Ça y est le garage est à peu près vide et j'ai à peu près la place d'y mettre le paquebot,
Bon j'ai été un peu ambitieux a vouloir déplacer la bête solo donc on verra ce week-end avec les copains pour la mettre au sec

Merci Jeff pour le plan de câblage

Et merci Patrick j'y manquerais pas une fois que j'aurais pris en main le projet et lister les pièces à changer

Ça y est la belle est dans le garage,
Petite photo rapide du moteur,
Par manque de place je ne peux pas la rentrer chez moi pour l'instant donc elle restera dans ma maison d'enfance et j'irais la bichonner quand le temps me le permettra,
Cette semaine si je peux m'occuper de tester la batterie et la bobine,poser une nourrice et prendre le carbu à emporter ça sera un bon début

Petit update :

Avant d'attaquer ,vu qu'il caille au garage, j'ai commencé par bouquiné,
Je me suis pris le guide Haynes et Ford351c par George Reid, je me régale c'est une mine de connaissances et en plus je bosse mon anglais

J'ai quand même un peu avancé sur le redémarrage:
Batterie et bobine ok
Moteur qui tourne à la main
Dépose du radiateur et du carbu en vu de les nettoyer
Et c'est là que les interrogations commence,

Le carbu est un 4 corps autolite de base mais j'ai vu sur le forum que la mustang type H est d'origine avec un 2 corps
Est ce qu'il y'a un moyen de voir si ça a était modifié? (Il y a également un spacer)

Et pour le radiateur j'ai déjà mis un coup de propre sur un radiateur avec des joint sous les 2 côté mais là souder avec un métal tendre est ce de l'étain?
Y'a une grosse quantité de boue à l'intérieur j'aimerai bien l'ouvrir

Je vous met une ptite photo du carbu

(Je sais que c'est pas des pièces performance et que je les changerais surement plus tard mais dans un premier temps j'veux la redémarrer et la rouler un peu avant d'aller plus loin)

Voilà les photos

Salut , les bouquins de Georges Reid sont effectivement très bien , j'en ai plusieurs pour la mienne.

Ton carbu , je vois pas bien ton pb , tu nettoies , tu fais le niveau de cuve et tu remets dessus

Radiateur , désolé j'ai rien compris à ce que tu racontais , quels joint , qu'est ce que cette histoire de soudure vient faire là
Ca s'ouvre pas , ça se détartre si pas trop bouché, ou il y a des boites qui les refont , ou on en trouve sur le web qui ont l'aspect d'origine en neuf ( pas les alu carrés chinois ) mais ça coute $$$

Edit : en général on prime le moteur en huile avant tout démarrage quand on a des doutes , c'est à dire tu le fais tourner sans le démarrer ( tu vires le fil de la bobine )  , tu vires un cache culbu et tu fais tourner sans démarrer jusqu'à ce que l'huile arrive aux culbu , par coup de 10 sec de démarreur ( que tu laisses un peu refroidir entre les coups ) comme ça ton moteur est bien huilé partout et les poussoirs sont sous pression quand tu essaye de le démarrer pour de vrai

Je te met une image pour le radiateur, en gros en enlevant les boîtes d'entrée et de sortie ça permet d'accéder à l'intérieur pour nettoyer les faisceaux intérieur (vinaigre et karcher)
Là les boites sont soudées à l'étain on dirait

 Pour le carbu c'est juste savoir si d'origine il pouvait y avoir des 4 corps sur un type H
J'ai cherché le marquage sur la culasse (2 ou 4) et je trouve rien donc je pense que le moteur a peut être était modifié

Et pour la mise en huile sans le fil haute tension j'ai pas encore vidanger mais ça fais partie des prochaines étapes (avez le remplacement des durites et le calage de l'allumage)

Je connais pas ton modèle , comment elles tiennent les boites d'entrée et de sortie d'eau

Pour le carbu , il a du être changé si tu as vérifié les caractéristiques de ton modèle, pas grave ça marche bien, sauf si tu veux la restaurer à l'origine.

C'est un radiateur de 1971 que tu as , pas de 1970.
Ci dessous les liens des 2 boites principales qui fabriquent des radiateurs conforme à l'origine, mais il existe aussi des boites en France qui peuvent te le refaire, ce sera moins cher ( enfin je sais pas j'espère pour toi ) , sinon les radiateurs chinois carrés sont légions et bcp moins cher ( mais moches )

Edit : c'est une 73 ou une 70 Corrige ton profil sinon c'est compliqué de t'aider. Effectivement tu as un radiateur de 73 ( idem 71 )

ACP Radiators

US Radiators

Pas spécialement d'origine, je veux juste qu'elle tourne et apprendre à la connaître  et après on verra pour les modif mécanique

Le radiateur en soit si je peux pas l'ouvrir je peux déjà le nettoyer comme ça c'est pas bien grave (bon là j'ai -4 de ressenti donc le karcher attendra 😂)

Je te met un petit lien du principe, j'avais nettoyer un radiateur comme ça y'a quelques années
https://youtube.com/shorts/n2s33G3IZhE?si=X36sPE5ub56hqjUc

OK c'est serti avec un joint torique , merci pour l'info

J'ai déjà changé  des coquilles de radiateur mais c'est pas si facile , souvent les pattes en alu se cassent et c'est là que les soucis commencent  

Je viens de voir qu'il doit y avoir une plaque à l'intérieur du starter automatique (entre le carbu et la spirale Bimétaux) et dans mon cas elle n'est pas là, est ce que ça risque d'influer son fonctionnement?

Je ne connais pas ton modèle mais cette plaque devait faire une chambre pour ton ressort bimétal et donc sans plaque la chaleur se barre et ton ressort bouge pas

C'est la me**e ces starter auto thermiques ou électriques ... Fait comme moi , vire le et mets un cable et une tirette et no pb quelque soit le temp ou la tempé, starter manuel , j'en suis ravi !

Citation de: filou96 le 05 Janvier 2025 à 15:09:17C'est la me**e ces starter auto thermiques ou électriques ... Fait comme moi , vire le et mets un cable et une tirette et no pb quelque soit le temp ou la tempé, starter manuel , j'en suis ravi !

C'est la m**e ces starters à tirette pour certains conducteurs. J'ai eu plusieurs anciennes qui en avaient et je ne compte pas combien de fois je me suis rendu compte qu'il était toujours activé une fois que j'étais arrivé à bon port. 

Non mais c'est comme pour tout, un starter auto c'est très fiable quand tout est fonctionnel.

Dans mon auto c'est moi qui décide Pas la voiture , je l'oublie jamais et en qques mn en général il est repoussé , en plus j'ai la première moitié de la came qui fait ralenti accéléré simple volet ouvert , pratique pour la clim ou un moteur tout juste tiède

Puis , hormis le fait que je trouve ça vraiment plus pratique, j'ai quitté le monde des autos modernes justement parce qu'elles décidaient trop de choses à ma place alors y a surement un coté braqué psycho OK j'admets

Oui j'ai commencé à conduire avec le modernisme des Cox avec starters automatiques alors ca avait dû me perturber pour la conduite des voitures à tirettes. 

Merci pour vos réponses,
Apparement la plaque dans le starter automatique est présente dans l'autolite 4100 et pas de le 4300 donc normalement ça devrait fonctionner
Aujourd'hui je le nettoie et on verra bien quand le moteur tournera si le starter se ferme en prenant en température

Aujourd'hui j'ai fais un p'tit point freinage, quelques pièces étaient dans un colis et certaines vont devoir être commandé, à l'avant j'ai un jeu de plaquette sous blister, il faut que je démonte les étriers voir l'état et que je commande des disques,
A l'arrière j'ai un tambour complet et un autre vide
J'ai regardé sur rockauto j'ai trouver un gros bout de ce qu'il me faut mais je bloque sur quelques pièces, et sans le noms pas évident à trouver
Je les ai entouré en rouge si quelqu'un peut m'éclairer ça serait top 👍🏼

Moi je nettoie ces pièces , un coup de peinture et ça repart 

Le problème c'est que j'ai que les pièces pour l'arrière gauche 😕
A droite j'ai juste les garnitures, le kit de rattrapage et le cylindre neuf mais tout le reste j'ai pas, j'ai trouvé un kit de ressort mais je trouve pas les pièces entouré en rouge