Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur ce forum mais c'est avec plaisir que je partage avec vous mon projet de restauration complète de ma Mustang coupé de 1966. C'est avec plaisir que je recevrai les commentaires/recommendations de ceux qui sont déjà passés par là et avec le même plaisir que je donnerai mon avis/expérience à ceux qui se lanceraient dans la même aventure.
L'idée est vraiment de faire un maximum moi-même et de la rendre aussi solide qu'une voiture moderne afin de pouvoir la sortir un jour de pluie en hiver sur routes salées sans angoisser!
Du coup, je l'ai complètement démontée jusqu'à la dernière vis, tout classé et stocké, j'ai commencé par attaquer la carrosserie, la philosophie étant de remonter le tout propre (re-conditionné quand possible et récupérable) ou neuf (pour les pièces non récupérables comme sellerie, chromes, etc.) sur une base saine et solide.
J'ai vraiment plein de photos de mon projet et de sources d'informations détaillées pour les année 65/66, alors n'hésitez pas si vous avez besoin de quoi que ce soit pour référence!
Pour info: c'est une 289ci coupé de 66, d'origine Wimbledon White avec carbu 2v mais qui a été repeinte en bleu et moteur légèrement modifié avec culasses et collecteur d'admission d'une 289 HiPo et un carbu Holley 4v (que j'ai remplacé par un neuf, toujours 4v de 600cfm avec choke électrique).
Le propriétaire précédent (un américain vivant à Palm Springs, Californie) avait prévu de la restaurer et a donc acheté pour 4'000$ de pièces neuves (principalement tous les chromes inclus pare-chocs, sellerie et tapis en rouge/bordeau, freins) mais est décédé avant de pouvoir attaquer le projet. Du coup elle a été vendue à un importateur au Sud de l'Allemagne où je l'ai achetée dès son arrivée en Décembre 2011.
L'intérieur étant déjà choisi j'avais la possibilité de la faire noire ou blanche, j'ai décidé de la rendre à l'original avec le Wimbledon white, elle sort de la carrosserie en ce moment (j'ai la coque + ailes, manque les autres éléments qui vont arriver ces prochains jours). J'avais tout préparé jusqu'à la sous-couche (sablage complet, remplacement et traitement des parties rouillées, pose d'un primaire phosphatant, léger masticage quand nécessaire, car la pauvre avait quand-même vécu quelques aventures, puis finalement pose d'un apprêt époxy avant ponçage final). J'ai décidé de laisser un pro la gicler pour une question de résultats (la carrosserie est un art et malgré toute ma bonne volonté, cela restait un investissement judicieux!).
Voici quelques photos prises le long du projet, mais je montre volontiers des éléments précis sur demande!
Après avoir poncé le compartiment moteur moi-même j'ai réalisé qu'il y avait mieux à faire en terme de temps et d'argent (si on compte le nombre de brosses et disques poly-abrasifs à utiliser) alors j'ai craqué et l'ai donnée à sabler. Au final ils ont réussi à décaper dans des endroits auxquels je n'aurais jamais eu accès, donc je recommande vivement!
suite et fin de la préparation avant le carrossier
Quel boulot la carrosserie !! ap:lo
Impressionnant! rnr
Très bonne idée de lui redonner sa teinte d'origine. bien1
Retour de la carrosserie
Quelques photos du moteur
début du remontage du moteur.
Je m'arrête ic mais n'hésitez pas si vous voulez voir quelque chose de précis, sinon j'en remettrai au fur et à mesure que je remonterai les éléments sur la coque.
++
Super! j'aime bien voir les dossiers resto des personnes qui ont l'air passionné comme toi rnr
Regarde ici si tu ne l'as pas déjà vu, un beau dossier aussi:
http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet391658.htm (http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet391658.htm)
En tout cas merci pour ton partage et bon courage pour la suite, vivement les autres photos ap:lo
Merci beaucoup pour tes photos rck Qu'est ce que c'est l'entonnoir blanc ?
Excellent travail ! ap:lo
Je vois que tu n'as pas oublié de faire les cheminées! Super important!!! :-)
En tant qu'ancien, pour quelqu'un comme toi qui n'est pas du métier en bien je dis "respects"
Bravo pour le travail et le courage :v:
Citation de: Florian37 le 26 Août 2015 à 19:18:14
Super! j'aime bien voir les dossiers resto des personnes qui ont l'air passionné comme toi rnr
Regarde ici si tu ne l'as pas déjà vu, un beau dossier aussi:
http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet391658.htm (http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet391658.htm)
En tout cas merci pour ton partage et bon courage pour la suite, vivement les autres photos ap:lo
Merci pour le lien Florian! En effet super sujet, il fait rêver! Surtout niveau carrosserie il a vraiment assuré, et le coup de redonner le grain "effet cuir" à la portière, c'est du lourd, un tout autre niveau!
Citation de: jimmy conway le 26 Août 2015 à 20:18:15
Merci beaucoup pour tes photos rck Qu'est ce que c'est l'entonnoir blanc ?
Salut Jimmy! L'entonnoir blanc, si je vois bien de quoi tu veux parler, c'est le tube de d'aspiration de l'huile (il y a une filtre en fer au bout) dans le carter d'huile qui va amener l'huile à la pompe pour être distribuée dans tous le moteur (à l'autre bout il est vissé à la pompe à huile).
Citation de: sayrus le 26 Août 2015 à 21:47:22
Excellent travail ! ap:lo
Je vois que tu n'as pas oublié de faire les cheminées! Super important!!! :-)
Haha, oui en effet, même si elle a reposé pendant 17ans dans le désert de palm spring elles n'étaient pas en super état et vu dans quoi je m'étais lancé, je me suis dit que je me devais de nettoyer la dedans également! En plus comme elle avait subi d'autres couches de peintures ça commençait à peler (genre des chips de peinture bleues et sous-couche jaune, horrible!) alors j'ai prim mon mal en patience et j'ai fait sauter les quelques 200 points de soudure... Histoire de me mettre l'âme en paix pour les prochaines 50 années (on croise les doigts)!
Merci Dearborn!! En espérant en inspirer d'autres qui n'y connaissent pas grand chose en mécanique! C'est vraiment un super apprentissage et rien d'insurmontable si on prends le temps... et qu'on cherche sur ce forum! Je regrette de ne pas être venu plus tôt!
C'est tres impressionnant, bravo pour ce boulot dementiel, j'adore msk
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Rien de tres original dans ce que je dis mais cela me permet de suivre le post ;D
Quel boulot, bravo, bravo, bravo bien1 bien1 bien1 bien1 bien1
Bonjour à tous!
Alors voilà, j'ai tout reçu du carrossier alors je me suis attelé au remontage.
Je vous mets ici quelques photos, même si j'ai pas terminé (manque les pare-chocs, je ferai ça ce week-end, et je ferai des photos sans la couverture de protection).
Je suis assez content de l'alignement sauf pour la portière passager, je pense que je pourrais monter l'avant (l'arrière est aligné nickel) de quelques millimètres mais j'ai juste un doute quant aux boulons à dévisser. Je sais que ceux sur la charnière côté portière permettent de changer l'angle/inclinaison, et ceux sur le chassis avancer et reculer, mais haut-bas j'ai un doute, si quelqu'un sait, merci d'avance!
quelques une de plus...
Quel travail :o Je trouve que cette couleur lui va bien bien1 As-tu prévu un intérieur rouge ?
Citation de: jls38 le 08 Septembre 2015 à 21:42:58
Quel travail :o Je trouve que cette couleur lui va bien bien1 As-tu prévu un intérieur rouge ?
Merci jls38! :)
Oui en effet, tapis rouges avec sièges bordeaux et ciel noir (je voulais pas exclusivement du rouge et du blanc)
Intérieur Pony, bien sûr ?
Citation de: jls38 le 09 Septembre 2015 à 21:05:59
Intérieur Pony, bien sûr ?
Haha, ouais ça pourrait bien donner, mais l'idée est de la remettre au max à l'originale, alors je pense que je vais partir sur le standard et je me garde l'intérieur Pony pour ma prochaine, une fois le coupé complètement restauré je pensais aller me chercher une Fastback noire de '67, et si je trouve pas, alors ce sera une '66 avec intérieur Pony!
Tant qu'on y est, j'en profite pour mettre les photos de l'installation du ciel:
Bonsoir à tous!
Voici quelques photos de mes dernières avancées:
On va commencer avec la finalisation de la pose du ciel et quelques accessoires (pare-soleils, rétro intérieur, crochets pour les vestes) ainsi que la pose des rails latéraux et leurs joints.
On continue avec la pose des vitres avant et arrière.
D'abord le pare-brise avec les moulures...
Puis a vitre arrière.
Celle-ci est l'originale (le pare-brise est un neuf car celui qui était installé quand je l'ai reçue avait la bande bleue qui avait déteint et était devenue brune, très moche, donc pas le choix, fallait remplacer, en plus le nouveau pare-brise est bien plus épais, donc meilleure tenue dans le joint!), je voulais la garder car elle avait le logo Carlite...
Mais après un gros nettoyage (dues aux 17années à attendre dans un garage dans le désert de Palm Springs), catastrophe, je découvre que la lunette arrière était complètement rayée, mais vraiment méchant, sur toute la hauteur vers le milieu-gauche (un peu partout en fait mais là c'était assez violent)
Du coup, c'est parti pour une bonne dose de pâte à polir et beaucoup de patience...
Mais le résultat est là et même si c'est pas parfait, elle est plus acceptable et c'est la vitre originale!
S'en est suivi la restauration de la transmission avec installation d'un kit pour toutes les pièces genre "thrust washers", disques de friction, bande de serrage, joints, douilles, etc.
Pour passer de ça
à ça:
PS: Un immense merci à Deome pour ses super vidéos sur Youtube et son aide/conseils lors de cette restauration!
Impressionant le travail que tu fais ap:lo ap:lo ap:lo
Super boulot,
Je ne pensais pas qu'une boite pouvais retrouver un état aussi neuf.
Excellent ! Il va être tout belle pour venir aux 10 ans du fofo, non ?
Superbe restauration, merci pour ces photos
salut SergioK beau boulot bien1, je suis actuellement sur la mienne et j'ai repérer un jeu trop important au niveau de l'arbre sortie de boite, le carter de l'arrière de la boite se dépose t il sans tomber la boite complète ? car faut que je contrôle les cannelures pour voir l'usure.
Citation de: fred3571 le 25 Septembre 2015 à 13:00:01
salut SergioK beau boulot bien1, je suis actuellement sur la mienne et j'ai repérer un jeu trop important au niveau de l'arbre sortie de boite, le carter de l'arrière de la boite se dépose t il sans tomber la boite complète ? car faut que je contrôle les cannelures pour voir l'usure.
Salut Fred!
C'est une très bonne question. Je dirais que oui, encore faut-il que tu éloigne juste l'arbre de transmission (ce que je pense que tu as fait pour voir le jeu). A ce moment là je dirais qu'il faut dévisser les boulons du support au chassis et les boulons du carter au bloc de transmission. Je me demande juste si tu as facilement accès à ceux qui sont en haut (espace avec le plancher de la voiture). Mais dans tous les cas dedans il n'y a rien d'attaché à ce carter. Il te faudra éventuellement un nouveau joint si il se déchire en retirant le carter (mais c'est possible qu'il tienne si celui qui l'a monté n'as pas rajouté de silicone ou autre).
Après, de ce que j'ai lu, si le jeu est trop important c'est probablement une question de rondelle interne (ce qu'en anglais ils appellent les "thrust washers"). Il y en a entre chacun des éléments et c'est eux qui déterminent le jeu total. Tu peux même jouer/modifier leur épaisseurs pour justement influencer le jeu total.
Je ne vois pas très bien comment les cannelures (même si complètement usées) pourraient modifier le déplacement longitudinal, comme les arbres sont dans l'axe il ne jouent pas de rôle dans le jeu que tu observe, je pense... C'est vraiment plutôt une question d'éléments internes. Ou alors j'ai pas bien compris de quel jeu tu parles...
Dis moi si tu as besoin de photos de l'intérieur, mais si jamais les vidéos de Deome sont super et l'ouvrage de référence que j'ai utilisé c'est:
http://www.amazon.com/Rebuild-Modify-Automatic-Transmissions-Workbench/dp/1934709824/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1443195740&sr=8-1&keywords=rebuild+c4 (http://www.amazon.com/Rebuild-Modify-Automatic-Transmissions-Workbench/dp/1934709824/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1443195740&sr=8-1&keywords=rebuild+c4)
J'espère avoir aidé, sinon hésite pas!
super travail ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
j'adore ce blanc luvn
Citation de: Maxou le 24 Septembre 2015 à 08:49:52
Excellent ! Il va être tout belle pour venir aux 10 ans du fofo, non ?
Ouiiii merci! Ce serait super, je vais faire au mieux promis! bien1
Merci Pims ;-)
Je vais mettre de meilleures photos bientôt! Là je vais m'attaquer à finir le moteur et je remonte tout dans la voiture, la ligne complète d'échappement a été commandée hier, donc si tout vas bien je vais pouvoir tester tout ça d0ici un mois ou deux!
D'ailleurs si quelqu'un sait si je peux faire tourner le moteur avec la transmission attachée mais pas couplée à l'arbre de transmission (donc dans le vide)? Ou je risque de casser quelque chose? Ou je laisse la boîte sur P...?
Oui, il n'y a pas de raison que le moteur ne puisse pas tourner sans l'arbre de transmission.
Merci Thierry!
Je me demandais juste si ça faisait pas quand même tourner le convertisseur de couple et donc un mouvement d'huile dans la transmission qui sortirait du "tailshaft"...
Mais je me disais aussi que ça devait être possible... et tu penses qui si je mets sur D, il y aurait un problème? (pour vérifier aussi si la boîte a été bien remontée et pour régler la pression au niveau du "Modulator Valve" pour que les changements se fasse au bon régime...) ou mieux vaut faire ça avec une charge sur la boîte (ie. avec arbre et roue qui tournent...)
Ah oui, tu risques d'avoir des fuites mais tu peux mettre un chiffon pour éviter que ça sorte. Il y a aussi ce genre de bouchon:
http://www.summitracing.com/int/parts/pow-pow301230/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/pow-pow301230/overview/)
Quand a mettre la boite sur drive, je sais pas si ça ne posera pas de problème. Enfin de toutes façons, je sais pas a quoi ça t'avancerait. Sans l'arbre ou une résistance, je pense pas que tu vois les changements de rapport ou même qu'il y en ait.
Citation de: SergioK le 25 Septembre 2015 à 17:52:44
Citation de: fred3571 le 25 Septembre 2015 à 13:00:01
salut SergioK beau boulot bien1, je suis actuellement sur la mienne et j'ai repérer un jeu trop important au niveau de l'arbre sortie de boite, le carter de l'arrière de la boite se dépose t il sans tomber la boite complète ? car faut que je contrôle les cannelures pour voir l'usure.
Salut Fred!
C'est une très bonne question. Je dirais que oui, encore faut-il que tu éloigne juste l'arbre de transmission (ce que je pense que tu as fait pour voir le jeu). A ce moment là je dirais qu'il faut dévisser les boulons du support au chassis et les boulons du carter au bloc de transmission. Je me demande juste si tu as facilement accès à ceux qui sont en haut (espace avec le plancher de la voiture). Mais dans tous les cas dedans il n'y a rien d'attaché à ce carter. Il te faudra éventuellement un nouveau joint si il se déchire en retirant le carter (mais c'est possible qu'il tienne si celui qui l'a monté n'as pas rajouté de silicone ou autre).
Après, de ce que j'ai lu, si le jeu est trop important c'est probablement une question de rondelle interne (ce qu'en anglais ils appellent les "thrust washers"). Il y en a entre chacun des éléments et c'est eux qui déterminent le jeu total. Tu peux même jouer/modifier leur épaisseurs pour justement influencer le jeu total.
Je ne vois pas très bien comment les cannelures (même si complètement usées) pourraient modifier le déplacement longitudinal, comme les arbres sont dans l'axe il ne jouent pas de rôle dans le jeu que tu observe, je pense... C'est vraiment plutôt une question d'éléments internes. Ou alors j'ai pas bien compris de quel jeu tu parles...
Dis moi si tu as besoin de photos de l'intérieur, mais si jamais les vidéos de Deome sont super et l'ouvrage de référence que j'ai utilisé c'est:
http://www.amazon.com/Rebuild-Modify-Automatic-Transmissions-Workbench/dp/1934709824/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1443195740&sr=8-1&keywords=rebuild+c4 (http://www.amazon.com/Rebuild-Modify-Automatic-Transmissions-Workbench/dp/1934709824/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1443195740&sr=8-1&keywords=rebuild+c4)
J'espère avoir aidé, sinon hésite pas!
merci pour c'est info bien1 pour les vis du dessus je pense qu'en déssérant les supports ca devrait baisser le tout pour avoir les vis ;D et je vais jeté un chti coup d'œil sur la vidéo ;)
Citation de: Thierry le 25 Septembre 2015 à 22:58:00
Ah oui, tu risques d'avoir des fuites mais tu peux mettre un chiffon pour éviter que ça sorte. Il y a aussi ce genre de bouchon:
http://www.summitracing.com/int/parts/pow-pow301230/overview/ (http://www.summitracing.com/int/parts/pow-pow301230/overview/)
Quand a mettre la boite sur drive, je sais pas si ça ne posera pas de problème. Enfin de toutes façons, je sais pas a quoi ça t'avancerait. Sans l'arbre ou une résistance, je pense pas que tu vois les changements de rapport ou même qu'il y en ait.
Oui bonne idée pour le chiffon/bouchon.
Ben techniquement je s'il y a changement de vitesse je devrais le voir (ou l'entendre) au régime du moteur, c'est pour vérifier s'ils se font au bon régime (ie. bonne dépression dans le moteur) sinon je dois modifier la soupape de modulation comme ils décrivent dans le manuel d'entretien. Quand on la reçoit je ne sais pas si elle est déjà pré-réglée... bon au pire je le ferai quand elle sera sur ses roues de nouveau!
:o :o :o Réellement impressionnant le travail que tu as effectué et en plus de bon goût. bien1
Citation de: SergioK le 26 Septembre 2015 à 17:10:57
Oui bonne idée pour le chiffon/bouchon.
Ben techniquement je s'il y a changement de vitesse je devrais le voir (ou l'entendre) au régime du moteur, c'est pour vérifier s'ils se font au bon régime (ie. bonne dépression dans le moteur) sinon je dois modifier la soupape de modulation comme ils décrivent dans le manuel d'entretien. Quand on la reçoit je ne sais pas si elle est déjà pré-réglée... bon au pire je le ferai quand elle sera sur ses roues de nouveau!
Je n'en suis pas sur mais s'il n'y a pas de résistance, ça va faire comme au point mort. Le moteur va prendre du régime mais la boite ne changera pas de rapport.
Oui, il m'est arrivé de m'enliser sur la neige avec une boite auto et le moteur mouline sans changer de rapport quand ça arrive. Ça ne fonctionnera pas. ;)
Haha merci The Zuke!
En effet Thierry, ça fait sens... bon tant pis, je vérifierai ça plus tard alors.
Salut à tous,
Après une petite période d'absence (pour laquelle je m'excuse) je me permets de vous faire un petit résumé des 4 derniers mois de progression sur ma belle.
Alors depuis la dernière fois j'ai pas mal avancé (le côté positif d'être son propre patron :-P) du coup j'ai pu remonter le moteur (+ boîte à vitesse) et le faire tourner pour le rôder (juste magnifique le bruit!!), monté l'essieu arrière, l'arbre de transmission, l'échappement, reconditionné les freins, les suspensions, posé toute l'électricité (phares compris), posé l'isolation sonore intérieur et les tapis, poli les roues et monté de nouveaux pneus et actuellement je m'attèle à la direction (histoire de pouvoir la diriger car la les roues avant partent en sucette dès que j'essaie de la pousser).
Du coup voici quelques photos de l'évolution (évidemment c'est loin d'être complet mais encore une fois, si l'un d'entre vous a besoin d'une photo précise pour voir comment va un boulon/vis/connection, c'est avec plaisir car j'ai tout!
Encore désolé pour l'absence et merci à tous ceux qui m'ont aidé (cf. mes questions sur le forum sur les pages techniques), une aide vraiment précieuse!
Alors on va commencer par des photos des suspensions avant et restauration des freins:
Réfection de l'essieu + différentiel (vous remarquerez comme il était dégeulasse, à l'intérieur l'huile s'est quasi solidifiée en espèce de pâte visqueuse noire... me demande quand elle a été changée la dernière fois!)
La suite
Pose de l'échappement. A la base elle avait une sortie simple, mais comme c'est la seule chose sur laquelle les autorités en Suisse sont flexibles, j'ai pas hésité à mettre un double (en faisant les adaptation nécessaires, fidèles à la configuration d'origine, évidemment)
Remontage du chauffage...
La direction!
Pour l'instant j'ai fait le tri entre ce qui est récupérable et ce qui ne l'est pas (les pièces neuves m'arrivent ce dimanche). Du coup j'ai entrepris la restauration des éléments principaux et je compte sur les vidéos de Deome pour ce qui est du détail de restauration du cylindre, valve et boîte de direction, merci Deome!!
Avant:
et pendant la restauration.
Les pièces seront fini d'être peintes ce week-end et je remonte ça la semaine prochaine et ferait la géométrie une fois fait!
Sinon voilà quelques photos de l'extérieur (+ compartiment moteur) pour l'aspect général avec ces roues (+ déménagement dans un garage plus grand et mieux illuminé pour la fin du projet! En espérant la mettre sur route cette année, pour ses 50ans!)
Avec les bandes latérales ;-)
En gardant à l'esprit que l'intérieur sera rouge!
Superbe !!!! lovu
Elle va être en état concours. Superbe boulot! ap:lo
beau boulot ap:lo ap:lo
Merci messieurs! :-)
ap:lo ap:lo ap:lo
ap:lo ap:lo ap:lo exct2
Je vais faire original ;D ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo smk rnr
Superbe ap:lo ap:lo
Drôle de partie de plaisir pour nettoyer l'intérieur du pont :-X
Les jantes lui vont comme un gant smk
Merci les gars!
Ouais c'était vraiment bien dégueu, bon le côté positif c'était qu'une bonne partie est partie facilement en nettoyant à l'essence!
Pour les jantes c'est celle qui étaient montée quand je l'ai eue (en bien moins brillantes mais un produit miracle nommé Metarex a fait revenir 40 ans d'oxydation et de crasse) alors je me suis dit que j'allais les laisser smk2