Bonjour les amis, superbe ce tuto Philou bien complet ! ça aide a mieux comprendre, en effet c'est ce que j'avais fait, décaler les câble de 1 mais je n'avais pas pensé au 45° je comprends mieux ce que j'avais fait.

Alors dans l'ordre oui j'avais réglé les vis de richesses ( mélange ) à 1 tour et demi, la règle de base universelle sur les carbus de mes motos, je l'ai fait sur celui de la mumu en me disant que ça devait être bon et en cherchant sur le net ça m'a confirmé cela. J'ai vu aussi le réglage avec la jauge à vide, je l'ai commandée et je la reçoit lundi.

Le carbu est neuf, c'est un Holley 80458-1 (3570) 600cfm le précédant proprio l'avait fait changer par un réparateur d'américaines sur Toulouse.
Ils n'avaient pas branché le starter électrique en disant que c'était de me**e mais j'ai regardé sur le site Holley, ils expliquent comment le régler, ils n'avaient pas réglé la vis de ralenti de starter, elle empêchait le replis des papillons, donc je n'arrivais pas a descendre sous les 1000tr !

Je l'ai dévissé un peu et bingo 700/800tr j'ai câblé le plus bobine pour alimenter le ressort de starter, et en effet si l'on met un coup de gaz à fond avant de démarrer ça fait pivoter une patte qui actionne le levier de ralenti de starter tout en remontant le volet de starter aussi, le régime monte alors à 2000tr et le volet redescend lentement à mesure que la résistance du ressort chauffe ce qui fait bizarre d'ailleurs tellement elle chauffe pas mal, la cosse est presque brulante.
J'ai également réglé le tarage du ressort qui appuis sur le levier de la pompe du carbu, il faut qu'elle soit en contact sans pression, un peu comme le réglage des soupapes sans jeux libres.

Puis quand on remet un coup de gaz ça libère le levier de ralenti accéléré et le régime revient à 750tr
Je verrais si c'est pratique ou si ça pose problème à l'usage.

Ce qui me triture un peu mais il faudrait qu'elle roule sur ces roues en charge ( c'est pour bientôt    ) ce sont les bougies qui sont pleines de suie, toutes noires, le mélange serait trop riche, mais à démarrer et tourner sur place ce n'est pas très bon non plus.

Le strobo n'a pas de bouton, juste la molette, fil de bougie N°1 mais j'ai un doute sur son bon fonctionnement, car sur l'autre mumu cab , il me trouve 0° 
Le trait sur le volant a été fait par mon rectificateur quand on a ouvert le moteur, c'est correspondant aux marques gravées qui sont dessus.

Pour l'allumeur je vais le changer de toute façon ainsi que les câbles des bougies, ça fera pas de mal faut juste que je prenne le bon modèle, si vous avez des conseils d'ailleurs, je suis preneur.

Pour l'instant j'ai réglé l'avance à l'oreille en cherchant le point le plus régulier, là ou il y a le moins de "trou" , là ou le moteur est le plus rond possible.
Finalement c'est en position droite à 18h qu'il semble le mieux, je contrôlerai à nouveau à froid, là ça démarre au quart de tour   

Mon pote me disait que lorsqu'un V8 est bien réglé , au ralenti tu peux laisser un œuf dessus il ne doit pas tomber.

Et en effet ce n'est pas bon pour les bougies de laisser un moteur tourner qu'au ralenti .....il faut rouler avec 

Au ralenti tu as un AFR ( Air Fuel Ratio ) entre 12,5 et 13,5 à la louche , donc tu es riche , en cruising ton AFR est autour de 15 , hors c'est 14,5 - 15 qui donne une bonne couleur crème aux bougies , donc c'est normal q'elles soient noires. De plus tu as du balancer pas mal d'essence dans ton admission avec la pompe de reprise et tout tes essais. Donc pas de soucis , mieux vaut être trop riche que trop pauvre à la base.
Alors sur ta photo ta durite de capsule est bouchée du mauvais coté donc tu as une pris d'air au carbu re ça va que la prise d'air capsule est au dessus des papillons sinon ça tournerais pas , c'est la prise d'air au carbu qu'il faut boucher pour tes réglages la capsule on s'en fout en plus elle est percée ...

Pour un allumeur électronique neuf , ça dépend de combien tu veux y mettre , en sachant que les moins chers sont pas les meilleurs , @toine10  a donné je crois , il doit avoir des idées .
Tu as vu que j'ai un MSD , c'est top avec prise de compte tour et rev-limiter , par contre il était déja cher en 2020 et a bcp augmenté depuis ... Il y en a à tous les prix, je jette un oeil j'ai rien à faire pour une fois ma Mustang est prète

Citation de: filou96 le Hier à 14:11:39Alors sur ta photo ta durite de capsule est bouchée du mauvais coté donc tu as une pris d'air au carbu re ça va que la prise d'air capsule est au dessus des papillons sinon ça tournerais pas , c'est la prise d'air au carbu qu'il faut boucher pour tes réglages la capsule on s'en fout en plus elle est percée ...

Pour un allumeur électronique neuf , ça dépend de combien tu veux y mettre , en sachant que les moins chers sont pas les meilleurs , @toine10  a donné je crois , il doit avoir des idées .
Tu as vu que j'ai un MSD , c'est top avec prise de compte tour et rev-limiter , par contre il était déja cher en 2020 et a bcp augmenté depuis ... Il y en a à tous les prix, je jette un oeil j'ai rien à faire pour une fois ma Mustang est prète

Cool merci pour l'allumeur, le prix sera comme il sera, pas de problème, sur la carburation on voit que tu as bossé le sujet 

C'est pas bien de se moquer   

    La durite est bien bouchée côté carbu, suis pas noub a ce point quand même, même si ca peut m'arriver parfois    

Ahhhhh j'avais vu que le coté capsule

Pour le carbu oui j'ai une Lambda et un AFR sur ma Mustang

Sur les distributeurs : il te faut un pignon iron ou melonized ( surtout pas steel il va bouffer ton AAC  )
Aux US la plupart sont avec des couvercles avec prises males HEI , et quelques un female socket ( comme chez nous ) , mais vu que tu changes le faisceau pas de pb ...

Cependant réfléchis car allumeur + bobine + faisceau ça va faire un gros billet
Evidemment niveau qualité c'est MSD ( je suis pas payé par eux ) , après le reste est valable aussi .

jette un oeil sur cette sélection chez Summit et lis les questions et les reviews attention certains demandent souvent un module supplémentaire, d'autre ont la bobine intégrée dans le couvercle , si tu as un compte tour certains ont une sortie exprès etc ... rajoute faisceau bobine taxes fdp ça pique ... Chez Silverperformance en France rien trouvé de bien dispo ou a des prix stratosphériques.
J'oubliais un détail mais certains avec la bobines dans le couvercle ne passent plus avec le filtre à air parfois à lire dans les questions et les reviews

J'ai mis ça comme bobine, je sais pas ce que ça vait et j'hesite pour l'emplacement...

Après il faut que je sorte l'allumeur pour savoir le pignon ?

Pas du tout , tu as un moteur flat tappet pas a roller , donc un AAC cast iron , donc ton nouvel allumeur sur la ligne distribution gear = iron
On s'en fout du vieux , il a forcement un pignon iron

Ah tu aurais du attendre d'avoir un allumeur , question de base elle fait combien d'ohms ?
Edit 0,7 Ω , faut que ton allumeur accepte , mais elle est notée compatible avec les allumages électroniques
La mienne fait aussi 0,7 Ω , donc pas de pb pour ta bobine , elle ira bien
Par contre il ne faut pas l'utiliser avec des vis platinées sans résistance ballast.

Je ne sais pas combien d'ohms elle fait,
Je l'avais acheté en spare au cas ou car sur la mini j'en ai grillé une en oubliant le contact sur en 15mn

J'ai édité , sur la mini cette bobine va cramer les vis platinées sans résistance ballast
Le courant qui circule est de 13 V / 0,7 = 18 ampères !!! tu m'étonnes

Tu as la doc ici.

Nan celle ci c'est pour la mumu bien entendu, la mini Innocenti de 74 a eu droit à une Pride 

You cannot view this attachment.

Et il y a un allumeur qui va avec cette bobine ? Ca pourrait le faire non ?

OK mesure le primaire ( entre les 2 vis ) de la Pride faut au moins 1,5 - 2 Ω pour ta mini

Tous les allumeurs électroniques MSD ou autre iront avec ta bobine Accel, le mien est le MSD 8352 et ma bobine la MSD blaster 2 ( elle fait aussi 0,7 Ω )

J'ai plus qu'à en trouver un en europe de dispo, apres suis pas pressé, je vais avancer l'intérieur pour qu'elle parte en peinture, sur début Juin.

Comme j'ai un toit vynil, faut peindre d'abord pour fixer les baguettes chromées dans les côtés des descentes de toit, et enfin poser le ciel de toit.

Ce sera pas moins cher en Europe ... Mais pas forcément plus cher non plus

Y en a 2 chez Gooze un rouge et un noir , c'est en Europe et ils sont bien, ils ont souvent en stock des trucs introuvable ailleurs ( la preuve ) et comparé au prix US + taxes et fdp , c'est pas très cher chez Gooze , oubli pas le faisceau qui va HEI tu as le manuel en download

PS , je veux pas te faire dépenser ton argent , mais on est encore dans le calme pour les taxes et là c'est un stock d'avant Trump ... Dans 2 mois tu risques de le payer 20% de plus ou bien pire ...

https://www.gooze.com/Distributor-Ford-289-302-Ready-to-Run/MSD-8352

Merci pour le tuyau, je veux pas abuser mais si tu peu me trouver la ref du faisceau 

Citation de: Fred le Hier à 17:52:26Merci pour le tuyau, je veux pas abuser mais si tu peu me trouver la ref du faisceau 

Y a pas chez Gooze mais chez ARS à pas trop cher
En noir , mais je pense que tu vas prendre l'allumeur noir , il ira mieux avec ton moteur, et un coup de peinture noir mat sur ta bobine

Repas de famille ce soir,
Merci filou pour ce lien, mais l'allumeur en rouge me plait bien aussi, 

il faut aussi la cale de serrage ou celle d'origine suffit ?