Bonjour les amis le jour approche à grand pas !! Fin août
Comme certains le savent déjà j'ai échangé mon coupé code A de 1965 à 95% restauré contre une fastback de 1968 boîte c4 en sortie de grange 😰 dernière mise en fonctionnement 1984 !!
Zéro rouille caisse, bas de caisse, châssis et planché impeccable 👌
Intérieur les chats on bien vécu ... tout est fichu «siège et moquette »
Faisceau électrique grande surprise ok tout fonctionne
A refaire tain avant, amortisseurs, direction, les bricoles classiques joints de portes, coffre, fenêtres, circuit refroidissement etc ...
Et pour finir le haut moteur «il tourne à la main »
J'aimerai évidemment le mettre en code À
J'ai donc en tête
Kit edelbrock 2027 ou le kit 2091
Je crois de mémoire qu'elle est déjà équipée de tri-y origine ... !! Je les changent ou pas ?
Pensez vous qu'il serait normale de sortir le bloc et de le faire analyser ? J'ai aucune envie de changer les pistons si je peux si je n'ai pas le choix on en reparlera ultérieurement!!
Partons du principe que tout va bien pour une combinaison sympa avec quand même de la sauce 😁
Merci à vous 🤛
Bienvenue sur le forum rck
Babass je ne suis pas si nouveau 😁😁
Merci quand même 😘
Citation de: HeeRo le 03 Août 2021 à 21:14:44Babass je ne suis pas si nouveau 😁😁
Merci quand même 😘
oups excuse moi coca1
Demande à un modo de déplacer ton message dans la bonne section ;)
Salut , vivement la suite :D
Si tu veux passer aux poussoirs à rouleaux , Thor m'avait conseillé l' AAC 3722 EDL bon compromis entre couple/puissance et il permet de garder les ressorts d'origines sur la culasse E Street 5023 ou performer RPM , prends pas le kit juste la paire de culasses, tu pourras choisir AAC et culbu alu et admission de ton choix si tu veux, j'ai une admission performer RPM EDL 7121 et un carbu EDL Thunder series AVS 600 cfm electric choke , je regrette j'aurais du prendre un starter manuel , je vais peut être faire la conversion.
Pour le choix des culasses entre E Street et Performer RPM , la différence de prix est grande et donc après réflexion , j'ai pris les E Street , bien assez puissant à mon gout à l'arrivée et des ressorts de soupapes ça peut toujours se changer si tu te décides pour un AAC plus pointu, je n'ai pas d'avis sur les diamètres de soupapes possible entre les culasses 5023 et 5025.
Voila , ça tourne bien mais j'en suis pas encore à rouler avec
Salut mon filou content de t'entendre je ne te cache pas que je commence à claquer des fesses. J'ai sous estimé le travail à cause mon excitation pour mon rêve de fastback 68 et de son cul hors norme !! La dreamteam ne devrait plus tarder à arriver pour vos conseils précieux
En effet j'étais juste en train de lire ton article avec thor sur AAC
J'ai relu mon post de je vois que je n'ai pas été précis je parlais de 2 kit top end
1-Edelbrock 2027 - Edelbrock Total Power Package 321 HP «j'ai lu aussi que ce kit été mieux pour les moteurs origines »
2- Edelbrock 2091 - Edelbrock Total Power Package 367 HP
Pour le moment c'est juste du conseil je vais l'ouvrir cette automne et voir étendu des dégâts dessus dessous ! Il a déjà 700000 miles et n'a pas roulé depuis 1981 c'est donc une voiture qui a bcp roulée environ 7000 miles par ans de 1968 a 1981
Tu me conseil de tout prendre hors pack ?
Culasse avec roller
Pipe RPM
ACC perf
Et carbu 4v 600 cfm
Je cherche de la sauce et du rpm
J'ai déjà de mémoire dés tri-y je pense d'origine je peux les garder ?
je mets une réserve sur tes pièces mon filou !! ;D
Méééé non ce ne sont pas des pièces à vendre , c'est ce que j'ai monté sur mon moteur LOL
Je voulais passer au roller c'est pour ça que j'ai pas de top end kit car c'est du flat tappet, j'ai du panacher les éléments ayant des culasses E Street.
D'après Thor , l'admission Performer RPM sans air gap est un vrai plus avec un bon carbu au dessus.
Pour un avis sur le kit 2091 je ne sais pas ... attends les avis de Toine ou de Thor
Hey filou tu as entendu parlé des aRF 185cc SBF Street Cylinder Head
https://www.airflowresearch.com/185cc-sbf-street-cylinder-head/ ?
Ça as l'air top qualité
Salut
C'est AFR , c'est une marque connue et appréciée , mais ce genre de culasse ça va de pair avec piston pour avoir le rapport volumétrique voulu et AAC adaptés.
Je ne peux te conseiller là dessus , il faudrait l'avis de
@thor_eyerdhal ou de
@toine10
Ca va dependre de tes pistons
Y a du 58 cc en chambre de combustion et 72 ... donc déjà suivant tes pistons tu pourras calculer ton ratio de compression et voir si tu es plus ou moins que d'origine
Après y a d'autres trucs à voir .... les soupapes et ce qu'ils mettent dessus
Bref pas evident mais déjà voir ton ratio de compression c'est un début à mon sens
Si tu me donnes ton alésage, ton volume de piston ( autour de -6 cc souvent ou -x cc si c'est un dish ou +x cc si c'est un dome ), sa course, ton volume de chambre de la culasse, je peux te donner ton RV
C'est assez compliqué de se monter un moteur perso, définir ses buts choisir ses composants car tout est lié.
Il faut savoir ce que tu gardes sur ton moteur , et selon la puissance voulue ce que tu seras obligé de changer , si tu le stroke un peu ou pas ( Thor aime pas ;D ) etc ...
J'ai une feuille de calcul excel que j'ai faite pour le calcul de mon moteur si ça t'interesse, les cellules en bleu sont modifiables.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/calculmoteur.png)
Haha vous êtes de grands malades
Je vais pas mettre ça sur mon moulin
Du moins je ne pense pas je n'ai pas les finances pour faire un drag
Déjà je dois l'ouvrir pour voir son état après on avisera 😁😁
Une boîte auto ça peut encaisser cb de cv ?
Beaucoup si elle est en état bien sur , aucun problème de ce coté.
Faut pas oublier qu'aprés tout ça, c'est la transmission et le pont qui vont pas suivre , trop de CV peuvent vriller la transmission .
J'ai un pote qui a pété sa boite méca d'origine après avoir stroké son moteur
Salut olive ne t'inquiète pas
Je vais rester sur culasse et acc Pipe et carbu neuf c'est tout pour le moteur «j'espère pas de mauvaise surprise »
Surtout train neuf direction assistance aux tambours intérieur neuf .
Elle est équipée de la clim d'époque ça fonctionne encore ces trucs là ? On peut les recharger ?
Oui ta clim peut se recharger, ils vendent des canettes de gaz , c'est prévu pour ça
Cool bonne nouvelle
Quelqu'un aurait une photo prise de face pour le montage direction assistée clim Et alternateur
Et la longueur des courroies
Fastback 1968 avec clim
Et voilà ! Enfin à la maison
Les choses sérieuses vont bientôt commencer 🤕🤕
Tenez vous prêt 😘
Voilà
bien1 cool rnr
indécent ce soleil smk
content pour toi bien1
C'est quand même mieux quand elle est à la maison bien1 bien1 bien1
Ne t'inquiète pas il pleuvait quelques minutes avant
Est-ce que quelqu'un aurait des informations sur la pipe d'admission edelbrock Torker 289 c'est bien pour les code C d'origine ?
Sur la photo on voit bien que le dernier trou d'arrivée d'eau est absolument bouché de rouille je précise que cette voiture n'a pas roulé depuis les années 80 je sens que le moteur va avoir besoin d'un très très grand nettoyage
Citation de: HeeRo le 29 Septembre 2021 à 08:30:20Est-ce que quelqu'un aurait des informations sur la pipe d'admission edelbrock Torker 289 c'est bien pour les code C d'origine ?
Ca semble être le cas , pour quelles raisons cette admission ?
https://www.edelbrock.com/torker-ii-302-intake-manifold-small-block-ford-5021.html
https://edelbrock-instructions-v1.s3.amazonaws.com/edelbrock/5021.pdf
Ils sont très bien chez Edelbrock , ils ont toujours répondu à mes questions, c'est un peu plus long en ce moment , ils changent leur siège commercial
https://www.edelbrock.com/contact/
C'est la pipe qui était installée dessus j'ai rien fait
Promis je suis en plein démontage 👍
Ah OK pas compris , bah à priori vu la doc EDL tu peux la garder
Non non je passe en kit 4v
Ou tout en injection EFI
Vu que je refais tt le moteur
On me conseil de virer la clim
Que pensez vous ? Car le gaz d'époque n'est pas super pour l'environnement ?
Si je dois la virer je dois prendre des Disponibilités particulières ? Il y a un robinet à fermer avant de dévisser les durites ? Pour ne pas respirer le gaz si il en reste ?
Merci
Nooooooon garde un clim ou upgrade la cf mon post
Canicules and co si tu pars EFI etc upgrade ta clim
C est mon avis après tu regreteras
Regarde mon post
Bien sur ça a un cout tout ça
Pour le gaz tu risques rien c'est pas toxique , par contre si tu veux vraiment être écolo , tu peux toujours passer dans un garage pour qu'ils te la vident , mais à mon avis elle l'est déjà
efi suivant le kit, ca peut monter à +3k €
la clim tu va au moins taper les 2k €
donc déjà 5k€ de placé sans avoir touché, au moteur, à la carrosserie ni au chassis ^^ ... avec 5k€ je pense que j'ai refait un moteur qui tourne très bien et qui n'ira pas chercher à tourner beaucoup plus riche qu'un efi
comme le dit filou, tout ça a un cout, donc c'est surtout selon ce que tu veux, tes moyens et tes envies : ça reste un lego géant que tu peux améliorer, modifier, rajouter etc etc (là c'est que ma façon de penser hein ! je précise LOL)
Bah disons pour la clim qu'elle est déja équipée, une remise en état est donc envisageable, un compresseur clim gaz moderne coute pas cher et se trouve en Europe , ensuite perso je trouve 3 gros avantages à une clim
1 : on s'en sert si on veut ;D
2 : canicules , va y en avoir
3 : désembuage des vitres +++ c'est pas anecdotique , je me rappelle encore les séances de chiffon anti-buée dans mes vieilles voitures en devant laisser une vitre entrouverte :)
j'avoue que ça désembue plus facilement avec la clim ;)
Citation de: HeeRo le 29 Septembre 2021 à 19:18:44On me conseil de virer la clim
Que pensez vous ? Car le gaz d'époque n'est pas super pour l'environnement ?
Si je dois la virer je dois prendre des Disponibilités particulières ? Il y a un robinet à fermer avant de dévisser les durites ? Pour ne pas respirer le gaz si il en reste ?
Merci
de toute façon, tu peux déjà faire un test d'étanchéité avec une pompe à vide
si c'est étanche (j'en doute mais pourquoi pas) tu vires le compresseur, un compresseur à gaz actuel, et tu mets le reste en neuf (l'évapo et surtout l'assècheur) ensuite les joints, un peu de PAG 40 ou 100 ou celui préconisé, un coup de gaz et tu auras la clim ;)
elle est déjà dessus donc autant la garder, et tu comptes pas en faire un dragster donc ...
Voila +1rnk
Tu vas chez Midas ou autre la faire tirer au vide, t'auras plus de gaz dedans , ouvre là au bout d'une semaine , si elle fait pshitt tu as des chances qu'elle soit étanche, sinon tout comme Antoine , les pièces ne coutent pas cher, on trouve tout en Europe.
J'ai bien une pompe à vide mais on ne pourra récupérer le gaz si il en reste et tu habites loin ;D
Bon décision prise je vire la clim elle pèse un âne mort je la mets de côté pour le moment on verra plus tard ! Petit week end démontage
Un grand merci filou pour le tuto banquette fastback très utile j'ai pu tout virer en 2-3 heures dans la voiture
effectivement y a un grand nettoyage à faire là ! LOL
et pas un seul qui habite pas trop loin pour lui filer un coup de patte et avancer un grand coup
j'aide 3 copains en même temps, et ça suit pas ... y en a toujours 'qu'à pas le temps" ou "pas envie" ... ptainnnnn heureusement que j'arrive à m'occuper avec des conneries à côté mais sinon je me fait chier !!! (j'ai repris le tour et je me fait une matrice pour un nouveau mors .... on verra si ça matche avec mon idée de départ LOL en tout cas, j'ai du copeau à faire LOL)
Courage Heero
C'est quoi ça ? Les amis ?
Planqué derrière le siège conducteur ? Merci
factory build sheet
Servait sur les chaines d'assemblage usine pour indiquer les éléments qui devaient être installés.
Parfois elle restait sous la moquette, derrière un élément. C'est intéressant pour savoir exactement comment était la voiture à la sortie usine.
Regarde ici: https://www.mustangreloaded.com/1967-mustang-original-build-sheet/
On peut les reproduire
C cool ça :D
En tous cas ça fait plaisir de voir un plancher en aussi bon état bien1 bien1 bien1
Grave je suis super content d'avoir trouvé ça ... je vais le coller au propre et le mettre sous cadre
Les numéros sont matching ça fait du bien d'avoir trouvé une voiture pas transformée par les ricains
Les planchers sont super zéro rouille rien dans les évacuations de ventilations latérales. pour ton tuto filou en 68 il existe 2 vis sur le 3 panneau de la banquette pas juste posée ☺️ ☺️ En attendant pour le reste c'était top précis 👍
Merci bcp j'ai gagné du temps grâce à toi
je file au dodo je dépose le moteur semaine pro et direction l'expert en bloc pour Verif je vous tiens au jus 🥤
Dis moi les loulous j'ai pas le souvenir que le bidule rond sur la grande couronne était décalé comme ça c'est normal ou je dois le recentrer ? Pile pour au milieu ? Photo à suivre
Voila
Oui c'est normal c'est l'excentrique pour la pompe a essence pour avoir un mouvement de va et vient ;D
conseil prends un max de photos quant tu démontes ;)
Merci jojo
J'ai retrouvé de vieilles photos de mon ancienne mustang c'était pareil ! Mon cerveau le jeux des tours 😂😂
Pour le moment je suis sur tout mon intérieur ça va être assez rapide après je monte la voiture sur cale haute et je sors moteur boîte en même temps
Après c'est une question de temps et de finance et de pièces dispo car pour le moment rien est en stock nulle part c'est horrible
Petite question une moquette de 69 pour fastback est elle la même qu'une 68 ?
Les délais de livraison et rupture de stock c'est pas avant noël !
Si oui j'achète tout de suite elle est dispo
Pour moi c'est identique , chez Silverperformance ils ne font pas de différences
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-fastback-kit-complet-moquette-avant-arriere-noir-100-nilon-fastback-economy-carpet-kit-black-scott-drake-car65fbbkn-p-141770.html
Yes je suis d'accord avec toi
J'aimerai encore une personne pour me le garantir
Merci olive 👍
J'ai la confirmation chez NPD 65/68 coupé fastback
https://www.npdlink.com/1965-1973-mustang/interior/carpeting/floor-carpet/1965-1968-coupe-fastback
Merci olive je fais 🔥
Au top 👌
Quand tu as un doute tu regardes chez plusieurs vendeurs, ils mettent forcément des dates bien1
Salut les loulous
Petit question je vais m'attaquer à retirer le bocal de frein
Rien de bien compliqué ? Accès direct par le compartiment moteur visé directement sur le pare-feux ou il faut être deux et ce casser le dos
Car les boulons ce trouve sous le volant dans l'habitacle et tout démonter
Merci 🙏
Normalement tu as 2 boulons coté moteur et un clips à enlever au niveau de la pédale de freins , sous le volant smk smk
Pour pas que ça ronge ta peinture , puisque le liquide de freins est corrosif , je te conseille de vidanger le bocal à l'aide d'une seringue ou tu aspires avec un petit tuyau bien1 bien1
Niveau liquide c'est bien sec dedans 😅 merci olive pour ta réactivité
Me revoilà le deossage avant bien je vais m'attaquer à virer le reversoir d'essence il me semble assez propre klk1 aurait un technique pour le nettoyer de l'intérieur ? Des amis me disent d'utiliser du e85 pour décoller la merde ?
Voici quelques photos au moment de son achat c'est super 👍
Merci
Tu as une bonne façon de faire sur mon post restauration en bas de la page en réponse à Filou
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-66-v8-289/1080/
J'allais le dire , après ça marche jusqu'à un certain point
Faut tenir compte du budget, parce que un réservoir inox c'est pas mal quand même ;D
Oui mais pas vraiment le même prix non1
En tout cas olive joli les sièges c'est mon prochain taff
👍👍
Merci bien1 bien1
Par contre le mieux c'est de les refaire quand il fait chaud, plus simple pour détendre le 'cuir ' lors de remontage des housses
C'est du skaï non ? Mais oui c'est plus facile qd il fait chaud
Oui , ça ressemble à du cuir en bien plus fin , c'est pas vraiment la même qualité qu'à l'origine
Voilà démontage du réservoir terminé «technique du cric parfait 👍 »
Le réservoir est très propre un peu de dépôt pas de rouille la sonde est propre aussi sauf le filtre à essence qui est complètement bouché le flotteur est bon pas percé !!
Ponçage du coffre terminé est peinture d'après en séchage !!
Suite démontage pare-chocs et banane 🍌 difficile ou pas ?
Petits conseils ? Comment faire ?
Bisous 😘
L'idéal c'est d'être 2 pour démonter ou remonter les PC , ça évite de rayer la peinture bien1
Tu vas avoir besoin de WD40 bien1
Niveau peinture c'est pas grave
Direction la cabine de beauté c'est pour cela que je veux démonter les accessoires extérieurs
Les boulons de pare-chocs avant ce trouvent ou ? Pareil pour les arriérés ?
Pour l'arrière c'est dans le coffre et pour l'avant tu as les bras du PC qui se trouvent au niveau extérieur des longerons
et les bananes à l'avant ;)
à moins que ça ne soit 2 autres tirants qui retiennent le PC à l'avant en plus des 2 sur les côtés comme le dit olive
Il y a aussi une vis dans la pointe de l'aile avant , mais souvent absente smk
Ok je vais regarder ça dimanche merci à vous
Encore une petite question j'ai reçu la voiture sans clé quelqu'un aurait un moyen de pouvoir réussir à tourner le neiman afin de pouvoir tester l'eclectricité et de le virer sans avoir à toucher aux fils
Merci
hein ? ???
Je sais démonter un neiman avec une clé mais pas sans clé , je te suggère la perceuse dans le barillet ;D
Y a peut être une méthode , cherche en langue anglaise tu n'es surement pas le seul
ahhhh !!! purééé je viens de comprendre : tourner le barillet : en fait c'est simplement pour tester "comme" si tu avais la clef ?
bah comme le dit filou, pas trop le choix : perceuse, ça va être long, et ensuite, une fois le barillet bien mort, tu peux le retirer et au tournevis ça démarre ;)
le mieux étant de démonter l'arbre du volant, désaccoupler l'axe, tout sortir, mettre sur étau, perçer à la colonne, enlever le barillet, et remettre un barillet neuf : au moins t'es plus emmerdé
Si tu veux juste tester l'électricité de ta mustang tu peux dévisser l'écrou derrière le neiman, c'est lui qui retient le petit contacteur, du coup après tu peux shunter les fils pour faire comme les voleurs bien1 bien1
Sinon tu démontes ton neiman et tu changes l'ensemble , avec la perceuse tu risques d'endommager le support smk smk
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651967-connecteur-cosse-commutateur-allumage-sans-compte-tours-ignition-switch-pigtail-without-tach-daniel-carpenter-c3az11572r-fmei008-p-199453.html
Je ne suis pas un voleur encore 😂😂
Je rencontre un petit problème j'aimerai virer les glissières de sièges mais le boulon de gauche avec La Croix me donne des sueurs il y a une technique ? Voir photo ci-dessous
Merci 🙏
Bah bonne tete philips adaptée sans jeu , clé à chocs, on appui bien fort et zouhhh ça passe ou ça casse , mais l'empreinte étant belle , ça devrait le faire.
Je ne te conseillerais pas le chalumeau smk
Bon direction gros malin pour acheter un adaptateur mandarin pour clé à choc alors merci filou
On y va tous , j'y suis allé ce midi pour un T 8mm pour lire ma pression d'essence ...
Vas y mollo ou direct fort avec la clé à chocs, à toi de voir ;D , j'ai une monster truc soit ça dévisse soit la tige de vis pète sous la tête, tu seras bon pour l'extraire après ... laisse mariner dans le dégrippant avant, ça devrait le faire cela ne semble pas oxydé.
Le mieux c'était un tournevis à frapper, ça sort en 1 coup de marteau bien1
https://www.norauto.fr/p/tournevis-a-frapper-avec-13-embouts-norauto-775125.html
Pas tout à fait d'accord , jamais rien réussi avec un tournevis à frapper , en plus avec le coussin dessous il va faire amortisseur du choc.
Le pétard avec tout son poids dessus bammm ça dévisse ... ou ça pète ;D
pour ces vis là, je te conseillerai un marteau et un tournevis qui a la bonne empreinte (très important) et le cul relié en un seul morceau d'acier (pour taper dessus)
ensuite tu lui mets le tournevis, un ou deux bon coups de marteau au cul et un coup de wd40
5 min après tu peux dévisser tranquille (et j'ai 99% de réussite comme ça)
On va bien voir si il arrive à les dévisser smk smk smk smk
Le tournevis à frapper m'a souvent sauvé la mise bien1 bien1
Hahaha ! Rien ne résiste à la clé et choc et le bouillon 40 !
Je vais recommander mousse et Skaï
Je reste bloqué sur le Skaï tout ce que je trouve c'est du Skaï ou l'assise et le dossier sont en une partie
Moi photo ci-joint j'ai un Skaï pour les assises et un Skaï pour les dossiers la banquette est nikel
Sur le Martin report c'est écrit
Black Vinyl Standard Bucket Seats alors que sur mon papier de sorti d'usine qui était caché dans le dossier La Croix des options siège est dans sport deck je suis en peu perdu photo ci-joint
Merci
Ton intérieur est noir , donc identique au mien bien1
Le mien vient de chez Silverperformance bien1
Oui je suis d'accord avec toi olive
Je dois être con car tout ce qui propose c'est assis et le dossier en une pièce ... alors on peut lez couper en deux ? 😰
J'ai pas bien compris, tu es en train de me dire que la ' housse ' est en 1 seule pièce assise/dossier ?
Moi dans mon kit ' housses ' j'ai d'un coté les assises et les dossiers , pareil pour la banquette AR
tu n'as pas à découper quoi que ce soit, à l'avant tu as 2 types de housses : en 1 pièce ou bien en 2
là tu dois choisir en 2 pièces pour l'avant
à l'arrière, c'est 1 pièce complète pour l'assise et 1 pièce pour le dossier complet
https://www.cjponyparts.com/distinctive-industries-full-upholstery-set-standard-black-leather-1968/p/LU15B-V/
https://www.cjponyparts.com/distinctive-industries-upholstery-deluxe-comfortweave-interior-1968/p/U5D-V/
https://www.cjponyparts.com/distinctive-industries-upholstery-standard-interior-1968/p/U5-V/
Moi je savais même pas que ça existait en 1 pièce smk
Salut les loups 🐺
Petite question j'ai retrouvé sur le moteur une pipe admission edelbrock torqer 2755 c'est une pipe qui n'est pas d'origine du coup ?
C'est une pipe 2 ou 4 corps je ne trouve pas d'info la dessus
Merci
Photo , effectivement EDL fait les intake torker mais pas ta ref qui est peut être ancienne
Après une nouvelle recherche sur les forums US il me semble que c'est du 4
Une très bonne pipe admission et très recherchée 😍
Ca oui
Les Torker bonne came
C est pas pour prendre 6000 rpm
Couple
Plus les conduits dont longs plus tu as de couple
Cool je suis content belle surprise et surtout ça fait ça de moins à changer 💰💰
bien1 bien1 bien1
Quelqu'un un à avis la dessus pour moi ? Avec ma pipe torker 289 ?
https://www.summitracing.com/parts/tfs-k525-432-370
Merci le pro je vous écoute 👂
ho bah avec ça, tu va atteindre les 400 cv assez facilement si les compressions sont bonnes
controler les ouvertures, parce que bon, même avec les tiges fournies, mieux vaut vérifier que ça correspondent ç la charte technique annoncée et que ça ne touche pas LOL
idem les réglages de l'avance et du carbu/admission ça va changer la donne si c'est mal fait mais bon, vu la taille des soupapes, l'aac qui ouvre haut, les culbuteurs avec un ratio de 1.6 ... ils annoncent 437cv au banc, même si tu sors "que" 400cv, la pompe à huile, l'huile et toute la partie graissage devra suivre pour rien flinguer ^^
Ouahhhh rien que ça :D c'est champagne quand il démarre celui là rnr
Faut que le reste suive comme dit Antoine , bielles vilo pistons et équilibrage dynamique aux petits oignons bien1
Aïe vous commencez à me faire peur il va me falloir sur pompe à huile haut débit et sûrement passer sur un carter 8l ?
Il faudra surtout que ton bloc encaisse , hors il n'a pas des chapeaux de palier renforcés ( avec 4 vis ) , m'enfin ça doit passer encore pour ça avec de la visserie Arp haut de gamme ( à confirmer par Thor )
Que tu aies des bielles forgées et le vilo qui va avec ( tu ne peux pas garder ceux d'origine là je pense ) , des pistons forgés adaptés aux twisted wedge ( pas ceux d'origine , ils doivent être spécifiques Trickflow ) , tout ça à bien équilibré
Je ne sais pas avec quelles vis de culasses ça tient, il faut regarder la doc mais je mettrais du 1/2" comme les 351 et non du 7/16" comme les 289 ou 302 , faire usiner les trous dans ton bloc donc ( c'est pas une affaire )
Pompe à huile de bonne qualité par forcément haut débit car ne pas oublier que c'est l'AAC et son usinage hélicoidal via le pignon d'allumeur qui devra supporter l'effort d'une pompe à huile HV , et je peux te dire qu'il y en a , quand tu primes un pompe HV avec une perceuse elle fume si tu insiste , donc à voir selon + la compatibilité du métal des pignons d'allumeur en fonction de l'AAC
Carter d'huile , si c'est pour cruiser tu t'en fout, sinon oui
Pompe à eau haut débit, radiateur alu 3 rangs , bon ventilo méca 7 pales et électrique d'appoint, ou tout électrique comme moi.
Collecteur 4/1 ou tri Y de bonne qualité ( ça coute cher si tu ne veux pas le marteler pour qu'il passe ... ) + la double ligne inox 2.5" qui va bien
MAIS y a pas que ça , caisse et trains roulants : renforts de caisse , freinage , boite ça roule juste la refaire , torque converter adapté
J'en oublie plein mais bon faut savoir ou tu pars
Je dirais que le max pour pas "trop" se prendre la tête et rester au max "stock" est de viser autour de 300 cv que tes pauvres pneus arrières auront déja bien du mal à faire passer au sol ;D
Merci filou ! C'est pas du tout ce que je veux faire 😂😂
Moi juste un combo AAC culasse le tout avec ma pipe torker
Mais'pour le moment je ne suis pas encore à cette étape ...
J'ai plein de taff et j'aurai pas le temps d'envoyer le moteur ce faire une beauté avant février 😇
😇😇
Okeyyyy parce que tu partais loin là ;D
bah si tu as le haut moteur perfo et qu'en bas, rien ne suis ... c'est ballot mais ça fait pas mal d'argent dépensés pour un résultat qui sera au mieux, médiocre malheureusement
Évidemment toine pour le moment l'intérieur est vide , je décroche le moteur boîte après Noël « bcp de boulot plus l'orga des fêtes de fin d'année » direction la peinture blanc Wimbledon jante pleine Wimbledon avec enjoliveur ! Une fois le moteur sorti démontage et direction le docteur , en fonction de la santé du moteur la j'aviserai et c'est à partir de ce moment ou j'aurai un grand besoin de vos conseils 😁😁
De toutes façons vous êtes toujours au top 👌
bah et puis on aime ça aussi LOL
Mouhahaha moi aussi j'ai mal aux
doigts saloperie de siège ...
Klk1 peut me dire à quoi servent les deux fils de pêche ?
Je fais pas des sièges pour la pêche aux gros ...
Bisous merci
peut être pour les agrafes ... j'en avais pas sur les miens
par contre j'ai refait et changé toutes les tiges pour les accroches (le plus important surtout si tu veux que ça tende bien le cuir)
Salut les loulous petites questions
Avez vous des indices sur ma sonde à essence ? La mienne n'a pas de fil électrique mais une bande solide ??
Klk1 peut me dire comment prendre les dimensions pour choisir la bonne sonde merci les experts
Si tu as un bobinage en fil dans le boitier , je reste une bande à la place du fil
Un sonde normale 1965 fera l'affaire , juste regarde ta sortie si tu es en 5/16" ou 8mm , valeur d'origine , mais il en existe aussi en 3/8".
PS regarde l'intérieur de ton réservoir ...
La mienne aussi est faire comme ça smk
Me revoilà les Zamis !!!
La date de peinture approche à grand pas c'est le mercredi 18 mai
J'ai besoin encore une fois de vos lumières sur la fastback dans les bas de caisse j'ai une barre de finition et je ne sais pas comment la démonter klk1 aurai une petite idée ?
Merci d'avance
Autrement il ne reste plus rien sur la voiture ni dedans 😏😏 prête à partir en peintre une fois que j'aurai compris comment dégager les barres de finitions de bas de caisse
Ci-joint photos
Merci ☺️
y a juste à déclipser en tirant du bas vers le haut (appui vers le bas et bascule et hop ça saute)
si c'est vieux, le plastique ou des dents peuvent sauter ... c'est le risque
vérifie aussi si tu n'as pas des vis à travers à l'avant LOL
Un écrou dans l'aile avant et un autre dans l'aile arrière , ensuite tu tires dessus , il y a des agrafes tous les 15 cm , mais bon c'est facile à enlever bien1 bien1
Pour info les agrafes sont rivetées sur le bas de caisse
Merci olive c'est fait un jeux d'enfant ...!
Je suis en train de changer mon barillet d'ignition sur ma 68 car L'ancien semble avoir brûlé
Problème ce pose j'ai reçu le nouveau pas de soucis mais l'ordre des fils n'est pas le même et les couleurs non plus !!! Ça doit être pour cela que ça a cramé donc je ne veux pas suivre l'ancien branchement ...!
Quelqu'un aurait les bons branchements
Merci les loups 🐺
Max
Il te faut le schéma électrique 65 on le trouve partout , tu dois l'avoir je pense , tu auras les couleurs du faisceau de la voiture et teste ton contacteur au multimètre avant , normalement y a pas de pb pour monter ce genre de trucs.
Si ton ancien contacteur a brulé , je serais toi je me demanderais pourquoi et testerais tous les fils qui y arrivent ...
Si tu n'as pas de schéma électrique , ce qui serait fort étonnant MP ; je te l'envoie
Tu as celui-là ?
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651967-connecteur-cosse-commutateur-allumage-sans-compte-tours-ignition-switch-pigtail-without-tach-daniel-carpenter-c3az11572r-fmei008-p-199453.html
Tu es rigolo filou je suis à des millénaires d'être un électronicien
Quelqu'un aurai une photo du dessous de tableau ? 😜
Non celui
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19681969-connecteur-cosse-commutateur-allumage-ignition-switch-pigtail-without-resistor-wire-acp-fmei008a-c8az11572pt-p-176301.html
Citation de: HeeRo le 15 Mai 2022 à 18:44:24Tu es rigolo filou je suis à des millénaires d'être un électronicien
Quelqu'un aurai une photo du dessous de tableau ? 😜
Ce ne sont que des fils , y a rien de compliqué ils conduisent le +12V du point A au point B et ils ont une couleur de repérage et entre le +12V et la masse 0V il y a l'appareil à alimenter
Franchement ça vaut le coup de faire un petit effort parce que avec une Mustang de 65 et un faisceau d'origine tu as vite fait de foutre le feu.
HeeRo ......c'est un modèle 68/69 que tu as là , toi tu as une mustang de 65 ?
Donc forcément c'est pas le même montage .....tu peux nous faire une photo du dessous de ton TdB ?
C'est normale j'ai vendu ma 65 pour une fastback de 68
Voilà la pièce en question
Faudrait modifier ta signature pour pas qu'on se trompe bien1 bien1
Je pense que ta fiche a chauffé due à l'oxydation , donc en en mettant une nouvelle tu devrais plus avoir de soucis bien1
Tu devrais aussi contrôler toutes les autres connectiques pour éviter la même chose
Signature modifiée !
Filou je bien tt compris au schéma mais franchement j'ai aucuns fils « sauf le jaune »
Qui a le bon code couleur 😂😂
Si une bonne âme peut se contorsionner pour prendre une photo sous le tableau de bord ?
Mustang fastback 68 uniquement
Merci les loups
Demain c'est le grand jour elle part en peinture 🎨 😏😏
Voici quelques nouvelles très fraîches voir photos ci-dessous
Pour info j'ai choisi de remettre sa couleur d'origine blanc Wimbledon celle de gauche légèrement crème
Bisous à tous de KOS 36 degrés 😜
Beauu travail bien1
Mais je suis largué là , uy a un moteur dans ta bète ???
C'est moi ou il y a beaucoup de rouille sur ta carrosserie ?
C'est dommage , il aurait fallu passer un coup de washprimer lors du ponçage , ça évite que la rouille revienne bien1
Non non olive elle a été repeinte en marron royal de très mauvais goût au usa « zéro point de rouille ». Je fais une confiance aveugle au carrossier peintre qui est meilleur ouvrier de france 🇫🇷 dans son métier il a refait la Mercedes cl500 de 86 de mon beau-frère le résultat était superbe
Pour ce qui est du bloc tu as raison filou il est toujours dedans.
Mon budget resto à bcp baissé nous avons acheté une maison avec ma femme donc les priorités ont changé , c'est pas le mieux mais je le sortirai cet hiver avec bcp de délicatesse
Chacun ses impératifs ;) mais sortir moteur boite avec une chèvre ça prend 2 heures tout seul et comme ça ton peintre aura accès au compartiment moteur ;)
Tu stockes ton moteur dans un coin et voila.
Effectivement cela aurait été le top ! Je vais commencer à organiser le déménagement donc un moteur en moins à bouger c'est moins lourd 😁 ttes les pièces a bien organiser sans que les cartons ne soient mélangés. Il va comme meme falloir que je bouge la voiture du peinture à chez moi et le mois prochain de chez moi à la nouvelle maison ça va être une galère ... vive le camion plateau en loc
Je suis à la recherche d'un plan pour démonter la casquette du tableau de bord 68 la plupart des liens que j'ai trouvé sur différents sites sont morts ou un tuto détaillé «je le trouve plutot encore bien ... un ami se propose de le refaire pour garder l'authenticité »
Merci à vous si vous avez un tuyau 👌
Je connais 65 y a 2 vis à defaire en passant par la trappe du HP ou celle de l'autoradio et qques vis externes visibles , pour 68 je sais pas
J'ai trouvé ça
https://www.youtube.com/watch?v=9aM7KFJEGjo C'est pas mal fait il faut sauter les 10 premières minutes sur le pare-brise
Ça commence à sentir bon 🥰🥰
En effet ça commence bien1 bien1
cool bien1
Chouette , blanc wimbledon , c'était la couleur d'origine de la mienne ( déja repreinte en rangoon red aux US ) j'ai choisi l'option total Rangoon red , car il restait du blanc wimbledon sous moquettes etc ... et j'en voulait une rouge ;D
Citation de: HeeRo le 01 Août 2022 à 09:28:12Non non olive elle a été repeinte en marron royal de très mauvais goût au usa « zéro point de rouille ». Je fais une confiance aveugle au carrossier peintre qui est meilleur ouvrier de france 🇫🇷 dans son métier il a refait la Mercedes cl500 de 86 de mon beau-frère le résultat était superbe
Salut
Bravo pour le travail accompli bien1
Il est dans quel coin ton peintre ?
Patrice
Il est sur guerande dans le 44
tu dois avoir 2 écrous de 11 (si pas de 7/16) de chaque côté en passant par le vide poche passager et la commande de chauffage conducteur pour enlever la casquette
je me rappelle pas qu'il y a ait autre chose ailleurs ... par contre c'est une merde à monter et à enlever ... surtout que j'avais pas le droit à l'erreur vu que j'avais fait une peinture plastique avec durcisseur pour être de la même couleur que la peinture extérieure et intérieure ...
Petite question klk1 peut le dire c'est quoi cette petite boîte dans l'aile droite ? Et si faut la changer pour du neuf et quelle est sa fonction merci
C'est pas un boite à vide pour la clim ??? j'ai vu ça cherche de ce coté, en général elle est pourrie rouillée et à changer
https://www.vintage-mustang.com/threads/1968-pics-of-a-c-vacuum-through-firewall.996793/ (https://www.vintage-mustang.com/threads/1968-pics-of-a-c-vacuum-through-firewall.996793/)
Salut les gars me voilà enfin en vacances comme d'hab à la même période !
L'année fut très très chargée ! Pas une seconde j'ai pu mettre le nez dans la voiture .... Elle est quand même revenue sur Nantes chez un ami car nous avons acheté une maison et maintenant je suis ruiné 😜
Je suis en train de relire le post de dragjojo sur la réfection de son moteur et je suis tombé sur les différentes formes de pistons entre code c et code a je suis monté en code À .
A mon retour de vacances j'ai 15 jours de libres donc j'attaque l'intérieur !
Premier job j'aimerai faire tomber la colonne de direction et nettoyer et refaire le boîtier si kl1 a sous la main un tuto pour une 68 je suis preneur !
Je suis en mode « prise d'info » pour aller très vite ! Cet hiver j'ai refais mes sièges et banquette repaint ts les panneaux reçu la moquette et ciel de toit
Merci pour les infos ou photos vidéos tutos pour la colonne
Bise
Pour démonter ta colonne c'est assez simple, tu enlèves ton volant , boulon du milieu et tu tapes derrière pour le faire sortir , parfois il faut un arrache
Ensuite juste sous le compteur tu as un ' U ' qui tient avec 2 vis , quand c'est enlevé il te suffit de tirer fort sur la colonne, enfin le tube de la colonne et normalement ça doit venir smk smk
Pour le boitier c'est différent , faut commencer par le dessous , mais là aussi il te faut un arrache bien1
Salut olive merci du tuto ca faisait longtemps content de voir que vous êtes toujours opérationnel
Merci bcp
Tiens pendant je suis en vacances je vous laisse commenter la photo !
J'ai quand même peur de l'état de l'intérieur...
Un beau bloc dans son jus mesurer l'alésage déja en premier puis si il n'est pas à 4.060" ( on croise les doigts ) à détartrer , nettoyer , restaurer et le rendre tout neuf bien1
Oui en effet il faudra un gros nettoyage
C'est des pistons À où C ? Je vois pas bien avec toute cette calamine ...
Ça ne vous inquiète pas plus ? Il ne faut pas me faire non plus dernier papier en ma possession 1984
ça va pas nous inquiéter non ... code a, c ou ce que tu veux, "si jamais" il faut aléser car tes chemises sont morte vu l'état, et que c'est pas "reprenable" ... bah les pistons ils volent LOL
et en photo quand je vois les belles rayures comme ça...c'est que ça doit pas être bien joli en vrai :'(
en tout cas, y a du boulot pour le refaire (et virer cette belle peinture verte sur le bloc LOL)
et puis bon, y a pas de réel problème, tu vas tout dépoiler donc là tu verras bien ce qu'il y a à refaire ou pas ! autant être un bon coup pessimiste et se féliciter de n'avoir que des bonnes nouvelles ^^
Citation de: toine10 le 03 Août 2023 à 10:38:14./.autant être un bon coup pessimiste et se féliciter de n'avoir que des bonnes nouvelles ^^
LOL je retiens ça, je vais me l'appliquer pour le futur ;D
ha bah oui ! si je devais voir que les bons côtés, ça fait un moment que je me serait fait sauter le caisson LOL
déjà la clim, ou même rouler, je pensais septembre ... voire fin d'année ... ça ira peut être plus vite en tout cas j'ai avancé plus vite que prévu, et CA, ça fait plaisir rnr
Citation de: Jean-Yves 26 le 03 Août 2023 à 11:38:31Citation de: toine10 le 03 Août 2023 à 10:38:14./.autant être un bon coup pessimiste et se féliciter de n'avoir que des bonnes nouvelles ^^
LOL je retiens ça, je vais me l'appliquer pour le futur ;D
LOL c'est ce que je me dis aussi, mais les bonnes nouvelles n'arrivent pas encore ^^
Sans emmerdes c'est pas rigolo ... et puis le forum n'existerai pas ex1t ex1t
Purée C combien l alésage ???
Vous comprenez pas qu à 4.060" C mort
Mesure l alésage +++
Après si ok no pb tu peux faire un monstre ou ce que tu veux
Yop enfin dessus j'ai viré le volant viré le U la colonne ne veut pas venir j'ai pas envi de tirer comme un bourrin j'ai oublié une vise côté boîtier ? Je rappel qu'elle est de 68
Merci
côté boitier oui, tu as 2 vis qui sont sur le coupleur ;)
après tu tires et ça vient
Bim c'est good 👍 j'ai viré la plaque avec le joint de colonne aussi parfait 👍
Merci les gars
Citation de: filou96 le 03 Août 2023 à 20:03:37Purée C combien l alésage ???
Vous comprenez pas qu à 4.060" C mort
Mesure l alésage +++
Après si ok no pb tu peux faire un monstre ou ce que tu veux
Visiblement tout le monde s'en fout , un bloc d'origine à 4.060"à réaléser = poubelle , moi je m'en fout le mien est à 4.030" et peut monter jusqu'à 4.185"... Bonnes vacances
Moi j'ai été obligé de réaléser à 4.030" bien1
Citation de: filou96 le 16 Août 2023 à 21:00:45Citation de: filou96 le 03 Août 2023 à 20:03:37Purée C combien l alésage ???
Vous comprenez pas qu à 4.060" C mort
Mesure l alésage +++
Après si ok no pb tu peux faire un monstre ou ce que tu veux
Visiblement tout le monde s'en fout , un bloc d'origine à 4.060"à réaléser = poubelle , moi je m'en fout le mien est à 4.030" et peut monter jusqu'à 4.185"... Bonnes vacances
LOL filou, moi je m'en fout pas mais il répond a 1 question et on le voit plus pendant 6 mois ^^ faut pas être pressé c'est tout
après le moteur il n'a pas l'air non plus de s'en occuper beaucoup, soit il a pas le temps, soit il cherche le MOF des moteurs mustang :P (joke hein ! pas taper ;) ;) )
mais bon, on aura la réponse quand il sera sur le moteur, patience patience (les dernières réponses c'était l'année dernière, c'est un projet sur le long terme c'est tout)
j'attends aussi, mais je suis pas pressé, mon moulin tourne, le tien aussi :P
LOL LOL LOL
Elle n'a pas finie de me surprendre cette voiture caché derrière l'autoradio d'origine
Toujours cool de faire des découvertes dans la voiture, ça retrace un peu l'histoire du véhicule. ex1t ;D
en tout cas y a rien de caché sous les pistons LOL t'as pas un pied à coulisse quelque part qui traine pour mesurer tes cylindres ? :)
LOL LOL LOL
Pascal
Yes c'est prévu pour lundi toine10 ! Je vous tiens au courant
La colonne est sortie tte seule no problème
Avant je suis à la recherche comment déshabiller ou désassembler la colonne pour voir l'état a l'intérieur du tube roulement ? Rouille ect...
Kl1 aurait une méthode un tuto car je ne dois pas avoir les bons mots clés je tombe uniquement sur la méthode pour virer la colonne de la voiture alors que moi je cherche a désosser en pièce toute la colonne pour faire un diag
J'espère avoir ete plus précis
Merci
Tu bloques dans un étau, tu enleves la bague en plastique au bout et au marteau ça sort
Ca te fera 2 bouts et tu verras l'intérieur
Toine la blague elle est côté klaxon ? Ou de l'autre coté ? Pour le moment il est tjrs dessus
En fonction de la bague je suppose que soit il sort par le haut ou par le bas
la bague est côté moteur
t'as pas des photos de ton bordel ? là je comprend pas ta difficulté ???
Je comprend pas trop non plus sans photos ou est le pb
Le plastic blanc du cligno à virer et devisser boulon du haut et son symétrique en bas et tout se démonte ? En 65, pê différent en 68
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1399.jpg)
Désolé pas de pied plus précis toine10
118mm donc on est pas précis du tout là LOL
on devrait être entre 101,6mm et 103,1 à la louche
sinon y a ça : https://www.amazon.fr/Merry-Tools-HK-m%C3%A9trique-Tensiom%C3%A8tre/dp/B00BKXWD0G/ref=sr_1_5?keywords=comparateur+alesage&qid=1692711964&sr=8-5
C'est un 289 son moulin ?
edit hein35
Moi je lis 101.8mm donc ce serait pas mal donc bien1
Idem bien1
4.060" c est 103 mm vu la dif pas de pb
Il va parti chez chaplin à Nantes spécialiste des blocs
Voir si le bloc n'est pas fondu, nettoyage, surfaçage, et si les chemises ne sont pas ovales pas besoin de les retoucher ?
Désolé pas eu le temps de voir pour la colonne de direction . Demain promis
Bisou
Citation de: jojo28500 le 22 Août 2023 à 18:09:50Moi je lis 101.8mm donc ce serait pas mal donc bien1
LOL je suis très fatigué ... effectivement, c'est pas 118 c'est 1
01.8 .... tss le boulet (bon j'aurai pu regarder une 2eme fois parce que c'était impossible 118 ...)
bon c'est bon, on peut se moquer, là j'admets que j'ai merdé à la lecture LOL
C'est bon aussi toine10 pour la colonne de direction j'ai compris pour la petite bague à enlever et même 2 bagues plus le roulement à billes !
Maintenant c'est le tour du moteur ... j'aimerai sortir moteur boîte en même temps
1- je déconnecte l'arbre de transmission de la boîte
2- j'enlève le soutien de boîte
3- je vérifie bien que plus rien est connecté au moteur
4- je ne sais pas quelle boulon démonter pour virer le moteur
C'est le gros goujon qui passe en travers des cylindres blocs ?
Ou la semelle ? Ou autre boulons ?
Bisous et merci
le long qui travers les silentbloc suffisent
la traverse et les 2 vis et c'est fini (enfin si les fils de masses etc sont tous enlevés
Tu peux aussi sortir ton radiateur pour éviter qu'il prenne un mauvais coup smk
Et quand tu auras enlevé la barre de soutien de la boite, tu mets un cric dessous.
Il y aussi les tubes de refroidissement de la BA (si tu as une BA smk smk smk )
Le système de frein à main, câble de compteur pour ce qui est dessous.
Pascal
Ok je vois et si je veux uniquement sortir le moteur et laisser la boîte en place ?
Quelle serait la procédure ? J'ai parcouru le forum et certain on oublier le coupleur de boîte auto sur le moteur ... apparemment c'est pas la bonne méthode !!
Mon ami va venir avec un camion de dépannage avec un bras hydro donc je vais opter pour le moteur seul
Merci d'avance je me lance vendredi normalement
Pour sortir que le moteur c'est vraiment facile et rapide , il te faut juste sortir le radiateur et l'hélice de la pompe à eau pour passer plus facilement bien1
et devisser les 3-4 écrous du convertisseur de la flexplate ... et là le moteur sort tout droit ^^
Ok bien quand même relâcher le support de boîte ? Et la transmission Pour donner du jeux ?
Où on soulève le moteur légèrement et on « branle » le tout ?
support de boite tu laisses en place, faut pas qu'elle tombe LOL et comme elle est sur "pivot" on va dire, ça permet de bouger le moteur sans que ça se vautre
le convertisseur DOIT rester en place sur la boite, donc préparer un fer plat avec 2 trous pour garder celui-ci en place sur l'axe ;)
sinon pour le reste oui, on bouge un peu et ça sort
Quand tu as retiré les 4 écrous du convertisseur et que tu as dévissé tout le contour de boite tu as largement la place pour avancer le moteur et ça sort tout seul
Faut sortir démarreur , radiateur , durites d'eau , faisceau ,durite BA sur radiateur ,échappement, bref tout ce qui gène autour bien1
Salut les gars c'est parti petite question avant de faire de la merde
J'ai 4 écrous et 3 autres écrous différents pour désaccoupler le convertisseur lesquels des écrous je dois dévisser ?
Si joint photo une fois fais la chèvre attend 😜
Merci
celle de droite
celle de gauche c'est une des vis de purge du convertisseur ;)
d'ailleurs si on suit le raisonnement, on voit 1 écrou et 1 vis du coup, les 4 écrous à enlever ils tiennent bien le convertisseur sur la flexplate alors que la vis passe à travers la flexplate est juste vissée sur le convertisseur ;)
allez go, enlève nous ça !
Ok c'est parti il y en a 4 😱😱
J'ai peur
Merci toine
Désolé pour le MP sans photo je suis une buse 😂
Dégoûté les 4 écrous sont tous morts 💀
Il va falloir que je les découpe à la dremel
Klk1 a déjà fait du travail de salopard
Je vais tenter en chauffant l'écrou mais ils sont complément rond ... fallait bien une petite merde c'est trop simple jusqu'ici
Tu mets du WD40 et tu les desserres avec une pince étau bien1
Bien sûr pas comme un bourrin, un coup à droite et un coup à gauche quand ça commence à bouger bien1
il faut surtout les bonnes clefs
j'espère que si c'est du 1/2 tu as pris du 1/2 et pas du 13 et si c'est du 9/16 (normalement) tu as pris une clef de 9/16 et pas du 14 ... sinon oui, ça foire
Antoine, en 6 pans ça passe sans arrondir l'écrou smk
Les écrous étaient déjà tous limés ! « Et c'est pas moi »
Trop tard olive ils ont tous pris un coup de dremel
Du coup le moteur est sorti parfait comme un bébé
Merci bcp les gars
Il est dehors c'est le principal bien1 bien1
Re moi j'ai fais tomber tt le system de direction en une partie et j'ai découvert un petit soucis sur un boulon dans le longeron je ne sais pas bien expliquer mais la photo sera plus parlante
Deux boulons sont fixés dans le longerons 1 est resté en place et l'autre est venu sans rien faire vis rondelle écrou c'est la double fixation face voiture à droite sous le boîtier de direction pour précision !
La question est si je soude un boulon a une rondelle et que je soude la rondelle au longeron c'est du bon travail ? Ou il existe une autre technique ? Merci les gars
L'idéal serait de mettre un insert bien1
Désolé olive c'est quoi un insert ? Tu as une photo ou une adresse de site internet que je me fasse une idée
Merci 🙏
C'est ça
https://gfix.fr/220-ecrou-a-sertir-crante
https://www.bricoman.fr/20-ecrous-a-sertir-m6-vis-diam-6mm-rapid-1025584.html
C'est le même system qu'un rivet
Il faut l'écraser avec une pince spéciale puis il s'écrase avec la pression de l'écrou ?
C'est solide j'espère ça tient le vérin
pour l'emplacement, ça serait découpe du longeron, écrou soudé sur une platine et platine soudé à l'intérieur ... là ça bouge plus
pour l'insert, il faut quand même une plaque, la souder de l'intérieur, percer ET ENSUITE insérer l'insert ... vu le temps de perdu pour tout ça, c'est ma proposition que j'aurais retenu, demande à ton carrossier ;)
Salut les gars voici aac trouvé dans le moteur normal ? Ou bidouillé ?
Merci
J'ai fais rapidement klk recherches
Sur cette aac il serait normalement monté sur des Pontiac
Lemans ou sur des 351 windsor donc un ordre d'allumage totalement différents ...
Je commence a comprendre pourquoi les boulons du convertisseur de couple ont été explosé et la voiture mise dans une grange pendant 40 ans et sans carburateur car il est devait être monté avec un 750 minimum elle devait tourner comme une patate
Je vais regarder aussi la longueur des bielles et le vilo si tt à été trifouillé c'est mon avis si l'article que j'ai lu été bien pour cet aac
Maintenant si vous me dites que c'est aac d'origine j'aurai donc mal fait ma recherche et donc je spycote
Merci à vous les experts
Je vais donc
si l'aac à ses cames au bon endroit, ça doit aller
ce qu'il faut c'est que les cames possèdent la même hauteur, savoir si c'est sur des flat tappet ou hydralics ou bien en roller tappet
tu devrais voir l'usure en regardant les cames, si elles sont usées en "pente" par came
sinon, c'est pas le plus cher non plus à changer d'aac quand tout est démonté
et surtout ... le plus important : les "coussinets" , enfin là ou repose ton aac dans le moteur
voilà voilà
et un carbu, même un 750cfm tournera comme une patate même si c'était un 300 cfm tant que c'est mal aligné et mal réglé ;)
Quelqu'un serait capable de me dire à quoi correspondent les chiffres gravés sur AAC ?
Je trouve pas grand chose même sur le site isky
Merci pour votre temps 😘
Oublions l'Acc je vais faire sauter le pitarm
Question pas idiote dois je marquer la position du pitarm avant de l'enlever ou il existe des repères ?
Merci 🙏
Sur le modèle 66 il me semble qu'il y a une cannelure plus large donc un détrompeur mais à vérifier par contre il était vraiment très dur à défaire obligé de chauffer un peut avec arrache :o
Bon courage
GT66 FRENCH
Hop me revoilà klk1 pourrait m'aider à lire le rapport metrique je suis un peu perdu je dois le réaléser ? Si oui a combien et quel taille de piston de dois choisir ?
Merci bcp les amis
La mesure, je devrais dire les mesures sont prises à différentes hauteur dans le cylindre et à différents axes.
Les axes, c'est A et B et la hauteur 1, 2 et 3.
Donc tu as les 2 premières lignes qui correspondent à la hauteur 1 (axe A et B) et ainsi de suite.
La valeur de référence est comprise entre 4 et 4,0024", soit de 101,6 à 101,66mm
La tolérance de l'ovalisation est comprise entre 0,001 et 0,005", soit 0,127mm
Un autre point à vérifier, c'est la tolérance entre le piston et le cylindre qui doit être entre 0,0014 et 0,0022", soit 0,035 à 0,056mm.
Je n'ai pas garder ton rapport ouvert smk smk smk donc l'analyse plus fine est à suivre...
Edit : c'est bien usé en haut ( ce qui est logique) et globalement dans les clous.
Après, comme tout le monde, tu es confronté à je le fais ou pas ? . Là on ne pourra pas répondre à ta place. Vu que le moteur est ouvert, c'est peut être le moment de tout (bien) refaire. Mais en général, on fait très peu de KM avec donc, la question se pose.
Si tu veux réaléser, c'est en première cote +0,020" (si il n'y a pas de rayures), soit 102,1mm
Pascal
et réalésage = changement de pistons hein ! la fait pas à la "vintage mécanic" LOL
Ca me parait tellement évident LOL LOL LOL
Pascal
Ah bon ??LOL LOL LOL
avec heero tout avance "petit à petit" et "dans le temps" LOL donc j'imagine qu'il faille donner les infos globales comme ça, quand il revient, il pioche dans ce qui lui manque ^^ vivement juin ! ex1t
joke hein ;) LOL
LOL LOL LOL LOL
Pascal
😅😅c,est pas faux avec mon métier de loueur de salle je suis pas bcp chez moi donc quand j'ai des vacances c'est famille d'abord
A leurs yeux ma mustang passe après 😤😤 et mon budget mustang passe dans les vacances c'est tellement injuste !
Donc je vais demander au spécialiste d'usiner à 0,020 et donc il va me falloir des pistons de réparation 1,020?
Pensez vous que je peux garder les bielles d'origines ?
Je dois rectifier le vilo? Donc changer les coussinets ?
Je dois rectifier AAC aussi ?
Bisous 😘
J'ai trouvé ça https://www.centralpartsusa.com/moteur/871-set-de-8-pistons-cote-reparation-0020-mustang-v8-de-289-ci-de-64-a-68.html
C'est potable ?
Quand tu rectifies ton bloc tu ne changes que tes pistons/segments , pas les bielles .
Pour le vilo tu le rectifies que si il a des rayures sinon c'est pas la peine , par contre faudra changer tous les coussinets ( bielles et vilo )
Pour l'AAC , tu regardes son état , si il est grignoté au niveau des lobes , là il faut le changer ainsi que ses paliers bien1
si l'AAC est malade faudra aussi changer tous tes poussoirs smk
Quand tu rectifies à 0.02 tu mets des pistons qui vont avec , faudra surtout avoir les pistons avant de commencer et en donner un au rectifieur
Toujours aussi efficace olive
les pistons en cote réparation c'est bon ça dans le lien ci-dessus ? Évidemment le segments il y a aussi une pochette cote réparation conseillé avec
Oui normalement c'est bon
Mais tu as aussi ceux-là, c'est les même mais moins cher , sachant que tu as le remise de 5% en plus
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=5542842&cc=1132322&pt=5620&jsn=1520&optionchoice=2-20O-0-8
Salut les loups j'ai besoin de vous pour un conseil
Je suis en train de virer les barres de tirants problème je ne comprends pas comment enlever les rondelles et les cylindres blocks j'ai peur de faire des bêtises les barres sont sorties
Photo ci-joint
ben tu dévisses l'écrou en bout, tu fais ça voiture sur cale, roue dans le vide.
Tu dévisses l'écrou de devant, clef à œil 12 pans et tu en as pour 10 minutes car tu n'as pas beaucoup de marge de manœuvre.
Le mieux est de laisser la barre fixée sur le bras inférieur.
Pascal
Possible que le caoutchouc soit collé à la rondelle avec l'âge mais tout se démonte sans soucis bien1
Fiouf dur dur ! Les barres sont sorties pas sans mal ! Achat d'une douille de 26 rallongé parfait à droite mais trop courte à gauche ...! Et pour finir les grosses rondelles étaient serties entre elle quelle galère ..! Enfin tt est tombé je ne ferai pas ça tt les jours
Enfin peinture anti corrosion bloc moteur et longerons et enfin je vais commencer à remonter des pièces neuves 😛😛 merci à tous
Bisous
bien1 bien1 bien1