Citation de: jls38 le 09 Septembre 2015 à 21:05:59
Intérieur Pony, bien sûr ?

Haha, ouais ça pourrait bien donner, mais l'idée est de la remettre au max à l'originale, alors je pense que je vais partir sur le standard et je me garde l'intérieur Pony pour ma prochaine, une fois le coupé complètement restauré je pensais aller me chercher une Fastback noire de '67, et si je trouve pas, alors ce sera une '66 avec intérieur Pony!

Tant qu'on y est, j'en profite pour mettre les photos de l'installation du ciel:

Bonsoir à tous!

Voici quelques photos de mes dernières avancées:
On va commencer avec la finalisation de la pose du ciel et quelques accessoires (pare-soleils, rétro intérieur, crochets pour les vestes) ainsi que la pose des rails latéraux et leurs joints.

On continue avec la pose des vitres avant et arrière.
D'abord le pare-brise avec les moulures...

Puis a vitre arrière.
Celle-ci est l'originale (le pare-brise est un neuf car celui qui était installé quand je l'ai reçue avait la bande bleue qui avait déteint et était devenue brune, très moche, donc pas le choix, fallait remplacer, en plus le nouveau pare-brise est bien plus épais, donc meilleure tenue dans le joint!), je voulais la garder car elle avait le logo Carlite...

Mais après un gros nettoyage (dues aux 17années à attendre dans un garage dans le désert de Palm Springs), catastrophe, je découvre que la lunette arrière était complètement rayée, mais vraiment méchant, sur toute la hauteur vers le milieu-gauche (un peu partout en fait mais là c'était assez violent)

Du coup, c'est parti pour une bonne dose de pâte à polir et beaucoup de patience...

Mais le résultat est là et même si c'est pas parfait, elle est plus acceptable et c'est la vitre originale!

S'en est suivi la restauration de la transmission avec installation d'un kit pour toutes les pièces genre "thrust washers", disques de friction, bande de serrage, joints, douilles, etc.

Pour passer de ça

à ça:




PS: Un immense merci à Deome pour ses super vidéos sur Youtube et son aide/conseils lors de cette restauration!

Impressionant le travail que tu fais

Super boulot,
Je ne pensais pas qu'une boite pouvais retrouver un état aussi neuf.

Excellent ! Il va être tout belle pour venir aux 10 ans du fofo, non ?

Superbe restauration, merci pour ces photos

salut SergioK beau boulot  , je suis actuellement sur la mienne et j'ai repérer un jeu trop important au niveau de l'arbre sortie de boite, le carter de l'arrière de la boite se dépose t il sans tomber la boite complète ? car faut que je contrôle les cannelures pour voir l'usure.

Citation de: fred3571 le 25 Septembre 2015 à 13:00:01
salut SergioK beau boulot  , je suis actuellement sur la mienne et j'ai repérer un jeu trop important au niveau de l'arbre sortie de boite, le carter de l'arrière de la boite se dépose t il sans tomber la boite complète ? car faut que je contrôle les cannelures pour voir l'usure.

Salut Fred!

C'est une très bonne question. Je dirais que oui, encore faut-il que tu éloigne juste l'arbre de transmission (ce que je pense que tu as fait pour voir le jeu). A ce moment là je dirais qu'il faut dévisser les boulons du support au chassis et  les boulons du carter au bloc de transmission. Je me demande juste si tu as facilement accès à ceux qui sont en haut (espace avec le plancher de la voiture). Mais dans tous les cas dedans il n'y a rien d'attaché à ce carter. Il te faudra éventuellement un nouveau joint si il se déchire en retirant le carter (mais c'est possible qu'il tienne si celui qui l'a monté n'as pas rajouté de silicone ou autre).

Après, de ce que j'ai lu, si le jeu est trop important c'est probablement une question de rondelle interne (ce qu'en anglais ils appellent les "thrust washers"). Il y en a entre chacun des éléments et c'est eux qui déterminent le jeu total. Tu peux même jouer/modifier leur épaisseurs pour justement influencer le jeu total.

Je ne vois pas très bien comment les cannelures (même si complètement usées) pourraient modifier le déplacement longitudinal, comme les arbres sont dans l'axe il ne jouent pas de rôle dans le jeu que tu observe, je pense... C'est vraiment plutôt une question d'éléments internes. Ou alors j'ai pas bien compris de quel jeu tu parles...

Dis moi si tu as besoin de photos de l'intérieur, mais si jamais les vidéos de Deome sont super et l'ouvrage de référence que j'ai utilisé c'est:
http://www.amazon.com/Rebuild-Modify-Automatic-Transmissions-Workbench/dp/1934709824/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1443195740&sr=8-1&keywords=rebuild+c4

J'espère avoir aidé, sinon hésite pas!

super travail
j'adore ce blanc

Citation de: Maxou le 24 Septembre 2015 à 08:49:52
Excellent ! Il va être tout belle pour venir aux 10 ans du fofo, non ?

Ouiiii merci! Ce serait super, je vais faire au mieux promis! 

Merci Pims ;-)

Je vais mettre de meilleures photos bientôt! Là je vais m'attaquer à finir le moteur et je remonte tout dans la voiture, la ligne complète d'échappement a été commandée hier, donc si tout vas bien je vais pouvoir tester tout ça d0ici un mois ou deux!

D'ailleurs si quelqu'un sait si je peux faire tourner le moteur avec la transmission attachée mais pas couplée à l'arbre de transmission (donc dans le vide)? Ou je risque de casser quelque chose? Ou je laisse la boîte sur P...?

Oui, il n'y a pas de raison que le moteur ne puisse pas tourner sans l'arbre de transmission.

Merci Thierry!

Je me demandais juste si ça faisait pas quand même tourner le convertisseur de couple et donc un mouvement d'huile dans la transmission qui sortirait du "tailshaft"...

Mais je me disais aussi que ça devait être possible... et tu penses qui si je mets sur D, il y aurait un problème? (pour vérifier aussi si la boîte a été bien remontée et pour régler la pression au niveau du "Modulator Valve" pour que les changements se fasse au bon régime...) ou mieux vaut faire ça avec une charge sur la boîte (ie. avec arbre et roue qui tournent...)

Ah oui, tu risques d'avoir des fuites mais tu peux mettre un chiffon pour éviter que ça sorte. Il y a aussi ce genre de bouchon:
http://www.summitracing.com/int/parts/pow-pow301230/overview/

Quand a mettre la boite sur drive, je sais pas si ça ne posera pas de problème. Enfin de toutes façons, je sais pas a quoi ça t'avancerait. Sans l'arbre ou une résistance, je pense pas que tu vois les changements de rapport ou même qu'il y en ait.

Citation de: SergioK le 25 Septembre 2015 à 17:52:44

Citation de: fred3571 le 25 Septembre 2015 à 13:00:01
salut SergioK beau boulot  , je suis actuellement sur la mienne et j'ai repérer un jeu trop important au niveau de l'arbre sortie de boite, le carter de l'arrière de la boite se dépose t il sans tomber la boite complète ? car faut que je contrôle les cannelures pour voir l'usure.

Salut Fred!

C'est une très bonne question. Je dirais que oui, encore faut-il que tu éloigne juste l'arbre de transmission (ce que je pense que tu as fait pour voir le jeu). A ce moment là je dirais qu'il faut dévisser les boulons du support au chassis et  les boulons du carter au bloc de transmission. Je me demande juste si tu as facilement accès à ceux qui sont en haut (espace avec le plancher de la voiture). Mais dans tous les cas dedans il n'y a rien d'attaché à ce carter. Il te faudra éventuellement un nouveau joint si il se déchire en retirant le carter (mais c'est possible qu'il tienne si celui qui l'a monté n'as pas rajouté de silicone ou autre).

Après, de ce que j'ai lu, si le jeu est trop important c'est probablement une question de rondelle interne (ce qu'en anglais ils appellent les "thrust washers"). Il y en a entre chacun des éléments et c'est eux qui déterminent le jeu total. Tu peux même jouer/modifier leur épaisseurs pour justement influencer le jeu total.

Je ne vois pas très bien comment les cannelures (même si complètement usées) pourraient modifier le déplacement longitudinal, comme les arbres sont dans l'axe il ne jouent pas de rôle dans le jeu que tu observe, je pense... C'est vraiment plutôt une question d'éléments internes. Ou alors j'ai pas bien compris de quel jeu tu parles...

Dis moi si tu as besoin de photos de l'intérieur, mais si jamais les vidéos de Deome sont super et l'ouvrage de référence que j'ai utilisé c'est:
http://www.amazon.com/Rebuild-Modify-Automatic-Transmissions-Workbench/dp/1934709824/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1443195740&sr=8-1&keywords=rebuild+c4

J'espère avoir aidé, sinon hésite pas!

merci pour c'est info pour les vis du dessus je pense qu'en déssérant les supports ca devrait baisser le tout pour avoir les vis  et je vais jeté un chti coup d'œil sur la vidéo