu fait 2,7 g/cm3
La différence est grande c'est donc facile à différencier ;)
Il y a l'acide sulfurique qui bulle sur le zamak et pas sur l'alu aussi si tu en as .
J'avais un soudeur Pro pas loin de chez moi et il arrivait à souder le Zamac , il m'avait déjà soudé des fixations cassées sur des boite de Golf , donc on peu le faire mais faut être équipé et pas de garanties smk
Pascal , tu peux pas tarauder ta pièce , ensuite tu colle à l'epoxy alu et tu mets une vis sans tête dans le trou .....
Citation de: olive82 le 11 Janvier 2023 à 09:56:30J'avais un soudeur Pro pas loin de chez moi et il arrivait à souder le Zamac , il m'avait déjà soudé des fixations cassées sur des boite de Golf , donc on peu le faire mais faut être équipé et pas de garanties smk
En fait il brase à l'étain probable , le pb étant de ne pas faire fondre le zamak car son point de fusion est très bas 400°C à peine plus que l'étain 250°C , ça va vite avec un chalumeau ...
Citation de: olive82 le 11 Janvier 2023 à 09:56:30Pascal , tu peux pas tarauder ta pièce , ensuite tu colle à l'epoxy alu et tu mets une vis sans tête dans le trou .....
Oui c'est ça bien1
Moi je fais souvent ça avec du plastique , je perce , j'enfonce une queue de foret ou un trombone , suivant la taille de la pièce et je colle à la super glue ou époxy suivant le cas bien1
Merci pour vos idées.
Pièce démontée et c'est plus grave que je ne le pensais sbhy sbhy sbhy
La pièce est cassée complétement et non pas juste fendue, ça tenait ensemble grâce aux 2 axes
IMG_20230111_104807.jpg
Et en dessous c'est fin
IMG_20230111_104826.jpg
IMG_20230111_105453.jpg
Le profil de la cassure alu ou autre alliage ?
IMG_20230111_110210.jpg
Le numéro de la pièce est D9AC-3F642-AB et je n'ai absolument rien trouvé pour l'instant.
Pascal
Tu peux donner année/modèle/version de la Fox stp
Perso moi je tente une réparation mais pas une soudure non1 non1
vu les bulles,c'est un bel alliage de merde ... souder ça je dirai "presque" impossible
après, le rendre aussi solide qu'avant ? là impossible pour mes petites compétences
Perso, une pièce comme ça si elle est introuvable, je la serre à l'étau de la fraiseuse, j'usine en réalésant de 1,5 mm et je fais une bague en acier au tour que je visse par 4 vis. ;)
Y'a toujours une solution pour réparer bien1
Citation de: toine10 le 11 Janvier 2023 à 11:52:42vu les bulles,c'est un bel alliage de merde ... souder ça je dirai "presque" impossible
J'ai rdv demain matin avec un soudeur à proximité de chez moi, je verrai bien ce qu'il va dire.
Citation de: olive82 le 11 Janvier 2023 à 11:29:08Tu peux donner année/modèle/version de la Fox stp
Fox 1979, 2,3 turbo avec le volant réglable. Je pense que ce n'est pas pareil si le volant est fixe.
IMG_20230111_121226.jpg
IMG_20230111_121232.jpg
IMG_20230111_121248.jpg
Pascal
Citation de: filou96 le 11 Janvier 2023 à 08:46:23Le meilleur moyen de différencier le zamak de l'alu , c'est leur densité : verre gradué tu plonge la pièce dedans , tu as son volume.
Le zamac fait 6,7 g/cm3
L'alu fait 2,7 g/cm3
La différence est grande c'est donc facile à différencier ;)
Citation de: Jean-Yves 26 le 11 Janvier 2023 à 11:59:49Perso, une pièce comme ça si elle est introuvable, je la serre à l'étau de la fraiseuse, j'usine en réalésant de 1,5 mm et je fais une bague en acier au tour que je visse par 4 vis. ;)
Pas bête, je n'y avais pas pensé dans ce sens là, surtout qu'il y a environ 1,5 mm de marge. Ce n'est pas une cage de roulement.
IMG_20230111_103851.jpg
IMG_20230111_104255.jpg
Pascal
D'abord c'est quoi une Fox ??? Je connais pas
Ensuite comme ref je trouve ça chez Ford : 55. Ignition Switch: D9AC-3F642-AB (http://vb.foureyedpride.com/showthread.php?49773-Ford-Part-Numbers)
Filou, c'est une Mustang de 79 modèle Fox 2.3 Turbo smk smk
va voir sur Ebay .com et cherche 3F642 , il y a pas mal de trucs qui ressemblent , pareil google image avec 3F642 ;)
Citation de: olive82 le 11 Janvier 2023 à 12:26:39Filou, c'est une Mustang de 79 modèle Fox 2.3 Turbo smk smk
Merci bien1 , je serais moins bête ;D
Citation de: filou96 le 11 Janvier 2023 à 12:36:08va voir sur Ebay .com et cherche 3F642 , il y a pas mal de trucs qui ressemblent , pareil google image avec 3F642 ;)
Merci Filou, mais je n'ai pas (encore) trouvé le bon.
Citation de: filou96 le 11 Janvier 2023 à 12:23:11Ensuite comme ref je trouve ça chez Ford : 55. Ignition Switch: D9AC-3F642-AB
J'avais trouvé ce lien mais pas de pièce vendue, c'est juste une liste.
Par contre, le nom c'est "housing steering colonne lock cylinder" pièce N°26
Je vais essayer de chercher avec ça.
IMG_20230111_124832.jpg
Pascal
et le remplacer par un flange de ford f150-fxx des mêmes années ?
peut être pour le branchement mais bon, c'est que de l'électrique ça se fait ^^
Oui ça ressemble , c'est vrai , on tombe toujours sur des housing de F150 qd on cherche ou alors post 1995.
Citation de: Pascal-lrq le 11 Janvier 2023 à 13:00:49Par contre, le nom c'est "housing steering colonne lock cylinder" pièce N°26
Je vais essayer de chercher avec ça.
Pascal
+1 comme toi , j'ai essayé avec ce nom , ça courre pas les rues ...
Citation de: filou96 le 11 Janvier 2023 à 13:17:48comme toi , j'ai essayé avec ce nom , ça courre pas les rues ...
J'ai trouvé une colonne complète sur ebay mais le prix smk smk smk avec les frais de port et la douane, ça fait presque 500€. Je viens de faire une syncope LOL LOL LOL
Citation de: toine10 le 11 Janvier 2023 à 13:07:49le remplacer par un flange de ford f150-fxx des mêmes années ?
Faut voir la référence de la pièce, car pour l'instant rien de trouvé avec.
Dernier recours, il y a 2 Fox à vendre sur le boncoin pour moins de 1000€. C'est ma femme qui ferait la gueule LOL LOL LOL
Pascal
Pascal
Oui je l'ai vue la colonne , ça fait cher le bout d'alu zamak , aussi je ne t'en ai pas parlé ::)
Pour moi ça vaut le coup de le réparer et ça coûte rien , c'est juste du temps smk smk
Citation de: olive82 le 11 Janvier 2023 à 19:14:11Pour moi ça vaut le coup de le réparer et ça coûte rien , c'est juste du temps
On est d'accord Olivier
Soudure faite, ce n'est pas de l'alu, mais il y est arrivé mais c'est peut être qu'une brasure ? Ca sera moins solide, c'est pour ça que je vais mettre une bague intérieure pour la consolider. J'ai de la Loctite pour coler les roulements, ça devrait faire l'affaire.
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Pascal
Je vais coller une bague à l'intérieur, ça renforcera la soudure.
https://www.123roulement.com/accessoires-PAP3015-P10
Pascal
Oui ça peut que renforcer parce que là , faut pas faire des gros efforts dessus sinon ....'clac' smk smk
Oui, une bague fendue fera très bien l'affaire pour renforcer l'ensemble ;)
Perso, je mettrais 2 petites vis de 2mm à tête fraisées plutôt que de coller la bague.
Citation de: Jean-Yves 26 le 12 Janvier 2023 à 11:39:47Perso, je mettrais 2 petites vis de 2mm à tête fraisées plutôt que de coller la bague.
Je vais essayer de faire les 2, collé et vissé smk smk smk
Pascal
Faudra dire à ta fille de pas passer ses nerfs en tapant sur le volant LOL
LOL LOL LOL
Pascal
Je vais clore l'épisode Fox avec la mise en place de la bague et de 2 vis 3mm
IMG_20230113_112219.jpg
IMG_20230113_131620.jpg
Ca passe juste mais ça ne frotte pas
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Pour la Fastback, j'ai reçu l'échappement.
J'ai coupé en deux le H, coté droit ça passe pas très loin du support de boite et c'est à une hauteur correcte et le tube qui va au silencieux passe bien dans le tunnel.
IMG_20230113_154115.jpg
Pour le coté gauche, là c'est un peu plus compliqué, la sortie au niveau du H est 2,5 à 3 cm plus basse que la droite et l'angle ne permet pas de passer le tube qui va au silencieux dans le tunnel.
IMG_20230113_161002.jpg
IMG_20230113_163158.jpg
Pour bien faire, il faudrait modifier à 2 endroits le rayon de courbure du tube.
Comment faites vous cette opération, faut il chauffer ou ça vient "à la main".
Pascal
Pascal
Non pour les faibles angulations tu découpes un V du ° de l'angulation en travers du tube"savamment placé , c'est pas facile " en gardant du métal à la pointe du V , si tu as bien fais les choses tu plies sur le bout de métal qui reste tout tombe bien ( normalement LOL ) plus qu'à pointer , sortir le pot pour faire une belle soudure à l'aise.
Ca marche pour augmenter ou réduire une angulation
Ou sinon tu coupes et tu achètes le manchon courbe qu'il te faut
Enfin l'avantage c'est que tu fais à peu près ce que tu veux avec des tubes , mais c'est très difficile d'ajuster les angles pour un cheminement précis
Ou alors tu as une cintreuse hydraulique , autre possibilité
cintreuse, tube rempli de sable et bouché grossierement aux extrémités, et tu le tord/plie pour qu'il prenne la courbe voulue
après tu vires le sable et t'as un échappement personnalisé qui va bien ^^
Citation de: filou96 le 13 Janvier 2023 à 18:20:43Non pour les faibles angulations tu découpes un V du ° de l'angulation en travers du tube"savamment placé , c'est pas facile " en gardant du métal à la pointe du V , si tu as bien fais les choses tu plies sur le bout de métal qui reste tout tombe bien ( normalement LOL ) plus qu'à pointer , sortir le pot pour faire une belle soudure à l'aise.
J'ai pensé à ça, c'est peut être le plus facile, par contre ça se soude comme la carrosserie ou il faut un fil spécial ?
Comment je protège les soudure pour éviter l'oxydation, un coup de galvanisation ?
Citation de: filou96 le 13 Janvier 2023 à 18:20:43Ou sinon tu coupes et tu achètes le manchon courbe qu'il te faut
Mais là, je me retrouve avec de l'acier simple avec de l'inox. Pas très joli même si c'est sous la voiture smk smk smk
Citation de: filou96 le 13 Janvier 2023 à 18:20:43Ou alors tu as une cintreuse hydraulique , autre possibilité
Citation de: toine10 le 13 Janvier 2023 à 19:15:15cintreuse, tube rempli de sable et bouché grossierement aux extrémités, et tu le tord/plie pour qu'il prenne la courbe voulue
après tu vires le sable et t'as un échappement personnalisé qui va bien ^^
Un peu chère la cintreuse LOL LOL LOL
Pascal
Si tu fais de la soudure inox pas de pb ça s'oxydera pas
Sinon chez GT2i tu peux acheter du tube flexible , un peu le même que sur l'échappement de trial91 bien1
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/echappement-fastback-65-moteur-289-boite-aod/msg1441255/#msg1441255
Citation de: filou96 le 13 Janvier 2023 à 21:08:41Si tu fais de la soudure inox pas de pb ça s'oxydera pas
Tu peux souder de l'acier avec un fil inox ?
Mon pot n'est pas en inox mais en acier revêtu d'aluminium pour éviter la rouille (ça c'est la traduction allemand/français)
Pascal
oui on peut, plus un pb de gaz à chaque fois mais ça soude ^^
Citation de: olive82 le 13 Janvier 2023 à 21:12:20Sinon chez GT2i tu peux acheter du tube flexible , un peu le même que sur l'échappement de trial91
C'est aussi une solution, par contre si je fais ça, il faudra prévoir une attache en bas du H pour éviter qu'il se balade.
Je pense que je vais essayer la solution de Filou, petite découpe/ceintrage/soudure, pour la descente gauche du H et peut être 2 petits raccords flexibles pour les 2 tubes vers les silencieux.
Par contre, quel est la flexibilité de ce genre de raccord ?
https://www.dprace.com/catalogue-g%C3%A9n%C3%A9ral/echappement/flexibles-d-%C3%A9chappement-inox/
Pour le H, un tube rigide à 30° à souder.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 13 Janvier 2023 à 21:13:45Citation de: filou96 le 13 Janvier 2023 à 21:08:41Si tu fais de la soudure inox pas de pb ça s'oxydera pas
Tu peux souder de l'acier avec un fil inox ?
Oui avec du fil ER309 ( trouvé sur Ebay en petite bobine ) sous Argon ou sous Mison mais ça va projeter, aussi ER308 à la rigueur mais les forums de soudeur disent ER309.
J'ai eu d'excellent résultats ( sous Argon pur )
Citation de: olive82 le 13 Janvier 2023 à 21:12:20Sinon chez GT2i tu peux acheter du tube flexible , un peu le même que sur l'échappement de trial91 bien1
Plutot mourir ... des fois vous me scotchez ::) ::) ::) , c'est de la réparation du fin fond de l'Afrique ça , du bricolage de la daube ... Rien à voir avec la mécanique.
J'en ai utilisé , pour mon banc moteur
Citation de: filou96 le 13 Janvier 2023 à 21:27:44Plutot mourir ... des fois vous me scotchez ::) ::) ::) , c'est de la réparation du fin fond de l'Afrique ça , du bricolage de la daube ... Rien à voir avec la mécanique.
J'en ai utilisé , pour mon banc moteur
LOL LOL LOL
Citation de: filou96 le 13 Janvier 2023 à 21:27:44Oui avec du fil ER309 ( trouvé sur Ebay en petite bobine ) sous Argon ou sous Mison mais ça va projeter, aussi ER308 à la rigueur mais les forums de soudeur disent ER309.
J'ai eu d'excellent résultats ( sous Argon pur )
Merci, j'étais entrain de chercher l'information.
Tu m'avais proposé de faire un test de soudage de l'inox avec du Mison 12, je suis preneur smk smk smk
Pascal
LOL LOL LOL c'était juste une idée Filou
Oui je peux tester l'ER309 acier/inox sous Mison, je ne l'ai jamais fait car j'ai de l'argon pur , je te dirais ;)
Merci Filou.
Par contre difficile de trouver l'ER309 en petite quantité. L'ER308, lui sans soucis.
J'aimerai bien le trouver chez Amazon avec le Prime, j'ai ça en 24/48 heures...
Pascal
En fait le ER308 fait différent inox entre eux alors que le ER309 fait aussi inox entre lui mais acier doux/inox voila, je cherche j'ai mes liens je vais t'en trouver une petite bobine à pas cher , préfère le 309 quitte à perdre qques jours, sinon tu es en essone , je peux t'envoyer ma bobine au pire il en reste les 2/3 dessus, de quoi faire 4 ou 5 échappements ;D
Y a un truc GAVANT qd même, encore une histoire de réglementations à la con !!! tu trouves du 309 à la pelle aux US alors qu'en France que du 308, mais y a moyen , je vois ça tout à l'heure pas le temps là ;)
Pour le ER309 : ER309/ER309L: Used for dissimilar metal welding, such as mild steel and Cr-Mo steel used for welding, welding SUS309S, SCS17, such as, heat, corrosive, and arc stability, excellent welding performance, Ar +0.5-2% O2 gas shielded welding
Pour le ER308 : Used to weld stainless steel workpieces with 18%Cr8%Ni or stainless steel with similar chemical contents with welding wire.
ER308L: Primarily used for welding of 18Cr – 8Ni steels. The welding wires will have more outstanding corrosion resistance than MIG 308, if they are used for welding of SUS 304L.
Ouais , bah je l'ai acheté aux US en fait , j'ai retrouvé le lien , je pense que l'import de 309 doit coincer en Europe , une norme pas respectée, un composant pas autorisé , vive l'Europe ... : https://www.ebay.fr/itm/190647093715 (https://www.ebay.fr/itm/190647093715)
Essaye la Hollande , sur AMZ en .com tu trouveras que des imports US
En résumé , je peux te prèter ma bobine, c'est du 0,8 mm
Pourquoi se prendre la tête, moi j'ai tous simplement soudé le mien a l'électrode inox 316L et ma soudure est parfaitement propre et étanche rnr
Jojo on parle de soudure mixte acier doux sur inox ;)
Je n'y connais rien ... Bien sur que le 316 soude, c'est la version alimentaire.
A la base j'avais à souder de l'acier doux sur de l'inox , je suis donc allé sur les forum "soudeur" et ils sont un peu maniaques LOL Ceci étant lié à leur métier , souder des tuyaux de centrale nucléaire ou dans l'aéronautique ne supporte pas la moindre approximation ;)
Ils m'ont dit ER309 + Ar 5%O2 et c'est tout, ils sont plutot rigides tel gaz et tel fil , si pas ça , bah fait pas de soudure ;D , je n'en sais pas plus , j'avais le temps et pas hyper cher sur Ebay donc j'ai commandé une petite bobine de ER309 et j'ai fait à l'Argon pur ( sacrilège ;) ) , mais si tu as fait avec du 316 tant mieux si ça marche c'est facile à trouver bien1
Aux US pas de pb on trouve tout et tout de suite , j'ai déja acheté chez eux aussi, que l'embarras du choix en 309 : ;) Welding city (https://www.weldingcity.com/filler-metals/filler-metals-mig/stainless-steel-mig-wires/er309l-spools/) je ne sais pas pourquoi il ya tout ces pb en France ::)
Oui soudure bride acier sur tube inox
Voila une photo de mes soudures ;)
20181230_183509.jpg
Citation de: filou96 le 14 Janvier 2023 à 08:52:36Ouais , bah je l'ai acheté aux US en fait , j'ai retrouvé le lien , je pense que l'import de 309 doit coincer en Europe , une norme pas respectée, un composant pas autorisé , vive l'Europe ... : https://www.ebay.fr/itm/190647093715 (https://www.ebay.fr/itm/190647093715?mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&siteid=71&customid=link&campid=5335840976&toolid=20001&mkevt=1)
Essaye la Hollande , sur AMZ en .com tu trouveras que des imports US
J'ai trouvé mais délai un peu long, suis patient mais pas tant que ça smk smk smk
Citation de: filou96 le 14 Janvier 2023 à 08:52:36En résumé , je peux te prèter ma bobine, c'est du 0,8 mm
C'est vraiment sympa.
Je vais attendre ton essai avec le Mison 12 pour me décider. Je vais demander à mon fournisseur de gaz si on peut recharger une bouteille vide de gaz lambda avec un autre gaz type ATAL2 ou Mison2 ??
Citation de: filou96 le 14 Janvier 2023 à 09:36:37A la base j'avais à souder de l'acier doux sur de l'inox , je suis donc allé sur les forum "soudeur" et ils sont un peu maniaques LOL Ceci étant lié à leur métier , souder des tuyaux de centrale nucléaire ou dans l'aéronautique ne supporte pas la moindre approximation ;)
La, on est sur du tuyau d'échappement, c'est un peu moins critique LOL LOL LOL
Sur les forums français, ils utilisent , soit le 308, soit le 316 (je ne savais qu'elle était la différence entre les deux smk smk smk )
Pour le gaz et la soudure inox, j'ai trouvé une doc
IMG_20230114_111215.jpg
Pascal
Le 316 est "alimentaire" pas le 308, c'est tout.
C'est une discussion interessante pour notre culture générale, mais c'est vrai que pour un pot tout marche ... même le fil acier sous mison12 ... juste un coup de peinture HT par dessus et hop
Filou, je préfère la solution du soudage inox pour ne pas me prendre la tête à le peindre après.
Je vais attendre ton test smk smk smk
Si non, j'ai trouvé une bouteille d'Argon avec 2% de C02 pour 150€ bouteille pleine (1,5m3)
Pascal
Ouais , m'enfin pour faire 2 soudure ça fait cher ...
Moi j'avais l'argon pur à cause du TIG, sinon j'aurais fait au Mison12
Bon je vais dégraisser mon plancher ( les résidus de dexron III du temps où la boite fuyait ) à la vapeur , enfin commencer ... Après je range un peu l'atelier et qd j'ai accès aux postes je te fais ton essai ;)
Inox ER309 Mison12 autour de 8L/mn, photo du panneau du poste , seul le réglage de l'épaisseur changera, le reste aussi mais en auto puisqu'il est en synergic ( si un soudeur lit ça il meurt LOL ) , je suis obligé de mettre le réglage Ar + 2,5% CO2 ( même si c'est du Mison12 ) pour le gaz car sinon je n'accède pas au réglages de l'inox
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0061.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0062.jpeg)
Tube inox 2.5" épaisseur 1,5 mm en bout à bout pour commencer ( j'ai pas fait de manchonnage , trop facile ) ponçage , cassage de l'angle et dégraissage ( important on le néglige trop souvent ), photos ordres chronos , après avoir percé , je suis redescendu sur 1,3 mm , vous avez vu de l'intérieur, c'est parfaitement transfixiant comme pointage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0050.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0051.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0052.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0053.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0054.jpeg)
Finition du tour réglage sur 1,3 mm et même 1,2 mm la 2ème photo, comme quoi le CO2 ça booste la pénétration , après ponçage les zones où il reste une légère dépression ne posent pas de pb , il y a qques mm de métal derrière .
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0055.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0056.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0057.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0058.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0059.jpeg)
Soudage d'une patte en acier doux typique pour un support de 4 mm sur tube inox, mais on peut aussi faire en fer plat inox , ponçage , chanfrein de la plaque +++ necessaire là car le tube ne fait que 1,5 mm.
Pour faire ça , je suis remonté à 1,5 mm de réglage car je devais pénétrer la plaque correctement et ne pas faire de trous dans le pot.
Attaque verticale sur le chanfrein et quand celui ci coule sur le pot petit coup de poignet et on avance en remontant sur la plaque etc ...
On voit bien les fines goutelettes projetées par l'excès de CO2, pas grave ça part.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0049.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0060.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0063.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0064.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/soudure/IMG_0065.jpeg)
Ouf voila , vas y ça roule inox mison 12 , fait des essais , éventuellement baisse tes paramètres c'est tout.
Super Filou, merci beaucoup.
Oui, je vais m'exercer avant de me lancer LOL LOL LOL
Je n'ai pas un Mig avec autant de réglages, Je n'ai pas de réglage du type de gaz ou de métal à souder.
je vais tâtonner un peu plus mais ça devrait le faire.
Je vais commander du ER308, avec amz, je l'aurai lundi soir
Je finis la Fox et mardi j'attaque le pot bien1 bien1 bien1
Encore merci Filou.
Pascal
Pascal .....tu te prends une journée et tu vas faire une visite à Filou .....il te fera tes soudures en direct live et ça vous donnera l'occasion de vous voir bien1 bien1
Citation de: olive82 le 14 Janvier 2023 à 21:37:31Pascal .....tu te prends une journée et tu vas faire une visite à Filou .....il te fera tes soudures en direct live et ça vous donnera l'occasion de vous voir
Ce serait faisable en terme de distance mais comme tu as pu l'expérimenter, lorsque que tu fais un échappement sur mesure tu as intérêt à avoir la voiture à coté de toi smk smk smk et là ça va être difficile.
Pascal
Pascal , tu ajustes ton échappement, tu le pointes et seulement après tu le soudes .....moi j'ai fait comme ça bien1 bien1
Ce que je peux faire c'est t'afficher les autres paramètres vitesse du fil , ampères , volts , dynamique, correction de l'arc pour les réglages utiles pour le pot à savoir : 1,5 ; 1,3 ; 1,2 mm
Citation de: olive82 le 15 Janvier 2023 à 02:39:21Pascal , tu ajustes ton échappement, tu le pointes et seulement après tu le soudes .....moi j'ai fait comme ça bien1 bien1
Peut être mais là, je vais faire comme le disait Filou, couper partiellement le tube en cône pour trouver le bon angle et ça risque d'être des aller/retour sous la voiture.
Néanmoins, c'est vrai qu'au final les soudures se feront à la fin.
Citation de: filou96 le 15 Janvier 2023 à 09:20:41Ce que je peux faire c'est t'afficher les autres paramètres vitesse du fil , ampères , volts , dynamique, correction de l'arc pour les réglages utiles pour le pot à savoir : 1,5 ; 1,3 ; 1,2 mm
C'est gentil Filou mais vu que je n'ai pas cette finesse de réglage
Voila ce que j'ai
IMG_20230115_142207.jpg
Pascal
Message édité j'avais pas vu la photo
Bah je ne connais pas les MIG "pas synergic" Je vois que effectivement tu vas devoir faire tes essais en tournant le bouton car là ... pas trop le choix
Garde à l'esprit que ça pénètre beaucoup plus que de l'acier simple sous Mison12
Aller souder un pot pointé tout d'un coup , c'est pas mon truc, je fais portion par portion perso, ça permet de vérifier que tout tombe bien de faire des ajustements , y en a quoi qu'on fasse ... de dernière minute , impact thermique sur la courbe etc ...
Autrement dit , le pot m'a pris 2 jours entier et 50 AR sous la voiture LOL faut pas oublier les pattes non plus et les suspensions silicone ou caoutchouc et 2 contreplaques de renfort coté cabine sous les sièges arrière en cas de double ligne, sinon le plancher va faire la gueule à la longue
Aller souder le pot d'un copain , OK , bon je ne suis pas soudeur , faut pas se leurrer , je ne suis pas à l'abri du trou, évidemment je sais reboucher un trou sur un pot inox de 1,5 mm , mais ça la fout mal LOL
Citation de: filou96 le 15 Janvier 2023 à 14:43:21...et 2 contreplaques de renfort coté cabine sous les sièges arrière en cas de double ligne, sinon le plancher va faire la gueule à la longue...
J'ai la même ligne que toi, c'est quoi tes contreplaques ? Tu les mets comment ?
Là ou tu as les fixations de la ligne cf 1ère photo , derrière le plancher j'ai 2 plaques de 4 mm avec tête de boulon soudé , ça renforce et ça permet de démonter les plaques par dessous sans toucher aux sièges, cf peint en noir sur la 2ème photo
Sinon les trous sont juste dans la tole fine du plancher et ça fait du poids et ça vibre, tout pour plaire LOL , ça fini par bouger, craqueler ou s'ovaliser.
A l'origine les doubles lignes faites par Ford ont une plaque de renfort soudée sur le plancher à cet endroit.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4030.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5671.jpeg)
Citation de: filou96 le 15 Janvier 2023 à 14:43:21Garde à l'esprit que ça pénètre beaucoup plus que de l'acier simple sous Mison12
Donc certainement réduire la puissance.
Merci pour les photos, je voulais savoir ou les attaches arrières se fixaient et là tu me donnes ça sur un plateau bien1 bien1 bien1
Pascal
Cool bien1
Les sorties arrières m'ont un peu occupé car je te rappelle que j'ai un attelage Moi :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5423.jpeg)
Pour les supports arrières tu peux faire un truc comme ça , le silicone se trouve chez GT2i je crois, prévois qu'une ligne ça s'allonge à chaud de 1,5 - 2 cm.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5462.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5463.jpeg)
Merci Filou ! bien1 J'essayerai de m'en rappeler quand je serai à ce stade
Citation de: filou96 le 15 Janvier 2023 à 18:47:17Les sorties arrières m'ont un peu occupé car je te rappelle que j'ai un attelage Moi :D
Ce n'est pas mon cas donc j'espère que ça va être sans modif pour l'arrière
Citation de: filou96 le 15 Janvier 2023 à 18:47:17Pour les supports arrières tu peux faire un truc comme ça , le silicone se trouve chez GT2i je crois, prévois qu'une ligne ça s'allonge à chaud de 1,5 - 2 cm.
J'ai acheté le kit double ligne chez SP, c'est le même principe, peut être en moins solide (pour les silicones)
Pascal
Quelqu'un a déjà utilisé ce type de raccord flexible pour l'échappement ?
IMG_20230117_100802.jpg
Mon inquiétude est que ça soit trop souple et que la ligne se balade même si je peux rajouter un support au niveau du H ou au niveau du silencieux (à l'opposé de celui prévu d'origine).
Avec ce type de raccord, j'y vois un avantage smk smk smk , pas besoin d'un grande précision pour réaliser les raccords.
Partisan du moindre effort
Pascal
C'est ce qu'il y a sur nos voitures actuelles donc oui c'est un bon produit bien1
Citation de: Pascal-lrq le 17 Janvier 2023 à 10:13:13Avec ce type de raccord, j'y vois un avantage smk smk smk , pas besoin d'un grande précision pour réaliser les raccords.
J'ai interrogé un fournisseur, ça ne se met qu'en ligne droite sbhy sbhy sbhy
Pascal
Oui en ligne droite , ce n'est pas "souple" c'est antivibratoire et ça absorbe aussi l'allongement thermique en partie , on les met dans la 1ére moitié du pot après le collecteur en général , j'en avais sur l'Audi.
Mais ça n'a pas pour but d'ajuster le cheminement du pot ( ou très légèrement )
C'est très solide , ceux de l'Audi n'ont pas bougé en 8 ans.
Ca existe aussi en accordéon ( ceux qu'Antoine a )
Citation de: filou96 le 17 Janvier 2023 à 11:34:21Mais ça n'a pas pour but d'ajuster le cheminement du pot ( ou très légèrement )
Et bien je vais souder smk smk smk
Pascal
Citation de: filou96 le 17 Janvier 2023 à 11:34:21Ca existe aussi en accordéon ( ceux qu'Antoine a )
avait :'( :'(
compliqué à souder mais faisable, après à refaire, je referais mais effectivement, il faut un bout de ligne droite, c'est pas prévu pour jouer à l'accordéon non plus LOL
pour tes 'angles' difficiles, je te conseille :
-prendre un tube droit de bonne longueur pour avoir ton "arrondi"
-faire un trait dans le sens de la longueur de chaque côté pour visualiser la moitié du tube
-faire des espaces de 1cm sur l'un des trait
-faire le même espacement sur le trait opposé mais décalé d'un demi cm
-relier en "triangle" celle qui sert de base au trait opposé qui sert de pointe
-ca te donne une dent de scie
-tronconner les triangles
tu obtiendras un "accordéon" pour faire des angles qu'il faudra ressouder
en fonction de la courbure, à toi de calculer ton angle en 1er avec la distance max à avoir = ton trait le plus long
les espacements c'est en fonction de ta courbe (rapide ou douce)
voilà l'idée ;)
C'est un peu la technique qu'évoquait Filou dans un message précédent.
C'est ce que je vais faire bien1 bien1 bien1
Pascal
Pour avoir le bon angle du 1er coup tu peux faire ta découpe sur un tubes d'évacuation d'eau en plastique diamètre 40 ( plomberie )
C'est une idée Olivier bien1 bien1 bien1
De toute façon, en théorie, ce n'est pas compliqué.
Sur un tube de diamètre 50mm qui fait 1 m de long, si je fais une entaille de 1mm au milieu du tube (à 0,5m) et que je le plie, j'aurai un déport au bout de 10mm.
Ca c'est sur un axe, si je veux une modification sur 2 axes, il faudra bien repérer l'angle. Déjà plus compliqué.
Comme tu le dis, faire un essai sur un autre support mais pour être juste il me faudrait un tube du même diamètre.
Pascal
On sait tous que lorsqu'il faut couper des angles, on tombe jamais juste sbhy sbhy
Vu que j'ai rien à faire au lit avec la crève de saison sbhy Un topo/roman LOL sur le pot d'échappement .
A vrai dire , j'ai une scie à bande , ça aide, sinon scie circulaire électrique à onglet à disque diamanté , on en trouve à pas cher , ça le fait bien aussi et ça sert à plein de choses, faire attention à l'épaisseur max à 30° c'est pour du tuyau de 63,5 mm. Si rien de tout ça , une équerre, un rapporteur à bras qui tourne, une scie, des feutres, des élastiques diam inf au pot. Placer le trait de coupe : équerre , rapporteur, qques pointages au feutre et on enfile l'élastique que l'on ajuste sur les points , il sert à faire un joli trait au feutre au bon endroit. Après il faut couper à la main en suivant le trait , chacun fait comme il veut , c'est pas facile !!! Voila le principe, d'ou les scies à onglets un point , un angle et hop on coupe ;D
Ensuite les coupes en V , je ne m'en sers que pour les petits angles < 10° en gros et je coupe toujours moins que l'angle souhaité, plus facile de recouper que de jeter le tube et de recommencer LOL
La soudure permet de combler facilement 1 à 2 mm sur du 1,5 d'épaisseur donc on y arrive.
Pour les angles sup à 10° ( c'est au pif y a pas de limite ça dépend comment on le sent et de nos capacités ) je préfère utiliser des tubes courbes manchonnés tout prèts ( GT2i , secretAuto ... ) que je recoupe au bon angle.
On arrive à faire des trucs propres et précis avec les courbes toutes faites, mes sorties arrières par ex
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5423.jpeg)
Autre chose, le démontage ... vécu après seulement 4000 km ... si vous utilisez des manchons fixés par des colliers bien sérrés ( entrée/sortie des mufflers par ex ) , et bien au bout de qques milliers de km c'est indéboitable avec nos petits bras !!! et on ne peut pas toujours faire des mouvements de rotation ... et les mufflers aiment pas les coups de marteau , même avec une cale en bois ...
Donc à la préparation, soudez 2 gros écrous de 10 mm sur votre premier tube à 180° , et sur le tube en face 2 plaques d'appui ou pas si il y a la paroi du muffler, il suffira en cas de démontage de visser 2 tiges filetées de 10 mm dans les écrous jusqu'à appui sur les plaques et la on déboite les doigts dans le nez bien1
Ca coute presque rien et ça prend 10 mn à faire , ça se voit pas et ça fait gagner des heures et des crises de nerfs au démontage .
Perso il me restait des flasques , j'ai donc soudé 2 flasques à 10 cm du muffler, il me suffit d'une tige filletée et d'un écrou et hop c'est déboité :v:
On peut imaginer ce qu'on veut , le tout c'est de prévoir de pouvoir démonter un jour sans scier LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0002.jpeg)
Filou, on est d'accord, il faut pouvoir démonter et remonter sans soucis. Ca c'est primordial, on bricole comme on veut mais il faut que ça soit facile à faire.
Modification du H, plus simple que prévu
IMG_20230118_121812.jpg
IMG_20230118_133814.jpg
Un petit coup de peinture galvanisée
IMG_20230118_133818.jpg
Par contre pour la partie arrière, c'est plus compliqué que prévu. Un peu prise de tête.
Demain sera un autre jour...
Pascal
Pour moi ta peinture ne tiendra pas avec la chaleur non1 non1
Citation de: olive82 le 18 Janvier 2023 à 22:31:39Pour moi ta peinture ne tiendra pas avec la chaleur non1 non1
Je verrai bien.
Vu que la ligne serra entièrement démontable, ce serra facile de ressortir le H.
Là, j'arrête pour cette semaine, je ne comprends pas, la disqueuse aime mes doigts. C'est la troisième fois que ca m'arrive smk smk smk
Pascal
Beau travail bien1
Disqueuse rien de pire comme outil ...
Tu as raison ......quand ça merde, faut arrêter un jour ou deux bien1
le temps de recoller les doigts ... sinon blague à part, tu t'es rien coupé quand même ? j'ai un copain, pas à l'aise avec cet outil, qui a vu son doigt tomber ... et ensuite c'était lui qui était tombé, dans les pommes pour le coup ... pas drôle mais bon, ça peut arriver avec les outils qui coupent fort
Non Antoine pas de morceau de doigt tombé.
J'ai une disqueuse, neuve, qui n'a pas de sécurité lorsque tu lâches la gâchette, elle continue de tourner et je l'avais pausé par terre et c'est en la reprenant (sans regarder non1 non1 non1 ) que j'ai touché le disque.
Comme toujours pareil, dans ces cas là, c'est la faute du manipulateur. J'ai eu la flemme de l'arrêter.
Un week-end qui commence tôt.
Pascal
Je n'ai pas résisté, je suis reparti sous la voiture avec un doigt en l'air LOL LOL LOL
Bon, je m'en suis sorti, au moins jusqu'aux silencieux...
Le point le plus bas est à la sortie du H et au niveau du pont les silencieux sont bien au dessus.
IMG_20230120_165051.jpg
IMG_20230120_162938.jpg
Par contre j'ai un soucis avec les supports arrières.
Dans le kit acheté chez SP, il y a bien les 2 supports mais pour une hauteur de 5 cm alors que le longeron est à 20 cm sbhy sbhy sbhy
IMG_20230120_164143.jpg
IMG_20230120_162914.jpg
Il faudrait des rallonges, ce n'est pas un problème mais pour un kit soit disant complet, ça me gonfle sérieusement.
Sur vos voitures, vous avez quelle distance entre le tube d'échappement (en haut du tube) et le bas du longeron ?
Merci
Pascal
Et oui rappelle toi mes rallonges silicones
Citation de: filou96 le 20 Janvier 2023 à 19:49:21Et oui rappelle toi mes rallonges silicones
J'ai reparcouru ton post, j'ai eu du mal à trouvé mais j'ai vu ce que tu avais fait bien1 bien1 bien1
Pascal
Pascal, je te conseil de monter ton réservoir pour voir si tout passe vraiment bien ..... bien1
Je te les ai mise page 78 sur ton post ;)
Ouais +1 pour le réservoir surtout coté G de la voiture
Merci pour le conseil bien1 bien1 bien1
Pascal
Citation de: filou96 le 21 Janvier 2023 à 13:44:19Je te les ai mise page 78 sur ton post ;)
Mes rallonges seront beaucoup plus longues que les tiennes.
Pascal
tu peux aussi reculer la fixation comme sur la mienne :
Merci Machbill.
Tu as monté le tube mais tu as une sortie vers le bas. Perso, j'envisageais une sortie droite
Vu que je n'ai pas acheté les sorties, je vais y réfléchir.
Pascal
Essai de démarrage sans succès sbhy sbhy sbhy
Je n'ai pas d'étincelle aux bougies, ni à la sortie de la bobine.
Lorsque j'ouvre les vis avec le contact, j'ai bien une étincelle.
J'ai du 11V au + de la bobine lorsque que j'ai le contact.
Je sèche un peu, j'ai dépanné un copain avec cette bobine il y a 6 mois et elle fonctionnait parfaitement.
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.
Pascal
Le démarreur tourne j'imagine ?
Tu peux nous faire une photo de ton moteur stp bien1
Oui le moteur tourne, enfin le démarreur le fait tourner smk smk smk
On a testé la bobine sur une autre voiture, elle est opérationnelle.
L'ensemble allumeur/bobine fonctionnait sur une autre voiture il y a 6 mois.
Je fais une photo dès que mon tél est rechargé
Pascal
Les photos
IMG_20230213_164544.jpg
IMG_20230213_164548.jpg
Allumage tout simple à rupteur.
Une bobine avec une borne "DIST" et une autre "BAT"
La "DIST" sur le distributeur et la "BAT" vient du Niemann.
On a essayé avec un + direct de la batterie, pas d'amélioration.
L'allumeur et la bobine ont fonctionné pendant 3 mois sur la voiture d'un copain dont le module MSD était tombé en carafe.
Pascal
ça fait bien contact au niveau de la fiche de ta bobine ......et aussi au niveau du fils de bougies ?
Ton condensateur est ok ?
J'ai changé le condo.
Je n'ai pas d'étincelle à la sortie de la bobine, on a changé le faisceau, c'est pareil.
Pascal
Ton allumeur tourne bien ?
sans le capuchon, tu vois le doigt de l'allumeur tourner ? (bonne question steph ;))
Citation de: steph77144 le 13 Février 2023 à 20:45:22Ton allumeur tourne bien ?
Citation de: toine10 le 13 Février 2023 à 21:07:01sans le capuchon, tu vois le doigt de l'allumeur tourner ? (bonne question steph ;))
Oui il tourne smk smk smk
Pascal
Et quand il tourne les vis platinées s'écartent bien , fonctionnent bien ?
boulet1 boulet1 boulet1 et c'est moi.
Il va falloir que je change de hobby smk smk smk
J'ose même pas vous dire ce que c'était tellement c'est gros. Je devais être un peu stressé pour le rodage.
Bon, je me lance mais 123cache 123cache 123cache , rupteurs trop écartés, ils ne se fermaient jamais.
Pascal
ap:lo ap:lo ap:lo
plus de peur que de mal ;)
Demain après midi, rodage si pas d'autres bêtises de faites smk smk smk
Pascal
bien1 bien1 bien1
Tu as prévu la dose de ZDDP ?
c'est les premiers tours moteur ?
surtout vérifier les durites alimentation essence, pas de fuite tout ça
aac neuf poussoirs etc ? c'est bien ça ? donc break in ? ^^
Rodage fait mais...
Oui, c'était les premiers tours du moteur et oui pour le ZDDP smk smk smk
Tout ne c'est pas passé comme prévu.
Premier problème
Très difficile à démarrer, manifestement il y a un problème de calage d'allumage que je ne comprends pas.
Lorsque je me mets au PMH (j'avais fait une marque sur le damper), au niveau de l'allumeur, je ne suis pas en face du cylindre 1 mais entre 2 cylindres comme si je n'avais pas bien calé la distribution.
Comment vérifier que celle-ci est bien calé sans démonter le carter de distribution ?
Vu que je commence à douter de moi (cf les rupteurs smk smk smk ), je préfère poser la question
Deuxième problème.
J'ai du arrêter le rodage au bout de 10 minutes à cause d'une chauffe anormale du moteur (jauge uniquement, pas de thermomètre laser).
J'ai fait le rodage sans calorstat et sans le bouchon du radiateur. Lorsque j'ai arrêté le moteur (arrêt brusque puisque mal réglé), j'ai eu un geyser de liquide de refroidissement.
J'attends que le moteur refroidisse, rajoute du liquide refroidissement et je repars pour finir le rodage.
Là, le moteur chauffe mais ne monte plus en surchauffe et lorsque j'ai arrêté le moteur, je n'ai pas eu de geyser .
Peut-être une poche d'air qui est sortie brusquement.
J'attends d'avoir réglé le moteur et je ferai un test de CO2 (j'ai un mauvais souvenir d'un geyser sur le coupé)
Troisième problème, moins grave...
Pas de charge de la batterie (voyant allumé et confirmé avec un voltmètre).
Le faisceau est neuf, il faut que je vérifie les branchements
Pascal
Je pense que le faite d'arrêter le moteur chaud brusquement le LDR ne circulant plus se met a bouillir
Pourquoi tu n'as pas mis le bouchon du radiateur ?
Avec un trou de 4 dans le calorstat il ne doit pas y avoir de poche d'air , surtout que lorsque la pompe à eau tourne elle évite ça......normalement.
C'est normal que le LDR sorte quand tu coupes ton moteur chaud, surtout si pas de bouchon , je suppose que tu avais juste 1 cm au dessus des ailettes du radiateur .
En plus tout est neuf sur ton moteur , ton ventilo a combien de pales , tu as le fan shroud ?
Citation de: olive82 le 15 Février 2023 à 22:03:42Pourquoi tu n'as pas mis le bouchon du radiateur ?
Car j'ai explosé un radiateur avec mon problème de joint de culasse sur le coupé smk smk smk
Citation de: olive82 le 15 Février 2023 à 22:03:42Avec un trou de 4 dans le calorstat
Pas de calorstat pour le rodage
Citation de: olive82 le 15 Février 2023 à 22:03:42C'est normal que le LDR sorte quand tu coupes ton moteur chaud, surtout si pas de bouchon
Citation de: jojo28500 le 15 Février 2023 à 20:06:15Je pense que le faite d'arrêter le moteur chaud brusquement le LDR ne circulant plus se met a bouillir
Ok mais ça n'explique pas la montée en température. Il faudra d=que je fasse d'autres essais quand j'aurais trouvé mon problème d'allumage.
Citation de: olive82 le 15 Février 2023 à 22:03:42ton ventilo a combien de pales
C'est celui d'origine, 4 pales
Citation de: olive82 le 15 Février 2023 à 22:03:42tu as le fan shroud
Non, vu que je dois ressortir le moteur, j'ai eu la flemme smk smk smk
Pascal
J'avais laissé mon calorstat lorsque j'ai fait mon rodage d'AAC , par contre j'avais tout monté , hélice 7pales + fan shroud et radiateur neuf en alu
Tu as changé tes poulies vilo ou pompe à eau ?
Non, celles d'origine
Pascal
Tu as refait quoi sur ce moteur ?
Tout smk smk smk
Tout est neuf ou rectifié/réalésé/éprouvé...
J'ai repris le cycle de fonctionnement d'un 4 temps, a priori c'est conforme par contre lorsque je me positionne sur le PMH du cylindre 1 (le bon PMH) mon allumeur est entre deux cames.
Pour démarrer, il a fallu tourner l'allumeur (beaucoup...) dans le sens horaire. Ralenti à 1500tr sinon, le moteur cale.
Ce matin, j'ai positionné le moteur au PMH du cylindre 1 en vérifiant que les soupapes étaient bien fermées.
Mais mon doigt d'allumeur est complétement décalé par rapport au cylindre 1, il est quasiment en face du cylindre 5
Une photo pour illustrer
IMG_20230216_120626.jpg
Le petit point noir sur le bord de l'allumeur, c'est le cylindre 1, vu que ça tourne en anti horaire, il y a longtemps que je suis passé dessus...
Quelqu'un qui a un allumage à rupteur, peut il me faire la même photo pour comparer (en positionnant le moteur au PMH). Merci
Ca ressemble à un décalage de la distribution, néanmoins il faut que je vérifie la doc de montage kit de distribution, il y a 3 positions de montage pour le pignon du vilo.
De mémoire un cercle, un triangle et un carré.
J'ai pris le cercle
Pascal
Par hasard tu n'es pas décalé d'un tour de vilo ?
Carter de distribution déposé, c'est bien calé.
Va falloir chercher ailleurs.
J'arrive à démarrer en tournant l'allumeur dans le sens horaire, donc j'augmente l'avance à l'allumage mais ce n'est pas pour autant que le moteur tourne bien.
Pascal
Citation de: olive82 le 16 Février 2023 à 18:29:07Par hasard tu n'es pas décalé d'un tour de vilo ?
Non... (nos messages se sont croisés)
De toute façon, ça ne démarre pas, ça pétouille sans plus si tu te trompes de PMH.
Pascal
C'est un 289 ton moteur ?
peut importe ou se situe ton distributeur pascal, tu mets le moteur en pmh sur le cylindre 1 (et ne pas oublier que c'est un ford, donc bank passager c'est 1234 et l'autre 5678 pour l'ordre d'allumage)
ton distributeur, une fois inséré comme tu peux (car des fois y a peu d'espace pour le loger) tu positionnes ton fil de bougie 1 sur l'index du doigt, et peu importe si il vise vers le 1 le 5 le 8 ou vers toi, tu mets le fil là ou il doit s'allumer
ensuite tu vérifies qu'il tourne dans le bon sens pour l'ordre d'allumage, tu reviens en arrière pour le remettre sur le 1, tu replaces le capuchon du distributeur, tu enchaines les fils de bougies dans le bon sens (voilà pourquoi vérifier qu'il tourne dans le bon sens) et ensuite, feu !
pour se faire les 10° d'avance, tu tournes ton distri d'un poil pour lui mettre de suite de l'avance : ça doit péter au quart !
Citation de: olive82 le 16 Février 2023 à 18:49:53C'est un 289 ton moteur ?
Oui
Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 19:30:26ton distributeur, une fois inséré comme tu peux (car des fois y a peu d'espace pour le loger) tu positionnes ton fil de bougie 1 sur l'index du doigt, et peu importe si il vise vers le 1 le 5 le 8 ou vers toi, tu mets le fil là ou il doit s'allumer
C'est ce que j'ai fait la première fois, bon il y a un 1 sur la tête du distribution, donc j'ai fait en sorte que ça soit le cylindre 1.
Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 19:30:26ensuite tu vérifies qu'il tourne dans le bon sens pour l'ordre d'allumage, tu reviens en arrière pour le remettre sur le 1, tu replaces le capuchon du distributeur, tu enchaines les fils de bougies dans le bon sens (voilà pourquoi vérifier qu'il tourne dans le bon sens) et ensuite, feu !
Il tourne dans le sens anti horaire, donc pas de soucis sur ce point.
Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 19:30:26pour se faire les 10° d'avance, tu tournes ton distri d'un poil pour lui mettre de suite de l'avance : ça doit péter au quart !
Vu que j'ai fait une marque sur le damper, j'avais mis l'avance dès le départ en me mettant à 8° sur la damper.
Par contre, ou doit on positionner l'allumeur par rapport au rupteur, juste à l'ouverture ?
Et ça ne démarre pas dans cette position. Ca pétouille et c'est tout.
Il y a peut être un problème au niveau du carbu, vu qu'il n'y a aucun périphérique branché, toutes les prises de dépression sont bouchées. donc a priori, pas de prise d'air.
Ne sachant plus quoi faire, je vais tester avec un autre carbu smk smk smk
Pascal
Ta pas une lampe strobo pour contrôler ?
Sur la dernier photo je vois la came qui commence tous juste a redescendre pour faire le contacte, ce qui veut dire que tu est pas si mal
Oui j'ai une lampe strobo mais vu que je n'arrive pas à avoir un ralenti stable en dessous de 1500tr/mm, difficile de faire une mesure.
Je ne me rappelle plus très bien ou était positionné la marque sur le damper par rapport ou pointeur.
Il faut que je refasse des tests.
Pascal
Pascal .....tu as contrôlé ta pompe à eau pour voir si pas dessertie ? ( voir poste de P.J. , surchauffe moteur )
Citation de: Pascal-lrq le 16 Février 2023 à 19:46:03Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 19:30:26pour se faire les 10° d'avance, tu tournes ton distri d'un poil pour lui mettre de suite de l'avance : ça doit péter au quart !
Vu que j'ai fait une marque sur le damper, j'avais mis l'avance dès le départ en me mettant à 8° sur la damper.
Par contre, ou doit on positionner l'allumeur par rapport au rupteur, juste à l'ouverture ?
Et ça ne démarre pas dans cette position. Ca pétouille et c'est tout.
bon alors si tu es sur le cylindre 1, qu'à la rotation la prochaine soupape qui s'ouvre sur le cylindre 1 est la soupape d'échappement, ALORS tu es bien au pmh "explosion/combustion" du cylindre 1
vu que tu as ton 0 à la damper, et que tu as marqué ton point d'avance au ralenti à 8° (ou 10° on s'en fout là LOL), bref que tu as ton avance pile poil, alors tu tournes le distributeur à sa base pour que le doigt se trouve à quelques millièmes avant d'arriver (j'insiste, MILLIEMES !!!!!) de la borne du fil n°1 (pour anticiper l'inertie du doigt)
brancher les fils dans l'ordre et CA DOIT PETER !
Citation de: olive82 le 16 Février 2023 à 22:24:57Pascal .....tu as contrôlé ta pompe à eau pour voir si pas dessertie ? ( voir poste de P.J. , surchauffe moteur )
Mdr, quand j'ai lu son poste, je me suis dit qu'il fallait aussi que je contrôle ça :v: :v: :v:
Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 23:16:19bon alors si tu es sur le cylindre 1, qu'à la rotation la prochaine soupape qui s'ouvre sur le cylindre 1 est la soupape d'échappement, ALORS tu es bien au pmh "explosion/combustion" du cylindre 1
Ca, je l'ai vérifié hier et c'est le bon cycle.
Citation de: toine10 le 16 Février 2023 à 23:16:19vu que tu as ton 0 à la damper, et que tu as marqué ton point d'avance au ralenti à 8° (ou 10° on s'en fout là LOL), bref que tu as ton avance pile poil, alors tu tournes le distributeur à sa base pour que le doigt se trouve à quelques millièmes avant d'arriver (j'insiste, MILLIEMES !!!!!) de la borne du fil n°1 (pour anticiper l'inertie du doigt)
Bon, c'est ce que j'ai fait mais je n'avais pas l'info du millième smk smk smk
Pascal
Bon voilà ou j'ai mis le doigt de l'allumeur avec 8/10° d'avance sur la damper.
Le point noir sur le bord de l'allumeur, c'est la position du cylindre 1
IMG_20230217_122053.jpg
Essai cet après midi.
J'ai un AAC de classe1
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8313520&cc=1333381&pt=5260&jsn=1
Normalement il ouvre un peu plus que celui d'origine, cela peut il avoir un impact sur l'avance ou le réglage de la distribution ?
Pascal
J'ai trouvé ça chez Summit
*********************************
LUKAS · 8 months ago
Melling MTF-1 - Melling M-Select Class 1 Camshafts
would this work in a 78 Ford Fairmont 302 block? firing order 1-5-4-2-6-3-7-8
1
answer
Answer this Question
Melling Tech Support
Melling Tech Support · 8 months ago
Lukas, Thanks for the question, No MTF-5 would be the correct cam for your application.
**************************************************
A priori, ce n'est pas le même ordre d'allumage smk smk smk
Pourtant le 289 est dans la liste des moteur compatible
Edit : je viens de vérifier sur le site de Melling et ça va bien sur un 289
Je vais poser la question à Rockauto
Le moteur ne démarre toujours pas...
Pascal
pour être sur de l'ordre, tu te mets au cylindre 1 au moment de l'explosion/allumage
à la clef tu tournes doucement la damper, sur le cylindre 5 tu devrais avoir la soupape d'admission qui se ferme ou qui va se fermer au taquet
si oui, c'est l'ordre 15426378
si il se passe pas ça, regarde le cylindre 3 et c'est peut être lui qui ferme sa soupape d'admission
et si c'est ça, c'est 13726548
si tu veux pas t'embêter : tu inverses les fils 3 avec le 5 et le 4 avec le 7 et tu verras bien si ça démarre LOL
Citation de: toine10 le 17 Février 2023 à 15:50:17pour être sur de l'ordre, tu te mets au cylindre 1 au moment de l'explosion/allumage
à la clef tu tournes doucement la damper, sur le cylindre 5 tu devrais avoir la soupape d'admission qui se ferme ou qui va se fermer au taquet
si oui, c'est l'ordre 15426378
La soupape d'admission du cylindre 5 se ferme largement avant d'arriver au PMH du cylindre 1.
J'ai été obligé de tourner à l'envers pour la voir bouger
Pascal
Je me suis fait un petit fichier Excel avec les ouvertures/fermetures des soupapes en fonction de la rotation du moteur
Je vérifierai ça lundi
IMG_20230217_173018.jpg
Vu que je n'ai pas été capable de mettre directement le fichier excel, c'est une photo...
Pascal
Ordre d'allumage classique, donc mon problème ne vient pas de là.
J'ai déposé toutes les bougies, les cylindres sont remplis d'essence.
C'est bien un problème d'allumage.
Je vais de nouveau revérifier l'ensemble
Le coté positif, c'est que mes cylindres sont bien étanches smk smk smk
Pascal
c'est pas un problème de carbu ? genre trop riche à noyer et du coup pas possible d'allumer le mélange ?
quand tu mets une bougie "dehors" pour vérifier l'étincelle, ça pète bien ?
Si tu testes une bougie sur le bord de la culasse pour voir l'étincelle tu fais attention de pas enflammer un cylindre smk smk
Citation de: olive82 le 18 Février 2023 à 21:42:08Si tu testes une bougie sur le bord de la culasse pour voir l'étincelle tu fais ça attention de pas enflammer un cylindre smk
Citation de: toine10 le 18 Février 2023 à 21:39:18quand tu mets une bougie "dehors" pour vérifier l'étincelle, ça pète bien ?
C'est pour ça que je ne l'ai pas encore fait, pas envie de foutre le feu non1 non1 non1
Je verrai demain si l'essence s'est évaporée.
Citation de: toine10 le 18 Février 2023 à 21:39:18c'est pas un problème de carbu ? genre trop riche à noyer et du coup pas possible d'allumer le mélange ?
J'ai changé le carbu depuis le rodage...
Les deux carbus ont fonctionnés sur le coupé mais mon acheteur voulait un carbu d'origine, je lui ai donc mis un vieil autolite.
Pascal
Tu testes tous les fils d'un coté en utilisant les bougies de l'autre coté comme ça tes cylindres sont fermés par des bougies bien1
Toutes les bougies sont déposées. Il faut que ça sèche...
Quand je disais qu'il y avait de l'essence dans les cylindres, c'était beaucoup smk smk smk . J'étais calé sur le PMH et lorsque j'ai enlevé la bougie, l'essence a coulé sur le sol. Il y avait 1 cm sur le piston.
Tous les cylindres ont dégueulés de l'essence.
IMG_20230218_153610.jpg
J'ai été voir ce matin, c'est presque sec
Pascal
Là t'as forcément un soucis avec ton carbu , au niveau des flotteurs .....
Par hasard l'essence n'est pas mélangée avec du LDR , là ça fait beaucoup quand même sbhy sbhy
Il aurait fallu l'aspirer avec une seringue et voir dans un verre si ça se séparé
J'ai de tester l'allumage, tous les fils et les bougies ==> OK
Par contre, forte odeur d'essence...
De nouveau de l'essence sur les cylindres. Carbu au repos, uniquement la pompe qui fonctionne.
Du coup dépose du carbu, plein d'essence dans la pipe d'admission.
Démontage du carbu, le flotteur est bien réglé
Je ne comprends pas, c'est comme si la pompe envoyait de l'essence malgré le flotteur qui obture l'arrivée ???
Retour à la case départ, j'attends que ça sèche...
Je vais aspirer l'essence du cylindre 1 pour vérifier que c'est bien que de l'essence.
Pascal
C'est une pompe à essence méca ou électrique ?
Si c'est électrique il te faut un régulateur de pression smk smk
Citation de: olive82 le 19 Février 2023 à 14:49:17C'est une pompe à essence méca ou électrique ?
Mécanique
Du coup, vérification de la hauteur du flotteur et nettoyage de l'ensemble.
Le flotteur était à 12 mm, ce qui est conforme pour ce modèle (ce n'est pas le chinois smk smk smk mais un autolite remanufacturé).
Néanmoins, ce problème d'essence au niveau de la pipe d'admission (jamais vérifié au niveau des cylindres) je l'ai déjà eu avec ce carbu sur le coupé.
Du coup, j'ai mis le flotteur à 15mm et testé, en soufflant, que rien ne passait quand le flotteur est en position haute bien1 bien1 bien1 .
Thor avait répondu sur un poste, que si le flotteur était trop haut, l'essence passait directement dans les venturis et que si il n'était pas assez haut problème de volume d'essence à forte charge.
Choix de la 2éme option.
Bon, là, je laisse évaporer l'essence et je ferai un essai demain.
Pascal
Je me rappelle au début je noyé le moteur a cause de mon allumage défectueux, du coup j'avais une forte odeur d'essence dans mon huile
Normalement, si tu n'accélères pas, il ne devrait pas y avoir d'essence qui "coule" dans le moteur.
Le pointeau du flotteur doit bloquer la saturation du carbu.
Ca, c'est la théorie, dans la réalité, avec nos vieux matériels, rien n'est moins sur...
Je vais changer de carburateur, j'en ai plusieurs.
Pascal
Fait super gaffe car c'est incompressible donc si tu fais tourner le moteur comme ça tu peux plier une bielle et je sais même pas si c'est pas le ça le meilleur des cas parce qu'il peut arriver pire encore
Je referai un test avant de réellement démarrer.
Quelques coups de démarreur et dépose du carbu pour voir dans la pipe voire dépose des bougies aussi.
Pascal
Essais de mise en pression fait.
Ce n'est pas concluant, l'essence coule en grande quantité. Les papillons sont bien fermés.
J'avoue que je ne comprends pas, normalement quand la cuve est pleine, ça devrait arrêter l'arrivée d'essence.
Je vais poser la question dans la rubrique moteur
Pascal
Tu as testé pour voir si le flotteur en haut il fermait bien l'arrivée d'essence ?
Pas possible que le flotteur soit trop haut et que justement il ne ferme pas totalement l'arrivée d'essence ?
Coté allumage c'est bon ?
Si tu débranches ton arrivée d'essence et que tu mets juste un verre d'essence dans ton carbu, ça péte ?
Citation de: olive82 le 20 Février 2023 à 10:07:34Tu as testé pour voir si le flotteur en haut il fermait bien l'arrivée d'essence ?
Pas possible que le flotteur soit trop haut et que justement il ne ferme pas totalement l'arrivée d'essence ?
C'était bien un problème de flotteur que j'ai mis très bas sur un des 2 carbus.
Ca ne pisse plus l'essence.
Par contre pour l'autre, c'est toujours pareil et je ne comprends pas pourquoi.
J'ai posé la question dans la rubrique "moteur"
Néanmoins, avec ça, le moteur ne démarre toujours pas.
Enfin, il toussote un peu, tourne pendant 10 secondes et cale.
Par contre, je me suis aperçu d'une chose que j'avais évoqué plus haut : c'est le positionnement du doigt d'allumeur au PMH par rapport à la bougie correspondante.
Deux photos pour expliquer mon interrogation
L'allumeur sur le moteur
IMG_20230220_122855.jpg
Un autre allumeur
IMG_20230220_122848.jpg
Les 2 allumeurs sont positionnés sur l'ouverture des rupteurs (sur une came), l'un est bien en face du cylindre 1 (point noir) et l'autre est complètement décalé ??
Quelle est la raison de ce décalage sachant que j'ai revérifié le calage de la distribution avant hier
Je vais déposer l'allumeur et voir s'il n'y a pas un loup.
Pascal
Faudrait comparer le pignon en bas des 2 allumeurs.....
c'est quoi le problème avec l'allumeur ? quand tu l'insères il peut bouger par rapport à la façon dont a été inséré le pignon du bas, mais après peut importe, c'est à toi de tourner l'allumeur pour qu'il "vise" le plot de ta sortie de bougie au bon endroit, et pas par rapport à "comment il est positionné par rapport à un autre allumeur"
par contre il y aurait un soucis "si" avec avec le "même" allumeur, tu l'enlèves et le remet au "même" endroit "ET QUE" tu n'arrives pas à le remettre au même endroit car pour rappel, la tige qui entraine la pompe à huile est un hexa qui vient s'insérer dans l'allumeur et donc, sans rien bouger tu ne peut "que" te remettre au même endroit "avec le même allumeur"
dites moi si je me trompe mais ça me parait cohérent (surtout que je vois pas le problème en fait là ^^)
Réponse pour l'allumeur...
Encore une merde.
Déjà, je vais commencé par incriminer ma mémoire, je pensais avoir utilisé cet allumeur pour dépanner un copain. Bon manifestement, ce n'était pas celui là mais l'autre.
Ca marche nettement mieux avec l'autre...
J'ai quand même cherché à savoir pourquoi l'allumeur était décalé... Ce n'est pas la bonne capsule de dépression. Le bras est trop long et le plateau n'est pas à sa bonne place. C'est pour cela qu'il a fallu modifier l'avance pour rattraper le décalage du plateau.
Pour être honnête, je n'ai jamais du le tester smk smk smk
Le moteur démarre mais dans un premier temps impossible de stabiliser le régime, une vrai casserole. Vu que j'ai un 2éme carbu neuf du même modèle, j'ai vérifié si tout était bien en place et là je suis tombé sur le joint d'embase et une petite lumière s'est allumée :v: :v: :v:
Je me suis rappelé un post récent à propos d'un joint d'embase qui n'était pas étanche.
Là mon joint fait 5mm d'épaisseur et je me suis dit que ce n'était pas pour rien (je ne l'avais pas mis car encore la mémoire LOL LOL LOL ).
Bon joint d'embase mis bien1 bien1 bien1 le moteur tourne enfin correctement ouf !!!
Mais et il y a des mais dont 2 sont un peu inquiétants
- l'alternateur ne fonctionne toujours pas, c'est le moins grave. Le faisceau a été changé, je vais vérifier les branchements
- la montée en température est un peu trop rapide à mon gout. Je compare avec le coupé et je n'ai que les jauges pour "mesurer". Je n'ai pas de thermomètre laser pour confirmer.
Pour ceux qui ont un tel thermomètre, vous prenez la température à quel niveau et quelle valeur doit on avoir normalement ?
- fuite d'huile moteur importante entre le moteur et la boite. J'ai pourtant mis un produit pour l'étanchéité des filets sur tous les bouchons et les vis de la flexplate. J'ai peut être mal monté le joint du vilo. Vu que je dois redéposer le moteur, ça sera l'occasion de vérifier d'ou ça vient.
Ca avance doucement.
Pascal
Ton allumeur qui merde c'est bien un allumeur de mustang de ces années là ?
Le joint du vilo coté boite doit être mondé décalé d'1cm et faire la jonction avec un poil de pate smk
Déjà ça avance bien c'est le principal mais je crois que tu ne vas bientôt plus avoir de cheveux LOL LOL LOL
Citation de: olive82 le 20 Février 2023 à 18:55:42Ton allumeur qui merde c'est bien un allumeur de mustang de ces années là ?
Yes, C5AF/M. j'ai vérifié sur Rockauto, c'est la bonne capsule. J'en ai une neuve et c'est le même problème.
Citation de: olive82 le 20 Février 2023 à 18:55:42Le joint du vilo coté boite doit être mondé décalé d'1cm et faire la jonction avec un poil de pate smk
Ca, je le sais Olivier et je l'ai bien mis comme ça...
Vu que ça a commencé à fuir quand j'ai amorcé le circuit à la perceuse, je me dis que ça ne peut venir que des bouchons et/ou du joint du vilo.
Pascal
Si tu veux je t'envoie mon ancien allumeur pour tester, je sais qu'il marche bien .....
Citation de: olive82 le 20 Février 2023 à 19:17:29Si tu veux je t'envoie mon ancien allumeur pour tester, je sais qu'il marche bien .....
Merci Olivier, mais j'en avais un autre et c'est lui qui est sur le moteur et ça fonctionne.
Pascal
bien1 bien1
Circuit de charge réparé...
Je vais exprimer ma colère avec ces pièces made china de m...e.
Faisceau neuf, le + permanent du redresseur coupé. Je dis ça en 30 secondes mais 1/2 journée perdue.
C'est vraiment gonflant la piètre qualité de ces pièces.
Après la bonne nouvelle, la mauvaise.
Test du circuit de charge et derniers réglages.
Olivier, ce coup là, j'ai mis le bouchon du radiateur smk smk smk . La montée en température est un peu rapide mais toujours en dessous du milieu de la jauge au bout de 10/15 minutes.
Livraison d'un thermomètre laser aujourd'hui :v: :v: :v:
Par contre, les durites sont dures sbhy sbhy sbhy , trop dures à mon gout pour 15 minutes, au max, de ralenti.
Je vais attendre que le moteur refroidisse et test de C02.
Je ne sais pas pourquoi, je ne suis pas optimiste. Mauvais souvenir avec le coupé
Je n'ai pas fait la même bêtise que la dernière fois, vis ARP neuves et nettoyage des taraudages smk smk smk mais ça ressemble au même problème.
Les culasses ont été éprouvées mais lorsque j'avais mis mes basculeurs, 2 filetages de stud avaient cassés. Vu que ça avait mis un peu de limaille, j'avais réouvert le moteur (dépose des culasses et ensemble bielle/piston).
Par contre, j'ai réutilisé les mêmes joints de culasse.
Un pro m'avait dit que si le moteur n'avait pas tourné, ils étaient réutilisables.
Peut-être une connerie ?
Vos avis ?
Heureusement que je dois sortir le moteur pour accoupler la boite, ça passe mieux smk smk smk
Pascal
un joint de culasse, serré au couple, n'a plus sa force d'écrasement donc à changer
pour faire des essais, on s'en fout mais pour rouler, même pas en rêve
j'ai un ancien qui le faisait "de temps en temps" ... ça fonctionnait MAIS quelques années après et donc pour une ancienne "réparée" comme ça, quelque centaines de km de plus, il fallait refaire (enfin le faire du coup) le joint de culasse
pour le prix, le mieux c'est quand même de se faire un petit stock de 2 jeux de joints de culasses d'avance (perso j'en ai d'habitude toujours 2 mais il m'en reste qu'un suite à mes essais de l'année dernière sur le moteur sur banc là )
Citation de: toine10 le 21 Février 2023 à 13:38:49un joint de culasse, serré au couple, n'a plus sa force d'écrasement donc à changer
pour faire des essais, on s'en fout mais pour rouler, même pas en rêve
j'ai un ancien qui le faisait .../...
Sur un V8 certainement à usage unique, mais par contre les anciens mécano qui bossaient sur des moteurs des années 50, les préconisations constructeurs comme sur le moteur 2L1/4 essence Land rover, il était clairement stipuler de déculasser tous les 30 000 kms, décalaminer les têtes de pistons et retourner le joint de culasse au remontage, réduire la passe du serrage angulaire de 5%. ;D ;D
Idem sur Triumph, mg ...ha les britons, ils étaient très économes et malins en même temps smk
Citation de: toine10 le 21 Février 2023 à 13:38:49pour le prix, le mieux c'est quand même de se faire un petit stock de 2 jeux de joints de culasses d'avance (perso j'en ai d'habitude toujours 2 mais il m'en reste qu'un suite à mes essais de l'année dernière sur le moteur sur banc là )
Quand j'ai remonté le moteur avec les anciens joints de culasse, je n'avais malheureusement 1 joint en stock, par contre j'en avais commandé 3 pour le "au cas ou" smk smk smk
Et aujourd'hui, j'ai commandé une pochette complète car il me manque les joints d'admission, du carter de distribution qui fuit suite au remontage sauvage fait la semaine dernière et le joint du vilo si c'est lui qui fuit...
Je ne veux pas être bloqué pour un joint, donc pas de risque.
Citation de: Jean-Yves 26 le 21 Février 2023 à 16:53:42Sur un V8 certainement à usage unique, mais par contre les anciens mécano qui bossaient sur des moteurs des années 50, les préconisations constructeurs comme sur le moteur 2L1/4 essence Land rover, il était clairement stipuler de déculasser tous les 30 000 kms, décalaminer les têtes de pistons et retourner le joint de culasse au remontage, réduire la passe du serrage angulaire de 5%. ;D ;D
Idem sur Triumph, mg ...ha les britons, ils étaient très économes et malins en même temps smk
Voilà, c'est de la faute des Anglais LOL LOL LOL
Test CO2
A chaud, c'est bon
IMG_20230221_165330.jpg
A froid, c'est sans appel. Pas besoin de se faire des nœuds au cerveau
IMG_20230221_164457.jpg
Par contre, j'aurais pensais l'inverse, rien à froid et CO2 à chaud avec la dilatation.
Pascal
C'est vrai que lorsqu'un joint de culasse a été écrasé une fois il vaut mieux ne pas le remettre non1 non1
Y'a que sur une mobylette qu'on peut faire ça LOL LOL LOL
Citation de: olive82 le 21 Février 2023 à 18:46:36Y'a que sur une mobylette qu'on peut faire ça LOL LOL LOL
Donc, la faute aux mobylettes et anglaises LOL LOL LOL
Pascal
Aujourd'hui pose des canalisations de la boite et ça tombe plutôt pas mal. Un peu pénible pour les mettre avec le moteur en place.
Par contre, pour le manomètre de pression d'huile, la sonde ne passe pas. Je vais être obligé de la déporter. Rien de grave mais j'ai un problème pour trouver un raccord.
En sortie de sonde, je suis en 1/8 npt et de l'autre coté c'est un raccord de frein classique en 3/8-24.
J'ai cherche chez Rockauto mais je n'ai pas trouvé.
Avez vous d'autre site pour ce type de raccord ?
Pascal
Amazon ?
assembler 2 raccords ?
Citation de: olive82 le 22 Février 2023 à 21:23:58Amazon ?
Sur Amazon, j'ai trouvé un raccord 1/8 NPT F/F
Sur Road-vibrations, a priori un site de pièces motos HD, j'ai trouvé mon raccord 1/8 NPT-3/8 24 conique
Citation de: halftracks le 22 Février 2023 à 21:44:54assembler 2 raccords ?
Oui, vu que ce n'est pas du standard, je suis obligé de bricoler un peu.
En sortie de boite, j'ai du 1/8 NPT (ou BSP) et ma sonde est aussi en 1/8 NPT et entre les deux il me faut une canalisation d'huile.
Je vais fabriquer une conduite "frein" pour aller de l'un à l'autre.
Ca donne :
1/8 NPT male-3/8 24 conique femelle, raccord 3/8 24 male, conduite, raccord 3/8 24 male, 3/8 24 conique 1/8NPT male, raccord union 1/8NPT F/F, sonde en 1/8 NPT male.
Voilà à quoi il faut s'attendre quand tu ne fais pas de l'origine smk smk smk
Pascal
sbhy sbhy sbhy
Commande Rockauto livré ce matin.
Ils font forts, commande passée le 21, livrée le 24, 3 jours ap:lo ap:lo ap:lo
Du coup, je suis pris de court. Le démontage attendra la semaine prochaine.
Là j'essaie de fixer le TV Cable de la boite AOD, c'est le câble qui est relié à l'accélérateur et qui fait varier le pression dans la boite. Elle ne fonctionne pas à dépression.
Il y a bien un kit mais c'est fait pour un carbu 4 corps, donc encore une fois c'est du bricolage qui prend un temps fou.
Pascal
Petit bricolage du jour, adaptation du TV Cable pour un carbu 2V
Dessous la tige de l'accélérateur, c'est le fameux cable, qui ouvre une vanne dans la boite? Assez simple de fonctionnement, plus on ouvre, plus il y a de pression. Normal
IMG_20230227_111614.jpg
Moteur déposé
IMG_20230227_160939.jpg
Ma fuite d'huile ne viendrai ni des bouchons ni du joint du vilo mais du carter d'huile. C'est un joint une pièce. C'est pratique mais si le carter est déformé , c'est la misère.
On voit que ça brille un peu coté carter.
IMG_20230227_161857.jpg
Ma commande de raccord chez Road Vibrations, c'est des 2 de tension LOL LOL LOL , commande passée le 22 et en préparation le 27. Pas rapide les mecs.
Du coup je ne vais pas pouvoir régler le TV câble avec le manomètre.
Bon, ce n'est pas cette semaine que je vais la faire rouler.
Pascal
Moi j'ai un joint de carter Fel-Pro et j'ai aussi une petite fuite mais il faut la faire rouler pour que tout se mette en place et si ça fuit toujours après .....là on avisera
Je vais démonter le carter et le poser sur le marbre, je verrai s'il faut faire quelque chose.
J'aurai du vérifier avant smk smk smk
La, ça fuit un peu trop...
Pascal
Un peu de pate à joints peut aider bien1
Citation de: olive82 le 27 Février 2023 à 21:48:12Un peu de pate à joints peut aider bien1
Si je mets de la pate à joint, je prends le joint en 4 morceaux, il masque plus les défauts de planéité du carter car le liège s'écrase mieux.
Pascal
Salut , j'ai rattrapé mon retard , que d'aventures ;D + joint de culasse naze si j'ai bien compris ?
Un truc que j'ai appris récemment dans une revue tech pour sérrer un collecteur d'admission sans fuites ( ce qui n'est pas facile ... ) si on a démonté les culasses, en fait il ne faut pas serrer tes culasses juste les appliquer et en serrer les boulons "gras" à la main , à ce moment tu peux poser et serrer au couple ton collecteur d'admission , les culasses gardent un "mini jeu" même si on ne peut les bouger et l'étanchéité se fait mieux sur le collecteur d'admission.
Après tu peux serrer tes culasses au couple ;) et quasi jamais de fuites en procédant ainsi.
Citation de: filou96 le 01 Mars 2023 à 17:15:47j'ai rattrapé mon retard , que d'aventures ;D + joint de culasse naze si j'ai bien compris ?
Oui joints de culasse, enfin pas d'autre problème identifié...
Citation de: filou96 le 01 Mars 2023 à 17:15:47Un truc que j'ai appris récemment dans une revue tech pour sérrer un collecteur d'admission sans fuites ( ce qui n'est pas facile ... ) si on a démonté les culasses, en fait il ne faut pas serrer tes culasses juste les appliquer et en serrer les boulons "gras" à la main , à ce moment tu peux poser et serrer au couple ton collecteur d'admission , les culasses gardent un "mini jeu" même si on ne peut les bouger et l'étanchéité se fait mieux sur le collecteur d'admission.
Après tu peux serrer tes culasses au couple ;) et quasi jamais de fuites en procédant ainsi.
Ca sera pour la prochaine fois... Moteur déjà réassemblé.
J'attends toujours mes raccords pour faire ma conduite de pression d'huile, après je remets le moteur en place et je teste la boite AOD (si tout va bien smk smk smk )
Et toi, comment ça va, tu as fait le 2éme ?
Citation de: olive82 le 27 Février 2023 à 20:42:47Moi j'ai un joint de carter Fel-Pro et j'ai aussi une petite fuite mais il faut la faire rouler pour que tout se mette en place et si ça fuit toujours après .....là on avisera
Carter déformé, du coup joint d'origine en 4 morceaux...
Et je suis joueur, sans pate LOL LOL LOL
Pascal
Alors la planéité de ce carter ?
Citation de: olive82 le 02 Mars 2023 à 09:21:38Alors la planéité de ce carter ?
Vraiment pas terrible, les 2 angles de l'avant sont un peu déformés et difficile à détordre. Je suis joueur.
S'il le faut, j'en achèterai un neuf...
Pascal
Les avancées du jour, pas beaucoup car l'adaptation de la boite nécessite quand même beaucoup de petites modifications, pas bien compliqué mais vu que ce n'est pas d'origine, il faut acheter les pièces au fur et à mesure.
Le moteur, prêt à être remis à sa place et toujours avec ses caches culbuteurs jaune Chevrolet LOL LOL LOL
IMG_20230302_173553.jpg
Le convertisseur à sa place, il faut déposer le vérin pour le passer sbhy sbhy sbhy
IMG_20230302_173317.jpg
Et la ligne pour le manomètre de pression d'huile de la boite, vu que la sonde ne passait pas, je l'ai déporté...
IMG_20230302_173452.jpg
Une question, ou prenez vous un + après contact ? Directement sur le Niemann ou il y a un autre endroit plus facile d'accès ?
Pascal
Tu as un mano de pression d'huile sur l'AOD ??? ( si j'ai bien suivi )
J'aime bien moteur noir et caches culbu jaunes bien1
Pour le 12V ça dépend pour alimenter quoi ? Sur la mienne le neimann alimente 2 choses : allumage directement et un gros relai 200 amp qui distribue partout ailleurs et fait tampon , comme ça ça péserve le neimann. Je crois avoir utilisé le fil du starter électrique ( que j'ai viré ainsi que le fil résistif ) pour mon allumage.
J'ai aussi réutilisé des fils de l'ancien régulateur ( alternateur 1 fil ) pour d'autres fonctions , clim, voyant ALT etc ...
Pour le 12V il y a la tige filetée qui sort du neiman bien1
Citation de: filou96 le 02 Mars 2023 à 20:26:31Tu as un mano de pression d'huile sur l'AOD ??? ( si j'ai bien suivi )
Tout à fait, le réglage du TV Cable doit être assez précis et un manomètre permet de le faire facilement. J'ai fait le choix d'en mettre un en permanence car à chaque fois que tu touches aux réglages du carburateur (ralenti ou dépose du carbu), tu es obligé de refaire un réglage du TV Cable.
Au ralenti, on doit avoir 3 PSI et le kit de montage est livré avec une pige de 6,7mm qui simule l'accélérateur à environ 2000tr/mm et là, on doit avoir entre 30 et 35 PSI.
Citation de: filou96 le 02 Mars 2023 à 20:26:31Pour le 12V ça dépend pour alimenter quoi
Le manomètre et l'autoradio, donc pas grand chose.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 02 Mars 2023 à 21:40:53Citation de: filou96 le 02 Mars 2023 à 20:26:31Pour le 12V ça dépend pour alimenter quoi
Le manomètre et l'autoradio, donc pas grand chose.
Pascal
Bah dans ce cas tu as un fil libre pour l'autoradio prévu dans le faisceau des 65 ou sinon celui de l'allume cigarette ;)
Citation de: olive82 le 02 Mars 2023 à 21:32:25Pour le 12V il y a la tige filetée qui sort du neiman bien1
Olivier, ce dont tu parles, c'est ce que j'ai entouré en rouge ?
IMG_20230307_113002.jpg
Si c'est ça, ce n'est pas beaucoup protégé smk smk smk ou alors modifié.
Je vais remettre le moteur et rebranché la batterie, je vérifierai.
Pascal
T'en as un de déja là d'origine , pourquoi tu t'embètes , schéma 65 , sinon OK avec Olive pour la vis derrière le neimann.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/radio_lighter.png)
Oui Pascal c'est bien ça bien1
Citation de: filou96 le 07 Mars 2023 à 13:41:04T'en as un de déja là d'origine , pourquoi tu t'embètes , schéma 65 , sinon OK avec Olive pour la vis derrière le neimann.
J'ai fini par le trouver et rester bloquer sous le tableau de bord, je n'ai plus 20 ans smk smk smk
Suis un peu raide du dos ce soir.
Citation de: olive82 le 07 Mars 2023 à 14:01:08Oui Pascal c'est bien ça bien1
Merci Olivier.
Pour changer de l'électricité, j'ai remis le moteur à sa place. Un peu plus compliqué quand il y a l'échappement et le convertisseur.
J'ai un peu transpiré.
IMG_20230307_145809.jpg
Reste plus qu'à mettre les périphériques.
Pascal
Je suis reparti à la recherche de la peinture pour le filtre à air et les caches culbuteurs.
Difficile de trouver autre que des bombes.
En dernier recours, je prendrai les bombes Duplicolor DE1604 mais bon, pas très solide ...
J'ai été chez AD mais ils ne font pas en haute température. Le technicien m'a dit que peut être l'époxy pouvait faire l'affaire, d'ou ma question..
Quelle température y a t il au niveau des caches culbuteurs ?
Maintenant que j'ai un thermomètre laser, je pourrai le faire mais je n'ai pas fini de remonter le moteur...
Pascal
Y'a vraiment personne qui a les mêmes et qui peut passer chez un carrossier et voir avec un spectromètre ?
J'en ai acheté un sur le boncoin et je peux faire refaire la peinture mais ça ne sera pas une haute température.
Pascal
Une peinture normale au pistolet tient jusqu'à 120° donc je pense qu'un métal vernis doit être bon
Citation de: olive82 le 08 Mars 2023 à 21:45:05Une peinture normale au pistolet tient jusqu'à 120° donc je pense qu'un métal vernis doit être bon
Sur le filtre à air, pas de problème, c'était pour les caches culbuteurs ou j'avais un doute.
Une peinture époxy tient mieux à la température, entre 150 et 200° suivant les sources.
Pascal
Peinture faite sur les caches culbuteurs et le filtre à air.
Vu que j'en ai eu marre de chercher, j'ai pris au plus proche smk smk smk
IMG_20230317_155710.jpg
Il a même peint l'intérieur des caches culbuteurs
IMG_20230317_151234.jpg
C'est une peinture époxy en poudre chauffé à 200°, il m'a dit que ça tenait à 500°
Pascal
Comme à l'origine bien1
Citation de: filou96 le 19 Mars 2023 à 15:03:19Comme à l'origine bien1
On va dire ça LOL LOL LOL
Pascal
hé bah voilà ! on y vient LOL
nan sans rire, là ça fait joli et origine, on va pas non plus te jeter des pierres parce que y a 1/2 ton de moins, de plus, de brillant ou autre de différence avec "bahhh en 1965 elle était comme ça, et nanani nananère !"
là j'aime bien (et je me suis abstenu de tout commentaire sur le jaune poussin ;D ;D )
Moi j'aimais bien le jaune poussin ;D
Par contre j'aurais pas peint l'intérieur , je ne peins jamais une pièce coté intérieur moteur, ça va se barrer dans 1 mois ou 1an et bonjour les emmerdes , surtout que ça sert à rien , c'est plein d'huile ça rouille pas.
Je serais toi là , un coup de sablage de la face interne
C'est vrai que là ça ressemble à l'origine bien1 bien1
faut pousser jusqu'au bout, je vois encore un peu de poussin sur le flanc de la bobine ;D ;D
bien1 chouette
Merci bien1
Citation de: filou96 le 19 Mars 2023 à 17:53:12Par contre j'aurais pas peint l'intérieur , je ne peins jamais une pièce coté intérieur moteur, ça va se barrer dans 1 mois ou 1an et bonjour les emmerdes , surtout que ça sert à rien , c'est plein d'huile ça rouille pas.
Je lui avais dit de ne pas peindre l'intérieur...
Je verrai bien avec le temps.
Citation de: toine10 le 19 Mars 2023 à 15:59:38nan sans rire, là ça fait joli et origine, on va pas non plus te jeter des pierres parce que y a 1/2 ton de moins, de plus, de brillant ou autre de différence avec "bahhh en 1965 elle était comme ça, et nanani nananère !"
C'est certain que ce n'est pas d'origine mais c'est très proche
D'ailleurs pas grand monde est capable de donner la teinte exacte
Citation de: machbill le 19 Mars 2023 à 20:09:01faut pousser jusqu'au bout, je vois encore un peu de poussin sur le flanc de la bobine ;D ;D
Ah non, c'est la couleur d'origine de la bobine smk smk smk
Pascal
C'est bo :) bien1
GT66 FRENCH
bien1
Par contre la capsule de l'allumeur fait tâche, va falloir me nettoyer tout ça! ;)
Oui tiens d'ailleurs, quelle est la meilleure méthode ? papierdeverreisée ? 000isée ? repeinte ?
Spontex coté qui gratte ou perlon avec un peu de WD40, tu frottes ;D , ça fera métal mat , ça ira très bien.
Théoriquement ce n'est pas le bon allumeur, il faut que je résolve le problème de capsule de dépression sur celui que je voulais mettre.
Sinon, redémarrage et montée en température du moteur, test de la boite en statique et de la direction assistée.
Le moteur :
Il démarre bien mais un peu casserole à froid même avec le starter que j'ai branché smk smk smk .
Montée en température régulière, l'aiguille dépasse la verticale.
Au ralenti depuis 15/20 minutes, le thermomètre laser me donne 95° en haut du radiateur (température pas prise en bas, cf message de Filou sur un autre post). Par contre j'ai pris la température au niveau du calorstat, j'ai 102°.
Si j'accélère pendant 30 secondes, globalement, je perds environ 3 à 5° partout.
J'ai arrêté au bout d'une petite 1/2 heure.
Après l'arrêt du moteur, la température monte de presque 10° au niveau du calorstat (110°).
La durite supérieure est dure mais reste encore souple. Ce n'est pas un morceau de bois.
La boite
Encore une merde, le manomètre de pression d'huile ne marche pas, essai fait en statique, on sent les vitesses passaient sans à-coups. Par contre, en prise, le régime moteur baisse plus qu'avec une C4
Nouveau mano commandé, un modèle qui sera dans le compartiment moteur, comme l'a fait Filou.
Si tout va bien, lundi elle sort du garage
Direction assistée :
RAS, ça, ça marche du premier coup :v: :v: :v:
J'ai fait un réglage de train au doigt mouillé.
Si non, problème de klaxon du à une réparation du volant à l'américaine
Tout est déformé et fendu. Réparation de la bakélite fondue ap:lo ap:lo ap:lo
IMG_20230322_154715.jpg
J'ai fait une réparation de fortune pour passer le contrôle technique, pas en stock chez SP
Pascal
Perso j'ai acheté un volant repro chinoise chez CJP rouge il y a 3 ans, celui qui est dans la voiture , Nickel , mais depuis les prix et les fdp ont montés
J'avais fait faire un devis réparation dans une boite spécialisée > 500 € ...
Citation de: filou96 le 22 Mars 2023 à 21:35:49Perso j'ai acheté un volant repro chinoise chez CJP rouge il y a 3 ans, celui qui est dans la voiture , Nickel , mais depuis les prix et les fdp ont montés
J'avais fait faire un devis réparation dans une boite spécialisée > 500 € ...
Une repro chez SP, c'est 285€ mais pas en stock. Je n'ai pas chercher ailleurs...
Pascal
Je viens de regarder chez CJP, tu as du mal chercher, pour Mustang 1965 j'ai acheté ça en rouge , tu choisis ta couleur, sont très bien ( il y a 3 ans ) , le klaxon se verrouille bien en ligne et tout fonctionne bien1 et puis ils ne sont pas trop chers ( tout est relatif ... ) Alors j'ai tenté le coup , j'en suis ravi !
https://www.cjponyparts.com/steering-wheel-reproduction-with-alternator-mustang/p/STW2-V/ (https://www.cjponyparts.com/steering-wheel-reproduction-with-alternator-mustang/p/STW2-V/)
Pascal, tu devrais demandé à Nanterre, moi je viens de trouver mon kick panel d'occas là-bas bien1
Citation de: filou96 le 23 Mars 2023 à 08:52:02Je viens de regarder chez CJP, tu as du mal chercher, pour Mustang 1965 j'ai acheté ça en rouge , tu choisis ta couleur, sont très bien ( il y a 3 ans ) , le klaxon se verrouille bien en ligne et tout fonctionne bien1 et puis ils ne sont pas trop chers ( tout est relatif ... ) Alors j'ai tenté le coup , j'en suis ravi !
https://www.cjponyparts.com/steering-wheel-reproduction-with-alternator-mustang/p/STW2-V/ (https://www.cjponyparts.com/steering-wheel-reproduction-with-alternator-mustang/p/STW2-V/)
Avec les frais de port, c'est 306$ auxquels il faut rajouter les frais de douane.
Pas pressé, j'achèterai chez SP
Citation de: olive82 le 23 Mars 2023 à 15:18:22Pascal, tu devrais demandé à Nanterre, moi je viens de trouver mon kick panel d'occas là-bas bien1
Je regarde aussi ce qui se vend en occasion. Hier, je n'avais rien trouvé.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 23 Mars 2023 à 19:42:54Citation de: filou96 le 23 Mars 2023 à 08:52:02Je viens de regarder chez CJP, tu as du mal chercher, pour Mustang 1965 j'ai acheté ça en rouge , tu choisis ta couleur, sont très bien ( il y a 3 ans ) , le klaxon se verrouille bien en ligne et tout fonctionne bien1 et puis ils ne sont pas trop chers ( tout est relatif ... ) Alors j'ai tenté le coup , j'en suis ravi !
https://www.cjponyparts.com/steering-wheel-reproduction-with-alternator-mustang/p/STW2-V/ (https://www.cjponyparts.com/steering-wheel-reproduction-with-alternator-mustang/p/STW2-V/)
Avec les frais de port, c'est 306$ auxquels il faut rajouter les frais de douane.
Pas pressé, j'achèterai chez SP
Ouais pas contre , mais le pas dispo du connais c'est entre 1 mois et 6 mois ... En plus OK C'est du no name , CJP a mis sa marque dessus , mais c'est le même ou pas chez SP ??? le mien de CJP rien à dire nickel pour 300 $ je prends.
306 $ pour un volant qui va faire la vie de la voiture , j'ai pas raisonné comme toi , j'ai pris en sachant que refaire le vieux c'était largement au dessus de 500 $ à l'époque SP en avait pas , en plus on sait pas lesquels , il y a eu bcp de pb d'alignement klaxon/volant une fois verrouillé.
C'est mon avis
Pascal, tu as regardé sur Marketplace ( FB ) ?
Merci pour les conseils, mais là je ne fais plus que les urgences, je pars dans quelques jours pour 3 mois et le volant n'est pas le plus urgent.
Pour moi, c'est passer le CT et faire ma CG.
Donc je bricole le volant pour avoir un klaxon fonctionnel.
Néanmoins, comme on dit chez moi, je ne vais pas me mettre la rate au cour bouillon pour passer le CT smk smk smk vu que je ne pourrai pas me servir de la voiture.
Pascal
Et tu vas te balader du quel coté cette fois ?
Ce n'est pas vraiment des vacances, mon fils et sa compagne ont acheté une maison à restaurer, encore une smk smk smk
Je pars direction la Gironde, du coté de Marcheprime, jusqu'à fin juin. Après c'est une autre direction pour les vacances, la Corse.
Pascal
bien1 bien1 bien1
J'ai un souci avec mon klaxon.
Si je ponte les 2 bornes sur la colonne de direction, ça marche
IMG_20230327_131039.jpg
Sur le volant, il y a 2 pistes ou les deux bornes sur la colonne appuient dessus.
IMG_20230327_131109.jpg
Toujours sur le volant mais de l'autre coté, il y a deux bornes, juste à coté des vis cruciforme
Je pensais qu'il fallait ponter ces bornes pour avoir le klaxon, ben non, elles sont toutes les deux connectées à la même piste sbhy sbhy sbhy
IMG_20230327_131020.jpg
Du coup, je ne comprends pas comment fonctionne le klaxon, si quelqu'un a une idée.
Ca doit être sous mon nez mais je ne vois rien LOL LOL LOL
Pascal
quand tu appuies sur le klaxon, ça doit tordre le support sur joints étanche électriquement et faire faire un contact entre les 2 pistes, tout simplement
je sais pas si je suis clair ???
Heu, comment te dire....
Pas compris LOL LOL LOL
Enfin, je me doute qu'il faut que les deux pistes sont en contact pour que ça fonctionne.
Ce que je ne vois pas, c'est l'endroit ou ça doit être mis en contact
Tordre, à quel niveau sur le volant ou sur les 3 branches chromées ?
Edit, je pense avoir compris.
Les deux bornes sur le volant, c'est simplement pour avoir le klaxon dans toutes les positions...
Le volant appuie en permanence sur cette borne
IMG_20230327_135919.jpg
et lorsqu'on appuie sur les branches chromées, l'une des 2 bornes vient faire le pontage et pouet pouet
Ca marche.
Me semblait bien que c'était sous mon nez. LOL LOL LOL
Merci Antoine de m'avoir mis sur la piste.
Pascal
Tu as testé avec le ressort au milieu ?
bien1
Aujourd'hui, la bête est sortie du garage et a fait le tour du quartier. ex1t ex1t ex1t
Sortie très courte car la voiture n'a pas d'immatriculation et n'est pas assurée. Axa me demande une immatriculation pour l'assurer, pour l'immatriculer il me faut un CT, pour aller au CT il me faut une assurance. bien1 bien1 bien1
Donc, premier tour de roue et premier constat. C'est plutôt pas mal smk smk smk
Le plus gros problème est que la voiture ne roule pas droit et quelle est très nerveuse du train avant. J'ai fait un réglage à la ficelle avec les roues avant légèrement ouvertes. Certainement une erreur, je vais mettre zéro d'ouverture.
Autre point un peu gênant, ça ne freine pas bien fort même si les freins, c'est pour les lâches et que je dois en être un LOL LOL LOL . Tout est neuf, il faut que ça se rode un peu. A vérifier malgré tout.
Pour l'instant pas de fuite mais j'attends la nuit pour confirmer smk smk smk
Pascal
bien1 bien1 bien1
Pourquoi tu ne prends pas l'immat du title ?
Tu fais des plaques avec du scotch juste pour le CT smk
Top !! bien1
Citation de: Pascal-lrq le 27 Mars 2023 à 21:56:48J'ai fait un réglage à la ficelle avec les roues avant légèrement ouvertes. Certainement une erreur, je vais mettre zéro d'ouverture.
Bravo pour le boulot.
Pour le réglage mets plutôt un peu de "pince" ou fermeture
Citation de: olive82 le 27 Mars 2023 à 22:55:48Pourquoi tu ne prends pas l'immat du title ?
Voiture qui vient de l'éat du New Jersey et pas de numéro d'immatriculation sur le Title, c'est sur un autre document que je n'ai pas.
Quelques états ont un document différent pour l'immatriculation.
Citation de: steph77144 le 27 Mars 2023 à 23:48:24Pour le réglage mets plutôt un peu de "pince" ou fermeture
J'ai fait le contraire smk smk smk , je vais essayer de refaire le réglage mais il me faut quelqu'un pour tenir le volant. Ma femme est en télétravail aujourd'hui LOL LOL LOL
Pascal
Certificat d'homologation chez FORD ?
Moi j'ai fait sans immat mais par contre il fallait un certif FFVE + le Title of course (mais sans immat vu qu'elle roulait pas aux US)
J'ai le certificat de la FFVE et le title mais ça ne suffit pas pour AXA.
Pas grave, je ferai sans...
Je pense avoir identifié mon problème de freinage, mâchoires non réglées smk smk smk . Suis joueur LOL LOL LOL
A confirmer par un essai routier, je vais quand même éviter d'en faire de trop sans assurance.
Un problème de pression dans boite, j'ai contacté Transgo et je suis tombé sur un Québécois, ce qui m'arrange bien LOL LOL LOL . J'attends son retour
Toujours aucune fuite, c'est louche
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 28 Mars 2023 à 19:08:10Toujours aucune fuite, c'est louche Pascal
Tu as mis de l'huile ? mchech01
Citation de: halftracks le 29 Mars 2023 à 10:00:14Tu as mis de l'huile ? mchech01
Merde, je n'ai pas vérifié LOL LOL LOL
Pascal
LOL LOL LOL
CT passé avec succès :v: :v: :v:
Deux anomalies, ripage excessif, et fixation batterie.
Une nouvelle étape de passée même si en manœuvrant dans mon garage, j'ai vu une fuite d'huile au contrôle valve de la DA. Pas très grave.
Maintenant, je vais pouvoir faire ma demande de carte grise.
Vous l'avez fait faire ou vous êtes passés directement par le site de l'ANTS ?
J'ai cru comprendre qu'il y avait du délai pour avoir la carte grise définitive.
Pascal
Bah oui le CT est valable quelques mois 3 ou 6 je sais plus pour une demande de CG
J'ai fait par l'ANTS direct , j'ai pas eu de pb. Les pb je les avais eu avant pour passer le CT sans immat LOL
Moi aussi CT sans immatriculation mais le gars connaissait et direct il a mis le numéro de dossier de la FFVE.
Le CT est valable 6 mois et j'ai fait la demande sur le site de l'ANTS, le premier centre agréé m'a répondu qu'il ne faisait pas, trop compliqué smk smk smk
Gagner de l'argent, ok mais uniquement quand c'est facile.
Si non retour de Transgo pour la pression de la boite.
Pour une boite AOD dont la variation de la pression d'huile se fait via un câble (TV Cable) et non par dépression, il faut que cette pression varie en fonction du positionnement de l'accélérateur.
Dans le kit, il y a une jauge qui permet de simuler un régime moteur à 2000tr/mm et il faut régler le TV Cable pour avoir une pression de 33PSI.
Quand je faisais ce réglage et que j'accélérais, sans la jauge, je avais une évolution de la pression que vers 1800tr/mm.
La réponse de Transgo, il ne faut pas confondre régime moteur à vide et en charge.
Pour lui, pour faire bouger la voiture, il faut appuie plus fort sur l'accélérateur qu'à vide.
Ce qui n'est pas faux.
En conclusion, tout va bien bien1 bien1 bien1
Pascal
Hello, de retour parmi vous...
Fini la restauration de la maison du fiston, enfin vite dit, il reste toujours quelques choses à faire smk smk smk
Maintenant parti en vacances, comme d'habitude en Corse.
Concernant le fastback, j'ai fini par recevoir ma carte grise rnr rnr rnr , cela a été assez long, largement plus que les 3 semaines annoncées.
Je vais pouvoir l'assurer et rouler. Pas trop loin, il faut d'abord faire faire un réglage du train avant qui est toujours très joueur. RDV pris pour le 25 août.
Je vais tester le garage Kustom Power Shop dans l'Essonne.
Maintenant je vais essayer de rattraper mon retard de lecture smk smk smk .
Pascal
bien1 bien1 bien1
bien1 bien1 bien1
Wellcome among us Pascal msk
Entre 2 périodes de congés, j'ai fait contrôler le train avant
Avant
IMG_20230726_141935.jpg
Après
IMG_20230726_141946.jpg
ET j'ai prévu les petites calles smk smk smk
IMG_20230725_185604.jpg
Après ce réglage de géométrie presque pareil, la voiture cherche sa route...
Contrôle vite fait et un jeu important au niveau du boitier de direction. Je pensais pourtant avoir respecté la procédure de réglage sbhy sbhy sbhy
Je regarderai ça à mon retour de congés
Plus inquiétant, un bruit à l'arrière droit (un claquement sourd) qui est fort lorsque je prends un rond point.
C'est comme si c'était un rattrapage de jeu.
Les roues sont bien serrées LOL LOL LOL Je le précise car cela m'est arrivé 2 fois de faire des essais avec une roues mal vissée.
9a aussi, après les congés.
Pascal
Alors la procédure de réglage du boitier LOL c'est un grand moment du workshop manuel, MDR , c'est au pif mais avec un peu de méthode.
Déja l'as tu rempli de graisse avec la méthode recommandée : graisse lithium sous pression par le trou de remplissage jusqu'à ce qu'elle ressorte par le trou de vis le plus éloigné du couvercle ( vis enlevée bien sur )
Ensuite , la précontrainte de l'axe , j'ai fait au feeling à la main , précontrainte je serre, ça craquouille, c'est un peu dur je désserre un poil , je repère, puis je désserre jusqu'à capter un début de jeu, puis je resserre limite craquouille , bien gras , petite résistance souple et je bloque le contre écrou.
Après la vis dessus pareil , plus facile à 2 , y en a un à la roue , tu serres jusqu'au moment où le moindre mouvement du volant : 1 cm par ex se ressent par celui à la roue et voila.
Cela suppose des rotules sans jeu bien sur et à faire de préférence sur la roue coté conducteur , parce que sur l'autre le pivot de renvoi a souvent du jeu et fausse le mouvement de la roue
Merci Filou
Avec quelle vis tu fais la pre contrainte de l'axe ? J'avoue ne plus me rappeler ce que j'avais fait à l'époque..
Toujours est il qu'avec la vis du dessus j'ai quand même bien résolu mon problème en statique.
Je me demande ce que j'ai foutu lorsque je l'ai réglé, par ce que je suis certain de l'avoir fait smk smk smk
Bon, va falloir que j'arrête la mécanique LOL LOL LOL
Edit : c'est le gros écrou au bout du boitier, coté colonne ?
Pascal
Le gros écrou dans lequel plonge l'arbre qui vient du volant, il y a par dessus un autre contre écrou en tole emboutie, il règle la précontrainte des cuvettes à chaque extrémité.
Citation de: filou96 le 26 Juillet 2023 à 17:18:20Le gros écrou dans lequel plonge l'arbre qui vient du volant, il y a par dessus un autre contre écrou en tole emboutie, il règle la précontrainte des cuvettes à chaque extrémité.
Ok, j'ai du faire ça à l'époque, ça fait 2 ans et... Je ne suis plus certain de rien.
Faut pas arrêter une restauration en route et pas vieillir non plus LOL LOL LOL
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 26 Juillet 2023 à 14:33:54Entre 2 périodes de congés, j'ai fait contrôler le train avant
Avant
IMG_20230726_141935.jpg
Après
IMG_20230726_141946.jpg
ET j'ai prévu les petites calles smk smk smk
IMG_20230725_185604.jpg
Après ce réglage de géométrie presque pareil, la voiture cherche sa route...
Contrôle vite fait et un jeu important au niveau du boitier de direction. Je pensais pourtant avoir respecté la procédure de réglage sbhy sbhy sbhy
Je regarderai ça à mon retour de congés
Plus inquiétant, un bruit à l'arrière droit (un claquement sourd) qui est fort lorsque je prends un rond point.
C'est comme si c'était un rattrapage de jeu.
Les roues sont bien serrées LOL LOL LOL Je le précise car cela m'est arrivé 2 fois de faire des essais avec une roues mal vissée.
9a aussi, après les congés.
Pascal
heu en même temps, ils t'ont mis presque 0 de chasse !
qu'ils te mettent 3 à 4° de chasse et on en reparle !
Si j'ai bien compris , ils ont juste mesuré ???
Et toi tu vas régler avec la doc que je t'ai filé ?
C'est ça ? Tu verras donc que oui il faut viser au moins +4° de chasse, dans la pratique tu essayes d'obtenir entre +4 et +5° avec les cales, le minimum pour une direction non assistée pour que la voiture soit stable et avoir un bon retour de volant est de +2.5°
C'était juste une mesure de référence mais vu que le para était à l'ouest je l'ai fait régler sachant pertinemment que le reste , ils n'y toucheraient pas.
Sur sa machine, la mustang 64/65 était configurée et il n'y a que le carrossage de l'avant droit qui est en rouge.
De toute façon, c'est juste une référence et me permettre d'aller un peu plus rapidement smk smk smk chez le spécialiste des américaines qui est à 25km de chez moi.
Néanmoins avec ces valeurs, je pourrais me lancer dans le réglage, j'ai tout ce qu'il faut.
Pas le temps, je repars demain 8) 8) 8)
Pascal
Je vous propose un petit exercice LOL LOL LOL
Avec les données de la doc de Filou
Chasse: +1.5° to +2.5° (voire un peu plus en +2,5° à 4° cf message précédent)
Carrossage: 0 to -0.5°
Para: 1/8" in ==> ça c'est hors sujet smk smk smk
et mes données
IMG_20230726_141946.jpg
Quelles sont les modifications qu'il faut faire au niveau des calles de régalage.
Je reviens dans 15 jours, on confronte nos résultats.
Un peu jeu qui me permettra de valider les modifs à faire smk smk smk
Pascal
Il faut ajouter au fur et à mesure sur place Pascal c'est le plus simple
Ils n'ont pas ma doc Pascal , à moins que je l'ai mise en ligne durant ma restauration mais je ne m'en rappelle plus ;)
Donc vu que cela ne dépasse pas la règle de 3 , tu as toute ma confiance LOL
chasse G 0.18° , allez pour 4.18° , on va parler de la différence dépaisseur entre les cales du boulon avant et celles du boulon arrière
CalesAvt - CalesArr = Dif ( positif chasse +, négatif chasse - )
On sait , enfin toi et moi on sait qu'une Diff = 3.2 mm ( 1/8" ) donne +2° de chasse donc il te faut une Diff = 6.4mm soit 1/4"
Après tu enlèves ou rajoutes des cales avt et arr symétriquement pour le carrossage, sachant que 1/8" de cales Avt et Arr donnent 0.7° en plus ou en moins selon
Et tu termines par le pincement : une rotation complète de 360° de filetage donne 0.794" de toe ( pincement ) en plus ( ou en moins )
Voila en résumé
On sait même pas l'épaisseur des cales en place et le nombre .
Pascal tu as le même nombre de cales des deux cotés ?
Citation de: olive82 le 27 Juillet 2023 à 14:00:33On sait même pas l'épaisseur des cales en place et le nombre .
Pascal tu as le même nombre de cales des deux cotés ?
Ah bah si tu veux lui faire le calcul total oui , faut connaitre les cales en place. Mais pour les connaitre faut desserrer le bras sup, les enlever et les mesurer ;D
En fait tu fais tout le même jour , pas la peine de démonter plusieurs fois , c'est déja assez difficile d'accès et j'ai donné les ref de base plus haut
L'ordre de réglage , c'est bien sur : chasse - carrossage - pincement.
Sur la mienne en chasse j'ai 3.50° à G et 4° à D , avec la DA je ne le sens pas , si je coupe la DA c'est un camion à l'arret !!
pour la chasse je pensais me fabriquer un truc comme ça
450012254_test.jpg
en haut le triangle sup (j'ai pas fait dans la finesse , j'avoue)
en bas le support qui supporte le porte moyeu
en rouge la pièce à fabriquer en équerre et solidaire du porte moyeu (forcément trouver une place pour que ça passe, voire déporté pour la lecture du fil à plomb
en vert le fil a plomb et les petits traits verts représentent les degrés sur le cercle formé entre le centre (point d'attache du fil à plomb) et le fil à plomb
l'objectif étant bien sûr "4°" roues droites
donc déjà pour la chasse, si c'est comme pour "mes années" 67-68, c'est le tirant qu'il va falloir "réduire" en dévissant l'écrou côté moteur, et en vissant l'écrou côté extérieur (enfin le plus à l'avant)
du coup ça réduit la longueur de l'attache du tirant et tu prends plus de chasse
*
pour le calcul de ton carrossage, il va également bouger en modifiant le tirant donc compliqué d'anticipé, cependant, il est déjà proche de 0
0°32" G et -0°18" D
en imaginant que tu reprennes +3° avec les tirants ça devrait diminuer de plus tes valeurs, celui de Gauche passerait dans les -0°50" et le D dans les -1°0" (au pif hein !)
et dans ce cas là, faudrait faire un peu de trigo pour savoir de combien de cale tu augmentes en haut pour redresser ton axe à 0°
après à "l'oeuil" ça doit se voir si y a trop de carrossage négatif
et pour le pincement, à peu près droit, roues parallèles et hop, un peu de pincement LOL c'est pas le plus dur
@toine10 t'emm*rde pas la vie , règle au pif à la ficelle, va juste faire des mesures chez nortoto comme pascal et après je sais pas pour toi , chez nous 65 - 66 ça marche avec des CALES entre le triangle sup et la caisse à cheval sur les boulons.
En soit c'est très simple à régler si tu as une mesure initiale, j'ai tout expliqué au dessus.
Si ton réglage à TOI se fait autrement ,
il me semble que tu as un triangle sup avec un tirant vissé , ça va être coton, faut faire de la trigo pour évaluer en fonction du pas la variation en ° pour un tour.
Ou alors première mesure chez nortoto , tu mets 10 tours au tirant avant pour l'allonger et augmenter ta chasse et 5 au tirant arrière : donc en résumé carrossage + 5 tours , chasse + 5 tours ( oui 10 - 5 de carrossage = 5 ) et hop 2ème mesure chez nortoto et là un simple calcul te donne tes correspondances chasse/carrossage pour un tour , et paf tu as tout pour régler sans banc.
Avantage simplicité quel que soit ton montage
Inconvénient 2 mesures chez nortoto , mais bon quand je me rappelle combien coutait une géométrie de l'Audi , c'est une bonne solution bien1Edit : non en fait tu as des triangles normaux j'ai revu le tof de ton post , donc des cales ??? Donc j'ai tout expliqué , mais je peux t'envoyer la doc si tu veux. Tu n'as besoin d'aucun outillage , juste d'une mesure initiale.
Citation de: toine10 le 27 Juillet 2023 à 15:27:16pour la chasse je pensais me fabriquer un truc comme ça
Non ca marchera pas, tu sais pas si ton sol, ta voiture, sont bien de niveau
il faut une référence pour 2 tours de volants c'est pour ca que je commence par faire un para a la règle a maçon avec pincement (6mm sur 900mm)
après je tourne le volant 1 tour a droite faut être précis (moi je fait un repère sur mon volant), a partir de la tu définis une origine angulaire et tu tournes le volant 1tour a gauche et la tu notes la différence d'angle la jauge indiquera la quantité de chasse positive ou négative
Bien sur les roues reposes sur 2 plaque en plexy avec de la graisse entre les 2 pour relâcher les contraintes
je me suis fabriqué la même chose que sur ce site, avec un niveau a bulle et fixer sur 3 points sur la jante
https://www.motortrend.com/how-to/1503-how-to-set-the-alignment-on-1967-1973-ford-mustangs/
Citation de: olive82 le 27 Juillet 2023 à 13:43:29Il faut ajouter au fur et à mesure sur place Pascal c'est le plus simple
Olivier je n'ai pas de le matos et bloquer un banc pendant 3 plombes, je me ferai virer avant LOL LOL LOL
Citation de: olive82 le 27 Juillet 2023 à 14:00:33On sait même pas l'épaisseur des cales en place et le nombre .
Pascal tu as le même nombre de cales des deux cotés ?
Pas besoin de le savoir, tu rajoutes ou enlèves des cales en fonction de la mesure de base
Filou, tu es un rapide, je ne me suis même penché sur le calcul smk smk smk
Par contre j'ai trouvé une autre "doc", enfin un post (la même chose que la tienne Filou mais explication différence)
- Pour la chasse : lorsqu'on enlève des cales au boulon arrière ou que l'on ajoute des cales au boulon avant, la rotule recule et cela ajoute de la chasse. Sur le manuel d'atelier, il est spécifié qu'une cale de 0,8 mm change la chasse de 0,5°.
- Pour le carrossage : lorsqu'on enlève des cales aux deux boulons à la fois, cela enlève du carrossage. Inversement si on ajoute des cales on ajoute du carrossage. Sur le manuel d'atelier, il est spécifié que 1,5 mm de cale change le carrossage de 0,33°.
Pascal
La doc de Filou
Ford Mustang 65 : Réglage du Train Avant
Concernant l'alignement il y a trois facteurs principaux :
- La chasse (Caster),
- Le carrossage (Camber),
- Le parallélisme (Toe).
1) La chasse (Caster):
C'est l'inclinaison du pivot de direction vu depuis le côté, représenté
par un axe qui passe par le milieu des rotules des triangles supérieurs
et inférieurs. Pour se donner une idée, on peut se représenter la
chasse en regardant l'inclinaison de la fourche d'une moto. Plus la
chasse est importante, plus la voiture est stable. En contrepartie plus
la chasse est importante, plus le volant est dur à tourner.
C'est l'angle de chasse qui permet le retour du volant tout seul.
Pour une Mustang de 65, le réglage préconisé à l'époque était de 0°
de chasse, celui préconisé actuellement est de 1,5 à 2,5° pour une
utilisation routière. On peut aller beaucoup plus loin pour une
utilisation piste, mais la direction deviendra trop lourde si vous n'avez
pas de Direction Assistée.
2) Le carrossage (Camber) :
C'est l'inclinaison de la roue par rapport à la verticale, vue depuis
l'avant ou l'arrière. Un carrossage négatif (le bas des roues est plus
écarté que le haut) augmente l'adhérence du train avant et rend la
voiture survireuse, c'est-à-dire qu'en virage l'arrière dérape d'abord.
Pour une Mustang de 65, le réglage préconisé d'origine était de 0,5°
de carrossage positif afin d'avoir une voiture sous-vireuse. Celui
préconisé actuellement est de 0 à 0,5° négatif pour une utilisation
routière. On peut aller beaucoup plus loin pour une utilisation piste,
mais les pneumatiques risquent de s'user exagérément à l'intérieur.
3) Le parallélisme (Toe) :
Il est mesuré lorsque les roues sont droite, pour une propulsion, les
roues sont normalement légèrement pincées à l'avant, alors qu'elles
sont un peu ouvertes sur une traction.
Pour une Mustang de 65, le réglage préconisé d'origine était de 1/8 à
3/8 de pouce soit 3,2 à 9,5 mm de pincement. Celui préconisé
actuellement est de 3,2 mm.
4) Rappel des réglages :
Réglage du train avant *
Caster: +1.5° to +2.5° voire plus entre 2,5° et 4°
Camber: 0 to -0.5°
Toe: 1/8" in
* Caster and camber setting must be the same on both sides for
proper handling
5) Le réglage du carrossage (Camber) et de la chasse (Caster) :
Il s'effectue en ajoutant ou en enlevant des cales entre les boulons de
fixation du triangle supérieur et la caisse. Il y a deux boulons par
triangle.
- Pour la chasse (Caster) : lorsqu'on enlève des cales au boulon
arrière ou que l'on ajoute des cales au boulon avant, la rotule recule et
cela ajoute de la chasse. Sur le manuel d'atelier, il est spécifié qu'une
cale de 0,8 mm change la chasse de 0,5°. Cales 3,2 mm --> 2° , je
veux environ +2,5° à 6°
- Pour le carrossage (Camber) : lorsqu'on enlève des cales aux
deux boulons à la fois, cela enlève du carrossage. Inversement si on
ajoute des cales on ajoute du carrossage. Sur le manuel d'atelier, il
est spécifié que 1,5 mm de cale change le carrossage de 0,33°.
cales 3,2 mm --> 0,7° , je veux environ - 0,5° , - 0,7° ça va aussi
En pratique :
La première chose à faire est de faire contrôler la géométrie du train
avant. A partir des valeurs relevées, vous allez déterminer les cales
qu'il faut ajouter ou enlever pour atteindre votre but.
Régler dans cet ordre : Chasse carrossage puis parallélismes ensuite.
Voilà, en fin de compte c'est la même chose que l'autre post LOL LOL LOL
Pascal
En fin de compte il y a une différence entre la doc de Filou et celle trouvée chez Mustangpassion
Les spécialistes préconisent de régler le carrossage d'abord, puis la chasse ensuite.
Premier contrôle :
Chasse Préconisée :2° résultats AVG : 3,7° AVD : 1,39°
Carrossage Préconisé : 0° résultats AVG : 0° AVD : +0,31°
A gauche :
- On a 1,7° de chasse en trop, il faut donc 2,7mm de cales au total, 1,35 même de cale en plus sur le boulon AV du triangle supérieur et 1,35 même de cale en moins sur le boulon AR pour éviter de toucher au carrossage.
- On a 0 de carrossage, donc on n'y touche pas
A droite :
- On a 0,6 de chasse en moins il faut donc 1 même de cale en moins sur le boulon AV ou en plus sur le boulon AR.
- On a 0,31 de carrossage positif, donc il faut 1,4 même de cale en moins sur les 2 boulons pour se rapprocher de 0°.
0
Dans la doc de Filou, il est préconisé de commencer par la chasse ??? ??? ???
Va falloir fouiller un peu plus.
Pascal
Conseil de Thor.....pour une 68
J'en sais rien , ça ne doit pas changer grand chose quand même, puis le système des cales influe peut être sur la méthode.
Recherche sur l'ordre de réglage, deux premiers liens me donnent chasse - carrossage - pincement
https://www.palais-de-la-voiture.com/2019/02/l-instant-meca-7-la-geometrie.html#:~:text=On%20démarre%20avec%20la%20chasse,le%20réglage%20de%20l%27autre%20! (https://www.palais-de-la-voiture.com/2019/02/l-instant-meca-7-la-geometrie.html#:~:text=On%20d%C3%A9marre%20avec%20la%20chasse,le%20r%C3%A9glage%20de%20l%27autre%20!)
http://www.simcaworld.net/mdrs1000315/alignement.pdf (http://www.simcaworld.net/mdrs1000315/alignement.pdf)
Puis en fait on s'en fout un peu puisqu'on a les mesures de bases et on a calculé les cales à mettre qu'on va toutes mettre en même temps LOL
Dans le Workshop manual 1965 page 3-7 ils disent caster - camber - toe , mais caster et camber peuvent être ajusté en même temps. Je crois que c'est du pinaillage en fait , on règle , on essaye la voiture et si ça roule droit , freine droit, bon retour de volant , grandes courbes OK , ça va ;D
si tu bouges la chasse ça bouge aussi le carrossage ... donc les 2 sont à contrôler plusieurs fois
je pense bien regarder ça ce week end aussi, tant pis pour le remontage, j'aimerais bien avoir de "visu" un train avant qui soit un peu plus d'aplomb (je me retrouve 3 ans en arrière, période covid, en train de m'exciter sur le train avant LOL)
Citation de: toine10 le 28 Juillet 2023 à 08:56:24si tu bouges la chasse ça bouge aussi le carrossage ...
Oui , mais l'inverse n'est pas vrai , pour ça qu'on commence par la chasse ;)
Dans le post de Mustangpassion, il est écrit :
La théorie, là je suis d'accord.
Citation de: Pascal-lrq le 27 Juillet 2023 à 20:49:31- Pour la chasse : lorsqu'on enlève des cales au boulon arrière ou que l'on ajoute des cales au boulon avant, la rotule recule et cela ajoute de la chasse. Sur le manuel d'atelier, il est spécifié qu'une cale de 0,8 mm change la chasse de 0,5°.
- Pour le carrossage : lorsqu'on enlève des cales aux deux boulons à la fois, cela enlève du carrossage. Inversement si on ajoute des cales on ajoute du carrossage. Sur le manuel d'atelier, il est spécifié que 1,5 mm de cale change le carrossage de 0,33°.
La pratique dans leur exemple
Citation de: Pascal-lrq le 28 Juillet 2023 à 08:12:13- On a 1,7° de chasse en trop, il faut donc 2,7mm de cales au total, 1,35 même de cale en plus sur le boulon AV du triangle supérieur et 1,35 même de cale en moins sur le boulon AR pour éviter de toucher au carrossage.
- On a 0 de carrossage, donc on n'y touche pas
Et là, je suis surpris par ce qui est écrit en gras. Ce qu'il dit va changer le carrossage ?
Edit : dans la doc on peut faire les 2 en même temps mais dans la description il commence par le Caster
Pascal
comme il met 1.35 sur l'un des boulons et enlève la même épaisseur sur l'autre boulon, ça ne doit pas bouger le carrossage puisque du coup, tu ne changes que l'axe de "balancier"
si il avait mis une cale de 2.70 sur un seul, en l'occurrence celui de devant, il aurait le même résultat mais avec le carrossage qui aurait augmenté en positif, enfin c'est ce que je comprend
Je crois vous vous prenez trop la tête ;)
LOL tu métonnes, surtout qu'on fait que de "l'expectation"
Il faudrait un banc et faire des essais.
J'ai 15 jours pour creuser smk smk smk
Pascal
Moi quand je ferai la géométrie ça sera plus simple vu que le mécano c'est un pote et qu'on pourra faire ça un samedi tranquillou pendant toute la journée bien1 bien1
tout le monde n'a pas cette chance
Tu feras les essais et nous diras dans quel sens c'est mieux.
Pascal
Oui sachant que le réglage des 66 n'est pas tout à fait pareil que les 68
Je pense avoir trouvé mon problème de bruit au niveau du pont.
Je suis très joueur, il n'était pas complètement serré smk smk smk
Par contre, problème avec mes poulies.
J'avais celle du vilo et de la pompe de DA qui avaient un sérieux voile ==> mortes.
En voulant passer commande, je me suis aperçu que celle de la pompe à eau n'était pas la bonne.
J'étais content car la bonne fait 2 cm de moins en diamètre extérieur, donc la pompe à eau devrait tourner plus vite.
Mais vu que celle du vilo fait 2 cm de plus en diamètre... J'avais un doute
J'ai trouvé ça, simple et rapide
https://www.abcclim.net/courroies-poulies.html
J'ai fait le calcul, aujourd'hui j'ai
Une poulie de vilo de 156mm
une poulie de pompe à eau de 165mm
A 1000 tr/mm j'ai une vitesse de la pompe à eau de 945 tr/mm
Ce que j'ai acheté et a priori avec les diamètres d'origine
Poulie vilo 175mm
Poulie pompe à eau 148mm
A 1000tr/mm la vitesse de la pompe à eau est de 1182 tr/mm
La différence est quand même énorme.
Pascal
J'ai 170 vilo 150 pompe à eau, ça me semble bien, si tes 2 poulies se touchent pas , tu as essayé ? Doit plus rester grand chose .
Avec la monte actuelle, j'ai poulie de vilo 156 et poulie de pompe à eau 165, soit un total de 321mm
Avec la nouvelle configuration, j'aurai 322,6mm, soit + 1,6mm
Ca va être chaud mais ça devrait passer smk smk smk
Non, je n'ai pas essayé, c'est en commande chez SP (commandé à 9h00, expédié à 10h00, livré théoriquement demain bien1 bien1 bien1 )
Pascal
Bizarre ta monte initiale ?
Citation de: filou96 le 17 Août 2023 à 18:26:15Bizarre ta monte initiale ?
Tout est estampillé C7.
De mémoire les derniers 289 n'avaient pas la même pompe à eau (à moins que ce soit pour les 302).
Montage bricolé...
Non pas bricolé smk smk smk pas beau de vieillir. Il y avait un 302 dans la voiture que j'ai remplacé par un 289.
Vu que j'ai repris tous les périphériques, ceci explique cela.
Pascal
Tout est remonté et ça passe à 2/3 mm.
Par contre il a fallu bricolé une entretoise au niveau de la poulie de la pompe à eau pour qu'elle soit bien alignée avec celle du vilo smk smk smk . La repro LOL LOL LOL
Demain, essai de la bête et direction le garage pour le réglage du train avant.
Pascal
Rien ne vaut le fait maison . ;) IMG_20230819_181651.jpg
Malheureusement on a pas tous la chance d'avoir un tour smk smk
Ah oui je confirme mon tour ma aussi sauvé plusieurs fois de la misère bien1
Et de faire soi même qu'elle satisfaction bien1 (quand ça fonctionne) smk
Pas de tour à la maison...
Ce matin, petit tour tranquille, du positif et du négatif....
Positif
- plus de bruit à l'arrière, c'était bien le pont qui bougé.
- les poulies tournent ronds,
- le réglage du boitier de direction a nettement amélioré le comportement de la voiture même si ça bouge encore un peu.
Négatif
- la voiture à tendance à avoir une température haute quand je suis en stationnaire... Je n'ai pas mesuré celle-ci. Juste après l'arrêt du moteur, je monte jusqu'à 110° à la pipe d'admission. Je trouve ça beaucoup.
Au niveau du radiateur, en face de la pipe d'admission, j'ai à peu prêt le même chose 109°. De l'autre coté du radiateur, toujours en haut, j'ai 95° et en bas au niveau de la sortie, j'ai 85°.
- la boite ne passe pas l'OD. Je vais voir avec Deome.
- réglage moteur à faire mais je roule sans la capsule de dépression. Ceci explique peut être cela.
Pascal
Pascal
Quelle température de déclenchement a ton calorstat ?
C'est une bonne question Olivier, je ne sais pas.
A l'époque j'avais acheté un 160 et un 180°. Vu que je ne retrouve pas celui qui devrait rester...
Néanmoins, il est fort probable que j'ai mis le 180° car avec le coupé et le 160° le moteur ne montait jamais en température. Je m'étais dit qu'il fallait en mettre un qui s'ouvre plus tard.
Pascal
82°C vs 71°C en même temps, en France on va sûrement rester aux 180F jusqu'à ce qu'on ait des hivers caniculaires ;)
J'ai un 72 c° et ça va très bien pour les régions du sud et l'hiver bah je roule pas... ;)
Je viens d'amener la voiture chez le mécano pour le train avant et je lui en ai parlé.
Il me dit qu'un moteur neuf chauffe un peu plus pendant le rodage.
J'ai 3 pistes d'amélioration
- affiner le réglage moteur, je viens de commander un allumeur neuf. Là, j'ai un vieux truc qui était monté sur un 302 de 68 donc je n'ai pas branché la dépression.
- mettre le fan shroud (la flemme de le mettre)
- mettre un calorstat à 160°
et une 4° option mettre un ventilo 5 pales, J'ai le 4 pales d'origine.
Pascal
Même si on met un calorstat un poil plus bas on ne risque rien, la température de fonctionnement d'un moteur est de 90° mais ceux qui enlèvent le calorstat ne casse pas leur moteur non1 non1 sauf si ils font de la piste LOL LOL LOL
Nous on en fait pas vraiment avec nos mamies bien1
Bon, j'ai récupéré la voiture et pas que des bonnes nouvelles, voire potentiellement des très mauvaises.
Le réglage du train avant a été fait avec une facture démentielle pour ce type de travaux. Je ne vais pas en dire plus dans la mesure ou si je ne trouve pas un terrain d'entente avec lui, je vais faire une action en justice.
En gros, il a fait des travaux sans m'en informer.
La boite, toujours un soucis. Ce n'est pas un problème de niveau d'huile... Je vais reprendre le réglage du TV Câble et faire quelques essais demandés par Deome.
C'est confirmé, le moteur chauffe beaucoup, après 25 km, je suis resté 2 minutes en statique le temps de vérifier le niveau d'huile. Température dans le H. AU laser, moteur arrêté, 115° au niveau du calorstat.
En 2 minutes, l'aiguille est passée d'une position milieu au H.
Sur le parcours, j'ai remarqué que lorsque je ralentissais pour traverser un village, la température (aiguille) montait rapidement. Dés que je reprenais une vitesse normal, la température redescendait (aiguille au milieu).
La semaine prochaine, je vais faire un test de CO2.
Les culasses avaient été éprouvées et rectifiées, les plans de joint du bloc contrôlés. Moteur neuf, donc joints de culasse neufs et dans le bon sens smk smk
Reste plus que le bloc sbhy sbhy sbhy
Le niveau de LDR est bon. Bouchon de radiateur neuf, pompe à eau neuve (même si ce n'est pas forcement une garantie smk smk smk ). Les poulies, j'en ai parlé plus haut, avec les nouvelles, la pompe à eau tourne plus vite.
Ca me fait ch.er, ça ne va pas m'empêcher de partir en week-end.
Je suis en bonne santé, c'est le principal smk smk smk .
Il faut relativiser.
Pascal
Attention il ne faut pas non pus que ta pompe à eau tourne trop vite non1 non1
Il faudrait peut-être une hélice à 6 ou 7 pales et surtout le fan shroud qui va bien et voir à combien s'ouvre ton calorstat bien1
bah si les culasses ont été éprouvées, c'est que l'eau circule pas bien ... alors si c'est dans le bloc, va falloir démonter, le sortir, faire sauter les pastilles de désablage, et gratter tout ce que tu peux, remettre les pastilles, coller et balancer de la flotte à fond pour enlever toutes les merdes qui s'y serait resté
pas besoin de déculasser "normalement" même si y a forcément des morceaux qui devraient passer dans le circuit des culasses (le mieux étant de déculasser, je te l'accorde) mais bon, aspirateur, gratte gratte, et soufflette ça doit déjà enlever le gros du gros !
par contre tu avais déjà des soucis de chauffe début d'année 2023 et tu avais refait le moteur il me semble : tu avais dégagé les pastilles et gratté ?
j'ai re-relu un peu le post de 90 pages LOL pompe à eau normale et diamètre des poulies d'origine si c'est bien ça ? peut être un problème de pompe à eau "tout simplement" ?
Antoine , sa pompe à eau est neuve donc normalement pas de soucis de ce coté là , sauf si c'est un défaut de fabrication , c'est rare mais ça peut arriver sbhy
Justement c'est ça qui peut arriver et ce serait vraiment bête pour un truc aussi con
Citation de: olive82 le 25 Août 2023 à 14:21:25Attention il ne faut pas non pus que ta pompe à eau tourne trop vite non1 non1
Je suis repassé en montage d'origine (pour un 289) pour toutes les poulies
Citation de: olive82 le 25 Août 2023 à 14:21:25Il faudrait peut-être une hélice à 6 ou 7 pales et surtout le fan shroud qui va bien et voir à combien s'ouvre ton calorstat bien1
On en a parlé un peu plus haut, c'est un 160 ou 180°. Me rappelle plus.
Citation de: toine10 le 25 Août 2023 à 15:05:19bah si les culasses ont été éprouvées, c'est que l'eau circule pas bien ... alors si c'est dans le bloc, va falloir démonter, le sortir, faire sauter les pastilles de désablage, et gratter tout ce que tu peux, remettre les pastilles, coller et balancer de la flotte à fond pour enlever toutes les merdes qui s'y serait resté
Bloc nettoyé, pastilles neuves.
Moteur refait complètement.
Citation de: toine10 le 25 Août 2023 à 15:05:19par contre tu avais déjà des soucis de chauffe début d'année 2023 et tu avais refait le moteur il me semble : tu avais dégagé les pastilles et gratté ?
Exact. Deux filetages de stud qui avaient cassés. De la limaille dans le moteur. J'ai donc redémonté complétement le moteur pour le nettoyer. A ce moment là, j'avais réutilisé les même joints de culasse (le moteur n'avait pas tourné).
Le premier démarrage début 2023 était dans cette configuration. J'avais malgré tout pu roder le moteur.
Le test CO2 était positif.
J'ai donc déculassé pour changer les joints de culasse mais le problème reste le même au niveau de la chauffe moteur.
Demain, je refais un test CO2.
Citation de: toine10 le 25 Août 2023 à 15:05:19j'ai re-relu un peu le post de 90 pages LOL pompe à eau normale et diamètre des poulies d'origine si c'est bien ça ? peut être un problème de pompe à eau "tout simplement" ?
Tout est neuf, mais même neuf, ça n'empêche pas qu'il peut y avoir un problème. La repro...
Le premier test sera le CO2, je serai vite fixé.
Si le bleu devient jaune, snif snif.
Pascal
ça va se solutionner t'inquiètes pas ! c'est juste chiant quand c'est long...
Test CO2 fait.
Pas une réponse triviale... mais des symptômes qui laissent penser quand même à un problème d'étanchéité.
La réponse en photos
Mon bouchon de radiateur neuf
IMG_20230830_093811.jpg
Le test CO2, au début
IMG_20230830_104948.jpg
Après 10 bonnes minutes (température au niveau du calorstat 97° et au niveau du haut du radiateur 92°), donc le calorstat est ouvert
IMG_20230830_110209.jpg
On voit bien que le liquide dans le réservoir du haut a viré au vert.
Par contre, je ne sais pas pourquoi au fur et à mesure que je pompais et que le moteur montait en température, le liquide descendait dans le réservoir du bas qui est resté bleu.
J'ai aussi sur le dessus du liquide de refroidissement des traces
IMG_20230830_110857.jpg
Ca ne fait pas comme de l'huile des petites gouttes mais peut être qu'avec la température ça se mélange.
Autre conclusion, le moteur chauffe moins sans le bouchon du radiateur.
Ca laisserait penser qu'il y a moins de pression dans le circuit donc... pas bon signe.
Qu'en pensez vous ?
Pascal
Pas de bulles qui remontent ?
tu peux avoir une culasse ou bloc fendu , la fissure s'ouvre un peu plus avec la chaleur .....juste une piste , je veux pas te porter la poisse non1 non1
Tu sais les culasses ont été éprouvées donc.... c'est la merde.
Pas de bulle et la pompe à eau fait son boulot.
J'étais content car au début le liquide restait bleu et en chauffant il a commencé à virer de couleur. Je pense que c'est quand le calorstat c'est ouvert qu'un volume de CO2 plus important est arrivé. Normal.
Pascal
perte ou pas de ldr ?
quand ça refroidi, moteur arrêté, enlève les bougies et vérifie si tu aurais pas du ldr dans les cylindres (j'ai déjà vu une culasse fendue qui pissait à l'arrêt mais j'avais que comme indice de la fumée blanche de temps en temps au ralenti et roulage ... mais pas tout le temps)
Sorry , pas d'idée , bon courage bien1
combien d'avance au fait ? et l'avance max à haut régime ?
Citation de: toine10 le 30 Août 2023 à 13:51:56perte ou pas de ldr ?
A priori pas de perte ou alors minime
Citation de: toine10 le 30 Août 2023 à 13:51:56quand ça refroidi, moteur arrêté, enlève les bougies et vérifie si tu aurais pas du ldr dans les cylindres
Je vérifierai demain
Citation de: toine10 le 30 Août 2023 à 13:51:56j'ai déjà vu une culasse fendue qui pissait à l'arrêt
Normalement, les culasses ont été éprouvées, donc elles ne devraient pas être fendues.
Citation de: toine10 le 30 Août 2023 à 14:21:31combien d'avance au fait ? et l'avance max à haut régime ?
De mémoire, j'ai du mettre 10°, par contre je n'ai pas vérifié l'avance max.
Mais ce n'est pas ça qui fait arriver le CO2... Peut être une chauffe moteur.
Cet après midi, je me suis lancé dans la vérification du serrage des culasses, pas évident moteur en place.
Coté passager ==> OK, c'était bien serré
Coté conducteur, il me faut une douille longue, commandé chez AMZ. Théoriquement livré demain.
Pascal
Vérification du serrage des culasses fait.
J'ai refait le test CO2.
Montée en température, j'ai attendu que le calorstat soit ouvert. Pas eu de geyser à l'ouverture de celui-ci.
J'ai mis la pipette et j'ai aspiré pendant 10 à 15 minutes, c'est resté bleu
IMG_20230831_172859.jpg
J'ai laissé au ralenti pendant 25 minutes et je suis monté à 98°, pas plus.
A la coupure moteur, au niveau du calorstat j'avais 107° alors qu'hier j'étais monté à 115°
Au niveau du serrage des culasses, j'ai mis 72ft-lbs au lieu de 70.
Maintenant, à confirmer avec un essai routier, mais l'évolution semble positif.
Pascal
y a du mieux ;)
Surpris qu'en resserrant un peu plus ça fuit plus
Citation de: olive82 le 01 Septembre 2023 à 01:51:00Surpris qu'en resserrant un peu plus ça fuit plus
Moi aussi.
Je suis persuadé qu'elles étaient bien serrées mais je ne me rappelais plus la valeur (entre 65 et 70).
Donc j'ai vérifié en commençant par 50, puis 70 et 72 ft-lbs
Citation de: toine10 le 31 Août 2023 à 22:39:48y a du mieux ;)
Oui, mais pas certain que cela tienne longtemps.
Néanmoins, ça veut dire que le bloc n'est pas fendu mais que le problème vient de la planéité du plan de joint du bloc puisque les culasses ont été rectifiées.
Pourtant j'avais acheté une règle de précision pour vérifier les plans de joint du bloc smk smk smk et je n'avais pas vu de défaut.
Je vais rouler un peu, pas beaucoup car toujours un problème avec la boite.
Quelques essais à faire en concertation avec Deome.
Pascal
Faut pas oublier que tu as réutilisé les joints de culasses déjà serrés une fois smk
ça peut venir de là
Citation de: olive82 le 01 Septembre 2023 à 15:20:03Faut pas oublier que tu as réutilisé les joints de culasses déjà serrés une fois smk
Non Olivier, j'avais redémonté le moteur pour remettre des joints de culasses neufs. Ca ne vient pas de là.
Pascal
Je dirais que tu as un léger problème de planéité du plan de joint sur le bloc. Le fait de resserrer les culasses a comblé un très léger creux. Ou le couple de serrage n'était pas bon pour x raisons.
Bon, après durable ou pas, seul le temps et les kms nous le diront.
Dans un temps lointain, à 1000 kms il fallait retourner chez le concessionnaire pour un resserrage culasse... smk
C'est vrai avant on faisait ça mais la qualité des joints de culasses a changé
Citation de: olive82 le 01 Septembre 2023 à 18:09:28C'est vrai avant on faisait ça mais la qualité des joints de culasses a changé
Oui.....et non
Sur mes Land rover de 54 et 56 les joints de culasse sont prévus pour être utilisés 2 fois
1 fois à l'origine et une deuxième fois en le retournant pour la procédure de décalaminage tous les 30 000 kms...
Bien évidemment pour le décalaminage des 60 000kms il faut racheter un nouveau joint... smk
Ils étaient constitués en 3 parties, 1 plaque en cuivre au milieu et 1 plaque acier de par et d'autre et parfaitement symétrique
le mieux, c'est surtout que pour l'instant, pascal peut rouler et que ça semble être solutionné ! rck
Citation de: toine10 le 01 Septembre 2023 à 19:22:43le mieux, c'est surtout que pour l'instant, pascal peut rouler et que ça semble être solutionné ! rck
J'espère Antoine, je croise les doigts.
Hier, j'ai monté le fan shroud et j'ai encore testé la monté en température.
Toujours en statique, au ralenti, j'ai gagné - 3° au niveau du calorstat. C'est pas grand chose mais toujours ça de pris smk smk smk .
Ca va dans le bon sens.
Pour l'instant je fais un montage pour tester la boite.
J'ai un soucis de branchement avec un manomètre de pression d'huile VDO.
IMG_20230901_145746.jpg
@filou, si tu passes par là, je sais que tu as VDO
Ou branche t on les broches 3 et 4 ?
Merci
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 02 Septembre 2023 à 18:16:00Citation de: toine10 le 01 Septembre 2023 à 19:22:43le mieux, c'est surtout que pour l'instant, pascal peut rouler et que ça semble être solutionné ! rck
J'espère Antoine, je croise les doigts.
Hier, j'ai monté le fan shroud et j'ai encore testé la monté en température.
Toujours en statique, au ralenti, j'ai gagné - 3° au niveau du calorstat. C'est pas grand chose mais toujours ça de pris smk smk smk .
Ca va dans le bon sens.
Pour l'instant je fais un montage pour tester la boite.
J'ai un soucis de branchement avec un manomètre de pression d'huile VDO.
IMG_20230901_145746.jpg
@filou, si tu passes par là, je sais que tu as VDO
Ou branche t on les broches 3 et 4 ?
Merci
Pascal
Ce soir
J ai pas mal de doc VDO
Je pense avoir trouvé le bon branchement du mano.
- broche 3, c'est pour les mano avec alerte sonore/visuelle de pression trop basse
- broche 4 (Allumage) voudrait dire + 12 après contact
Toujours aussi triviale leur explication.
Pascal
J'ai de nouveau un problème avec mon circuit de charge.
Je suis dans cette configuration
jgoq.jpg
Que devrais je avoir sur les bornes STA et FLD, avec ou sans contact ?
Merci
Pascal
stator et field sont reliés en direct au régulateur (y a rien entre normalement) sur 2 fils distincts
ton pb c'est quoi ? ça charge pas ou ça charge trop ?
ton régulateur est bien mis à la masse hein ! supra important (tout comme la masse à l'alternateur)
sinon contact coupé, tu n'as aucune tension au S et F et tu commence à avoir une tension contact mis (l'arrivée du courant arrive par le "A" et le contact mis "fait alimenter" les S et F
Ca ne charge plus.
Pourtant jusqu'à avant hier , il marchait smk smk smk
Avec un voyant, c'est le I qui est alimenté contact mis.
Normalement en A, c'est un + permanent et en I + après contact
Pour F et S, je vais vérifier contact mis.
Pascal
Rien en F et S contact mis.
Ok pour A et I.
Continuité des fils OK.
Un régulateur qui est tombé en carafe...
Merci Antoine
Pascal
et pourtant il était vivant 10 min avant sa mort ;) LOL
le I sert pratiquement à rien en réalité, juste à faire une différence de tension entre ce qui entre et ce qui sort de l'alternateur (si la batterie est à 12v et que l'alternateur envoie du 12v, la lampe s'éteint et donc ça charge ^^ mais il se peut également qu'elle serve à "lancer" la charge dans certain cas donc bien faire attention qu'elle soit pas grillée)
Pascal , tu as toujours besoin de doc VDO ou pas ? J'ai bossé hier et un peu oublié ma proposition , si oui envoie moi adresse mail par mp ;)
Filou merci, c'est bon.
Ca marche
Pascal
Citation de: toine10 le 07 Septembre 2023 à 08:47:00le I sert pratiquement à rien en réalité, juste à faire une différence de tension entre ce qui entre et ce qui sort de l'alternateur (si la batterie est à 12v et que l'alternateur envoie du 12v, la lampe s'éteint et donc ça charge ^^ mais il se peut également qu'elle serve à "lancer" la charge dans certain cas donc bien faire attention qu'elle soit pas grillée)
Elle n'est pas grillée, elle reste tout le temps allumée smk smk smk
Pascal
Quelques news positives smk smk smk
La boite, j'ai changé la valve body et miracle de la mécanique, j'ai bien 4 vitesses ce coup là et l'OD ne passe qu'en position "petit point" :v: :v: :v: .
Ouf, je me voyais mal sortir la boite.
Par contre 2 petits soucis :
- les 2° et 3° vitesses passent très rapidement, je vais voir avec Transgo ce qui est faisable (pas de vis de réglage). La 2° passe à 15 mph et la 3° à un peu plus de 20 mph.
- ces passages très rapide ont mis en évidence un mauvais réglage allumage/carburation. Le régime moteur étant beaucoup plus bas qu'avant, la reprise est difficile. Le moteur broute.
J'ai changé le régulator et problème de charge résolu.
Pascal