Bonjour,
Je viens d'acquérir ce jour une merveilleuse Fastback 1965 289 ci boite auto sans option mais comme neuve , elle est restée 30 ans dans une collection privée, elle est dans l'Iowa et ne va pas tarder à prendre la route pour rejoindre la France.
Vous l'aurez compris je l'ai acheté chez Duffy's Car :)
https://youtu.be/E41vgF9UIrQ
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback6.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback1.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback2.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback3.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback4.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback5.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback19.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback27.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback30.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback34.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback36.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback40.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback52.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback58.jpeg)
Ouah sublime... Elle a l'air d'être dans un état quasi parfait... luvn
Merci oui je n'y ai pas cru quand je l'ai trouvé , je venais de me faire plus de 1000 annonces ... je l'ai trouvé sur Classic Car , ce qui m'a permis de localiser le vendeur et qques mails plus tard, accord de principe
Je venais de me faire souffler celle là sous le nez
Mustang 302 1968 Coupe (https://www.grautogallery.com/vehicles/7397/1968-ford-mustang)
(https://cdn.dealeraccelerate.com/ag/1/6520/579938/790x1024/1968-ford-mustang)
Ca dépassait un peu mon budget , mais bon ça courre pas les rues des Mustang 65 Fastback et dans cet état encore moins
Donc hier a été une journée très dense , entre la banque , l'assureur et le vendeur !! plus le taf habituel bien sur .
Mais ça va, la promesse de vente est signée et le deposit versé !
Félicitations ! Quelle beauté ! luvn
En effet c'est rare d'en trouver dans cet etat bien1
Celle que tu as raté est un coupé sympa, mais une Fastback reste un bijou ... et j'adore le millésime 65 digne d'un Grand Cru
Très belle acquisition félicitation bien1 lovu
si moi j'avais pu avoir un dossier photo et vidéo comme ça j'aurais pu dormir tranquille
Merci
Je vais me rapprocher de Parts Plus, j'étais déja passé les voir, sont à coté de chez moi pour obtenir un WW le temps de recevoir les certif Ford et/ou FFVE vu les delais annoncés !
Magnifique acquisition bien1 Quelle beauté ex1t ex1t
Quelle trouvaille !! ap:lo ap:lo
Elle est tout simplement magnifique. ex1t
Tu en as de la chance !
Merci merci , en fait à postériori je me dis : heureusement que j'ai raté le coupé bleu :)
ap:lo ap:lo elle est superbe ta fastback ap:lo ap:lo
Magnifique fastback.
La patience paie toujours. ap:lo
Base saine ça c'est sur , après je ne me fais pas d'illusion , ce sera un total rebuild pour le 289, il fume un peu sur la vidéo, je verrais , prise de compressions , pression d'huile , analyse de l'huile et décision de refaire ou pas , un peu de chrome, époxy , durites sympas etc ... et aussi réfection de la boite C4.
Première chose quand la voiture est dans le garage coup d'endoscope sur les cheminées, si OK ouverture mini des 2 cotés sous les ailes et traitement interne, puis réalisation d'une trappe pour nettoyage ultérieur sous la partie couverte par les ailes.
Si pourri ( oui je sais que le vendeur m'a juré "vent cowls fine " on sait ce que vaut la parole d'un marchand de voitures ) ... ben je change tout bien sur , j'en ferais pas une maladie ça se fait assez bien.
Par conte je passerais un coup d'endoscope dans les longerons, ça ça me stresse car c'est compliqué à réparer ... J'espère que ça ira ce coté j'ai vu des images assez effrayantes de longerons paraissant sains de l'extérieur avec un intérieur complètement bouffé ...
Décapage du dessous, j'aime pas le truc style blackson ... sous couche et peinture rouge dessous et compartiment moteur
Ligne double Magnaflow X pipe inox
Voila les premières choses , le reste ce ne sont que des travaux éventuels assez faciles. Ca va quand même m'occuper un moment
Montage d'une DA d'origine prévue , je ne pense pas prendre l'assistance électrique mais une conforme à l'origine , pareil pour la clim elle sera conforme à ce qui se faisait à l'époque et pour l'agrément une entorse un retrosound conforme au look d'origine avec FM et bluetooth qui se monte à la place de l'AM actuel.
Je laisse les freins tambours , ça freine bien les tambours et je ne vais pas faire de circuit , j'ai l'Audi pour ça
Voila déja ce sera pas mal tout ça :)
Pour le WW pendant 4 mois , suis passé chez Parts Plus en fait je peux le faire faire moi même sans CT, juste Title et titre de propriété justif de domicile CNI permis
J'ai un bon workshop :) pont élévateur TIG tour fraiseuse etc ..... pas de soucis donc juste du temps et un set de clés douilles tarauds filières norme US à acheter
Pour ceux que ça interesse , le post de mon Audi S5 400 cv sur laquelle je fais tout , il y a de la lecture : Audi S5 de Filou96 (https://forums.audipassion.com/topic/186286-s5-2012-de-filou/)
Bonjour
Je vais mettre un ligne double d'échappement, ça c'est sur
Je me demande si je ne peux pas tenter de mettre une ligne neuve dans le coffre de la voiture payée en $ donc et peut être échapper aux taxes et bien sur pas de frais de transport ?
Je ferais donc livrer la ligne chez le vendeur.
Le Magnaflow X pipe est celle qui me plait le plus , qu'en pensez vous ? J'ai un TIG pour la souder une fois en place.
(https://www.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/c/b/cbg1.jpg)
(https://www.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/e/x/ex16445.jpg)
Hello filou96, comment se fait il qu'elle soit actuellement aux enchères sur ebay:
https://www.ebay.com/itm/1965-Mustang-Fastback/183805319143?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908131621%26meid%3D607537dd89a943d996f00c3e4eb5794a%26pid%3D100678%26rk%3D7%26rkt%3D7%26sd%3D362647890804%26itm%3D183805319143&_trksid=p2481888.c100678.m3607&_trkparms=pageci%3A706eae2b-77d2-11e9-8b5a-74dbd1805e6a%7Cparentrq%3Ac085734416a0a8832de8d6abfffb923d%7Ciid%3A1
Bien vu , je sais qu'elle était sur Ebay depuis quelques temps , je ne sais pas pourquoi elle y est encore, je demande au vendeur .
Merci
Bug Ebay semble t il , pas de pb pour moi. Merci d'avoir remonté cette info
"I have ended the auction several times but its always pupping back up"
salut
magnifique ça fait envie........
pour celle que tu t'es fait souffler ,je sais les vendeurs ne sont pas très patient ex1t
et leur parole ne vaut pas grand chose face a l'argent
j'espere que tu profiteras bien
Citation de: filou96 le 16 Mai 2019 à 15:26:22Bug Ebay semble t il , pas de pb pour moi. Merci d'avoir remonté cette info
"I have ended the auction several times but its always pupping back up"
En tout cas félicitation pour ton achat, elle semble magnifique. Je suis sur une touche pour une fastback 65 semblable mais entièrement restaurée (rotissoire), verdict dans 3 semaines !
Comment t'organises tu pour le rapatriement ?
Merci
Le vendeur organise 2000 km de route puis container New York - Le Havre , je vais la chercher avec un plateau au Havre
Restaurée rotissoire ce genre de caisse , ça doit douiller mais quel plaisir !
J'en ai vu pas dans mes moyens
Félicitations elle est vraiment magnifique ex1t bien1
Magnifique!!! Félicitations!!! luvn
Yesss elle est en route
Philippe,
Your car was collected on Friday night by the enclosed car carrier.
I received a call from the driver today, and he is planning
to delivery to our warehouse on Thursday. I will confirm once received.
Based on this I have made an export booking with the steamship line ACL for the first available vessel.
We will load it for shipment aboard the vessel "MOL Empire EMP2519.
This vessel departs the port of New York on 30 June, and the ETA for Le Havre is 17 July.
Regards,
Mark Fromm
FROMM AMERICA
Elle est dans son container :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3201.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3202.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3204.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3206.jpg)
Bonjour, ma Mustang va arriver au Havre mi juillet en container , vous avez pris quelle société pour le dépotage ? et pour le dédouanement ?
Il faut passer par un prestataire je suppose ? On ne peut pas gérer ça direct avec les services portuaires et douaniers ?
Merci
Pour le dépotage c'est réglé , TransGlobal Logistics me le fait ainsi que le dédouanement et le WW , cool
Je viens d'acquérir l'accessoire indispensable à toute Mustang vintage :D
Une authentique paire de Ray-Ban Aviator des 50's Gold Filled en superbe état 8)
(https://www.trechph.ovh/images/divers/RB1.jpg)
YES!!!! C'est génial!!! Ça va arriver vite!!!!!
Tout roule , arrivée au Havre le 13 juillet ^^^
Arrivée samedi au Havre :D
J'ai reçu la double ligne Magnaflow , belle qualité
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/magnaflow.jpg)
J'attends les Doug's headers tri Y qui sont en fabrication :D je changerais les supports moteur, ces headers passent avec des supports 65 mais ce sera mieux en 66
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/dougsheader.jpg)
L'autoradio Retrosound San Diego facade Detroit conforme à l'origine ( sauf l'électronique bien sur ) arrive :D
Voila ça approche
Arrivée au Havre ce midi :D
https://youtu.be/ord4J84mU8I (https://www.youtube.com/watch?v=ord4J84mU8I)
Bonjour
Je suis allé la chercher vendredi !
Entre l'administratif, trouver un plateau , arriver avant la fermeture de l'entrepot dans les bouchons ... tout s'est bien passé
Extérieurement , impeccable, intérieurement patiné sympa, dessous impeccable , le moteur / boite je verrais cet hiver , je préfère un moteur rincé MAIS en cote d'origine qui me laisse de la marge en réalésage , qu'un moteur correct en dernière cote.
Il tourne bien, fume pas , l'huile est propre, je vais prendre les compressions et la pression d'huile.
Elle roule droit mais tire à G au freinage , en fait cylindre de roue avant droit doit être grippé, je vais voir ça pas grave, faut que je revois les freins pour le CT de toutes façons, autant refaire les 4 à neuf.
Je peux rouler en WW pendant 4 mois sans CT.
J'en profite durant l'été et en octobre hop sur le pont pour qques mois de travaux
https://www.youtube.com/watch?v=GBQ1TasbdPk (https://www.youtube.com/watch?v=GBQ1TasbdPk)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0577.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0578.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0590.jpg)
Ah ben c'est cool , que des bonnes nouvelles pour le moment !!!! rnr ap:lo
ap:lo ap:lo ap:lo
félicitations, elle est magnifique, bon courage pour le boulot avenir bien1
et quand tu aura fini la mustang, un coup de blanc sur les murs du garage ! smk
Bonjour
Alors qques news , la Mamie a bien 55 ans , niveau carrosserie intérieur nickel , du patiné qui sent bon les années passées.
J'y touche pas ou très peu , j'adore les moquettes ternies et les sièges patinés qui ont vécu
Toute la mécanique moteur boite pont a 55 ans , et c'est très bien toute dans son jus, bon elle roulera plus avant qques mois
Je vais refaire moteur/boite , c'est parti , j'ai une liste longue comme le bras en commande aux US , je vais rester raisonnable, elle sortira entre 320 et 360 cv une fois terminée , ce qui est mid power pour ce block
Le moteur a bien 55 ans ...... et c'est bien Vous fiez pas à la peinture , c'est de l'amerloque superficiel habituel pur jus , les couvre culbuteurs sont pleins de veilles croutasses d'huile usagée , je pense que le moteur a bien 300 000 miles ou plus sans pb, compressions homogènes mais limites basses 130 psi normal , c'est vraiment indestructibles ces moulins , ça va virer tout ce bleu Ford , je refais tout dans les règles de l'art black chrome red and a touch of blue, ça va déchirer je pense vu que j'ai le temps et les moyens
Je refais évidemment le compartiment moteur , durites faisceau etc ...
Je pars ( à priori ) sur des culasses et camshaft Edelbrock Performer RPM ( ou AFR éventuellement , je prospecte ), pour le bas moteur , plutot que de faire tout rectifier je pars sur un stroker 331 ci , 3,25 " de course au lieu de 3" , forgé ou pas pas encore décidé , Scat enterprise à priori tous les périph en neuf alternateur , refroidissement , pompe à eau allumage électronique etc ... 4 bl Edelbrock ou Holley 600 cfm, vacuum booster pour le freins tambour que je garde , probable clim , j''attend les pulleys double gorge alu, renforts chromés scot drake etc .... la liste est sans fin .
LE TRUC c'est la cote du moteur , j'espère qu'il est encore en 4.00" ou au pire 4.030" , si il est déja en 4.060" c'est la galère ... faut changer le bloc ... vu l'aspect moisi au démontage je prie pour qu'il soit en cote d'origine :D
Après aller au dessus de 400 cv ce qui est assez facile avec des $ , je peux même monter à 650 cv sans complications extrèmes , just a lot of bucks et des entorses à une restau conforme à l'époque EFI Lambda attelage mobile et visserie adhoc et renforts et pleins de trucs , pas vraiment le pb , mais ça sert à rien en France je trouve et on rentre dans bcp de travaux supplémentaires d'ordre structurels , rigidification de la caisse , renforcement pont arrière et peut être des freins à disques là lol I think bof ... j'ai pas trop envie, 320-360 me semble un bon objectif
Réservoir d'essence inox ( le vieux est moisi et suinte ) , j'ai mes Doug's tri Y long headers et la double ligne Magnaflow qui attend son heure
Là j'ai quasi fini l'installation du garage et de l'atelier
J'attend la retraite avec impatience mais j'ai déja pas mal commencé surtout au niveau état des lieux, doc et logistique, me suis tapé tous les bouquins de George Reid avec prise de note et prospection , ils sont super
J'ai aussi reçu le certif d'authenticité de Ford , 2 mois 1/2 , c'est correct.
La bête en réa et qques photos , j'ai quasi rien à faire sur la caisse , je vais juste me défouler sur la mécanique :-D
Il a servi le moteur lol
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0747.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0760.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0758.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0759.jpg)
Je ferais des tonnes de photos et films aussi bien des procédures de restauration , soudage étamage , remontage du bloc ajustage etc ... je ferais au mieux pour les publier pour ceux que cela interesse
Merci
A suivre
PS : désolé de ne pas trop intervenir sur les autres posts , déja j'apprends et je suis un peu over tout pour le moment ...
Oh punaise ! Oh punaise ! Je mets ton post en favoris direk !!! J'ai hâte de voir le résultat !!!
joli projet de retraite (je suis dans la même perspective ;) )
pas mal le pont mobile, j'ai pas la hauteur dans mon garage, mais j'en rêverai ap:lo ap:lo
Merci, j'ai pas mal d'outillage du fait que je répare et entretien mon Audi S5 moi-même depuis 4 ans, le pont je l'ai depuis 4 ans, c'est tout à fait génial , impossible de faire quoi que ce soit de sérieux sur une Audi sans pont ... ni ordi avec les logiciels qui vont bien d'ailleurs ...
La Mustang on doit y arriver , mais le pont est un réel confort et pas besoin d'ordi sauf pour la doc ^^
Bonjour, pas passé depuis un moment , pas mal de travail , la retraite se prépare et est proche, je rassemble les pièces pour la réfection moteur/compartiment moteur de la Mustang.
En essayant de ne pas tomber dans le restomod, je vais me faire plaisir , je garde toutes les pièces d'origine ... au cas où , mais le tuning est ancré dans l'histoire automobile US , donc pas trop de soucis , ce n'est pas une traction non plus
Le relooking et l'upgrade du moteur et compartiment moteur se prépare gentiment, chrome et alu ( que je vais polir ) un peu partout
Toutes les conduites freins, carburant dépression du compartiment moteur vont être refaites en cupronickel étamé poli , vu que je change pour un mastervac pour les freins et pour un Edelbrock 600 cfm pour le carbu, j'ai l'outillage pour.
Petit inventaire , je vous passe les pièces purement mécaniques, réservoir essence inox pas photographié ( vieux réservoir trop sédimenté )
Caches culbu carbu filtre à air et dessous , vis cacheculbu et clip rouge anodisé filtre à air
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0768.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0811.jpg)
Radiateur alu perfo que je vais finir de polir et son vase d'expansion et ventilo
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0814.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0815.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0812.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0810.jpg)
Alternateur 1000 W avec regulateur intégré ( concession moderne ... mais bon ) avec ses support usinés et les poulies aussi usinées alu que je vais finir de polir, j'ai prévu double gorge pour clim ultérieure
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0809.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0813.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0817.jpg)
Jauge à huile sympa
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0808.jpg)
Support moteur usiné réglable
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0816.jpg)
Je reçois aussi ça semaine prochaine
Toute le boulonnerie moteur en inox poli 6 pans creux, ci dessous la visserie des ailes
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/boulonsaile.jpg)
des bouchons divers , radiateur , maitre cylindre de frein en alu usiné polis
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/caps.jpg)
pièces diverses support d'amortisseurs alu poli ici
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/shocktower.jpg)
Voila les étagères se remplissent
Il manque culasses AAC et bas moteur pour cela il faut que je sorte le moteur pour prendre les cotes et voir si réalésage possible.
La suite dans qques semaines
Edit : je prospecte les kits réfection BVA C4 aussi
Bonjour,
Je sors un peu du bazard administratif de la retraite ... lol j'ai plein de caisses différentes
J'ai enfin réussi a bosser un peu sur la Mustang aujourd'hui
J'ai viré le vieux réservoir moisi , et on voit bien couleur d'origine Wimbledon white sur le pourtour de l'emplacement ( c'est la couleur de son N° de série , elle n'est pas Rangoon red d'origine )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0894.jpg)
Ca c'est l'intérieur du vieux réservoir !!! je m'y attendais, 54 ans de corrosion et de dépot ... , j'ai un tout neuf en inox qui va prendre la place
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0878.jpg)
Ca c'est le moteur prèt à sortir avec la boite, lundi peut être il sort exct3 il me tarde de prendre les cotes en espérant pourvoir réaléser pour commander l'attelage mobile
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0892.jpg)
Tres chouette projet ! bien1 ap:lo
Je m'incline bien bas devant ce beau projet...
Et devant les compétences du "patron"... bien1
Merci,
Bon il sortira pas aujourd'hui , je bloque sur la rotule du pitman arm pour virer la tringlerie de direction, même si il peut sortir en la mettant sur le coté , je préfère la démonter et je n'ai pas l'extracteur qu'il faut :)
Après mure réflexion, j'ai commandé le kit culasses et AAC E-Street Edelbrock et non le RPM performer , il est bcp moins cher et 320 cv ( c'est la théorie sur un 302 ) ça le fait bien déja sur nos routes :D
C'est compatible avec le bas moteur stock ou un stroker et il y a tout plein de review positifs sur le net ,
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/estreet.png)
Et les rocker arms qui vont avec
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/rockerarm.png)
J'ai découvert ce site aussi si vous voulez vous faire une caisse à boulons aux normes US de base UNC et UNF pour pas toujours courir après l'écrou qui manque , les assortiments sont super pratiques :)
http://www.bikertools.fr/contents/fr/d44_Visserie-UNC-UNF-en-pouce-US.html
Edit : je viens de trouver ce truc à 22 € sur Amazon ... J'aurais su avant , obligé de le commander , extraction du bras pitman impossible sans cela
(https://cdn.manomano.com/outil-extracteur-de-bras-pitman-33mm-64mm-P-3329031-6700270_1.jpg)
A y est sorti :D Après avoir bossé quelques années sur mon Audi S5 , comment c'est super facile sur la Mustang , un vrai bonheur
Je pense partir sur ce kit Scat 331 ci pour le stroker : https://www.summitracing.com/parts/sca-1-94055be/overview/
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/scatstroker.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0916.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0917.jpg)
oui bravo, en plus tu l'as sorti par le coté ap:lo
Merci , je ne peux pas par le devant ... trottoir en terre ...
Ca ne pose pas de pb il faut l'attacher à la chèvre un peu en avant pour qu'il bascule gentiment vers l'arrière, puis l'extraire en diagonale, ce sera pareil pour le remettre sauf que là planches et couvertures en protection car tout sera neuf et il aura les long headers dessus ...
Moteur boite 280 kg ( vérifié ) la flèche au max ( obligé ) la chèvre est donnée pour 250 kg ... c'est du solide :D
Belle sortie !
Merci d'avoir pesé, ça servira à d'autres. J'avais aucune idée du poids du miens quand je l'ai sorti, donc ça donne une idée comme ça.
Attention au remontage, le mien ne serait pas passé avec les collecteurs d'échappement, j'ai du les passer par dessous une fois le moteur en place.
Oui je crains aussi qu'il ne passe pas avec les long headers au retour ... je les installerais en cours de descente
Sinon GRANDE NOUVELLE exct2 exct2 Le moteur est en cote d'origine ;D je peux donc le réaléser à 4.030 ^^^
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/bore.jpg)
Bonjour, purée que c'est crade un vieux moteur ... j'espère être sorti de la saleté ce soir il y a de l'huile et du liquide de refroidissement un peu partout malgré mes précautions ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0923.jpg)
J'ai une flexplate de 160 dents ??? perçage 10.5" !!! , j'ai recompté 3 fois ... complètement usées les dents , en fait ça existe , c'était monté sur certains 289 de 1963 à 67 , avec un carter de boite 6 boulons , renseignement pris ça se remplace par une 157 dents
Qques photos ce soir , j'ai aussi reçu culasses AAC etc ...
Il semblerait que les culasses Edelbrock E street aient eu il y a qques années des pb de ressorts , la fonderie est la même que les RPM performer , seul le spring set change ( et l'AAC bien sur ) , FTI fait de bon springs kit pour les culasses stock et les E Street
J'en profiterais pour tester l'étanchéité et filer un coup de polissage aux conduits
http://www.flowtechinduction.com/lunati-dual-valve-spring-kit-73925k2-f/
Edit : a y est ouf , rangé et nettoyé et moteur sur son support
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0925.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0926.jpg)
Bonjour, cela suit son cours , c'est pas si pire , y a du boulot style le blackson sur la boue ... il faut que je le ponce et fasse une peinture correcte pour le dessous ailes et compartiment moteur , ttt antirouille puis noir mat
Après une tonne de détails cosmétiques à régler , style parois sous les ailes à refaire etc ... avant le remontage qui ont leur importance
Les cheminées sont pas top , faut les refaire partiellement , j'ai mis un coup d'endoscope mais faut ouvrir une fenètre dans la tole et un peu de soudure de patch je pense je verrais une fois la fenetre découpée.
Me reste dans l'état des lieux à vraiment vérifier l'intérieur des longerons , ça ... ça risque de ne pas être simple , puis traitement antirouille
Elle est saine sinon toute la tole est bonne juste du ponçage peinture, je parle du dessous , extérieurement RAS .
Voila j'en ai pour quelques mois
J'oubliais , le faisceau électrique du compartiment moteur complètement cuit, je le referrais fil souple cosse soudées et gaine rislan sur mesure en fonction des besoins
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0955.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0956.jpg)
Y'a encore du travaille mais ça avance , c'est cool , courage !!!!! rnr
Très jolie voiture, et rare de trouver une voiture toute d'origine!!
La tôle a l'air froissée autour du puit d'amortisseur droit.
Superbe caisse!!
Merci , justement puisque tu en parles , elle a tapé coté droit , il a été refait , pas d'atteinte chassis mais je m'étais posé cette question sur la dépression dans la tole du puit de suspension droit ?
Sur les toles de réparation il n'y a pas de creux, par contre si on regarde les compartiments moteur de l'époque il y a bien un creux sur le puit droit , présent donc à la construction , quelqu'un en connait la raison ?
Tapez "moteur mustang 1965" dans google image , dès les première photos il y a le creux
Creux visible ci dessous, puit droit au niveau du haut de la jauge à huile
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0760.jpg)
Le creux dans la carrosserie est d'origine.
Son but je ne le connais pas!
Tu as les numéros de ton bloc moteur?
Pour info il est sous l'emplacement du démarreur.
Car il y a un trou dans la fonte voir sur la photo, et il me semble que cela se faisait que après 1968, pour une meilleure lubrification de la chaine de distribution.
mustang.png
Oui je sais pour le bloc ( et la boite aussi d'ailleurs ) je pense à qques détails qu'il a été changé et n'est pas celuis d'origine de 65 , je n'ai pas eu le temps à vrai dire, j'ai les ref année type en fonction du SN , je vois ça ce WE
J'ai sorti la 2eme aile ajd pas de mauvaise surprise , les palncher sont presque nickel , encore le blanc wimbledon d'origine , seul celui coté passager a un peu pris mais n'est pas à changer , je pense que la cheminée fuit ... mais à l'endoscope rien d'important faut je découpe la trappe d'inspection , ce sera plus tard .
Bonjour
Donc casting number moteur C5AE-6015ED , il est bien de 1965 et donc d'origine, enfin je suppose , c'est étonnant qu'il soit encore en cotes d'origine 4.000"
Et pour la boite C4 : C4AP-7A040-C.BK ? pas sur pour le K , elle est donc de 1964 et probablement d'origine aussi . C'est un carter de flexplate/convertisseur à 6 boulons.
Ils construisaient solide qd même :)
Bonjour, suite des opérations, j'ai utilisé ce compresseur de ressort ( pour Mercedes ) pour extraire le ressort , super facile
La suspension est bien pas de jeu ni de points durs, les amortisseurs sont des Monroe à 25$ , je sais pas si je les garde, ils fonctionnent , c'est facile à changer
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0969.jpg)
Essai du renfort supérieur et des support d'amortisseurs après dépointage de la vieille tole , tout tombe bien , qques mm de jeu pour insérer les boulons en haut du pare feu , mais avec 200 kg de moteur dedans ça devrait le faire
C'est déja plus classe lol :)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0974.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0970.jpg)
Bonjour, ça continue doucement ;D
J'ai fini de dégager le compartiment avant , démontage du train avant ( trop facile ) il faut que je ponce que je débouche les évacuations d'eau sous le bras supérieur, que je décape peigne etc ...
Du coup voiture trop légère à l'avant et déséqilibrée sur le pont ( je levais l'avant à la main lol :o ) j'ai donc du relester l'avant avec les 1/2 trains démontés et la batterie pour pouvoir monter le pont élévateur sans risque.
J'ai donc démonté le pont arrière pour rééquilibrer le poids, pas grave c'est facile à démonter et il aura sa révision du coup , je dois aussi refaire les freins.
La suite ça va être ponçage décapage de l'antigravillon ( j'aime pas ça c'est ch*ant et sale et long à faire ... ) pius peinture
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0993.jpg)
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Bonjour, un petit point ça avance doucement,
La direction va être refaite complètement , le boitier ses roulement, son réglage , le roulement de la colonne, contacteur cligno etc , le volant est craquelé et le devis de restauration est justifié mais cher ... Ca se fait ici pour ceux que cela interesse et ça tourne autour de 550 $ , vu que ce n'est pas un volant de Bugatti ...
http://www.garyssteeringwheel.com/
Je vais chercher dans de la refabrication à l'identique ... je peux aussi le garder comme cela pas de risque vu le squelette métallique
Tout sur la restauration et le réglage du boitier à recirculation de billes ici
http://www.stangerssite.com/steeringsysteminfo.html
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1023.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1396.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1397.jpg)
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Les planchers sont (presque) bien, j'ai un bout à changer coté passager avant ... l'encadré en bleu, dommage tout le reste est bon, la rouille à l'arrière est tout à fait superficielle
Faut pas demander d'ou ça vient surement de la cheminée passager ...
Intérieur des ailes arrières et bas de caisse nickel ouf
En fait mis à part le bout de plancher ( et peut être les cheminées qu'il faut que je vérifie mais ça attendra ...) la tolerie est nickel
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1417.jpg)
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Voila à suivre, il faut que je m'entraine à manier mon TIG ...
ap:lo ap:lo
eh bien suis épaté par ce que tu fait, çà c'est de la restauration dans les règles, moi qui était réticent à démonter mes plaquettes de freins pour vérifier le jeu latéral de mes roues ar LOL LOL quand je vois le boulot que tu fait sur ta mamie, je suis admiratif, bon courage à toi pour la suite,
bien1
Merci , une fois le patch posé , je ponce et je peins l'intérieur en Rangoon Red, comme cela plus de blanc wimbledon dans la voiture
J'arrive au bout de mes démontages là, le bilan est correct , j'ai plus qu'à sortir les ponceuses et le poste à souder , ça va être long fatiguant et sale ::)
Ceux qui connaissent , voici mes choix pour les traitements antirouille, merci de votre avis
Pour les corps creux, longerons, sous les supports de sièges avant : Dinitrol cire ML ( qui traite ) suivi de Dinitrol cire 1000 ( qui protège )
Pour la tole nue après soudure ou décapée : appret phosphatant
Merci
Moi j'utilise l'apprêt phosphatant et j'en suis très contant bien1
Pour le traitement intérieur des longerons , cire corps creux , mais ça sera uniquement à la fin
Dommage que tu n'ais pas fait ton post dans la rubrique ' Restauration ' , je viens juste de le découvrir
Alors les démontages se terminent , le bilan est très correct , mais comme je suis maniaque et que la caisse est à nue j'ai décider de certains travaux qui m'obligent à découper des parties de la carrosserie pour quelle soit repartie pour 50 ans de plus :D
Je me suis fait une bonne séances d'endoscopie de tout : longeron, plancher sous supports des sièges , ça va tout est nickel , rouille superficielle coté passager sous le support du siège qui sera neutralisée + ttt corps creux
En soit pas de pb majeur, pas de frais non plus ou juste un peu de toles pour m'entrainer , par contre la ou c'est chaud c'est la soudure de toles fines 1,1 mm ( 19 gauge ) , j'ai bien un poste TIG tout à fait performant, MAIS ... Je viens de passer une AM à m'entrainer sur des toles perdues , ben c'est un métier d'art pas de doutes :clown: il y a une multitudes d'apprentissages, le réglage du masque de soudure à LCD pour y voir bien, le réglages de l'argon , courant pré post weld , pente post gaz pré gaz , affutage électrodes sans parler du coup de main etc ... C comme jouer du piano ce truc pour du 1 mm , autant à 2 ou 3 mm ça roule facile mais à 1 faut le doigté
Va encore me falloir pas mal d'heures d'entrainement en reproduisant les conditions spécifiques de la mustang avant de vraiment me lancer dessus .
Voila ça occupe , ça prend même un peu la tête si on se fait pas des coupures
Le plus dur va être de découper une fenetre de tole ici ( pas dur ça ) pour travailler en dessous sur les cheminées de ventilation, c'est un défaut des premières séries, et à la fin de resouder la pièce de tole découpée de 1,1 mm d'épaisseur et là c'est pas facile et bien sur des 2 cotés
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1450.jpg)
Les cheminées , la passager fuit un peu , d'ou le plancher rouillé , j'espère ne pas devoir mettre un patch , mais ouvrir pour le savoir
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1467.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1476.jpg)
Ca c'est le panneau de réglage du TIG, je vous passe le réglage de l'Argon, et celui de la torche et celui du marque de soudage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1447.jpg)
Après dans les décisions, elle aura clim, je me vois pas l'été par 38°C sans clim et DA pour mes vieux os, donc exit le vieux boitier de chauffage qui servait surtout de nid à rongeurs
Fort heureusement tout est refabriqué en neuf , conforme à l'origine mais avec la techno moderne , on ne voit aucune diff , on garde les commandes d'origine sauf qu'il fait frais dans la voiture faut juste des $ bien sur ... pareil pour la DA électrique
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1474.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1475.jpg)
Ah oui , j'ai trouvé ça aussi planqué en démontant le tableau de bord
Résumons : d'origine elle est Winbledon white , okeyyy j'aime pas trop , repeinte en Rangoon red ( d'après le vendeur ) , mais en fait non ..... elle est en Torch red, repeinte en mai 2014 , couleur que j'aime mais qui a fait son apparition dans les années 2000 , bref , j'avoue qu'entre Torch red et Rangoon red faut être initié , elle restera en Torch red
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1469.jpg)
Voila à suivre
Logiquement pour y voir plus clair dans tes cheminées il faudrait dépointer toute la partie supérieur , c'est vrai que c'est du boulot mais si tu es ' maniaque ' il te faut faire de cette façon , tu dépointes tout en tu traites définitivement :v:
Forcément ça nécessite d'enlever le pare brise, les essuie glaces , bref, c'est bien plus long , mais le résultat est nickel
Merci, j'y ai réfléchi , je préfère d'abord découper une ouverture coté passager et alors seulement, selon les dégats, je déciderais de la suite , les vues endoscopiques sont assez rassurantes et la vue de l'intérieur de la voiture aussi , je pense que la fuite est à la base du tube pas de corrosion perforante visible , dans ce cas c'est bcp plus simple et j'aurais la place pour souder un nouveau tube ou un patch et la réparation sera aussi bonne qu'en changeant tout .
La difficulté de cette technique c'est de ressouder correctement la découpe initiale de tole, pour cela il faut faire une découpe très fine à la dremel ( disque 0,75mm ) pour éviter la perte de métal au max.
Si les dégats sont trop importants , je change tout bien sur, mais cela me laisse le choix de pratiquer ainsi.
J'ai reçu le nouveau volant made in Taiwan , il est nickel , j'en suis même étonné
Commandé chez CJP : https://www.cjponyparts.com/cj-classics-steering-wheel-reproduction-with-alternator-1965-1966/p/STW2-V/
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1502.jpg)
Dommage qu'on trouve pas ça sur Aliexpress smk smk smk
Oui , j'avais des gros doutes sur la qualité vu les reviews , puis non nickel
C'est une refabrication commandée par CJP , pas trouvé en direct , après 149 $ vs 500 $ de restauration du vieux volant, là y a pas photo sauf psychologiquement à garder tout d'origine
Bonjour,
Je sais c'est con , mais j'ai réussi qques soudures correctes au TIG sur de la tole 1 mm + rebouchage de trous + soudure par point cet AM , avec enregistrement des preset :D J'ai aussi acheté un extincteur 9 kg smk
Le WE dernier avait été une cata ... je n'avais pas été méthodique , juste ouais c'est facile ::) ... des trous ... des électrodes tungstène cramées , bref rien n'allait ... a tel point que je pensais éventuellement prendre un poste MIG ( et pas TIG ) "intelligent" comprenez qui pense pour moi puisque depuis 5 ans que j'ai mon poste TIG actuel l'IA s'est immiscée là dedans aussi ;D celui que j'ai faut penser à sa place mais il fait exactement ce qu'on lui demande, même si on lui demande une connerie :-\ plus le coup de main à acquérir
Bref , suis content , vais pas encore claquer 2500 dans un poste intelligent même si la vente de la mon Audi S5 me met qd même très très à l'aise niveau budget ;D
La Mustang va pas tarder à vraiment être opérée, découpe plancher et ouverture pour les cheminées, je récupère un découpeur plasma (chinois ça on s'en fout suffit que ça coupe ;D ) demain , ça coupe l'acier ( jusqu'à 14 mm d'épaisseur ) comme un ciseau une feuille de papier un vrai bonheur
regardez ceux qui ne connaissent pas c'est interessant
https://youtu.be/KQK0udoz1Wk
Bon 1 h de soudure 3 ou 4 fois par semaine , pleins de toles martyres et une bouteille de 2,3 m3 d'argon par semaine ( ouais ça bouffe 6-9 l/mn environ à 50 € la recharge) voila le programme , j'aurais pu prendre un bon MIG j'ai il y a 5 ans choisis un TIG pour souder de l'alu ... en dessous de 2 mm ça marche très bien mais faut s'entrainer , au dessus de 2 mm ça roule , en toles jointives ça roule , avec un gap de 2 à 3 mm ce qui est classique et restauration c'est le challenge ça se fait , mais faut pratiquer
Regardez ça vous aller être dégouté :-D mettez les sous titre français
https://youtu.be/ptDpqHSe1Ic
A suivre
Il faudrait nous mettre des photos de ce que tu as soudé , ça ferait voir d'ou tu as commencé et ce que tu feras à la fin avec un peu d'entrainement bien1
Oui j'en mettrais ce WE ;)
Faut que je continue à m'entrainer au TIG , pas très envie de changer de poste , j'ai regardé tous les MIG du commerce dur de s'y retrouver, y en a des pas mal avec le mode synergic il y a eu de gros progrès, sinon j'ai découvert le Fronius Transsteel 2200 une tuerie !!!
Bonjour
Tu parles pour le traitement des cheminées « une petite ouverture de chaque côté sous les ailes et réalisation d'une trappe », t'aurais pas un tuto parce que c'est un point critique de nos autos et on sait jamais vraiment qui sait faire quoi pour résoudre ça ?
Merci
@captain.iglooLa seule façon de régler définitivement le problème des cheminées c'est de dépointer la partie supérieur pour avoir un accès total , ainsi tu peux changer le morceau que tu veux et bien traiter ce passage d'eau
Je vais faire la "trappe" très prochainement, et au vu de leur état je déciderais du type de réparation, je crois qu'il n'y a que peu de rouille cf photos du dessous mais la droite suinte , à suivre
Il y a qques photos sur le net pour la trappe , le gros pb étant d'arriver à souder un patch, sinon cela permet de nettoyer et traiter l'intérieur et après on ressoude la trappe
Qques photos du plancher silverperfo inutilisable rebord du haut plié à l'envers et épaisseur 0,8 ... martyrisé pour tests soudure TIG , pas se leurrer les soudures correctes sont faite à plat tranquille avec support de mains, sous la voiture en angle montant ou en corniche c'est une autre paire de manche
Il me faut du fil d'apport de 1 mm , je n'ai que du 1,6 mm trop gros pour de la tole en 0,8 mm
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1524.jpg)
épaisseur ... sans commentaire
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1531.jpg)
fente à la disqueuse 2 à 3 mm
bonne soudure recto puis verso
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1521.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1530.jpg)
Une autre correcte
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1522.jpg)
essai de pointage flash pour régler courant durée etc
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1523.jpg)
En effet je vois que ta baguette parait trop brosse, mais tu vas y arriver , il te faut juste de l'entrainement , là je pense que tu ferais mieux avec un MIG
Avec un bon MIG oui
Tole 0,85 mm qd meme
Mais en fait je progresse bien et je me rend compte que le TIG a un énorme avantage il chauffe peu la tole donc quasi pas de déformations pour les toles fines
Ce WE essai plasma cutter et soudage de la saignée à suivre
Moi pour découper un plancher je préfère y aller avec une meuleuse avec des petit disques 3M , au moins on peut couper qu'une seule épaisseur de tôle, avec un plasma tu ne peux pas vraiment faire du détail
Le plasma cutter coupe fin ( moins de 2mm ) et droit ou en courbe etc en suivant un guide, pratique pour faire sauter un panneau proprement ou pour en prédécouper un avant de l'ajuster et je n'aime pas la disqueuse c'est dangereux lol tu pars un peu de biais plafffff je l'évite si je peux, il y a aussi la Dremel avec des disques de 0,75mm et de la patience et un bon paquet de disques qui fait de belles coupes fines qui permettent de ressouder facilement le panneau, mais ce n'est possible que sur de la tole fine autour de 1 mm
Essais ce WE à suivre , je vais de ce pas acheter de la tole à massacrer :)
Tu me diras si le plasma fait du bon boulot sur ton plancher
Oui test demain
J ai passé ma journée à ranger et a installer l air comprimé partout pour le decoupeur entre autre plus tableau avec 3 lignes : normale , graissée , déshydratée ( découpeur, peinture )
Par contre tu feras attention, si y'a des trucs sous ta mustang parce que ça crame vite aussi, même l'antigravillon sous le plancher
Essai du plasma cutter cet AM , j'ai refait le compresseur qui a 20 ans du coup, courroie filtre vidange nettoyage ... donc le decoupeur à plasma c'est stupéfiant ce truc :o :o :o
En qques secondes une coupe fine de 1 mm sans effort sans projections ou très peu et franche et nette tout à fait ressoudable :)
C'est extraordinaire ! et ça coute pas plus cher qu'une bonne grignoteuse.
Je mets le lien du mien car il est vraiment très bien
Cut 50 Stahlwerk (https://www.stahlwerk-schweissgeraete.de/en/Plasma-Cutting-Machines/CUT-50-ST/Plasma-Cutter-CUT-50-ST-IGBT.html)
Je progresse bien au TIG ça va le faire
Les coupes du plasma : tole fine 0,85 mm recto verso sous 30 amp 4 bars comme préconisé, c'est très propre la largeur de la coupe est de 1 mm
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1619.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1621.jpg)
Oui en effet ça fait vraiment propre , celui que j'avais utilisé faisait pas vraiment comme ça, mais c'était de la ferraille bien plus épaisse , de l'IPN
Ca progresse bien , tole de 0,8 mm là , pointage , soudage en pulsé, c'est propre et pas de paté ni de trou , je ne vais pas tarder à passer sur la voiture :D
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1634.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1633.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1632.jpg)
bien1 bien1 bien1
Le moment de vérité arrive, me suis pas trop planté
Forum Soudeur sont d'ac sur mon process, ça reste de la voltige qd même lol
Y a pu ka
Soudeur.com (https://www.soudeurs.com/la-restauration-de-carrosserie-et-d-accessoires-de-vehicules/26044-conseil-sur-methodologie-soudage-tig-panneau-de-carrosserie-sous-le-pare-brise.html)
Je vais ouvrir comme indiqué , jusqu'à la grille et je dépointe le bas car cela me fera moins de contrainte pour le ressouder , ça me laissera la place de refaire les cheminées puis je ressoude le "couvercle" c'est la partie difficile , si cela marche c'est cool, ça fait bcp bcp moins de travail que se faire tout le bloc , si ça ne marche pas , je n'aurais plus qu'a me rabattre sur la réparation traditionnelle , voila à suivre, les détails de soudage sont sur le forum soudeur .com ci dessus
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1664.png)
A y est c'est parti , dans le dur , tout se passe super bien :)
Dépointage facile grace à ces outils que je conseille fortement , un vrai bonheur à coté des forêt à dépointer usuels bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1688.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1690.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1691.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1693.jpg)
Puis 15 mn de plasma cutter plus tard boum ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1699.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1694.jpg)
Pour les curieux , j'ai etayé au centre sous la traverse et sous le longeron conducteur , le cric sert juste à stabiliser qd je monte dans la voiture
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1697.jpg)
L'ancien longeron avait un pet caillou ou autre je change l'ensemble longeron plancher plus simple
L'état interne du vieux longeron est parfait sinon
Son allé mettre des points à l'intérieur du longeron transversal !!! si on le sait pas bonjour la prise de tête
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1701.jpg)
Présentation du nouveau plancher
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1700.jpg)
Voilaaaa , à suivre 8)
Le longeron droit était en mauvais état ?
Moi je l'aurai laissé , remis le plancher , plus facile pour que tout soit en ligne
la fraise pour dépointer, 1/2 " c'est pas un grand comme diamètre ?
(je pense aux parties qu'il faut ré-utiliser, ça fait des grands trous à combler).
Sinon beau boulot, ta torche plasma fait envie
Merci , oui le longeron droit avait un pet , je pensais le patcher avant d'avoir le plancher à changer , du coup cela n'est pas difficile de retirer l'ensemble
Pour dépointer , j'ai du 3/8" qui va bien pour les toles simples , mais les points du longeron sont trop larges pour le 3/8" et je ne réutilise rien j'ai donc utilisé du 1/2" qui coupe bien autour du point
La torche plasma, oui je me suis offert ça, c'est devenu abordable 350 € celle ci amorçage HF, c'est d'un confort ! On peut aussi faire des trous avec qu'on fini au forêt , ça aide bien sur les toles épaisses dans des positions pas faciles et ça m'évitera de m'entailler une main avec la disqueuse et les années passant , je suis obligé de faire avec mes genoux et mon dos etc ... lol
Le pet du longeron ci dessous
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0737.jpg)
Et là l'intérieur du vieux longeron, aucune corrosion, juste une fine poussière d'oxydation normale, je suis très content , je l'avais déja constaté sur d'autres parties la voiture est très saine dans sa structure , j'ai bon espoir de pouvoir refaire les cheminées sans tout tomber
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1704.jpg)
Sinon après pleins de lectures sur les apprèts soudables ou pas , c'est très difficile de se faire un avis ...
J'ai fini par choisir sur avis de carrossier , pour les soudures par bouchonnage un apprèt antirouille soudable au cuivre , pour la protection des soudures et de la tole : Owatrol CIP , c'est long à sècher mais très bons retours et surtout ça se passe sur tole nue même légèrement oxydée , soudure , ancienne peinture , mastic etc ... Donc parfait pour travailler sans se prendre la tête , j'en mets partout et Rangoon Red par dessus et pour le mastic d'étanchéité Sikaflex 521 UV
Sinon question bête , c'est quoi l'apprèt noir du plancher ??? Faut le virer ? ou pas ?
Edit : j'ai trouvé, ce sera donc ponçage et Owatrol CIP par dessus.
The factory primer is called the "E-coat"
The proper way to refinish it is to sand with 400 (Try not to sand through) , use a good 2K sealer, then base and clear.
Ok , je comprends mieux pour le longeron .
Moi pour les soudure , je meule la peinture noire aux endroits ou je dois soudé, je fais les trous et après je passe de la bombe au cuivre , ça sèche vite, ça fait bien contact entre les deux tôles pour la soudure ......j'en ai profité pour mettre du cuivre dans mes longerons arrières avant de ressouder les tôles et pas de soucis ....( voir la page sur ma restauration )
Merci , suite des aventures et des découvertes
J'ai du découper un bout de la cloison pare feu car suite au choc qui a tordu l'ancien longeron, les points de soudures ont sauté sur la partie G du longeron avant que l'on voit ci dessous , photo d'après le bout de tole enlevé aucun point ne tenait ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1785.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1789.jpg)
Ponçage des supports
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1783.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1784.jpg)
Mise en place du longeron neuf , sur la 2eme et 3eme photo on voit bien le jeu à cause de la partie interne du longeron avant qui est rentrée
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1787.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1786.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1788.jpg)
Remise en place avec redressage de la partie interne du longeron avant , tout tombe bien et les valeurs inter longerons sont conformes au marbre 762 mm entre les 2 trous arrières, reste plus qu'à finir de nettoyer , perçage des trous de bouchonnage , appret cuivre et soudure, demain.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1790.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1791.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1792.jpg)
J'ai commandé des renforts de caisse total control du coup vu que je suis dessus , chez CJP , le fret a l'air de fonctionner , on verra , je ne prends pas le renfort en croix car c'est trop la galère pour faire passer une ligne double avec
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/renfortstcp.jpg)
Soudure de tout ça demain , c'est "ready to weld" , une fois le longeron soudé, peinture antirouille interne et ce sera le tour du plancher , comme un c*n je ne l'ai pas mesuré ... Il fait 2 cm de plus que celui d'origine , ce qui explique le trou proche de l'extrémité , je l'ai raccourci à postériori
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1796.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1798.jpg)
C'est bien, ça avance pas mal bien1 bien1 bien1 tu utilises aussi du cuivre sur tes tôles pour favoriser les soudures ?
Merci , oui apprèt cuivre sur les zones accolées à souder
Puis Owatrol CIP en apprèt antirouille après la soudure
A y est soudé :D Le MIG est une tuerie , en 1h c'était fait en synergic , avec le TIG j'en avais pour la journée ... pas sur d'y arriver même pour certains endroits
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1811.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1812.jpg)
bien1 bien1 bien1
bien !
Merci bcp
Je me disais que cela ne serait pas facile , ce fut pire ... 1/2 journée pour ajuster un bout de plancher , c'est drolement pas facile avec le bout de courbe au bout ...
Rogner mm par mm puis faut reprendre ailleurs etc ...
Ca ira comme ça ouf ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1813.jpg)
On sait ce que c'est , on est déjà passé par là, le pire c'est quand tu dois ajuster les éléments de carrosserie , les repros smk smk
tu feras gaffe, je crois que ton pli côté bas de caisse est inversé : vers le bas au lieu de vers le haut
ou c'est la photo ...
Merci bien , c'est la photo le pli est dans le bon sens :)
Effectivement j'avais initialement commandé un plancher chez SilverP , reçu de très mauvaise qualité avec pli inversé ... Il m'a servi à m'entrainer pour la soudure
Celui ci est de CJP et de qualité très bonne
Bonjour,
Matinée de soudage ... apprentissage , ça vient , j'ai fini par trouver le coup de main pour recharger les endroits mal jointifs avec des ponts
J'ai fait par points pas possible ( pour ma compétence ) autrement car il y a pas mal d'irrégularités d'espacement dans la jointure des toles ... et c'est du 0,9 mm ...
Mais bon je finirais demain , le principal est fait , un bon coup de disqueuse une fois terminé vu mes patés et ça ira je pense
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1827.jpg)
C'est en le faisant qu'on apprend, la soudure ça vient comme ça bien1 bien1 bien1
C'est là que tu te rends compte que c'est long, et le meulage des soudures aussi :v:
Par point c'est très bien bien1 . Tu te débrouilles bien. Bon courage pour la suite. ;)
PS bien venu dans le club des Fastbacks 65 en cours de restauration :) :D ;)
ahhhh la meuleuse ... équipe toi bien, j'ai fait 2 fois les urgences pour une écharde dans l'oeil malgré les protections ... et en ce moment il est bon de ne pas aller à l'hôpital
oui c'est super douloureux. J'ai des lunettes intégrales étanches depuis....
Clair pour le meulage j'ai lunettes et visière et gants sans oublier la protection respiratoire !
J'ai fini le soudage ce matin, quelques reprises pour des petits trous visibles avec une lampe sur l'autre face. Me reste le petit patch sur le longeron, ça devrait être largement plus facile ;D
J'avoue c'est vraiment un métier la soudure !
J'ai fait un coup de meulage grossier et prudent au disque à lamelles grain 40 , je vais pas trop me prendre la tête avec la disqueuse ou le roloc c'est le plancher il y aura apprêt insonorisant et moquette dessus et j'ai des endroits ou les toles sont un peu décalées , j'ai peur de percer l'une d'entre elles , 1 mm ça va vite.
J'ai meulé dessous aussi , je ferais tous les joints au sikaflex puis il y aura aussi apprêt et antigravillon
Heureusement que je n'ai pas commencé par une aile ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1834.jpg)
Je trouve que ça ressort bien, pour une première fois tu as bien bossé bien1 et comme tu dis, avec les joints et l'apprêt ça passera
Tu te debrouilles franchement très bien bien1
Le plus difficile à realiser sans perçer c'est les soudures bord à bord.
Pour les autres soudures le principal/capital est d'avoir une bonne pénétration de la soudure (surtout pour les soudures à point), l'esthétique de la soudure en surface est accessoire.
PS: il faut penser aussi au gars qui dans 50 ans devra restaurer à nouveau nos autos, si les soudures à points sont trop bien meulées, il ne pourra pas identifier leur endroits ;D ;)
Bravo super boulot, oui il faut que sa soit solide c'est le plus important mais vue la qualité du travail je pense que même dans 1 siècle se seras encore en bon état ;)
vaut mieux laisser de la matière que meuler trop et qu'à la première bosse ou déformation de la route, tu entendes des "DING" de points qui sautent ... le mastic de carrossier pour étanchéification fera le reste
Citation de: toine10 le 29 Mars 2020 à 14:34:15vaut mieux laisser de la matière que meuler trop et qu'à la première bosse ou déformation de la route, tu entendes des "DING" de points qui sautent ... le mastic de carrossier pour étanchéification fera le reste
Je rejoint l'avis d'Antoine, les monocoques encaissent dans la structure et la carrosserie le couple et les deformations de la route surtout en mode conduite sportive. D'où parfois l'interet de rigidifier un peu les Mustang qui ont néessité bcp de remplacement de tôle ou lorsque'elle ont été légèrement modifiées (augmentation couple/puissance, suspension + ferme, export brace, grosse barre stab,....)
D'où l'importance de la pénétration (efficacité) des soudures.
Merci
Je dois recevoir mes subframes Total control lundi si fedex fait pas des siennes :)
In transit at Roissy , scheduled delivery on monday ...
Bien, bien1 bien1 bien1
Je te rejoins, quand on n'est pas du métier, la soudure c'est pas aussi simple que ça et c'est long, même très long.
Tu l'as peut être déjà dit mais je ne me rappelle pas... tu soudes avec quoi, un MIG avec gaz ou sans gaz ?
Pascal
Merci, j'en suis à la page 10 de ton post bien1
Un MIG synergic avec gaz, de la bonne came , c'est moi le maillon faible ::)
J'ai hate de monter mes subframes tant que je suis dessous
merci bien1
en tout cas, ça avance et ça c'est BIEN !!! ;)
courage
A y est patch soudé, on apprend de ses erreurs , j'ai donc passé plus de temps à bien ajuster le patch , et ça m'a fait gagner bcp de temps à la soudure et au meulage ;D
Mes subframes sont "en attente" à Roissy :(
Plancher fini ( peinture ... je grouperais à la fin ... j'aime pas ça et j'ai pas envie de bacher , débacher etc ... )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1852.jpg)
Je vais donc passer à la cheminée coté passager , je compte ouvrir comme photo ci dessous afin de limiter au max les zone visibles à souder puis je traite , j'aurais la place de souder si besoin, je referme en soudage ou soudobrasage j'ai la chance de pouvoir faire ça avec le MIG position CuSi , ça chauffe moins , finition à l'étain , voila , la messe est dite ;D
Je vais faire des tests sur tole 0,8 avec 1 mm d'écart au MIG afin de trouver le meilleurs réglage, je serais en position très confort pour souder , ça compte bcp , au pire ( mais ce ne sera pas le cas ;D ) je passe sur la réparation traditionnelle
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1664.png)
La surprise sera la soudure finale du dessus , faut que le résultat soit impec parce que là ça se voit très bien , on peut rien masquer :v:
Deux questions ?
Pourquoi tu ne vas pas jusqu'au pare brise ? Tu peux ôter la baguette, voire le pare brise et faire la découpe à ce niveau là.
Ou pourquoi tu n'enlèves pas la grille complètement, je sais pour l'avoir fait, c'est particulièrement chiant et long. mais au final rien ne se voit.
Pascal
Alors, je n'ai pas envie
Là en 2h j'ai fait la fenêtre et je suis devant ma cheminée, j'ai regardé à l'endoscope , fuite minime , j'aurais très peu de réparation , je traite apprêt peinture et je remets le patch qui est ( forcement ) ajusté
Pour le souder proprement car c'est l'unique difficulté du truc, il y a plein de possibilités, une de celle pas mal est un fer plat soudé par points fins rapproché sous la périphérie de la découpe, et le patch vient se poser dessus, soudé pareil par points fins, peu de chauffe pas de déformation, finition et étanchéité à l'étain , c'est facile solide
J'économise à l'aise 15 j-1 mois de boulot sale et difficile et je ne touche pas à mon pare brise , je ne me fait pas 200 dépointage , ça me coute que dale etc ...
Si je me plante je peux toujours basculer sur la méthode traditionnelle
Les vues endoscopiques sont très bonnes et ne m'incitent pas dud tout à tout virer, coté conducteur ça fuit pas et coté passager j'ai repéré un trou pile au dessus de la cheminée passager qui peut être le coupable
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/fuite.png)
Le risque est que la tôle se deforme et gondole si elle a un peu trop chaud quand tu vas souder. Pas trop conseillé de faire un soyage là.
J'ai hâte de voir le résultat , faut penser à faire plusieurs photos; c'est peut-être la solution ' miracle ' :v:
Tu préfères le bords à bords sur du 0.9 mm ?
Le faux ( puisque fer plat rapporté ) soyage va absorber la chaleur, en faisant des points par trous de 3 mm rapprochés , ça ne doit pas chauffer bcp
De plus je pense passer par la cheminée un gros fer plat accolé à la tole ( juste pour le soudpage ) dessous pour aussi absorber la chaleur
On verra , qui ne tente rien n'a rien, si ça marche en 2 semaines cheminées étanches et traitées durablement et dans les règles de l'art.
Le mieux pour absorber la chaleur c'est de prendre un tube en cuivre et de l'écraser , puis le positionner sous ta jonction
Je ne suis pas sur d'avoir bien compris, tu as un trou sur la grille du dessus mais pourquoi tu veux ouvrir coté conducteur ?
C'est ce que j'allais dire, un plat en cuivre. Au moins il ne sera pas soudé et tu pourras l'enlever.
Si tu veux souder par dessus sans déformer, tu fais un point de soudure et tu passes un coup de soufflette pour refroidir.
Pascal
J'ai un fer plat en cuivre pour ce genre de travail, je veux ouvrir de toutes façons pour les traiter même celle qui ne fuit pas , je suis sur la voiture là et je veux être tranquille pour les années à venir sans devoir m'y remettre et sortir éventuellement sous la pluie sans arrière pensée.
Le trou que tu vois pour la cheminée passager est à l'angle de la tole ou il y a les grilles et tombe pile au dessus de la cheminée , et donc l'eau va direct dans l'habitacle
Pourquoi il y a ce trou , mystere ? La voiture a tapé coté droit dans sa vie d'ou le longeron et quelques réparation visibles , possible que la tole sous le pare brise ai plié et que le trou soit demeuré
God job today :v: yapuka ;D C'est quoi cette espèce de mousse expansée qui dépasse en interne et à la base ?
Je sens que je vais en ch**r avec l'étain au remontage ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1856.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1857.jpg)
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(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1859.jpg)
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(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1863.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1864.jpg)
Vu l'état moi j'aurai pas ouvert , cette mousse/ joint sert à faire l'étanchéité et c'est pas d'origine, donc ça a déjà été refait , je trouve même que c'est super propre, en super état bien1
Tu n'as pas regardé avec un endoscope avant ?
Si mais ça fuyait , d'ou le plancher passager pourri et l'état tu l'as sur la 1ere tof , va savoir si pourri ou pas à l'endoscope , les tofs après j'ai nettoyé, j'espèrais bien qu'elles seraient pas trop mal, je ne ferais qu'un petite trappe pour l'autre.
C'est naze leur mousse , comment on soude avec ça ?
je me connais , je les aurais refaites, y pleins de soudeurs qui te ressoudent ce genre de tole sans pb, y a pas de raisons que je n'y arrive pas , c'est pas si dur, faut réfléchir demander conseil et s'entrainer et je serais tranquille
Là 2 heures de démontage , y a pas photo niveau rapidité
Tu enlèves la mousse avec une brosse métallique
OK en fait la cheminée rapportée est soudée par point avec de la mousse PU en sandwich ?
Pfff C un peu naze comme montage
Citation de: olive82 le 31 Mars 2020 à 14:07:43...donc ça a déjà été refait
Refait par où comment ? pas de trace de démontage ?
Si je dépointe et que je remplace par des tôles neuves et que je repointe, tu vois rien bien1
Oui colle PU en sandwich c'est comme ça que ça résiste le mieux, mais faut la bonne colle
OK Merci Olive, tu sais je suis un peu maniaque , et là la voiture étant désossée sur le pont c'est maintenant ou jamais , le seul truc pointu de cette réparation c'est la partie visible de la soudure du patch, je ne me fais pas de soucis , certains restaurateurs font ça tous les jours , y a pas de raisons ;D
Je suis très content de toutes façons , je vais faire l'autre coté en "less invasive" ouverture demain, après je traite
Décapage , apprêt epoxy bi composant partout histoire d'être tranquille pour 20 ans de plus ;D et de sortir sous la pluie , ben oui
Salut
Ben moi je suis l'avis de Olive j'aurais pas ouvert car il y a pas de rouille perforante, moi j'aurai juste nettoyé et passé un produit genre Rustol antirouille
car la maintenant sa va surement se voir le raccord + la peinture a faire sbhy
ou au pire moi j'aurais découpé un rectangle mais que sur la partie cachée sous l'aile
J'y ai pensé longtemps, non le raccord ne se verra pas ;D Laissez moi y croire smk A l'étain sur une bonne soudure rien ne se verra ;)
Vu que j'ai déja accès loin coté passager , je vais faire plus discret coté conducteur.
Citation de: jojo28500 le 31 Mars 2020 à 17:48:07Salut
Ben moi je suis l'avis de Olive j'aurais pas ouvert car il y a pas de rouille perforante, moi j'aurai juste nettoyé et passé un produit genre Rustol antirouille
Ca me va ça Jojo , mais je ne souhaite justement pas attendre la rouille perforante et si tu sais comment faire ça sans ouvrir tu vas devenir célèbre bien1
Alors je n'y connais rien en peinture et je n'aime pas cela , l'un étant le corollaire de l'autre ;D
J'ai de l'Owatrol CIP , très bonne protection de la tole avec neutralisation d'une légère oxydation possible , puis Rangoon Red par dessus ( caprice personnel même si c'est caché :D )
Ca va comme protection ?
Sinon des idées pour protéger mes cheminées pour les 20 ans à venir ??? Là je sèche , je suis nul, plus le fait que c'est chaud pour se faire livrer en ce moment, mes subframes sont coincés à Roissy suite au débrayage Fedex ...
@olive82 : si cela avait été refait , j'aurais repéré qques indices , que ce soit à l'intérieur dessous ou dedans qd même , ça n'a pas été touché à on avis, jamais.
Merciiiii bien1
Aucunes Mustang de 65 n'a les cheminées en aussi bon état sauf peut-être certaines qui n'ont quasi pas de km , il ne faut pas oublier que cette tôle n'était pas traitée , donc métal quasi nu , c'est pour ça que je dis que ça a déjà été fait :v:
Après moi quand je traite je mets la tôle à nu, puis washprimer, puis apprêt , puis peinture noire antirouille , là pas noire mais celle de la couleur de la voiture sans oublié de faire les sertis à toutes les jonctions de tôles
Merci Olive
Comme je l'ai dit , je fais du préventif pour les 20 ans à venir et tant mieux si elle sont en bon état.
C'est quoi ce que tu appelles les sertis de tole ? et comment tu les fais ?
Je ne vais qd même pas dépointer la cheminée (Edit si en fait ;D ) ? j'aurais préférer la braser ou la souder par ex , mais il faudrait que je la dépointe pour cela à cause du foutu joint PU, Edit : après réflexion pourquoi ne pas la dépointer au point ou j'en suis, je vire tout ce PU et je la décape et je la brase , le brasage est parfait pour ce genre de fixation étanche et inaltérable et il ne chauffe pas bcp , je vois cela demain.
L'autre subira le même sort , j'aime bien les choses bien faites pour durer ;D
Voila une réparation comme j'aime ^^
bien sur ton traitement dureras plus longtemps mais c'est un sacré boulot ;)
Les sertis c'est tous les joints qu'il faut faire à toutes les jonctions de tôles comme ça , avant de passer ton apprêt
Ah OK merci bcp , j'ai du Sikaflex pour cela ( pour mon plancher entre autre )
Comme dit plus haut je vais dépointer la cheminée , virer le PU, décaper et la braser , ce sera parfait , ça chauffe pas et c'est quasi inaltérable
Ouahhhhhh trop cool rnr rnr rnr
SMS reçu à l'instant , mes subframes TCP :D
FedEx a prévu de livrer votre colis 128*******339 aujourd'hui. Stop sms envoyez stop
Sinon j'explique un peu la stratégie pour ressouder le patch, puisque c'est la seule chose délicate de cette réparation.
Pour le remontage du patch : fer plat soudé par points fins espacés de env 5 cm tout le long de la découpe sur les zones plates faisant un support pour recevoir le patch qui sera à son tour soudé par points fins dessus.
Cela devrait me donner un patch bien en place sans déformations et avec un joint à remplir. 3 solutions : MIG acier , tout étain ou MIG brazing , MIG acier ça chauffe et ça déforme OK n'ayant pas accès à l'arrière je l'exclu, tout étain pourquoi pas , cependant le caisson des cheminées participe à la rigidité de l'ensemble et l'étain n'est pas résistant, donc MIG brazing.
Le joint sera donc fait en MIG brazing avec du fil CuSi3 sous argon pur , mon poste me le permet, avantage ça chauffe bcp moins 900°C et c'est aussi résistant que de l'acier, c'est ce type de procédé qui est utilisé sur les voiture modernes dont les toles sont fines et galvanisées. De plus ce procédé nécessite un espace entre les toles , ce qui sera le cas du patch, 1,2 mm environ
Meulage et finition finale à l'étain.
C'est la théorie , mais c'est réalisable et assez facilement avec le matos adapté.
C'est vrai que la cheminée est vraiment belle...
En ce qui concerne ta grille, la soudure se verra certainement, j'ai eu le cas pour les ailes arrières. J'ai fini avec de l'étain pour la solidifier et en terme de finition c'est pas mal mais si le carrossier devrait mettre un coup de mastic.
Au pire du pire... Tu pourras toujours changer ta grille si ce n'est pas bon en terme de finition.
Pascal
Le but c'est qu'on ne voit rien, je pense que cela sera le cas. Laisse moi y croire ;D
La cheminée est belle , tant mieux cela me fera moins de travail , j'avais décidé d'ouvrir depuis le début de toutes façons pour les traiter et être tranquille .
C'est pour cela que j'expérimente cette méthode car à l'évidence le caisson n'a pas besoin d'être changé.
Elle a déja été pratiquée aux US , qques exemples , la dernière vidéo il est très fort d'arriver à souder un patch par l'intérieur de la voiture ... ???
http://68vert.blogspot.com/2009/05/holey-cowl.html
https://www.youtube.com/watch?v=t2fK8PN4-T0
https://www.youtube.com/watch?v=dKHn7fFPZoc
Sur ce je vais ouvrir l'autre coté en moins invasif ;D
Pendant que j'y suis, j'ai aussi prévu une trappe dans le support de siège coté passager , car bien sur l'eau a coulé du plancher avant sous le support de siège et pas mal d'oxydation non perforante à l'endoscope , cela me permettra de traiter le plancher sous jacent .
J'avais déjà vu ces vidéos mais il ne faut pas oublier que les Américains sont les Pro du mastic à la truelle LOL LOL LOL LOL
Très très clean tes cheminées. Cà peut arriver qu'elle soit si saine que çà, si la voiture n'est pas stocké près des arbres (feuilles) et souvent au garage ou dans une grange.
J'avais le même type de mousse à qqes endroits sur l'auto. Pour moi c'est d'origine, mais c'est peut être la pâte d'étanchéité qui a trop chauffer lors des soudures à point d'origine des cheminées.
Parfois la cause de plancher mouillé/corrodé peut aussi être un joint parabrise devenu trop sec (cassant) ou mal mis (si le parebrise a été changé dans le parcours de l'auto).
Pour mon ex cabrio, j'avais utilisé une methode qui s'approche un peu de la tienne pour accéder aux cheminées mais j'ai fait çà d'une pièce. J'ai pas du depointer, j'avais coupé au niveau sous le joint (entre capot et grille) et au niveau du parebrise à 1 cm des points (c'est un endroit qui ne se voit plus après car sous la baguette chromée. J'ai plus que une photo, désolé.Restauration Mustang cabriolet 65 690.JPG
Bon courage pour la suite.
Merci, vache tu as eu des km de soudure Stang64 !!!
Bonne nouvelle du jour , subframes TCP reçus , tombent pile poil :)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/subframestcp.jpg)
Méthode moins invasive , grave erreur en fait ::) , trop la galère à décaper la corrosion de surface ... Bref j'ai dépointé dans un second temps ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1868.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1870.jpg)
Accès suffisant pour brosser tout dégraisser et peindre , je dois même avoir la place pour une petite ponceuse orbitale à main
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1871.jpg)
Tant qu'à être dans les mutilations le support passager sous lequel l'eau du plancher coulait en a pris pour son grade aussi ;D ça va corrosion de surface que je vais traiter
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1869.jpg)
Je vois que ça avance bien bien1 bien1 bien1
Je pense qu'il faudrait mettre deux tôles des deux cotés des cheminées pour éviter que l'eau et les feuilles ne puissent passer, pour que rien ne reste derrière .
Tu peux me faire un schéma avec toutes les cotes de tes subframes stp , ça doit pouvoir se fabriquer à l'identique de l'origine , avec l'épaisseur du tube
Merci d'avance bien1
Oui je me tate pour les toles ... car en fait il y aura toujours un espace mort ou la saleté s'accumulera
Pour les suframes OK te file ça dans la soirée , sauf le décalage latéral avt arrière qui sera plus précis si tu te réfères aux cotes du marbre.
Edit ça tombe nickel , ouffff j'ai bien monté mon longeron neuf ... , pour les mesures , hélas pas grand chose à te dire c'est trop compliqué à prendre dans les 3 dimensions pour te donner des cotes exactes ... Aucune ouverture sur le tube pour en connaitre l'épaisseur , les plaques 4,8 mm
Il me semble que quelqu'un du forum a construit les siens, avec les cotes du marbres ça doit être plus simple de calculer les dimensions
Si tiens trouvé sur CJP ;D
TCP's subframe connectors are constructed from 2" x 2" boxed tubing with a .083" wall thickness. The end of each connector is completely sealed by the 7 gauge formed sheet metal mounts
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1874.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1875.jpg)
J'ai aussi reçu les produits corps creux et le revetement antigravillon
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1876.jpg)
Ce sont des subframes à boulonner ou à souder?
A souder bien sur , faut pas boulonner les renforts de caisse , tu le sais je pense ;D
Les trous que tu vois sont pour le rigidificateur en croix qui lui est à boulonner dessus, je ne l'ai pas pris , c'est trop la misère pour faire passer une ligne double avec des long headers ... , je vais pas sortir 600 cv non plus , j'en ai pas besoin
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/croixtcp.png)
Sur les conseils d'Olivier, j'ai mis ça pour éviter que la m....e vienne derrière les cheminées.
20191119_142615.jpg
Pascal
Oui c est à double tranchant
Y a tjrs des trucs qui vont passer/refluer et du coup ça stagne qd meme
Même si il y a des choses qui passent, là elles resteront au sec , en fait c'est surtout ça le problème, c'est les trucs mouillés qui restent derrière les cheminées.
Quand je restaurerai ma prochaine mustang, je vous ferai voir ce que je voulais faire pour remédier à ça :v:
Fait nous un schéma maintenant tant que j'ai mes cheminées ouvertes ;D
Je vais te faire ça mais je suis pas un Pro du dessin non1 non1
Fait pas le timide Olivier, lances toi LOL LOL LOL
Pascal
ou tu prends une photo que tu retouches sur paint ;)
et c'est plus simple ;)
Par exemple ;)
Alors trouver du Rangoon Red dispo en ce moment pas facile ... J'ai fini par en trouver ici en bicomposant brillant direct http://www.sprido-peinture.com ; ils préparent mais préviennent de délais possibles ... on verra , que je puisse peindre les planchers et le caisson des cheminées.
Mes fournisseurs habituels étant fermés.
Question de néophyte SVP : otez moi d'un doute , ça peut se passer au rouleau/pinceau une peinture bicomposant ? Merci pas envie de sortir pistolet masquage etc pour caisson et plancher
Du coup j'ai rien fait sur la voiture à part remonter 10 fois au garage pour m'écarquiller les yeux sur le nuancier RAL sur la carrosserie ... sans vraiment trouver une concordance parfaite. En pure perte en fait puisqu'il fournissent du Rangoon Red code J d'origine ;D
Si vous avez été attentifs ( je rigole ) vous avez vu que j'ai découvert au démontage que en fait elle a été repeinte en Torch Red et pas en Rangoon Red , les 2 teintes sont proches mais pas identiques , vu les travaux et que j'ai un ami peintre , elle aura un voile extérieur de Rangoon Red à la fin, plus logique une couleur de 1965.
On verra , demain je ponce le caisson des cheminées
Oui oui filou ça peut se passer au rouleau ou au pinceau. Il existe même des pinceaux spécifiques qui résistent aux peintures solvantees.
Ça ne doit pas poser trop de problème en théorie, pas contre tu dois réduire la quantité de diluant et ne pas trop traîner car les peintures solvantees sèche assez rapidement et ton pinceau ou rouleau sera rapidement inusable.
Ça dépendra de la température et du type de durcisseur que tu prends.
Par contre. Tu t'imagine bien que peindre au pinceau du brillant ça fait pas beau.... Bon si ça ne se voit plus, c'est pas bien grave.
Bon courage
Concernant le J paint code.
Mon ex cabrio était Rangoon Red aussi d'origine.
Je voulais la faire repeindre avec le même code, du coup j'ai demandé au peintre de me faire une épreuve.
J'ai été un peu déçu (il tire très légèrement sur le brun).
Du coup, le peintre m'a proposé de la modifié qques peu et de lui faire confiance et je n'ai pas du tout été déçu du résultat. Je n'ai pas les codes de la peinture mais il me reste qques photos de l'auto si ça peut t'aider dans ton choix.
Cool merci , bah je verrais le résultat sur les planchers vu que j'en ai commandé du Rangoon Red , pas grave si je change d'avis pour la peinture finale , c'est plus psychologique ;D
Et l'intérieur des caissons pareil
Tu n'as pas un petit pistolet pour peindre ton caisson , tu mets 3 bâches sur la voiture et le tour est joué , moi j'ai fait comme ça pour l'intérieur
Pour l'intérieur du caisson , même un petit pistolet il passe pas , plus simple au rouleau/pinceau . J'avoue c'est pas mon truc la peinture ;D je vais essayer de m'appliquer qd même.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1871.jpg)
C'est vraiment la misère leur montage à la c** sbhy
test à la flotte ce matin, pas de fuite :D , le pb c'est leur foutu joint PU qui même si il semble toujours étanche , empèche toute action de soudage/brasage périphérique qui permettrait d'avoir une certitude d'étanchéité et de durabilité.
Bon , je pense que je vais laisser comme cela.
On voit qd même des zones attaquées sur la photo 2 ou il ne doit plus rester bcp de métal sain ... pfff
Que pensez vous de cette démarche ci dessous , merci bien1
2 couches d'Owatrol CIP sur les zones de métal à nu en protection et neutralise l'oxydation restante et une 3 eme sur l'ensemble du caisson en apprêt , laisser sècher une semaine , ponçage léger , et application laque rouge bi composant partout avec plusieurs couches sur le pourtour de la cheminée . Pas de sikaflex ou autre j'ai peur qu'il ne tienne pas sur la durée dans cette zone , je compte sur la laque rouge bi composant pour isoler le joint de l'eau et je me méfie toujours des interfaces owatrol/sikaflex/laque cela multiplie les risques d'incompatibilités ( même si donné compatibles ...)
Par contre en interne de la cheminée ( 3eme photo ) grattage du vieux joint PU qui s'effrite et là joint sikaflex dans la fente pour empècher la condensation éventuelle de pénétrer entre les 2 toles.
Ma voiture n'est pas de niveau mais , la pente est plutot faible et je suis sur qu'il stagne un peu d'eau qui ne sécoule pas après une pluie, cf 2eme photo, bon elle s'évacue au premier virage/freinage cependant.
Merci bcp pour vos conseils bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1885.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1886.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1859.jpg)
tu sais, j'ai gratté et ensuite mastic joint, puis peinture, puis corps creux
donc c'est propre, puis protégé de l'air, puis peint (2eme protection et uniformisation) et ensuite le corps creux qui dégueule pour prendre la place aux endroits "ou éventuellement" malgré tout ça, la flotte trouverait un endroit pour se loger
c'est quasi impossible que l'eau stagne .. mais dans 60 ans, peut être qu'une feuille ou une crotte de sable se sera logé et aura fait son nid et gardera un peu de flotte ... mais si elle dort à l'intérieur et ne roule pas 365 jrs par an sous la flotte, ça sèche vite quand même (une fois à l'arrêt, sous draps, la température est bonne vers le moteur hein ;D
y a peu de chance qu'une fois que tu auras traité ça re-rouille (de ton vivant ;) )
Moi autour de ta cheminée je ferai directement un joint généreux , justement pour éviter que ça puisse s'infiltrer dans l'avenir , et à la fin tu finis par ta peinture , c'est bien d'avoir mis un réglet , au moins on voit vraiment ou l'eau stagne bien1
Salut je pense que tu t'es pris la tête a tous découper pour rien mais ce n'est que mon avis smk2
moi pour ma part, j'ai injecté avec un petit tuyau flexible et le compresseur du rustol owatrol c'est un Antirouille pénétrant et isolant direct sur rouille
- Pénètre jusqu'au métal sain tout en chassant l'air et l'humidité.
- Forme un film protecteur isolant et souple
et je pense que c'est largement suffisant
OK en gros on est d'accord , je note pour le ttt corps creux final , merci bien1
@jojo28500 Ton point de vue se défend , mais il était impossible psychologiquement parlant pour moi ( chacun ses faiblesses ;D ) que je n'ouvre pas ce caisson, suis un peu maniaque, j'aime bien les trucs carré ;)
C'est pas très grave, au moins c'est fait et tu seras tranquille bien1
Oui j'ai surtout peur pour toi pour les raccords après que tu galère pas trop bien1
boarf, ca ira, il a le temps .... le confinement c'est pas fini ;)
Mastic à la truelle , comme aux US , et ça se verra pas LOL LOL LOL LOL
Hélas le confinement a du bon pour ma Mustang ;)
Je vous explique, préparation pour la remise des patchs après peinture , la tole fait 0,8 mm , je vais BRASER ( pas souder, le brasage se fait à 900°C ) par points ou il y a les trous de 3 mm des champs plats de 0,7 mm placés comme la règle.
Je présente le patch préalablement préparé avec lui aussi des trous de 3 mm sur le bord et je le brase aussi par petits points.
Jusque là ça va , pas de déformation pièces solidements positionnées à environ 1,5 mm l'une de l'autre
Je les pointe toujours en brasage , puis je fais mon cordon toujours en brasage en pas de pélerin en refroidissant bien entre chaque
Normalement ça roule bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1907.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1910.jpg)
En position brasage au CuSi3 , apport 0,8 mm sous argon pur , mon poste gère à partir de 0,5 mm ( 1ere tof ) d'épaisseur, donc 0,8 mm ça passe nickel ( 2eme tof )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1911.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1912.jpg)
Voila le programme , le ponçage c'est dégueu , y a pas ...
Autre question, je sais j'abuse , je suis dans une période hyperactive ex1t
Ci dessous une partie du pare feu décapé au pistolet air chaud d'une tonne d'antigravillon, je ne vais pas tout décaper juste certains endroits ou j'ai des doutes sur un cache misère.
Là ça va , je fais quoi ? faut décaper à nu ? il y a des solvants pour ça ? antirouille dessus direct puis antigravillon ? antigravillon direct ? C'est un peu la me**e l'antigravillon ...
Merci bien1
Edit je m'auto réponds, ce sera donc antigravillons direct, spécifications de mon antigravillons :
Paintable stone chip coating with anti-corrosion and sound deadening properties. After drying, the coatings are paintable with most commonly used paint systems. After the product has completely dried, a durable elastic film remains. Offers good protection against various climates and gravel, has extremely high abrasion resistance.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1909.jpg)
manque des photos du résultat lol
bon sinon l'antigravillon ... disons qu'avant sablage j'ai eu peur d'un cache misère mais non ... par contre, des petits trou de rouilles (je pense liquide de lave glace qui a du fuir de la pompe avec les tuyaux poreux par le temps .. donc j'ai du refaire des morceaux (galbe, refaire les empreintes rectangulaires pour la rigidité, etc etc) et y a eu quelques heures de passé dessus (je vais rien te cacher, c'était un peu chiant ... les angles, l'accès ... etc )
et à cet endroit là, ils ont pas lésiné sur l'antigravillon : dur comme tout, de la pierre ! et tu peux gratter ça tient bien, d'ou le grattage avant le sablage à l'époque
quand tu auras fini, tu auras le droit d'en remettre une pétée ! mais au moins si tu es arrivé à la tôle tu sauras que dessous c'est propre ;)
OK Merci Toine , ça viendra les photos.
Là j'ai finir le ponçage, braser les champs plats, dégraisser , 3 couches d'owatrol , puis le Rangoon Red ( qu'il faut que je reçoive ... pas gagné ) et enfin je pourrais remettre les patchs.
c'est par la poste ou par un transporteur privé l'envoi ?
DPD je crois ...
bon bah ca livre ;)
y a que la poste dans les "hauts de france" qui ne livrent plus
Après décapage de l'antigravillon à la chaleur, tu peux passer un diluant synthétique. Faut enlever ces vieux trucs qui ont +de 50 ans.
OK merci , j'essaierais différents diluants en temps utiles bien1
J'ai repris ton post depuis le début! Super taf ap:lo
Moi à cet endroit là j'ai décapé, puis passé le washprimer , puis les sertis puis apprêt, puis peinture noir / antirouille et pour finir antigravillon
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-66-v8-289/20/
OK vu , merci , tu as drolement bossé bien1
Quel washprimer tu utilisais ?
Merci Gresh bien1
Celui là, mais en 1 litre
http://www.peintureautopieces.fr/primer-phosphatant-1-1.html
Merci , je verrais
Pour le moment , tout est nominal comme dirait la NASA ;D mais on en est pas encore au brasage ;D
c'est prèt et poncé , cet AM découpe et pointage des champs plats , puis après peinture
Je suis ahuri par la tonne de mastic qu'il y a sous la peinture et en général partout !!!
Je n'apprete pas la face accolée des champs plats , j'ai peur que cela nuise à la brasure , par contre une fois qu'ils seront pointés je passe les couches d'owatrol CIP mais que dessous
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1914.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1916.jpg)
Après préparation des patchs qui en ont bien besoin ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1917.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1918.jpg)
Moi avant de souder je mets du cuivre sur les parties décapées , dessus et dessous, ça aide au contact pour la soudure et en prime ça protège bien1
ah bah voilà, ça avance nickel
prend ton temps, de toute façon, les cons sont tous sortis car on est dimanche, il fait beau et du coup, ils respectent plus le confinement ... donc on est repartis pour une hausse des malades morts d'ici 2 semaines ... allez c'est reparti pour un confinement d'un mois ...
Pour tes soudures, tu vas faire un pseudo soyage avec une pièce rapportée, enfin si j'ai bien compris.
J'ai aussi fait du soyage mais au MIG, donc avec une température plus élevée.
J'ai fait l'erreur de ne pas commencer par les points de soudure et d'attaquer directement pour le soudage des 2 pièces. Résultat, une déformation de la tôle du dessous qui a entrainée aussi celle du dessus bien évidemment.
Pour moi, tu fais tes points en premier aussi bien sur la partie qui est restée que sur la partie découpée. Pour plaquer ta tôle rapportée et la partie découpée, tu peux utiliser des vis. On a tous fait ça.
J'espère avoir été clair...
toine10, tu as raison, avec ces cons là, on va ralentir la pente descendante de l'épidémie.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 05 Avril 2020 à 15:04:51Pour tes soudures, tu vas faire un pseudo soyage avec une pièce rapportée, enfin si j'ai bien compris.
J'ai aussi fait du soyage mais au MIG, donc avec une température plus élevée.
J'ai fait l'erreur de ne pas commencer par les points de soudure et d'attaquer directement pour le soudage des 2 pièces. Résultat, une déformation de la tôle du dessous qui a entrainée aussi celle du dessus bien évidemment.
Pour moi, tu fais tes points en premier aussi bien sur la partie qui est restée que sur la partie découpée. Pour plaquer ta tôle rapportée et la partie découpée, tu peux utiliser des vis. On a tous fait ça.
J'espère avoir été clair...
toine10, tu as raison, avec ces cons là, on va ralentir la pente descendante de l'épidémie.
Pascal
Oui c'est ça, j'ai essayé la brasure cet AM sur des toles, il y a un pb , car le cordon doit par capillarité aller sur la face cachée, pour cela il faut impérativement que les toles soient espacées , au pif 1 mm - 1,5 mm c'est bien.
De plus il ne faut pas de plaque collé au dos car elle empeche le métal de se répandre au dos par capillarité ...
Je revois ma copie donc ...
Pour braser par point il faut des trous mini de 6 mm , sinon la zone de collage est trop petite donc j'oublie sur cet endroit
La suite demain après réflexion ...
Merci
Tu devrais essayer au MIG.
Si tu mets derrière une tôle de 2mm ou plus, ça ne devrait pas bouger avec la température.
On m'avait conseillé sur le forum de souder en refroidissant avec l'air du compresseur.
Tu fais 2/3 points et un coup d'air.
C'est long mais tu ne déformes pas la tôle.
Pascal
Merci
Oui effectivement , j'y pense au retour au fil acier point par point avec la souflette , j'ai du fil d'apport 0,6 mm en plus ...
Je n'ai que de la tole de 1,5 mm de dispo pas de 2 mm
C'est un métier la soudure ...
J'avais vue aussi qu'on pouvait mettre un bloc en cuivre pour dissiper la chaleur et éviter de déformer la tôle
@jojo28500 C'est que ce je fais , un bloc de cuivre rond et un carré
Je me suis fait une soirée vidéo/lecture "silicon bronze MIG brazing" , bah oui , on ne trouve des trucs qu'en langue anglaise ... Franchement c'est extra , qd on sait ;D
Pour le moment, je poursuis mes tests en brasage , mais pas de champ plat dessous , en bord à bord direct par point ( réglage MIG prévu pour ça ) en refroidissant bien, il y a très peu de déformations .
La pièce en cuivre je l'ai mais ça marche pour l'acier , car le brasage adhère au cuivre, et pour la passer par la cheminée pas facile ;D et qd on a accès au dos de la soudure on peu planer facilement , bref c'est le cercle vicieux
A suivre
Oui, c'est sûr que pour le brasage c'est pas une bonne idée , moi je ferai comme tu as dit, mettre une tôle en dessous, soudée en bouche trous au départ, puis quand tout est en place, un petit cordon, mais sans insister , ou alors à la place du cordon, faire point par point mais jamais au même endroit , à la fin, meulage et mastic Debrasel , avec un petit mastic de finition puis apprêt
Merci Olive
Je lache pas l'affaire pour le MIG brazing en option 1 pour le moment, mais ce que tu proposes est clairement l'option 2 , seule modif j'utiliserais des champs plats de 1,5 mm moins sujets à la déformation que les champs de 0,7 mm prévus initialement.
Petit retour sur la brasure CuSi3 pour ceux interessés, ça perce pas et ça chauffe moins , essai tole 0,75 mm
pointage recto
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1922.jpg)
Pointage verso , il faut un espace ++ et monter le débit d'argon à 12L/mn pour l'inertage de la face cachée et être très près avec buse biseautée pour y voir
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1923.jpg)
Peu de déformation soudure sans bridage
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1924.jpg)
finition cordon et meulage grossier
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1925.jpg)
Toujours peu de déformation meme si elle existe
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1926.jpg)
Aspect postérieur correct la soudure remonte sur les berges
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1927.jpg)
Test , c'est solide
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1928.jpg)
A suivre , j'ai d'autres expérimentations en cours notamment en "copper backing" avec cordon acier qui semble très prometteur
Après tu nous fais un cours de soudure :v: :v: :v:
Perso mais c'est avec le matériel à ma dispo, ce serait l'option 2
Pascal
Le principe du "copper backing" ( on trouve bcp de doc en anglais )
champ plat de cuivre épais , perso j'ai 2 pièces pour mes patchs une de 100 X 50 X 10 mm et une de 180 X 50 X 10 mm
Perçage de trous de 3mm taraudés en périphérie de la pièce de cuivre , on bride les toles fines avec des vis et éventuellement une contre pièce style champ plat basique ou rondelle coté externe, les vis sont donc vissées à travers la tole dans le cuivre par des trous de 3 mm à reboucher à la fin.
Une fois les toles bridées et positionnées, on soude le joint en apport acier , là normalement pas ou très peu de déformation par 2 mécanismes : le cuivre absorbe la chaleur et le bridage mécanique, on peut même planer ( doucement ) en se servant du champ plat cuivre sous jacent
Puis on dévisse les vis et on sort les champs de cuivre par la cheminée et voila ;D
Tout ça en image dès que je peux
Ci dessous essai de brasage sur champ cuivre , comme vous le voyez aucune déformation , point positif MAIS fissuration des points 2 et 4 en brasage , raison ? pb de différence thermique ? action ionique du cuivre sur la brasure ?
En tous cas effet très positif du cuivre pour éviter les déformations , mais inutilisable en brasure
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1932.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1934.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1935.jpg)
perso, je ne connais pas la technique donc je ne pourrais pas beaucoup t'aider.
Par contre, lorsque je soude au chalu avec apport, je laisse moins de jour entre les tôles. Le chalu doit chauffé peut être plus que ton appareil. Brasure à 1250°.
Pascal
@Pascal : oui j'ai laissé bcp de gap exprès , pour essayer
Alors essai MIG apport acier fil 0,6 ( erreur faut du 0,8 pour le gap mais pas grave ) : CA MARCHE msk msk msk
Tole 0,75 mm 5 points de pointage , le reste comme un boeuf sans refroidir, tole bridée sur pièce de cuivre , soudure pas terrible car fil apport trop fin , mais tole sans déformation !!!! :v:
Comme première réflexion, il faut du fil 0,8mm , ensuite le cuivre absorbe la chaleur donc tend à réduire le transfert calorifique aux toles , donc en mode synergic il faut surévaluer l'épaisseur ou majorer ses constantes en mode manuel.
Prochain essai demain avec du fil 0,8 mm et épaisseur de tole majorée à 0,9 ou 1 mm en synergic ça devrait le faire nickel et je pourrais ressouder mes patchs sereinement sans risquer de tout massacrer :v:
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(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_1947.jpg)
A part ça première couche Owatrol CIP , j'ai commencé à préparer les patchs aussi et j'ai monté les radiateurs à 25°C dans le garage , ça sèche mieux et plus vite ;D
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Pour réduire la chaleur j'utilise depuis longtemps la soufflette à air comprimé. Ça fonctionne très bien mais il faut prendre le temps.
Il existe aussi des pâtes antichaleur qui apparemment fonctionnent très bien mais je n'en ai pas encore utilisé
Moi j'utilise juste mes blocs de cuivre :v:
Oui terrible le bloc de cuivre en backup et en bridant bien la tole bien1
Demain grattage planchers , ponçage et passage owatrol CIP dessus
Du coup tu soudes au MIG de manière classique ?
Au niveau du fil, le MIG avait été livré avec une bibine de 0,6 et lorsque je l'ai changé, je suis passé en 0,8 et au final les soudures sont mieux car on reste moins longtemps au même endroit = moins de chauffe = moins de déformation.
Pascal
Oui manière classique avec une contrepièce en cuivre qui va brider les toles comme expliqué plus haut
Avec du fil 0,8 mm acier le 0,6 oblige a faire des cordons en Z parfois il est trop fin
Pas dit que je ne finisse pas certains endroits à la brasure qui est bien pratique qd même. Exemple typique la fente malencontreuse à la disqueuse de la 2eme photo est tout à fait candidate à un coup de brasure
Je suis bien content , un gros pb d'évacué ;D
J'ai commencé à préparer les patchs , celui percé avait déja été réparé à la brasure suite à un choc je suppose
Grattage ponçage et peinture plancher ajd , pendant que les cheminées finissent de sècher.
Question bête : il faut un ponçage léger de surface avant la 2eme couche d'Owatrol je suppose ? ( désolé je suis nulissime en peinture ... )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1939.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_1941.jpg)
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Salut Filou
Attention a la 2e couche de CIP moi je ferais quand meme un essais sur une tôle avant ;D
le mec sur sa 4L il a fallu qu'il recommence tous :o
https://www.r4-4l.com/forum/viewtopic.php?id=16822&p=3
Ouh làààà :o :o :o
Merci Jojo , je vais faire quelques recherches à ce sujet
J'ai eu le tech de Rustol il y a qques jours au sujet de l'adhésion à d'autres peintures restantes sous jacentes , poncée et dégraissée pas de pb m'a t il répondu
Le post de la R4 il n'avait pas poncé entre les 2 couches , avait il dégraissé ? ce qui est sur c'est que cela met plusieurs jours à sècher, mais vu qu'il était parti en vacance , ce n'est pas la cause.
Le sujet date de 2010 , y a t il eu des changement dans la compo depuis ?
J'avais lu d'autres forum ou ils en étaient contents et surtout en plus de pouvoir servir d'apprêt ça neutralise la rouille restante toujours présente sur les vieilles toles.
Je ferais un test sur une chute de tole du coup pour la 2eme couche puis pour la laque par dessus ... pffff ou pas de 2eme couche laque directe possible aussi
Je prostecte et je teste.
Merci beaucoup en tout cas bien1
Edit : je viens de mailer le tech Rustol qui m'avait déja répondu photos à l'appui, dans l'attente de sa réponse
Logiquement entre deux couches tu passes juste un coup de jex et éventuellement tu dégraisses...
Moi par exemple , entre deux couches d'apprêts je dégraisses pas, mais je mets pas mes mains sales dessus LOL LOL LOL
OK merci Olive , tampon Jex à l'eau je suppose ? je ne dégraisserais pas avant la laque , juste jex à l'eau, séchage et main propres , le dégraissant que j'ai est antisilicone aussi il bouffe tout
J'ai eu la réponse de Owatrol, il sont très réactifs , il ne faut pas passer 2 couches de CIP , une seule, le séchage est très long entre 72 h et une semaine voir plus dans les zones ou il s'est accumulé
Sinon je décape mon plancher , je vais faire un post dans "carrosserie" car trop de questions , autant mécanique , soudure ça va , autant peintures enduits suis une quiche , j'aime pas ça ...
Merci
non le jex je le passe toujours à sec , c'est comme le jex d'une éponge , là c'est du marron/ rouge
Ah OK merci
C'est ça
https://www.peinturevoiture.fr/2359-rouleau-mirlon-mirka-rouge-gris.html
OK merci
Je viens de tomber sur une société de décapage cryogénique à coté de chez moi qui intervient sur site , j'ai demandé un devis, ce serait un vrai bonheur de virer tout ce blackson dessous et de décaper les planchers sans des jours de grattage et de décapage au pistolet thermique !
Le goudron du dessous s'enlève à la spatule facilement , c'est comme ça que j'ai fait, ensuite nettoyage au diluant
J'ai plus 20 ans ;D
Spatule pistolet thermique , c'est fatiguant , ça pue , ça fume et le diluant j'en respire tte la journée donc non1
Si en qques heures ils me virent tout pour un tarif raisonnable , je prends ;D
Perso, j'ai fait faire l'aérogommage à la maison, à part la poussière, rien à redire bien1 bien1 bien1
Par contre il fallait que j'enlève l'anti gravillon, pas rigolo à faire.
Pascal
Citation de: olive82 le 08 Avril 2020 à 14:24:14C'est ça
https://www.peinturevoiture.fr/2359-rouleau-mirlon-mirka-rouge-gris.html
tres bon ça, c'est pile ce que j'utilisai pour tamponner avant certaines application en epoxy
par contre, main sale ou propre, elles sont toujours, toujours, toujours grasse ... jamais poser les mains dessus avant une application
idem, pas de vapeur de diesel dans le coin ! ça dépose du gras
pas non plus de bombe avec du silicone dans l'environnement proche
c'est que des conseils mais pour faire bien, faut se foutre des claques des fois ! ;)
en tout cas, j'espère que tu vas arriver à finir et reboucher tout ça, sérieusement, j'adore, y plein de post passionnant sur ce forum et j'adore suivre les avancées (j'ai même souvent envie de passer à travers l'écran pour filer un coup de main lol)
Bon me reste plus qu'à trouver ce truc en ces temps difficiles ;D il faut prendre quel grain ? 360 ou 1500
Merci
1500 ça suffit, c'est pour casser la surface
au 360 ça fera le job mais si tu repeins ça fera pas beau visuellement
le côté vert d'une éponge fait le job, mais s'encrasse plus vite et plus cher à l'unité que les pads au mirlon
tu découpes aux ciseaux et tu frottes ;) (les 2 côtés fonctionnent ;) )
OK merci j'en commande de suite bien1
C'est juste pour casser le grain pour que la futur couche accroche bien bien1
Merci , je viens d'en commander et je viens de recevoir ma laque bicomposant Rangoon Red de Spirido :v:
Yesssss ca va avancer :)
grattage ponçage , seul truc intereressant de la journée, plaque test au rustol CIP , pour vérifier comment ça tient et la compatibilité avec la future peinture, d'ailleurs je suis halluciné de ce qu'on enlève de gras et noir avec le dégraissant sur une tole qui semble propre !!! :o
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_1971.jpg)
Et oui , ça parait propre mais ça ne l'est pas , d'ou l'intérêt de toujours dégraisser avant de peindre , après faut pas non plus être parano , je dégraisse pas un washprimer que j'ai fait la veille , avant de passer l'apprêt , juste un coup de jex neuf et hop :v:
Ah bah justement , quel est l'intérêt du washprimer ??? Pourquoi ne pas passer un apprêt 2K anticorrosion direct ??? par exemple celui ci : https://www.peinturevoiture.fr/2419-pack-appret-epoxy-ecar.html
C'est vraiment le bazard le monde de la peinture , plein de produits différents pour faire la même chose et chacun fait sa pub , on y comprend rien
Surtout qu'en fait le pb est quasiment toujours le même, apprêter une surface avec de petits restes de corrosion ( minimes quoi qu'on fasse mais présents ) quelques résidus d'ancienne peinture sains et poncés , du mastic parfois et de la tole saine.
Voila c'est toujours ça , pourquoi il n'y a pas UN produit et basta ???
La mécanique est 100 fois plus simple
Alors là Filou96, je suis d'accord avec toi.
Tout un tas de produit avec des noms différents qui font la même chose, c'est un peu chiant quand on n'est pas de la partie.
Pour le traitement de la carrosserie, j'utilise en premier un produit qui neutralise la rouille, phosphatant, stop rouille, Ferose, CIP... Tu as le choix.
Après un coup d'apprêt époxy 2K.
Même si l'apprêt époxy est anti rouille, je mets quand même avant un traitement dans les endroits difficiles d'accès ou tu n'es pas certain d'avoir enlevé toute la rouille.
Pascal
Tu peux justement utiliser un moyen mécanique pour simplifier l'usage des produits:
Le sablage va t'enlever la rouille, les restes de peinture et de mastic. Tu pars donc sur une tôle nue et saine. Puis un seul produit pour protéger :l'epoxy primer.
L'epoxy primer en + de protéger de manière très efficace ta tôle sablée est également un excellent isolant. Tu peut peindre ta peinture finale directement au dessus (par exemple tableau de bord, compartiment moteur).
Personnellement je ne crois pas trop aux convertisseurs de rouille (du moins pour leur tenue dans le temps)
Le sablage , hors de question , ma caisse est pas assez pourrie ;D pour l'emmener au sableur sur une remorque et je n'ai pas la place pour une rotissoire et pas faisable sur place pour des endroit limités et je ne peux la sortir du garage ...
Pour cette raison que je me renseigne sur la cryogénie qui elle est praticable dans mon garage
Sinon tout à fait d'accord avec Pascal , je suis parti sur rustol CIP en premier 1 seule couche puis apprèt epoxy 2K en 2eme comme celui que j'ai mis en lien ...
Pour ça que qd Olive me sort le washprimer , je ne sais plus que penser ... Aussi pour ça que j'ai fait une tole test avant de passer sur la voiture.
Du même avis que Stang, décapage au max pour avoir une tôle propre sans rouille ensuite primaire epoxy sa bouge pas et c'est très solide
l'avantage sa sèche vite c'est recouvrable par ce que tu veux
Bon j'ai eu un montant approximatif pour le décapage cryogénique : soubassements , intérieur coffre arrière, planchers , compartiment moteur et bloc moteur
Une journée de boulot et autour de 1500 €, fait sur place dans mon garage.
Vu les semaines de taf et de fatigue économisées , je prend :v: et j'arrète de tout gratter ;D ;D ;D
Bah, pas besoin d'une rôtisserie pour sabler une auto. Tu peux la mettre en hauteur sur des blocs pour sabler le dessous. Je l'ai déjà fait auparavant.
Le sablage est aussi très utile pour rendre la tôle rugueuse (c'est quasi microscopique) en surface. Du coup ton epoxy s'accroche très très bien.
Je connais pas du tout le décapage cryogenique.
https://youtu.be/aturoOPdUoY
Citation de: filou96 le 10 Avril 2020 à 10:08:57Bon j'ai eu un montant approximatif pour le décapage cryogénique : soubassements , intérieur coffre arrière, planchers , compartiment moteur et bloc moteur
Une journée de boulot et autour de 1500 €, fait sur place dans mon garage.
Vu les semaines de taf et de fatigue économisées , je prend :v: et j'arrète de tout gratter ;D ;D ;D
hâte de voir le résultat au moins tu verras tous les défauts, bien1
Par contre moi je viens de trouver ça dans mon groupe US concours , c'est une autre façon de traiter les cheminées et ça doit être plus facile et moins voyant bien1 bien1 bien1
Oui Olive , j'avais vu cela , ça te permet juste de traiter et au prix de contorsions compliquées . Plus facile à ressouder clairement, mais bcp plus difficile pour les traiter correctement.
J'ai préféré ouvrir en grand et maintenant je suis quasi sur que ma soudure ne se verra pas
@stang64 : non la rotissoire c'est pour après le sablage pour bosser correctement sur la caisse
Les amis une question : quelle quantité d'apprêt 2K ce genre que je pense prendre : https://www.peinturevoiture.fr/2419-pack-appret-epoxy-ecar.html faut il pour peindre tout les soubassements y compris le dessous des ailes , le compartiment moteur , les planchers et l'intérieur du coffre arrière ? le pack fait 2L , 4 L ça suffit ?
Merci
Changement de page , SVP Question sur quantité d'apprêt fin de page précédente merci bien1
Nouvel essai de soudure en affinant les réglages et en fil apport 0,8 mm , tole de 0,75 mm , réglage synergic pour tole 0,9 mm car le cuivre abosorbe une partie de la chaleur
Donc backup cuivre + tole bridée , le résultat est pas mal , c'est bon , je souderais mes patchs comme cela et je finirais à l'étain pour les imperfections
aperçu du gap laissé 1 mm
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2027.jpg)
Recto
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2023.jpg)
verso coté cuivre donc
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2024.jpg)
déformation très minime
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2025.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2026.jpg)
Dans le pire des cas tu combleras à l'étain et tu finiras par une fine couche de mastic puis à l'apprêt bien1
Oui oui , tu as vu ça Olive tu dois savoir STP Merci
Quelle quantité d'apprêt 2K ce genre que je pense prendre : https://www.peinturevoiture.fr/2419-pack-appret-epoxy-ecar.html faut il pour peindre tout les soubassements y compris le dessous des ailes , le compartiment moteur , les planchers et l'intérieur du coffre arrière ? le pack fait 2L , 4 L ça suffit ?
Ils disent buse de 1,4 , j'ai une buse de 1,5 , pas de pb je suppose ?
Normalement avec 2 L tu as assez mais faudra pas gaspiller, et pour la buse c'est bon
Difficile de te répondre exactement, mais pour te donner une idée:
Pour faire ma 65 complète, y compris les intérieurs de l'auto, des ailes, comp moteur et toute les pièces mobiles même mécaniques (bras de suspension, export brace, ppont, arbre de transmission....)...bref toutes les pièces en acier de l'auto qu'on récupère, j'en suis quasiment à 6 litres d'epoxy (produits fini).
Parfois en 2 couches, mais le plus souvent j'en passe 3.
Ça dépend bcp de comment tu charges et le nombre de couches.
Si tu as des pièces à peindre par la suite, ça conserve ;)
Sinon, bravo pour tes soudures. Bonne penetration et peu de déformation. Comme le dis Olivier, l'étain c'est bien mais il faudra probablement une couche de mastic au dessus. Donc si tu n'a pas trop d'épaisseur à rattraper, mastic c'est suffisant pour moi.
Perso je partirai directement sur du mastic Debrasel + une fine couche de mastic de finition + apprêt
Merci je note
Grave question ;D , à la place des vis vissées à l'arrache à travers la tole direct qu'on trouve partout ( ça choque grave mes habitudes un peu puristes ;D ) je compte mettre des écrous sertis que j'utilise depuis longtemps. ( photo ci dessous ) il en existe aussi en tête fraisée qui ne dépassent pas .
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/rivetnut.png)
Question futile pour certains mais importante pour moi dans l'esprit d'une restauration aux normes US , on trouve partout ces écrous aux normes métriques, pour les normes impériales il faut commander aux US, pas gènant en soi , j'avoue que j'envisage de remplacer toutes les vis vissées direct dans les toles par ce genre de fixations durables et fiables
J'en ai trouvé des impériales aux US et pas ailleurs, ça me dérange pas bcp on trouve aussi de la visserie toujours aux US pour les petites tailles empreinte BTR ou cruciforme
Qu'en pensez vous ? je fais tout en normes impériale non ? Me dites pas de revisser des vis direct dans la tole , c'est non pas question ;D non1
Sinon la facilité c'est de faire tout de qui est filet serti en métrique , y en a partout en France, cela ne sert que pour les petits diamètres sans contraintes 3-4-5 mm ou en impérial #6-32 , #8-32 , #10-24
Ca m'oblige cependant a racheter un outil à sertir en impérial , le mien est en métrique ...
Merci
Il n'y a pas beaucoup de vis vissées directement dans la tôle , mon regret c'est de pas avoir soudé des écrous sur la tôle à certains endroits pour avoir directement des bonnes masses, c'est surtout ça le défaut des Mustang sur le plan électricité .
Pour répondre à ta question, si c'est une Mustang que tu vas garder tu devrais mettre du métrique ou tu le peux sans pour autant tout re-tarauder , si c'est pour revendre dans un certain temps , il vaut mieux passer aux vis et boulons d'origine.
Moi j'ai attendu 12 jours pour avoir 2 vis pour mon démarreur , j'avoue que ça m'agace ce genre de truc alors que j'ai des kilos de boulons chez moi .....Pffff LOL LOL LOL LOL
OK y a pas le feu, je vais donc commander un stock d'inserts aux US en imperial, sinon oui tout ce qui est écrou serti à partir de 6 mm et plus ils auront droit à un coup de MIG.
On continue les essais de soudage
J'ai fait une saignée dans la pièce en cuivre , cela améliore grandement la pénétration sans induire de déformation supplémentaire si les pièces sont bien bridées et collées au cuivre , du coup j'ai réduit mes paramètres et suis revenu à 0,8 mm synergic en augmentant l'inductance pour une cordon plus large , c'est pas mal
La contre pièce avec sa saignée
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2035.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2036.jpg)
Résultat brut recto/verso
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2030.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2029.jpg)
Une fois meulé recto/verso
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2031.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2032.jpg)
Voila , ça roule bien1
Belles soudures dans ce post...
Bien tes soudures bien1 bien1 bien1
Pour les vis, j'avoue que je remets systématiquement de la vis d'origine. Le seul regret c'est de ne pas avoir acheté un kit complet dès le départ. C'est pas donné mais au moins tu ne te poses plus la question de savoir si tu dois changer ou pas et tu n'es pas obligé de (re)faire une commande pour 3 écrous ou vis.
Pascal
Pareil pour moi, je passes toutes les vis et écrous à la brosse métallique sur la perceuse et ensuite un coup de peinture pour qu'elles soient belles bien1
Citation de: Pascal-lrq le 11 Avril 2020 à 18:47:08Pour les vis, j'avoue que je remets systématiquement de la vis d'origine.
Pascal
Itou mais j'en ai foiré quelques unes... Chez qui passes-tu tes commandes au coup par coup ?
Frank
Moi j'en ai trouvé chez un mec qui fait des moissonneuses , mais faut les nettoyer LOL LOL sinon chez Silverperformance ou chez Rockauto
gratz01
Halftracks, un peu partout à vrai dire, les vis standards chez Silverperformance et le reste là ou je les trouve.
En général, c'est assez cher car j'achète à l'unité.
Par exemple, je viens d'acheter (chez RSB Mustang en Allemagne) les 8 vis/écrous de fixation des sièges, coût 80 €. Ca te donne une idée du prix...
Pascal
Là aussi
http://www.mavisserieaudetail.com/15-visserie-americaine
J'achète là depuis des années , hyper rapide reçu bien souvent le lendemain de la commande, je ne peux que recommander : https://www.visseriefixations.fr/
Pour les cas difficiles, UNF Socket Head Button Screws par ex ou vis spéciales ici : https://www.westfieldfasteners.co.uk/UNF.html
Pour le stock de courant en réserve toutes dimensions UNF et UNC dans la caisse à boulons les assortiments de chez biker tools : http://www.bikertools.fr/contents/fr/d44_Visserie-UNC-UNF-en-pouce-US.html
Je ne peux que recommander ces 3 sites bien1
Là je viens de trouver en GB des inserts en imperial (https://www.trechph.ovh/images/mustang/rivetnut1.png)
+ outil de pose en impérial , drolement dur à trouver en dehors des US où il n'y a pas d'international shipment pour ces sociétés ... ou faut passer par un prestataire réexpéditeur bref ... , du coup commandé en GB et j'ai fait mon stock toutes tailles en UNC : https://memfast.co.uk/index.asp
Ce sera plus propre que des vis à tole, et c'est génial pour fixer proprement tout un tas de pièces collier durites etc .... :D
merci pour tous ces bons tuyaux, bon dimanche
O0 frank
Bien bossé aujourd'hui , j'ai fini de dépouiller dessous et planchers et coffre arrière en vue du décapage complet :D La voiture attend le décapeur ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2077.jpg)
Vu que je ne suis plus à quelques soudures prèt et que c'est facile à faire ouverture et rustol CIP dans le caisson siège coté conducteur aussi qui en avait bien besoin , c'est tole à nu là dedans.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2084.jpg)
Préparation des patchs, j'avoue que c'est très fin avec des gap inévitables , je vais ré-approfondir le MIG brazing. Il me reste un trou à boucher sur le grand patch , ça va m'entrainer, j'ai refermé la fente du petit patch en MIG acier , il faut y aller par points et en tirant la torche en prenant appui sur le point précédent ( pas en poussant , on perce )
Je vais resouder les 2 morceaux du petit patch démonté , ça me permettra de le travailler un peu si besoin et de m'entrainer
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2085.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2086.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2087.jpg)
Ca avance bien :v:
Good job !!!!! ex1t ap:lo bien1 rnr
Bravo rnr
Y a pas a dire C'est en forgeant qu'on devient forgeron bien1
Tes supports de siège, tu aurais pu les dépointer et les resouder.
En effet, ce n'est pas traité et ce n'est pas le seul endroit ça ne l'est pas...
Faut pas oublier qu'elle était vendue 2500$ à l'époque et qu'ils devaient déjà tirer sur la qualité pour la sortir à ce prix.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 13 Avril 2020 à 18:06:23Tes supports de siège, tu aurais pu les dépointer et les resouder
J'aurais pu , sauf que par support : 3 mn pour disquer, 15 mn pour poncer , 10 mn pour peindre , 30 mn pour souder ( facile grosse tole et zone non visible ) y a pas photo , j'ai fait le compte des points , y en a plein ... j'ai préféré faire un trou.
C'est aussi possible de mettre du corps creux par les trou en dessous , vu qu'à la fin il y a 4 bouchons en dessous
Ah mais bien sur il aura droit à son traitement corps creux Dinitrol 1000 c'est prévu ;D comme les longerons et tout ce qui est clos
Demain je sors tout le faisceau électrique , j'ai un peu peur ... les fils sont cuits , en refaire un pas de soucis sauf ça va me prendre 10 000 ans ... et en neuf y a des trucs sympa de qualité mais ça pique un peu qd même ... pfff bilan après mise à plat
Tu aurais un lien pour ton pont, il me parait pas mal du tout bien1
Oui j'en suis très content, en 1m08 : http://pont-elevateur-mobile.fr/pont-elevateur-ciseaux-108/
et ce qui n'est pas négligeable SAV au top
Oui c'est pas mal comme pont dommage que j'ai pas la hauteur
Le faisceau électrique dans le compartiment moteur était complétement cuit par la chaleur. Je pensais le récupérer mais quand j'ai commencé à le "travailler", il s'effritait de partout.
J'ai acheté celui vendu par Silverperformance, il est pas mal mais pas encore monté et encore moins utilisé.
Je n'ai acheté que les 3 faisceaux du compartiment moteur.
Si tu veux le voir de plus près, je peux te faire des photos.
Pascal
Il fait du scott drake en faisceau SP , j'ai pas encore décidé , je dois sortir le faisceau de la console pour juger de son état et voir ce que je fais. Celui du compartiment moteur et du coffre arrière sont cuits.
Refaire un faisceau n'est pas compliqué mais extrèmement chronophage ( il y a des assortiment de tous les connecteurs à sertir/souder pour moins de 100$ aux US )
Je verrais
Citation de: filou96 le 14 Avril 2020 à 08:54:05Refaire un faisceau n'est pas compliqué mais extrèmement chronophage ( il y a des assortiment de tous les connecteurs à sertir/souder pour moins de 100$ aux US )
Je verrais
salut, tu as un lien pour trouver des connecteurs (d'origine) ? j'ai cherché, mais rien trouvé, quelques pistes sur ce site :
https://www.painlessperformance.com/wc/connectors
mais c'est pas conforme à l'origine.
J'ai trouvé ça : https://www.cjponyparts.com/american-autowire-wiring-terminal-connector-kit-250-piece-professional-grade/p/510643/
Sinon effectivement Painless Performance fait de la qualité mais ça pique un peu ;D
Tu peux creuser du coté d'American Autowire , j'avais trouvé avec les connecteurs d'origine ( ceux qui traversent le pare feux ) mais je sais plus ou
Les faisceaux du compartiment moteur sont souvent en mauvais état, je suppose que la chaleur du comp moteur ne dois pas aider à la bonne conservation ;D
J'ai acheté les miens (ceux du comp moteur) chez NPD , ils ne sont pas encore montés mais semblent être de bonne qualité.
Encore bien bossé ajd :D
Joint sikaflex jonction cheminée, donc prochaine étape déglaçage et le Rangoon Red
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_2088.jpg)
Bricolage de finition tolerie par ci par là
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2089.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2095.jpg)
Fermeture des caissons des sièges, j'ai compris pas mal de choses d'ailleurs en les soudant, c'est de la tole de 1,4 mm , gap jusqu'à 1 mm on peut dérouler le cordon en continu en poussant la torche , gap de 2 mm et plus il faut il aller par points de 5 mm - 1 cm en tirant la torche pour s'appuyer sur la fin du cordon précédent, ça change tout .
La pénétration est parfaite , j'ai vérifié par les trous en dessous.
Puis meulage et voila :v:
Le traitement corps creux tout à la fin
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2092.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2093.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2097.jpg)
Bravo ça avance pas mal bien1 bien1
Tu as soudé au MIG ou d'une autre manière car l'espacement est large ?
Pascal
MIG acier , j'ai augmenté un peu l'inductance pour un cordon plus large
Comme je l'ai dit , jusqu'à 1 mm de gap tu peux souder en poussant ta torche ( avec mon poste ) no pb
Au dela de 1 mm de gap , même pour 3 ou 4 mm , tu peux souder comme ça : tu fais tes points initiaux , voir des ponts , puis après tu pars d'un point et tu TIRES ta torche ( tu la pousse pas donc ), tu l'incline un peu plus aussi autour de 60° par rapport au plan de joint, tu montes un peu le gaz à 10-12 L/mn , ça te permet de ne pas percer en prenant appui sur le dernier point et de tirer sur 5 à 10 mm pour un beau cordon qui rempli le gap , faut stopper vite pas plus de 5 ou 10 mm à la fois sinon tout s'écroule , tu laisses refroidir qques secondes et 5 mm de plus etc ... ça marche sans pb
rhaaa j'ai plus rien à faire ... qu'attendre et vous regarder travailler ... et s'en colle pour 1 mois de plus !!!!!
punaiiiiiise !!!!!!!
bon bah sinon très beau travail, tu t'éclates au moins ;D
en tout cas je vois qu'on fini tous par faire la même chose aux cheminées :P on comble et on protège ... il aura fallu attendre 50 ans pour qu'on s'en occupe mdr
Filou je voie que tu à ressoudé au nvx de ton coffre à batterie il y avait de la rouille entre les tôles c'était gonflé ? j'ai fait la même chose sur toutes les cloisons moteur, j'ai dépointé, gratté la rouille mis un primaire au zinc et ressoudé,pare contre quand tu rebouche tes trous à la soudure tu fait deux soudures ? au début je faisais comme ça et ensuite j'ai trouvé une technique qui va pas mal, je commence de souder au centre et je tourne ma torche en gardant une soudure bien liquide et même que des fois en faisant ça tu n'a quasi pas besoins de meuler ou très peut donc un gain de temps car le meulage c'est vraiment caca ;D et surtout à certains endroit pas très pratique.
Bonne continuation .
GT66 FRENCH
Y restait un peu de d'oxydation superficielle, j'avais passé une brosse métallique fine entre les parois
J'ai du bol vraiment très peu d'oxydation sur ma caisse
Apprêt puis Sikaflex partout ou il y a des espaces et laque, ça ira hein ;D Elle risque de ne plus voir bcp la pluie en plus
J'essaye de faire comme toi pour les points commencer un bain de fusion au centre et l'étendre jusqu'à ce que la tole périphérique fusionne, là avant de percer ;D je tourne pour finir de fusionner la périphérie et je stoppe , effectivement si on se débrouille bien rien à meuler
A la verticale c'est pas toujours facile
Et une tole plus épaisse en support facilite bien la manoeuvre
Demain , ça va être tricky le programme, braser ( faut pas rèver pas d'acier sauf en bord à bord et en apport 0,6 ) le patch cheminée qui est en 2 morceaux , c'est du papier à cigarette 0,7 mm avec des gaps inévitables ...
Compte rendu quotidien ;D 2 parties patchs puis soudobrasure CuSi3
remise en état des patchs en soudobrasure, positionnement ça va un peu de tolerie à faire pour diminuer le gap à certains endroits mais ça ira pour la soudobrasure
Pointage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_2099.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_2100.jpg)
Soudure , mise en place , un peu de tolerie angle inf G mais ça ira , je dépointe la sortie et la repositionne correctement
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_2101.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_2102.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_2103.jpg)
Mise en place du grand un peu de tolerie aussi mais ça roule
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_2105.jpg)
Les 2 patchs meulés terminés
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cheminees/IMG_2104.jpg)
Partie soudobrasage , j'ai repris mes essais , car faut pas rèver c'est du papier à cigarette le caisson , plus ça va moins je sens le cordon acier avec des toles non jointives parfaitement
Et voila le résultat avec une saignée dans le backup cuivre pour que le gaz inerte le dos de la pièce, trait de meuleuse de 1,5 mm ( comme celui en haut au centre de la première photo ) soudobrasé en une passe sur tole 0,75 mm nickel recto verso !!! ex1t :v:
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2106.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/soudage/IMG_2107.jpg)
si tu tapes un peu tes bouts de tôle, tu perdras en épaisseur mais ça te permettrait peut être de récupérer un peu de gap non ?
a moins que ça soit déjà bien chaud bouillant à souder proprement au détriment d'un ajustement au millipoil ?
sinon bien joué, ça avance bien :D (et je comprends que tu sois chaud bouilllant pour réussir tes soudures du 1er coup ;)
C'est déjà assez chiant quand il faut tout ajuster, là j'ai hâte de voir le résultat final bien1 bien1
Moi aussi je suis curieux du résultat et à la fois à admiratif de ta détermination et de ta passion. Le résultat s'en fait ressentir du coup. bien1
En effet ta Mustang est très saine.
Bon courage pour la suite. :)
Tu peux aussi mettre un plat dessous, il va tenir avec tes gros aimants.
Vu que je me perds un peu avec toutes tes techniques de soudage, je ne me rappelle plus s'il faut que tu laisses un espace au dessous smk smk smk
Bon, mais je ne doute pas que tu vas y arriver :v: :v: :v:
Pascal
Merci ,
@Pascal-lrq : je vais à priori faire du MIG brazing , cf les 2 dernières tofs , avec contre plaque en cuivre derrière , mais oui il faut une saignée dans la contre plaque pour que l'argon puisse inerter le dos des pièces et la brasure se propager par capillarité, voila ;D
Tests de peinture ce matin, autant le dire tout de suite je suis ravi de la teinte bien1
Déglacage de la tole au rustol CIP sauf à un endroit ou j'ai pas déglacé, dégrassage et peinture Rangoon Red
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2116.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2119.jpg)
Puis du coup il m'en restait un peu , test sur la vieille peinture du plancher
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2117.jpg)
Test aussi direct sur la peinture actuelle , ça a l'air vraiment très proche en teinte , super
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2118.jpg)
Cet AM ou demain extraction de tout le faisceau électrique pour remise en état ... :v:
C'est un brillant direct ?
Oui , je n'allais pas me faire du vernis en plus pour les planchers les soubassements et le compartiment moteur ;D
bah ... c'est fini les soudures ???
hep hep hep ! faut frotter et dégraisser un bon coup ton intérieur, et tu apprete et peint ça, comme ca c'est réglé! plus de blanc ! ;D
bon sinon l'ajustement ca en est ou ? pas pointé ? en essai en dehors encore ?
oui, je suis déçu je m'attendais à : ayé c'est pointé et j'ai de belles soudures à vous montrer ... et là j'ai meulé, nickel, plus qu'à mastiquer poncer et peindre
SNIF !!!! tu nous as habitué à mieux là ! .... oui je m'impatiente lol
Tu as raté un épisode ,je teste le rangoon red sur du rustol CIP avant de repeindre les cheminées avec ;D
Et APRES seulement je refermerais les patchs sans trop de prise de tete j'espère
Le plancher attends son décapage cryogénique de même que les soubassements , c'est après la peinture :) de tout ça , apprêt 2K puis Rangoon Red , comme tu vois , on est pas rendu
En plus faut que je bache le garage autour de la voiture pour le pistolet à peinture pas en mettre partout etc ....
ahhh oui c'est vrai ... merdouille
bon bah effectivement .. de toute façon, ils peuvent venir bosser chez toi, et quand ils ont fini, tu laisses le métal et tout le reste 3 jours sans y toucher au cas ou il y a du corona ?
Moi je m'en tape ;D ce sont eux qui ne peuvent pas venir , ordre de leur direction ::)
Il y a du nouveau sur la préparation du moteur , nouveau sujet ici : https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-289302-de-filou96/msg1303715/?topicseen#new
Merci de vos contributions bien1
Quand tu bâche ton garage, n'oublie pas de prévoir quand même un peu de ventilation pour extraire les brouillards de pistolage.
Et de la lumière....
Citation de: olive33 le 18 Avril 2020 à 08:22:28Et de la lumière....
Tout à fait Olive33, il n'y en a jamais assez.
OK merci ... Je suis pas une flèche en peinture ... d'ailleurs savez vous en combien de temps une laque polyuréthane bicomposant est totalement durcie ?
Travail du jour , il est pas mal , révision complete , changement des trucs pas clairs et ça roule
J'ai celui du compartiment moteur à faire ( ou acheter ... )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2138.jpg)
Une laqué polyurethane.... Durcit en qques heures max au toucher, mais plusieurs semaines pour être durcie à cœur.
Ça dépend bcp de la température de la pièce que tu peint et du choix du durcisseur. Il y a des durcisseur lent et des rapides, même extra rapide.
Ça dépend aussi de quelle épaisseur tu envoies.
En tous cas au bout de 30 min ça doit être hors poussières........et le lendemain tu dois pouvoir passer le doigt dessus sans laisser de marques , au bout du 2è jours si tu appuies sur ta peinture on ne doit pas voir tes empreintes bien1 bien1
Evite les durcisseurs trop rapide, çà séche trop vite si tu as des grandes surfaces à peindre.
OK merci, l'ongle fait encore une rayure de surface au bout de 3 jours là dans une pièce à 20°C.
Bon pour le post sur la motorisation (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-289302-de-filou96/msg1304461/?topicseen#new)on va clore là , chacun a son opinion, avec ses raisons et des argument tout à fait recevable, la mienne est que je serais mort ou gateux avant que mon bloc soit ovalisé ;D Au pire si je vis toujours je commande un Dart deck acier ;D ( et c'est pas au pif j'ai passé qques jours dessus en recherches et à lire le pour et le contre là )
Donc je commande le kit stroker 331 ci avec piston Mahle forgé +6cc, flexplate et équilibré : https://www.summitracing.com/parts/sca-1-94060be
Je prends l'intake EDL RPM performer
Je garde mon AAC EDL 2122 perfomer plus avec flat tappet qui à l'arrivée hormis le rodage indispensable semble pas si mal, adios les roller lifter (là aussi j'en ai fait les lectures ... C'est une jungle sans nom ) Non en fait voir Edit plus bas
Plus tout le reste que j'ai déja qui va bien : tri y headers, ligne double Magnaflow, allumage CDI , carbu EDL 600 cfm , culasses EDL E Street 60 cc.
On verra au banc et en conduite ce que cela donne ;D
Asta la vista smk
Mille merci Thor bien1
Oui , restera plus qu'à passer sur un banc pour savoir ce qui sort réellement aux roues arrière
Bon la nuit portant conseil, un petit changement , je vais quand même passer aux hydraulics roller lifters avec l'AAC EDL 3722 pour coyote 5.0 et les pushrods adaptés conseillé par Thor ;D Il présente l'avantage de fonctionner avec les culasses E Street stock
Je change plus rien cette fois ci lol vu que commande groupée chez Summit demain
Ca m'aura bien occupé ces trucs
En effet, une prépa moteur ce n'est pas un truc au pif qui se fait comme ça. Faut se creuser les méninges LOL LOL LOL
Perso, je reste en configuration d'origine car je n'y connais pas grand chose et d'avoir 300 bourrins sous le capot ce n'est pas ce que je recherche. De plus, avec des cv, il faut un peu travailler le châssis si on veut en profiter.
Comme tu le dis, chacun son avis et tous se respectent (enfin presque tous...)
Pascal
Ca avance , confirmation pour la peinture , faut plusieurs semaines !! pour durcissement complet, même si elle est hors poussière et ponçable rapidement. En tous cas elle tien parfaitement sur le Rustol CIP , je vais pouvoir peindre mes cheminées ;D
Premier travail du jour révision des essuis glaces , très bon état , nettoyage , graissage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2143.jpg)
En attente du décapage de la caisse , j'ai attaqué le moteur :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2145.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2159.jpg)
Fabrication vite fait d'un extracteur à damper
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2162.jpg)
Un demi tour et hop ouvert :v:
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2167.jpg)
Manque déja une vis à la pompe à huile ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2173.jpg)
Et voila le premier :D les autres suivront
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2184.jpg)
ça avance ça avance , mais ona pas trop le choix, faut bien s'occuper bien1
Pfiouuuu grosse CB tout commandé + qques extra que vous verrez plus tard ;D
Dans les gros frais me reste encore la DA (electrique ) et la clim et le décapage et la peinture finale ;D
Question , vous avez des adresses pour la rectif de blocs en RP ( même RP nord plutot ) ? Merci
A y est , il est tout nu lol Y a plus qu'à décaper etc ... Je vais essayer le sablage au bicarbonate de soude ...
Va ENCORE falloir de la PLACE ::) pour ranger tout ça pffff .....
Une bassine de gamelles , puis un bloc avec un AAC qui va sortir et enfin une belle paire ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2208.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2212.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2221.jpg)
Tu as Rectif2000 à La Garenne Colombes
http://www.rectif2000.com/
Dans quel état tes cylindres et ton vilo ?
Pascal
Bon état , coussinets vilo etc toutes les portées sont bonnes, j'ai eu la flemme de plastigager puisque je change
il est juste usé mais pas abimé, seul l'AAC a qques écailles sur le bord de qques cames. Suis content de passer un AAC roller
Les compressions étaient basses mais homogènes autour de 130 psi soit 8,9 bar
Super l'adresse , Thor m'a donné la même ,merci
Demain essai sablage au bicar pour le bloc et carter
Bonjour, je vais pas tout poster en double pour ce qui concerne le moteur , donc suite des aventure du bloc moteur ici
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-289302-de-filou96/
Merci
Grand rangement aujourd'hui avant la peinture des cheminées , suite des (més)aventures du moteur sur le post adhoc (voir signature ), il va hériter d'un bloc 302 usiné DSS du coup ... Block DSS 302 en 4.030 (https://www.summitracing.com/parts/dms-lvl20302030)
Et du coup aussi , j'aurais mon ancien moteur complet 289 en cote d'origine à vendre une fois le bloc réparé chez rectif 2000.
Suite des essais peinture qui me gavent ::) ici , Merci : https://www.mustangv8.com/fr/carrosserie/decapage-et-peinture-plancher-etc/msg1305821
Salut philou pour t'on 289 je serais intéressé mais tu peux m'en dire plus sur l'état avec une photo de son code fonderie et quel côte il est repond moi en MP stp je te filerai mon tel merci
GT66 FRENCH
Je glande cet AM ... j'ai tenu 1 mois 1/2 mais je suis un peu en manque de matière première là ;D
Surtout peinture
Attente décapage plancher soubassements que la boite réouvre
Grosse commande Summit stroker block 302 et tout ce qui va avec en prépa ( partira vers le 10 mai je pense )
Voila ... J'ai passé l'aspirateur et poncé le caisson des cheminées qui attend son apprêt ... qui est aussi en préparation :'(
Edit : j'ai trouvé , je vérifie le faisceau électrique et du coup j'y intègre ce qu'il faut pour l'autoradio Retrosound, je vérifie les inter , sticker sur tout les fils etc ... :v:
C'est dimanche, c'est un bon jour pour glander LOL LOL LOL
D'ailleurs, tous les dimanches, je glande.
Pascal
Pareil..... bien1 bien1 bien1
Grande nouvelle : Ler**y M****n a réouvert :v:
Je me suis appliqué sur le faisceau électrique console , bon état , pour le moment inter essui-glace/lave glace naze ... , ça coute cher ce truc ::) , inter phare veilleuse et rhéostat tdb à changer aussi , curieusement 3 fois moins cher ??? sont dispo chez SilverP , coup de bol, :v:
Boite à fusible OK , juste un petit coup de brosse douce à la dremel
Demain verif et réglages ( éventuels ) jauges carburant et tempé moteur grace au doc de
@Crgtmk9 ( ton pseudo est pas mémorisable ) + verif reste du bloc compteur , je le laisse en miles per hour , vous aussi ? ou vous l'avez passé en km/h ?
Je pense qu'il faudrait passer aux lampes LED pour le TDB , y en a plein, vous avez des ref correcte , en blanc, Merci
pour les leds, crftmk9 m'avait convaincu sur un autre poste et j'ai pris les mêmes pour 10 leds à 10 ou 15 balles je crois
mais très beau et ça éclaire bien
https://www.mustangv8.com/fr/electricite/led-pour-instruments-de-bord-mustang-1966/
Merci bien , et ce n'est pas cher et inusable bien1
J'ai testé vers 13h Leroy Merlin et Casto , me suis même pas garé , 1h de queue au moins pour rien que d'y rentrer sbhy
Bon je suis à fond dans le faisceau électrique , un casse tête sans nom , j'ai tout les schémas qui vont bien mais qd même ... celui de l'habitacle est OK , celui du compartiment moteur cuit de chez cuit ( normal ) , des fils 55 ans à coté d'un moteur ... , il existe des refabrications OEM certes c'est cool , mais c'est un peu compliqué de s'y retrouver avec les chauffages 3 vitesses et warning les gauges included etc ... , il existe aussi des refabrications totales adaptables de chez Painless Performance ou Americain Autowire qui ont l'air bien, avec les connecteurs d'origine mais style 1000 $ hors shipment et taxes pour le complet ... je vois pour le compart moteur ce que je fais , les connecteurs sont OK et le fer à souder fonctionne :)
J'ai tout ça à repérer, faire le plan ou le vérifier rapport à ma doc, rénover , changer si besoin et étiqueter ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2286.jpg)
Par contre les inter spécialisés essuis/lave glace et feux de position/phares j'ai commandé du neuf pas trop le choix , enfin sauf prise de tête, sont pas donné mais raisonnable.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2287.jpg)
Moi j'ai de la chance mon faisceau est en bon état et j'ai déjà tout testé et tout fonctionne , c'est assez simple bien1
Perso, je ne me suis pas fait ch...r, j'ai changé les 3 faisceaux du compartiment moteur. Pas envie de me les farcir à la main.
Pascal
tu gardes les connecteurs ?
tu arrives à dessertir le fil à l'intérieur ou tu soudes un fil neuf juste avant ?
Je sais pas ;D j'ai du gérer des trucs professionnels ajd et n'ai pas encore fais le tour de l'état des connecteurs, ceux du firewall sont problématiques ... et pas désertissables et la gaine du fil tellement cuite ...
On trouve des faisceaux OEM avec ces connecteurs montés mais pas mal de sortes différentes
Faut que je me mette dessus
eh oui, je n'arrive pas à trouver ces connecteurs nus.
Alors moi non plus pas trouvé et les fils sont trop abimés à la sortie de ceux coté moteur pour se repiquer dessus.
J'ai terminé tout le repérage et étiqueté chaque fil en fonction de sa tache, fini par trouver un scan de bonne qualité du shematic wiring diagram de mon modèle de 65 , on tombe toujours sur celui avec le bas de la 1ere page illisible qd on cherche.
Mon faisceau interieur étant en très bon état et représentant un cout important , je le garde , donc j'ai commandé des faisceaux OEM pour le compartiment moteur avec les connecteurs d'origine chez CJP.
J'ai étudié le branchement de mon alternateur Powermaster 100W 1 fil , en découvert avec bonheur qu'il me permettait de garder le voyant ALT du tableau de bord fonctionnel bien1 cool
Je change le vieux régulateur 5V des jauges contre un moderne , petite concession de fiabilité qd même , du coup une prise de charge USB sera planquée qque part.
J'aurais le lave glace à cabler car elle avait essuis glace 1 vitesse sans lave glace, et le nouvel inter 1 vitesse permet aussi le lave glace bien pratique
J'ai la version sans Warning ( option de l'époque ) je regarde pour faire la modif , c'est quand même une sacré sécuritée à l'arret de nuit ou même de jour .
Voila en attendant que le reste arrive.
Il me semble que Homer avait fait la modification pour rajouter les warning.
Tu peux lui poser la question.
Pascal
J'ai bien travaillé et trouvé la solution ;D
https://www.mustangv8.com/fr/electricite/warning/msg1308832/#msg1308832
Suis à fond dans l'électricité , après les warnings (https://www.mustangv8.com/fr/electricite/warning/msg1308832/#msg1308832) , les feux avant et arrières LED (https://www.mustangv8.com/fr/electricite/feux-arriere-led/) en cours d'élaboration grace à
@toine10 , j'ai découvert que j'avais tout pour les backup lights : contacteur boite faisceau sur ma Mustang ; sauf .... les dites backup lights , CJP en fait à monter , ça rentre dans ma to do list. (https://www.cjponyparts.com/scott-drake-backup-light-kit-concours-mustang-1965-1966/p/BLK13/) Tout ces éclairages seront à LED , fabrication maison, sans modif de l'origine c'est à dire totalement réversible , prise de l'alim des LED par un culot d'ampoule sacrifiée.
Voila ça occupe en attendant que mon moteur en kit arrive ;D
hé bah ça t'a motivé LOL
Tu as un safety switch sur ta boite auto , il te fait coupe circuit sur ta boite pour ne pas démarrer avec une vitesse et il te fait aussi le contact pour les feux de la marche arrière bien1 , si il ne marche plus, on peut le démonter et le réparer
Oui j'en ai un qui est d'origine ) , mais j'avoue que comme la capsule il est passé dans la liste des pièces d'usure pour la réfection de la boite C4 ...
Pas taper ;) ... j'ouvrirais le vieux pour voir comment c'est fait ;D
Reçu tous les faisceaux compartiment moteur et aussi arrière origine CJP , rien à dire , je conseille très bon rapport qualité prix , très bien cablé , couleurs d'origines , feux de reculs cablés , lave glace aussi , gros cable de masse compart avant vers tableau de bord inclus que l'on voit sur la dernière photo connecteur femelle isolé à dte du detrompeur , je vais m'en servir pratique , que du bonheur .
Contacteur C4 neutral, recul très bien.
Je croise les doigts suis passé à coté des taxes pour le moment ... ( Fedex , pas sur attendons )
J'ai commandé le pack ampoules LED spécifique 65 de CJP : https://www.cjponyparts.com/scott-drake-instrument-panel-led-bulb-set-1965/p/SD6456GABL/
Et un pack visserie hexagonal inox complet pour remonter le moteur
Reçu aussi l'apprêt pour les cheminées et le plancher :v:
Y a plus ka ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2294.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2295.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2296.jpg)
Pour tes faisceaux c'est quoi la marque et la réf de chez CJ scott-drake ?
GT66 FRENCH
Non Marque de CJ Classics lui même , made in USA. Il y avait de bonnes reviews et c'est le cas. Le plus dur est de ne pas s'emmeler les pinceaux entre avec et sans warning, moteur jauges etc ... , chauffage 2 ou 3 vitesses et spécifique fastback pour l'arrère
Par ex
https://www.cjponyparts.com/cj-classics-engine-gauge-feed-wiring-harness-usa-made-for-3-speed-heater-gauges-v8-1965/p/WGF2D2/
Citation de: filou96 le 05 Mai 2020 à 13:52:03Non Marque de CJ Classics lui même , made in USA. Il y avait de bonnes reviews et c'est le cas. Le plus dur est de ne pas s'emmeler les pinceaux entre avec et sans warning, moteur jauges etc ... , chauffage 2 ou 3 vitesses et spécifique fastback pour l'arrère
Par ex
https://www.cjponyparts.com/cj-classics-engine-gauge-feed-wiring-harness-usa-made-for-3-speed-heater-gauges-v8-1965/p/WGF2D2/
Ok merci pour l'infos je verrai il faut aussi que je fasse le topo la dessus mais pour le compartiment moteur je pense que ç sera neuf pour le tableau de bord à voir car en plus il est pas donné
GT66 FRENCH
Bonjour, vu que je refais mon tubing freins en 3/16" et essence en 5/16" tout ça en cupronickel ( j'aurais du prendre du 3/8" pour l'essence plus facile de trouver les accessoires ... ) je me suis penché ce matin sur les clamps pour le cheminement des conduites, je voulais un truc propre style alu usiné et la possibilité de faire dans la même gamme pour le cheminement du faisceau électrique et celui des durites diverses.
Après 35 pages de clamps divers et variés certains sur mesures à des prix astronomiques , je me suis décidé pour les Allstar performance en 3/16 et 5/16 sont les moins chers des alu usinés , environ 2$ le clamp hors taxes et fdp , ils seront montés sur des écrous sertis et du frein filet, j'en ai trouvé en impérial, plus de vis à tole nulle part ( je déteste ces horreurs de vis à tole anti-mécaniques qui foirent et laissent des trous à rouille partout ... ) tout en écrou serti uniquement .
Ci dessous site super bien pour acheter des écrous sertis en imperial, rapide et réactif aux demandes de conseils
https://memfast.co.uk/shop/Vprod2.asp?cat=6138003649
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/ecrouserti.jpg)
J'utiliserais la même gamme de clamps pour les différentes durites soit en clamp double libre soit en fixation, ça fera bien propre coool dans un compartiment moteur et soubassements rouges :D
https://www.summitracing.com/int/parts/aaf-all18320
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/allstarclamp.jpg)
C'est vrai que ça va être plus joli et surtout plus ' propre ' bien1 bien1 tu nous feras des photos quand ça sera installé
Oui bien sur mais je n'en suis pas là :) ça faisait partie des trucs à planifier et à décider, et c'est fait , un de moins ;D
Je vais remonter peindre ...
Une des 2 grosses commandes : stroker roller AAC hydraulic roller lifter etc ... et toute la quincaillerie est en route de chez Summit :v:
Pour la 2eme le Block 302 ; ça traine ... Expected Arrival on 5/22/2020, pas grave j'ai tant de choses à faire ;D
bien1 bien1
Bloc 302 nu ?
C'est mieux qu'à la Noël ;)
Met nous des photos quand tu reçois tes pièces stp :)
Ça fait plaisir ce genre de truc ;)
Oui promis pour les photos ;) va y en avoir beaucoup j'ai quasi tout commandé pour le remontage une fois décapage et peinture soubassements , plancher , compartiment moteur faites !
Oui le colis en attente pour le 22 mai c'est le block 302 nu de chez DSS Racing
J'ai commandé ma DA électrique ce matin, spécifique Mustang : EZ Electric Power Steering (http://www.ezpowersteering.nl/language/50/5/Home.html) j'ai plus qu'à refaire mon boitier.
J'hésitais entre celle ci et l'EPAS des US , l ' EZ est hollandaise , agréée TUV et homologuée et SAV plus facile .
Et pour finir la journée en beauté le groupe chauffage/clim Classic Auto Air (https://www.classicautoair.com/shop/1965-ford-mustang-air-conditioning-system/) completement intégré qui fonctionne avec les manettes d'origine.
Ah oui, tu va modifier les accessoires aussi. ;)
Intéressant, mais ça a un coût.
Si je ne trompe pas, on peut parler de restomod alors ? C'est ça ?
Pour ta Da électrique, tu gardes ton boîtier de direction d'origine ? Tu avais déjà la DA d'origine ? Ou tu met un plus court ?
Si je ne me trompe pas, avec la da d'origine tu as d'office un boîtier court. C'est quand même mieux.
Ce sera ma daily car , donc clim et DA étaient programmés depuis le départ, message du 10 mai 2019 1ère page, sauf que je suis passé de montages d'origine à des montages modernes en essayant de respecter l'aspect d'origine de la voiture, les DA électriques sont facilement réversibles , fiables, simples à monter , invisibles et évitent un compresseur supplémentaire.
J'ai le choix refaire et garder mon boitier actuel de direction qui doit être en 20:1 ou monter un neuf en 16:1, je ne sais pas encore.
Pour la clim , j'hésitais entre une underdash ( pb pas de defrost pour la buée quand il pleut surtout, compliqué à installer avec le bloc chauffage à coté ... ) comme en 1965 ou une complète qui intègre chauffage/clim dans le même bloc, celle de Classic Auto Air est parfaitement intégrée et reprend les manettes et les conduits d'air d'origine , mis à part les 4 sorties d'air sous le tableau de bord , elle est invisible aussi.
Je ne sais pas si ce sera un restomod, mais elle devra être utilisable quotidiennement qu'il fasse 0°C ou 40°C. Hormis un compartiment moteur rouge et le compresseur de clim son aspect sera celui d'origine.
Si quand même il y aura un ventilo électrique entre la clim et les embouteillages pas le choix, ce sera un Flex a Lite couplé à la clim et au thermostat.
Les autres améliorations sont invisibles aussi et destinées à la fiabiliser et à faciliter son usage quotidien , le régulateur 5V, les feux LED , le Warning , l'autoradio Retrosound avec tel mains libres etc ...
Voila l'histoire, c'était budgeté dès le départ tout ça , le but n'étant pas de la revendre ou de me dire qu'elle me reviendra plus cher que la cote, juste elle sera comme je le souhaite, je pourrais monter dedans le matin et faire 800 km dans le confort et sans fatigue si ça me dit vu que je risque de faire régulièrement des A/R dans le sud :)
Tant que tu es dans l'électricité penses à l'alimentation de la direction assistée électrique bien1 car il faut une alimentation de bon diamètre ! ::) Moi j'ai une EPAS performance c'est top :v: smk
Oui tout comme le cooling fan 10 à 20 amp selon le modèle, circuits et fusibles à part
J'ai un alternateur 100 W , tout ça ne fonctionne pas en permanence , ça doit passer sans pb sauf si je me monte une sono de 200 W ;D
Top ;) j.ai aussi le ventilo electrique devant le radiateur :v: 8)
Je te comprend Filou, sur ma petite anglaise je n'ai pas mis de DA électrique mais une crémaillère à la place du boitier de direction d'origine. C'est une grosse entrave à l'origine mais quel bonheur de rouler avec cette auto. Avec les suspensions fermes et un rayon de braquage très court mais facile c'est un vrai karting. Ideal pour se faire plaisir ;)
Citation de: filou96 le 09 Mai 2020 à 08:23:45J'ai le choix refaire et garder mon boitier actuel de direction qui doit être en 20:1 ou monter un neuf en 16:1, je ne sais pas encore.
Tant qu'à faire, met un boitier plus direct, les contre-braquages n'en seront que plus faciles.
si si ce type de maneuvre est parfois nécessaire ;-)
Il y a des plus petits volant en repro qui se font aussi ;D
Si il pleut en plus ...
Reçu la DA EZ Power Steering, très beau matos sur mesure , très complet , guide de perçage pour le clavetage sur la colonne d'origine, forèt , finition , faisceaux etc ... Guide de montage très complet et en français ;D
Pour les amateurs d'arrivage de pièces il y en a pleins sur le fil du moteur ;D
J'attends un RV pour le cryodécapage de la caisse, devis signé et le bloc 302 DSS racing pour fin mai , ouf ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2365.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2366.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2367.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2368.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2369.jpg)
top bien1 du bon matos ap:lo
Reçu ça aussi cadeau :D adapté C4 , j'adoooore je l'avais repéré alors même que la voiture était encore aux US ;D
C'est la super came , qualité de finition de ouf, éclairage et switch divers cablé pour la Mustang. Platines d'adaptation pour différents modèles de PRND etc ...
Vous avez le droit de ne pas aimer , clairement , perso j'aime le coté street bandit ( au 2ème degré bien sur ) ;)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2370.jpg)
on dirait un levier de frein à main, spécial blocage roue arrière ;)
beau matos, moi j'aime bien.
Ce serait plutot l'inverse qui m'interesserait ;D Style Hurst Line Lock (https://www.cjponyparts.com/hurst-line-lock/p/LL/)
C'est vrai que c'est vraiment du joli matos bien1 bien1 bien1
Bonjour , pas passé depuis un moment pour cause de travail et de manque de matos ... attente peinture décapage bloc moteur etc ...
Tout se débloque enfin , peinture reçue, cryodécapage mercredi semaine prochaine qui me permettra de poursuivre les travaux :D
Pour le moteur , je reconditionne le vieux bloc finalement chez Rectif2000 , voir post moteur , aussi commandé culbu Scorpion et convertisseur Hugues Performance et plein de quincaillerie de remontage.
Suite mercredi soir ;D
Tkt, on sait que tu es toujours là smk smk smk
Bonjour , un post qui remonte, celui de la voiture elle même :v:
Présentation des éléments clim radia pour faire pattes perçage etc ... avant la mise en peinture de la caisse , c'est cool , ça se monte bien et ça fait plaisir !!! :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2694.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2695.jpg)
J'ai juste un pb métaphysique avec mon vase d'expansion , c'est juste entre les 2 conduites de la clim mais ça passe , pas la place de l'autre coté à cause de la batterie , la suite demain, je mettrais des gromets dans les trous où passent les tuyaux
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2703.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2704.jpg)
Dernier pb métaphysique, je veux un ventilo électrique d'appoint en pusher devant le condenseur , là c'est chaud il reste 25 mm entre condenseur et poignée ouverture capot
Soit je vire la poignée et je mets un cable, ce que je voulais faire de toutes façons car trop facile d'ouvrir le capot et le pb est résolu, soit je sais pas ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2696.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2700.jpg)
Et pourquoi pas juste un seul ventilo coté moteur ?
Pour ton vase d'expension ,tu peux toujours lui faire des pattes pour le reculer un peu plus
Sinon ça fait propre bien1 bien1
Un câble c'est pas mal et comme tu dis ça sécurise le compartiment moteur.
Pascal
Il y a aussi des astuces ' antivol ' pour éviter de se faire ouvrir le capot ainsi que le bouchon de réservoir
Citation de: olive82 le 19 Août 2020 à 22:02:28Et pourquoi pas juste un seul ventilo coté moteur ?
Pour ton vase d'expension ,tu peux toujours lui faire des pattes pour le reculer un peu plus
Sinon ça fait propre bien1 bien1
Merci , on a déja eu un débat à ce sujet avec Thor et toi même, Toine etc ... je crois, pas de ventilo électrique unique en puller, trop bruyant, je garde les pales mécaniques + donc un ventilo d'appoint en pusher
Je crois donc que la poignée d'ouverture va mourir , je voulais supprimer cette ouverture libre du capot de toutes façons.
Je pourrais alors caler un 12" 1300 cfm ça ira pour refroidir dans les bouchons
Oui c'est vrai, j'avais oublié, en plus ça règle le soucis de l'ouverture par l'extérieur
En fait non , le pb de ventilo est de nouveau d'actualité sur le post du moteur ::)
Ventilo primaire électrique (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-289302-de-filou96/msg1332035/#msg1332035) car je n'ai pas la place pour monter un pusher devant le condenseur
Bonjour,
Poursuite du prémontage du groupe chauffage/clim
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2862.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2863.jpg)
Ca tombe plutot bien , évidemment ces bourrins fixent les pattes avec des vis à tole dans le caisson des cheminées ::) ça m'étonne même pas ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2853.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2854.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2855.jpg)
Pareil l'obturateur vis à toles dans le caisson sbhy
J'ai donc revu les choses, patte soudée pour une partie et fixation amovible sur la cheminée pour l'autre , c'est plus solide que leur bazard et aucun trou ;D En dernier le passage de l'évacuation de la condensation.
Voila cool :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2856.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2857.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2861.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2859.jpg)
ça va faire joli tout ça .....tu as payé cher le bloc chauffage/clim ?
C'est celui ci Olive, je l'ai pris par CJP , Classic Auto Air c'est la marque, il s'intègre au commandes d'origine du tdb on voit rien
https://www.classicautoair.com/shop/complete-ac-systems/ford-ac-systems/mustang-ac-systems/1965-ford-mustang-air-conditioning-system/
Je suis surpris, c'est pas si cher que ça pour un ensemble complet clim bien1 bien1
Pas si chère non1 non1 non1 , après il faut le faire venir et payer les douanes. Ca doit finir vers 2000€.
Bon après si on y tient à la clim, c'est pas cher LOL LOL LOL
Filou, si je comprends bien toutes les arrivées d'air sont obturées ?
Pascal
Oui shipment + taxes
Non seule la cheminée passager est bouchée , coté conducteur elle reste fonctionnelle
Puis il y a les ouies sur le FB elles sont pas anecdotiques
Pascal, tu as regardé combien ça coûterait si on devait monter un complet clim sur une voiture actuelle ?
Non Olivier, dans ce cas, je change de voiture LOL LOL LOL
bien1 bien1
bonsoir,
si je comprend bien, c'est le meme bloc qui fait la clim + le chauffage ?
quel est l'avantage de ce dispositif, car sur mon coupé 66 ce sont deux blocs différents.
cordialement, Laurent.
On en a parlé je sais plus ou , je ne change pas ni l'aspect ni les commandes d'origine , ça va être ma daily car bcp de voyages dans le sud avec.
J'ai hésité à mettre un bloc clim underdash comme en 65-66 , sauf que pas de defrost pour le pare brise et plus complexe à installer et bloc chauffage à refaire quand même , là c'est invisible et ça marche dans un bloc identique à celui d'origine, voila pourquoi j'ai opté pour ce systeme.
Va sur le post moteur 331ci dans ma signature , tu verras le montage du compresseur
En vacances dans le sud, Camargue , pas de dépaysement comme vous pouvez le constater ;D
25°C , apéro au soleil en T Shirt
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3137.jpg)
bien1 bien1 bien1
Ca c'est pour nous narguer... 25° alors qu'ici il pleut depuis ce matin (en RP).
Si non pas mal le hamac LOL LOL LOL
Pascal
Le retour de ce post :v:
J'ai commencé le faisceau et tout ce qui est devant et derrière le parefeu , c'est un vrai puzzle , un jungle de trous fils grommets etc ...
Au moins c'est pas fatiguant ;D j'ai plein de schémas imprimés , pas foutu de retrouver des petites pièces ( ressort sous la pédale accél pour ne citer que ça )
Voila reprise en douceur de ce post :D
Je reprends la saga de la clim ici plutot que continuer le post du moteur ;D
Citation de: filou96 le 07 Décembre 2020 à 17:56:12Merci merci à tous bien1
Le voile de la poulie du compresseur , ben , ça vient de la poulie elle même !!! sbhy pas de trace de choc , made in china ou le mec avait picolé en réglant sa machine ... Le roulement à l'air OK, comment j'ai pu ne pas le voir avant ???
J'ai zoomé sur la vidéo du démarrage , image par image le voile est présent dès le début ...
Je viens de passer 2 heures pour en trouver une sur le net ... c'est compliqué , ils préfèrent visiblement vendre des compresseurs complets ... Je n'ai pas pu échapper à l'électroaimant vendu avec en bundle ... pffff
https://youtu.be/V9Nv_sSWAGE
Classic Auto Air , bien gentils et réactifs , mais ne vendent que des compresseurs. Pour une garantie, à laquelle j'ai renoncée en partie en commandant une pièce lourde aux US , il faut que passe par CJP où je l'ai acheté.
C'est normal faut faire avec ... Je ne peux pas aller raler au desk de CJP ;D
Chez classic auto air ils m'ont dit il est surement tombé sur son embrayage
J'ai donc détordu ça à l'arrache, une cloche de 62 dans le moyeu, une barre d'acier de 1m et hop au pif dans le bon sens quand même et plus de voile ... Ca c'est de la mécanique, remontage express , ça tourne et là je m'apercois que la plaque d'embrayage elle même n'est pas droite style 0,5 mm de plus d'un coté, il a vraiment du tomber sur son embrayage, même sanction pour la plaque lol Ca c'est de l'usinage de précision, ça embraye bien , ceci dit la poulie c'est de la fonte d'acier usinée , je vais la changer quand même , ça aime pas les chocs ou les torsions.
Donc j'ai reçu la poulie de compresseur de https://www.coolairparts.com , hélas comme les commentaires sur internet ... aucun rapport ça va pas du tout... site de ***** qui vendent n'importe quoi
Je tente ma chance chez Aliexpress , j'ai bcp plus confiance https://www.aliexpress.com/item/32815980825.html
Pas de chance.
Chez Aliexpress, combien de délais pour avoir ta poulie ? Avec eux, c'est ce qui me gène, ce n'est pas rapide.
Pascal
M en fous à la base
C la clim , y a le temps
Chez Aliexpress j'ai déjà eu des commandes livrées en 8 jours , faut voir si pas un dépot en Europe , faut leurs demander
Quelques essais ajd , un peu d'écrous sertis c'est qd même mieux que les vis à tole pour certains accessoires et bouchage de trous aux rivets étanches ... m'ont échappé ceux là.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3624.jpg)
On se la fait pas de bol , le moteur passe , mais le support fait 1 cm de trop :( tant pis je ferais les 10 derniers cm à la chèvre mais du coup je ne peux pas vérifier les collecteurs.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3626.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3627.jpg)
Le radiateur ça va être chaud , mais j'ai 2 possibilités : je peux jouer sur les supports réglables du moteur ( un peu car il y a le support de boite aussi même si les trous sont ovalisés et le yoke n'a pas un débattement infini ) et je peux aussi fixer le radiateur coté avant du tablier au lieu de coté compartiment encore 2 cm de gagné, donc ça ira
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3630.jpg)
Papa "presque" dans Maman ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3631.jpg)
Ouiaih c'est chouette bien1
tu peux pas jouer de la disqueuse sur le châssis moteur pour que sa passe ?
Moi à ta place je finis avec la chèvre comme ça tu pourras bouger ton moteur dans tous les sens si tu as besoin
Oui c'est ce que je ferais la fin à la chèvre.
Si quelqun sait à quoi servent les 2 écrous sertis ou j'ai vissé 2 boulons pour boucher les trous ... sous la colonne
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3635.jpg)
Pour le reste ça avance doucement , je vire le max de vis à tole, visserie inox partout , je garde un solénoid , ça fait plus d'origine ;D oui je sais bac alu à coté ... mais vu l'aspect alu du moteur j'ai complété
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3640.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3639.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3638.jpg)
Euh......un p'tit coup de peinture sur le pédalier quand même ???
Pour les 2 trous, c'est peut-être une option de fixation d'un autre modèle de colonne ?
tu rigoles , il est très bien comme ça le pédalier depuis 55 ans ;D faut pas pousser il est nickel avec de la vraie poussière d'époque bien1 Y aura la colonne de direction devant repeinte elle.
J'ai fait j'effort de passer un coup de bombe sur le support moteur d'essui glace , c'est déja énorme ;D
C'est une pédale de frein manuel pour non assistée smk
Oui j'ai rajouté un booster pour 4 tambours, tout tombe bien y a pas de pb.
C'est quand même beau quand c'est "neuf".
Moi non plus je n'ai pas les 2 vis sous la colonne de direction ??
Au niveau peinture, c'est le support de batterie qui fait... comme dire, heu out1 out1 out1 Suis déjà parti
Pascal
Question de gout , il faut le prendre dans le globalité, alternateur chromé, compresseur chromé, supports et poulies alu , radia alu , export brace alu cache culbu etc ... moyennant tout ça , pas de pb pour le support de batterie alu ( j'ai toujours le vieux en stock ;D )
Regarde la face avant du moteur , je pense pas que le support alu de batterie pose le moindre pb, au contraire il harmonise :D De l'autre coté il y aura le vase d'expansion inox poli
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3630.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3272.jpg)
Je rigole LOL LOL LOL mais c'est vrai qu'à coté du radiateur alu, ça le fait plutôt bien.
Pascal
ap:lo très très jolie
C'est pas le passage du cable de frein a main le trou ?
Oui je sais ou il est
Pourquoi tu parles de ça ?
parce qu'hier soir dans mon plumard j'ai mal lu ta question concernant les 2 vis que tu cherchais ... j'ai compris les 2 trous, et donc on parlait pas de la même chose LOL
maintenant, au jour, je vois enfin ce dont tu parles ... je cherche du coup MDR
lol lol lol lol
L'idéal c'est de boucher les 2 trous avec des boulons ça évitera les infiltrations d'eau dans le longeron bien1
Oui fait ;D
Ca va t'es remis du support de pédale Olive , y a qques trucs qui seront remontés dans leur jus du moment qu'ils sont à l'abris et pas en pleine vue
Sur la mienne je veux enlever tous les points de rouille , intérieur et extérieur bien1
Bon bah rassure toi y a plus de rouille
Le support de pédale est juste dans son jus
Zéro oxydation
Pour la rouille comme toi cf les planchers etc
Pb de support de moteur trop large résolu, je passe un long boulon dans les trous du haut du support ou il y a le silent bloc sur la photo et je fixe le moteur EN AVANT et non entre les plaques sur ce qui dépasse du boulon , comme ça mon support passera derrière les montants du compartiment moteur , le 3 eme point d'appui à l'arrière sera la boite de vitesse, et hop , facile à faire rien à souder/couper
Du coup je peux tout mettre en place et si il y a des modifs ou adaptations à faire , j'ai juste à remonter la carrosserie avec le pont et quand tout est OK , je fixe.
Très pratique
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3272.jpg)
Tu seras content quand il sera en place bien1 bien1
Vu que je glande pas mal en ce moment , je cogite ;D
Tant que la boite ne sera pas fixée au moteur , je bricole mais n'ai pas bcp de courage, je suis USPS DHL etc ... ça traiiiiiine en ce moment .
Il me manque UN bushing pour remonter la boite , je vous précise pas lequel LOL j'en ai 2 qui se baladent , un sur USPS et un sur je sais pas quoi ...
D'ailleurs j'ai monté le belville spring neuf , dur dur à mettre en place, le vieux était vraiment affaissé, d'où mon jeu excessif, là ça va nickel.
Ma poulie de compresseur Aliexpress arrive demain :v:
En fait je réfléchis bcp sur la stratégie , un élément fondamental qui conditionne les autres , c'est la ligne d'échappement , car ça chauffe, je vais donc la monter en priorité et faire les canalisations frein essence après , pareil le réservoir sera posé définitivement en dernier car il permet de bosser debout dans l'ouverture du coffre et donne accès libre aux longerons pour fixer le pot et les canalisations et le faisceau et la pompe/filtre à essence et aussi remettre le coffre arrière.
J'ai aussi mon Gun Shifter B&M à adapter ;D
Arbre pont lames moteur , c'est facile à fixer , juste faire gaffe à l'équilibre des masses avant arrière pour le pont élévateur.
A suivre encore 15 jours de patience avant des avancées radicales :D
Ca commence à sentir bon bien1 bien1 bien1 même si c'est pénible d'avoir tout un tas de truc en cours et de ne pas pouvoir les terminer. Je suis dans le même cas au remontage, il manque toujours quelque chose.
Pascal
Bonne nouvelle , reçu poulie du compresseur de clim de Aliexpress et ...... C'est la BONNE, juste un petit coup de polish pour virer le revètement jaunatre de protection et ce sera parfait ex1t ex1t ex1t Dans les trucs pas simples et indispensables manque plus que le bushing arrière du stator ( qui arrive normalement ... ) et je pourrais monter moteur boite
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3650.jpg)
Nickel j'espère qu'elle tourne rond
Je n'ai même pas vérifié, c'est une évidence voyons ;)
Tu verras ça au prochain démarrage smk smk
Bricolage du jour, entre autres , montage rondelle ressort sous le verrouillage rapide du filtre à air , c 'est cool , ça marche bien, ça maintien bien le filtre un fois clipsé
Ca occupe ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3658.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3661.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3660.jpg)
Ca claque bien1 va falloir mettre un capot en plexiglas pour voir la bête LOL
Trop classe tout chrome bien1 ap:lo
Merci , oui c'est sympa , j'ai l'export brace TCP dans le même look alu poli aussi.
C'est vrai que c'est plus joli quand ça brille bien1 bien1
Tu es sur que tu vas le mettre dans la voiture, suis sur qu'il irait bien dans une vitrine. Bon c'est peut être madame qui ne sera pas contente LOL LOL LOL
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 25 Janvier 2021 à 08:15:51Tu es sur que tu vas le mettre dans la voiture, suis sur qu'il irait bien dans une vitrine. Bon c'est peut être madame qui ne sera pas contente LOL LOL LOL
Pascal
Ou mettre un plus grand filtre à air et en faire une table basse ca peut-être sympa 😂👍👍
Magnifique le moteur luvn et quel boulot :v:
moi qui traine les pieds pour repeindre mes étriers de frein ... LOL
Bonjour, merci pour vos gentils commentaires bien1
Toujours pas de bushing C4 ... Il y en a un qui traine à Roissy CDG ... en espérant que ce soit le bon et pas un de 70 ::) ... USPS ça traiiiiine en ce moment faut 3 semaines mini , Fedex par CJP posté le 21 reçu le 27
Reçu de quoi finir de monter la direction , les essuis glace et le bloc clim intérieur :D
Reçu aussi kick panel CJP en bon état pas abimés , j'avais un peu peur du transport , très bien, et bonne teinte de rouge , les vieux étaient cuits et fendus. Y a pas le feu , mais va falloir que je commande mes HP Morel pour adapter les kick panel. A priori collage revetement antivibration et fixation correcte dans le montant de la caisse en écrous sertis , entretoises sur mesure en MDF. Ca devrait être propre et les HP quasi au niveau des kick panel et je n'abime rien.
J'ai commandé un inter frein assisté de 67 chez SilverP , le mien a un ressort bcp trop dur. Après je pouvais aussi en mettre un hydraulique sur le maitre cylindre, à la base autant garder le faisceau comme à l'origine.
J'en rève de ce bushing sbhy sroll
J'ai les 4 pares boue sous les ailes à sabler peindre et remettre caoutchouc neufs avec agraphes + un qui manquait d'origine reçu de CJP coté phare à percer pour les agraphes car livré pas percé
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3666.jpg)
C'est vrai que ça change quand c'est neuf bien1
A vrai dire je préfère des vieux un peu patinés mais là , ils étaient cuits et fendus
C'est vrai que de conserver les pièces d'origine c'est mieux mais des fois il faut se faire une raison.
En plus les nouveaux, n'auront pas la même durée de vie que les originaux.
Pour les pièces faut être patient, début janvier c'était une commande par semaine (je me limitais LOL LOL LOL ).
C'est ça le remontage.
Pascal
J'ai reçu le contacteur SilverP pour freins assistés de 67 , en fait c'est le même que le mien de 65 , juste le connecteur est de l'autre coté et le ressort moins taré bien sur , rien à modifier donc
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3668.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3669.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3670.jpg)
Bonjour,
Je reprend ici les sujets boite et moteur
Le bati est modifié, j'ai monté la boite en situation, je préfèrais être bien sur pour les mesures de shimming , les mesures me confirment bien qu'il y a entre 4,8 et 5,2 mm de jeu entre la flexplate et le convertisseur, donc ce sera bien des rondelles de 1 mm que je mettrais pour ramener ce jeu dans les normes. J'ai trouvé des 12X26X1 mm il y aura donc une bonne surface d'appui.
Le méplat du convertisseur pour la pompe à huile fait 14 mm de profondeur , moins le jeu il reste en gros 10 mm d'engagé dans le pignon de pompe à huile.
Ca a pris une plombe pour qu'un litre d'huile arrive à rentrer dans le convertisseur ...
C'est pas facile facile d'arriver à tout emboiter tout seul , mais tout est bien rentré. Je referrais donc une 2ème fois avec les rondelles ;D
La suite quand j'aurais les rondelles.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3718.jpg)
C'est sûr que ça doit pas être facile de remonter la BA sur le moteur qui est déjà sur ton châssis , c'est quand même plus simple quand le moteur est par terre ou sur la voiture
Avec la chèvre et les vieux boulons de culasse avec la tete coupée comme guide ça le fait assez bien.
J'aurais juste à en visser 4, faire coulisser la boite dessus de qques cm en maintenant le convertisseur, puis mettre les rondelles et remboiter.
Filou, je n'ai pas bien compris ton problème de jeu entre le flexplate et le convertisseur.
Normalement ils sont fixés ensemble et il n'y a pas de jeu entre eux ? Ou tu envisages de mettre tes rondelles ?
J'avoue n'avoir jamais vérifié...
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 07 Février 2021 à 18:09:53Filou, je n'ai pas bien compris ton problème de jeu entre le flexplate et le convertisseur.
Normalement ils sont fixés ensemble et il n'y a pas de jeu entre eux ? Ou tu envisages de mettre tes rondelles ?
J'avoue n'avoir jamais vérifié...
Pascal
+1 pas compris non plus
Nous on a remonter tout en origine sans rien changer, Filou lui , il a fait des modifs donc il faut adapter , déjà son convertisseur ne correspondait pas à sa flexplate
Quand ton convertisseur est completement enquillé dans ta boite
Tu mets ta boite en place, alors le convertisseur n'est pas au contact de la flexplate , il reste un espace , le shimming qui doit être compris entre 1/8" à 3/16" soit 3,17 et 4,75 mm , c'est à dire que une fois boulonné sur la flexplate il sera resorti de la boite de qques mm ( entre 3,17 et 4,75 ) , le fait de ressortir de qques mm le convertisseur est essentiel pour le pas abimer un peu tout en fonctionnement et surtout le stator et la pompe à huile.
Voila vu que j'ai changé flexplate et convertisseur , mon nouveau convertisseur se trouve autour de 4,8 à 5,2 mm de la flexplate une fois la boite en place, je dois donc mettre une rondelle de 1 mm sur les goujons entre la flexplate et le convertisseur pour ramener ce jeu dans les normes soit autour de 4 mm.
C'est hyper important , ça s'appelle le shimming du convertisseur.
Quand tu ne change rien, pas besoin de t'en préoccuper.
Ok merci je comprends mieux bien1
Merci Filou pour les explications bien1
Pascal
Petit bricolage d'aujourd'hui
Les goujons avec les boulons de culasse pour insérer la boite ou le moteur , je conseille, super easy
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3725.jpg)
Tubulures tombent bien , juste celle du vaccum modulator à légèrement adapter, commande dowshift impec, je vais juste faire une tige de commande en inox pour le carbu EDL
Et peindre la commande de downshift sinon Olive va me faire une remarque ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3721.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3722.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3723.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3724.jpg)
Euh moi.....mais non tkt lol lol lol
En tous cas tes boulons de culasse en guise de guide c'est une très bonne idée bien1 bien1 bien1
Tu as monté ton démarreur pour voir si les tuyaux ne gênent pas et voir aussi si le collecteur passe pas trop près ?
Je te dis ça par ce que j'ai eu le soucis au montage
Oui c'est bon Olive , c'est un petit Mastertorque ;)
Filou, sur ton carter d'huile, il y a un orifice sur le plat coté passager sous la jauge, à quoi il sert ?
Pascal
A mettre une jauge spécifique Canton
Si tu as un bloc course sans jauge
bien1 bien1 bien1
Pascal
A y est , shimming du convertisseur fait très facilement en faisant coulisser la boite sur les goujons, rondelles de 1 mm en place.
Mesure ramenée à 3,8 mm pile dans la norme ( 3,17 - 4,75 mm ) :v: Tout est sérré.
J'ai regardé le voile résiduel de la flexplate , il est de 0,2 mm , ça va très bien :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3770.jpg)
Là , ça sent le remontage bien1
Ouais justement j'ai bossé dessus aujourd'hui car je vais devoir soulever l'arrière du bati ( coté boite ) de 30 cm pour passer par dessus la traverse du pont quand la caisse est levée pour que le moteur passe sous la caisse smk lol j'espère que vous avez compris MDR
Bon j'essaie d'expliquer
Je rentre moteur boite par en dessous en gardant le bati, obligé car au niveau équilibre des masses sur le pont élévateur , il me faut le bati sinon la caisse va plonger en avant tant que je n'aurais pas monté lames et pont arrière.
Donc je lève la caisse , je roule moteur boite dessous, jusque là ça va, sur la photo ci dessous on voit bien la traverse du pont au dessus de laquelle je dois faire passer le tailhousing de la boite, donc je lève l'arrière du bati de 30 cm avec un cric rouleur, j'ai fait ce matin une fixation boulonnée pour le cric sur le bati, puis j'enquille le bati/moteur/boite à sa place en passant au dessus de la traverse.
Puis je redescend le pont et le cric rouleur jusqu'à la hauteur de montage, voila.
On sera 2 pour cette affaire , mais si l'explication est longue , ça devrait se faire rapidement et facilement.
Idem en sens inverse si il faut (re)sortir moteur/boite.
J'avoue que là , les pont ciseaux séparés qui laissent le dessous libre prennent l'avantage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3196.jpg)
au pire je pourrais te filer un coup de main samedi du coup :P
Merci Toine mais je n'en suis pas là , je suis dans le pare feu et tout ce qui va devant et derrière + conduites essence frein avant de rentrer moteur boite
Tu peux pas mettre des chevrons pour surélever ta caisse sur ton pont ?
Bah je peux faire plein de trucs , faut lever l'arrière du bati coté boite puis rouler pour l'enquiller au dessus de la traverse dans le tunnel, faut des roues par terre donc , un cric rouleur fait bien l'affaire.
Après y a plus qu'à rabaisser pont et cric rouleur.
Edit j'avais pas bien compris ta proposition , pas bête , j'étudie ça , l'avant de la caisse se soulève à la main ou à la chèvre, Merci Olive
En fait je mets la traverse du pont à la hauteur pour que la boite passe , et faut que je soulève l'avant de la caisse de 30 cm pour que le moteur rentre dessous
Ca va pas être simple ton affaire, si je vois bien, il faut que tu passes le cul de la boite entre le châssis et ton pont ?
Vas tu avoir assez de "profondeur" pour le faire ?
Pascal
En fait test ce matin , après la visite de Toine, ,nickel , cric rouleur , je lève le bati de 30 cm coté boite , je roule dans le tunnel et je redescend tout , no pb et pas de risques :v:
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3775.jpg)
Bosser sous le tableau de bord qd on est vieux et arthrosé , un vrai bonheur, j'ai mal partout , sbhy sbhy J'ai du jurer ,10 000 fois , fallait pas que qqun m'appelle à certains moments MDR , j'ai un peu galèré.
Bon remonté : essuis glaces , isolant pare feu, j'ai merdé mais ça va , fallait le mettre avant tout mais le pb je sais pas vraiment ou je vais avec le clim, je me suis débrouillé moyennant une découpe, frein à main, entrée air conducteur, entrée d'air passager bouchée proprement sans trous dans le caisson, des cheminées, ça me tue , c'est le mode de montage US vis à tole dans le caisson !!! I dream :o ::) , en bas en plus là ou l'eau ruisselle ,sbhy sbhy sbhy , finalisé la commande de frein , le contacteur freins assistés de SP fonctionne sans pb ni aucune adaptation, demain direction assistée et calibrage clim et montage si j'ai le temps
Puis autoradio faisceau et je pourrais envisager la mise en place de moteur boite :v:
J'avais prévu des inserts dans la cheminée et patte alu pour fixer la plaque
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3776.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3777.jpg)
C'est moi ou ça manque un peu de peinture rouge là dessous LOL LOL LOL LOL LOL oui je sais Filou, je suis chiant avec ma peinture bien1 bien1
C'est vrai que lorsqu'il faut travailler sous le tableau de bord , on s'en souvient pendant plusieurs jours , normal, on a plus 20 ans , sur ce point on est un peu tous pareil
On voit que ça avance et c'est le principal bien1 bien1
Le dessous du tableau de bord , c'est comme le pédalier de frein ;) , y a du rouge par ci par là mais il n'était pas à repeindre, pas de corrosion ;D
Ouais c'est difficile de bosser sous le tableau de bord
Je t'ai envié tout l'après-midi LOL
Il fait -2°C dans le garage .... j'ai fini de gratter les culasses et les pistons ... tout est démonté LOL dans la semaine je passe les culasses dans du produit un peu plus abrasif pour le reste
Je suis bien content même si je suis pas resté longtemps (et surtout on oublie de covid tant qu'on est sur le net ... et là en live je me suis repris ça direct en descendant de la bagnole ... fait chier et le 18h)
Bon encore un peu de boulot sur le carter :-P
18H......en effet c'est la merde, cet am j'étais en train d'aider un pote mécano à démonter un truc sur une voiture et d'un coup je regarde l'heure .....et merde c'est déjà 18H , désolé faut que je file , heureusement que j'habite à 4km et que je suis à la campagne
Bah oui on retrouve les chemins de traverse evl2
Citation de: toine10 le 13 Février 2021 à 22:40:02Je t'ai envié tout l'après-midi LOL
Il fait -2°C dans le garage ....
Ah la la , je te plains , c'est plus de mon age de bosser dans le froid.
J'ai avancé mais aussi bien galèré , la DA se monte certes , mais c'est millimétré si on veut garder l'entrée d'air frais, le support de poignée de frein à main a eu droit à une coupe lol ;D , bon c'est fait :v:
Isolant pare feu fixé , frein à main , cable compteur aussi . Prochain truc , clim et alarme à monter puis faisceau puis autoradio etc ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3779.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3784.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3785.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3786.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3787.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3789.jpg)
Effectivement sa fait beaucoup de monde au même endroit, le principal c'est que ça passe bien1
bientôt le moteur boite rck
C'est quoi ce plat en alu avec les 3 vis en haut de l'isolant ?
C'est vrai que ça passe juste, y'a pas trop de place
C'est la contre plaque de l'export brace TCP ;)
Citation de: jojo28500 le 14 Février 2021 à 16:34:43Effectivement sa fait beaucoup de monde au même endroit, le principal c'est que ça passe bien1
Y a de la place quand même sous ce tableau de bord , je pense que je peux caser mon ampli Alpine ici :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3785.jpg)
Ou là en me servant des boulons de l'export brace pour fixer un support, en fait y a plein de place
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3789.jpg)
Bah c'est mieux si ton ampli reste accessible ; côté export brace, n'auras-tu pas le boitier clim/chauffage dans ce coin ? Cela dit côté tirette d'air frais, tu auras le boitier général fusible sur le montant gauche...
Oui tu as raison bien1 , j'ai aussi prévu une boite fusible supplémentaire , pour les trucs "modernes" : DA, sono, clim, ventilo radiateur moteur, pompe a essence
Top ap:lo
Sur la mienne le moteur de DA écrase le conduit d'air par contre pas de souci avec le frein à main que j'ai changé récemment mais quel galère de travailler sous le tableau de surtout avec les sièges et le volant en place :-\ sbhy
Calibration de la clim ce matin et essai , tout fonctionne , elle est calibrée par rapport aux commandes d'origine, super système je trouve , belle qualité.
Voila je vais de ce pas la monter dans la voiture
https://youtu.be/QNI40iUPT5U
et puis là ça ventile !
Tu as bien raison de faire un montage à blanc et tes essais avant de tout monter, ça évitera les soucis, par contre je sens tu vas avoir mal au dos LOL LOL LOL LOL
il lui reste tout l'après midi pour se remettre le dos en place ;D
Vous avez raison , placer le boitier tout seul ... pas une sinécure , enfin c'est fait et j'ai aussi monté l'unité centrale de la DA
Bon , une fois l'autoradio monté , je caserais rien de plus ... l'ampli sera sous un siège donc ...
Coté compartiment moteur , puis intérieur
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3798.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3799.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3800.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3805.jpg)
Les commandes , potentiomètres linéaires
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3804.jpg)
Le boitier de la DA , je vais sécuriser les fils puis le potar de réglage, bien bossé aujourd'hui ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3807.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3808.jpg)
ap:lo au chausse-pied à gauche
Demain je gère les masses , décapage à la dremel des diverses prises de masse, j'en fait une qui fait batterie-parefeux-intérieur , comme ça pas de soucis + tresse moteur dessus
Puis je crois que je vais rentrer moteur boite en place :D ou ce WE si pas le temps demain.
C'est vrai qu'il ne reste pas beaucoup de place , mais le plus important c'est que tout soit bien rentré bien1 bien1 bien1
J'ai encore une question à propos de ta peinture.........oui je sais......tu n'en as pas profité pour repeindre le tableau de bord ?
NON NON NON Il est bien , patiné :D
ET j'ai la flemme , ET il entraine les porte les garnitures les plastiques moulés de l'arrière etc etc , alors non j'y touche pas ;D
FAit une désintox peinture Olive lol MDR
Mdr LOL LOL LOL
C'est vrai que la peinture, à la longue c'est c....t et ça prend beaucoup de temps.
Ta clim, c'est quand même un ^peu plus volumineux que la boite d'origine, tu as de la place pour les pieds ? Bon d'accord c'est pour la passagère.
Pascal
Ca va largement , y a de la place , juste je vais replier et réagrapher la boite à gants un peu moins profond ;)
Juste pe peux pas caser mon ampli Alpine sous le tableau de bord, ça m'aurait arrangé ; il sera sous le siège passager et le caisson de basses sous le siège conducteur
C'est pas de ma faute Filou , quand je regarde une peinture......je vois tout de suite les défauts , c'est plus fort que moi sbhy sbhy sbhy
Sinon, j'espère que l'été sera bien chaud pour que tu puisses bien apprécier ta nouvelle clim bien1 bien1 bien1
PS : aujourd'hui j'ai pense à toi, j'ai commandé de la peinture rouge.....pour ma mustang bien1 bien1
faites comme moi vivait dans le nord pas de soucis clim 😂😂😂
ahhh bah enfin ! :D bien1
ça commence à se remplir là dedans ;D ;D
Adaptation de l'autoradio , ça m'a pris la matinée ... je vais faire une platine avec les relais, le régulateur 5V , une boite à fusibles etc ... entre l'autoradio et la grille du HP d'origine puisqu'il n'y en a plus
J'ai ramené le siège conducteur , y a pas vraiment de place dessous ... le mini caisson JBL devrait passer et l'ampli Alpine aussi sous l'autre siège juste juste ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3816.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3817.jpg)
C'est vrai que plus ça va et moi y'a de place en dessous
Ca m'énerve , j'arrive pas à trouver c'est quoi cette pièce ? Tableau de bord je pense mais incapable de la localiser ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3821.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3822.jpg)
Bon je vais faire une boite à gant en tole fine d'alu plié riveté sur mesure , le carton bof ::)
C'est la patte qui tient l'autoradio , elle est fixée au cul de l'autoradio et l'autre coté sous le TDB
Bizarre un truc embouti pour un autoradio ???
Bon j ai mis un plat alu de 10 cm entre l arriere de l autoradio etle support de cendrier dessous, c est discret et suffisant
Le cendrier va servir de hub , prises de charge, entrées audio et USB
Citation de: olive82 le 20 Février 2021 à 19:35:01C'est la patte qui tient l'autoradio , elle est fixée au cul de l'autoradio et l'autre coté sous le TBD
Oui sur ma 66 j'ai cette patte d'origine qui fixe l'autoradio sur l'arrière .
Electricité ce jour , j'aime bien :D
Fabrication de la platine pour accueillir tous les relais , l'ampli , boite à fusible, safety switch pompe essence , régulateur 5 v pour charge USB.
Il y a un gros relai 200 amp activé par le contact qui reçoit direct de la batterie et qui alimente tout ça.
J'ai eu du mal à ce que tout puisse se rentrer et sortir par le trou du HP ( pour la maintenance ultérieure éventuelle ) et que la boite à fusible soit accessible juste en virant la grille, mais c'est fait ouf ... :v:
La platine avec tout dessus , en fait qques emplacements ont changés, puis le montage sous la grille
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3844.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3845.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3848.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3849.jpg)
Il ne va pas te rester beaucoup de place sous le tableau de bord... Il va te falloir des toutes petites mains pour aller dépanner ça si un jour tu en as besoin.
Pascal
Non c'est étudié, toute la platine sort par le haut via l'ouverture du HP, et du coup le trou me donne accès à tout l'intérieur du tdb et si un fusible crame , j'ai juste les 2 vis de la grille pour le changer.
Un gros fil de 8,5 mm2 avec un maxi fusible 80 amp à la batterie apporte tout le courant au relai puis au porte fusible, pas de risques , c'est sécurisé comme ça.
J'ai aussi monté le tracker ATV 3G sans aucun obstacle métallique dessus et invisible, si ça interesse certains photos en mp , demandez, je vais pas les rendre plubliques ;)
Faudra faire attention à ne pas avoir de fuites au pare brise smk smk
Attention aussi au fils , par rapport au mouvement du bras des essuie glaces .
Sinon c'est bien et ça parait fonctionnel , mais ça tu nous le diras au fur et à mesure smk
Moi je veux bien une photo de Tracker , mais c'est surtout ton retour que j'aimerai avoir au moment de tes tests
Citation de: olive82 le 28 Février 2021 à 21:06:23Faudra faire attention à ne pas avoir de fuites au pare brise smk smk
C'est pas prévu/envisageable les fuites ;D
Citation de: olive82 le 28 Février 2021 à 21:06:23Attention aussi au fils , par rapport au mouvement du bras des essuie glaces .
Oui ça passe
Citation de: olive82 le 28 Février 2021 à 21:06:23Moi je veux bien une photo de Tracker , mais c'est surtout ton retour que j'aimerai avoir au moment de tes tests
OK
Suis dans le faisceau complètement ;D
La clim se finalise, reste du rangement de fils
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3850.jpg)
La platine ampli/fusibles/relais aussi mais c'est quasi un proto que j'ai déja refait plusieurs fois , ça commence à se finaliser , je pense ce sera en place ce WE.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3851.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3852.jpg)
J'ai reçu les HP Morel , super pour monter dans les portes sans rien découper bien1 , j'en suis pas là pour le moment.
Faudra bien vérifier le serrage de tout ça, parce que si ça se décroche ça va faire des étincelles là dessous smk smk
Ca va y a des fusibles ;D
Pour le + Batterie direct , c'est du 8,5 mm2 avec un maxi fusible 80 amp à la batterie , donc c'est protégé , elle cramera pas smk j'espère ;D
Bonjour , ça y est c'est monté, il y a tout sur la platine, ampli, convertisseur 5V pour USB, boitier antenne FM et DAB, Safety switch pompe à essence, relay général 200 amp , relai de coupure à distance de pompe à essence, boite à fusible et les 2 gros fils 8,5 mm2 qui alimentent tout le "moderne" DA électrique , clim sono etc ... on les voit sur la 3ème tof , le rouge va à la batterie et le noir aussi en faisant une mise à la terre du pare feu en passant.
C'est chaud avec les essuis glaces mais une fois les fils sécurisés il y a 2 - 3 cm de marge , ça roule , j'en ai mis du temps à réaliser ça rnr
J'ai sorti le faisceau d'origine du tdb de son carton, j'avoue que ça fait peur comme ça , on se demande comment ça va rentrer, les conduits de la clim passent sans pb ouf, une bonne chose de faite , je vais repasser coté compartiment moteur :D
Le bordel vu de dessous avant montage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3855.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3859.jpg)
Ouais c'est un peu plein ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3860.jpg)
Tu parles des bras des essuie glaces , tu les as fait fonctionner ?
Super taf bien1 la au moins t'es tranquille niveau fiabilisation de la partie électrique,
Citation de: olive82 le 06 Mars 2021 à 19:07:15Tu parles des bras des essuie glaces , tu les as fait fonctionner ?
Oui à la main , no soucis ;)
C'est vrai que ça fait un peu ' usine à gaz ' , mais c'est en dessous et quand tout sera remonté , ça se verra pas bien1 bien1 bien1
Tu as bien bossé Filou bien1 bien1
Ca va bcp de choses à intégrer sans que ça se voit : sono ampli caisson de basses HP fusibles, clim , DA électrique , alarme , coupure pompe à essence sur safety switch etc ... bcp de fils et un peu de conso à sécuriser , je m'en sors bien :D
Ce qui prend beaucoup de place en dessous c'est surtout ta DA électrique et ta clim smk
Citation de: filou96 le 06 Mars 2021 à 19:35:45Ca va bcp de choses à intégrer sans que ça se voit : sono ampli caisson de basses HP fusibles, clim , DA électrique , alarme , coupure pompe à essence sur safety switch etc ... bcp de fils et un peu de conso à sécuriser , je m'en sors bien :D
heureusement tu n'a pas le pare-brise sinon 🤪🤪
Clair , bcp plus facile , je le mettrais en dernier après la peinture ext
Filou, que veux tu dire par "relai de coupure à distance de pompe à essence", tu auras une télécommande pour la couper au cas ou ?
Pascal
Oui c'est le tracker ATV 3G qui me permet de couper la pompe à essence de mon téléphone en cas de vol.
C'est mieux que rien.
C'est surtout que ça peut aider en cas de vol de la mustang bien1 bien1
Citation de: Pascal-lrq le 07 Mars 2021 à 10:21:19Filou, que veux tu dire par "relai de coupure à distance de pompe à essence", tu auras une télécommande pour la couper au cas ou ?
Pascal
J'ai pris ça comme alarme/antivol : https://www.mouchardgps.fr/traceur-gps-antivol , ça a l'air pas mal , bonne construction en tout cas
J'ai remis en place l'ancien faisceau du tdb, la boite à fusible d'origine sera placée plus haut plus vers le pare feu pour cause d'UC de DA électrique. Faut dire elle sert plus à grand chose excepté le respect du cablage d'origine
J'ai aussi les filtres des HP à placer un de chaque coté.
J'ai utilisé un truc magique : c'est le velcro 3M Dual lock, il va fixer la vieille boite à fusible, les filtres des HP , la télécommande du caisson de basse, le micro du kit mains libres de l'autoradio et l'alarme. Je pense même l'utiliser pour les kick panel et pourquoi pas la moquette , pas de colle néoprène à la con qui salope tout ;D
Ca fixe hyper bien et zéro trou , c'est costaud , c'est pas prévu pour démontage incessant , j'ai pris du 2,5 kg de traction mais il y a du plus fort .
Un des 2 filtres et le dual lock
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3865.jpg)
A dte de la colonne , le micro mains libre et le réglage du caisson fixés au dual lock, à gauche le réglage de la DA. Le gros fil pas rangé est l'alim principale de la DA en direct batterie avec son fusible de 40 amp.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3867.jpg)
La boite à fusibles moderne à coté de l'ampli gère ça , il me reste 2 emplacements.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/r%C3%A9partition_fusibles.jpg)
Question importante , je n'ai rien lu à ce sujet , les petits ergots métalliques des connecteurs du pare feu d'origine sont morts depuis longtemps, comment faire tenir correctement la partie du connecteur qui sort du pare feu ??? Un collier rislan bien serré autour ? Une petite équerre alu et un collier ? Tout rentrer dedans la cabine et plaque et passe fil normal ? Autres idées ?
Merci
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3869.jpg)
Tu peux déjà commencer par le dérouiller un peu , l'intérieur de ta fiche n'est pas top contact , ensuite pour le maintenir tu mets un cordon de silicone spécial carrosserie, celui pour faire les sertis , ça bougera pas, ça sera étanche et tu pourras toujours le démonter si besoin bien1
Merci Filou.
Pour les connecteurs, j'ai le même problème, je les ai monté à deux (un qui pousse et l'autre qui les tient). Pour l'instant ils restent en place. Si jamais ils bougent, je mettrai un peu de silicone pour les faire tenir.
Pascal
Je regarde tes posts en silence depuis un moment, chapeau luvn C'est hyper propre comme boulot! Perso l'électricité c'est pas mon fort ;D
Je risque de m'en inspirer pour l'alarme !
pour tenir ton bornier en reformant en U deux colliers comme ça :
collier-de-fixation-inox-304-avec-protection-caoutchouc.jpg
et en "pinçant" ton bornier entre les deux et contre la cloison ?
Merci bien1
Je vais bien sur décaper les contacts, et une fois insérés , silicone carrosserie noir , on verra ,c'est réversible et il n'y a pas de contraintes sur les fils , ça devrait tenir et être étanche et propre
Faut que je fasse rentrer la caisson de basses JBL sous le siège passager , c'est très limite ... problème à régler et monter le Gun Shifter msk msk msk Vers l'avant de mon siège sous la main.
Un petit Hurst Lock pour qques burn me fait aussi de l'oeil ;D non je rigole ;D
Après je pourrais mettre le moteur à sa place :v:
Bon reste 10 000 choses , mais ça commence à prendre forme
Petite vitesse et grande lenteur ... j'ai du mal à gérer l'ordre des priorités ... Bref je m'éparpille , tombe sur un pb à la con et fait une connerie ...
Gun Shifter , j'ai commandé un cable renforcé version course et plus long surtout car je n'avais pas assez de longueur pour une boucle correcte pas trop sérrée, essai là avec le cable standard , j'ai du modifier le bracket il allait sur les 2 vis du bas du servo d'après le mode d'emploi , du coup le cable tombait dans la traverse de boite non1 ... Super ... modifié pour les 2 vis du haut du servo , en plus ça le met en ligne pour qu'il sorte parfaitement derrière le shifter dans la cabine sans cotoyer l'échappement qui est son ennemi mortel.
J'ai voulu dans mon esprit perfectionniste bien faire et utiliser le levier d'origine , qui l'aurait cru , c'est le l'acier trempé ::) juste pour un levier de BA ... Moralité , je l'ai plié un peu gentiment paf cassé net :o sbhy
Bon j'ai monté le levier B&M , ça va c'est pas la mort , juste une connerie de plus et contrarié , ça fonctionne bien encore heureux ;D
Mon levier shift down est à l'envers sur la première photo , c'est réparé sur la 2ème avec une vraie rotule au lieu de leur raccord à la noix style frein de vélo de la première tof...
Demain , je range c'est une horreur , je passe plus de temps à chercher pièces et outils et donc à péter un cable qu'à travailler sbhy sbhy
Puis je mets le moteur dans la voiture , marre de bidouiller , il me faut le moteur dedans pour finaliser le faisceau et l'échappement.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3878.jpg)
Voila ce sera comma ça , le cable du shifter pénètrera dans la cabine environ au dessus de la sortie du tailhousing, c'est parfait. Le neutral switch est intégré au shifter , les backup lights aussi mais , j'en avais pas et j'en mets pas ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3881.jpg)
Pour faire tenir les prises passe pare feu coté cabine ( toujours pareils sans tout percer ) , j'ai trouvé une méthode sympa , un cadre interne avec 2 aimants néodyme et des plats alu , ça fera un cadre qui plaquera fortement ( 26 kg ) la prise femelle au pare feu , cool , juste un petit joint silicone coté moteur à faire bien1 Je compte pas mes heures , je m'en fous.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/aimant.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3869.jpg)
oublie pas le machin electrique qui empêche le démarrage si la boite n'est pas en P ou sur N et qui te fait allumer les feux de recul sur R ;)
(je trouve plus le nom ... reverse je sais pas quoi ou anti start qque chose)
@toine10tu parles surement du Neutral Safety Switch, d'ailleurs je conseil d'en mettre un ou mettre une sécurité, car si la mustang démarre en D ou R = pas bien du-tout smk
Il est direct sur le shifter ( plus sur le sélecteur de boite donc ) comme je le dis entre les 2 tofs de boite.
Le cablage est fait dans la cabine sous la moquette
ça va être sympa quand tout sera monté bien1 bien1 bien1
Ton levier de vitesse sera bien mieux que celui d'origine bien1
Le rangement LOL LOL LOL LOL on en est tous là , mais bon, on le fera à la fin :v:
Filou, je n'ai pas compris comment tu allais fixer les connecteurs pare feux smk smk smk
Tu nous feras une petite photo.
Ah oui, le rangement, en plus je suis sur 3 voitures à la fois dans 2 garages différents, je passe du temps à chercher mes petits LOL LOL LOL
Pascal
Comme ça , les aimants en rouge, ils font 4 mm d'épaisseur et chacun 13 kg de force , du champ plat alu qui passe par dessus le rebord en jaune , ça maintiendra le connecteur fortement plaqué au pare feu coté cabine avec un démontage facile et rien à percer/coller. J'aurais juste un petit joint silicone extérieur à faire.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/aimantparefeu.png)
Salut , ça avance :v:
Le shifter , ça vous choque si je le décale coté conducteur ? Je trouve ça plutot bien, et la place restant coté passager pourrait faire un espace pour une boite look inox où y mettre tel et bazard divers.
Le caisson de basse , même pas en rève je le mets sous un siège sbhy
En fait je vais le mettre entre les 2 sièges avant et faire un accoudoir ( j'en voulais un pour le confort ) en tole inox ouvert vers le bas sur 3 cotés sous le niveau des sièges et le caisson dedans , un coussin rouge dessus et il descendra en pente douce vers le shifter vers l'avant.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3884.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3885.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3886.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3887.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3895.jpg)
Le moteur est prèt, plaque avant des supports en place , comme ça je n'ai plus qu'à appliquer la contreplaque une fois en place, tubulures huile et dépression en place et ajustée pour la dépression à l'admission EDL
Jauge boite en place coordonnée à celle du moteur :D
Demain ou après demain il rentre dans la voiture :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3889.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3892.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3891.jpg)
Voila , ça avance ;D
Oui ça avance bien même bien1 bien1 bien1 bien1
Pour ton shifter , le plus important c'est de savoir comment tu le prends en main quand tu es assis au volant , siège réglé à ta taille , faut que tu l'ais bien en main bien1 bien1
Ta jauge BA ne gène pas pour ton collecteur d'échappement ?
question sans doute bête de ma part mais : pourquoi pas sous le tableau de bord direction les passagers ? et ça te laisserai un vrai accoudoir à mettre en place car de toute façon c'est de la place de perdue ... devant le shifter sans console c'est toujours de la place de perdue ...
donc "pourquoi pas" ? en plus tu aurais le son direct ^^ mais c'est une question à 10 cts ^^
Oui c'est une bonne question , j'ai pas la réponse , ça m'a effleuré, en central sur le pare feu/extrémité du tunnel, ça se tient bien1
Après j'aime pas trop les accoudoirs du commerce ( et leur prix ... ) et faire un caisson sur mesure en tole inox pliée , ça sera forcément plus adapté à mon cahier des charges , j'en ai rien à battre des portes gobelets systématiques par ex , je réfléchis.
Non pas de pb jauge/collecteurs , y a de la marge
mmm ça serait la mienne, c'est aussi comme ça que ça se passerait ^^
Ce n'est pas choquant de le décaler à gauche, par contre faut que tu mettes quelque chose à droite pour "combler" le vide.
Pascal
Bah oui une boite inox coordonnée, je vais éplucher les sites hotrods
J'ai eu une idée terrible pour le vide poche à coté du shifter et l'accoudoir pour le caisson ( oui je le laisse entre les 2 sièges ) , alu poli , je vous dis rien , j'ai commandé le métal :D
Sinon il est dedans mais pas fixé car je dois mettre pont et lames pour équilibrer le poids sur le pont .
Essai radiateur et ventilo manque 1 cm ( comme prévu hélas ... ) j'ai la parade je le fixe en avant du tablier au lieu de en arrière et ça ira bien1
Essai collecteur .... tadam , ça passe nickel :v: il y a plus d'un cm de marge au plus étroit , boitier de direction très loin sont super ces collecteurs , au 3éme cylindre effet d'optique on passe la main ;D
Les photos , on lève et on enquille dans le tunnel en passant la boite par dessus le pont
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3896.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3897.jpg)
Puis y a plus qu'à baisser tout progressivement et voila :v:
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3899.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3900.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3901.jpg)
Le collecteur G , l'autre no soucis
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3903.jpg)
Bon faut que je m'atelle aux lames et pont , ça me branche pas trop à vrai dire , le pont ça va être karcher , vidange, peinture et basta pour le moment , je mettrais mon nez dedans plus tard si il fait du bruit mais je n'ai rien entendu de péjoratif en roulant .
Lames je change les silents bloc et voila .
A suivre
1 seul mot Waouh !
Waouh ! elle commence a prendre vie bien1
A l'époque sur les chaines de montage je croyais que les moteurs étaient monté par en dessous mais en faite non
https://www.mustangsonthemove.org.au/san-jose-assembly-plant-1964/
C'est beau bien1 bien1 bien1
Tes collecteurs passent juste ou c'est une illusion d'optique ?
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 11 Mars 2021 à 18:05:36C'est beau bien1 bien1 bien1
Tes collecteurs passent juste ou c'est une illusion d'optique ?
Pascal
Merci illusion d'optique , on passe la main partout
Je me suis fait mal à l'arrache , pont et lames karcherisés au vent et à la pluie ... ouf c'est fait , put**n le pont ça pèse un ane mort , demain vidange , silent blocs neuf et montage , comme ça après demain je peux fixer le moteur boite à la caisse
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3905.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3906.jpg)
En effet ça se remonte bien par en dessous bien1 bien1
Tu peux pas mettre un chevron sur ta traverse AV pour éviter que ça bascule en avant , tu lui mets un ' pied '
Non non , je veux pouvoir monter et descendre le pont à ma guise , dans 2 - 3 jours le pont est remonté et je peux fixer le moteur ( je dois même sinon c'est l'inverse la voiture bascule vers l'arrière LOL
En fait la caisse tient en équilibre avec le pont arrière sans le moteur si le train avant est monté ;D Oui c'est compliqué LOL
C'est vrai que c'est chaud, faut pas la prendre sur la gueule LOL LOL LOL
Ca serait dommage de la mettre par terre...
Pascal
Elle sera bin mieux sur ces roues que par terre c'est sur bien1
C'est beau quand tout est neuf bien1 bien1 ap:lo
Salut , ça me démangeait trop , je l'ai fixé et j'ai monté les collecteurs ex1t Tout passe bien , je vais pas dire que le collecteur coté conducteur est facile à mettre , ce serait mentir sbhy
Eviter de tout rayer si possible ... surtout tout seul à la manoeuvre
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3909.jpg)
Fixé, les collecteurs ça passe partout mais on s'en rend pas compte forcement en photo
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3922.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3925.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3926.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3927.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3918.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3920.jpg)
Le bati moteur est recyclé en support car le pont est déséquilibré, le temps que j'ai mis lames et pont arrière
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3921.jpg)
Voila bonne journée , content ex1t
Comme on dirait tous, c'est une bonne chose de faite , en plus si tout s'est bien passé c'est encore mieux bien1 bien1 bien1
Merci Olive
Bon je vais refaire les lames sont trop crades et patins usés , j'ai commandé brides et patins ...
Moi quand j'ai refait les miennes, j'ai fait des repères pour pas les mélanger et pour garder le même sens au remontage
Bravo bien1 ap:lo
Merci Loran
A y est une de démontée , j'ai fait des tofs , le gros silent bloc il est costaud à sortir :o
La suite du montage de l'échappement peut être aussi une prise de tête sbhy ! Bon courage :v:
Non ça me gène pas ça , j'ai un bon MIG , le pont , une scie à bande , je vais même améliorer ses fixations sur la caisse avec tige inox et caoutchouc losange , ça me branche au contraire
Puis ça fait 2 ans que je regarde cette ligne et enfin elle va bouger yeahhhhhh
ahhhhhhh ex1t ex1t ex1t ex1t ca devient bon !!!!
trop content pour toi de voir que ça se remonte enfin !! ap:lo ap:lo bien1 bien1 bien1
C'est vrai que pour sortir les silent bloc des lames il a fallu appuyer fort , et d'un coup un gros clac et c'est venu bien1 bien1
Mais j'y pense , faisceau pot train arr train avt et hop ça roule smk
J'ai une version de pont 64 - 66 avec le creux celui de droite, après 66 pont de gauche , va falloir mettre quelques rondelles sur le plot des lames pour fiabiliser le blocage sur les lames.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/pont1.png)
Moi sur la mienne j'ai le pont avec le creux , de toutes façons quand c'est serré ça bouge plus
Faut que je change les vis centrales des lames avec le plot , elle sont pourries bouffées. J'en ai trouvé qu'aux US ... Bon c'est pas ruineux , y a plus cher de port et de taxes ...
J'ai sablé au karcher cet AM , à l'eau donc, j'ai pas de sableuse, avec leur sable grenaille noir , c'est efficace , c'est dégueu, ça consomme su sable +++ les splashields ( les 4 ) les toles protectrices des ressorts avants , les lames et hop 25 kg de sable :o
Puis j'ai passé autant de temps à nettoyer, mais c'est fait.
Par contre les pièces sont propre mais oxudation de surface directe , ça part tout seul
Le pont est propre , difficilement bougeable seul , ce sera à la brosse circulaire ...
Les splashshields ont bien vécu , va falloir faire un peu de tolerie de redressage dessus et y fixer les bandes caoutchouc
Y a toujours des trucs ...
Tu aurais pu faire les vis de centrage en coupant la tête des boulons pas filetés jusqu'au bout , du bon diamètre forcément
https://www.monmagasingeneral.com/boulon-tete-hexagonale-6-pans-6-8-acier-zingue-blanc-filetage-partiel-60-mm-x-14-mm-1080999.html
Y a pas d'épaulement ???
C'est ça qu'il me faut
(https://d2zl5tj7gmc4tr.cloudfront.net/images/products/354712-sbk_20191220151204.jpg)
Ah oui, j'avais oublié l'épaulement , je croyais que tu avais un tour chez toi, non ?
Non c'est Toine je crois
F-3651 chez amk products
oui c'est moi
seul soucis : j'ai pas de vis d'avance pour faire du filetage ... donc moi je pars sur du filetage, je prépare les pièces, je taraude, et je soude ensuite ;)
Merci Halftracks , je note ce site bien1
Avec quelle peinture vous repeignez vos lames ? Antirouille à application directe sur rouille éventuelle noir mat ? Pour pas se prendre la tête pour des lames ?
Elles sont décapées avec fleur de rouille superf du au sablage à l'eau , qques traces d'ancienne peinture par ci par là , le pont pareil .
Style ça vu que les grandes surfaces sont fermées : https://www.amazon.fr/RIPOLIN-Antirouille-sous-couche-Résistante-Intempéries/dp/B07XH8RLRN/ref=sr_1_8?dchild=1&keywords=Peinture%2BAntirouille&qid=1615822084&sr=8-8&th=1
(https://m.media-amazon.com/images/I/719uPjrDlkL._AC_SL1426_.jpg)
J'ai un autre pb métaphysique , moquette rouge moisie à l'origine , pour casser un peu tout ce rouge ( pas de pb j'adore le rouge ) j'envisageais une couleur Parchment ou Noire pour la moquette , les kick panels et panneaux arrière restent rouges .
Mais là à la vue des photos je mettrais bien moquette rouge , il y aura un accoudoir + vide poche + shifter alu poli au centre , y a l'autoradio , ça fait bien et casse l'ambiance all red .
Votre avis ? Merci
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3885.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3886.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3887.jpg)
oublie pas que y a du chrome et du noir également
attend une tof tu va voir
Screenshot_20210315-182354_Video Player.jpg
Perso je pense que si tu veux faire ressortir ce joli rouge il faut une couleur de contraste...
Rien ne t'empêchera de faire un rappel avec des tapis de sol rouges sur la moquette...
Mais ce n'est que mon avis... Je ne suis ni Lagerfeld ni Gautier et autres ;D
Un œil féminin ne serait-il pas de bonne augure ?
Moquette noire , c est ça ?
Je vois mal ta photo Toine
Citation de: Chris#33# le 15 Mars 2021 à 18:32:57Un œil féminin ne serait-il pas de bonne augure ?
Oui , l'avis général est moquette noire ;) Je vais la commander en ACC la semaine prochaine et des amortos Koni , y en a dispo chez SP .
Puis faut que je remette pont arr et train avant qu'elle aille finir sa peinture en cabine
Il faut pas oublier que la moquette parchemin est bien plus salissante que la noire
Pour les lames, moi j'ai sablé, passé au Férose puis peintures noire brillante avec antirouille , un peu comme ton pot de Ripolin mais pour automobiles
Citation de: filou96 le 15 Mars 2021 à 16:12:44Avec quelle peinture vous repeignez vos lames ?
Moi j'aime bien les produits RustOleum, c'est une vieille marque éprouvée. Je fais tout avec ça.
Par exemple
Rust-Oleum anti-corrosion Primer Gris 2182
puis 10 min après Rust-Oleum 7778 résistant à la chaleur, pour des températures jusqu'à 750 degrés C, Noir (mat si tu passe un voile sinon satiné)
ou Rust-Oleum 2178 noir mat
ou ce que tu veux en RAL. Ca peut donner des idées pour autre chose que du noir....
Je trouve sur
Ha!LaZone Amazon et dernièrement chez Sobrico, ils avaient du stock et des prix.
Citation de: Chris#33# le 15 Mars 2021 à 18:32:57Perso je pense que si tu veux faire ressortir ce joli rouge il faut une couleur de contraste...
+1
+1 pour le noir moins salissant que le parchement ??? !
Bon ce sera donc moquette noire :D
J'ai commandé Ferose , il me reste de la peinture moteur noire restom , ça le fera très bien pour le pont et les lames.
Quand tu passes du Férose, tu laisses sécher 12h ensuite tu passes un coup de tampon Jex et tu peux apprêter ou peindre directement dessus
J'avais même fait un mail chez Férose pour savoir si on pouvait mastiquer dessus, ben oui on peut bien1 bien1
Moi aussi j'utilise le Ferose, il ne faut pas en mettre de trop, il faut bien l'étaler sans coulure ou amalgame dans les coins, sinon ça fait un truc poisseux.
Pascal
Faut surtout utiliser des petites quantités et ne jamais le remettre dans le récipient d'origine, sinon tout devient inutilisable .
Par contre le pinceau se nettoie bien à l'eau puisque c'est un produit aqueux bien1 bien1 .
Sur certaines pièces un peu rouillées j'en passe 3 couches et ça devient bien noir bien1 bien1
Suis dans le faisceau à fond , purée les noeuds dans la tête
D'un coté essayer de détourner l'utilisation de certains fils du faisceau d'origine pour pas en rajouter , de l'autre rester calibré en ampérage et alimenter via fusible toutes les modifs ...
Ca avance doucement , au cas par cas , il manque toujours une pièce : cosse spécifique , fil , gaine etc ... C'est une semaine à chaque commande ... et je me demande si tout va pas fondre qd je vais mettre le contact pour la première fois LOL
Ca semble bordelique , mais ça ne l'est pas , les fils sont juste pas gainés ni routés. J'ai serti du 35 mm2 pour le démarreur et du 8,5 mm2 pour l'alim générale
J'ai du sortir les cosses de l'électrovanne pour passer le cable proprement ( le orange gaine rislan ) , on a toujours peur de péter un ergot ... Ca a été
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3933.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3934.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3935.jpg)
Me rappelle plus si tu a mis un démarreur avec solénoïde intégrés si oui pourquoi faire passer les gros câbles du + dans le solénoïde le l'aile ?
Oui solénoide intégré :)
J ai juste préservé un look d origine , il est tout a fait inutile le solénoid ford
Ok justement moi j'ai branché mon nouveau démarreur direct sur le + batterie, c'est mieux 😊
Oui ;)
Le soucis avec le faisceau c'est qu'on arrive pas à trouver les cosses d'origine , pourtant elles se fabriquent toujours puisqu'ils vendent des faisceaux neufs
Tu avances bien , c'est vrai que c'est un sac de nœuds avec tous ces retours smk smk
Citation de: filou96 le 16 Mars 2021 à 10:10:28Bon ce sera donc moquette noire :D
Ben non , ça va pas, ce sera rouge ... la moquette , ça va pas une moquette noire avec des panneaux rouges , cf la première photo à l'arrière , l'intérieur noir est chouette mais tout noir alors 2ème tof
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/accoudoir.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/interieurnoir.jpg)
J'aime bien le tout noir, mais ça te fait changer beaucoup de chose et surtout refaire de la peinture.
Tu refiles ça à Olivier, il aime bien LOL LOL LOL
Pascal
Oui c'est vrai que j'aime bien peindre ex1t ex1t ex1t
Par contre là , en regardant tes 2 photos , quand tout est en rouge ça fait quand même mieux , c'est soit tout rouge soit tout noir mais le mixte des deux ne rend pas bien
Tout à fait d'accord bien1 Merci
Citation de: olive82 le 20 Mars 2021 à 20:02:28Oui c'est vrai que j'aime bien peindre ex1t ex1t ex1t
Par contre là , en regardant tes 2 photos , quand tout est en rouge ça fait quand même mieux , c'est soit tout rouge soit tout noir mais le mixte des deux ne rend pas bien
pareil préféré rouge 😉
D'accord que le tout noir c'est trop tout noir :)
Mais je trouve quand même que sur la deuxième il manque une petite touche au sol...
Par contre Filou, un truc que je comprends pas pour les fils...
Tu n'as pas mis que des Fils....... ROUGES ??? LOL LOL LOL
boulet1
Un truc que j'aurais tenté : tout rouge mais avec les panneaux intérieur en cuir noir pour trancher avec le rouge - ça donne un rappel avec les blocs compteurs qui sont noirs, le bloc passager noir, la touche pour le passage de rapport noir et puis aussi les tapis de sol de protection noirs
Bref ça fait des petites touches noires ... mais bon, je préfère tout rouge quand même ;)
après tu peut tenter un totoshop pour te donner une idée 😉
Citation de: Chris#33# le 23 Mars 2021 à 07:10:38D'accord que le tout noir c'est trop tout noir :)
Mais je trouve quand même que sur la deuxième il manque une petite touche au sol...
Par contre Filou, un truc que je comprends pas pour les fils...
Tu n'as pas mis que des Fils....... ROUGES ??? LOL LOL LOL
boulet1
LOL MDR
Bon suis pas passé depuis un moment un peu débordé par ailleurs. Ca m'a permis de faire des commandes et de recevoir le matos
Amortos Koni chez SP
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/koniavt.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/koniarr.jpg)
Après du petit matos de tolerie qui me faisait de l'oeil depuis un moment , je vais faire boite à gant alu sur mesure, acoudoir , toles pare chaleur collecteur avec et surement pleins de trucs
Rouleuse , plieuse, cisailleuse ( bon chinois faudra que je peaufine et règle mais vu le prix ... )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/plieuse.jpg)
Bordureuse pour restreindre ou expandre et faire des angles courbes
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/bordureuse.jpg)
Et enfin j'ai un tonne de trucs alu à polir, donc vraie polisseuse
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/polisseuse.jpg)
Lames sablées et passées au Ferose on voit bien le passage du bleu au noir , j'ai reçu les vis centrales neuves , silents bocs neuf, peinture noire demain
Je passe le pont au Mirlon aussi demain et je peints tiut en noir
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3953.jpg)
Avant
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3950.jpg)
bleu
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3952.jpg)
Réaction terminée noir
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3954.jpg)
Question les brides silverP Comment vous les montez ??? IL y a un truc comme un centreur dessous , je le vire à mon avis ?
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3951.jpg)
Demain peinture lames pont , ça me gave LOL
Sur les brides , au niveau du plot, ça sert à tenir les joints en caoutchouc bien1
Par contre pour bien les serrer, moi j'avais serré les lames avec une pince étau et du carton pour pas abimer la peinture bien1
C'est vrai que le Férose fait des miracles , sur certaines pièces j'ai passé plusieurs couches , juste une , sur les lames puisqu'elles n'avaient pas eu le temps de rouiller après le sablage.
Combien tu as payé la polisseuse , lien stp ?
AH j'ai pas vu de caoutchouc , je vais devoir les fabriquer je pense ...
J'ai pris le kit complet 1kW le moteur et 200 mm de diamètre donc pas de pb ça va polir
Kit complet en 200 mm 259 € : https://www.matthys.net/fr/touret-a-polir-ni-kit-200-mm-1100-w-complet-avec-kit-de-polissage-18047546
Après tu as tout là , en 150 mm c'est moins cher : https://www.matthys.net/fr/polissage/polijstmachines/tourets-a-polir
Merci Filou
En fait j'ai déjà un touret et j'avais acheté des disques à polir , par contre je viens de voir des pains marron pour polir l'alu , je testerai d'abord avec le Belgom alu pour voir le résultat
Tu me diras , j'ai les pains avec le kit
J'ai peur que le belgom liquide te bousille le disque feutre/flanelle
Je lirais mon retard de sujets demain , trop fatigué ce soir
J'ai aussi acheté une petite ponceuse orbitale sur Aliexpress , pour le prix que ça m'a couté on verra bien ce que ça donne , ça peut servir pour tout smk
https://fr.aliexpress.com/item/4000117446766.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.50576c37Ad3d7R
un seul mot ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
c'est pas du petit bricolage , bonne restauration
A+ coupain3
Allez un journée de boulot ponçage peinture autant dire des riff rock à fond les manettes et je pense plus à rien msk
Les belles choses pour faire plaisir d'abord
Les Koni réglables miam , coup de bol il sont rouges MDR ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3956.jpg)
Le montage du shifter sur platine alu que je vais polir, la partie arrière recevra l'accoudoir qui couvrira le caisson de basse
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3957.jpg)
Les lames 3 couches en tout 1 ferose + 2 couches restom noir ouf .... je vais les durcir au pistolet thermique car c'est de la peinture moteur
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3960.jpg)
Le pont ... faut se le taper ... ponçage grattage en tout genre , dégraissage puis ferose partout
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3958.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3959.jpg)
Il est bleu
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3961.jpg)
Il est noir
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3967.jpg)
Les connecteurs du parefeu , j'ai fait mes fixations magnétiques , ça marche bien
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3962.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3963.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3965.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3966.jpg)
Ouf .... remontage trains roulants en vue msk
C'est vrai que le Férose c'est super , je vais justement en commander un nouveau bidon, j'ai quasi vidé le 1er bien1
En plus tu peux le passer sur une pièce déjà sablée même propre, c'est en prévention , ensuite peinture.
Pour tes Koni, ils sont réglables ou ?
https://youtu.be/pDJD5ibZkV8
Citation de: filou96 le 27 Mars 2021 à 17:33:35IMG_3957.jpg
evl2 faut un permis de port d'arme pour ce truc ? evl2
Ouais smk
Gun shifter c est son nom msk
Excellent, même si l'auto au final peut avoir l'apparence ''sage'', l'accessoire ne trompera pas ex1t
Excellent bien1 ta Mustang sera unique good job ap:lo
Merci
Ferose c est hyper couvrant et ça une résistance à toute épreuve
J en ai sur les mains purée ça accroche incroyable
Et en sous couche avec juste un petit passage de mirlon c est nickel
Faut que je démonte les tambours avants et que je dépose les 4 à rectifier chez Rectif 2000 aussi
hoo c'est trop beau !!!
Bien joué ! je m'attendais à un petit local qui descendais dans le trou et tu nous a fait un beau bac bien grand !
plus qu'à souder et polir que ça brille :D bien1
bien1 bien1 bien1
C'est vrai que le férose sur les mains ça reste plusieurs jours, par contre ça part rapidement si on se lave les mains avant que ça soit sec ( noir )
J'ai même fait un essai avec du diluant et un tampon jex , ben ça part vraiment mal , mais le plus important c'est que le produit fasse le job bien1 bien1
Citation de: filou96 le 27 Mars 2021 à 19:02:18https://youtu.be/pDJD5ibZkV8
salut filou justement je chercher des amortisseurs pour rabaisser un peu la caisse tu as un lien ? ;D
Tu peux rabaisser avec n'importe quel amortos , là c'est l'amortissement qui est réglable, donc effectivement si tu veux la rendre plus dure , tu peux régler.
C'est ici , c'est la série 82 : Réglages Koni (https://www.koni.com/fr-FR/Cars/Technology/Adjustment-Guides/)
Je les ai acheté chez Silver Perf, ce ne sont pas les moins chers forcement ... Bas de page, j'ai pris les 2 derniers avant mais ils devraient en recevoir
https://www.silverperformance.fr/suspension-amortisseurs-c-6915_7633_6921_6976.html
Citation de: filou96 le 28 Mars 2021 à 08:29:35Tu peux rabaisser avec n'importe quel amortos , là c'est l'amortissement qui est réglable, donc effectivement si tu veux la rendre plus dure , tu peux régler.
C'est ici , c'est la série 82 : Réglages Koni (https://www.koni.com/fr-FR/Cars/Technology/Adjustment-Guides/)
Je les ai acheté chez Silver Perf, ce ne sont pas les moins chers forcement ... Bas de page, j'ai pris les 2 derniers avant mais ils devraient en recevoir
https://www.silverperformance.fr/suspension-amortisseurs-c-6915_7633_6921_6976.html
Je suis passé ce vendredi pour récupérer deux commandes chez eux et dedans j'ai 4 amortos comme les tiens je voulais pas des amortos bas de gamme donc c'est vrai que c'est un peut chero mais Davy de chez Silver m'a dit que c'était un produit de très bonne qualité
Voilà sinon tu les as réglés car il faut le faire avant montage et si oui tu les as mis au maxi dureté ?
Et au passage félicitations pour l'avancement des trvx
GT66 FRENCH
Non j'y ai pas encore touché , je sais pas comment ils sont réglés d'usine, faut que je monte pont et lames avant.
Je les mettrais au pif au milieu de la plage de réglage et je verrais à l'usage si je dois retoucher.
Citation de: filou96 le 28 Mars 2021 à 08:29:35Tu peux rabaisser avec n'importe quel amortos , là c'est l'amortissement qui est réglable, donc effectivement si tu veux la rendre plus dure , tu peux régler.
C'est ici , c'est la série 82 : Réglages Koni (https://www.koni.com/fr-FR/Cars/Technology/Adjustment-Guides/)
Je les ai acheté chez Silver Perf, ce ne sont pas les moins chers forcement ... Bas de page, j'ai pris les 2 derniers avant mais ils devraient en recevoir
https://www.silverperformance.fr/suspension-amortisseurs-c-6915_7633_6921_6976.html
impeccable merci
Allez hop fini sroll plein le *** de la peinture , je vais continuer mon faisceau c'est plus détendant smk
J'ai encore un coup de pinceau à donner sur l'arbre un de ces jours.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3970.jpg)
Je n'ai toujours pas trouvé d'explication satisfaisante à l'utilisation des brides de chez SilverPerformance au sujet du plot , je n'ai trouvé nulle part les tampons caoutchouc supposés ( la flemme + le pb de Leroytruc fermé ) Je leur ai écrit , je verrais ce qu'il me disent.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/bride1.png)
Pour info, j'ai fait les tampons en caoutchouc moi même et après j'en ai trouvé des neufs LOL LOL LOL
https://www.npdlink.com/product/clamp-leaf-spring/104805/202810
Tu as penser à remettre les cales entre les lames ?
https://www.npdlink.com/product/pad-leaf-spring-anti-squeak/104752/202810
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651973-patin-lames-anti-bruit-rear-leaf-spring-antisqueak-pads-daniel-carpenter-c0aa5586-p-199554.html
Je comprends que la peinture au pinceau ne t'emballe pas trop , c'est quand même plus sympa au pistolet bien1 bien1
Ouais j'ai pensé merci , bon je commande une plaque de caoutchouc ...
C'est un peu la galère à faire mais heureusement y'en a pas beaucoup bien1
Faisceau , pas mal de trucs qui se voient pas ;D
Lave glace ( oui je sais j'aime pas la poche ) c'est monté propre , sur silents blocs y compris le bac et visserie nylstop inox. Y en avait pas à l'origine
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3978.jpg)
L'histoire des aimants pour les prises du pare feu fonctionne très bien et démontage facile , faut juste être 2 pour les insérer , j'ai tout décapé les parties femelles , galère, le fil gris tout seul c'est le lave glace , faut que je le cable
Je vais avoir pas mal de trous inutilisés du pare feu à obturer ... je cherc une méthode correcte ( c'est à dire pas le paté de silicone )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3973.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3974.jpg)
Pour les trous de carrosserie, j'ai acheté sur Amazon ou ebay des bouchons en caoutchouc
Comme ça
https://www.amazon.fr/Caoutchouc-Ensemble-dassortiment-d%C5%93illets-DOrganisateur/dp/B08GFXFHGF/ref=sr_1_1_sspa?dchild=1&hvadid=80058222200840&hvbmt=be&hvdev=c&hvqmt=e&keywords=bouchon+carrosserie&qid=1616946450&sr=8-1-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExUVY2QlFUVzdYOTRVJmVuY3J5cHRlZElkPUEwMzk3NTc3UU1PUE1RUkREWUMzJmVuY3J5cHRlZEFkSWQ9QTA1MzA0MzQxSVhQMVFWOThIQlpHJndpZGdldE5hbWU9c3BfYXRmJmFjdGlvbj1jbGlja1JlZGlyZWN0JmRvTm90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ==
Pascal
Tu devrais trouver ton bonheur chez eux
http://www.comptoirauto.com/5064-bouche-trous
Merci je vais regarder , ce sont les petits trous 5 ou 6 ou 8 mm le pb , pour les autres j'ai des assortiments
Bah voila , y a plus qu'à faire passer le radiateur et son ventilo devant ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3981.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3982.jpg)
oksébo O0 il faut mettre les lunettes de soleil O0
l'absence de pompe de DA laisse un grand vide --> tu vas bien trouver quelque chose à caser smk luvn
à quoi sert la 2ème gorge sur la poulie de clim ?
La 2eme gorge de poulie de clim à rien chez moi , surement pour des config de courroies diverses .
Poulie remplacée par la chinoise non voilée ce matin d'ailleurs pour ceux qui ont suivi ça lors de la mise en route du moteur .
bien1 top le matos Filou, et ce que tu en fais bien1 bien1 Tip-Top! ;)
Pour la polisseuse pas tourner trop vite pas appuyer trop fort nepas hésiter nettoyer et recommencer...
Surtout avec l'alu
Quand le feutre devient noir et commence à durcir un coup de papier grain 60
Les pains de pâte à polir Norton c'est le top. Mais bon ça coûte un bras sbhy
Justement je viens de la déballer pour la "boite" du shifter , merci de tes conseils , après je fais pas des miroirs non plus.
Commandé la moquette ACC , ce sera rouge partout rnr
8) si ça te plait pas tu peins en noir ;D
Lol non, Filou n'aime pas peindre sbhy sbhy sbhy
A y est lames terminées , collier rislan en attendant les pads des brides , remontée et pont dessus :D
J'ai ( encore et toujours ) de la peinture à faire contre plaque fixation pont à poncer ferose peinture ...
Au moins le pont élévateur est équilibré maintenant
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3984.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3987.jpg)
Tu es sûr que tu vas réussir à monter les brides en laissant tes lames montées ?
oui, il pourra, en laissant un cric ou autre pour supporter le pont, ça soulagera les lames et hop, tu sers bien1
Moi j'avais maintenu les lames avec une pince étau bien1
Oui l'un ou l'autre , j'attends le caoutchouc pour faire des pads .
A y est j'ai peint ferose plaques U bolts et toles de protec des ressorts avants
Chuis remonté peindre et me suis fait un radiateur à mettre en place pour me récompenser de la peinture et aussi pour calmer mon angoisse de la place dispo , grandiose ex1t
2 petites fentes et fixation avec entretoises en avant du tablier et ça roule nickel , bien jointif y aura pas de fuites dans le flux d'air :v: msk je vais mettre un joint sur la partie haute enquillé dans le tablier et un autre entre condenseur et radia , comme ça flux d'air optimisé et donc moins d'enclenchements du ventilo électrique
Promis je vais repeindre là ou j'ai coupé ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3992.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3991.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3989.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3990.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3988.jpg)
la , c'est du millimètre bien1
Ah 1 cm , c'est 1 cm , ça touche pas et ça peut pas toucher, par contre je vais mettre des hexagonaux sur ma poulie de pompe à eau ;D
C'est bon , avec 1 cm y'a pas de soucis ça risque pas de toucher bien1 bien1 bien1
Pour le fente, en effet faudra refaire de la peinture smk smk smk
Demain je fais un break électricité , je monte les trains avants, ça changera, j'aime bien j'ai ,toujours un truc sympa et différent au choix le matin :D
Et je bloque mes poulies au Loctite rouge et avec des hexagonaux sur la poulie de pompe à eau, après fixation du radiateur et condenseur.
Et purée je me fabrique une cuillère pour redresser ça qui m'ééééééééééénerve
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3990.jpg)
C'est quoi cette bosse ?
C'est bien de pouvoir varier les plaisirs, c'est vrai que faire tout le temps la même chose ça lasse sbhy sbhy
Un choc de ma faute il a glissé de la table de soudage ... j'ai eu de la chance dans mon malheur que ce ne soit pas le faisceau qui prenne ::)
les hexa à la place ça sera plus pratique pour la démonter si besoin car passer les clefs allen c'est vite chiant pour faire tourner la vis ;)
en polus tu vas gagner quelques millimètres
Salut , boulot du jour ...
J'ai fini le train arrière , enfin j'ai un coup de peinture sur les tuyaux à faire
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3996.jpg)
J'ai remonté le train avant
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3997.jpg)
Bétise du jour , j'ai pété un tambour en extrayant le hub pour le faire rectifier ( le tambour ) sbhy sbhy sbhy j'ai fait gaffe pourtant, je savais que ça pète la fonte et j'avais vu des tambours en miettes sur les forums US , mais la presse ben elle presse LOL ...
Bon j'ai été surpris c'est pas cher du tout 2 tambours , quasi moins cher que la rectif qui n'est plus necessaire ... du coup vu le prix , j'ai aussi changé les 2 tambours arrières plutot que les rectifier sont bien marqués, + la quincaillerie.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4013.jpg)
Demain finition face avant, radia condenseur etc ... :D
Bon boulot Filou bien1 tu vas bientôt pouvoir faire un test routier rnr
Et oui les tambours en fonte c'est dur mais ça casse nette ;D
J ai fait chez Rockauto y a tout et c est 3 fois moins cher que CJP ou Summit
SilverP y a pas
Je m y mets à Rockauto
Moi j'ai acheté quasi tout chez Rockauto , c'est souvent moins cher même quand on rajoute la douane , c'est dommage qu'il n'y a plus le transport par la poste parce que ça coutait encore moins cher smk smk smk
C'est vrai que pour les tambours ça vaut le coup sauf si tu connais un rectifieur bien1
Je suis surpris, je croyais que tu avais des disques à l'avant.
Je vois que le flexible AR est celui d'une sortie d'échappement simple, tu as fait un essai avec tes 2 sorties ?
Je pensais que les tambours étaient plus solides, il n'y avait pas des fissures avant le démontage ?
Ah j'apprend qu'il y a 2 types de flexibles ??? Normalement pas de pb de clearance, ça passe sur le coté , le tuyau de mise à l'air du pont arr je l'ai fait long exprès
https://www.silverperformance.fr/flexible-freins-flexible-freins-arriere-c-6915_7633_6945_7456_7457.html
C'est pas la mise à l'air qui gène
Ah ouais ... Bon du coup faut que je change la place de la plaque du flexible sur le plancher aussi je suppose, et la longueur des tuyaux sur le pont est la même ou faut les refaire ?
Je monte l'échappement ces jours ci après la face avant , je verrais.
J'ai cherché , en fait il faut que je délocalise la plaque du flexible sur la caisse de la première photo pour l'amener à G le long du longeron, c'est là que chemineront les tuyaux freins et carburant de toutes façons , à priori pas besoin de changer le flexible et surtout pas besoin de refaire les 2 tubulures sur le pont cf 2eme photo
Le frein à main restera dans le tunnel aussi , vu ce qu'il sert ... je vais bien le graisser et le nettoyer , il a une gaine métallique, pas de plastique , il sera au dessus des muffllers pour la partie gaine mais bon ... d'ailleurs il est délocalisé sur la 2eme tof ( ou c'est un modèle plus récent )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3996.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/dualexhaust.jpg)
Autre question , désolé ;D
L'axe du bras inférieur , c'est un silent bloc caoutchouc , il n'y a pas de rotation autour d'un axe, une fois sérré, c'est le caoutchouc qui subit la rotation.
Il faut donc le serrer en position de poids à vide , sinon il va se fissurer ? C'est une question , dans la doc d'atelier ils se servent d'un outil pour bloquer le bras supérieur en position de poids à vide tout en pouvant lever la voiture ( cf 2eme tof ) pour changer le bras inférieur et donc pouvoir sérrer cet axe sans poser la voiture au sol.
Bon je ferrais le serrage au sol.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/axelowerarm.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/upperarmsupport.png)
Oui voilà, faut faire le serrage voiture au sol , et pour l'outil c'est pour éviter de forcer sur les rotules quand tu lèves les roues , du coup moins de contraintes , faut aussi que je me fasse 2 cales comme ça bien1
Sinon pour le flexible faudrait lui mettre une rallonge
Merci bien1 Je verrais en montant les échappements ce que je fais de ce flexible ;)
Bon je pensais faire plein de trucs , j'ai commencé par la commande de boite , mon beau Gun Shifter ;D J'y ai passé la journée , heureusement que j'ai voulu améliorer la quincaillerie B&M avec levier de commande de l'axe de boite Lokar réglable et rotules etc ...
Ca m'a pris la JOURNÉE ce truc sbhy
J'ai du mettre un insert filleté 5/8 mm dans la rotule de 8 mm métrique car le cable B&M est en 5 mm métrique ??? tant mieux LOL et le levier Lokar est prévu pour des boulons de 8 mm ou 5/16" c'est pareil .
J'ai du refaire un support de cable sur la boite à mes cotes , donc resortir le MIG , puis modifier 5 ou 6 fois que rien ne touche que le cable soit en ligne et ajusté car mine de rien c'est hyper précis , il faut que la grille du shifter coïncide exactement avec les verrouillages de l'axe de commande de boite, que le levier ne bloque nulle part et n'empêche pas le downshift de fonctionner.
Bref ça marche , très bien d'ailleurs , très content , mais purée la prise de tête sroll
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4014.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4015.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4020.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4016.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4018.jpg)
Tu pouvais pas ressortir le câble pour le gros trou carré du levier de vitesse d'origine ?
Non il y avait un bossage pour je ne sais quoi qui est parfait que j'ai utilisé, sur le trou d'origine il y aura la plaque alu vide poche, cf page précédente , un joint et la moquette ... Le cable du shifter fera une boucle autour du caisson de basse dans l'accoudoir et ne se verra pas du tout , puis il y a moins d'angulations avec ce trajet.
Purée heureusement que des boites comme Lokar ou B&M existent , trop cool smk
Edit : Un petit effort ce soir , poulies sérrées avec du frein filet , donc radiateur et vase d'expansion posés :D Demain condenseur tuyaux divers et après j'attaque l'échappement. Faut que je mette du poids dans le coffre arrière , elle est trop lourde de l'avant avec le train avant en plus , ça tire sur le pont ... j'ai une bouteille de gaz qui fait rien..
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4022.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4023.jpg)
Travail du jour
Tout d'abord réserve de NOS ;D comment rééquilibrer un pont ;D et pouvoir monter sur l'avant sans que l'arrière du pont le lève ( un peu ) là tranquille
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4025.jpg)
Montage commande de frein à main car après montage échappement prévu, un peu de soudure pour la patte du ressort, j'ai ressorti le MIG il va me servir pour l'échappement de toutes façons
C'est pas facile quand même tout seul les échappements.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4026.jpg)
Le flexible de frein même pas en rève, j'ai même du couper la patte, je vais en prendre un pour double ligne , pareil le frein à main , je sais pas comment je vais faire pour le moment , je vais regarder les possibilités
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4030.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4031.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4032.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4033.jpg)
Je mettrais une contre plaque de ce coté
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4034.jpg)
ahhh ca avance de mieux en mieux !!!
effectivement c'est pas le pont rêvé pour faire une ligne ... mais bon, l'avantage c'est qu'avec une planche en travers, tu peux poser la ligne ... moi tout seul avec le 2 colonnes, c'est vérin de fosse et force pour tenir l'ensemble (le vérin me donnais un point d'appui, c'est moins lourd ;) )
courage !!:!!!
C'est vrai que tout seul c'est pas facile , tu imagines que lorsque j'ai fait le mien , j'étais allongé sous la mustang , le top sbhy sbhy sbhy
Tous pareil j'ai monté ma double lignes Magnaflow inox allongé sous la mumu je me rappelle encore les crises d'énervement smk
Pas mal les bouteilles de NOS dans le coffre ça va envoyer grave msk evl2
Merci bien1
MDR je suis fait ;D
Belle réserve de NOS n est ce pas
Les échappements c'est toujours compliqué chiant ;D , j'avais mis une ligne catback Milltek valvée sur la S5 , je me suis bien pris la tête , même avec le pont, en plus le pb de programmation du boitier des valves , surtout le soft à trouver d'ailleurs que Milltek ne divulguait pas sbhy ( j'ai essayé des chiiens pour une ligne à 1500 € ) , j'ai mis qques mois à le récupérer dans les pays de l'Est , sont très forts là bas , F*ck Milltek smk
La S5 en question reprog 405 cv ligne Milltek à la Ferté Gaucher miam J'ai adoré cette voiture , j'ai fait plein de choses dessus , mais ras le bol des 12 ordis dedans à reprog à chaque bidouillage ...
D'ailleurs vous avez mes chevaux en fond d'écran du MMI , ça amusait toujours bcp le chef d'atelier Audi qui me sussurait , vous savez c'est impossible "normalement" ;D MDR on s'entendait bien.
https://youtu.be/4iZVmeD1pq4
Bon pas assez de tube, c'est prévu pour des long headers, avec mes tri-Y j'ai un coude en plus , j'ai commandé 2 coudes inox de 30° ... je les attends pour finir l'avant et pouvoir ajuster les tailpipes arrières
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4036.jpg)
bien1 bien1 bien1 un seul mot ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
c'est pas du petit bricolage
A+ coupain3
Merci , c'est diversifié en ce moment, c'est bien , demain ce sera faisceau électrique ( c'est sans fin ce truc ) et pose condenseur .
J'attends le matos frein, et les coudes inox pour terminer l'échappement , elle va pas tarder à pouvoir être sur ses roues , les roulements sont bons.
yeahhhh ! bien1
t'en profite pas pour démonter un des collecteurs et lui coller un trou pour une sonde lambda (au cas ou :P)
Ah ah non carbu forever
Je ne veux plus de machin électroniques cf post au dessus
Par contre un analyseur de gaz ca me titille
bah c'est à ça que je pense : une lambda et un mano à côté pour au moins prélever et vérifier que le carbu est pas trop riche histoire d'avoir une carburation plus fine qu'à l'oreille et à l'odeur rnr
Mouais , je vais relire sur le sujet , de toutes façons c'est très facile à installer une lambda , pas besoin de démonter les collecteurs.
DIs moi Toine en fait il me faut 2 lambda et un voltmètre ? c'est tout ? ( enfin 2 boulons soudés pour monter les lambdas pour le réglage ) ?
Eclaire moi , je ne suis pas top sur ce sujet , quel truc est le moins cher et pus pratique pour régler un carbu ( je l'ai toujours fait au régime et à l'oreille ;D ) mais bon
je suis pas dessus encore (tu sais, le 2eme moteur en cours tout ça --> $$ ... plus les aléas qui font que mon daily me joue des tours en ce moment donc chaine distri, joint de culasse et tutti quanti, ça va m'occuper aussi :( ) mais 1 seule lambda d'un côté suffit (car de toute façon ça serait con que ça merde que d'un côté et en plus, pas celui ou la sonde serait installée LOL
ça coute dans les 200-250 balles une sonde bande large et largement suffisant et réactif pour voir si ça brûle bien au ralenti, en accel etc ou si trop riche ou trop pauvre
https://www.driftshop.fr/analyseur-richesse-innovate-mtxl-wideband.html
https://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-4110-uego.html
même combat ;)
http://pquillon.chez-alice.fr/r5gtturbo/richesse.htm#:~:text=Contr%C3%B4le%20de%20la%20richesse%3A,et%200V%20le%20plus%20pauvre.
ap:lo ap:lo quel plaisir de suivre ta restauration ap:lo
A+ coupain1
Merci , je viens de passer 1 h à lire tout ça , une lambda 4 fils et un millivoltmètre 0 - 2 V et ça roule
Je peux facilement souder un boulon 18X150 en sortie de collecteur sur un des 2 raccords à 30° qui me restent à monter
Un fois le réglage fait , boulon obturateur et c'est bon.
Puis on sait jamais si l'idée me vient de monter un kit EFI un jour ;D
Bon voila insert Lambda et bouchon inox commandé sur Ebay 12 € , ça va comme ça paré pour le réglage plutot que de devoir le faire ultérieurement.
Reçu moquette avec thibaude en sous couche déja mise , rien à faire qu'à la poser ( le jour viendra ... ;D )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4039.jpg)
Clim électricité aujourd'hui et gros rangement aussi , le condenseur passe bien devant le radiateur moyennant quelques adaptations
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4041.jpg)
Plomberie ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4040.jpg)
Electricite, la barre alu qui tient la batterie ne restera pas , c'est une chute mais trop courte dommage, pareil la barette sur le solénoid , faut je fasse une borne de connexion des + batterie sur la plque alu ou il y a les 2 maxi fusibles 80 amp pour le général et 40 amp pour le ventilo + le boitier et régulation du ventilo.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4042.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4043.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4046.jpg)
C'est long , il y a toujours des choses à faire et surtout des solutions à trouver , c'est plaisant mais ça prend bcp de temps smk
C'est vrai qu'avec toutes tes modifs ça prend forcément beaucoup de temps, mais là tu avances bien quand même bien1
Filou, tu fais du sur mesure, c'est normal que ça soit long.
En tout cas, c'est beau bien1 bien1 bien1
Pascal
Ca avance bien, je suis impressionné par ce travail de titan bien1
Merci :)
Je suis presque venu à bout du faisceau , j'ai pu reprendre qques fils de l'ancien faisceau pour des usages modifiés par rapport à l'origine ( capteur rpm, allumeur, voyant charge, clim )
Je note et fait les schémas en même temps car j'imagine même pas une panne dans 6 mois je saurais plus comment j'ai cablé LOL
Bon y a des fusibles modernes sur tout , c'est déja ça.
Dans une semaine - 10 j environ je pourrais mettre le contact et pourquoi pas démarrer le moteur ;D l'extincteur à portée de main smk
bien1 bien1 bien1
Moi il va falloir que j'en achète un....au cas ou smk smk
j'ai une question bête : niveau visserie (moi j'ai plus rien donc va falloir que j'achète) tu as pris des kit ou tu as mesuré la profondeur et acheté en conséquence ?
car va me falloir un plan pour un peu tout (pompe à eau, carter de distri, vis pour la boite, vis pour les collecteurs admission/échappement etc etc
Perso j'ai hésité à prendre des kits complets et finalement j'achète au fur et à mesure du besoin de renouveler des vis boulons écrous fatigués ; et bien au final cela va me revenir plus cher ne serait-ce que par les frais de port, les erreurs, les quantités minis...
Citation de: toine10 le 09 Avril 2021 à 13:29:12j'ai une question bête : niveau visserie (moi j'ai plus rien donc va falloir que j'achète) tu as pris des kit ou tu as mesuré la profondeur et acheté en conséquence ?
car va me falloir un plan pour un peu tout (pompe à eau, carter de distri, vis pour la boite, vis pour les collecteurs admission/échappement etc etc
J'ai pris des kits visserie inox BTR et hexa pour réfection moteur chez CJP , comme ça j'avais de quoi parer à différents pb éventuels puis un kit UNC global chez http://www.bikertools.fr en France
Sinon pour les visseries très spécifiques ( longueur têtes etc ... ) chez https://www.visseriefixations.fr
Je ne peux que recommander ces 2 vendeurs français.
Et enfin les trucs introuvables ailleurs , style vis au dessus des ressorts avant pour fixer les support amortos avant en plus long par ex chez https://www.westfieldfasteners.co.uk supersite mais c'est devenu pénible avec la douane maintenant
bien1 Yep
transfixations (https://www.transfixations.fr/) aussi
et les masters kits AMK (https://www.amkproducts.com/master-kits/ford/)
Transfixations je note , je sais pas comment je suis passé à coté , ça àa l'air bien, mal référencé surement , merci bien1
Et voilà, encore des favoris dans ma liste, elle commence à être très longue smk smk smk
Bon 10 h - 18 h électricité non stop , et content ce soir du boulot :v:
Circuit clim fait compresseur raccordé
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4049.jpg)
Beau boitier de dérivation propre devant la batterie avec maxi fusibles et boitier de controle du ventilo électrique
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4051.jpg)
Faisceau unifié avec le faisceau d'origine avec du scotch tissu adapté, il y a un faisceau de chaque coté du carbu dans la vallée , à dte l'origine pression huile et tempé eau et à G un nouveau starter électrique, allumeur, capteur RPM, + contact
Bon là tout est en vrac, il aura des pattes de routage pour éviter de les cuire ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4050.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4052.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4053.jpg)
Des masses à gogo car ça c'est souvent source de pb
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4054.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4055.jpg)
Content , demain j'ai encore une journée pleine je devrais arriver à terminer :D
ap:lo ap:lo
RESPECT. bien1
quel boulot
A+ :v:
Très beau travail, et c'est un gars un peu maniaque qui le dit ;D bien1 bien1
Filou, tu devrais mettre un peu de bombe au cuivre sous tes masses , tu le passes avec un petit pinceau ça évitera que ça rouille bien1 bien1
J'espère que tu as repéré tous ces fils ........ou que tu as de la mémoire bien1 bien1
Oui schéma couleurs tout , trop tard pour la bombe au cuivre ;D
J'ai fini coté compartiment moteur , mais j'ai pas eu le temps de finaliser la jonction entre cabine moteur ... mais c'est bien content
Je vais mettre des toles pare feu au dessus du collecteur passager, de l'autre coté bof c'est pas la peine
J'ai remis l'allumeur et la bobine droits , c'est mon coté maniaque ;D
Y a plus une tonne de place qd même ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4061.jpg)
Je vais me servir des barres de renforts pour le cheminement de tout , clim et faisceau
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4063.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4065.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4066.jpg)
Un vieux tampon de butée recyclé pour fixation batterie ça tombe pile poil bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4064.jpg)
Demain je sors le chien qui se pend sinon ;D ex1t
C'est long tous ces petits trucs à remonter mais ça avance et c'est le plus important bien1 bien1
Top ce compartiment moteur! bien1 ap:lo
purée que c'est beau ! ;D
Gagnant du plus beau compartiment moteur ap:lo
Je comprends mieux pourquoi le chien a des lunettes de soleil ! ;)
Respect Filou ! C'est superbe !
Merci bien1 , quand y en a plus y en a encore, encore une journée faisceau ... resserage de collecteurs , pose des joints de la clim , tubulures diverses, serrage de pleins de boulons "en attente" , en ai je oublié , oui forcement ...
Connexion compartiment moteur/intérieur faite, WE prochain : possible branchement batterie en priant.
Reste plus que 1 milliard de trucs à faire sroll
pleins de trucs en attente, alors là c'est bien vrai. Je ne sais pas pourquoi mais on se dit toujours "bon je finirai plus tard".
Néanmoins, pas prudence, on fait tous un check complet avant de se lancer smk smk smk , donc on revérifie, une fois, voire deux...
Malgré tout, tu avances bien et c'est beau bien1 bien1 bien1 .
Avec mon arrêt "aux stands", je te (vous) lis avec envie...
Pascal
Faisceau suite , c'est vraiment le truc le plus chronophage et prise de tête depuis que j'ai commencé cette voiture ::) , c'est jamais fini , y a toujours une couleur pas d'origine , c'est hypercompliqué de s'y retrouver dans la colonne de direction et l'inter phares etc .... Encore un journée de plus dessus , je les comptes plus ... il m'en faudra encore plusieurs
J'ai pas rien fait qd même passage du faisceau arrière , récup fil feu de recul ( j'en ai pas ) pour pompe à essence et surtout montage colonne de direction avec son faisceau ... couleur aléatoires ... volant neuf correct mais approximatif qd même pour le klaxon ... pffff sbhy sbhy sbhy
Cablage lave glace , chouette un truc simple ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4080.jpg)
Colonne montée avec son faisceau , je sais pas si ça va marcher par contre ;D Le klaxon demande qques réglages je pense
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4087.jpg)
Bah ouais c'est un gros foutoir , y a pas d'autre terme ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4085.jpg)
Une fois le faisceau arrière passé on respire plus que qques fils sroll
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4086.jpg)
Suite demain , depuis que je dis que je vais mettre le contact le lendemain MDR LOL On verra mais c'est très hypothétique
Tout le monde me demande régulièrement quand elle va rouler ... Ca fait 6 mois que je dis dans 6 mois et c'est pas prèt de changer vu le nombre de pb à régler smk
Tu as apporté beaucoup de modifs donc forcément il y a beaucoup de chose à faire /installer , c'est normal que ça prenne du temps , le but est que tout soit bien repéré pour que tout marche bien en mettant le contact......et forcément ça prend du temps bien1
Le plus important c'est que tu avances bien1
Oui le plus important c'est que ça avance et que tu pètes pas un câble LOL
Ah bah j'en ai pété un au début LOL
Remplissage du boitier de direction de graisse lithium à la pompe à graisse pneumatique après réglage des jeux du boitier et bricolage pour un embout de remplissage ( procédure ici : http://www.stangerssite.com/lubrication.html )
Jusque là ça va , du coup pompe à graisse branchée , j'entreprends le graissage du train avant OK , rotule de fusée du bras inf pas de graisseur , je soulève le soufflet graisse ( blocage anneau spirale sbhy ) impossible à remettre le soufflet sbhy
Crise de nerf , puis je me calme, un tour sur le net me confirme que y a pas que moi qui ai piqué des crises de nerfs ;D , extraction axe rotule et fabrication de qques outils spéciaux plus tard anneau remis , mais purée la galère :P
J'ai donc attaqué le faisceau de bonne humeur , une matinée pour graisser le train avant ....
Bon faut rire ;D
Tu peux nous faire une photo de ta rotule et de son soufflet stp
Le problème :
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4089.jpg)
La solution ( extrait du net ) en 30 sec c'était remis, faut quand même extraire l'axe de la fusée
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4090.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/balljoint1.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/balljoint2.png)
https://youtu.be/zka51PHLqio
Ah oui effectivement, et difficile de pas crever le nouveau joint avec le ressort, du coup les miens ça va attendre un peu
Moi j'ai déjà fait ça sur des rotules de golf 4 , j'utilise deux petits tournevis de modélisme et j'y arrive bien bien1
Et comme je le dis souvent , quand tu as un doute ou que tu n'y arrives pas ' Google est ton ami ' bien1
Grand jour , elle a repris vie et sans cramer :v: :D , en plus tout fonctionne comme prévu ;D
Tableau de bord montage régulateur 5 V pour commencer
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4091.jpg)
Un peu d'appréhension , style qu'est ce qui va cramer sroll
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4092.jpg)
Rien et elle est réveillée rnr rnr rnr et j'en suis bien à la bière là rnr Ampoules LED fonctionnelles cool
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4095.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4093.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4098.jpg)
Config de l'alarme ATV3G , ça marche très bien :D localisation et coupure pompe à essence
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4096-1.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4097.jpg)
Félicitation au moins tout fonctionne ça doit être satisfaisant après le temps passé bien1
Merci , j'ai perdu mon allume cigare dans la bataille ??? impossible de mettre la main dessus ::) démonté il y a 1 an 1/2 , depuis je sais pas , il n'est pas là ou il aurait du être >:(
du Grand Philippe, bravo ! Retrouve ton allume cigare, on va éviter le briquet ex1t
Félicitations Filou bien1 bien1 bien1
J'en connais un qui va bien dormir ce soir bien1 bien1
C'est vrai que c'est agréable quand tout fonctionne du premier coup quand on met le contact bien1 bien1
bien jouéééé !!! bien1 bien1
Merci ;D
Bon je trouve définitivement pas mon allume cigare ... Dommage il était d'origine ... Y en a chez SP , c'est pas ruineux juste énervant , je le retrouverais dans qques mois en rangeant ...
en général tu retrouves le lendemain de la commande evl2 loi de Murphy dérivée
oui, c'est comme quand tu bennes un truc que tu gardais depuis 10 ans dans le garage en te disant ça "pourrait servir"
Un mois après l'avoir benné... ça aurai pu te servir... LOL
En tout cas super la coupure à distance... ! Et le reste !
Quand je pense que je suis à chaque fois obligé d'aller voir sur le net quelle couleur de fil est la phase 839752 tes câblages me laissent rêveur !!!...
Chris#33# , le + ou la phase c'est toujours le rouge..... ça te fera penser à nos mustang rouge , c'est facile de s'en rappeler maintenant LOL LOL LOL
luvn je viens encore de demander à l'ami Google LOL LOL LOL
sur le 230 de la maison il n'y a que la couleur du neutre en bleu qui est stable Philou la phase peut être noire, marron...
Ceci dit on s'en fou si je mets le feu à la baraque, la Mustang est garée dehors LOL LOL LOL
Ne dites à personne que je travaille dans l'automatisme :)
Mais c'est vrai que je suis en phase avec vos bijoux !!!
bien1 bien1 bien1 à la fin la tienne sera pareil forcément
Toujours faisceau , tout fonctionne rnr
Courtoisies, poussoir OK
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4107.jpg)
Tableau de bord , voyants divers, Warning avec ou sans contact, juste le trou vide de l'allume cigare déprimant ... J'attend un neuf , mais ça vaut pas un vieux
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4108.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4110.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4111.jpg)
Eclairage du tdb
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4114.jpg)
Enfin Test ;D
https://youtu.be/TlyJ3kZxJkk
luvn Rhôôô je découvre toutes ces lumières luvn Ca existe ? C'est vraiment comme ça ? luvn
ap:lo
bien1 bien1 bien1
Tu veux un œuf ??? ???
LOL
Salut, travail du jour , les jauges et la clim
Jauges OK , le régulateur 5V "moderne" fonctionne bien
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/jauge1.png)
Jauge tempé à 40 Ω au centre, vous remarquerez le beau Lighter ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/jauge2.png)
J'ai placé le réglage d'assistance de direction à coté du Warning, c'est discret et facile d'accès et ça m'a dégagé de l'espace pour la bouche de clim
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4121.jpg)
2 diffuseurs de clim de montés me reste les 2 centraux sous le cendrier
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4120.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4122.jpg)
Voila suite demain bien1
Quand tu conduis, tu risques pas de toucher tes inter avec ton genou ?
Carrément pas
Sont à 1 km
C'est le truc bête , mais faut y penser bien1 bien1 bien1
magnifique rnr bien1
Merci bien1
Ca se termine le faisceau , j'ai joué du collier rislan pour tout router correctement , hors d'atteinte des essuis glaces , j'ai fini les diffuseurs de clim.
Tout fonctionne , incroyable rnr , demain je repasse dessous freinage et pot d'échappement et tubing frein essence , enfin pas tout ça demain j'en ai pour 15 j au moins, mais alors elle sera sur ses roues :D
J'ai fini le faisceau et tout fonctionne :v:
J'ai aussi en parrallèle ,les toles alu du shifter + caisson de basse dans l'accoudoir qui arrivent.
J'ai commandé des ampoules LED pour courtoisie , boite à gant ( le tdb est déja équipé )
Ça c'est cool l'équipement d'une voiture moderne dans une ancienne, la classe bien1
Citation de: filou96 le 23 Avril 2021 à 19:34:14Carrément pas
Sont à 1 km
elle est grande la mustang de filou ! LOL
ahh lalala ca va être bon pour la sortie de prison des Français en juin ! (je précise pas l'année hein !)
Salut , à chaque montage un pb aujourd'hui ... J'ai bien avancé quand même.
D'abord les courses , Motul Dexron III 8 L ... SAE 90 pour le pont, DOT 4 pour les freins et surtout peinture freins noire pour les tambours. Puis boulot
Montage du flexible arrière soit disant "double ligne" ::) pire que le simple ligne, it fits definitively NOT sbhy Le flexible est en plein sur le tuyau ... Peut être que ça va sur les lignes d'origine là non
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4130.jpg)
Après 10 ou 20 essais dans tous les sens, je monte le simple ligne à l'envers flexible vers l'arrière , y a une possibilité là :D modification assez simple des tubulures de freins d'origine. Là plus de pb .
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4132.jpg)
Faut encore raccorder le flexible à la tubulure d'arrivée. Une patte judicieusement placée, le plus dur étant de faire un trou avec un méplat pour le flexible , j'ai percé, rechargé au MIG et limé , ça le fait bien bien1 Je n'ai pas voulu la souder à la caisse , elle est boulonnée.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4134.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4136.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4137.jpg)
Problème double ligne suite, mise à l'air du pont , pareil pleins d'essais non concluants sauf à refaire un trou dans le caisson des amortos pour finir sur un truc simple ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4138.jpg)
Suite échappement inox , montage du MIG en apport inox + Argon, essais divers pour réglages et entrainement. L'avantage de l'apport inox c'est que les soudures ne rouillent pas .
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4139.jpg)
Essai soudure mixte feraille sur inox , ça le fait
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4142.jpg)
Pareil pleins d'essais de marquage et de coupes + meulage des flasques de raccord , ouf , l'échappement est monté près à être pointé rck
J'ai arrèté là ma journée ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4140.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4141.jpg)
Beau boulot mais il y a 2 choses qui me sautent au yeux .........je sais , tu vas dire que je trouve toujours une 'merde' sur ton travail smk smk smk
1 / ta mise à l'air du pont va prendre l'eau et les merdes avec la vitesse , c'est pour ça qu'à l'origine elle est enfoncée dans le trou du longeron gauche.
2 / ton flexible de frein ne va pas durer longtemps , lorsque tu vas passer dans un trou ou sur un dos d'âne le pont va monter puis descendre et là ton flexible risque d'être en tension , suivant la force de l'extension je pense que ça va pas durer longtemps.
Moi j'ai laissé le flexible d'origine mais j'ai réussi à le décaler , je vais faire une petite patte de fixation parce que là il est hors du pont AR , et si ça le fait pas je pense lui faire une rallonge sur mesure
Citation de: olive82 le 25 Avril 2021 à 20:12:13Beau boulot Merci ;D mais il y a 2 choses qui me sautent au yeux .........je sais , tu vas dire que je trouve toujours une 'merde' sur ton travail smk smk smk
1 / ta mise à l'air du pont va prendre l'eau et les merdes avec la vitesse , c'est pour ça qu'à l'origine elle est enfoncée dans le trou du longeron gauche.
Oui peut être à voir, avant que l'eau remonte là dedans franchement , bon ça me laisse du temps pour peaufiner , une conduite rigide sur le pont et une flexible qui va à un trou quelconque
2 / ton flexible de frein ne va pas durer longtemps , lorsque tu vas passer dans un trou ou sur un dos d'âne le pont va monter puis descendre et là ton flexible risque d'être en tension , suivant la force de l'extension je pense que ça va pas durer longtemps.
Non je pense pas là le pont est au plus bas non bloqué par les amortos , il ne sera jamais si bas en conduite réelle
Tu le verras à l'usage bien1 bien1
Citation de: olive82 le 25 Avril 2021 à 20:31:11Tu le verras à l'usage bien1 bien1
Pour la mise à l'air oui , j'avoue , je préfère mettre un tuyau dans un corps creux, je pense cependant que sauf à rouler dans une mare mon montage ne posera pas de pb.
Pour le flexible , aucun pb une fois les amortos mis il a déja 5 cm de récupéré , donc ça roule.
Travaux de la journée , pointage et soudage des raccords avant du pot, l'inox c'est super dur à poncer, j'ai rétamé 2 disques à lamelles de 40 :o pour poncer les soudures , surtout pour le siège des boulons de fixation , qu'il ne soit pas encombré par le cordon.
Bon c'est juste un pot , en plus soudure inox ça rouillera pas.
Comme j'ai une petite tête j'ai oublié de souder le siège d'une lambda sur l'un des 2 ... Je le redémonterais.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4146.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4147.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4148.jpg)
Pour finir le pot arrière , il a bien fallu monter les amortos , très difficile de mettre les lames en pression suffisante , j'ai été obligé d'étayer la voiture tout à l'avant pour avoir assez de poids pour contraindre les lames en soulevant l'arrière , il a bien fallu que je récupère 5 cm par lame pour pouvoir visser les amortos, mais c'est monté .
Du coup
@olive82 le flexible ça va très bien, et je vais même pouvoir remettre la mise à l'air dans le caisson bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4149.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4150.jpg)
Voila suite demain ;D
Edit , ça m"em***dait , je suis remonté et Lambda montée
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4151.jpg)
bien1 bien1 bien1 du coup il te restera à faire la durite de frein du maitre cylindre à l'arrière, mais là c'est du sur mesure en rigide bien1
Pour l'inox, c'est vrai que c'est plus dur à meuler
J'ai édité et finalement redémonté et soudé le support de Lambda ;D
Citation de: filou96 le 26 Avril 2021 à 13:17:24J'ai édité et finalement redémonté et soudé le support de Lambda ;D
LOL bien1 bien1
Ca bosse en ce moment , prise d'air du pont remise dans le caisson avec contournement de l'échappement ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4156.jpg)
Puis je me suis attaqué au tubing qui j'avoue me faisait un peu peur , après un peu d'entrainement sur les collet SAE 45° double flare ( en 3/16" facile , en 5/16" plus difficile et avec du cupronickel, j'imagine même pas l'inox ... )
Je m'en suis sorti , mais c'est pas du tout évident pour le 5/16" le 3/16" ça se conforme à la main sans pb
Reste qques colliers par ci par là pour faire droit et propre à mettre
Si vous vous posez la question il sont fixés par des boulons 1/4"-20 vissés dans des écrous sertis.
Essence sortie compartiment puis en suivant jusqu'à l'arrière
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Reste à raccorder et faire les conduite dte et G avant
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Tu as fait ça avec du tube recuit ?
Oui y a intéret , cupronickel , ça se plie à la main pour le 3/16" et avec cintreuse dès que ça dépasse 45° ou des rayons courts pour le 5/16"
J'ai fait au plus simple à l'extérieur vu la double ligne. Les renforts de caisse m'ont été bien pratiques
Le plus important c'est que le tube passe au bon endroit pour pas risqué de se faire arracher, là ça va bien1 bien1
Ouais merci les renforts
J'ai revu ma copie ... Comme j'avais pas fait de plan , moins de croisement , c'est plus propre comme ça et bien à l'abri de l'échappement , ouf c'est pas facile :P
Prochain travail , tambours freins et mise sur ses roues :D
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Ca avance bien, on va bientôt la croiser sur nos routes bien1
Merci
Le pb maintenant ça va être de faire les collets à l'arrière au bout des tuyaux , forcement je ne savais pas où les faire avant la pose , j'ai fait les collets initiaux
Pour cela il faut que je fasse un support pour l'appareil à collet car c'est du lourd normalement il fonctionne fixé dans un étau d'établi ... Je verrais ça demain.
Celui du tuyau essence est simple , c'est juste un bombement pour y raccorder une durite essence, par contre le frein c'est un vrai double flare.
Et avec un petit appareil manuel dans ce style ca ne pourrait pas le faire ?
om 8050bl (1).jpg :
Trouvé sur OSCARO : https://www.oscaro.com/appareil-a-collet-pour-durite-de-frein-clas-om-8050bl-9242771-10318-p?utm_source=google&utm_medium=adwords&utm_campaign=Shopping-Short-List-Universel&utm_content=Longue-Traine&utm_term=shopping-9242771&gclid=CjwKCAjwj6SEBhAOEiwAvFRuKFC3V3IpbKweDNmyg5r5wGxO5GgD0FV4O9A-A9J4seDSzjVa4u7ABhoCu34QAvD_BwE (https://www.oscaro.com/appareil-a-collet-pour-durite-de-frein-clas-om-8050bl-9242771-10318-p?utm_source=google&utm_medium=adwords&utm_campaign=Shopping-Short-List-Universel&utm_content=Longue-Traine&utm_term=shopping-9242771&gclid=CjwKCAjwj6SEBhAOEiwAvFRuKFC3V3IpbKweDNmyg5r5wGxO5GgD0FV4O9A-A9J4seDSzjVa4u7ABhoCu34QAvD_BwE)
Pour le 3/16 ca peux
Faut un étaux aussi faut serrer assez fort
Je vais me débrouiller en fixant un grand levier sur le socle
Le plus simple pour les conduites de freins c'est de faire le bon chemin avec une ficelle à rôti qui tient avec du scotch , ensuite tu l'enlèves pour la mesurer , ensuite tu peux faire ton tuyau et à la fin tu l'installes .....j'ai fait comme ça pour le freinage de l'Eleanor bien1
Oui que veux tu , c'est comme ça ;D comme je savais pas vraiment faire j'y suis allé sans réfléchir plus que ça sroll A l'arrivée ça va , les 2 collets se feront d'une manière ou d'une autre et voila ;D
J'ai ça comme appareil , ça marche très bien et permet de travailler jusqu'au 3/8", c'est forcément un peu lourd
Je vais percer et tarauder la socle dans l'étau et y fixer un gros carré bien rigide qui servira de manche à 90° du manche de pression, ça permettra occasionnellement de l'utiliser à la main.
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Un peu lourd mais l'avantage c'est que c'est de bonne qualité, avec les petites valises d'Aliexpress ça fait vraiment de mauvais boulot , là au moins avec le tien tu sais que c'est bien fait bien1
un truc con : les raccords en triangles avec 3 trous à boulonner, en 63mm tu as trouvé ça ou ? ou ça peut s'acheter ou ?
Citation de: toine10 le 28 Avril 2021 à 15:49:30un truc con : les raccords en triangles avec 3 trous à boulonner, en 63mm tu as trouvé ça ou ? ou ça peut s'acheter ou ?
J'avoue que j'ai mis un moment à comprendre de quoi tu parlais LOL Tu parles des flasques de tuyaux d'échappement en 2.5" ?
Au hasard , tapes bride échappement 63,5 mm sur amazon ebay ou google , tu en trouve même en inox : https://www.amazon.fr/gp/product/B07X49VGB6/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A3JZHWEYI2QD0F&psc=1
J'en ai ch**r pour terminer les connexions arrière , monter l'outil sur un bras le bloquer , mine de rien c'est super dur , il faut un bras de levier de 1m pour y arriver , en 5/16" faut tirer comme un boeuf mais c'est fait ouf ( si ça fuit pas pour le frein mais le flare avait une belle tête ;D )
Je suppose que les ateliers de restauration on des flaring tools hydrauliques , sinon c'est la mort ...
Vous pouvez vous moquer ... bien entendu j'ai fait mon premier collet frein sans avoir mis d'écrou ... LOL sbhy bah j'ai recommencé
L'anti gravillons a pris des pets , inévitable , y en a un peu partout , ils seront repris lors de la peinture finale
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bien joué !
et merci filou pour le lien ! ;D ^^ impossible de mettre un nom là dessus et là un lien ^^ j'arrive à me paumer avec un mot et le cerveau se bloque tant que je trouve pas ! impeccable
dommage pour moi, je reçois les nouveaux silencieux (qui font moins de bruit pour une fois) demain ... chouette, mes vacances c'est dans 2 semaines j'espère avoir le tout pour faire ça traquilou ^^
Salut,
Tant que je suis dans le faisceau , j'ai commandé des optiques Hella 7" en H4 Europen sur AMZ , c'est pas cher et j'y verrais clair , je pourrais même y mettre des ampoules LED si besoin.
J'ai prévu des relais bien sur
J'ai lu qu'il valait mieux mettre un relai pour les klaxons d'origine , ça tire tant que ça ???
Citation de: filou96 le 29 Avril 2021 à 11:14:14J'ai lu qu'il valait mieux mettre un relai pour les klaxons d'origine , ça tire tant que ça ???
pas tout relu,
@pat30 avait posté sur le sujet https://www.mustangv8.com/fr/electricite/mettre-un-relais-sur-le-circuit-electrique-du-klaxon-30mn-3/msg1245878/#msg1245878
Merci , oui j'ai lu , ça doit tirer car il parait que c'est le premier relai à installer par sécurité.
Tu peux nous mettre le lien de tes H4 stp bien1
Pour les H4, Hella ref 1A6 002 395-031 on les trouve à qques € de moins mais j'ai pas le port et j'avais d'autres trucs avec : https://www.amazon.fr/dp/B005OULUQO/ref=pe_27091421_487052621_TE_item
J'ai fini le tubing des freins, j'avoue ça va pas me manquer ... sbhy les collets étaient beaux , mais vu le nombre ça me parait impossible qu'il n'y ai pas de fuite qques part :P
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Tant qu'on y est , me reste à faire un tube qui descend pour tomber en face de l'arrivée. Je vais pouvoir le démarrer bientot si je veux ;D
J'ai reçu des protections antichaleur pour l'échappement et le démarreur mais faut que je décale qd même de 5 cm le cable initial du frein à main sur le longeron
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4183.jpg)
HS:
Où peut-on trouver ce genre de fixation? ???
I
I
I
V
Ici par ex
https://www.amazon.fr/dp/B01A5NPZGA/ref=pe_3044141_185740131_TE_item?th=1
Merci bien1
Tu me diras comment tombe le contour chromé sur les phares , moi j'ai acheté des phares mais un poil trop grand sbhy sbhy sbhy
Faut vraiment que ça fasse 7"
Oui je te dirais ce soir , je croise les doigts , j'ai lu ces ref sur un autre sujet et ils sont bien notés 7", ils sont au Hub Amazon
J'ai fini l'avant du circuit de carburant , le filtre à air c'est juste pour le plaisir ;D ça donne du courage, parce que c'est long , il y a toujours un truc puis un autre etc ... Bon j'arrête de m'apitoyer rnr
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Faut que je déplace le cable primaire du frein à main à l'extrémité vers le longeron, j'ai déja déplacé celui du compteur de vitesse , il est trop près de l'échappement. Ca c'est avant , du coup j'aurais une protec antichaleur sur le pot
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4148.jpg)
Absolument nickel les H4 bien1 :v: Ca va être super pratique
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Sinon j'arrête pas , cables déplacés , protection thermique en place , ATTENTION pour le démarreur la couche externe c'est de l'alu , si la couche interne s'use à la longue paf ... D'ou un beau capuchon rouge dessous , je pourrais aussi isoler le pot qui passe à coté ??? et laisser le démarreur à l'air , je sais pas
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4192.jpg)
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C'est beau quand c'est neuf bien1 , mais...
J'ai exactement les mêmes pièces sur mon moteur: carbu edel, cache culbu ford racing, collecteur admissio edel ... mais au bout de qq années ça brille nettement moins bien, notamment l'admission qui devient noir et pas facile a nettoyer du faite de sa surface granuleuse pctnt
et je parle pas du ventilo (pas électrique certes) qui projette tous les insectes partout vrais galère a nettoyer
Ah lol , aurais tu une photo ?
P1049712.JPGP1049713.JPG
Jojo tu as mis des timbres postes ;D
Edit : faut ouvrir nouvelle fenetre , OK t'es pas soigneux hein ;D
Je vois pas ton kick down au carbu ?
Citation de: filou96 le 30 Avril 2021 à 17:24:59Jojo tu as mis des timbres postes
Oui je veux pas pourrir ton poste avec ton beau moteur ;D
Citation de: filou96 le 30 Avril 2021 à 17:24:59Je vois pas ton kick down au carbu ?
Mon kickdown et en liaison direct avec la pédale d'accélérateur avec un cable mais tout en bas
Citation de: jojo28500 le 30 Avril 2021 à 18:12:37Citation de: filou96 le 30 Avril 2021 à 17:24:59Je vois pas ton kick down au carbu ?
Mon kickdown et en liaison direct avec la pédale d'accélérateur avec un cable mais tout en bas
Okey c'est plus simple que de remettre la tringlerie d'origine ce que je pensais faire ? Je me posais la question du cable qd même mais pour actionner la tringle d'origine du kickdown plutot que de faire un déport en U sur la tringle du carbu, pour le levier de la boite, tu as fait comment tu as une tof ? Parce que il faut le pousser le levier de boite pas le tirer alors avec un cable ?
J'ai de la tige inox et des rotules de 5 mm ( oui suis en métrique là ... ) qui attendent pour ça et justement je vais pas tarder à m'y mettre
Merci bien1
Citation de: filou96 le 30 Avril 2021 à 18:43:18il faut le pousser le levier de boite pas le tirer alors avec un cable ?
justement il y a 2 positions possible de la patte sur la boite patte vers le haut tu tire et patte vers le bas tu pousses
ici:https://www.mustangv8.com/fr/transmission/montage-kick-down-sur-boite-c4/
C'est pas ma photo mais mais j'ai le même montage
67-kickdown.jpg
Oui je peux inverser ma patte de 180°
Merci
Je vais réfléchir
chapeau superbe boulot bien1 bien1 bien1
Citation de: filou96 le 30 Avril 2021 à 16:41:49Ah lol , aurais tu une photo ?
Et une loupe ??? , voire un microscope ::) LOL
Merci Filou pour les phares bien1 bien1
J'avais aussi habillé le démarreur mais au bout de 5 jours y'a eu gros court-circuit à cause de cette housse 'métallique' , le démarreur à la masse fumait donc j'ai viré ça, pareil au niveau de l'alternateur , direction poubelle ces gaines brillantes
Oui je crois que je vais la virer du démarreur ... Et plutot en mettre un sur le pot qui passe devant , bon il y a de l'espace quand même, pareil la direction le pot passe assez loin.
Je peux réutiliser la toile du démarreur pour isoler autre chose
Travail du jour , freins et frein à main ... les freins une fois la méthode comprise , ça va tout seul , on cherche au premier puis après nickel , le frein à main , branchement et routage , y a pas c'est ch**nt
Il sert jamais , c'est un frein de secours, il passe forcement entre plancher et mufflers ... je l'ai bien graissé il survivra.
Je vais pourvoir remettre l'arbre , il me reste une corvée que je reporte de jour en jour c'est peindre les tambours de frein ;D étonnant non
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4199.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4204.jpg)
Je croyais que tu avais des disques à l'avant
Pas du tout , il n'en a jamais été question, je n'habite pas en montagne et les tambours ça freine ;D J'ai juste mis un booster.
Si j'arrive à me décider à peindre les tambours , elle sera sur ses roues dans qques jours ... Si j'arrive
Un truc m'interpelle , pourquoi il y a un trou ( à dte ) dans les moyeux arrière ???
Edit : pour démonter le flasque peut être ?
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4199.jpg)
Pour passer la clé lors du démontage , tu mets le trou en face de l'écrou
Ouais j'ai eu la Lumière bien1
J'ai donc peint mes tambours rnr avant j'ai voulu monter le moyeu et des goujons neufs ( Raybestos ) , normal avant la peinture , hors ces goujons s'emmanchent bien en force dans le moyeu ( si on peut dire , un coup de maillet et paf ... ) mais coulissent ajustés pour le tambour , qu'on met et retire comme on veut comme à l'arrière .
C'est beaucoup plus pratique pour changer les garnitures
Mais par contre confiance très mitigée dans le sertissage des goujons pour le vissage dévissage des boulons de roues ... Je suis sur qu'il y en a un ou 2 qui auraient tourné avec le temps ... Donc ressorti les moyeux et pointé chaque goujon au MIG , je suis tranquille
Si il faut en changer un un coup de disqueuse sur les 2 points et hop
Puis précontrainte et graissage des roulements et hop, les roues attendent les tambours qui sèchent
Y a de l'imprévu tous les jours ... Quand je pense qu'il a fallu la presse pour arriver à extraire les anciens ! et encore en pètant un tambour
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4206.jpg)
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bien1 bien1 bien1
Help please , les axes du pitman arm et de l'idler arm ça se graisse pas ??? Pas de graisseur ? Merciiiiii bien1
J'ai monté et réglé mes freins, j'ai plus qu'à serrer le tubing sur le mastervac et remplir
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4210.jpg)
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mmm y a pas de valve sur le côté ? faudrait que je regarde sur la mienne à la maison pour te dire
sur le pit arm, y a un joint ? (on le voit en fond "flou") il est monté comment ? y a pas un joint qui appuie sur la tulipe de la direction assisté ?(ah oui nan toi t'es en électrique ... j'suis ocn LOL)
J'ai à peine graissé le mien , j'ai surtout remis le cache poussière après avoir fait la peinturebien1
bon bah pas de graisseur de l'autre côté
y en a qu'un en desosus comme toi (j'ai regardé les vieilles photo de y a 2 ans mdr)
OK Merci ,j'ai graissé l'axe de l'idler ... et ferais un trou et mettrais un graisseur sur l'axe du pitarm ...
Déja j'ai du retourner mon démarreur ... sinon conflit avec la center rod et l'idler et le carter braqué à fond à G voir ci dessous sbhy
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4214.jpg)
Suite des problèmes, vous vous rappelez j'ai mis des support moteur 1/2" plus bas pour les collecteurs, ça donnait de la marge.
Hors donc volant au centre j'ai ça comme jeu carter/center rod env 12 - 15 mm ça va
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4217.jpg)
Là ou ça va plus c'est braqué à G à fond ça touche le carter ... Je n'ai pas envie de remonter mon moteur de 12 mm ( à priori mais je réfléchis ) car je pense alors être très près des boulons de bras de suspension entre autres ... Mais possible que j'essaye
Autre solution garder 4 tours de volants au lieu de 5 ... ça laisse qques mm de marge entre le carter et le certer rod, je modifie les butées et elle braquera moins bien
J'ai cherché partout une center rod surbaissée au centre pas trouvée , ou un pit arm Idler plus bas pas trouvé non plus
Je vais probablement remonter mon moteur de 12 mm demain et voir ce que cela donne
J'ai aussi la possibilité onéreuse de mettre pitarm et idler de GT350 Shelby , sont plus long de 3/4", ça peut me faire récupérer les qques mm necessaires, mais je suis pas sur ;D : https://www.cjponyparts.com/quick-steering-kit-v8-manual-steering-gt350-mustang-1965-1966/p/S1MS3350K/
On s'ennuie pas chaque jour son pb
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4216.jpg)
et si tu remontes un peu le silentbloc de la boite ?
Fait gaffe quand même aux ralentisseurs et sorties de garages souterrain, ca va être chaud avec t'es carters grande capacité smk
pour ma part j'ai déjà touché les brides des collecteurs alrs j'imagine même pas si j'avais de telle carter ;D
Citation de: toine10 le 04 Mai 2021 à 19:06:45et si tu remontes un peu le silentbloc de la boite ?
Merci
J'ai des plaques support moteur + 1/2" c'est plus logique d'essayer d'abord , même si cela demande de ressortir la chèvre , on verra demain ;)
Le ralentisseurs C la Me**e ::)
lol maintenant que j'ai des silencieux qui soignent mes oreilles, j'ai commandé des collecteurs semi-long ou semi-shorty au choix, patriot ... plein le cul que ça soit trop bas, j'ai moyen envie de les couper et ressouder les collecteurs long ... ça va être du métal cuit et recuit donc y a toujours une chance que ça fasse dégueulasse à la soudure ou que ça soude pas bien ...
bref, j'attends et je referai un peu de tube pour une descente "qui va bien"
les tiens filou ils ont l'air nickel ! c'est juste le carter qui à l'air de descendre vachemement bas par rapport au reste LOL mais bon c'est sans doute du à la grande capacité non ?
en plus du as du changer de crépine pour le carter non ? (tu l'as encore ? :P LOL)
Je descend du garage , a y est moteur 1/2" plus haut et pas de pb :v: trop content :D Mauvais choix au départ de mettre les plaques plus basses ...
Juste une vis de bras supérieur de suspension qui dépassait un peu trop vers un tuyau du collecteur , 2 cales de carrossage plus tard, elle dépassait bcp moins ;D
Oui ils sont bien mes collecteurs mais vu que ce ne sont pas de long ils obligent à un peu de soudure pour le raccord, ça a été j'ai fait propre + soudure inox
Non il est pas si bas mon carter , c'est la réserve latérale qui donne cette impression , oui j'ai toujours carter et crépine et pompe d'origine LOL
Grand jour , sur ses roues rnr rnr rnr Amortos posés. 22 mois après son arrivée :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4222.jpg)
Essai de la DA électrique , c'est cool et totalement silencieux et transparent
https://youtu.be/y4YzIQRdn4U
Pour les carters ça va, la garde au sol est bonne , celui de la boite craint plus à la limite
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4225.jpg)
J'ai rééquilibré le pont élévateur donc suite réservoir essence pompe filtre arrière , remplissage circuit frein , faut que je trouve une engine crossmember ; la mienne est explosée
Question , comment on règle les struts bars , elles jouent ( entre autres ) sur l'angle de chasse ?
yepeeee !!!!
tu dois être content là ;D ;D ;D
bon si la boite touche, le pont aussi ... donc si tu as un doute tu commences le chemin en reculant LOL
Citation de: filou96 le 05 Mai 2021 à 16:02:59Grand jour , sur ses roues rnr rnr rnr Amortos posés. 22 mois après son arrivée
ap:lo
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
je suis admiratif de. votre travail
si j'étais toujours. en RP , je serais passé vous voir
Bonne journée
A+ coupain3
Félicitations pour ton travail ap:lo
bien1 ap:lo
Merci à tous , c'est pas fini hein ;D même si une bonne partie du chemin est faite :v:
bien1 nickel
Bon courage pour la suite :)
GT66 FRENCH
Bravo Filou bien1 bien1 bien1 c'est vrai que lorsqu'elle est posée sur ses roues ça veut dire que c'est bientôt la fin ......
Pour ton carter moteur, ta mustang va encore s'abaisser lorsque tu vas remonter le capot et les ailes AV , ça fait du poids en plus , faudra contrôler la marge quand tu feras tes essais routier
Merci bien1
Bon, réservoir et pompe à essence aujourd'hui
Salut,
Travail du jour fait non sans mal ... car la pompe doit être verticale et au niveau bas du réservoir, elle est bien là protégée par le réservoir d'un coté et le pont de l'autre, il est possible que je mette une tole pliée devant style déviation de branchage, d'un autre coté elle sera moins refroidie ... à voir
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4230.jpg)
Tu peux juste lui faire une petite tôle en dessous en mode' sabot '
Oui peut être, je vais me laisser un temps de réflexion ;)
J'ai vu ca c'est pas mal bien1
bracket1_std.jpgmounted2_std.jpg
https://www.vintage-mustang.com/threads/mounting-electric-fuel-pump.622814/
Oui merci Jojo je pensais un peu à ce genre de chose à suivre, j'ai fait comme lui en plus simple en fait ;D
Réservoir et pompe à essence OK , mise à la masse réservoir , coffre arrière ( par précaution ) faites , faisceau OK, il me faut juste un raccord NPT à 90° à la sortie de la pompe ce sera mieux
Le mastic butyl ça colle une tuerie :o j'ai du repositionner le réservoir super dur à le décoller , pourtant je l'avais juste posé dessus
Edit : trouver un raccord 3/8" NPT male 90 degree vers 5/16" hose barb ailleurs qu'en Chine .... faut s'accrocher ... c'est de ma faute j'aurais du faire une ligne d'essence en 3/8" au lieu de garder comme à l'origine en 5/16" , j'ai fini par en trouver un aux US via Ebay ...
Pour la clim , je sais pas si je fais un sujet ou si je reste sur celui ci, je compte la charger moi même ( elle est vide ) , j'ai une pompe à vide ( chinoise of course ... ) et je pense utiliser du Duracool 12a qui n'a pas d'effet de serre et est facile à utiliser, je ferais un compte rendu en temps utile.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4233.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4234.jpg)
Salut , ce fut matinée rangement ;D Ca devenait plus possible , je trouvais plus rien sbhy
Bricolage provisoire, bah oui faut qd même pouvoir passer les vitesses, elle va démarrer un de ces jours :D
Le peintre est passé , elle partira en cabine d'ici un mois environ, d'ici là il me reste pleins de trucs à faire , remonter tout l'intérieur des portières ( elles sont déja peintes ) , y mettre les HP ( sans percer les portières ) faire l'accoudoir central ( pas urgent ) etc ... la liste est longue
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4235.jpg)
tiens j'ai pensé à toi
j'ai une 66 en ce moment à la maison, il a l'ensemble pony, les lumières dans les portières etc etc et un haut parleur dans chaque portière, rectangulaires
plus dans le coffre
bah on entend la radio (d'origine) avec les cassettes à bande ... bon bah c'est pas ultra fameux mais c'est bien d'origine LOL avec un poste comme le tien ça serait un plus mais il veux pas changer pour un poste new gen ;)
Oui j'ai hate de tester mon installation audio , même à l'arrache HP posés sur le plancher.
J'ai hate de la démarrer et de faire 2 m en avant et 2 m en arrière sans entendre le bruit d'une bouillie de métal ( le stress là )
Pffff faut rester zen smk
Filou , tu prévois de mettre des embouts à tes sorties d'échappement ?
Oui je les ai , 1/4 de tour orientés vers le bas , inox poli livrés avec la ligne
Ils sont rangés avec l'allume cigare ! oups1 LOL
non1 LOL
lol lol lol lol
ahhh la vache, c'est salaud ça !!!! LOL LOL LOL
Mais non il a fait du rangement !!! ;D smk
Salut , journée de galère ... test à l'air comprimé du tubing des freins, des fuites partout sbhy sbhy sbhy
J'ai tout repris dans l'ordre en me faisant un banc de test
J'ai résolu la plupart des fuites, trou central du flare trop petit car tuyau pas assez reculé lors de la réalisation du flare, cela empèche le cone de porter , un coup de foret de 3,2mm et un pb de moins.
Au premier montage il faut serrer comme une bête que le cupronickel épouse le cone du support , après ça va mieux.
Le pb mon répartiteur d'origine est mort , les sièges et cones abimés et écrasés par de multiples serrages de tubes acier nazes et ça se trouve pas facilement pour drums only, il y a des disc/drum à la pelle mais juste un truc 4 voies drum only nada que dale
J'ai 3 trucs comme ci dessous en 3 voies , impossible de trouver des 4 voies adaptés , j'ai pu vérifier l'étanchéité sur ces T , seulement il faut que j'en monte 2 , bon vu mes moyens de cintrage et de flaring ça fait un peu sac de nouilles, sans compter que serrer fort le tubing dans des endroits encombrés c'est pas évident
J'en suis là ... Je continue de chercher un répartiteur 4 voies neuf ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4256.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/Tfreins.png)
C'est pas normal que tu dois serrer fort, quand j'ai fait ma ligne aucun pb avec le cupro , je connais pas ton système d'évasement mais le mien il y a une butée quand tu mets le tube pour bien réaliser le flare
c'est dommage j'avais un répartiteur je l'ai vendu, effectivement assez rare a trouver
Ouais ...
Ca sert à quoi ça ? Ca m'a semblé être une 2eme sortie, j'ai mis un bouchon mais du coup ça m'arrangerait de la récupérer
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/freins1.png)
Filou
Tu aurais du faire un serpentin sur le conduit MC-repartiteur car la quand tu vas appuyer sur le frein ton MC va bouger et va finir par fatiguer tes raccords
si tu as un comparateur tu va voir comment la cloison pare-feu bouge avec la pédale de frein moi même j'étais impressionné
OK noté bien1 Merci
Salut , pour ceux que cela interesse j'ai fini par trouver des cales de réglage chasse et carrossage train avant chez ARS ( dernier jeu ... ) mais si on fait une recherche avec la ref ça se trouve ailleurs , elles ont bien un trou de 1/2" au centre , on ne trouve quasi que des 3/8" sur le web ou faut prendre une boite de 140 aux US ... ou elle sont étroites avec peu de portée 1 1/8" de large au lieu de 1 1/2" les originales
J'en ai quelques une des originales mais pas assez pour des réglages optimaux.
Allstar performance 60201 (https://ars-shop.fr/triangles-de-suspension/6453-kit-cales-de-reglage-de-triangle-superieur-epaisseur-1-8-32mm-jeu-de-10-cales-848238000000.html)
Merci Filou bien1
Pas de quoi Olive ;D
Justement le post de Fautin sur le parrallélisme tombe fort bien
https://www.mustangv8.com/fr/freins-suspension-et-direction/probleme-de-reglage-parallelisme/
J'ai fait plein de gros travaux , mais en cours de route j'ai laissé plein de choses pour "plus tard" en cas de redémontage , donc le pb se réglants je les fait , y en a pleins : écrous réglage des bandes, serrage au couple divers etc .... la liste est longue
Étanchéité ligne freins et carburant OK , j'ai refait qques collets battus, j'ai trop bourriné sur le flare 45° ... solution ligne frein pour supprimer le répartiteur 4 voies naze OK
J'ai trouvé des cales de réglage géométrie, reçu tout le matos et le gaz pour charger la clim au duracool 12a, le mec de chez Classic Auto Air est pas fan normal on échappe au réseau avec le r134 , toujours et encore des fittings qui manquent
Enfin l'essentiel est que je vire plus de trucs de la liste que je n'en rajoute ;D :v:
Suite demain , je passe la journée dessus :D
Moi lorsque j'ai démonté mon train AV , j'ai repéré les cales pour pouvoir les remettre au bon endroit , donc on verra bien quand je ferai la géométrie
Moi pas comme un ane sbhy
Au départ je savais même pas que ça servait à régler le train avant , j'ai juste repéré et noté tout ce que j'ai démonté de la mustang en faisant un max de photos
Je viens de passer un moment à chercher une durite pour raccorder le vacuum modulator , en effet une durite de 6 mm ça va pas , il est trop près de la traverse elle plie au coude, j'en ai pas trouvé en Europe ... les durites préformées à 90° descendent pas jusqu'à 6 mm ou j'ai pas trouvé ...
Maintenant je cherche comment boucher tous les trous qui restent sur la carrosserie, ça va de 4mm en passant par 6 et 8 au dessus on trouve facilement des bouchons
J'ai trouvé sur Ebay pas trop cher une nickel Ford Engine Automatic Transmission Vacuum Modulator Tube (https://www.ebay.com/itm/New-Ford-Engine-Automatic-Transmission-Vacuum-Modulator-Tube-Hose-Line-1pc-OQ-/122708940523?_ul=IL)
En plus elle est longue parfait , c'est en inch hein ;D
(https://i.ebayimg.com/images/g/q5kAAOSwhfhZvV4s/s-l1600.jpg)
Citation de: filou96 le 16 Mai 2021 à 17:34:09Maintenant je cherche comment boucher tous les trous qui restent sur la carrosserie, ça va de 4mm en passant par 6 et 8 au dessus on trouve facilement des bouchons
Ben ça c'est terminé chez Aliexpress pour des trucs si simples , c'est dingue qd même, 28 € tout compris pour 100 bouchons de 4,5 mm à 10 mm , on rève ... Bouchons silicone noirs (https://fr.aliexpress.com/item/1005001802634591.html?spm=a2g0o.cart.0.0.570e3c00LFOSLr&mp=1)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/bouchons.png)
Quand tu auras reçu tes bouchons tu nous diras la qualité bien1 bien1
Salut tout le monde :)
J'avance , mais plein de finitions et adaptations et j'ai toujours peur de boucler un endroit et de me retrouver avec un truc inateignable derrière que j'ai oublié ... La plaque de l'export brace du pare feu par ex , elle est boulonnée à l'intérieur et faut siliconer la partie externe pour éviter les infiltrations ... Ben j'ai redémonté mes premiers conduits de clim pour finir la plaque ... sbhy
Donc conduits de clim , c'est un vrai travail , il y en a 6 !!! 2 defrost et 4 bouches cabine sous le tdb , ça fait bcp de tuyaux ...
J'ai vite renoncé aux tuyaux livrés et commandé de vrais conduits de qualité , celui de droite évidemment , sont top angulables , compressibles etc ... reste qu'il faut les placer avec ces pu***ns de bras d'essuis glaces ... On y arrive, faut surtout rester calme LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4334.jpg)
First les defrost
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4328.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4329.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4330.jpg)
Second la bouche ext coté conducteur compliquée car j'ai gardé la bouche d'entrée d'air frais
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4331.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4332.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4333.jpg)
Quelques courbatures plus tard , j'ai modifié la sonde du ventilo , en effet mon ancien thermostat housing avait un plan de joint pourri et suintait malgré mes efforts ... Donc j'en ai mis un sans sonde mais avec joint O'ring , pas de pb là , c'est étanche et raccord spécifique sonde de tempé , là ça va
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4335.jpg)
Après tringerie carbu , je vais garder la commande de shiftdown d'origine , j'ai refait tige inox et rotules , il me manque juste une filière de 5 pour monter tout ça et un ressort de rappel adapté.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4337.jpg)
Voila , et c'est pas fini , une chose après une autre :v:
Pas mal bien1
Oui sous le TDB c'est très pénible de travailler en plus toi tu as beaucoup de chose qui passe donc j'imagine la galère ;D
bien1 bien1 bien1 bien1
C'est souvent les petits trucs à faire qui prennent le plus de temps , c'est vrai que sous le TDB , faut être souple , et nous, ben on a plus 20 ans LOL LOL LOL LOL
Carrément ;D
Fonctionnement vérifié, ça roule avec les commandes d'origine , le ventilo du radiateur de refroidissement moteur s'enclenche automatiquement à 60% à la mise en route de la clim, ça marche pas de bug :v:
Cool :D
pow powpowww le bazard la dedans ... je comprend la hantise de "faut rien oublier" LOL
une fois que c'est refermé, c'est refermé on y touche plus LOL
C'est du travail d'horloger tout ça ! luvn
Space-X recrute si tu sais plus quoi faire quand elle sera finie ;D
Merci faut pas exagérer LOL
Commande carbu et downshift OK , juste un peu de peinture à faire sur le downshift, et les ressorts neuf que j'attends ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4346.jpg)
C'est beau quand c'est neuf bien1 bien1
Citation de: olive82 le 24 Mai 2021 à 12:58:18C'est beau quand c'est neuf bien1 bien1
moi je pense qu'il va s'embêter quand il aura fini ! LOL
Citation de: toine10 le 24 Mai 2021 à 13:08:26moi je pense qu'il va s'embêter quand il aura fini ! LOL
Ah non aucun risque , je la conduirais , ce sera ma daily car , mais les années passant le corps ne suit plus trop , ce sera musique version home studio , j'en ai un depuis des années, une Gibson qui m'attend ... mais avec la Mustang il prend la poussière .
J'ai un chien , 2 chevaux mais tout ce petit monde vieillit aussi ... Hélas
Et y aura toujours des trucs à faire sur la Mustang forcement
Moi je te vois bien dans une convertible......je sais pas pourquoi :v: :v:
La Fastback est tellement plus classe :D
Avis perso hein ;D
Voila commande de carbu et de downshift terminée, je me suis bien pris la tête à essayer plein de combinaisons, il faut que le poids du pied sur l'accélérateur soit compensé qd on roule et que le kickdown soit perceptible, c'est mieux
Bien sur rien de prévu en standard pour les ressorts , faut adapter ou se taper un kit complet Lokar ;D
J'ai mis un ressort double pour la pédale , c'est plus sur et 2 ressorts plus souples donnent plus de course régulière qu'un seul dur.
Là ça va , tout est réglé, le dessus de la pédale d'accélérateur est à 10 cm du plancher comme dans le manuel :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4347.jpg)
Citation de: filou96 le 25 Mai 2021 à 20:39:29La Fastback est tellement plus classe :D
Avis perso hein ;D
Je suis d'accord mais pas le même budget ;D
L'idéal c'est d'avoir les deux bien1
Salut
Ca avance, arbre remonté , j'avais pas repéré son sens par rapport au pont ... Heureusement y avait les vieilles photos avec la masse d'équilibrage et des repère sur le nez de pont ... Pont rempli d'huile, tout les graissages faits ( une cartouche y est passé ) tout sérré ( j'espère ... )
Brides posées sur les lames , y aura des retouches suite à leur serrage.
Manque plus que de l'huile dans la boite , du LDR , purge des freins pour la démarrer et faire qques mètres , le stress ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4348.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4349.jpeg)
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(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4351.jpeg)
ap:lo toujours un plaisir a regarder cette belle mécanique lovu
bien1 bien1 bien1 bien1 bien1
Avant la 1ere sortie tu feras un dernier tour pour contrôler tous les serrages bien1 bien1
Coooool ! ;D
Merci c'est laborieux quand même ... Je suis le roi des fuites ... Celles du circuit de frein semblent réglées ( mise sous pression et produit vaisselle ) c'était bien galère
Celles du collecteur d'admission je sais pas lol depuis mon remontage , il a pas l'air de fuir mais je suis d'une nature pessimiste pour ce genre de truc.
J'ai mis la clim sous vide pour tester cf tof , car ma clé à ripé en fixant l'attache capot et j'ai bigné le condenseur :P sbhy un tube enfoncé d'1mm mais ça suffit pour une microfuite. Photo 2 mise sous vide mais ça tient pas , micro fuite ça mets 15 mn pour bouger.
Là je vais improviser , jevais charger le circuit à 10 bars à l'argon pur ( celui du MIG/TIG ) et produit vaisselle pour les fuites ( on peut pas à l'air comprimé à cause de l'eau et de l'huile en suspension ) , c'est pas conventionnel je sais, les pros font à l'azote ;D mais l'Argon est un gaz neutre non humide et non inflammable et pur, donc ça marche autant que l'azote que j'ai pas sous la main ;D J'attends un raccord réponse dans qques jours.
Sinon du positif , conduits de clim terminés tof 3 , je vais remettre le tdb pompe essence et jauge raccordées , j'ai recoupé de 5 mm un boulon de bras sup de suspension coté compartiment pour cause de possible conflit avec le collecteur , à la main vu l'endroit , 30 mn de bcp de sueur ... Ca m'a permis de fignoler le centrage du moteur , j'ai posé les protection antichaleur pour le démarreur et pour les cables frein à main et compteur et commande de boite .
Voila ... A suivre , j'espère que j'ai pas niqué mon condenseur sbhy bon Y en a aux US 139$ + fdp + taxes ... c'est donc "réparable" mais pfffffff
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4353.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4354.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4355.jpeg)
C'est pas de bol .....y'a des jours ou il faudrait rien faire , mais comme tu dis c'est réparable , c'est juste quelques euros en plus smk
Le plus important c'est que ça avance bien1
C'est souvent quand on touche au but que les c.....es nous agacent le plus... Je serai prêt à te parier une mousse que tu en as eu des plus embêtantes ;)
Moi je lui aurai mis un coup de disqueuse à la clef 😁
En tout cas au final la tienne aura la clim !!!
Quand je vois que ton post ne fait"que" 43 pages LOL ça donne une petite idée du travail déjà accompli !
Show must go on 👍
Salut à tous :)
Bien travaillé , j'ai resserré tous les raccords de la clim, puis je l'ai mise sous 5 bars à l'Argon pur pendant plusieurs heures rien de rien n'a bougé ... :v: rnr c'est une très bonne nouvelle , j'ai passé tous les raccords au produit vaisselle y compris mon pet au condenseur zéro bulles ... A suivre , je la chargerais en Duracool 12a et on verra ;D
J'ai fait 30 mn de pompe à vide à -1bar après l'argon et je referrais 45 mn avant de la charger en réfrigérant , j'ai une pompe à vide chinoise à 2 balles forcément ... mais faut reconnaitre que ça marche bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4358.jpeg)
Tous les pleins sont faits sauf l'essence , je ne comprends pas trop j'ai mis 5 L d'huile dans la boite censée en contenir 7 ou plus , j'ai en plus un gros carter alu et je suis largement au dessus du maxi , pas de fuite ( c'est un bon test LOL ) , il y a 1L dans le convertisseur , on verra je la démarre demain ex1t ex1t ex1t
Brancher le durite du vacuum modulator c'est vraiment la galère à insérer sur le tuyau sbhy , c'est fait mais si il faut modifier le réglage du vacuum modulator , faut le démonter pas le choix y a la traverse à 2 cm ...
Faut je purge les freins aussi ... sinon je passe pas les vitesse sans dégats LOL
J'ai resserré au couple tous les boulons de l'admission, je machin susceptible de fuir en toutes circonstances
Faut juste que j'aille acheter de l'essence MDR, j'ai mis la batterie en charge, je primerais le circuit d'huile avant, là elle est sur le PMH allumage cylindre 1 , faut que je remette mon allumeur etc etc etc ...
Combien de fuites je vais avoir ? Bah on verra , a Dieu va ... On verra demain ;D Y a bcp d'aléas possibles quand même dans tout ça ;D
Vivement que tout ça tourne et qu'elle parte en peinture finale
Ya pas de raison, ça va le faire bien1
Il y aura surement une tite fuite, non pas au coin du carter mais au coin de ton œil quand tout ça sera en route ;)
C'est pas si grave si y'a une fuite , tu la régleras à ce moment là .....faut toujours être optimiste bien1 bien1 bien1
Citation de: halftracks le 05 Juin 2021 à 21:06:49Il y aura surement une tite fuite, non pas au coin du carter mais au coin de ton œil quand tout ça sera en route
+1
ça sent bon tout ça Filou !
moteur tournant le plein de la boite, sans tourner c'est déjà beau 4 L !étonnant que le trop plein dégueule pas déjà
allez c'est la dernière ligne droite ! ça va être cool !!
Bon alors , forcément il y a un bug , mais globalement bilan très positif
Purge des freins pas de fuites :v: , circuit rempli, les freins avant ils auraient pu prévoir encore moins de place pour le tuyau de purge ... Bref c'est dégueu le DOT4
Un coup de primage pompe à huile , toutes les remontées aux culbu OK , l'allumeur une plaie à remonter droit à cause de l'axe de pompe à huile , mais bon de tatonnement en tatonnement il a fini par rentrer nickel.
Pompe à essence OK un suintement au carbu resserage puis RAS
Voila seconde naissance du moteur
https://youtu.be/2Tq7ZnCMu1Y
Evidemment c'est quoi le bug , ben c'est une durite de refroidissement qui pète ??? Durites silicones ??? je sais pas pourquoi , pb à combien est taré mon bouchon de radiateur ??? j'en sais rien , j'en ai commandé un "normal" à 12 psi et un jeu de durites normales aussi pas silicone ...
Tempé eau normale , j'ai pas filmé le tdb mais c'est OK
Le ventilo de refroidissement se déclenche tot car j'ai mis au mini à la base par prudence
Voici le bouchon en question
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4360.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4361.jpeg)
Pour la boite , effectivement niveau a bien baissé , j'ai rajouté un litre , pas de fuites sur le circuit de refroidissment d'huile :v:
Tout le reste OK et durites bouchons dispo chez SP ( je l'espèrais )
Voila donc pas si mal , j'ai pu régler l'avance ralenti à 10° je n'ai pas pu tester l'avance max, le carbu ça va à la louche on verra plus tard, elle tient le ralenti autour de 800 RPM , j'ai cherché partout aucune mention du régime de ralenti dans le service manual ???
Edit : il ont mis ça dans Engine et pas dans carbu ... c'est drolement bas ? 500 - 700 rpm selon les config
Vous entendez pèter la durite à 15 sec, voila la suite au prochain épisode ;D celle du dessous , puis tant qu'on y est celle du dessus aussi se met à suinter au thermostat housing ... mon vase d'expansion ne s'est pas rempli , je suspecte un pb de bouchon de radiateur mal taré
https://youtu.be/MmNOqPvSZ9w
Bon je viens d'approfondir sur les forums US , je ne suis pas le seul dans ce cas, j'ai déja eu des prémices au banc de trop de pression dans le circuit de refroidissement
Déja aspect du bloc 289 et du 302 Dart on voit bien un conduit d'eau qui a disparu en central coté vallée sur le Dart
Ensuite un conduit est apparu sur le dart en latéral des trous de vis coté vallée , si on regarde joint et culasse EDL tout semble OK de ce coté le conduit latéral est bien sur la culasse et le trou sur le joint.
Mes joints de culasses sont à l'endroit, prochain test avec nouvelles durites et bouchon de réservoir 12 psi, je ne serais pas le premier à avoir un pb avec les bouchons, je rappelle que le vase d'expansion était vide ... Donc le bouchon n'a pas joué son role de limiteur de pression
Poche d'air aussi j'ai lu, le chauffage était ouvert il devrait se purger seul non ?
Le thermostat est dans le bon sens et il s'ouvre dans une casserole d'eau chaude à la tempé requise , autre éléments les sorties d'échappement sont complètement clean rien pas de suies ni de LDR
Merci pour vos idées bien1
Vieux 289
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0926.jpg)
Bloc Dart
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2974.jpg)
Culasses
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3060.jpg)
Joint de culasse
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2990.jpg)
y a juste les trous côté vallée du joint de culasse qui semble un peu petit et peut faire augmenter la pression mais principalement ça sera sur les côtés que ça balance le jus donc au pire je dirais que ça "refroidirait" moins mais ça ne changerait pas trop ta pression
par contre tu as monté une pompe à eau gros débit ?
le tarage de ton bouchon d'expansion il est à combien ?
le problème je dirais il est :
- soit un peu trop d'eau pour la pression tenue par ton bouchon
- soit un problème de serrage des durites ... les durites silicones je trouve ça trop glissant alors qu'en caoutchouc elles se déforment mieux et se serrent bien
sinon c'est cool, ça avance bien -(tu me fais juste peur avec tes lunettes ... heureusement que tu n'as plus l'hélice LOL)
le bruit, c'est bien les ventilos ?
et au tout début, l'amorçage de la pompe à essence sur la 1ère vidéo ?
Pour le circuit de chauffage il n'y a pas de purge , ça se fait tout seul, que tu mettes le chauffage à fond ou non c'est pareil , c'est juste les palettes qui guident l'air chaud et l'air froid de l'extérieur.
T'as pas un soucis avec ta pompe à eau électrique , j'imagine que tu l'as testé avant ?
C'était le premier démarrage Philou ?
En tout cas même avec le problème de durite ça doit faire quelque-chose de l'entendre 😉
durite inférieure qui collapse ?
Salut , merci
Citation de: toine10 le 06 Juin 2021 à 21:23:45y a juste les trous côté vallée du joint de culasse qui semble un peu petit et peut faire augmenter la pression mais principalement ça sera sur les côtés que ça balance le jus donc au pire je dirais que ça "refroidirait" moins mais ça ne changerait pas trop ta pression
Si tu regardes la culasse tu as les mêmes diamètres de trous que le joint
Citation de: toine10 le 06 Juin 2021 à 21:23:45par contre tu as monté une pompe à eau gros débit ?
Non une EDL 8841 qui améliore la pompe d'origine mais pas une série gros débit style Victor ou autre ,
@olive82 je n'ai pas de pompe à eau électrique
Citation de: toine10 le 06 Juin 2021 à 21:23:45le tarage de ton bouchon d'expansion il est à combien ?
Si tu parles du vase d'expansion il est à l'air libre forcement, si tu parles du tarage du bouchon de radiateur , c'est bien le pb , je ne sais pas ... Mais le vase d'expansion aurait du se remplir , je peux souffler dans le tuyau pas de pb , hors le bouchon n'a pas évacué la surpression puisque le vase n'avait que qques ml de LDR au fond
J'ai donc commandé un bouchon " normal" chez SP, taré à 12 lbs ( abus de language ? 12 psi je pense )
Citation de: toine10 le 06 Juin 2021 à 21:23:45le bruit, c'est bien les ventilos ?
et au tout début, l'amorçage de la pompe à essence sur la 1ère vidéo ?
Avant le démarrage oui amorçage de la pompe qui s'arrète au bout de 3 sec car elle ne détecte pas d'allumage, elle fait du bruit car en fait le circuit est déja sous pression, quand le moteur tourne on ne l'entend pas et après l'arret du moteur oui c'est le ventilo électrique qui s'est déclenché car j'ai réglé le thermostat bas par prudence , la jauge de tempé du tdb était sous la moitié, franchement quand le moteur tourne au ralenti faut faire un effort pour entendre le ventilo.
J'avais déja remarqué ce genre de pb quand il a tourné au banc , aucune fuite de LDR par le tuyau de trop plein moteur chaud alors qu'il aurait du s'en écouler un peu il était plein à ras bord et suintement au thermostat housing.
A la base je reste sur un pb de tarage de bouchon défectueux et un mauvais choix pour les durites silicone , elle sont plus glissantes et m'ont toujours facilement provoqué des suintements , on verra
Citation de: halftracks le 06 Juin 2021 à 23:35:49durite inférieure qui collapse ?
Non elle a un ressort à l'intérieur comme prévu, c'est d'ailleurs elle qui a pété
Citation de: Chris#33# le 06 Juin 2021 à 21:50:48C'était le premier démarrage Philou ?
En tout cas même avec le problème de durite ça doit faire quelque-chose de l'entendre 😉
Merci , il avait déja tourné au banc , cf post du moteur dans ma signature , disons qu'avec la ligne il fait moins de bruit ;D
Citation de: filou96 le 07 Juin 2021 à 08:53:39Citation de: toine10 le 06 Juin 2021 à 21:23:45y a juste les trous côté vallée du joint de culasse qui semble un peu petit et peut faire augmenter la pression mais principalement ça sera sur les côtés que ça balance le jus donc au pire je dirais que ça "refroidirait" moins mais ça ne changerait pas trop ta pression
Si tu regardes la culasse tu as les mêmes diamètres de trous que le joint
tout d'accord ;)
ça se rétrécie pour passer dans le trou, mais je regardait que le joint de culasse qui lui, aurait pu être un "gros" trou pour faire passer plus facilement la flotte
s'ils l'ont fait comme ça c'est que ça doit être fait pour obliger l'eau à avoir un sens de passage dans la culasse (après ça ne m'ennuie pas plus de ça LOL ils doivent avoir leur raisons, c'est des techniciens au départ)
et je te rejoins quand même sur le fait de ta surpression due plutôt à ton bouchon qu'à tes culasses ou ton moteur
la pompe que tu as mise, c'est quand même une victor gros débit si je regarde summit ;)
Ah bah chez EDL elle est pas dans les victor series
https://www.edelbrock.com/water-pump-for-small-block-ford-in-satin-finish-8841.html
en passant , une idée : ton calorstat il a bien la place pour s'ouvrir ? tu avait modifié un truc de mémoire pour ça : taraud et sonde ?
Oui j'ai modifié , thermostat housing avec O ring, comme ça pas de fuites et j'ai mis la sonde du ventilo dans le raccord alu que tu vois, sont très bien ces raccords , même fournisseur que mes gaines de clim et le pare chaleur échappement : https://www.gt2i.com/fr/ , rapide et bonne came , je recommande , ils ont plein de truc sinon j'ai tout relu , je n'arrive pas à imaginer un joint de culasse pété pour un moteur qui a tourné 20 - 30 mn en tout au ralenti dans sa vie sans surchauffe ???
Le prochain démarrage sera bouchon de radiateur ouvert à froid avec un préservatif dessus et observation LOL , ça marche bien , si le préservatif gonfle joint de culasse HS pas de doute ... On verra
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4335.jpg)
bah alors là je sèche
pareil joint de culasse j'y croit pas
par contre, pompe gros volume + bouchon 15 psi par exemple avec une durite un peu moins bien serré ... ok ça peut sauter
Si tu as un joint de culasse ça vient d'un défaut du joint , ton moteur a à peine eu le temps de chauffer et pour faire un joint faut vraiment qu'il monte en ° , là c'est pas le cas
Tout est neuf donc mis à part un défaut sur une pièce, genre pompe à eau dessertie , radiateur bouché , calorstat mal taré ou culasse voilée y'a rien d'autre
les passages d'eau de la pipe d'admission correspondaient bien avec les trous des joints et des culasses ?
Je crois pas à tout ça Olive, j'ai tout vérifié et revérifié , y compris la compatibilité des pièces entres elles. le seul truc objectif c'est que la pression monte qd le liquide chauffe ( normal surtout qu'il doit rester qques poches d'air ) et que le bouchon de radiateur ne décharge pas, arriver à faire fuir une durite sans que du LDR n'ai été expulsé dans le vase d'expansion , ça c'est objectif et pas normal , ça veut dire que le clapet de décharge du bouchon n'a pas fonctionné
Réponse au prochain démarrage dans la semaine
Logiquement tu dois pouvoir éliminer tout ce qui n'avait pas été testé au banc... j'avoue que pour moi aussi le joint de culasse ça me parait vraiment gros... pourquoi pas tout simplement un défaut de la durite si elle était toute neuve ? Elle a vraiment éclatée ou elle s'est percée ?
Tu as une petite photo ?
Je sais pas pourquoi mais dans mes souvenirs un démarrage moteur se faisait toujours bouchon de radiateur enlevé... en tout cas c'est comme ça que l'on avait fait sur la Jeep...
Ouais c'est ce que je fais demain ;)
Il doit y avoir toujours un peu d'air qui se balade au début, non ?
Perso j'ai sur le tuyau d'alimentation du chauffage, a mi-chemin du chauffage et de la pipe d'admission, un petit raccord en T avec bouchon. C'est d'origine, apparemment pour mettre de l'antigel.
Je l'ai conservé, en me disant que cela pourrait m'être utile pour créer un point haut de purge d'air en levant le tuyau, tout en n'ayant aucune idée de savoir si cela serait utile pour ça.
Au démarrage on peut ne pas mettre le bouchon du radiateur et voir s'il y a des bulles qui se forment et remontent puis dès que le moteur commence à monter en température mettre le bouchon à ce moment là.
Question bête Filou.....c'est combien le diamètre de ta poulie damper ?
Je vois ou tu veux en venir , les poulies sont appariées, j'ai pris le lot , la pompe à eau tourne à une vitesse normale, j'ai vérifié , le rapport est le même à un poil près et au ralenti en plus ...
Seul le compresseur de clim tournera un peu moins vite , je verrais à l'usage si c'est suffisant car la poulie damper livrée avec la clim était plus grande pour la gorge du compresseur.
Salut , joints de culasses OK tout tourne bien, ça ronfle , ca tient le ralenti à 650 sans broncher , avance max 35 OK , Champagne ce soir rnr , mais je vous raconte pas la saga sbhy sbhy sbhy
Ce soir en détail , vous allez vous marrer lol parce que il n'y a pas qu'une connerie , y en a plusieurs !!! :v:
Un indice le "paf" de la vidéo de hier c'est pas une durite qui explose non1 elles étaient fuyardes pas explosées , le hasard
J'ai beau bosser porte et fenetre ouvertes je dois avoir un taux de CO non négligeable ::)
https://youtu.be/xef0hBipT7k
Bonne nouvelle bien1
ap:lo
Bon alors , ce matin sur le pont à 9 h avec un pincement au coeur quand même , Hop montage des durites caoutchouc , remplissage et préservatif sur l'ouverture du radiateur , si il y a un joint de culasse à froid il va faire baudruche ;D
Nickel , j'ai même coupé court rapidement car la dépression créée pas la pompe via le tuyau du bas commencait à me l'aspirer MDR ;D
https://youtu.be/k8M9ukO-cBk
Alors je démarre la bête , je laisse chauffer sans bouchon , pas de bulles RAS , mon ventilo se déclenche à 70°C OK réglage au mini car je connais pas trop son calibrage , j'ajusterais après .
Mise en place du bouchon, je suis toujours sous starter ralenti accéléré, je baisse tout ça , et là .... Toc toc toc ça cogne de manière irrégulière pas cyclique ???
https://youtu.be/Qpj96VlEOvI
Je redémarre sans les caches culbu ( car je rappelle que j'avais réparé 2 poussoirs hydrauliques EDL qui ne tenaient pas la pression ) tous les poussoirs nickel, c'est cool avec les cartons ça projette pas ( au ralenti bien sur ) c'est pas ça tous les poussoirs bossent bien , ouf sinon il fallait déculasser pour les poussoirs ...
Une tête de bielle ça fait tac tac tac régulier , pas ça, je débranche l'allumage de chaque cylindre un par un rien de probant ... pas vraiment de disparition du toc toc
Je passe dessous je regarde ma flexplate le contrepoids est légèrement éraflé et ça se joue au mm entre le démarreur, plugs d'huile et flexplate , je démonte donc le démarreur et le remonte avec une entretoise de 1 mm. Mauvaise piste , ça change rien ... Tant mieux quelque part .
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4367.jpeg)
Puis je vois ma barre de renfort, elle à travaillé et touche le carter , il y avait 5 mm au montage, là je me dis chouette ça y est c'est cette connerie là , je la retourne de 180° plus de marge ça passe, même si cela n'est pas son sens d'origine, le carter n'a rien juste une marque.
Grosse désillusion toujours toc toc au redémarrage sbhy sbhy sbhy
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4366.jpeg)
Il devait faire 30°C dans le garage , un taux de CO max , je descends réfléchir à la maison au bord de la déprime sroll
Je remonte , le moteur est chaud , je me dis je vais faire les taux de compression avant de faire tomber le carter d'huile, là surprise au démontage, un embout bougie mal enquillé sur le 6 = allumage erratique sur ce cylindre, je reprends mon firing order pour voir et paf 2 cylindres inversés le 4 et je pense le 8 , les 2 derniers pour mon firing order qui est 1-3-7-2-6-5-4-8
Quelle neuneu je fais ... Elle tournait sur 5 cylindres 1/2 , le paf c'est juste les accumulation d'essence dans les cylindres 4 et 8 qui pètent de temps en temps.
Les durites faut serrer sévère quand même mais plus de fuites
Voila je remets tout dans l'ordre après 10 000 vérif , je redémarre en priant tous les Saints qui veulent m'entendre et ça ronronne direct :v: Sont quand même de bonne volonté ces moteurs !
Comme quoi rien n'est acquis , il faut toujours révérifier les choses simples qu'on croit évidentes et bien faites ...
Bravo
@filou96 , j'imagine le soulagement...
Et ce bruit au ralenti, miam !
ap:lo
aaaaaahhhh bah voilà !! bien1 bien1 bien1 bien1
impossible que tu aies raté un truc compliqué, la solution devait pas être loin ;D
trop bien rnr rnr
Bravo ap:lo bien1
Chaque problème une solution ! smk
en même temps le PAF qu'on a entendu, comme tu disais que c'était la durite qui avait pété, ça induit "dans l'erreur" LOL jamais j'aurai pensé une inversion de fil de bougie
Bah oui il se trouve que j'ai regardé sous la voiture à la suite du paf et j'ai vu du LDR goutter , mais c'est un pur hasard ;D
Vous les serrez fort vos colliers de durites ? Parce que j'ai du serrer assez fort pour que ça arrete de suinter .
c'est serré pour faire un petit "boudin" mais j'ai les colliers d'origine qui serrent très fort sans forcer (ceux avec un système de 2 fils d'acier)
les colliers de maintenant avec des crans, faut prendre de la marque sinon ils lâchent ... mais t'as pas du prendre du 1er prix filou ;)
sinon le best, c'est les colliers avec une tige fileté ... là ... c'est un appui total bien large et homogène avec un serrage bien fort
Citation de: toine10 le 10 Juin 2021 à 14:07:01sinon le best, c'est les colliers avec une tige fileté ... là ... c'est un appui total bien large et homogène avec un serrage bien fort
Oui mais les colliers inox MISHIMOTO étaient en rupture chez GT2i , j'ai pris effectivement du 1er choix inox chez eux ça va je serre à le clé à cliquet au couple "petit boudin" lol
Citation de: filou96 le 10 Juin 2021 à 14:11:19Citation de: toine10 le 10 Juin 2021 à 14:07:01sinon le best, c'est les colliers avec une tige fileté ... là ... c'est un appui total bien large et homogène avec un serrage bien fort
Oui mais les colliers inox MISHIMOTO étaient en rupture chez GT2i , j'ai pris effectivement du 1er choix inox chez eux ça va je serre à le clé à cliquet au couple "petit boudin" lol
c'est du bon serrage au couple "petit boudin" LOL au moins on "voit" de quoi on parle :v:
Bravo Filou bien1 bien1 bien1 maintenant tu vas pouvoir penser à la peinture bien1 bien1
Par contre j'ai pas compris comment tu as fait pour inverser les fils de bougies , mais bon avec cette histoire ça t'aura donner un peu plus de cheveux blancs LOL LOL LOL LOL
Maintenant tu vas mieux dormir .....ça aussi c'est important bien1
Bah tu sais , t'es fatigué , sens antihoraire c'est pas naturel ... Il te reste 2 fils à brancher 4 et 8 , 2 prises cote à cote sur le delco, j'ai du les finir sens horaire ... pas plus compliqué que ça pour se tromper ... résultat les 2 cylindres au fond inversés et un gentil V6 qui démarre quand même ;D
Oui la peinture , le peintre doit se demander ce que je deviens ;D
Bravo filou ap:lo
Vivement la peinture, que tu puisses enfin rouler avec la bête rnr
Merci
Travail du jour : RANGER LOL
L'embrayage du compresseur frotte , démontage réglage , faut une rondelle de 0,5 mm , la recherche de rondelles de réglages m'a pris un temps certain.
J'ai un pas de boulon de la barre de renfort qui est foiré , il était pas brillant suite choc ancien il a foiré ... Je commande vis neuves , je recharge le trou au MIG perçage taraudage, c'est du 1/2-13
Ca m'a occupé sinon tout va bien, j'ai justement SMSisé le peintre ;D
Autre chose mes Konis arrière sont plus cours de 2,5 cm que les origines , ça oblige à comprimer les lames pour les fixer, c'est apparemment connu et mes lames n'étant pas affaissées , la même au sol ils sont en butée détendus ... A suivre...
Edit : j'ai trouvé il existe des shock extensions cool
ap:lo ap:lo ap:lo
pour ton boulot
du travail de pro. , voir mieux bien1
A+ coupain1
Merci ;)
Citation de: filou96 le 12 Juin 2021 à 18:36:30Autre chose mes Konis arrière sont plus courts de 2,5 cm que les origines , ça oblige à comprimer les lames pour les fixer, c'est apparemment connu et mes lames n'étant pas affaissées , la même au sol ils sont en butée détendus ... A suivre...
Edit : j'ai trouvé il existe des shock extensions cool
Pour ceux qui auraient le même problème , voici de quoi retrouver le plein débattement pour les Konis arrière ( ceux vendus par Silver Performance ) et éviter qu'il soient en butée à vide ou en cas de lames renforcées
C'est pas facile à trouver , c'est du 10 pas de 100 , quelle idée d'avoir pris une marque européenne ::)
On en trouve à la pelle aux US mais en 3/8"-24 hélas ... j'aurais du prendre des armortos US , bref ...
https://shop.combi-camper.fr/product/rallonge-amortisseurs-avant-vw-t3.html
(https://shop.combi-camper.fr/public/img/products/catalog_0005_rallonge-amortisseur-av.jpg)
Salut , travail du jour , refaire un boulon de traverse foiré ...
Un coup de Mig et de disqueuse plus tard, présentation de la traverse et pointage du trou et perçage progressif ( 11 mm pour du 1/2"-13 )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4374.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4375.jpeg)
Là c'est super dur ( j'ai déja sur un autre travail cassé un taraud dans un trou ... c'est la me**e ) trop fort on casse le taraud , pas assez on arrive pas à tourner , c'est vraiment 10° retour en arrière puis re-10° etc ... l'acier de recharge du MIG est super dur et faut dire ma boite de tarauds surement chinoise ;D
1 h d'effort plus tard avec quelques pauses ça y est :v:
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4376.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4378.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4377.jpeg)
Sympa de remettre provisoirement le siège conducteur ex1t
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4379.jpeg)
là moi je rentre avec les patins bave1
et une coiffe de chirurgie 😂😂
Dans ton trou foiré, pourquoi ne pas avoir mis un insert monté à la Loctite ?
Plus simple et plus rapide .....surtout à 30° LOL LOL LOL
M'enfin fallait refaire un filetage de toutes façons ? Et plus gros en plus, autant refaire celui d'origine , il était déja assez dur à tourner en 1/2" , j'imagine pas refileter le vieux trou en 9/16" ou 5/8" , j'y ai pensé mais ça ne me plaisait pas , le boulon bougeait dans sa cage en plus , là ça bougera plus ;)
En fait cela aurait été plus compliqué et plus difficile et j'avais peur que la cage pète aussi, ça bougeait beaucoup et là ça aurait été la m**de
Franchement recharger au MIG et percer ça m'a pris 30 mn, c'est le taraudage qui est dur.
Salut,
Il a fallu que je m'applique ajd, montage de la console centrale avec shifter caisson de basse et futur accoudoir dessus , des écrous sertis des cales et du temps ...
J'ai qd même fait une connerie , y a 2 trous qui servent à rien à l'avant du support du caisson JBL sbhy Bon ils se voient pas , ce sera fermé par l'accoudoir au dessus ;D
Il faut que je ferme le coté droit à l'opposé du shifter par plaque alu 10 mm , puis polissage de tout ça, puis faisceau , puis moquette , puis remontage.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4386.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4389.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4390.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4391.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4388.jpeg)
rnr ap:lo ap:lo ap:lo
ahhh et ça commence à dégager les limitations ... vais peut être envisager une petite balade en RP voir filou :D (enfin si il veux bien LOL) ;D
You are wellcome rnr
J'ai fait les branchements du cable du shifter là et le support + isolation pour fixer le caisson et j'ai taillé la plaque alu d'1cm d'épaisseur qui obture le "vide poche" en face du shifter.
Plus qu'à percer tarauder + vis tête fraisée affleurantes pour la fixer ... Mais j'en ai pas , commande en cours à Transfixation.
Il me reste le faisceau de tout ça à faire
J'ai aussi commencé la commande électrique pour ouvrir le coffre arrière , j'aime bien le levier chromé par terre à G du siège conducteur, je pensais mettre un inter discret mais non je le garde , il ne fonctionne que contact mis.
tu peux ouvrir le coffre avec le levier ET garder l'ouverture par la clef ? j'ai un copain qui à ça mais que le levier ... manquait un morceau dans la serrure, je l'ai refabriqué et du coup ça bloque avec le levier ... mais ça fonctionnait du coup que avec la clef
bref, il voulait les deux, il a choisi de laisser finalement que le levier et tant pis pour la clef
mais si toi les 2 fonctionnent je suis curieux de savoir comment il fonctionne ??? ;D
Ah bah ça , je ne le saurais que voiture peinte et capot remonté ... Doit bien y avoir moyen ou plutot il y a forcement un moyen d'ailleurs ??? J'ai hésité avec le cable plus fiable mais qui fonctionne meme sans le contact.
Il y a 2 modèles : 65 - 67 gache et serrure dans le capot et > 67 tout ça dans le coffre
J'ai pas le capot de coffre sous la main , il est stocké.
oki
Bon j'ai revu un peu les gars qui l'ont déjà installé, ils en parlent pas ... ils font fonctionner ça sans dire si ça coince ou pas ... bref c'est peut être le truc de mon pote qui merde
déjà qu'en regardant les photos ça ressemble pas à ceux installé sur le sien
La serrure : elle se deverrouille qd je tourne l'axe prévu pour le barillet avec un tourne vis donc "à priori" ça doit aussi se déverrouiller avec la clé.
La poignée installée après , j'ai modifié le circuit électrique naze de scott drake et mis un vrai relai. Ca tire 3 amp qd même soit 36 - 40 W, c'est de bonne augure pour la puissance de l'électro aimant. Tel que c'est cablé par Scott Drake les chinois , le relais ne sert à rien les 3 amp traversent aussi le dipswitch de la commande , portnawak , enfin c'est de la daube à la base mais ça a le mérite d'exister et moyennant qques modif ça doit fonctionner
C'est recouvert à la va vite d'une peinture de daube et c'est pas zingué, ... à virer repeindre et prévoir une bonne mise à la masse de la gache. C'est riveté évidemment , pas grave si ça me**e je l'ouvre.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4398.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4399.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4401.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4402.jpeg)
La plaque du vide poche , j'ai plus qu'à arrondir les arètes et à polir. J'ai bien avancé le faisceau aussi ( safetyswitch de la C4, feu de recul , cables du caisson de basse etc ... ) , j'ai cablé des feux de recul, j'en ai pas mais on sait jamais vu tout ce qu'on peut faire avec les LED dans les feux d'origine
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4395.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4394.jpeg)
Là c'est bon la suite ce WE rck
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4397.jpeg)
ap:lo ap:lo ap:lo quel boulot
bien1 bien1
A+ :v:
Question ???
Je vais faire circuler des fils sur le tunnel sous la moquette, le faisceau qui va du tdb à la console X 2 car je sépare les audios du caisson et un autre faisceau de la console qui va vers l'arrière pour l'ouverture du coffre et les feu de recul éventuels , à l'origine il y avait un ruban ( très ) adhésif pour faire tenir les fils qui allaient au levier de vitesse d'origine , cela marchait fort bien.
C'est quoi ce ruban ??? , une idée , je suis perdu dans les ref 3M ... 50 mm de large est un minimum , mais faut qu'il adhère +++
Merci
peut être ça
double face
Adhésif double face 3M 9088-200 – transparent – 50mm x 50m –
Adhésif double face 3M 9088-200 largeur 50 mm, d'une épaisseur de 0,20 mm (205 µm), transparent, avec support polyester. Ce double face est très résistant aux UV et à la chaleur, et est idéal pour une utilisation en extérieur. Il a un tack initial élevé et est très facile à décoller sur un grand nombre de surfaces.
Réf Pixcl : 9088-50-50-Tr-C5 – Réf 3M : 1136763
A+ :v:
J'aurais proposé du gaffer, c'est le ruban qui sert en spectacle pour coller les câbles au sol. Ca tient très fort et ça s'enlève sans trace.
Moi sur la mienne c'était un bout de scotch papier , style scotch de masquage pour la peinture , il collait le fil pour éviter qu'il bouge .
J'avais aussi monté ce système électrique d'ouverture de coffre , pas de point dur , ouverture facile....
En tous cas le shifter fait joli
OK merci, le gaffer a l'air pas mal en effet, le masquage à la longue c'est du papier si il y a un frottement qque part.
Oui le shifter faut que j'arrondisse les angles , que je polisse ce qui se voit et ça sera cool :D Restera plus qu'à faire l'accoudoir au dessus.
Après le passage de
@dingohd , je me suis appliqué pour fixer la cloison du support du shifter , oufff réussi rnr
J'ai plus que nettoyage , un petit cassage des angles , polissage de ce qui se voit et ça va être top :D
Autre bonne nouvelle la peinture sera terminée avant le 15 juillet, j'ai eu le peintre au tel :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4403.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4404.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4405.jpeg)
trop beau ! :v:
bien1 bien1
Bravo, un sacre projet!!!! nous sommes tous comme toi, impatients de voir le resultat final ex1t ap:lo
Ah oui depuis le début cela m'intrigue ce coin là, ça va en jeter c'est sur, impatient de voir l'ensemble luvn
ap:lo ap:lo
que dire de plus au vue de vos boulots
ap:lo ap:lo ap:lo
A+ :v:
Merci à vous bien1
J'ai fait pleins de choses, que des détails mais il y en a un paquet , y a de la lecture ;D
La poulie de pompe à eau changée pour une undersized , car ma poulie de vilo est pas grande elle fait 5.4" et j'avais une poulie pompe à eau oversized de 6" pourquoi mystère ??? j'avais acheté le lot no name CJP, comme je vais cruiser et avec la clim j'ai mis une 5" trouvée chez March Performance, ça refroidira mieux.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4409.jpeg)
J'ai trouvé du scotch orange qui le fait bien pour les fils, passage du safety switch là il est direct sur le shifter, et j'ai réglé le cable du shifter dans la nouvelle config
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4410.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4411.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4421.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4422.jpeg)
J'ai fermé le trou du levier de vitesse avec une plaque PVC et joint, c'est réversible pour les puristes , rien cassé ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4413.jpeg)
Puis fixation du caisson de basses , avec tampons caoutchouc et écrous sertis
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4418.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4419.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4420.jpeg)
Pareil fixation des bouches de defrost avec des écrous sertis tellement leurs clips sont indémontables sans les péter
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4417.jpeg)
Puis je me suis attaqué au pb des amortisseurs arrière trop courts , avec la rallonge ils sont trop longs sbhy sbhy sbhy , les lames s'étant un peu tassées depuis leur montage , j'ai pu trouver un compromis avec une entretoise de 1 cm
Sur le pont ça donne ça , no comment , les anciens se montent là ... 2,5 cm de plus de long
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4414.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4415.jpeg)
Voiture posée j'ai pu monter avec entretoise et un seul boulon , je mettrais un nylstop , je mettrais aussi une entretoise et nylstop en haut et ça ira bien.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4416.jpeg)
Bon voila pleins de pb de réglés, tole alu de 1 mm commandée pour accoudoir central et boite à gants sur mesure et pour le coussin rouge j'improviserais ... Elle va pas tarder à rouler ( théoriquement ) et je vais pouvoir écouter ( tester ) la sono HP posés par terre .
Je poserais la moquette , tout à la fin qd tout sera nickel et surtout fonctionnel, je redémonterais la console et les sièges , pas le choix.
J'attends des rondelles de shimming pour le compresseur de clim pour finaliser la clim et la charger en gaz.
Salut Philou
Pour tes amortisseurs arrière Koni j'ai les mêmes et du coup sur le site de chez Silver il mentionne que ça ne convient pas au 5 lames hauteur standard mais théoriquement pour le reste c'est bon ! de ton côté c'est les lames d'origine et c'est des 4 ?
Sinon joli taf bien1
GT66 FRENCH
Salut
Pour 5 lames aucune chance
Mes lames sont celles d'origine 4, je n'ai fait que les repeindre et changer les tampons et silent blocs et déja tu as vu le pb.
Prends tes mesures ils font 2,5 cm de moins que ceux d'origine , j'ai bidouillé avec 2 entretoises de 1 cm histoire de ne pas avoir les amortos en butée voiture sur ses roues
C'est un réel pb vu le prix des machins , ce serait à refaire j'achèterais sur un site US des amortos de qualité équivalente mais plus adaptés syle chez Chassis Works ou un autre Opentracker en vend aussi , mais renseigne toi bien car c'est un peu compliqué sinon.
http://www.cachassisworks.com/c-658-mustang-64-66.aspx
Bravo Filou, je vois que tu avances bien, c'est vrai que c'est long tous ces petits détails à régler......faut surtout pas en oublier c'est ça le problème
bien1 bien1 bien1 bien1
Salut , amortos terminés un seul écrou Nylstop en haut et en bas, les entretoises et ça le fait .
Cablage intérieur caisson de basses console shifter terminé aussi , j'ai provisionné un fil pour des feux de reculs on ne sait jamais , un jour ...
Commande serrure coffre arrière terminée aussi
Tout ça fonctionne sans faire cramer les fusibles :v:
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4423.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4426.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4427.jpeg)
bien1 bien1
Salut matinée réparation de conneries sbhy
Vous allez vous marrer LOL
J'ai répondu et "juste" à la question de
@Jojo91 : https://www.mustangv8.com/fr/freins-suspension-et-direction/freins-a-tambours/
Puis pris d'un doute , je suis allé voir les photos de mes freins remontés, tout était inversé sbhy sbhy sbhy
A vrai dire je n'avais pas remarqué le différence des garnitures et je ne connaissais pas cette subtilité , je n'ai pas ouvert un seul manuel et j'ai remonté "comme ça" moralité les avant à l'envers, longue devant et les arrières les 2 courtes d'un coté les 2 longues de l'autre lol sbhy
Donc ce matin , me suis (re)fait les 4 tambours dans le bon sens ... avant facile , arrière avec ce pu***n de frein à main moins simple + les cylindres à repousser pour rentrer les pistons ... J'en ai bien ch**r mais vu que je connaissais , en 3h fait.
Pourtant c'est écrit dans les manuels ::)
Cet AM c'est télé , repos ;D
Je crois que prochaine étape ,je vire le pont et j'essaye de la faire rouler , faudra allumer des cierges ;)
Conclusion MERCI Jojo91 de ta question bien1
Au pire même si c'est inversé ca risque quoi, du moment que les garnitures sont centrés dans le tambour ça doit freiner quand même non ?
cela fait comme lea position des étriers Porsche sur l'avant du disque Audi sur l'arriere ect ...
Il doit y avoir une incidence sur le rattrapage de jeu automatique je pense , et les forces d'inertie qd tu freines ont tendance à plus compresser la garniture avant.
Après suppositions ?
Bon c'est comme ça doit être , leçon retenue :)
lol lol lol c'est pour ça que je prends des photos de tout , avant démontage , ça peut toujours servir
Mais c'est vrai que sans mes photos j'aurai certainement fait pareil que toi bien1
J'ai fait des photos Olive évidemment car ce n'est pas forcement évident le montage, mais je n'ai pas remarqué la diff de longueur des garnitures ...
A postériori oui ça semble évident.
Pas grave , qques bricoles à terminer puis je vire le pont et je regarde si elle roule ... WE prochain j'espère.
vivement qu'elle roule ! j'ai hâte !!
Ca va être le gros stress ... déja sortir un caisse sans ailes ni aucun ouvrant du garage même si c'est pour faire 50 m sur la route ( c'est une impasse ) paf la Municipale MDR je connais la LEM ;D
Puis forcement tout est refait , va t elle freiner ? comment va se comporter la C4 etc .... Dommage j'ai pas un grand parc privé chez moi
Je vais faire les premiers tests de la C4 et sa mise à niveau et test des freins arrière sur le pont roues levées.
forcément que tout va fonctionner ! de toute façon, roues levées, rien ne t'empêche de la démarrer, voir si les rapports passent et si ça freine ! (bon faut être deux ;) )
En effet , y'a pas de raisons que ça marche pas, tu auras certainement des petits réglages à faire mais rien de grave......moi je n'ai jamais roulé avec la mienne et avec les ailes AV , je sais même pas si elle sort du garage sbhy sbhy sbhy
Salut , je bricole les dernières choses.
Réglage de l'entrefer de l'embrayage du compresseur, j'ai enfin reçu mes rondelles de jeu , puis courroie mise en place sur petite poulie de pompe à eau , rebranchement et tirage au vide pour que ça moisisse pas dans le circuit.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4440.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4439.jpeg)
Finition dans la console , bouton de réglage du caisson et relai pour la serrure du coffre arrière qui fonctionne bien ( sans le coffre )
C'est tout pour aujourd'hui ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4441.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4442.jpeg)
ap:lo ap:lo ap:lo
pour ton boulot de restauration et le partage
bien1 bien1
A+ :v:
bien1
Et donc tu est satisfait de la pompe à vide ?
Bah écoute je te dirais ça quand la clim sera chargée
Bon j'ai pas pu attendre le WE , avec l'huile dans le puits de jauge qui mouille la jauge le niveau est difficile à voir , je crois que j'ai trop rempli la boite LOL pas grave , j'ai un bouchon , j'en viderais un peu ce WE ou j'en aspirerais par le puits avec une seringue plus simple et plus précis.
https://youtu.be/l7npNUL2sT4
Ca tourne a merveille tout Ca bien1
Fait gaffe quand même aux courroies :o parce-que la tu me fait peur avec t'es doigts ;D
bien1 bien1
Il est pas un peu haut ton ralenti ?
C'est vrai que les courroies ça se teste moteur arrêté smk smk
Je regardais ce que ça donnait pour la courroie ;D j'ai pas de ventilo mécanique ça va
Oui probable le ralenti, mon compte tour n'est pas très fiable, j'ai aspiré 1 L d'huile en trop de la boite ce matin.
Je n'imagine même pas le plaisir que ce doit être bien1 ap:lo
ap:lo bien1
Trop d'huile (peut-être) mais réservoir d'essence vide ou jauge ne fonctionne pas ;)
Merci
Oui y a 5 L au fond la jauge décolle mais s'arrète sur le trait du mini.
Salut , pb de boite ( pas grave mais ch***t ) ... A suivre sur le post réfection C4 .... (https://www.mustangv8.com/fr/transmission/refection-complete-c4-de-1964/msg1384733/#msg1384733)
Pièces et verrin pour la boite arrivent cette semaine ;)
En attendant c'est pas le boulot qui manque , vu que il n'y a plus ni le pot ni l'arbre , retouche de peinture dessous , j'avais fait quelques gnons et quelques soudures pour monter tout ça.
Fabrication et peinture des contreplaques pour supporter le pot coté cabine avec boulons soudés dessus .
Réglage des freins.
Bricoles diverses
Puis électricité
Montage de 3 relais codes , phares et klaxon puis switch à impulsion pour appel de phare derrière le shifter à portée de main et ça m'évite de faire un trou dans le tdb , il alimente le fil de pleins phares à la sortie de l'inter au pied qui arrive lui même à un des relais sur la photo 1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_44621.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4463.jpeg)
Voila à suivre ... vivement la boite
Salut , ça faisait longtemps, enfin 2 semaines pour démonter réparer remonter la boite ça va , tout est remonté , croisons les doigts, retour sur le post principal, c'est à dire ici ;D rnr
Merci l'élargisseur d'échappement pour pouvoir réemboiter mes tubes qui avaient été sérrés à fond ... avec ça nickel , mais faut pas lui en demander plus
Vous imaginez pas comment j'ai le stress de la redémarrer ... Que va t elle encore me réserver comme connerie sroll
Les contreplaques support échappement
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4534.jpeg)
beau boulot
On en est tous là après une restauration ......je vais te faire rire Filou, ma mustang est entrée dans mon garage sans les ailes AV , elle est sortie juste une fois le jour ou j'ai fait la peinture du bloc avant , là je suis en train de finir les intérieurs des ouvrants avant remontage et je vais avoir la surprise......j'espère qu'elle va sortir du garage ??? ??? ??? ???
Bah un coup de disqueuse pour agrandir la porte c'est vite fait , on le dira pas à ta femme LOL
Salut , y a comme un break dans les travaux pour cause de vacances ...
Depuis la mésaventure boite C4 , j'ai terminé tout les détails du remontage aujourd'hui, pour ceux qui ne connaissent pas j'ai découvert les douilles "renoncule" pour serrer le boulon arrière de tubulure d'huile de C4 c'est génial , et l'autre clé coudée pour l'échappement , le remontage fut un plaisir :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4630.jpeg)
Finalisation et vérif du fonctionnement des relais codes phares klaxon appel de phares, pas de pb.
Bon je retravaille 15 j ( boulot pas Mustang ) et je repars en vacances ... Pas grave , faut le temps smk
C'est bien de faire un petit ' break ' .....même si on est loin de la mustang on y pense quand même , c'est important de ne pas avoir tout le temps le nez dedans bien1
Salut , je me suis un peu cassé les pieds à faire les réglages de la moitié des guide plates de pushrods car la zone d'appui du culbu était décalée latéralement sur certaines soupapes ... Je ne les avais pas touché supposant que cela était fait d'usine ... Pas vraiment.
Comme le moteur a un peu tourné , la vérif était facile cf 1ère et 2ème photo ça pique les yeux l'échappement cylindre 6
En fait les culbu ne sont pas parallèles car la distance entre les soupapes est plus grande que celle entre les studs qui est plus grande que celle entre les fentes des guide plates ( ouais c'est laborieux à expliquer )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4364.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4638.jpeg)
On voit c'est pas le même entraxe
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4639.jpeg)
Une fois aligné échappement puis admission , c'est un peu pénible à faire , après faut freiner les studs car les trous débouchent sur les conduits admission/échappement, faut pas que la plaque bouge au serrage etc ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4640.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4641.jpeg)
ap:lo ap:lo
quel. boulot ap:lo
A+ :v:
Salut , suite des aventures
1 journée entière pour régler les plaques de guidage , c'est vraiment pas facile leur truc à EDL, c'est fait.
J'avais un suintement sous la pompe à eau entre la plaque et la pompe à l'endroit de la flèche , style 1 goutte par jour , je suis maudit pour les joints ou les américaines sont comme ça ??? ou c'est moi qui ai la poisse LOL
Aucun pb sur l'Audi et jamais de pate à joint ... ::) alors qu'il faut en mettre partout sur les américaines ?
Bref.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4645.jpeg)
Le démontage de la pompe à eau fut très facile 30 mn montre en main , besoin de rien enlever , même pas la poulie.
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Nettoyage , j'attend le joint de plaque pour remonter
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La sono début de montage d'un HP dans le kick panel avec écrous sertis et avec le trou de charnière derrière qui fera aérateur pour ne pas brider la membrane du HP .
Comme ça je touche pas aux portes
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4647.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4648.jpeg)
Les filtres iront sous les sièges, du coup je vais y mettre aussi l'ampli , ça fera de la place sous le tdb et cela simplifiera cablage et accès aux réglages .
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4649.jpeg)
Ca avance bien1
Et oui il y a toujours des fuites, pour ma part malgré de la pâte a joint j'avais une petite fuite 6 mois après, j'avais la flemme de tout démonter du coup j'ai mis un coup de MR 5923 au pinceau sur le pourtour a l'extérieur sans démontage, et ça marche nickel bien1
Option là dessus , la Mustang va avoir une copine :D Honda CB 450 de 1972.
(https://2img.net/h/www.trechph.ovh/images/mustang/CB450.png)
Bon avancement de la sono smk
HP sur supports
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Supports en place et montage des HP
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4657.jpeg)
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(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4663.jpeg)
Caisson en place , cablage de test
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4660.jpeg)
Faut je refasse le suport des fusibles car ampli sous le siège, là c'est le foutoir
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4664.jpeg)
Démonter, remonter.....au début c'est marrant mais à la fin ça devient assez chiant , mais on a pas trop le choix smk smk
ap:lo ap:lo
le suivi en direct bien1
A+ :v:
Chuis deg , l'autoradio marche pas il bug sbhy sbhy sbhy
Je l'ai depuis 2 ans dans un carton ( cadeau familial à l'arrivée de la Mustang ) et bien sur je ne l'ai pas branché avant ...
Suite post HP : HP autoradio Mustang (https://www.mustangv8.com/fr/interieur/pose-hp-de-qualite-sur-fb-porte-ou-kick-panel-avant-arriere-ou-que-avant/msg1388819/#msg1388819)
Du coup pour la garantie c'est un peu mort .....c'est un peu chiant quand même
Comme tu dis smk
au pire, perdu pour perdu, si tu veux je peux toujours le démonter et tenter de voir si c'est réparable ? ou alors tu voudras peut être t'y lancer ? ;D
J'ai déja fait, démontage etc ... , rien vu de cramé ni à l'évidence de mal branché , ce sont quasi des ordi ces autoradios ... J'ai mailé le film youtube à Retrosound des fois qu'ils aient une idée ...
Bon j'ai quand même finalisé le nouveau support à fusible , safety switch et relais , il se sort en 2 mn sans pb , en attendant une radio qui fonctionne ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4680.jpeg)
Wow, je viens de finir la lecture de tous les posts de 2021, c'est un travail de dingue cette restauration. Tu y consacres tes journées Filou, c'est top, c'est un très beau projet et la grande majorité de tes posts est truffée d'infos utiles, c'est très bien expliqué et détaillé (schémas, concepts, etc.). J'adore. Merci pour ce partage ! rnr Je vais continuer à suivre avec grand intérêt !
Merci ça me fait très plaisir bien1
J'essaye d'expliquer ce que je fais car d'autres forumeurs m'ont aidé pour resoudre les problèmes ou imaginer une conception ou une démarche.
J'ai aussi du décider de certaines directions , strocker 331 ci par ex Thor était pas trop d'accord , puis la fissure du vieux bloc a fait que le bloc Dart neuf était tout à fait adapté au strocker :D
Enfin c'est la vie smk
J'ai la chance d'avoir un local correct et les moyen$ de mes ambitions alors j'en profite
Je modifie mais à l'arrivée quasi rien de visible ni d'irréversible par rapport au FB d'origine.
Bon Je pense que raisonnablement elle roulera avant Noel.
Le peintre vient la semaine prochaine pour quelques finitions et planifier le passage en cabine pour la peinture définitive.
To be continued
hâte de voir le résultât ,bon pas au temps que toi non1
Salut alignement des culbu et des guide plates suite ...
Les guide plates EDL sont une galère , je ne suis pas le seul , c'est d'ailleurs un pb récurrent aussi sur Trickflow ou autres , on aligne un culbu sans arriver à aligner l'autre , la marge est étroite car le rouleau du culbu n'est pas large.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4641.jpeg)
J'ai des soupapes à queue courte , je ne peux donc pas utiliser des culbu autocentreurs, dommage.
J'ai donc commandé un jeu de guide plates ajustables Comp Cam qui règleront ce pb , c'est ce que bcp finissent par faire pour un ajustement au mm de l'appui.
Une fois le réglage fait et vérifié moteur tournant, un point de soudure entre les 2 parties sécurise le montage.
https://www.compcams.com/8-adjustable-guide-plates-small-block-chevy-small-block-ford-for-5-16-pushrods-cpg.html
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/615yTrRV5gL._AC_SL1335_.jpg)
Du coup au point où j'en suis je me tate pour des ressorts un peu plus sérieux car tout le reste suit, histoire de prendre un peu de tours : bloc renforcé , attelage forgé etc ... si quelqu'un a des idées car c'est un peu la jungle les ressorts, j'ai des studs vissés 7/16" coté culasse et 3/8" coté rockers
Et a vrai dire je n'ai qu'une confiance très moyenne dans les ressorts E Street EDL de base qui flottent à 5500 rpm et ont d'après les forums une propension à casser parfois.
Actuellement j'ai les ressorts EDL de base : pression relachés 125 lbs et 325 lbs @0.550 lift, ça fait 306 lbs @ 0.498" avec mon AAC
J'ai bien repéré des Comp Cams , des Lunati des Beehive , mais on s'y perd, je peux aussi envisager des ressorts EDL de culasses performer RPM ce sont les même dimensions : https://www.edelbrock.com/sure-seat-valve-springs-5845.html
juste ils passent à 150 lbs fermé, ça c'est normal, on un taux de 465 lbs per inch , mes soupapes ouvrent à 0.498", ça me fait 380 lbs@0,498" c'est pas trop ?
Voila des avis Merciiiiiiiii bien1
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
quel boulot
bien1 merci pour le partage et les explications
A+ :v:
Si tu changes tes ressorts tu vas être obligé de déculasser sbhy sbhy
Non ;D non1
C'est vite fait, je te laisse chercher un peu ;)
Vu que je vais m'occuper des guide plates , dans la foulée c'est vite fait.
J'avais oublié qu'avec une bougie trafiquée on pouvait les mettre sous pression bien1
Oui ou un tuyau de compressiomètre ou laisser le piston au PMH et une ficelle dans l'encoche de la queue de soupape etc ...
Après une plaque avec une fourche sur le stud en pivot et on comprime les ressorts
Edit : après réflexion, je vais y aller mollo, je trouve les 5845 EDL trop durs pour mon AAC, mais je voudrais prendre de bons ressorts pour sécuriser ça , les EDL E Street ayant connus quelques casses ... et flottent au dessus de 5500 rpm
Actuellement EDL E Street 125 lbs fermé et 306 lbs @ 0.498"
Je pense prendre des Lunati doubles chez FTI : https://www.flowtechinduction.com/lunati-dual-valve-spring-kit-73925k2-f/
Ca me donne 150 lbs fermé, c'est bien et 338 lbs @ 0.498" , c'est pas mal et là j'ai confiance , sous réserve de quelques avis avisés , Merciiiiiiii bien1
A suivre
Ca (re)tourne ex1t rnr histoire de m'asphyxier dans le garage smk
Ralenti à 560 rpm stable , niveau de boite fait , ça avance et ça recule , j'irais dessous demain voir ou ça goutte ha ha LOL
Ca refroidit nickel le ventilo, faut que je règle le thermostat , il se déclenche à 80°C là , j'ai été prudent ;D
Demain elle sort du garage :D Faut je rachètes de l'essence avant ;D
Je range et remet le pont dans le sens de la longueur car là je vais devoir rouler dessus pour la sortir et l'avant est trop lourd pour un pont en travers.
PS avis sur les ressorts de soupapes post précédent bienvenus , je sais ce n'est pas simple , merci bien1
@thor_eyerdhal @Crgtmk9 @toine10
J aurais du prendre des culasses plus pointues au départ ..... bon je fais avec mes E Street
Je l'ai pas sorti pas le temps , juste vérif dessous pas de fuite .
1m en avant et 1m en arrière LOL elle a roulé ;D
Faut que je mette la pompe à essence sur silent bloc , elle est fixée sur la caisse direct du coup on l'entend ( si on le sait qd même ) si c'est pas mieux tant pis je me fendrais d'une brushless silencieuse de qualité, mais ça coute cher ces choses là ... ::)
Mon impression première c'est que c'est un gros moteur avec rien autour, assis dedans au ralenti ( je n'ai pas encore réglé la richesse ) on sent tous les mouvements du moteur , faut pas poser une bière sur le tdb rnr ;D
Dès qu'on prend un peu de tours , ça ne bouge plus :D
Citation de: filou96 le 04 Septembre 2021 à 17:34:50Ca (re)tourne ex1t rnr histoire de m'asphyxier dans le garage smk
Ralenti à 560 rpm stable , niveau de boite fait , ça avance et ça recule , j'irais dessous demain voir ou ça goutte ha ha LOL
Ca refroidit nickel le ventilo, faut que je règle le thermostat , il se déclenche à 80°C là , j'ai été prudent ;D
Demain elle sort du garage :D Faut je rachètes de l'essence avant ;D
Je range et remet le pont dans le sens de la longueur car là je vais devoir rouler dessus pour la sortir et l'avant est trop lourd pour un pont en travers.
PS avis sur les ressorts de soupapes post précédent bienvenus , je sais ce n'est pas simple , merci bien1 @thor_eyerdhal @Crgtmk9 @toine10
pas simple non plus de répondre comme ça
pour bien faire, il faut connaitre la hauteur du ressort, la pression exercée pour le compresser (ça , ça va, ils donnent la valeur direct en général) le ratio utilisé des culbuteurs (bon toi c'est 1.6 si j'ai bonne souvenance, et 1.6 je crois que c'est le ratio d'origine, ou 1.5 si je confonds pas avec les gm)
ensuite 300-350 lbs soupapes ouvertes
les gars qui sortent +1000cv ils ont des ressorts pour des vitesses de rotation élevées et sont tarés à + 1000 lbs mais les moteurs servent pas a faire de la balade LOL
je pense que rester dans la plage 100-120lbs au "repos" et, si on veut aller un peu dans les tours au delà de 5000 tr/min, c'est 320-350 lbs pour l'ouverture donnée de l'aac
et si ça s'emballe, faut changer le ratio et passer en dessous, ou prendre plus costaud en ressort
après tant que le ressort, en ouverture soupape, touche pas ses propres spires, la hauteur ça sera bon, la dureté c'est plus pour l'affolement, trop de pression permet d'aller plus loin dans les tours mais fait perdre des cv, on va dire compensés par le fait de pouvoir tourner plus haut
je pense que tu as trouvé ne valeur tout à fait correcte avec les lunati : est ce que les sièges de ressorts sont de la même dimension que ceux de ta culasse ou c'est un ensemble ?
après plus le ressort est dur, plus les soupapes ont intérêt à tenir le coup lors du bisou de la remontée au repos LOL
Merci c'est gentil bien1 , on est d'accord sur le fait que c'est pas simple et multifactoriel.
J'attend une réponse technique de EDL sur la tolérance à la pression de l'AAC 3722 et de leurs poussoirs avant de décider quoi que ce soit.
En fait sur le papier les ressorts EDL E-Street d'origine sont pas mal 125 lbs fermé et 306 lbs @ 0.498" lift , mais ils ont eu une période de casse qui semble réglée à ce jour , à suivre
J'ai reçu l'Autoradio réparé rnr
Ceci dit, je vais rouler avec le WE pro même sur 100m ex1t ex1t ex1t , sous réservve pas de keuf dans la rue qd même.
Déja les freins me semblent mous dans le garage à voir je les ai repurger DOT4 ce jour
FORCEMENT que je vais tout essayer, plein pot , kick down, levier vitesse etc... sans carte grise sans portes sans capot sans ailes MDR lol bien sur mais assuré. Pfffffff ça me met dans un état sroll
Citation de: filou96 le 06 Septembre 2021 à 17:10:35EDL E-Street d'origine sont pas mal 125 lbs fermé et 306 lbs @ 0.498" lift
tu as pu mesurer le déplacement de tes soupapes avec l'aac et les rockers de ratio 1.6 une fois que la soupape est levée ? histoire de vérifier si le déplacement total est soit égal ou inférieur ou supérieur à .498" ?
en fait j'ai vu que ça existe pour mesurer l'effort sous telle compression : https://www.summitracing.com/search/part-type/valve-spring-testers
https://www.summitracing.com/parts/pro-66834
comme ça tu connais la force exercée par ton ressort à sa compression max (lobe haut)
Citation de: filou96 le 06 Septembre 2021 à 23:06:50Ceci dit, je vais rouler avec le WE pro même sur 100m ex1t ex1t ex1t , sous réservve pas de keuf dans la rue qd même.
Déja les freins me semblent mous dans le garage à voir je les ai repurger DOT4 ce jour
FORCEMENT que je vais tout essayer, plein pot , kick down, levier vitesse etc... sans carte grise sans portes sans capot sans ailes MDR lol bien sur mais assuré. Pfffffff ça me met dans un état sroll
Je pense qu'on est beaucoup à vouloir une petite vidéo de tout ça ex1t
Salut plein de neuf ex1t
Autoradio , facade remontée et UC déportée grace à un faisceau adhoc retrosound très pratique , c'est bcp mieux sous le tdb qui était trop rempli :D
2ème tof juste 3 prises à brancher à l'UC
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4740.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4741.jpeg)
Ca c'est une chose , j'ai un peu craqué pour une carburation au petits oignons, vu qu'on trouve tout ce qu'on veut chez EDL niveau gicleurs aiguilles et doc techniques , platine alu poli avec compte tours et AFR large bande sonde Bosch 4.9 ( oui ;D ) sera montée à la place du cendrier , pas de trou , je reprend les fixations et le trou du cendrier ( voiture non fumeur )
J'ai pris de la qualité :D
C'est en stock ça arrive tout en noir sur alu poli sous l'autoradio ça devrait faire chouette , même taille 2" pour les 2 instruments.
Le compte tour rentrera dans le trou du cendrier , l'AFR est très plat 2 cm, il sera à dte du compte tour.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4739.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/AFR-largebande.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/rpmVDO.jpg)
Sinon j'ai quand même fait une triangulation pour le support de compresseur car ça va tirer dessus en fonction et mon support modifié était un peu en porte à faux
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4738.jpeg)
Voila mon échappement n'attend plus que sa Lambda LOL
Essai autoradio demain , je pars allumer des cierges rnr
Ah oui j'oubliais , pour le moment Mamy est étanche LOL
Quand tu auras installé ton compte-tours tu me diras si ça marche bien, moi j'en avais monté un mais l'aiguille ne restait pas en place alors que le régime moteur paraissait stable
VDO C bon , bonne marque , prix en rapport hélas
Tu l'as payé combien ?
Pour ce genre d'appareil, si tu ne mets pas le prix tu as de la merde , moi j'ai pris du chinois , lol pas déçu du voyage smk smk
J'aurais bien mis ça dans un support Rally Pack mais ils abusent avec le prix des boitiers ...
Oui j'ai mis du temps à me décider , mais les avis sur les chinoiseries ont fini par me convaincre malgré le prix divisé par 4 ... , VDO fait de l'instrumentation auto/bateau et est réputée, AEM aussi
https://www.driftshop.fr/wideband-aem-30-0300-uego-xseries.html
https://www.gt2i.com/fr/manometre-vdo/4363-compte-tours-vdo-8000-trsmin-diametre-52-fond-noir-4-6-8-cylindres-diesel-essence-4103590700308.html
Citation de: olive82 le 08 Septembre 2021 à 19:16:51Quand tu auras installé ton compte-tours tu me diras si ça marche bien, moi j'en avais monté un mais l'aiguille ne restait pas en place alors que le régime moteur paraissait stable
Même pas en rève un VDO ne fonctionne pas , il est prévu pour 4-6-8 cylindres
Ma lambda sur le pot coté conducteur et avec mon intake dual plane gère les cylindres 1-4-6-7 donc les 2 vis de richesses et les 2 corps ( enfin 4 mais 2 asservis ) , ce sera plus facile sans être forcément évident et sans devoir monter une 2ème lambda
ap:lo
quel boulot
je suis admiratif. ap:lo ap:lo ap:lo
A+ :v:
Merci c'est gentil de suivre , prends bien du plaisir avec ton V8 bien1
Ah tu vois que tu y passes aussi à l'afr
Bien fait de te motiver à poser le bouchon LOL
Pas bête...faire une platine et dégager le cendrier ... je vais regarder si ça peut passer dans la mienne (le cendar est différent)
Citation de: filou96 le 08 Septembre 2021 à 21:55:34les avis sur les chinoiseries ont fini par me convaincre malgré le prix divisé par 4
Pas que les avis, la réalité aussi...IMG_20210827_160218.jpg
Sinon que penser de Autometer ? Ceux-ci me font loucher
atm-880352_al_xl.jpgatm-880353_kh_xl.jpg
Purée j'ai le même chargeur USB ::)
Super belles les gauges bien1 , leur site à l'air sérieux , boite US fait de l'instrumentation terre/mer , après c'est comme tout sous traité mais si le cahier des charges est bon .
Tu dois avoir des avis sur les forums US
Citation de: filou96 le 09 Septembre 2021 à 09:53:54Purée j'ai le même chargeur USB ::)
je suis certain de mon branchement à 99% vérifié avant pendant après... ça a bien chauffé et fumé très fort juste après un démarrage à chaud donc avec beaucoup de trs/mn peut être la régulateur de tension qui a mal régulé ? Le fusible a lâché mais combustion lancée... Dommage j'étais enchanté par ce petit montage ultra pratique.
J'ai reçu l'AFR , Top quality , demain je monte la sonde λ , le faisceau et je laisse flottant , pas encore décidé là ou je mets compte tours et AFR , plusieurs options, après ça j'espère que la sono va émettre un son smk c'est un peu l'arlésienne ;D
Et puis ce wend... tu roules nous as-tu dit ! ap:lo Nous attendons tous cela avec impatience ex1t
Ah ah rnr rck Rouler ce WE c'est pas gagné je fini la sono cf ci dessous
Test radio (https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4743.m4v)
Oui j'ai vu,
Ca ma rappelle ma toute jeunesse ! Pas encore le permis, l'auto (opel manta type A pour les connaisseurs) dans le garage, la sono posée (plus chère que l'auto), et des heures passées dedans à écouter très fort en attendant la Libération smk
Maintenant que ça marche bien, il va falloir voir ce que ça donne avec le bruit du moteur bien1
Oui ça donne ex1t Mais c'est vrai que moteur en plus dans le garage sans portes ni pare brise on entend plus le moteur LOL ou pas si on pousse la sono qui dépote grave 3X100W RMS avec le caisson , des vrais watts pas des peak :D
J'ai dépressiometre et AFR je vais régler correctement le carbu , voire si les 10° d'avance de base suffisent fonction de ma dépression et faire le montage définitif de la sono , voila , ce fut une bonne journée bien1
Des ptis fils, des ptis fils, encore des ptis fils rck Et une Lambda qui passait par là smk
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4750.jpeg)
Lambda qui cherche desespérement AFR surtout pour plus si affinités LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4753.jpeg)
Montage radio définitif , me reste plus que du routage propre de fils LOL Don't worry , bee happy ça passe sous le siège :v:
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4752.jpeg)
AFR Compte tours et sono opérationnels , sièges remontés cool rnr
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4760.jpeg)
https://youtu.be/LlyqGMF5IFA
C'est chouette Filou ça fait un bon rendu cette platine chrome bien1
Du coup tu me donne envie d'acheter une sonde AFR plus pour le coté plaisir que pour l'utilisation que j'en aurai ;D
Merci bien1
Oui je trouve ça vraiment sympa , je suis sur un rally pac sur mesure pour les 2 cadrans en imprimante 3D , ce serait super comme emplacement :D et ça coute que dale ;D
Faut que je regarde le comportement du ralenti et de la dépression en fonction de l'avance , je pense que j'aurais un meilleur fonctionnement au dessus de 10° , 12 ou 14° à tester, à suivre ...
Avance max à gérer en fonction.
J'ai aussi remarqué un truc , c'est pas très fin les vis de richesses ralenti de l'EDL 600 cfm faut quasi visser 1 tour 1/2 pour passer de 12 à 13,5 d'AFR au ralenti ,bon à suivre , je ne maitrise pas encore vraiment .
En attendant la sono , ça déchire msk
bien1 bien1 bien1 je vois que ça avance bien, et ton essai routier , il en est ou ?
Ahhhhhh bahhhhhh je n'ose plus dire , un dimanche , faut pas de travaux pas de circulation et pas de flics et pas de pluie ;D
déjà le réglage au ralenti il est bien ;D ;D
Ce fut long mais ouf rnr Si ça peut servir à quelqu'un à propos de l'AAC EDL 3722 un doute planait bien1
EDL est top ils ont toujours répondu à mes questions bien1
Dear Philippe Trecherel,
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Hello, I built a 302 SBF for a 65 FB Mustang.
I am using E-Street 5023 cylinder heads and a 3722 camshaft roller with your hydraulic roller kit.
My question is about valve springs, what pressure range is compatible with this 3722 camshaft?
In the instructions, you say 5822 springs, but they are not in your products.
In fact I have with the E-Street springs: 125 lbs closed and 306 lbs @ 0.498" lift (I'm assuming your springs @ 364 lbs/inch)
Is it ok, or should i change my spring ?
Regards
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Hello Philippe, Well, I would have to say you have gotten this far, and now you're asking Edelbrock about our Roller Camshafts & E-Street Cylinder Heads, Since their Introduction Back in 2009 Edelbrock has never Condoned or Suggested any E-Street Cylinder Heads for Use with Hydraulic Roller Camshafts, however, you have Chosen our Performer 5.0 Camshaft which is one that is in your favor just slightly, as our Performer 5.0 Cylinder Heads for 1986-95 Mustangs # 60379, are exactly the Same Valve Spring Pressures, like I mentioned, slightly in your favor, Yes the 125lbs seat pressure and 306lbs open pressure will be fine as long as you do not Rev Above 5500RPM....
The E-Street Cylinder Heads have Different Heavier Valves Compared to our other Offerings like Performer and Performer RPM versions and is one of the reasons they are only to be revved up to 5500RPM....
Donc ça veut dire que faudra éviter de dépasser la plage des 5500RPM sinon tu vas tout prendre dans les dents smk smk
Ah bah c'est de toutes façons la plage donnée pour les ressorts des culasses E Street et l'AAC 3722 ... je m'interrogeais surtout sur leur compatibilité , cet AAC est prévu pour les culasses #60379, enfin leur ressorts/soupapes à la base.
Ca va rester comme ça , c'est bien.
Il faut que je revérifie l'alignement des culbu et des queues de soupapes, c'est galère ce truc et mal fichu à régler sur les culasses EDL, si c'est pas bon faudra que je monte les plaques réglables.
J'ai un boitier de Rally Pac imprimé en 3D pour y mettre AFR et compte tour , c'est pas mal , je termine les fixations des instruments dedans et le passage des fils , puis je le ponce et le peins en rouge ou noir plutot ???
Ca traine je n'ai pas bcp de temps en ce moment.
A suivre
Citationje pense que rester dans la plage 100-120lbs au "repos" et, si on veut aller un peu dans les tours au delà de 5000 tr/min, c'est 320-350 lbs pour l'ouverture donnée de l'aac
et si ça s'emballe, faut changer le ratio et passer en dessous, ou prendre plus costaud en ressort
bon bah je suis pas mal dans mes pronostics ... 306 lbs "suffit" pour 5000->5500 tr/min
donc la plage "large" 320-350lbs est bonne pour 6000-7000 tr/min mais ça sera au détriment des bas régimes forcément (toujours la question = à quoi va servir ton moteur ;) )
du coup tu gardes ou tu changes ? ;D
*édit*
tu gardes, je viens de relire LOL
Bon voila , qques finitions, enduit, poncage et peinture et c'est bon, je garde mon cendrier ;D smk et je fais pas de trous dans le tdb.
Je sais pas si je le peins en rouge ou en noir , noir plutot il me semble cela s'intégrera mieux avec le compteur et la boite à gant de l'autre coté qui sont noir aussi ???
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4766.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4767.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4768.jpeg)
Joli !
Noir plutôt, pour s'harmoniser avec les compteurs en arrière plan.
bien1 bien1 bien1
Et voila
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4786.jpeg)
https://youtu.be/4yOgejZWwVs
c'est joooliiiii bien1 bien1
ex1t Ca c'est du rally pac de la mort qui tue ap:lo
superbe !
tu aurais pu poncer un peu plus quand même :P
LOL j'ai poncé et j'ai même peint noir satiné après avoir enduit certaines parties ;D Je me suis appliqué c'est top :D
Ou alors tu parles des photos plus haut , c'était brut de décoffrage 3D avant ponçage peinture perçage , je faisais l'adaptation des compteurs , l'AFR c'était un peu chaud , démontage complet en règle obligé.
Pour un éventuel mano de pression d'huile bof ... Je préfère vraiment un gros témoin rouge qui te saute à la tronche , bcp plus efficcace.
J'en reste là au niveau des instrument , j'avoue que l'AFR c'est super, pour régler le carbu mais que après c'est juste "joli" ;D j'ai déja l'heure sur l'autoradio , donc je vois pas quoi mettre à la place de l'AFR, mais c'est sympa , j'aime bien
ah oui c'était avant ponçage alors
bah après l'afr, tu le remplace par une température d'huile et là t'es tranquille !
Mouais tempé huile franchement ... Je vais pas faire de circuit , je laisse l'AFR il est monté proprement , on sait jamais si un jour une EFI arrive ...
Et température d'huile de boite, serait-ce intéressant ?
Par curiosité oui , sinon niveau utilité je vois pas avec un radia alu neuf et hors usage circuit
huile moteur c'est pas forcément circuit, c'est plutôt pour être "bien" quand tu va pour rouler et qu'elle est bien chaude ^^
Je verrais à l'usage , j'ai proprement monté l'AFR , routage cables etc ... Donc il restera pour le moment.
J'ai beau ranger et gainer , y a pas il reste un beau foutoir derrière le tableau de bord et ça passe déja tout juste à l'origine entre le faisceau et l'arrière des lampes , heureusement on peut visser le cable du compteur par en dessous allongé devant les pédales, y a juste la place pour passer le bras, ça évite de le faire coulisser le détacher de la boite pour avoir du mou etc ...
Bon j'attaque le regarnissage de la portière conducteur , ça va pas être simple j'ai des photos mais tout oublié du démontage ...
Pour info j'ai commandé un relai temporisé pour que la radio ne se coupe pas dès qu'on coupe le moteur , c'est pénible faut remettre le contact et donc les organes sous tension pour écouter de la musique moteur coupé ce qui est fréquent ( je ne veux pas non plus la mettre au + permanent vu la conso et la petite batterie ) donc contact coupé je mettrais 30 mn de temporisation au bout de laquelle elle se coupera si pas éteinte ou pas contact remis.
Bonne idée pour la radio bien1
Salut tout le monde , un mois de break Mustang pour travaux maison/jardin ...
Voila c'est reparti sérieusement cet AM avec réglage et test moteur .
Voir post moteur https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1396335/#msg1396335
Pompe à essence sur silent blocs ça change tout plus de bruit :D
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Salut ,
Ca va plutot doucement, Ferose de l'intérieur de la portière conducteur, elle est en bon état , juste rouille superficielle , le ferose est parfait pour cela , c'est pas vraiment facile à faire ...
Puis essai de mise en place à blanc du puzzle de tout le systeme qui va à l'intérieur ... Ca coule pas de source , heureusement y a les photos et le net :)
Y a le joint de porte extérieur à coller qui me donne des sueurs froides ... Suis pas doué pour ces trucs collés ...
Le compartiment moteur est terminé, moteur réglé, oil catch can monté , manque juste les renforts et la PCV Wagner que j'attends. Il me plait bien , c'est ce que je voulais :D
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L'intérieur aussi se termine
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Top bien1 ap:lo
ça fait propre bien1 bien1 bien1
Le compartiment moteur est bien plein du coup, ça change un peu bien1
Tu remets quand ta moquette ?
Pour l'intérieur des portes , moi j'ai poncé un peu, puis Férose au pinceau et enfin peinture noire avec antirouille passé avec mon petit pistolet bien1 .....c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de place
Merci bien1
Alors je vais pas poncer à l'intérieur de la portière, j'ai brossé les gros trucs , je vais chercher de la peinture antirouille en bombe et hop
Le pb c'est qu'elle est peinte à l'extérieur , faudra je masque.
Moquette tout à la fin, je redémonte rien , je fais juste les découpes necessaires et un raccord transversal sous les sièges pour faciliter la pose , je rappelle que j'ai du matos audio sous les sièges.
Super Filou ap:lo
prévois un extincteur voir même 2 un dans l'habitacle et un dans le coffre comme moi bien1
Ah oui c'est prévu, je cherche des personnalisés avec des peintures sympas pas hors de prix :D
Moi j'en ai acheté 2 chez Action pour 12.95/pièce ........je peux toujours faire une peinture perso dessus , bonne idée bien1 bien1
Edit : je pose la question section carrosserie : https://www.mustangv8.com/fr/carrosserie/changement-leches-vitres-fb-65/
houuuu si les portières sont peintes, le reste devrait pas tarder !
ça sent les tours de roues complètes dans quelques semaines du coup :D
En voila une c'est laborieux et ch**nt ::) , allez demain tringlerie , ça va être laborieux aussi ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4894.jpeg)
Pas de rouge après ?
Non pas trouvé de bombe rouge qui fait antirouille chez LM, pas grave c'est caché tout ça
Il faut demander à ton peintre , son fournisseur peut te faire le même rouge que le tien avec un additif antirouille en plus .....et tout ça dans une bombe de peinture bien1 bien1
Ahhhhh bah je suis pas allé jusque là , gris foncé pour des intérieurs de portière ça ira , je job c'est de protéger et ça se voit pas , bien que je doute qu'elle voit souvent la pluie , y avait pas de noir en plus ...
Il m'en avait fait faire une rouge pour la colonne de direction.
Du coup je crois qu'il m'en reste , je vais en passer un coup juste sur la partie externe derrière le panneau de porte , ça fera mieux juste psychologiquement :)
Vous mettez quoi comme watershield collé ? , plastique et double face ou autre ?
Merci
Edit , j'en ai trouvé chez Pony Classic, y en a plus chez SP, on verra c'est pas ruineux , j'ai pris le dernier :) : https://ponyclassic.com/carrosserie/120239153-ensemble-pare-eau-ford-mustang-fastback-1964-1965-1966.html
Voila LOL restant de bombe , pour Olive ;)
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PCV Valve Wagner reçue , montée et réglée , marche super bien :D j'ai même échappé à la douane :o
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4896.jpeg)
J'ai re-réglé légèrement le carbu du fait de la PCV qui fonctionne maintenant, ça ronronne , quelques bruits de culbu au ralenti ... visiblement c'est courant, les poussoirs sont OK et j'ai réglé à 3/4 de tour, ils sont tous à la même hauteur pas un plus vissé que les autres. On les entend bcp moins avec un bon casque car la ligne d'échappement sonne grave.
https://youtu.be/aLufdH-1aCY
Il y a un truc que je ne comprends pas , c'est le fonctionnement du ralenti accéléré du carbu EDL, coup de pédale pour armer le starter et le ralenti accéléré , démarrage, OK il se met à 1500 rpm , mais si je touche à la pédale un tant soit peu il retombe à 700 rpm et cale bien sur ??? Je ne vais pas le laisser à 1500 rpm toute la chauffe ? Il n'y a pas de mi régime durant la chauffe ?
J'ai bien lu le bouquin pas compris , j'ai réglé comme il disent .
Le starter électrique fonctionne bien.
Vive le starter manuel ...
Si qqun a des lumières , Merci
starter automatique, j'ai comme toi le même problème ... du coup j'avais palier ça avec le réglage de la vis de ralenti qui opère lors de la mise en place du starter (on peut pas vraiment la régler en cours de route puisque tu appuies sur l'accélérateur pour y avoir accès (elle est bien en dessous)
du coup j'ai un starter dans les 1000/1100 tr/min et un ralenti à 750
Ouais , c'est un peu ce que j'ai fait de baisser le ralenti accéléré autour de 1000 rpm , cette foutue vis est pénible à atteindre et faut couper le moteur à chaque réglage ... j'ai aussi un peu tordu la biellette ( c'est ce que dit EDL ) pour mettre la vis de ralenti accéléré sur la came intermédiaire plus basse.
bien1
bon après y a pas plus de secret que ça sur le ralenti ... on n'est pas dans une récente LOL sinon c'est 1500€ l'efi ;)
Tiens je viens de remonter pour bricoler le starter et hasard ou pas , le moteur à du tourner 20 - 30 mn avec la nouvelle valve et pas à l'évidence de nouvelles gouttes d'huile sous la cloche ???
Je sais bien que cette valve PCV est faite pour maintenir à 0 la pression dans le bloc dans tous les modes de fonctionnement, celle d'avant une daube qui laissait rien passer , ça veut dire qu'avant mon bloc était peut être en surpression et que cela peut bien sur favoriser les suintements d'huile , ce serait une très bonne nouvelle , à suivre.
About that case : Oil Leaks and Crankcase Ventilation – A Case Study (http://mewagner.com/?p=2173)
Pour les gens interessés, c'est vraiment du très bon matos, usinage de précision, tarage de précision fait sur le bloc ( il faut un dépressiomètre ), ça vaut largement son prix bien1
Bravo pour l'intérieur de porte rouge bien1 bien1
Pour le film de la porte , moi je vais mettre du plastique transparent , genre bâche de serre , collé au butyle
https://www.google.com/search?q=butyle+joint&oq=butyle&aqs=chrome.1.69i57j35i39j0i433i512j0i512l7.4427j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
c'est intéressant mais je me pose la question suivante : on gagne quoi et on perd quoi ?
je m'explique : au carbu, quand j'ai fait mon tuning (ressorts tarés pour la dépression constatée, gicleurs et pointeaux pour mon volume admi, puissance recherchée et pompe de reprise ....) ma valeur de dépression n'a pas changée
avec ça, l'objectif est de faire quoi ? augmenter le passage de renvoi des gaz dans l'admission pour diminuer la pression interne ?
ça ne doit pas modifier (je pense) la dépression d'origine du fait de l'ensemble mobile en mouvement non ?
ou alors j'ai répondu moi même à ma question LOL ... ce qui implique que les pcv d'origine sont trop peu fiable pour laisser passer le flux ?
si ça peux réduire la pression interne, je ne vois que du bon, mais du coup je me demande si "ça fonctionne bien d'origine" ou bien, si c'est quelque chose que je devrais également songer à modifier ...
Tu confonds il me semble la dépression dans l'intake et celle dans le bloc, c'est celle dans le bloc que la valve PCV maintien à une valeur légèrement négative , entre 0 et -3" Hg je crois, c'est le but et ce que j'ai mesuré quand j'ai fait les réglages.
Les valves d'origine sont pas terribles et ma chinoise scott drake archi naze, comme le dit Thor sur mon post moteur , c'est un aspect souvent négligé pour un bloc avec un peu de watt et encore plus pour un powerfull.
Celle dans l'intake est deja de -14" Hg au ralenti sur mon moteur, la valve se sert de ces dépressions pour régler son action.
Donc oui ça peut jouer sur les suintements d'huile aussi.
mmmmmmh d'accord
du coup, tu as installé le ressort des hautes dépressions dans le kit ?
je viens de regarder le crancase moroso ... bon, lourd à mettre en place, une bonne valve pcv semble moins contraignante ^^ tu permets que je copisse ? ;) ;D http://mewagner.com/?p=444 la pcv seule suffit du coup ... et j'utilise le dépressiomètre pour trouver la valeur la plus proche de 0 possible en vissant/dévissant la vis de réglage ?
Citation de: toine10 le 04 Novembre 2021 à 22:40:12du coup, tu as installé le ressort des hautes dépressions dans le kit ?
Oui avec 14" de dépression
Citation de: toine10 le 04 Novembre 2021 à 22:40:12je viens de regarder le crancase moroso ... bon, lourd à mettre en place
Oui , ou faut un bloc "radical"
Citation de: toine10 le 04 Novembre 2021 à 22:40:12une bonne valve pcv semble moins contraignante ^^ tu permets que je copisse ? ;) ;D http://mewagner.com/?p=444 la pcv seule suffit du coup ... et j'utilise le dépressiomètre pour trouver la valeur la plus proche de 0 possible en vissant/dévissant la vis de réglage ?
Exactement, tu regles la vis "idle" en fonction de ta dépression intake au ralenti, puis tu règles la vis "cruise" avec le dépressiomètre pour que la dépression commence à monter, puis tu reserres de 3/4 de tour pour garder une dépression constante modérée dans le bloc.
Et tu mets un oil catcher ou pas ...
impeccable ... allez hop, j'espère avoir un peu de bol et pas me faire matraquer par les douanes ;)
Je l'ai reçu en 1 semaine et échappé aux douanes , ils expédient en flatrate.
Salut tout le monde , histoires de carbu, dépression, AFR et pompe à essence ici (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1397283/#msg1397283)
Dans le post moteur , si vous avez des lumières
Merciiii bien1
Salut , ça vous inspire pas bcp les carbus LOL Heureusement Thor est passé par là bien1
Remontage de porte , non sans mal ... La 2ème ça ira beaucoup plus vite , si j'avais compris qu'il fallait mettre le déflecteur en dernier ::) ... m'enfin c'est fait tout graissé qui fonctionne bien rnr Suis content :v: c'était mon objectif de la journée :D
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Vous avez raison on mets les lèche vitres après sans problème , mais avant faut que je dégraisse ma vitre , y a de tout dessus avec les mains , graisse silicone et mécanique.
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C'est une bonne chose de faite, moi aussi je dois faire la même chose mais avant il me faut nettoyer tout le mécanisme bien1
Le réglage est bon ?
Faudra certainement fignoler après le remontage de la porte bien1
Et le joint de la porte il est passé ou ? LOL LOL LOL
la vitre est centrée , pour l'inclinaison , oui faudra faire ça à la fin sur la voiture. Le joint un jour ;D
sbhy sbhy sbhy en plus y'a 2 joints et celui du coffre
Moi j'ai fait ça sur la table de la salle à manger , le soir .....ma femme était heureuse comme tout smk smk
Tu peux filer un lien pour la méthode Olive ? C'est dans ton post ? Y a pas du double face fin qui existe pour cela au lieu de coller de la colle partout ... Je vais un peux chercher ce qu'ils font aux US et en carrosserie.
malheureusement c'est effectivement de la colle partout ;) LOL
j'ai vu un peu tard ton post sur le carbu : j'ai également les vis pas au même endroit, ce qui ne m'a pas gêné (l'explication du dual plane de thor m'a simplement convaincu que je n'avais aucune raison de m'inquiéter sur leur "positionnement" ... le réglage prime sur un éventuel look homogène ;) )
par contre la hauteur de cuve, je dois admettre que je n'ai pas vérifié ... étant donné que ça fonctionnait au départ ...et encore mieux à la fin des réglages LOL (pointeaux tiges etc, avec le kit performer d' EDL)
Oui le dual plane j'y avais pas pensé , merci à Thor bien1
Ceci dit , tu n'as pas d'AFR ? Tu as réglé au dépressiomètre ou au compte tour ? Tu as resserré d'1/4 de tour ou pas à la fin ? Merci
Bon réponse de mon peintre , faut se taper la colle comme tu dis ...
J'en commande pfff , je monte dégraisser la vitre et poser les lèches vitres.
je fais au dépressiomètre ;)
le compte tour me sert également de repère et après l'oreille et j'alterne : c'est pas forcément l'oreille qui sera le plus précis, ni le compte tour, mais tu ressens quand même quand ton moteur il est content de quand il est un chouille moins véloce
Oui et donc à la fin tu as appauvri un peu 1/4 de tour à partir du réglage optimal ?
Aux US il mettent tous de la 3M 08008 noire pour coller les joints et les avis sont unanimes , il ya plein de tutos, elle est super dure à trouver en europe à cause des solvants je pense que le Toluène est interdit ... pffff , j'en ai trouvé en UK , quitte à me casser les pieds autant que ça tienne les 50 ans à venir.
Je viens de mettre les lèche vitres , bon visiblement si il pleut l'eau coule dans la portière et le réglage du déflecteur a pas l'air simple dans les bouquins ...
@ Filou
https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/restauration-coupe-66-v8-289/860/
J'ai utilise de la colle néoprène , ça va c'est assez facile à faire , c'est juste long sbhy sbhy sbhy
L'idéal serait de trouver une néoprène noire , mais bon si on en met pas trop ça se voit pas
Tu encolles 20 cm sur le joint, tu poses sur le porte, tu enlèves de suite et tu attends que ça sèche , ensuite tu reposes au bon endroit et tu maintiens avec du scotch de masquage smk smk
Et quand tu as fini tu te dis que c'est bien, mais voilà y'en a deux + le coffre sbhy sbhy
@filou96 1/8eme c'est suffisant ;)
lèche vitre ou pas, ça coule toujours dans la portière ;) d'ou l'importance des trous d'évacuation bien libres LOL (et aussi du fait que la majorité des mustangs aient les avant des portières qui rouillent de l'intérieur LOL
@toine10 je crois que tu serais surpris de ton AFR au ralenti ;D
OK Merci Olive j'en aurais de la noire , y en a 2 X 2 ... plus le coffre sbhy
Tu pourras nous donner le lien de la néoprène noire si tu trouves stp bien1
Oui tiens , on en trouve plein aux US mais exclusion produits volatiles pour le transport , lui c'est le seul qui en ai de notre coté de l'atlantique et qui accepte de livrer en France et surement Toluène donc interdit en France je pense car le catalogue 3M France ne le propose pas ...
https://www.ebay.fr/itm/353730577376
Citation de: filou96 le 09 Novembre 2021 à 09:54:45@toine10 je crois que tu serais surpris de ton AFR au ralenti ;D
OK Merci Olive j'en aurais de la noire , y en a 2 X 2 ... plus le coffre sbhy
ah ? :o
au contrôle de gaz à l'échappement au CT, j'ai fait aussi une vérif pour "voir" et j'étais pas trop pauvre donc j'ai laissé ^^
Citation de: toine10 le 09 Novembre 2021 à 11:21:13au contrôle de gaz à l'échappement au CT, j'ai fait aussi une vérif pour "voir" et j'étais pas trop pauvre donc j'ai laissé ^^
Je pensais "riche" lis ce que raconte Thor sur mon post moteur ;) ici : https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1397283/#msg1397283
Filou, c'est de la néoprène ça ?
On dirait de la colle à pare brise LOL
C'est de la colle à joint et de la bonne , toutes les vidéos US utilisent cette colle , je pense qu'elle est interdite en france ... https://www.3m.com/3M/en_US/p/d/v000087446/
au hasard y en a des tonnes toujours la même colle
https://youtu.be/_C-3_pJNntc
https://youtu.be/F4Q9ZYiWIiM
En effet c'est bien une colle 'néoprène ' noire , tu étales sur les deux surfaces et quand c'est sec tu colles et ça bouge plus ......mais tu vas le voir à l'usage c'est pas aussi facile que ta 2è vidéo LOL LOL LOL
Ca je n'en doute point ...
Je compte mettre une bande de ruban de masquage le long du joint une fois celui ci en place non collé, ça fera plus propre au final et je pourrais encoller toute la largeur.
Je vais attaquer la 2 ème porte , intérieur ferose puis peinture antirouille puis panneau rouge comme la première.
Après j'espère que la colle sera arrivée.
Citation de: olive82 le 10 Novembre 2021 à 02:29:02En effet c'est bien une colle 'néoprène ' noire , tu étales sur les deux surfaces et quand c'est sec tu colles et ça bouge plus ......mais tu vas le voir à l'usage c'est pas aussi facile que ta 2è vidéo LOL LOL LOL
exact, c'est super facile en vidéo, et dans la vie, t'as toujours une courbure qui n'ira pas, sera un peu trop longue ou trop courte suivant que tu tires assez, ou pas assez dessus, le temps de sèche qui est également à l'oeil et au toucher, bref colle noire ou pas, ici on a une humidité dans l'air qu'ils n'ont pas la-bas, ça aide pas mal
on a quand même de la bonne colle 3M aussi ici qui fait le job, au moins aussi bien LOL faut attendre qu'elle sèche c'est tout LOL
L'idéal quand on utilise de la colle néoprène c'est d'avoir de la chaleur , sinon ça met plus de temps pour que ça soit sec au toucher bien1
2 ème portière caisson peint , elle aura son coup de rouge sur le panneau demain rnr ;D Sinon qu'est ce que c'est lourd une portière complète :P
La colle traverse le pas de calais à la nage je pense ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4933.jpeg)
Splashields d'ailes refait , faut que j'agraphe les caoutchoucs neufs , les plaques de protection des ressorts sont aussi terminées.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4934.jpeg)
C'est vrai que les portes sont lourdes quand elles sont compètes , c'est pour ça que j'ai tout remonté et réglé avant la peinture bien1
On a un plan à 2 , on la pose sur un tabouret roulant, on met à hauteur avec le pont et/ou le tabouret et à 2 ça ira facile.
C'est vrai que pour remonter les portes, les ailes ou le capot , il vaut mieux être à 2 bien1
Salut,
J'ai ma colle rnr et le régulateur de pression d'essence cool :D demain modif circuit essence , les joints de porte on verra ce WE ...
Bricolage du jour, éclairage du levier de vitesse , j'avais réservé l'ancien fil, un peu d'usinage pour incorporer une diode blanche qui sera très discrète dans le dessous de la poignée et éclairera le marquage des vitesses.
Franchement c'est juste pour me faire plaisir , me reste à isoler coller la diode , la résistance dans le manche et ça roule :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4950.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4951.jpeg)
Le cheminement du fil est prévu sur l'autre face du levier , car à la base on peut mettre des boutons en option dessus.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4952.jpeg)
Et voila
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4953.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4954.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4956.jpeg)
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(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4958.jpeg)
J'aurais du mettre une LED rouge pfff ::) à suivre pas dit que je ne change pas, + un potar dans l'accoudoir. Ceci dit un coup de marqueur rouge sur la LED et c'est bon ;D
En plus mon fil bleu/rouge d'origine qui allait au shifter sensé n'avoir du 12v que phares allumés , s'allume dès le contact ??? alors que les bleu/rouge du tdb fonctionnent bien avec l'inter les phares ???
Bon pas grave , un peu de cablage à vérifier , ça reste sympa , je suis content :D
Ta LED n'éclaire pas trop ?
Faudrait pas que ça te gène quand tu conduis bien1
Sinon ça rend vraiment bien bien1
petite info filou : tu peux jouer avec le rendu en limant ta led ;)
ça peut donner un effet tamisé (enfin c'est une idée hein ;) )
Merci bien1
J'avais fait des essais sur mon bureau pour luminosité etc ... mais très difficile de se rendre compte autrement qu'en condition réelle .
Oui elle éclaire trop ( je peux monter la résistance ) mais surtout je n'aurais pas du mettre une blanche directionnelle qui se reflète sur l'alu poli.
Pas grave , vu le prix .... j'ai commandé des rouges plus diffusantes et moins lumineuses , dans le noir le rouge éclaire mais n'attire pas l'oeil.
Citation de: toine10 le 04 Novembre 2021 à 22:40:12mmmmmmh d'accord
du coup, tu as installé le ressort des hautes dépressions dans le kit ?
je viens de regarder le crancase moroso ... bon, lourd à mettre en place, une bonne valve pcv semble moins contraignante ^^ tu permets que je copisse ? ;) ;D http://mewagner.com/?p=444 la pcv seule suffit du coup ... et j'utilise le dépressiomètre pour trouver la valeur la plus proche de 0 possible en vissant/dévissant la vis de réglage ?
bloqué par la douane francaise .... extraordinaire !!! retour aux US et j'avais réglé la douane !!! j'ai été péter un scandale pour me faire rembourser à la poste : des EN CU LEEEEEES !!!
du coup j'essaye de me les faire re-renvoyer par fedex ... pttainnnn
LOL LOL LOL LOL pas de bol
Ah bon ? Je l'ai reçu dans la boite à lettre direct sans aucune demande de paiement ... Il est parti de là bas par USPS en flat rate
Pas de bol :P
Encore un mec des douanes qui a fait du zèle sbhy sbhy
dans le genre pas de bol, moi je m'y traine un sacré truc ... commande de summit en attente depuis 2 mois ... et ça devrait se débloquer bientôt ...
T'es maudit Antoine sbhy
Journée carbu , starter manuel en cours de montage, j'ai soudé le levier libre du ralenti accéléré il sera géré manuellement avec le starter, j'ai poli la courbe de la came qui a des crans avec le starter électrique, maniement doux et précis comme ça :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/fastidle.png)
J'ai repris les pattes de l'ex starter électrique pour monter le régulateur d'essence, mano et le filtre.
J'ai aussi modifié la tringlerie de commande pour l'utilisation d'un solenoid ici (https://www.mustangv8.com/fr/chauffage-et-climatisation/actuator-solenoid-de-ralenti-accelere-avec-clim/msg1399001/#msg1399001)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4972.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4971.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4977.jpeg)
Pas mal la conversion en starter manuel bien1
ça m'intéresse si tu peux donner les liens ou tu as acheté les pièces pour le faire merci ;) et encore bravo pour tous ce que tu fait c'est cool rnr
Y a pas de kit Jojo
Juste un cable a àcheter et la patte EDL facile à trouver
Le reste c est du démontage et l adaptation des pièces présentes
Ca m a obligé à démonter l axe du starter pour souder le levier amputé à la dremel préalablement pour passer de ça à ça
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/fastidleec.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/fastidle.png)
Je me suis posé la question pour savoir si tu l'avais soudé directement déjà monté , je me suis dit ' et les joints ' LOL
Les joints étaient très loin de ma préocupation principale, 2 points au MIG ça chauffe que dale, mais souder sur le carbu plein d'essence ( j'y ai pensé par fainéantise, j'avoue et aussi car la petite vis sur l'axe du volet de starter est une purge à dévisser ) MDR LOL
Bon la portière passager et les joints attendront un peu que j'ai finalisé carbu et périph essence , fin de semaine ;D
J'aime quand c'est beau et fonctionnel , le plus pur et durable possible, que du métal si possible , j'adore ce genre de taf :D Je suis sur d'un truc depuis 40 ans en mécanique , plus c'est épuré , beau et minimaliste ( si possible ) , mieux cela fonctionne, ce n'est pas argumenté , je ne peux pas ;D
@jojo28500 Il faut faire gaffe à ça aussi si tu passes en manuel, le trou au bout de la flèche doit être bouché ( à ta convenance/imagination ) , il n'y a pas de filetage dedans , c'est une dépression qui actionnait le piston du starter, j'ai mis une vis taraudeuse et un joint torique.
Autre chose pour dévisser la vis du volet de starter au milieu de l'axe transversal afin de sortir l'axe pour la soudure , il te faut une douille longue de 3/16" ( en métrique ça le fait pas 4,5 mm trop petit et 5 mm trop grand ... Bref ) et y aller mollo mollo , idem pour la revisser, c'est petit et pas fait pour des dévissages successifs, en plus elle demande qu'à tomber dans les papillons ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4972-1.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4984.jpeg)
Ok merci bien1
Du coup je pense que je vais tomber le carbu direct ce sera + facile pour travailler dessus, ça m'éviteras de faire tomber des trucs dedans ;D
Salut , j'ai passé ma journée sur le carbu , mais c'est fini : starter manuel, régulateur de pression d'essence avec mano que j'ai vérifié , il est juste , tringlerie adaptée à l'usage d'un solenoid de ralenti accéléré ( que j'attends ), rapport au compresseur de clim .
Le plus ch**nt et de loin ça a été le petit tuyau cupronickel qui va du carbu au régulateur , 3 fois je l'ai recommencé malgré les gabarits sbhy sbhy sbhy
Et encore il me plait pas , pas dit que je remette ça demain , je voulais du métal pas de caoutchouc ;D
Starter , marche nickel , faut je le fixe sous le tdb
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4989.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4990.jpeg)
@jojo28500 La petite vis à la con du volet sur l'axe , douille longue 3/16" , 30 sec montre en main , nickel bien1 autant je m'était fait ch*er pour le démontage la avec le matos qui va une formalité
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4991.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4992.jpeg)
Alimentation essence finalisée , 1ere tof le tuyau de la mort à ajuster régulateur --> carbu ....
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4996.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4995.jpeg)
Enfin la tringlerie pour le solenoid
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4998.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4988.jpeg)
Ca m'a pris la journée , tout ça , c'est que du sur mesure partout ... Donc 5 à 10 montages/démontages essais avant de trouver le truc fiable , mais c'est sympa , je suis content du résultat :D
Demain je finis mon shifter avec une diode d'éclairage rouge après je crois que je vais la sortir du garage ( si y a pas de fuites MDR , normalement y en aura forcement LOL ) , juste pour faire 20 m ;D et remettre le pont en long pour pas rouler dessus qd je sors ou je rentre
Nickel
C'est quand même super beau et bien fini
Avoue que c'est l'éclate quand même hein !!! ;D
Ouais merci , c'est vrai , quand c'est beau ça fonctionne forcement mieux n'est ce pas lol :D
Je vais d'ailleurs refaire le petit tuyau à la con et agrandir les trous de fixation de la plaque sur le carbu , ça fera qques mm de jeu de réglage pour ce @&%*** de tuyau LOL
et tu veux pas mettre de la durite essence/aviation souple ? tu as les mêmes que pour les freins ce qui te permet d'avoir plus de flexibilité (bon les tuyaux cuivre c'est joli aussi mais vu comment je m'emmerde avec sur la corvette C1 ... j'en ai déjà remplacé 2 par ce type de tuyau en dessous et ni vu ni connu, quand y a la pompe à essence à changer, c'est beaucoup plus simple !)
2 raccords aviation, une durite tressé et hop là ...
Bah avec les flare et les raccords vissé au bout des tubes, c'est super facile à démonter en fait une fois fait et ajusté.
Je viens de refaire le petit tuyau et d'agrandir les trous de la plaque , no soucis cette fois :D ( au 4ème bout de tube lol ) c'est mieux
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5017.jpeg)
Et puis ça fait moins anachronique les tubes cuivre.
Ceci dit pour la pompe à essence dessous , le jour ou il faudra la changer , tu as raison, c'est ce que je ferais bien1
Voila diode rouge montée , c'est juste PARFAIT comme éclairage , aucun reflet , rien qui n'attire l'oeil ou gène , même pas besoin de potentiomètre :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5023.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5025.jpeg)
bien1 bien1 bien1
Salut,
J'ai terminé le faisceau pour raccorder l'éclairage du shifter à l'éclairage du tdb, c'est surtout le routage des fils à l'intérieur du shifter, vu l'amplitude de mouvement du levier qui m'a donné un peu de mal .
Puis je me suis fait une patte maison pour le solénoid et montage et ..... youpee ça marche rnr Demain c'est la patte du starter + entrée air frais que je ferais.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5033.jpeg)
https://youtu.be/7S96bPIL1bo
C'est bo bien1 ;D
GT66 FRENCH
Citation de: GT66 FRENCH le 28 Novembre 2021 à 19:27:34C'est bo bien1 ;D
Merci bien1
Surtout ça fonctionne :v:
bien1 bien1 bien1
il se débranche à quel moment ? je veux dire que s'il se met en route dès que y a la clim, ok il monte dans les tours, mais quand le moteur est chaud et qu'il tourne bien, y a encore besoin des 100-200 tr/min supplémentaires ? (question con je sais)
Oui il se déclenche avec l'embrayage du compresseur, il est relié au même fil, pour maintenir le ralenti stable compresseur embrayé ( ce qui correspond à environ 100 à 200 tours de plus sans le compresseur embrayé )
C'est un compresseur moderne il tire pas mal de watts dès le ralenti, j'ai aussi un alternateur 1000 W qui tire pas mal qd le ventilo électrique se déclenche + sono , phares , BVA embrayée etc ... , donc mon ralenti autour de 700 rpm adapté à tout le reste est pas suffisant qd le compresseur embraye et je n'ai pas envie de l'augmenter en permanence , je n'ai pas une dépression énorme dans l'admission vu mon AAC et donc probablement peu de couple à 700 rpm.
Les types sur les forums US sont souvent obligés de monter à 900 rpm à vide leur ralenti pour que ça tourne bien avec ce genre de compresseur, d'ou l'intéret du solenoid.
oui, voilà c'était ça ma question : parce qu'en roulant, et quand tu décélères, le ralenti est aux alentours de 900 ts/min du coup ? tant que tu as la clim de mise en route
à l'accélération, ça ne gène pas mais au moins pour les manoeuvres au ralenti, c'est moins gênant du coup puisque tu as les trs/min "pour" manoeuvrer
par contre c'était en "route" : quand tu lâches l'accélération, du coup le ralenti tombera qu'à 900 trs avec le solénoide enclanché, j'ai bon ?
Citation de: toine10 le 29 Novembre 2021 à 14:10:28oui, voilà c'était ça ma question : parce qu'en roulant, et quand tu décélères, le ralenti est aux alentours de 900 ts/min du coup ? tant que tu as la clim de mise en route
à l'accélération, ça ne gène pas mais au moins pour les manoeuvres au ralenti, c'est moins gênant du coup puisque tu as les trs/min "pour" manoeuvrer
par contre c'était en "route" : quand tu lâches l'accélération, du coup le ralenti tombera qu'à 900 trs avec le solénoide enclanché, j'ai bon ?
Non le solenoid est réglé ( la vis de poussée se règle ) pour
maintenir le ralenti à 700 rpm compresseur en route et non pour l'accélérer.
Evidemment que si on le déclenche SANS le compresseur j'aurais 8 ou 900 rpm , mais ce cas de figure ne doit pas se présenter.
Ca répond à ta 2eme question aussi , le ralenti est
toujours à 700 rpm compresseur ou pas , c'est le but
ahhhhh !!!
c'est pas un solenoide on/off, y a donc bien un réglage de la tige via la depression du coup ? j'ai eu du mal à comprendre le schéma je pense
Non LOL j'arrive pas à comprendre pourquoi tu comprends pas MDR , il est bien ON/OFF
Quand le compresseur s'enclenche, le solenoid aussi et il ouvre un peu le papillon des gaz comme tu peux le voir sur la vidéo , juste assez pour que le ralenti se maintienne à 700 rpm au lieu qu'il chute et que le moteur broute ou risque de caler.
ah bah c'est moi qui suis bête LOL
j'ai cru qu'avec un capteur de dépression, quand tu lâches les gaz et décélère, ça déclenche le solénoide pour te rajouter les 100-200 trs manquant pour pas caler dès que la clim se met en route
donc il est en série (ou avec un relais) avec le moment ou le clutch du compresseur se met en route ?
smk je suis lent ... mais leennnnnt !!!
Arghhh je dois très mal expliquer sbhy
Ce post , c'est ce que j'ai utilisé , solenoid pas de dépression : https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/3289528-a-c-idle-solenoid.html
Ce post c'est le plan B au cas ou le premier n'irais pas avec la dépression : https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/4001907-fast-idle-for-vintage-air-ac.html
Petit plaisir du soir msk ouahhhhhhhh les liens direct serveurs s'affichent bien1 bien1 bien1
Je vais mettre des LED blanches pour le tdb c'est moche bleu, tiens j'ai retrouvé mon vieux Lighter perdu LOL
https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5041.mp4
Support starter manuel fait , faut que je change la commande de la trappe d'air frais ... une commande de starter noire Mr Gascket à 2 balles fera l'affaire ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5040.jpeg)
La clim commence à me prendre pas mal de temps en recherches et matos ... (https://www.mustangv8.com/fr/chauffage-et-climatisation/actuator-solenoid-de-ralenti-accelere-avec-clim/msg1400007/?topicseen#new)
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
pour votre travail et les photos
A+ :v:
Salut 2 ème porte "presque" terminée , tout monté pour me rendre compte que le verrouillage avait été trafiqué et ne verrouillait plus ... rondelle soudée au cercle jaune ... Ca se voit , j'avais bien regardé le fonctionnement de la première , j'ai pas tilté ...
Bon c'est comme ça coup de bol , y en a de dispo chez SP que coté passager celui qu'il me faut oufffffff rnr il y avait aussi des petits clips autre coup de bol
Prochaine chose le collage des joints puis enfinnnnnnn le montage :v:
Franchement , j'en ferais pas tous les jours des montages de porte à tout remettre dedans , même si ça va mieux à la 2ème c'est pas une partie simple et facile , c'est bien prise de tête , si on graisse bien tout on fout de la graisse partout durant les manipulations etc ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5044.jpeg)
Oui c'est pas évident faut des petites mains, de mon côté je viens de changer un galet en plastic d'un quarter windows galère aussi
J'ai entendu ' le collage des joints ' LOL LOL LOL c'est pas encore fait ????
C'est vrai que pour la graisse c'est un peu le bordel, après y'en a partout ,,,, au moins ça rouillera pas bien1
Citation de: olive82 le 06 Décembre 2021 à 22:56:23J'ai entendu ' le collage des joints ' LOL LOL LOL c'est pas encore fait ????
Non , je voulais finir la 2 ème porte pour faire les 2 en même temps.
On a eu du boulot jardin/maison etc ... voila quoi ;D
ALors les joints de porte c'est ouahhhhhh sbhy sbhy j'ai fait 30 cm par 30 cm ...
Purée j'ai eu beau faire gaffe j'ai commandé du détachant spécifique 3M , j'aurais des portes noires ce serait bcp plus facile ;D
Question , forcément quelques endroits baillent un peu , les plus importants j'arrive avec la colle tartouillée , séchage 15 mn et on appuie mais les petits endroits ou ça baille un peu vous mettez quoi ? Cyanoacrylate ?
J'ai des Daniel Carpenter qualité sup , il font la taille parfaite pour le gouttière du bas et sont super souples et propres , ils valent largement leur 10€ de plus bien1
Edit : la 2eme porte j'ai complètement changé de méthode, ruban de masquage et direct barbouillage de colle un cordon et avec les doigts vite vite , et vite enlever le ruban sinon ça fait des fils , 5 minutes
Puis barbouillage du joint suspendu sur toute sa longueur pareil vite vite avec les doigts, 5 minutes
J'en suis à 10 mn en tout ( j'ai préalablement mis les rivets en place dans le joint )
Mise en place du joint sur la hauteur de la porte des 2 cotés verticaux, nickel , ça colle bien là direct , puis insertion de la partie basse : 10 mn
En 20 mn bouclé et mieux placé/collé que le premier. Il faut dire que la colle a 10 mn max de temps de séchage recommandé avant collage.
J'avoue c'est un peu chaud faut tout préparer avant plus gants sopalin dispo, j'ai merdé sur le masquage, faut le faire joint en place non collé , mais ça se fait et en 20 mn joint bien collé :D Je ferais pareil pour le coffre arrière .
va y avoir un peu de nettoyage mais ils ne risquent pas de se décoller ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5050.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5051.jpeg)
Ouais j'ai mal repéré la couverture de mon joint là y aura du nettoyage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5052.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5053.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5054.jpeg)
les petits quoi ? les joints de "ou" ? smk
J'ai édité Antoine ;)
Je voulais dire les petits endroits ou le joint n'est pas parfaitement collé, y en a peu, quelle colle ? , je peux aussi laisser ça changera rien
Me suis embèté à trouver des rondelles de blocage pour axe trappe d'air frais 3/16" en France .... c'est pas gagné , Y en a chez Radiospares . (https://fr.rs-online.com/web/c/visserie-et-fixations/goupilles-clavettes-et-maintien/rondelles-autobloquantes/?applied-dimensions=4291464348)
C'est dingue ce que les finitions entrainent comme recherches de matos à 2 balles , le pb c'est que si pas dispo en France ça douille ...
Oui Filou, tu peux utiliser de la super glue 3 pour coller le joint , ou ça baille un peu bien1
C'est vrai que celui qui a des portes noires ne connait pas son bonheur bien1 bien1
C'est quand même la merde à faire, moi j'ai galéré au niveau de la goulotte sous la porte sbhy sbhy
Mais au moins, là tu peux dire que tu as finit les joints des portes bien1 bien1
Merci Olive bien1
Ouais WE pro réglage fin moteur , solenoid de ralenti clim et donc forcement charge clim, puisque je devrais la faire fonctionner .. ça va fuir ( doucement mais fuir ) je me fais pas d'illusion , mais j'ai de quoi détecter ;D
Puis après montage et alignement portes puis .... splashields ailes and so on MDR msk
Voila rondelles d'arret 3/16" reçues et trappe d'air frais et starter terminés :D J'en ai un sachet de 50 LOL si y en a qu'en veulent ( c'est pas cher hin ;D ) , ça sert pour tous les axes de chauffage/trappe d'air. Moi il m'en fallait UNE lol
J'ai aussi un cable de compteur plus long à monter car je l'ai rerouté à cause des collecteurs et aussi je pourrais sortir le compteur sans contorsions et crises de nerf pour le débrancher derrière LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5058.jpeg)
bien1 bien1 bien1
C'est vrai que pour sortir le compteur faut faire un tour au niveau des pédales.....de la voiture lol lol lol
J'ai beau y aller cool quelques crises de nerf ... Je trouve plus mes 2 charnières hautes de porte sbhy Edit : c'est le peintre qui les a oufffff :v:
Sinon serrure neuve montée , pas de pbp tout fonctionne mais put&$% de bord§( de merd#@ comment vous faites rentrer ce truc sbhy sbhy sbhy sbhy Qui sert à rien d'ailleurs , je vais pas le mettre , c'est avant là tout est peint , il y a déja une butée basse sur le mécanisme...
IMPOSSIBLE silicone , trempage eau bouillante, liquide vaisselle etc ... tout pareil sur les forum US 1 sur 2 fini poubelle pour cause d'insertion impossible !
Rahhhh
Re Edit : je vais faire un trou de 6 mm à une extrémité de la fente , je pourrais les glisser comme ça sroll j'ai arreté là j'avllais y foutre le feu smk Qd même un truc me turlupine , pourquoi sont ils fendus ???
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2844.jpg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5064.jpeg)
Sinon ça c'est quoi ;D Merci bien1 je sais pas ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5063.jpeg)
Là il m'en manque une , j'ai du plastic parfait pour le fabriquer :v: Rondelles de manivellles
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5062.jpeg)
Ce sont les rondelles derrière les écrous de parechoc.
Ahhh Merci bien1
Je vais essayer avec ficelle style pare brise ...
Bon, pour le caoutchouc du fond de la porte.....moi je les ai pas enlevé quand j'ai refait le fond des portes LOL LOL LOL
Tu aurais du écarter un peu l'écart du support au fond de la porte pour qu'il coulisse mieux
Citation de: olive82 le 11 Décembre 2021 à 23:16:56Tu aurais du écarter un peu l'écart du support au fond de la porte pour qu'il coulisse mieux
Tu rigoles , je ne vais pas commencer à tordre de la tole dans une porte toute refaite sbhy Un trou à une extrémité de la fente de manière à l'insérer en le glissant devrait aller avec renfort de graisse silicone.
C un vrai bazard ces trucs , les enlevez pas surtout, il s'arrachent les cheveux aux US aussi pour les remettre et bcp n'y arrivent pas
Idée sroll un bout de plaque dessus et de gros colliers de serrage à pince et on serre jusqu'à ce que ça rentre ... A suivre
Edit c'est rentré :v: j'ai essayé pleins de trucs avant no way ...
Faut faire comme ça et bourriner comme un ane , tout enduire de graisse silicone , rentrer un tournevis pas trop fin sinon on perce dans la fente , mettre en place et appuyer fort à 2 main à une extrémité ( on arrive à rentrer les 2 bras par 2 trous ) jusqu'à ressentir un "ploc" là on descend de 5 mm "reploc" puis l'autre bout "ploc" et c'est rentré bien1
Faut bourriner , à une main j'y suis pas arrivé , puis finition joints à la superglue3 par endroit , nettoyage rebut de colle noire et portes finies attendent la charnière du haut pour montage :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5071.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5076.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5077.jpeg)
bien1 tant mieux
une technique particulière pour la pose des ressorts de charnière ?
Capture d'écran 2021-12-12 154333.jpg
Je n'en ai plus. J'ai racheté les ressorts et pas regardé encore comment faire...
Très facile, tu mets ton ressort dans un étau ,, tu serres et ensuite tu mets des Rislans , ensuite quand tu le mets en place tu as juste à les couper bien1 bien1
@filou Je pense qu'on doit mieux y arriver quand les portes sont montées sur la voiture , il faut utiliser une spatule mais plus épaisse pour éviter de percer le caoutchouc ......graisse obligatoire partout ..... ce qui compte c'est que tu y sois arrivé bien1 bien1 bien1
Citation de: olive82 le 12 Décembre 2021 à 16:21:02étau et Rilsans
bien1 impec merci par défaut je serais parti sur cette méthode bien1
Moi j'ai fait comme ça et pas de soucis bien1
Citation de: halftracks le 12 Décembre 2021 à 15:47:00une technique particulière pour la pose des ressorts de charnière ?
Citation de: olive82 le 12 Décembre 2021 à 16:21:02Très facile, tu mets ton ressort dans un étau ,, tu serres et ensuite tu mets des Rislans , ensuite quand tu le mets en place tu as juste à les couper bien1 bien1
J'ai encore plus facile SI la charnière est déposée , tu la mets dans un étau , puis pince multiprise, tu enquilles le ressort têton coté porte , tu compresses et l'autre coté sur la lame mobile et il rentre en poussant un peu vers le bas, ça prends 5 secondes.
Charnières montées pas le choix le coup du rislan bien1
Alors j'ai bien bossé , y a pas un cable de compteur de 10 cm plus long ça change la vie bien1 ouahhh le bonheur , en plus il est mieux routé loin des collecteurs , en plus au démontage du vieux , j'ai pu constater qu'il commençait à s'effilocher ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5084.jpeg)
Montage capot des ressorts et fixations portière .
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5081.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5082.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5083.jpeg)
Puis démontage HP car je veux leur mettre une grille de protection plus efficace.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4654.jpeg)
Citation de: olive82 le 12 Décembre 2021 à 16:25:20@filou
il faut utiliser une spatule mais plus épaisse pour éviter de percer le caoutchouc ......graisse obligatoire partout ..... ce qui compte c'est que tu y sois arrivé bien1 bien1 bien1
Merci le pb de la spatule ( j'ai essayé tu penses LOL ) Il faut qu'elle soit moins large que le tampon sinon elle bute sur le métal et empèche l'insertion. Mais oui , seulement c'est pas très rigide un bout de champ plat acier fin possible.
Bon je vais mettre ça , ce sont des protections de Woofer Morel , je les avaient depuis un moment , en rapport à ce pb qui n'était pas du tout à l'ordre du jour , mais ce jour est venu ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5086.jpeg)
Merci bien1 je n'avais pas précisé ''charnière montée'' smk
Citation de: filou96 le 12 Décembre 2021 à 17:56:58un câble de compteur de 10 cm plus long ça change la vie
bonne idée
tu as une référence pour ce câble ?
This one , t'inquiète de la photo , y a le gros bushing pour l'étanchéité dans le pare feu , 10 cm de plus , ça permet de sortir le compteur et/ou de le brancher sans contorsion et crises de nerfs ;D
Il est dispo en plus. Attention il faut réutiliser ton pignon de boite .
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-cable-compteur-vitesse-pour-boite-automatique-manuelle-rapports-speedometer-cables-auto-and-speed-manual-daniel-carpenter-c5dz17260-c5dz17260a-p-199470.html
Tu as même le pignon dispo si le tien est naze, vérifie le nombre de dents mais normalement c'est 16
https://www.silverperformance.fr/dents-ford-mustang-19641973-engrenage-compteur-vitesses-convient-boite-vitesses-manuel-rapports-boite-automatique-speedometer-gear-teeth-wine-fots-speed-and-automatic-daniel-carpenter-c0dz1727116-p-199558.html
Ce câble est plus long de combien de cm Filou ?
10 cm à 1 ou 2 près, on peut brancher/débrancher le compteur une fois démonté
Lis les questions/reviews CJP ;)
bien1
Salut , j'ai fait quelques achats pour pouvoir conduire ;D
https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/santiag-authentiques/msg1401210/#msg1401210
Alors aujourd'hui j'ai fait fort :v: :v: :v:
Qques travaux de finitions, mise en route , un régal avec le starter manuel bien1 On règle à l'oreille c'est progressif super, très content, puis réglage pression d'essence à 5 psi , j'attends que ça chauffe , je re règle mes vis de richesse et elle tombent toutes les 2 pareil cette fois , devissées de 1tour1/4 , j'ai une bonne dépression 15 " Hg à 700 rpm , je règle le solenoid pour qu'il me donne 900 rpm en cas de besoin ( n'est ce pas Antoine ;) ) , tout baigne.
Puis donc je me tate pour ( enfin ) la sortir , je prépare le pont pour pouvoir rouler dessus avec les roues arrières , forcément il est en travers de la voiture, j'implore tout mes fétiches porte bonheur , je vais pour monter dedans et à ce moment je trouve qu'elle tourne bancale , puis ça empire , EFR 15 puis 19 , je coupe ...Je remets le contact sans démarrer , pression d'essence zéro LOL sbhy
Je me dis déja en panne la pompe ou le mano tout neuf , pourtant on l'entend la pompe et le mano marche bien , j'ai réglé mon régulateur avec.
Je vais voir dans le réservoir , fond de cuve ... Je débranche le tuyau sous le moteur , coup de pompe rien LOL LOL LOL Je suis en panne sèche LOL MDR la première.
J'ai consommer 8 - 10 litres environ rien qu'au ralenti depuis qu'il est dans la caisse !!! je n'ai pas de totalisateur horaire ... Ca consomme combien au ralenti ce moulin ?
Demain je vais acheter de l'essence smk
Edit : 1 à 1.5 gallon/h , ça se tient, j'avais mis 12 - 13 L il en reste bien 2 ou 3 au fond là , il a pas mal tourné au ralenti ... démarrages chauffe starter à chaque fois
Ah ba oui avec de l'essence ca marche mieux LOL,
ça me rappelle quand j'avais reçu ma Mustang démarrage difficile avidement apres une traversée de l'atlantique le carbu était sec du coup mon pote me dit prend un bocal a cornichon et trempe le tuyau dedans ;D et bas j'en revenais pas la vitesse a laquelle le bocal c'est vidé en 5 seconde :o surtout avec le starter ça tête fort rnr
En tout cas starter manuel VS starter électrique : c'est le jour et la nuit en agrément bien1
Oui c'est claire je vais surement y passer en starter manu, mais a vrai dire je me suis habitué avec mon starter électrique il est pas trop mal réglé, mais c'est une source de panne bien1
Citation de: jojo28500 le 15 Décembre 2021 à 18:53:28ça tête fort rnr
Tu roules à 100,
20 litres au 100,
bah ça te fait une 33 chaque minute.... smk
je n'dis pas qu'on sait pas faire, mais pas pendant 1h00 !!! Nos moulins si ! coupain1
LOL LOL LOL LOL
je te le souhaite pas mais moi il m'aura fallu à peine 3 mois pour ma 1ère panne sèche ! LOL
et je pensais avoir tout cassé, je me gare sur la bande d'arrêt d'urgence, et je comprend pas (oui j'avais pas encore modifié mon flotteur de réservoir et c'est aussi ce qui m'a motivé à le faire LOL)
et dans le rétro, je reconnais une corvette qui arrive à fond de balle, je tend le bras, et il s'arrête : c'était un copain qui se dégourdissait les bielles ... le coup de pot ! on regarde et il me dit : t'es à sec !
-moi : non je pense pas, j'ai fait le plein y a à peine 400km
-lui : bah si si si ! ton filtre est vide !
-moi : ah ? bon ... tu me dépose sur une station ?
et nous v'la parti à la pompe, une bouteille de flotte vide, revenir avec 1.5L d'essence, démarrer la mémère ... et direction la station essence LOL un sketch ! smk
là c'est facile, c'est à la maison, tranquille et dans le garage LOL le pot ! :o 8) 8)
LOL
M a fallu moins de temps pour que ça m'arrive mdr
Bon 2ème tentative demain, déja remettre 10 L de SP 98, puis si tout va bien, je sors la voiture , je fais 100 m avec histoire de voir ..., je remets le pont dans l'axe, puis je charge la clim vu que pour la charge complète ça doit se faire moteur et clim en fonction , croisons les doigts ...
Je finirais le réglage de mon solenoid si il necessite un ajustage du coup.
Ca va être long et minutieux ça , je vais déja me retaper 1 bonne heure de mise sous vide pour être sur de bien déshydrater tout le circuit, puis la charge en évitant au max la phase liquide, puis trouver les fuites etc ... MDR c'est le début d'une nouvelle aventure là j'ai beaucoup lu mais jamais fait, j'y vais à vue .
J'ai un peu de matos qd même , UV et renifleur de CFC.
Sinon je monte les portières dimanche matin avec le copain de ma fille :v:
Au final tu as quand même eu du bol.....sinon il fallait marcher 100m pour venir chercher de l'essence dans le garage lol lol lol lol
Mééééé non mon bidon était vide , plus d'essence nada MDR
Ma rue était fermée à la circulation car goudronnage chaussée, pour ça que je veux la sortir , ma partie est goudronnée , je peux rouler sans personne , même pas les flics ;D
Bon demain , essence, je le sors , je ROULE , je pense que mon vacuum modulator sera à régler à la baisse.
Si après tout ça voiture et moi toujours opérationnels , je charge la clim
Ca va pas être triste demain , y aura des choses à raconter msk
Edit ce sera pour ce WE , rue bloquée toute la journée .... Je vais faire mes grilles de HP du coup.
LOL
quand les astres s'alignent ... sbhy
Citation de: toine10 le 16 Décembre 2021 à 22:20:47LOL
quand les astres s'alignent ... sbhy
Merci mais t'inquiète, sont bien alignés les astres bien1
Les Santiags sont en route et un Stetson roxbury rust leather introuvable en M aussi (https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/santiag-authentiques/msg1401174/#msg1401174) :v: Petite boutique sur Main Sreet Cedar Falls , la nana ravie d'expédier un chapeau en France , on a discuté Mustang et Santiag, elle valide mes Tiag cool, c'est une très bonne journée et la panne d'essence j'en rigole encore ;D Y a pire comme panne non
Trop content
Salut , journée tableau de bord , j'ai reçu les LED blanches d'éclairage , seulement il y a toujours les capuchons bleus dans le compteur , c'est mieux mais pas ça ... Je trouve blanc chaud comme le compte tour mieux.
Je fais quoi je vire les capuchons bleus ??? A votre avis ou je laisse et je passe le compte tour en bleu pareil ? Ou en rouge comme l' AFR , c'est coordonné ça peut faire bien aussi et ça éblouit pas ???
Je préfèrerais tout blanc comme ça de base ...
On risque pas de louper une alternateur mort ou une baisse de pression d'huile avec les LED , c'est très bien bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5099.jpeg)
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Sinon pour arriver à faire tenir les ampoules dans les douilles mal embouties , il faut faire ça, 2 joints toriques : un petit qui serre et un gros qui centre dessous , une fois l'ampoule en place on les insère au fond avec un petit tournevis, ça la fait tenir droite et elle ne sort plus
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Puis , le morceau de bravoure du jour .... Ne pas bousiller un kick panel en le perçant pour le haut parleur , car pas du tout facile de faire le trou au bon endroit, patron en carton et qque découpes plus tard top ouf un de fait rnr Je mettrais un petit jonc sur le pourtour à la jonction avec l'entretoise alu.
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Demain pose des portières :D Je l'aurais vraiment imaginée et construite du premier au dernier boulon cette voiture , sans compter le cahier de charges évolutif, la moindre oièce à 2 balles qui manque , c'est10-15 j dans la tronche etc ... 3 ans c'est le tarif je pensais faire en 2 ben non , les finitions sont plaisantes mais chronophages +++ ajustements , essais , commandes de pièces ( pas chères mais c'est aussi long
J'ai toujours pas d'essence LOL trop de monde le samedi , demain on en mettra smk
Citation de: filou96 le 18 Décembre 2021 à 18:09:29J'ai toujours pas d'essence LOL trop de monde le samedi , demain on en mettra
fais gaffe il y a des arrêtés préfectoraux par endroits non1 essence en jerrican interdit jusque début 2022... vas pas finir en
tôle taule...
Citation de: halftracks le 18 Décembre 2021 à 18:25:29Citation de: filou96 le 18 Décembre 2021 à 18:09:29J'ai toujours pas d'essence LOL trop de monde le samedi , demain on en mettra
fais gaffe il y a des arrêtés préfectoraux par endroits non1 essence en jerrican interdit jusque début 2022... vas pas finir en tôle taule...
Tu vas mourir de rire , je vais faire le plein des jerricans avec la Zoé aux pompes automatiques sans personnel , ni vu ni connu LOL
Bon ceci dit pour tous les engins agricoles les particuliers remplissent des bidons ...
Je vais dans un premier temps mettre compte tour en rouge comme l'AFR ça fera symétrique et voir
2ème temps si pas top je mets tout en blanc chaud
bien1 bien1 bien1
Voila , je vais pas dire que ça a été facile , je m'attendais à plus galérer en fait , les alignements sont corrects , juste l'aile arrière droite/porte dte à reprendre au niveau des 2 arêtes dans le panneau , je rappelle que l'aile a été changée dans un passé inconnu, ce sera le travail du peintre 1 à 2 mm à reprendre car tous les autres alignements sont bons.
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L'empreinte de mes vis de gaches étant morte bien sur , je les remplace par des vis empreinte hexa creuse , ce sera bcp mieux et elles sont dispo en France.
Et j'ai remis de l'essence , suis plus à sec LOL
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(https://www.trechph.ovh/images/mustang/vis_gache.png)
bien1 bien1 bien1
D'après ce que je vois , tes portes ont été peintes avant , j'espère que la différence de peinture ne se verra pas à la fin , c'est souvent mieux de faire un complet du même ' bain ' bien1
Pas trop galère à remonter les portes avec leur poids ?
Merci, il refera un voile complet il m'a dit.
On était 2 , on a posé la porte sur un tabouret roulant réglable , ça a été , faudrait être 3 en fait : un qui aligne l'avant, un qui aligne l'arrière et un prêt à serrer les boulons de charnières ;D
Salut , je passe mes journées dans le garage ... Je trouve le bruit d'une portière qui se claque délicieux ex1t
2ème kick panel OK
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5113.jpeg)
J'ai monté mon complet TCP puisqu'il va y avoir ailes et capot bientot :D C'est pas toi Olive qui en avait un sur l'Eleanor ? Il me semble avoir vu une tof que je n'ai ps réussi à retrouver , me suis fait la totale smk J'avoue je regrette pas c'est top , j'ai plein de TCP en fait les renforts de caisse soudés sous la voiture TCP aussi , c'est une bonne marque , la finition est irréprochable bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5119.jpeg)
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hr0 hr0 hr0
C'est chouette bien1 tu peux quand même démonter un cache culbu au cas ou ca gêne pas ?
Je sais pas ;D
Je dirais oui au pif
A la base , juste une rotule a dévisser et no pb
Ca se démonte en 2 mn les barres
Oui c'est vrai que chez Total Control ils ont vraiment du bon matos , ça fait plaisir de le monté tellement c'est bien fait bien1 bien1
J'avais monté ça sur l'Eleanor , j'avais aussi la crémaillère de direction si je me souviens bien , mais là faudrait que je retrouve des photos
Salut et Joyeux Noël à tous rnr
Travail préparatoire modif tuyaux de clim sur le post Clim (https://www.mustangv8.com/fr/chauffage-et-climatisation/actuator-solenoid-de-ralenti-accelere-avec-clim/msg1402075/#msg1402075)
Finalisation des renforts TCP , j'avais fait la peinture des contre plaques hier , montage définitif donc
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5184.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5183.jpeg)
Puis relocalisation de la bobine obligé, elle rentrait en conflit avec la barre.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5177.jpeg)
Après modif du bouton d'appel de phares, j'en ai mis un top encastré avec un anneau LED rouge qui l'éclaire la nuit , c'est très sympa car coordonné avec l'éclairage LED rouge du Shifter à coté :D , j'aimais pas l'autre à levier , faut je passe un coup de chiffon ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5188.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5189.jpeg)
Ton bouton est le même que ceux que j'ai monté pour l'appel de phare et le klaxon mais sans l'éclairage led.
Je trouve qu'ils sont agréables à l'utilisation.
J'me demande si je vais les changer pour des leds couleurs de l'éclairage du tableau de bord bien1
Oui ils sont top
J ai pris un petit 12 mm le trou
Si tu as la place prends un 19 mm
Si tu n as que des 24V de dispo , ça marche sans pb sous 12V la LED moins lumineuse ce qui n est pas un mal
Oui j'ai la place,
Ok merci pour le renseignement, je prendrai des 24v bien1
Bon RV pris avec un pote
Demain elle sort , première
Je stresse déja à mort
Mais non !!!.
Pour conjurer le mauvais sort, lors de la 1er sortie des 2 dernières voitures que j'avais restauré totalement, j'avais fait l'ascension (et donc les descentes ;D ) du mont Ventoux !!!
Celle d'avant, j'avais juste voulu faire quelques centaines de mètres avec, elle a pris feu sur le pont de la lacra à Valence LOL
sroll :o
J'ai le gros extincteur à coté smk
Mais non ca va le faire bien1 , 4 roues 1 moteur ça ne peut que rouler ;D
Freiner on sait pas LOL
Goutter de l'huile ça oui on sait qu'elle sait faire ;D
On est tous avec toi et surtout ......on attend la vidéo bien1 bien1
Oui mon copain filmera ;) Après moi je censure si c'est trop gore smk
Tadam , juste avant la pluie rnr
https://youtu.be/v1v0IVLW6J0
Que je vous raconte quand même , car on a eu un gros bug ...
Elle n'avait pas tourné depuis la panne d'essence.
J'ai relocalisé la bobine à cause de la barre TCP , j'ai fait une photo avant des branchements , pour pas me tromper en la remontant.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5114.jpeg)
Bon voila , ce matin , je la démarre , une vraie patate , plein de fumée des renvois d'essence par le carbu ??? sbhy sbhy sbhy
On commence à vérifier , arrivée essence OK , ordre allumage OK , avance ( bien que je n'ai rien touché ) OK , branchements allumeur bobine OK ( à priori .... ) donc je me dis je vais tester la masse de l'allumeur , du module , prise sur la fixation de bobine , c'est le seul truc que j'ai modifié , et là 6 Ω ??? So What ??? Il devrait avoir zéro.
Je re re regarde la photo avant ci dessus , puis je regarde ma bobine et voila ce que je vois non1 sbhy Je vous laisse trouver mais vous devriez y arriver ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5114-1.png)
Remise en ordre des fils et tout de suite ça a mieux fonctionné et j'avais du coup bien retrouvé une prise de masse à 0 Ω , quel BOULET :v:
Absolument superbe... ap:lo
J'adore ces 1er sorties entre nues et habillées..le chant du moteur mélangé d'une satisfaction vigilante. bien1
Félicitation vraiment, un trés gros et beau travail
Insertion de polarité. smk
Bah oui boulet1
erreur
bien1 ap:lo
Il ne manque qu'à remonter les rétroviseurs (ce sera plus pratique pour les manœuvres) ;D
ahhhh magnifique bien1
Super Filou ap:lo
"il y a personne qui arrive" LOL ca change de la Zoé c'est clair smk
je pensais que t'allais faire un pti burn chui déçu ;D
félicitation j'imagine c'est toujours stressant les 1er tours de roues mais que du bonheur :v:
Merci bien1
J'ai remis le pont en long du coup on a nettoyé le garage
C'est pratique pour avancer la voiture , rentrer, sortir ou mettre une autre voiture dessus , mais du coup faut pas compter sortir la boite comme ça ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5196-1.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5196.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5197.jpeg)
C'est vrai que ça fait plaisir quand on sort la mustang du garage après de longs mois de préparation / restauration ......il va aussi falloir que j'y pense je suis même pas sûr que la mienne sorte maintenant que j'ai remonté les ailes sbhy sbhy
Pour ton inversion de fils ..... heureusement que tu avais pris une photo , sinon c'est des heures à chercher pourquoi ça bug LOL LOL
Salut travail du jour
Finition bouton appel de phare et compte tour en rouge , c'est bien je touche plus à rien de ce coté
Nouvelle grilles de HP bien protectrices gentiment envoyées par Morel Hifi d'Israel pour un prix dérisoire montées, en plus les kick panel se mettent et s'enlèvent sans rien démonter tellement les HP sont plats bien1
Bonne journée bien1
Suis un peu au point mort car j'attends des raccords pour la clim, je ne vais pas monter ailes et calandre tant que la clim n'est pas fonctionnelle et sans fuites , un peu bête ;D Le chauffage lui fonctionne, c'est déja ça , j'ai essayé hier .
D'ailleurs après la clim c'est pose pare brise et lunette arrière pour les même raisons de commodité et de saleté de colle LOL et seulement après tout ça le reste de la carrosserie .
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5208.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5207.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5206.jpeg)
Boite de raccords clim en vacances évidemment ... Du coup le peintre passe demain pour faire les entourages de PB et lunette arr , dès que c'est sec on les pose.
Question : combien il faut commander de cartouches de colle pour PB et lunette arrière ??? Merci
Edit d'après CJP : 3 cartouches PB avant, 4 lunette arr fastback = 7 , j'ai vidé le stock de Silverperfo
Ça fait beaucoup 7 cartouches. De mémoire, mais ça fait loin :) :) :) , j'ai utilisé 4 cartouches en tout.
Pascal
Oui je sais ... que veux tu j'ai fait au pif , 3 d'après CJP pour le PB et la lunette arrière est énorme alors ... j'ai eu du mal avec les clips et les vis pour 65, je les ai trouvé à dte à G ... J'attends ...
Pas grave, ça se revendra facilement.
Pascal
Oui ;)
Peinture entourage PB lunette faite , j'attend colle clips vis ... pose ce WE si ça roule
Oui en effet ça fait beaucoup , mais c'est pas grave ......Filou si tu en as en trop je te les rachèterai bien1 bien1 je vais aussi en avoir besoin dans pas longtemps
OK je penserais à toi , on va les poser dans 8 jours je pense.
Aujourd'hui bricolage , je vais faire une isolation externe pour la pompe à essence , on l'entend trop quand on est debout à l'extérieur de la voiture , de l'intérieur on l'entend pas depuis le montage des silent bloc, tuyau de PVC avec manchon mousse isolante à l'intérieur et ça devrait aller .
Le mano d'essence à une mise à l'air libre qu'il faut ouvrir sinon pression fausse quand le moteur chauffe ( le petit clapet jaune au dessus du mano sur la tof ) , normal , seulement ça marche mal , le clapet laisse +/- passer l'air, il retombe, vu que le montage est permanent , je vais y mettre un capillaire cuivre de 2 mm de frigo , parfait pour égaliser les pressions et ça fera propre et j'adore faire les finitions :D
On aurait pu en France , c'est un Hotrod sur vieux chassis Ford que j'aurais construit ...... Dommage on a droit de rien faire .....
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_4971.jpeg)
Coucou
Question faut il mettre de la 3M Strip Calk, 08578 au fond de la saignée du joint ou rentre le métal de l'ouverture de la caisse , en théorie il parait mais beaucoup ne le font pas se contentant de bien coller .
Y a t il un intéret à part risquer de saloper en tirant la ficelle ou au démontage ultérieur en cas de necessité , en plus ça risque d'adhérer au repli du ciel de toit.
Mon point de vue si le collage est bien fait aucune nécessité à ce truc à part se compliquer la vie ;D
Merci de vos réponses bien1
Sinon bricolage faut tout ajuster , j'avait un conflit rotule/boulons aux export brace à cause de l'angulation, fréquent sur les early Mustang/Comet/Falcon aux flèches jaunes, Mike Weddle de TCP Chassis Works m'a répondu dans l'heure bien1 top
Différentes solutions , j'avais machines et tube alu plein , celle ci m'a couté que dale , entretoises à portée biaisées, c'est nickel :D
Avant conflit
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5181-1.jpeg)
Après ça roule
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5222.jpeg)
Fixation des kick panel avec vis tête fraisée et rondelles cuvette, me suis un peu embèter pour tomber juste pour les trous ... , faut je colle thibaude derrière , le bouchon d'accès aux boulons d'ailes de 1"1/4 derrère le kick panel est introuvable en europe et y en avait tout simplement pas sur ma caisse LOL et y en a pas dans tous les kits plugs scott drake and co ??? Why dont know ... Aux US 5$ de bouchon et 70$ de fdp ... pfffff j'ai pas envie d'un bouchon plastique "moderne" je voudrais en caoutchouc , j'ai trouvé en refabrication peugeot 203 un pareil en France yess :D
Ca avance mais je passe mon temps à commander une tonne de petites pièces en tout genre ... et surtout à ATTENDRE sbhy qu'elles arrivent
Normalement tu dois en mettre dans le joint, puis quand le pare brise est monté tu dois encore en mettre par l'extérieur , c'est pour ça qu'ils mettent un scotch de protection lors du montage , ça évite d'en mettre partout ......mais rassures toi tu vas en mettre partout sbhy sbhy sbhy
Vu que c'est quand même un produit ' gras ' moi je te conseille de monter tes pares brise quand tu auras fait ton complet peinture , quand le gras s'est imprégné sur la peinture des fois c'est pas facile à dégraisser et la peinture ' frise ' le jour ' J ' et là c'est la merde .
Moi , pour info, je passerai le corps creux quand ma peinture sera faite , pas avant , pour éviter ce genre de problème . bien1
Pour info ce silicone 3M ne durcit pas donc pas de soucis pour ton ciel de toit , par contre là aussi scotch de masquage bien1 bien1
Merci , je vais en parler avec le peintre , techniquement ce serait plus simple de les monter maintenant mais si pour la peinture cela peut poser pb aux entourages à voir .
Je peux aussi les poser sans faire le remplissage final de colle coté clips donc coté carrosserie, et le faire après la peinture complète seulement, sauf que c'est mieux de le faire dans la foulée tant que la colle interne n'a pas sèché.
Je me suis trompé la bande butyle ou strip calk c'est au fond de la gorge dans laquelle rentre le métal de l'ouverture du PB sur la carrosserie ( j'ai édité ) , donc là ou on doit rentrer la ficelle pour l'insertion ( flèche bleue )
Tous n'en mettent pas , dans le workshop manual c'est comme sur le schéma ci dessous , ils ne mettent rien dans la gorge ou rentre la ficelle , mais mettent un cordon de colle au fond de la gorge où rentre le verre du PB avant de mettre le joint sur le PB ( idem lunette arrière )
En résumé je vais faire comme ils disent, pas de strip calk.
L'étanchéité se fait aux flèches jaune , c'est là que c'est important.
Le lubrifiant sur la lèvre qui doit rentrer sur la tole ( graisse silicone, produit vaisselle ) , c'est un peu pareil , quasi personne n'en met car en fait si il s'en dépose sur le métal quand on tire avec la ficelle ça empèchera la colle de bien coller.
Voila un résumé de mes lectures ;D j'attends la réponse du peintre , je viens de lire la fiche technique de la colle , elle n'est pas faite pour pouvoir être peinte et des résidus peuvent entrainer des pb d'adhésion, à suivre donc ...
Edit : réponse du peintre , on masque bien et on pose no soucis , il fera attention à la prépa avant peinture, voila donc, pose le WE pro.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/joint_pare_brise1.png)
Il ne faut pas oublier qu'aux USA ils mettent ce silicone 3M , mais eux ils se servent de leur mustang tous les jours et elles dorment dehors toute l'année , peu importe le temps , pour nous ça devient une voiture loisir , donc peu de km et en générale rarement sous la pluie .
Moi ce qui me surprend c'est ce problème d'étanchéité au niveau de ces joints, je me rappelle que sur les golf 2 il n'y avait pas de soucis alors que c'était monté pareil, même type de joint de pare brise , pour les mustang ça vient surtout du fait que la caisse travaille quand on boost les moteurs
Ouais , la mienne avait aucune colle nulle part MDR LOL
Remarque ça m'a bien simplifié le démontage et le nettoyage bien1
Je me suis occupé des sièges aujourd'hui, à savoir graissage et pouvoir avancer reculer en douceur le siège conducteur , baguette de soudure acier TIG de 2,5 mm en guise de tringlerie parfait , je n'ai gardé qu'un ressort pour la manette et viré tous les autres , la tringle elle même fait légèrement ressort et tout est graissé.
Ca marche nickel et ça passe sans pb au dessus du filtre du HP
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5236.jpeg)
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Pour le siège passager le siège sera fixe non réglable position au milieu ;D , concession à tout l'audio en dessous pour lequel j'ai tout rangé fixé avant thibaude moquette.
Oui je sais c'est l'usine à gaz comme ça mais non en fait , juste autoradio déporté + ampli c'est tout à la base mais ça fait beaucoup de fils à ranger ... De toutes façons siège en place on voit rien :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5239.jpeg)
Je me suis occupé aussi des passages de cables dans les caissons et montant au max , ça dégage bien le dessous des kick panels que j'ai pu fixer
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J'ai une question ( encore ;D ) comment on peut réparer ça simplement mais proprement en dehors d'un sellier ? Merci
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5231.jpeg)
Voila c'est une bonne journée :D
Question : coté passager, tu ne mets pas la moquette sous les fils et l'ampli ?
Non pas de moquette partout sous les sièges là ou il y a des appareils de fixés , Elle ira en latéral sous les rails de sièges qui la tiendront et un arret style jonc vissé autour de l'endroit des appareils audio, ça ne se verra pas de l'extérieur , sauf en allant regarder sous le siège ;D
Il y aura de la thibaude pour la cabine par dessus ou autour des fils si ils sont gros, puis la moquette.
Tout ça fixé avec des vis cruci à tête fraisée avec rondelle cuvette large et écrous sertis, c'est étanche et ça rouille pas , aucune vis à tole que je déteste LOL . Je ne veux rien coller et pouvoir tout démonter/remonter proprement. La seule thibaude collée néoprène le sera sur l'arrière des kick panel ou sur la face sol sur la moquette si besoin, mais rien de collé sur la caisse elle même.
Je vais quand même faire passer un champ alu épais au raz du dessus de l'ampli si parfois un jour 150 kg arrivent sur le siège passager, avec 80 kg dans le siège il y a environ 3 cm de marge , c'est pas énorme les sièges sont très bas sur cette voiture.
Il faut que je fasse les cotés de l'accoudoir ou il y a le caisson de basses en tole alu fine ( ou épaisse d'ailleurs pour les vibrations ) et l'accoudoir lui même qui referme le caisson par dessus, d'ailleurs je pense que les cotés latéraux seront en fait fixés à l'accoudoir lui même , comme ça il suffit de le basculer vers l'arrière pour avoir accès à tout le caisson et le faisceau et ce sera plus simple à fabriquer et bcp plus pratique, accès immédiat en cas de modif/panne/réparation.
Il faut aussi que je case 2 portes gobelets discrets qque part.
Et j'oubliais la boite à gant en tole alu pliée à faire aussi etc etc etc ......
Et oui .....il en reste toujours à faire smk smk
Filou, j'espère que tu as un plan de ton installation, ça m'a l'air compliqué (enfin pour moi :) :) :) :) )
Pascal
Oui j'ai tous les plans de tout , ne serait ce que pour moi , m'enfin tu sais si tu fais le compte : + permanent , + contact , filtres --> HP , autoradio --> ampli/caisson , télécommande y a pas 10 000 trucs.
Le reste est du basic j'ai les schémas électriques modifiés , je suis maniaque pour ça et hyperorganisé, j'ai tout sur tout ce que j'ai fait et retrouvable en 10 sec images et texte ( sinon je serais mort à mon taf depuis longtemps LOL )
Et zéro papier comme au taf , sauvegardes multiples.
Je dois avoir 1000 pages de pdf divers pour tous les montages ... et 10 000 en doc
Pas de soucis de ce coté , ça roule bien1
Je fais un Book en fait , car elle est ce qu'elle est mais en apparence elle ne présente aucune modif structurelle à par les renforts de caisse, elle convertible en pure 65 sans pb , j'ai toutes les pièces d'origine et rien troué souder que ne soit irréversible. Elle ira à mes enfant à ma mort et ils n'ont pas mes compétences , donc pour une vente aux enchère ce sera limpide.
Extérieurement rien ne permettra de la différencier avec un 65 d'origine, intérieurement hormis shifter et rally pack rien non plus, sous le capot c'est une autre affaire ... mais bon moteur noir , cache culbu dorés ça le fera LOL
Pour ça que je publie pas mal j'ai tout sous la main un site , un serveur FTP , un cloud etc ... Ca me prend 1 mn de faire un post avec 10 photos sur un how to do
DImanche matin pose PB en entrainement et lunette arrière l' AM si on a le temps et pas trop de galères.
Après je suis pas contre une 2 ème sortie sans flics en appuyant un peu plus sur la pédale de droite LOL
L'important c'est que tu t'y retrouve et que ça fonctionne bien1
entre le super moteur et la super sono je sens que ça va envoyer des Mégawatts hr0
Ouais ça envoie déja pour la sono , le moteur comme dit au dessus , elle va ressortir un peu plus "sérieusement" LOL
Voila par exemple les docs , les livres , l'atelier
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/doc_mumu1.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/livres1.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/atelier1.png)
idem, un espace documentaire organisé à 80% comme les rubriques des fournisseurs internet, silverperf par exemple
Capture d'écran 2022-01-03 231254.jpg Capture d'écran 2022-01-03 230802.jpg
je sais que je suis un peu parano (ex informaticien), mais tu ne devrais pas afficher toute ta vie en dossier sur le web (la partie gauche est instructive pour qui veux en savoir plus sur toi).
mais itou aussi, j'ai stocké plein de dossiers et de photos, parfois je retrouve qqchose et je me dis : "tiens j'avais ça, c'est super" ;)
Oui tu as raison à la base , je corrige merci, même si tout ça figure dans tout moteur de recherche bien1
Houlala, pourtant je suis aussi maniaque mais là je fais petit joueur smk smk smk .
Moi je n'ai rien, pas un doc, la voiture est complètement d'origine hormis la boite AOD, donc tout est trouvable dans le shop manuel.
Je n'ai que les photos de la restauration justifier ce qui a été fait ainsi que toutes les factures de pièces et prestations.
Pascal
C'est bien bien1
Pour moi le pire c'est que j'ai quasi tout lu en 2 ans 1/2 LOL
Salut , grosse journée de travail bien1
Dans le cosmétique , c'est plus joli avec vis collerettes les kick panels, y aura les même our la moquette.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5251.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5252.jpeg)
Après le gros chantier de la clim ... Ca n'a pas été sans mal car la monte carlo bar me gènait, conflit tuyau HP, c'est fait , j'ai aussi du abaisser le bac lave glace.
Déja à la base , pour bien sertir faut des bon raccords acier et une sertisseuse et tu tuyau HP , ça marche bien , ravit bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5254.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5253.jpeg)
Ensuite voici le montage final , j'ai du faire faire une boucle au tuyau HP pour passer sous la monte carlo bar, mais tout est nickel, ces tuyaux sont rigides et ne supportent pas les torsions , il convient donc de marquer lors du montage à blanc pour sertir au bon angle.
La boucle HP, compresseur retour BP de l'arrière
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5264.jpeg)
Coté bloc chauffage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5265.jpeg)
Mise sous vide
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5266.jpeg)
Bon c'est finalisé mais tout n'est pas parfait dans ce monde ... Il y a qques mois une clé à ripée et à tapé un conduit du condenseur sbhy sbhy sbhy , j'ai un microtrou je croiss pffff , je m'y attendais ... Entre temps j'ai chopé un condenseur Aliexpress à 50$ , reçu tordu ... détordu, toujours étanche par chance LOL montage demain et retest.
Cette clim m'aura attiré une montagne de pb à résoudre , le premier pour les anciens si vous vous rappelez étant la poulie du compresseur voilée ... pareil encore trouvée une rechange chez Aliexpress, puis l'adaptation du support alu CVF Racing pour le compresseur à la place des moches toles livrées.
La suite demain.
Ton tuyau de clim risque pas de toucher à la poulie en roulant.....avec les vibrations ?
Beau boulot comme d'hab bien1 bien1 bien1
Non c'est un cache poulie , même embrayé et le tuyau ne risque ps de bouger d'1mm sont hyper rigides.
C'est beau bien1 bien1 bien1 mais quelle usine à gaz, enfin vu de moi LOL LOL LOL
Pascal
Non c'est une apparence Pascal , les optionnées de l'époque : clim , DA étaient bien plus usine à gaz et moins faciles à réparer.
OK je t'accorde la Sono LOL
Pis t'as pas eu 5 ans une Audi S5 toi , de la rigolade la Mustang à coté LOL
msg supprimé
Joli travail.
J'aime bien la barre de renfort compartiment moteur .
J'ai le même réducteur de pression d'essence que je n'ai jamais monté. La plaque de fixation est fourni avec le carbu où tu l'a fabriqué?
Salut , merci
Non fabriquée la plaque de fixation pour fixer le régulateur sur le carbu.
Salut
Capillaire mis en place avec clip sur mano d'essence , cool , ça indique toujours la bonne pression comme cela
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5269.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5270.jpeg)
Clim chargée au Duracool 12a et ça fonctionne, ça fait du froid ! rck , maintenant à suivre les fuites éventuelles ........ j'en ai toujours ;D
Les 3/4 ont du passer en phase liquide lentement ... je faisais des pauses "évaporation" ... c'est impossible sans machine de faire passer ça en phase gazeuse ... ou par le circuit HP
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5279.jpeg)
je pige pas ... le capilaire il est relié à quoi du coup ?
il est relié à rien à l'air du compartiment moteur , il sert à égaliser les pressions entre intérieur mano et compartiment moteur, car quand l'air chauffe, il se dilate et la pression interne du boitier du mano augmente car ce boitier rempli de vaseline est étanche donc si l'air s'échappe pas la pression d'essence lue est fausse elle baisse, avant fallait relever un petit clapet qui retombait une fois sur 2 , maintenant rien à faire.
On peut pas laisser le trou sur le mano ouvert non plus à cause des saletés eau projections .... D'où le capillaire ( ou le clapet avant ) c boitier doit être étanche en dehors du trou au dessus il y a de la vaseline dedans.
ahhh d'accord c'est pas un pitot ! c'est un vrai tube fermé qui laisse l'huile dedans se dilater avec la température extérieure ... ok ok ok bien1
Salut
Pas de fuite décelable UV clim pour le moment , ça ce passe ici , à suivre ... (https://www.mustangv8.com/fr/chauffage-et-climatisation/actuator-solenoid-de-ralenti-accelere-avec-clim/msg1403377/#msg1403377)
J'ai monté ça comme coupe batterie , pratique sur la masse, je vais mettre un fusible 20 amp en dérivation qui cramera en cas d'essai de démarrage mais gardera l'alim radio alarme en temps normal.
C'est la molette qui fait le contact , soit on la dévisse de 1 tour juste pour couper , soit on part avec dans la poche, ce qui ne coupe pas l'alim radio alarm comme expliqué au dessus.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5244.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5246.jpeg)
Oui bien pratique ce coupe circuit j'ai le même
Impec bien1
Salut , rangement , finitions diverses , nettoyage etc ....
Pas de détection de fuites à la clim ??? J'y crois pas bien1
Puis préparation pose pare brise lunette arr ... ça m'a pris toute l'AM de poser/coller tout ces clips de masquer etc ...
C'est fait ouf c'est pas ma tasse de thé ... demain ça va être hard la colle est vraiment dégueu de chez dégueu ... je vais rajouter une bande de papier de masquage car on va mettre les mains partout
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5290.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5291.jpeg)
Faudra aussi faire attention à ne pas pourrir ton intérieur rouge ça serait dommage.
Normalement, hors préparation un pare brise comme ça se pose en 10 min , c'est le temps que je m'étais sur les golf 2
10 mn mdr merci Olive bien1
à l'intérieur faudra surtout faire attention à pas salir ton plafonnier , le reste se nettoie bien
Je viens de découvrir un truc sur les vidéos de MTF la N° 2 tout au début, il dit clairement qu'il ne faut pas utiliser la colle 3M pour faire le joint d'étanchéité entre la vitre et le joint caoutchouc car elle ne sèche pas en fait, il faut utiliser de la colle uréthane style ESSEX U-418 qui sèche et reste souple et étanche.
Du coup j'ai cherché et effectivement j'ai vu cela revenir dans la littérature. La colle 3M peut le faire mais elle sera moins résistante aux infiltrations à cet endroit particulier, sinon tout ce qui est tole-joint c'est 3M
https://youtu.be/zY_b6838A8g
Salut , pas d'idée ? Je mettrais donc du PU
PB et lunette arrière posés , on y est allé tranquille posément ... C'est franchement pas très facile , tout seul le PB j'y serais pas arrivé tellement le joint est dur et ajusté.
Ca fuira pas LOL vu le joint fait qui est nickel , on s'est cassé les pieds avec le ciel de toit ...
A la fin on a fermé toutes les vitres et AC/DC à fond ( enfin non à la moitié du volume ) dans un espace presque clos ouahhhhhhhhh msk
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5292.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5293.jpeg)
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(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5298.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5299.jpeg)
chapeau bas
ahhh bah là, y en a de la colle ;)
je la mettais après, au moins les 7 tubes vont y passer ;)
Je trouve c est mieux comme MTF , comme j ai fait quoi
Plutot Qu après
Faut juste masquer
Pour la lunette arrière on a pas mis de colle sur le joint , juste sur le cadre métal et c est suffisant
3 tubes
M en reste 4 à vendre
Si tu lis au dessus je mets du PU entre joint et Vitre en extérieur
ap:lo ap:lo ap:lo
Maintenant, il faut mettre les baguettes, ce n'est pas le plus simple.
Pascal
Non peinture complète avant, ça ira les baguettes, j'ai réservé la place ;)
Nickel bien1, oui les baguettes sont plus faciles a mettre qu'a enlever sbhy
bien1 bien1 bien1
Je vois que ton ciel de toit est détendu , tu as prévu quoi pour qu'il se remette en place ?
Tu me gardes les cartouches en trop, tu me diras combien ça fait avec le transport bien1
Moi je ferai la peinture en 1er , et je mettrai le 3M à la fin, en écartant la lèvre du joint ,n'oublions pas que nos mustang ne vivent pas dehors et seront rarement exposées à la pluie
Merci
OK pour les cartouches ;) je vais commander de la PU pour le joint verre/joint caoutchouc
Non c'est bon le ciel de toit , je le colle à l'avant dans qques jours entre joint et caisse , un peu de superglue3 et pareil à l'arrière et il sera tendu par les garnitures métal vissées arrières ;)
La colle 3M se nettoie au White Spirit sans aucun pb , sur le ciel avec une brosse à dent + sopalin.
Impec si ça se nettoie bien, parce que le ciel de toit beige j'avais un doute
Citation de: jojo28500 le 09 Janvier 2022 à 20:43:21Nickel bien1, oui les baguettes sont plus faciles a mettre qu'a enlever sbhy
il y a une pince à clip spécial pour les enlever
j'imagine même pas comment tu dois être content ! quand ça commence à poser les vitres, que l'intérieur se termine ..... houlalalala rnr rnr rnr
Là le plan c'est quoi ? direction peinture pour qu'elle soit terminée extérieur, puis moquette et tout l'intérieur à remonter ?
Le plan , c'est splash shields à monter , puis ailes avec un jonc d'aile plastique pour pouvoir les ajuster/démonter sans abimer la peinture ni me taper le mastic butyle , puis capot , puis calandre phares puisque la clim à l'air de ne pas vouloir fuir , puis coffre arr et elle part en peinture finale en cabine.
Au retour ce sont les entourages de portes qui vont me donner le plus de mal
L'intérieur est fini techniquement parlant à part l'accoudoir et les revètements sièges divers qui ne seront mis qu'à la toute fin
Le joint extérieur du PB lunette arr entre vitre et joint , je vais le faire en colle PU qui sèche au sikaflex 521 UV ça bougera pas et restera étanche une fois sec.
Je ne pense pas la sortir souvent sous la pluie mais bon ... Départ en vacances ou stationnement à l'extérieur on choisit pas toujours ;D
Quand on est bète .... on assume , j'ai du tout remasquer pour mettre le Sikaflex 521 UV
Eh ben c'est pire que la colle 3M Purée sbhy sbhy
C'est tellement dur à pousser la colle sous le joint avec le piston tout en maintenant le cone au fond et en avançant doucement , j'ai cru que j'allais pas arriver à finir le tour du PB , c'est pas de la blague quand ils renforcent le cone avec un bout de métal ... et/ou j'ai aussi un joint PB très rigide ?
Bref j'y suis arrivé , la lunette arr un autre jour, crampes dans les avants bras ... c'est PAS nettoyable ce truc au niveau du joint, les instruments le White Spirit fait encore l'affaire une merveille , mais il ne doit surtout pas entrer en contact avec le joint lui même, donc raclette avant que ça sèche, le doigt + liquide vaisselle faut aussi oublier ...
Ca va c'est propre , ce qui peut rester à nettoyer en finition , c'est une fois sec lame de rasoir
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5309.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5305.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5306.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5307.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5308.jpeg)
Sinon j'ai reçu le jonc, je vais pouvoir poser les ailes
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5310.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5311.jpeg)
Edit : j'ai pris mon courage à 2 mains et je me suis tapé le joint de lunette arrière aussi , donc c'est FINI Une chose est sure , ça va pas fuir LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5317.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5319.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5320.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5321.jpeg)
Allez jeter un oeil une oreille au post sono ça déchire
Sono de qualité sur FB 65 (https://www.mustangv8.com/fr/interieur/pose-hp-de-qualite-sur-fb-porte-ou-kick-panel-avant-arriere-ou-que-avant/msg1404033/#msg1404033)
Je comprends pas pourquoi tu t'es fait ' chier ' à mettre le silicone 3M , vu que tu as fini par de la colle à pare brise , tu t'es vraiment compliqué la vie ......par contre bon courage le jour ou tu seras obligé de les enlevé smk smk
C'est vrai que ça ne devrait pas fuir bien1 bien1
Citation de: olive82 le 12 Janvier 2022 à 23:47:10C'est vrai que ça ne devrait pas fuir bien1 bien1
Tu as la réponse ;D
Bof il y aura que l'extérieur à gratter, j'ai suivi MTF presque à la lettre, sauf que c'est bcp plus difficile que dans sa vidéo
Il me reste 4 tubes de colle 3M donc MP si tu les veux
Oui , bien sûr que je te les prends bien1 bien1 bien1
Sinon tu n'avais pas un pistolet à colle pneumatique ?
Non hélas pour mes bras ... C'est vraiment dur
Je ne connais pas le silicone 3 m.
C'est la même chose ? que le
Mastic noir Butyl
Il reste souple et ne durcissant pas.
Démontage ultérieur facile
Je résume, j'ai suivi les conseils et la vidéo de Mustang To Fear , très bien , il y a 2 types de colles à utiliser, toutes photos et vidéos page précédente.
1 : interface tole - joint : 3M 08509, c'est de la colle Butyle qui ne sèche pas. on peut donc démonter le pare brise ultérieurement si besoin, celle ci est facile à mettre si on fait comme MTF le cordon AVANT la pose du PB, ce que je conseille fortement car on réparti mieux la colle et c'est beaucoup plus facile que faire après, encollage double coté joint aussi cf vidéo.
2 : interface joint - vitre : une colle PU sans primaire d'accrochage sui sèche elle, j'ai utilisé Sikaflex 521 UV, MTF utilise Essex U-418 ( introuvable chez nous ) , ces colles sèchent et le joint reste donc collé à la vitre ultérieurement, ce qui n'empèche pas le démontage mais garanti l'étanchéité ultérieure. Cette colle est super dure à passer entre joint et vitre cf vidéo, il faut renforcer la canule et avoir des bras de déménageur.
Voila pour le FB il m'a fallu 3 tubes de colle 3M 08509 et 2 tubes de colle Sikaflex 521 UV
Toutes les taches doivent être enlevées colle fraiche, elles partent bien au White Spirit, la colle sikaflex sèche il n'y a plus que la lame de rasoir.
Pour cela qu'il faut bien masquer partout autour quand on fait ce travail, y compris et surtout le ciel de toit, qui peut néanmoins être nettoyé pour les petites taches avec brosse à dent dans white spirit et sopalin.
Là vous savez tout, c'est un travail absolument dégueulasse , boite de 100 gants latex ( gachez pas des vinyl vous allez en changer toutes les 5 mn ) sopalin +++ , white spirit , un jeu de spatules plastiques , boites diverses pour recevoir le ficelle +/- enduite de colle, bache pour protéger l'intérieur de la voiture, poser ses mains nulle part sans enlever les gants etc ...
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
que dire de plus ,
quand je vois ton travail de passionné et tes compétences , je reste admiratif bien1
A+ :v:
J'avais aussi renforcer la canule de la cartouche ;) sinon ça pli.
Quand c'est fini on est content ;D
Citation de: Cougar67 le 13 Janvier 2022 à 15:02:56J'avais aussi renforcer la canule de la cartouche ;) sinon ça pli.
Quand c'est fini on est content ;D
Ahhhhh je confirme bien1
J'ai bossé dans le garage ajd rangement et 2 rampes LED à changer ... chinois et pas cher mais ça éclaire , 2 ans 1/2 elles ont tenu ;D
J'ai pas résisté au coup de démarreur , le starter manuel est parfait , démarrage instantané 1200 rpm , baissé à 800 à la main pour la chauffe, pression d'essence 5 psi , chauffage/clim fonctionnent impec , le ventilo suit les volontés de la clim et de la tempé moteur , le solénoid me garde 700 rpm avec tout en fonction et vitesse en prise , tout marche c'est assez incroyable , j'en suis étonné rnr vu les multiples pb à résoudre , pas forcément grave , mais le nombre incalculable de trucs qui "merdouillent"
Sinon j'ai commencé un Book de l'achat à aujourd'hui et demain ... Même en étant pragmatique , ça va faire 300 pages ce truc , surtout que je le fais français/anglais mixte plus pratique pour plus tard les ventes aux enchères ( pour mes enfants quand je serais trop gateux ou plus de ce monde ;D ) . j'en suis à la page 1 LOL
Mais c'est parti , je me suis mis dedans , en fait c'est surtout le logiciel de rédaction que j'apprends à maitriser pour le moment , mais ça va venir en écrivant , c'est simple à la base , juste les mises en page colonne en essyant de faire concorder anglais/français + tofs etc ...
Jongler aussi entre clavier français et US ça vient aussi ... Bon ça ira à son petit rythme mais ça va se faire.
Vous pensez quoi des colles repositionnables pour thibaude moquette ? https://www.adezif.fr/colle-aerosol-3m-75
Quelqu'un a essayé ?
Pratique pour la thibaude et les passages de cable, puis moquettes avec qques vis de maintien par dessus .
La colle à pare brise est vraiment une très bonne colle mais voilà, même si tu penses que tu n'en as pas sur les doigts.....à la fin tu en retrouves quand même partout sbhy sbhy sbhy
Citation de: filou96 le 13 Janvier 2022 à 17:55:31Vous pensez quoi des colles repositionnables pour thibaude moquette ? https://www.adezif.fr/colle-aerosol-3m-75
Quelqu'un a essayé ?
Pratique pour la thibaude et les passages de cable, puis moquettes avec qques vis de maintien par dessus .
pas eu besoin, j'ai une sous-moquette en feutrine de 8-10mm dont j'ai coupé des morceaux pour isoler un peu le bruit et la chaleur, et tapisser partout la caisse : pas de colle pour pouvoir enlever au besoin et avoir accès au plancher et pour certains endroits, 1 vis histoire de bien suivre le plancher
à l'époque, ils en avaient mis un peu partout et je comprenais pas pourquoi ... après la première installation, j'ai compris LOL pas besoin d'en mettre autant, ça suit bien les formes mais c'est plus joli quand ça se rebiffe pas
OK merci, je vais faire sans rien avec quelques vis à collerette + écrous sertis judicieusement placées, on verra.
Essaye si le 3M duallock colle à la thibaude, il n'y a pas grand effort mécanique
le problème c'est qu'une colle, qu'elle soit en bombe ou sur bande, elle laisse des solvants, donc a terme, avec un peu d'humidité, ça te bouffe le metal qui se retrouve à nu (bon, faut pas paniquer, une bonne 10aines / 20aines d'années feront un trou d'une épingle à cheveux mais bon ...)
niveau frottement, même en montant tous les jours dedans, et les vibrations ... la peinture rayée, pour qu'elle rouille ... bah là on peut faire passer 50 ans sans qu'on attaque dessous ... car y a la peinture, l'aprêt garnissant et si peu, un peu de poussière LOL
les intérieurs de TdB sont non peints, juste un aprêt ... et 50 ans plus tard il sont à peine piqués ... car ça respire (un exemple)
je cherche pas à convaincre hein ! je pense tout haut ^^ et puis le double face, c'est pas super résistant dans le temps non plus (hydrométrie, changement de température - chaud froid ...)
Tu prèches un convaincu Antoine ;) je reste sur zéro colle
quand j'ai posé ma moquette d'origine "ACC" je n'ai pas utilisé de colle.
J'ai d'abord posé sur les planché et tunel avant des plaques de darlamat isolant chaleur et phonique à base de bitume avec feuille d'alu (appelé aujourd'hui Noico Noir)
à posé au decapeur thermique pour bien les collé au plancher.
Pour l'arrière je n'ai rien ajouté .la moquette est pourvu d'une couche de feutrine d'origine qui isole de la chaleur des silencieux qui chauffe sous les planchés .
J'ai ajouté quelques visse à l'arrière pour bien tendre la moquette.les seuils de porte vissé maintiennent bien en place la moquette .
Moi j'ai fait comme à l'origine, comme ça me suis pas pris la tête bien1 bien1
AILES rnr rnr rnr
Une de posée , ça tombe plutot bien qques réglages qd il y aura le capot , mais ça roule , j'ai fait de la vraie boulonnerie au splash shield de manière à pourvoir le retirer sans toucher à l'aile et exit les vis à tole , + joint butyle
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5335.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5336.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5339.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5340.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5341.jpeg)
Puis pose de l'aile no pb
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5343.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5344.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5345.jpeg)
Question jonc caoutchouc ou pas ? c'est pas mal qd même ça absorbe les déformations et ça étanchéifie, mais c'est peut être plus joli sans , photo du dessus
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5346.jpeg)
bien1 mieux que neuf ap:lo bravo !
Ah oui c'est beau, et j'aime bien les vis de fixation bien1, je pense pas que ce soit vraiment utile les joints peut être plus pour les frottements tôle contre tôle
oui, beau boulot, même les agrafes du splash shield sont jointoyées bien1
Au fait, tu as posé toi même ces agrages, ou tu as trouvé l'ensemble tout monté ?
(j'ai les parties métalliques et les joints de l'autre, mais c'est impossible à percer avec une simple agrafeuse).
Merci bien1
Non j'ai posé, percé à la dremel
Tu as pensé à mettre le bouche trou en caoutchouc eu bout de la baie d'essuis glaces Celui qui est au dessus des cheminées , juste avant de remonter l'aile ?
C'est vrai que lorsqu'on commence à remonter les ailes , ça a tout de suite de la gueule bien1 bien1 bien1
Moi j'avais mis un revêtement projeté en plus sous l'évacuation de l'eau de la baie d'essuie glaces , ç'est là que le ruissellement se fait
Les cheminée c'est le poison des Ford Mustang et autres ;D
Bon j'ai un pb de plug , les Kit SP sont tout à fait incomplets , y a pas les kick panel y a pas les cowl plug etc ... Les seuls complets que je trouve et je cherche partout , sont aux US , CJP a tout comme d'hab mais avec des fdp de la mort , Je trouve pas chez Summit il en manque toujours , je continue à chercher peut être ebay ...
Edit : bon vu le prix , je vais tenter le coup avec le Daniel carpenter de chez SP qui a 32 pièces, j'ai comparer les tailles avec celui de CJP ça semble correspondre et normalement il y a bien les cowl et kick panel plugs
Il y a des sites ou on les trouve au détails , tu les mesures, tu te fais une liste et tu commandes .....sur Ebay aussi
Oui mais ce sont des plug plastique pas de caoutchouc non1 Sinon oui on trouve en france bien sur , mais je veux des caoutchouc , caprice ;D
Mon fournisseur de peinture et de quincaillerie en tout genre en vend donc tu dois pouvoir trouver ça dans une grande ville.....
Tu peux aussi trouver ça à la casse , donc aussi chez un concessionnaire automobile bien1
Caoutchouc ??? jamais vu nulle part que du plastique , file moi un lien en caoutchouc , je veux bien.
Bon à défaut de plug j'ai resorti l'aile ajusté qques trucs tordus qques autres qui forçaient un peu ;D , j'ai passé des heures à mettre des agraphes et à préparer et poser le restant des pare boues , vis à tole pourries virées , écrou sertis ou vis et clips.
Vous mettez un cordon de mastic butyle entre compartiment moteur et ailes ? Là où il y a la rangée de boulons ? Je trouve que le jonc ça fait naze
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5347.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5350.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5351.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5352.jpeg)
Normalement il n'y a rien entre l'aile et le joue d'aile, à l'endroit ou elle est boulonnée , elles ne sont pas collées non plus.
Chez eux ils sont en caoutchouc
https://www.enpi-retro-auto.com/passe-fils---obturateurs/624-obturateur-o-trou-de-tole-25.html
Citation de: filou96 le 16 Janvier 2022 à 17:25:37Vous mettez un cordon de mastic butyle entre compartiment moteur et ailes ? Là où il y a la rangée de boulons ? Je trouve que le jonc ça fait naze
J'ai mis un joint de chaque coté, c'est plus propre et étanche.
Pas mal les écrous sertis bien1 bien1 bien1
Pascal
Moi je remonte au plus proche qu'à l'origine bien1
Bah si tu veux , vis à tole de 50 ans indémontables ou une sur 2 foirée + piège à rouille voila quoi , stop la prise de tête , c'est conforme à l'époque et surtout c'est parfaitement démontable remontable 50 fois ;) Inserts pas US en plus , le matos ne coute pas cher et les inserts que dale , je m'en sers plein à la place des vis à tole il doit déja y en avoir une 50 aine sur la voiture
Si tu veux je restaure un truc de 55 ans correctement , tu t'imagine que Lecoq va mettre des vis à tole pour 50 K€ de restau ( au moins ) non1
Respectons la belle mécanique , mais à l'époque il y avait un impératif
coût , pas sorcier fallait rogner sur tout pour sortir un Pony 220 cv abordable.
L'authenticité a ses limites pour les détails.
Aujourd'hui tout en respectant l'esprit on peut quand même faire de la vraie mécanique vu qu'on ne compte pas nos heures de travail et que le résultat est conforme, c'est mon avis en tout cas Olive ;)
Merci pour ton site , j'attends le kit SP et je verrais en fonction bien1
Citation de: olive82 le 16 Janvier 2022 à 17:42:04Normalement il n'y a rien entre l'aile et le joue d'aile, à l'endroit ou elle est boulonnée
Si il y a butyle c'est dans le manuel, c'est logique , invisible et facile à mettre , juste faut vraiment être sur de ne pas devoir redémonter son aile juste après car là ça devient vraiment ch**nt ;D
Edit : tiens j'ai oublié de mettre du silicone sur les agrafes splash shield avant ah ah
Moi aussi ,J'ai monté mes ailes au buthyl. ;)
@Cougar67 Merci
WE pro on se fait tout ailes capot tout est prèt , je reçois théoriquement les bouchons demain, si ils vont ça roule :v:
Bouchons reçus , je confirme que les Daniel Carpenter chez SP avec 32 plugs ont bien ceux des cheminées et ceux derrière les kick panel bien1
Réflexion faite , je ne vais pas mettre de butyle pour les ailes , c'est trop compliqué si il faut redémonter ou ajuster ... je mets rien donc tole contre tole et quand tous les alignements seront faits , je ferais un joint silicone sous l'aile à la jonction pour éviter les infiltrations.
y a la peinture entre les tôles, t'inquiètes pas ;)
+50 ans après, j'ai pas eu de rouille, ni vis qui se démonte pas (3 vis grippé soudée sur l'ensemble de la bagnole ... et qui sont venues au chalumeau en plus !)
et puis on en avait déjà parlé de mémoire pour les ailes, et j'ai abandonné tout de suite car niveau réglage, c'était infaisable : modification de la hauteur, glissement pour l'ajustement etc etc
déjà, j'ai remarqué qu'il y a un ajustement du bord du capot au niveau des compas à relever de 1mm ... et bah je le fait pas car c'est TROOOOOP chiant ! au remontage du moteur, j'ai évité les queues de billard sur le centrage et modifier le tout pour 1mm j'avoue que là, faut pas non plus déconner ^^ (je dis ça ... et dans 2 semaines j'y retouche LOL je me connais ... alors au moins je l'écris pour PAS y toucher nom da diou)
les écrous sertis sur les plaques de protection, par contre j'aime beaucoup ^^
d'ailleurs je me suis même demandé si ça ne serait pas plus intelligent de "fabriquer" un vrai cache intérieur pour protéger les éclaboussures et éviter tout un paquet de merde de se mettre un peu partout là dedans
oui c'est plus conforme à l'origine, mais quand y a plus rien qui peut se mettre en mode "boue" avec de la flotte, c'est encore mieux pour la durée de vie du métal ... le mieux en plastique, le plus facile, en fibre (moule en mousse expansive, fibrer, et se prendre sur les caches d'origine
ça permettrait de protéger l'arche arrière, une partie de l'intérieur moteur et l'avant côté parechoc qui lui, est protégé de rien du tout LOL
Citation de: toine10 le 19 Janvier 2022 à 11:02:51déjà, j'ai remarqué qu'il y a un ajustement du bord du capot au niveau des compas à relever de 1mm ... et bah je le fait pas car c'est TROOOOOP chiant ! au remontage du moteur, j'ai évité les queues de billard sur le centrage et modifier le tout pour 1mm j'avoue que là, faut pas non plus déconner ^^ (je dis ça ... et dans 2 semaines j'y retouche LOL je me connais ... alors au moins je l'écris pour PAS y toucher nom da diou)
Bah c'est rien à faire 300 coups de marteau et c'est bon LOL
Ailes montées , alignements faits msk Non sans mal , j'ai tordu un peu de tole, mis quelques cales en U ... J'ai du rebouger les portières ... tout seul , un vrai plaisir , il reste 1 mm par ci par là mais irrattrapable car en fait elle à tapé coté droit dans sa jeunesse ... et il reste qques petits décalages .
Enfin si le peintre va rattraper ça au mastic forcément . Sinon tout est parrallèle et aligné :v: Demain peinture des compas capot , je les ai karcherisés pour les décaper, ils sèchent, les klaxons fonctionnent LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5365.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5363.jpeg)
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(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5366.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5367.jpeg)
tu sembles près du but bien1
je vois qu'il traine encore des câles de réglages de la géométrie (chasse et carrossage), t'as fait toi même ?
Merci bien1
Ce sont des cales d'aile , boulon du bas, boulon kick panel et boulon haut avant montant portière , mais il y a des cales de géométries qui trainent avec.
En fait je n'en ai eu besoin que pour le boulon du bas pour aligner sur le bas de caisse
Pour la géométrie oui j'ai fait au pif et je modifierais en fonction des valeurs du CT.
Citation de: filou96 le 19 Janvier 2022 à 16:59:28Citation de: toine10 le 19 Janvier 2022 à 11:02:51déjà, j'ai remarqué qu'il y a un ajustement du bord du capot au niveau des compas à relever de 1mm ... et bah je le fait pas car c'est TROOOOOP chiant ! au remontage du moteur, j'ai évité les queues de billard sur le centrage et modifier le tout pour 1mm j'avoue que là, faut pas non plus déconner ^^ (je dis ça ... et dans 2 semaines j'y retouche LOL je me connais ... alors au moins je l'écris pour PAS y toucher nom da diou)
Bah c'est rien à faire 300 coups de marteau et c'est bon LOL
LOL ça taille !!! :v: LOL LOL LOL LOL trop bon ! bien1 ;D ;D
en tout cas, tu es bien plus proche de la fin que du début smk2
nan mais là, oui ça touche au but là ! trop bien, et poser les ailes c'est le début pour poser l'avant et le capot ... donc là ... ça sent la fin :)
par contre c'est quoi tes "rivets" d'ailes ??? alu ?
Citation de: toine10 le 19 Janvier 2022 à 19:25:38par contre c'est quoi tes "rivets" d'ailes ??? alu ?
Ce sont des vis tête fraisées empreinte hexa 5/16 + une rondelle avec empreinte externe 12 pans pour la bloquer avec une clé 7/8
Tu bloques la rondelle avec la clé 7/8 et tu serres la vis
Comme ça tu n abimes pas la peinture et c est joli
C'est ça : https://www.cjponyparts.com/scott-drake-fender-bolt-set-billet-12-piece-mustang-1965-1973/p/HW3509/
(https://www.cjponyparts.com/media/catalog/product/cache/74c1057f7991b4edb2bc7bdaa94de933/h/w/hw3509_1.217.jpg)
Salut , rangement, peinture : compas capot , klaxon, support pare choc ajd pas folichon ... J'ai passé un temps fou à trier ma visserie ... J'avoue j'ai tout mis dans une boite au démontage ...
J'ai repris le post de l'attelage qui sera donc suivi ici : Attelage pour porte vélo (https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/attelage-pour-porte-velo/)
Je vais remonter la face avant et mettre les phares , si j'y arrive ... pas trop pris de photos au démontage LOL
Un truc m'ennuie la valence arrière c'est 11 vis à tole sbhy sbhy sbhy + 2 boulons , bon je vais rester vis à tole , elles sont ni rouillées ni foirées ... ::)
Faut je fasse 2 trous de 74 mm dans la valence ( j'ai trouvé le patron ) pour les feux de recul et que je cable le faisceau de l'attelage , c'est facile tout ça , juste parfois on sait pas par quel bout commencer ...
WE pro capot, phares , calandre bien1
Oui, parfois ça fait un peu quincaillerie le montage.
Pour la jupe arrière, j'ai quand même changé les vis pour mettre des inox.
Tu veux rajouter les feux arrières en gardant la jupe d'origine bien1 bien1 bien1 . C'est quand même un peu de travail...
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 21 Janvier 2022 à 13:35:42Tu veux rajouter les feux arrières en gardant la jupe d'origine bien1 bien1 bien1 . C'est quand même un peu de travail...
Pascal
Ca va j'ai le patron de perçage et c'est cablé dans le faisceau installé et j'ai le contacteur au shifter , du coup comme ça existait à l'époque et que c'est quand même pratique , je me suis dis que j'en mettais ;)
Je vois que ça avance bien bien1 bien1 moi j'ai tout stoppé, il fait trop froid dans mon garage sbhy sbhy
Le froid c'est galère :( , je chauffe même si ça représente un budget , avec mon arthrose incapable de faire de la mécanique dans le froid.
Atelier tolerie ce matin car le capot n'est pas rentré dans la voiture de mon copain LOL
L'aile passager surement de refabrication vu que la voiture a tapé coté droit dans le passé avait des défauts non gérables par les réglages une fois la porte bien alignée . 4 mm flèche jaune et gap trop important flèche bleue , sans pouvoir ni reculer l'aile ni avancer la porte plus.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/gap_aile.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5373.jpeg)
Dépointage , rattrapage , repointage , recul de 2 mm du support arrière haut, remontage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5375.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5378.jpeg)
Et voila presque parfait :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5376.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5380.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5381.jpeg)
C'est vrai que pour que ça cadre bien , on est toujours obligé de modifier les pièces de tôlerie , on est tous passé par là ....
C'est aussi pour ça que j'ai fait tous les intérieurs , et tout remonté avant peinture , comme ça cadre bien et je redémonte plus bien1 bien1
Bravo filou 96 1010note
Merci ;)
Etude pour les sorties d'échappement , j'ai provisoirement fixé la valence arrière , ma ligne arrive comme une GT à travers la valence arrière sbhy ... moralité après avoir tourné le pb dans tous les sens ... Il ne reste que la solution de 4 coudes inox de 30° , 2 de chaque coté en baïonnette le long du réservoir , du coup ça me permettra de mettre les sorties sous la valence à hauteur et endroit précis ou je veux qu'elles soient et ça me permet aussi plus de liberté pour garder une bonne marge pour que ça touche nulle part autour du passage au dessus du pont arrière.
Autre avantage , ça me facilite énormément le montage de la barre d'attelage , mais c'est un autre sujet.
Après avoir beaucoup ralé sous la voiture , cette histoire de baïonnette en coudes de 30° apporte pleins d'avantages ( inconvénient encore des dépenses , on s'habitue ;D ) , donc je suis plutot content :D
bien1 ;D il est génial filou, un problème, une emmerde, un petit coup de "râlâge" et hop ça repart comme en 40 ! LOL LOL
LOL
Ca arrive MAL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5387.jpeg)
Ca fera comme ça , du coup ça libère l'espace cercle bleu sur la patte de remorquage cf post attelage (https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/attelage-pour-porte-velo/msg1405232/#msg1405232)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5388.jpeg)
Pourquoi tu ne coupes pas au début de ta flèche jaune, voir u peu plus haut , ça t'évitera tous ces coudes et les gaz sortiront mieux.
Moi sous la mienne l'échappement arrive sous la jupe AR bien1
Bah moi aussi il est censé passer sous la jupe arrière normalement, faut que visiblement la ligne est GT
Si je fais comme tu dis en me servant de la courbe au bon endroit, ce qui est une bonne idée à la base, il sortira un peu de de biais vers le bas, ça se verra de profil, c'est pas joli, je préfère bien horizontal.
Je pense pas que 2 coudes de 30° enchainés ralentissent quoi que ce soit qui puisse gèner le moteur , surtout en 2.5", en plus ça me laisse beaucoup plus de latitude de réglage pour que rien ne touche.
moi j'avais sondé un moment à changer la jupe arrière pour une avec les 2 trous pour les échappements ... ça existe pas pour les 65 ?
comme je suis fainéant (parce que le bout à 70/90 balles, c'est peau de balle) j'ai gardé la jupe d'origine (vu la prise de tête pour redresser ce bout de fer gondolé comme une piste de cross ... je l'ai gardé grrrrr) et j'ai simplement fait descendre après le coude au dessus du pont et ensuite un 'tout droit' à 4mm sous la jupe :P
c'est sûr que les coudes à 30° ça va rien lui faire LOL on en est pas au cheval près quand même
Tu as déjà un petit trou dans la jupe AR juste une grosse réduction a faire smk
Citation de: jojo28500 le 24 Janvier 2022 à 21:20:11Tu as déjà un petit trou dans la jupe AR juste une grosse réduction a faire smk
LOL bien vu
je veux voir le cône de réduction que ça va faire !!! LOL LOL LOL
LOL
Bon hormis l'attelage finalisé à 80% (https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/attelage-pour-porte-velo/msg1405574/#msg1405574) , on a posé à l'arrache le capot , pas réglé rien , vous avez un "truc" pour le réglage en hauteur ??? parce que j'ai pas encore réfléchi mais comment faire ?
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5403.jpeg)
Salut , conseils pour régler le capot, en hauteur pour les charnières bien sur, pour le reste assez facile , Meeerci bien1 style on serre tout doux que ça "tienne" et on tape capot fermé puis on serre ?
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5416.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5417.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5418.jpeg)
Sinon attelage terminé pour ceux que cela interesse. (https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/attelage-pour-porte-velo/msg1405654/#msg1405654) :D
Edit : Jupe arrière OK , un peu de peinture et c'est bon , la chape sera juste cachée par la plaque d'immat format US 30 X 15.
Du coup comme la jupe est en place, je vais pouvoir finir mes sorties d'échappement qques coupes et soudures et ce sera nickel :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5411.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5415.jpeg)
Edit : news de l'instant , elle part en peinture le 5 fevrier rnr rck
perso j'ai fait par essais successif (à deux car tout seul j'allais péter une durite car quand tu ouvres, forcément ça "bouge" un peu si pas assez serré)
et même en prenant des marques, arriver au "pile poil" c'est loooooooooooooooonnnnng !!!
de toute façon il va peindre capot enlevé je suppose, donc faudra tout démonter et remonter après ;)
Non il est déja peint, il sera aligné comme le reste avant de partir et ne bougera pas comme le reste
Il ne touche a aucun alignement, il passe dimanche pour faire l'aile avant D les parties que j'ai travaillé pour l'aligner et son support coté compartiment moteur que j'ai aussi travaillé, les trucs inaccessibles par dessus , après je fais le montage définitif , alignement et on touche plus à rien.
Y a qque trucs a voir sans démontage j'ai eu beau faire gaffe , un pet par ci par là
Si tu veux , il veut la mettre dans son Book pour sa carrièrre , il me la garde 15 j
Il te la garde 15 jours............ça fait long quand même pour un ponçage et un complet peinture .....mais bon, c'est lui le peintre bien1
Pour le capot, moi j'ai serré les compas mais pas trop fort et refermé doucement le capot , tu appuies sur les pointes coté pare brise , que ça se mette en place et tu ouvres doucement pour tout serrer, par contre c'est comme tout........c'est mieux à deux smk smk smk
Pour l'échappement , je le refais moins ressortir , je trouve que ça fait mieux bien1
Citation de: olive82 le 27 Janvier 2022 à 23:52:21Il te la garde 15 jours............ça fait long quand même pour un ponçage et un complet peinture .....mais bon, c'est lui le peintre bien1
Il a un job et une famille à coté quand même ;D
Citation de: olive82 le 27 Janvier 2022 à 23:52:21Pour le capot, moi j'ai serré les compas mais pas trop fort et refermé doucement le capot , tu appuies sur les pointes coté pare brise , que ça se mette en place et tu ouvres doucement pour tout serrer, par contre c'est comme tout........c'est mieux à deux smk smk smk
Pour l'échappement , je le refais moins ressortir , je trouve que ça fait mieux bien1
OK on va essayer , pour l'échappemement évidemment que je vais couper raz de la jupe , c'était coudes bruts enfilés là pour voir ;)
tiens, voilà comme c'est installé sur la mienne, je ne voulais pas trouer une si belle jupe arrière ;D
(plus sérieusement je ne voulais pas copier une GT, je préfère rester proche de l'origine)
Merci bien1
j'ai déja la courbe sur le bout chromé , le tout étant de l'amener au raz de la jupe, je pourrais ainsi aussi faire la dernière patte de fixation arrière de la ligne
derniers mois à attendre !!!! hoo pinaise !!!
Salut , j'ai ajusté la jupe arrière, fini la partie arrière du pot , y a pas les pots c'est toujours une galère à faire ...
Un coude de 30° raccourci, ça a été cintré donc le tube même sur sa partie droite est légèrement ovalisé ... Bref heureusement j'ai un expanseur ... je passe ... ça roule , une journée de taf quand même ;D
L'avantage des coudes c'est qu' j'ai une marge d'enfer partout et que j'ai pu placer mes sorties au mm là ou je voulais :D
Il me reste juste à meuler les soudures , tout est inox y compris les soudures MIG inox/Argon et les sorties arrières polies à raccourcir un peu et souder, enfin 4 points suffiront pour cette partie .
Après qques h d'effort et plein de coupes , d'expansion , le meulage etc ...on arrive à ça
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5423.jpeg)
Monté sans fixation arrière , c'est fait pour tomber pile sous chaque banane
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5424.jpeg)
Fixations arrières faites, ça restera pas comme ça , je vais mettre un petit compas pour absorber la dilatation du pot qd il chauffe
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5425.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5426.jpeg)
C'est beau comme d'hab Filou bien1
moi j'adore, c'est toujours un plaisir de voir les avancées de filou : c'est propre, beau et ça donne toujours l'air d'être fait avec facilité ^^ (même si je sais que c'est toujours une galère LOL)
bien1 c'est bo
GT66 FRENCH
Merci bien1
On vient de faire un petit tour dans la rue car le peintre était là et comme il va la prendre bientot . Désolé on a pas pu filmer ...
Ca va on peut dire, j'ai été moins timide que sa première sortie LOL On a laissé de la gomme sur le bitume à l'accélération et au freinage dans un son terrible rck :o :o LOL
Par contre la 2de ne passe pas spontanément en cruisant , mais elle passe au shifter si je mets sur 3 ( ce qui correspond au démarrage en 2de de ma grille ) faut que je dévisse d'un tour le vacuum modulator , il est neuf , pas réglé et la dépression doit être moindre. L'accès à cette &@#§n de vis est terrible sbhy Avec juste un embout plat ça passe mais pfffff
Les freins ne sont pas du tout rodés mais l'arrère bloque en premier ... Normal , pourtant à la base il n'y a pas de répartiteur avant/arrière sur cette voiture ?
Bon on a fait 400 m quoi faut dire ... avec une aile en moins sans calandre et sans plaque ...
ahhh je pensais que y avait que moi qui en chiait avec cette $%ùµ*** de vis sur le modulator lol
j'avais un tournevis super fin et super long (je l'ai paumé) ... et j'arrivais à passer à travers la traverse ... la dernière fois j'ai utilisé juste un embout plat fin, dans une douille de 8 et clef à cliquet ^^
Ha dommage pour la video :)
Moi j'ai eu du bol quand j'ai tout refais, tout passé nickel du 1er coup pas eu besoin de régler cette vis
Tant mieux , on verra qd l'aile sera remontée , j'ai dévissé d'un tour le vacuum modulator, je referais un essai.
Aussi au ralenti , si je braque ( DAE je rapelle ) + si le ventilo ou la clim sont en marche alors le voyant de charge clignote , un peu normal , j'ai une petite poulie sur le vilo , j'avais déja mis une petite poulie sur la pompe à eau , je vais en mettre une plus petite sur l'alternateur , j'ai une standard 2"11/16 , je mets une 2"1/8 , ca va m'accélérer le regime de l'alternateur de 28% , plus de voyant au ralenti et ça me fait 15500 rpm à l'alternateur ( il est donné pour 18 000 rpm ) pour 6000 rpm au vilo ;D j'y serais jamais LOL , ç'est bcp plus cohérent.
Vous ne vous en doutiez peut être pas , je l'ai appris à mes dépends sur mon Audi S5 avec la ligne Milltek valvée, à froid nickel , au bout de 30 mn de route chocs dans les soubassements, honnètement j'ai cherché un moment , surtout que tout est caréné sur cette caisse , le temps de démonter regarder , elle avait refroidi et plus de conflit ... en fait un muffler à chaud tapait l'arrière de son logement à cause de l'allongement de la ligne, à chaud la longueur de la ligne d'échappement augmente de 10 mm ( 20 voir 30 mm si vous avez le pied lourd ;D ) il faut en tenir compte , la fixation arrière doit permettre ce débattement, sinon fissures diverses garanties.
A suivre , il y a tellement de choses alors qu'on croit approcher de la fin ;D
je valide filou : j'ai remarqué que mon silentbloc sort tout seul de son emplacement ... je dois fabriquer autre chose (c'était les silentbloc vendus avec la ligne mais c'est de la merde => un plastique carré mou dans un tube carré avec pour seul arrêt, une bordure faite par le silenbloc mou ... bref ça me va pas, mais j'attends ma bouteille de gaz ... chargeur vide ! LOL )
Je ne pensais pas que l'échappement pouvait s'allonger autant que ça , pour le mien ça devrait le faire , j'ai utilisé des silent-bloc de golf smk smk
Oui pareil sur mon 406 le silencieux tapé a l'ar un bruit de dingue mais que au bout de 15Km, résultat j'ai sorti la disqueuse ;D
Citation de: filou96 le 30 Janvier 2022 à 13:59:30Vous ne vous en doutiez peut être pas , je l'ai appris à mes dépends sur mon Audi S5 avec la ligne Milltek valvée, à froid nickel , au bout de 30 mn de route chocs dans les soubassements, honnètement j'ai cherché un moment , surtout que tout est caréné sur cette caisse , le temps de démonter regarder , elle avait refroidi et plus de conflit ... en fait un muffler à chaud tapait l'arrière de son logement à cause de l'allongement de la ligne, à chaud la longueur de la ligne d'échappement augmente de 10 mm ( 20 voir 30 mm si vous avez le pied lourd
Je viens de parcourir cette belle restauration et vraiment c'est juste sublime sur le plan des finitions et cet acharnement pour la perfection..bravo et félicitation bien1
Ça va faire une voiture exceptionnelle..
Concernant la dilatation des tubes inox, en des temps assez lointains, j'avais mes certifications Framatom, nous comptions pour un tube de 50 environ 1.5 mm au ml et 0.5 mm en circonférence ( facteur forcément variable suivant la qualité des inox, nombre de raccords etc .)
Donc sur une ligne de 4 m l'on peut estimer environ 6 mm à 250 c°, mais c'est surtout la flexibilité axial qu'il faut prendre en compte.
Donc l'allongement est facilement absorbée par les silentblocs, mais au final, plus il y a de coudes, plus l'angle de déformation axial sera grand. Et plus les cahoutchouc seront rigides et plus la pression et donc la déformation axiale sera grande.
Conclusion, il faut monter des silentblocs les plus mobiles possibles.. ;)
C'est pour ça qu'avant les silentblocs avaient une forme de double triangles, maintenant on monte une bague en élastomère et roule ma poule.. LOL
Salut , remontage aile dte , alignement fait mais laborieux ... mes compas de capot ont clairement 50 ans ... ils ont vécus mais fonctionnent , un peu de réflexion et 1h et quelques coups de marteau plus tard c'est aligné, méthode Antoine LOL Et dommage les jolis compas Ring Brothers c'est vraiment trop cher ...
Capot enfin aligné , j'ai juste la partie avant des ailes à légèrement décaler , ça va ça
Mercredi je ferais le coffre arrière , joint et montage , le mien est plus facile que les coupés , une seule tringle de torsion et elle est sur le coffre.
Tout est un peu speed là because départ en peinture dans qques jours :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5429.jpeg)
Tu verras le coffre c'est pire que le capot smk smk smk
Pascal
Ah bah merci ... moi qui voyais ça quasi comme une formalité ...
En fait le capot tout seul , faut écarter l'avant des ailes provisoirement , puis faut avancer le capot toutes les vis desserrées , le lever à fond en poussant pour faire basculer les compas en arrière que tout descende au max, refermer en regardant , il est trop bas et trop en avant en général , et là c'est beaucoup plus facile, le bouger pour aligner l'arete coté cheminées.
Quand c'est bon coté cheminée , le soulever un peu juste de quoi passer une clé pour serrer les vis coté capot , le lever faire remonter les compas de X mm chacun son tour et serrer , c'est plus facile que de baisser ...
Refermer et en 2 ou 3 ajustements on y est.
Reste plus qu'à rapprocher les ailes à leur place
Citation de: Pascal-lrq le 31 Janvier 2022 à 20:50:22Tu verras le coffre c'est pire que le capot smk smk smk
Pascal
Mais non en fait , tu fermes ton coffre boulons desserrés , tu le centres et tu mets du poids ou un copain appuie dessus pour le faire affleurer .
Il ne te reste plus qu'à te glisser par la trappe arrière du FB pour serrer les boulons de l'intérieur et hop ;D
Ca doit pas marcher avec le coupé ou faut se faire enfermer dans le coffre LOL
Sinon le boulet c'est moi boulet3 j'ai pas de joint de coffre arrière, je croyais mais non sbhy , j'en ai trouvé un en france , y en a pas bcp pour FB , je l'attends donc ...
J'ai aussi un fastback... Mais tout seul j'en ai bavé...
Le joint est tellement dur à comprimer que j'ai transpiré un peu
Pascal
Oui je te crois , on sera 2 , un dedans , un dehors, j'ai commencé le montage de ma gache électrique cet AM , ça va faut je mette le coffre à la masse correctement du coup.
J'ai repris en hauteur l'alignement des ailes avant , c'est vraiment un pensum ce truc , la joue de compartiment moteur trop haute l'aile plus haute que le capot de 4 mm , méthode
@toine10 bout de bois marteau aile descendue de 4 mm smk pffffff
La prise de tête, faut encore du coup que j'écarte l'autre aile de 2 mm facile ça
J'ai ajusté verrouillage capot cool
Je me prend un peu la tête sur la fixation arrière des pots , qu'elle soit mobile
Voila quoi le quotidien ;D on croit avoir presque terminé et non c'est loooooonnnnngggggggg
C'est très long, pour le capot, au début je n'avais pas mis les butées et le capot descendait trop bas sbhy sbhy sbhy
Avant que je comprenne, il m'a fallu en faire des réglages (inutiles)
Pascal
Salut,
Bon bad day sbhy sbhy sbhy : joint de coffre 1 - Filou 0 , toute la partie coté gache mal positionnée , j'ai pourtant bien regardé les photos ...
Moralité 2 h a tout arracher et nettoyer .... avant que ce soit tout durci surtout , parce que là j'étais pas arrivé ...
Prochaine fois je monte le coffre sans joint , je l'ajuste , je vais dedans coffre fermé et je fais un trait au feutre tout le tour là ou il doit reposer sur la caisse ...
Idem, par contre j'ai changé de joint car c'était trop tard.
Dans mon post de restauration, j'avais pris une photo du profil des 2 joints. Grosse différence.
De plus dans le sens de la longueur (de la voiture), le joint n'est pas écrasé par la lèvre mais mis en appui.
Je t'avais prevenu smk smk smk.
Pascal
J'ai flingué un Daniel Carpenter là , je les préfère en général
Le pb c'est la dèche en EUrope pour les FB ... On peut pas prendre ceux des coupés ils sont plus épais :(
Là j'ai trouvé un Scott Drake , je pense le dernier dispo en France ... Galère ::) ils sont plus rigides d'après les reviews
C'est pas tout faut que j'achéte 4 pneus .D ça commence à être d'actualité, moins cher que l'AUdI S5 , ;D A suivre
(https://image.delti.com/tyre-pictures/h300/BF_Goodrich/RadialTA.jpg/125/_.jpg)
EDit bah voila commandés :flower:
Ta raison Filou c'est des beaux pneus bien1
mais je trouve qu'ils burns facile... il en résulte du bruit, de la fumée et des traces de pneus dessinées sur le bitume :v: ex1t
Citation de: Pascal-lrq le 03 Février 2022 à 19:29:39Idem, par contre j'ai changé de joint car c'était trop tard.
Dans mon post de restauration, j'avais pris une photo du profil des 2 joints. Grosse différence.
De plus dans le sens de la longueur (de la voiture), le joint n'est pas écrasé par la lèvre mais mis en appui.
Je t'avais prevenu smk smk smk.
Pascal
J'ai vu la photo des 2 joints dans ton post , je ne sais pas lequel je vais avoir , y en a plus nulle part en France , mais je n'ai pas compris la finalité , la lèvre a 5 mm de jeu et son role est justement d'épouser le pourtour ??? ouf joint en route , mais c'est un scott drake
Tu m'avais prévenu de quoi ? Que c'était pas facile , je te crois sans peine , rien n'est facile après avoir passé une semaine sur ailes et capot avant sbhy
So what ? je ne comprends pas ce que tu veux me dire en définitif ;)
@jojo28500 Ah
merde cool des burns MDR LOL
Joints et réglages , c'est une grosse merde à faire ......pour les réglages , le mieux c'est quand même d'être à deux ça aide bien, par contre pour le joint du coffre , moi j'avais fait ça sur la table de la salle à manger et j'avais mis plus d'une heure pour bien le coller .....je précise que mon coffre n'est toujours pas monté donc je vais encore passer un moment à m'arracher les cheveux sbhy sbhy sbhy
Filou, vu que je ne suis pas chez moi et pour encore 2,5 mois, je ne vais pas pouvoir te faire de photos explicatives.
De mémoire...
Dans les arrondis, côté lunette arrière, le joint change de position. De plat il passe verticale. Pas facile sans photo...
Olivier, tu peux faire des photos du tien ?
Pascal
OK Merci Pascal bien1 j'ai compris car déja il m'a fallu la matinée pour aligner au mieux le coffre sans joint , entre le role du basculement des points fixes et l'avant arrière du capot la prise de tête bien !!! sbhy sbhy sbhy je visualise donc bien le trajet du joint de l'intérieur du coffre et effectivement dans le virage il bascule de à plat à sur le plan incliné , merci .
Pour l'alignement j'ai obtenu un compromis pas parfait , mais acceptable. J'attend le 2ème nouveau joint donc LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5435.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5433.jpeg)
Pb aussi avec la tige de torsion les clips anti retour 6 mm français sont trop faibles et finissent pas sortir ... pourtant la tige fait 6 mm ??? J'ai fileté M6 + nylstop ça sautera pas ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5436.jpeg)
J'ai monté et ajusté la gache électrique du coup qui fonctionne bien :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5437.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5440.jpeg)
https://youtu.be/SHZCCCFjTiM
Edit la suite , Elle part en peinture vendredi prochain 17h :v: :v: :v: Sûr RV fixé garage réservé tout le WE, c'est moi qui ai demandé le report ...
C'est un peu la course , j'ai fini la prépa de la jupe arrière pour les feux de recul ( c'est pas très facile même avec un gabarit ) et l'attelage. Faut que je monte en partie la face avant etc ... je vais y passer tout mon temps libre pour qu'elle soit prête.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5441.jpeg)
Sinon j'ai craqué , écrous sertis N°10 pour la jupe arrière LOL je fais une vraie allergie aux vis à tole ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5442.jpeg)
bien1 bien1 bien1
J'ai eu le même problème avec la tige de torsion. Me rappelle plus ce que j'ai fini par faire, pas beau de vieillir non1 non1 non1
Tu vas être super motivé pour quelle soit prête vendredi prochain.
Pascal
Ah bah ça oui j'y suis motivé , je prendrais qd même demain le temps de dégazer mon pauvre toutou qui se morfond :P
Chaque fois que je vais me changer , il me suit , il connait très bien les affaires pour le garage et celles pour la sortie forêt ... Le pauvre en ce moment ce sont vètements garage >:( il retourne dégouté sur son tapis ... en reniflant son harnais histoire de bien me faire comprendre :)
Oui il faut savoir faire une pause de temps en temps et prendre l'air tu seras encore + motivé bien1
Filou, je t'ai fait des photos du joint de mon coffre, par contre c'est pour un coupé donc c'est pas forcément pareil , du coup j'en ai profité pour le monter bien1 bien1
@olive82 Merci bien1, l'ouverture du C du joint est vers l'intérieur ( pour le FB , je sais pas le coupé ) là on voit pas , c'est peut être pas le même joint
Chez Silverperformance il y a un joint pour coupé et un joint pour fastback donc différents
Ouiii je sais bien sauf que FB y a pas , out of stock
Je pense que c'est le même joint, juste une question de longueur , moi j'ai du couper les 15 cm en trop
J'y ai pensé of course , mais de ce que j'ai lu , le joint coupé est trop épais pour le FB
Quand ton coffre est monté, il y a combien d'espace entre lui et la lèvre de la caisse , quand il est fermé ?
Pour info c'est pas vraiment étanche, quand je suis à la place du réservoir , on voit du jour au niveau du joint, à certains endroits, même quand le coffre est bien fermé , dans les angles au niveau des pointes des ailes AR
On verra , j'attends un joint FB scott drake lundi ... le dernier de France ou quasi ... alors qu'il y en a plein chez Summit ou CJP
Y a pas bcp vu de l'intérieur du coffre entre 5 et 8 mm je dirais
On sait bien qu'à l'époque , on recherchait pas l'étanchéité absolue et surtout pas sur les Mustang LOL LOL LOL
+1rnk
Citation de: olive82 le 05 Février 2022 à 21:44:28Pour info c'est pas vraiment étanche, quand je suis à la place du réservoir , on voit du jour au niveau du joint, à certains endroits, même quand le coffre est bien fermé , dans les angles au niveau des pointes des ailes AR
Ouais ... j'ai fait un peu de tolerie ajd mais je pense qu'il restera des portions non jointives ... en bas uniquement coté angle G de ligne de gache ... pas possible d'avoir mieux sans rentrer dans le dur ... Donc non pas envie, de plus j'ai viré les 2 tampons caoutchouc, ils empèchent la jointivité ... Y en avait pas quand je l'ai acheté.
Quand je vois les ajustements par rapport à mon ex Audi S5 on rève quoi ...
C'est clair, mais la conception n'est pas vraiment de la même époque non1 non1
Citation de: olive82 le 05 Février 2022 à 23:05:00C'est clair, mais la conception n'est pas vraiment de la même époque non1 non1
ahhh bah oui ! c'est pour ça, elle voit l'eau que les jours de "ménage" et quand je me prend une saucée si le temps était clair la journée et pluvieuse à "pas d'bol" LOL LOL
Ca se prépare pour vendredi
Prise de tête avec les vis, y en avait plein qui correspondaient pas à l'origine , pareil le réglage de phare moitié manquant bref ... Heureusement que SP avait kit visserie extérieur dispo + kit visserie/réglage phare ouffff elle pourra partir en peinture vendredi :v: Faut je baisse un peu le nez du capot ... mais monté à l'arrache avec une vis sur 2 c'est pas mal , je parle des vis , c'est pas évident , pas des écrous/boulons ou j'ai du stock qui sont tous en neuf et en nylstop +/- rondelles qui vont bien .
Ca ressemble à une voiture , j'avais oublié un peu LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5451.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5452.jpeg)
Oui en effet, ça ressemble de plus en plus à un Fastback bien1 bien1 bien1
Oui elle est belle lovu , franchement l'alignement du capot aile est pas mal déjà bien1
quand elle reviendras de peinture faudra juste faire gaffe, mais bon après faut bien que ça s'use sinon tu roules pas ;D
Yes c'est fait pour servir bien1 Et elle va servir :D
Quand tu arrives presque à la fin, c'est la ou il te manque toujours 2, 3 trucs et c'est la course aux achats LOL LOL LOL
Si non, jolie bien1 bien1 bien1
Pascal
A y est , j'y touche plus , elle part demain en peinture ... ex1t
Ca me stresse de la laisser après 2ans1/2 de boulot LOL
C'est bon ça la peinture ;D
GT66 FRENCH
Faux départ , dépanneuse pour tracter roues avant soulevées roues arrière par terre , impossible avec les anciennes boites auto ( enfin si sur de courtes distances et lentement mais j'avais pas envie ... car la pompe HP tourne pas du coup ) , c'est remis à vendredi prochain , du coup il me peint gratos mon attelage , suis pas perdant dans l'affaire ... et puis je suis plus à une semaine près :D
Il pouvait pas tomber l'arbre ???
Bah non pour que l'huile de boite coule aux freinage/accélération ... j'ai pas de bouchon pour le trou du yoke.
Et puis franchement une semaine de plus ou de moins, j'ai largement du boulot pour la semaine , je vais pouvoir remonter l'attelage peint gratos en cabine SVP ;D et donc monter les sorties arrière du pot.
La ressortir dans la rue pour voir si mon réglage du modulator est OK
Qques réglages coffre arrière à améliorer etc ...
Il devait avoir la vraie dépanneuse , mais ennui de dernière minute , ils ont pas pensé que les vieilles boitoto ça le faisait pas, surtout qu'elle est même pas rodée.
Effectivement bien1 et cela permet de faire 2 ou 3 bricoles tranquillement,
hâte de voir comment tu va fixer t'es sorties car moi j'ai fait pareil qu toi le silenbloc bleu en bas, mais je pense pas assez de débattement quand ça chauffe moi j'ai des craquements je l'entend surtout une fois arrêté quand çà se refroidie
Oui d'accord avec cette remarque vu qu'on a parlé de la dilatation de la ligne plus haut , j'y ai bossé , mais je n'ai pas finalisé car pas le temps la voiture devant partir cet AM , du coup je fais ça cette semaine comme c'est reporté et que j'ai mon attelage peint dimanche et qu'ils partageront un point d'attache sur le longeron.
Déja hier j'ai déssoudé mes 2 autres pattes ... Quand on fait des conneries faut assumer ... meuleuse disqueuse un vrai plaisir , c'était bien soudé ;D
J'ai du commander du fer plat inox pour faire 2 nouvelles pattes , elles judicieusement placées , enfin j'espère LOL
Merde pas de chance.
Bon, comme tu le dis, ça ne va pas te mettre en retard, il y a toujours quelque chose à faire..
Si non, ton peintre, il te garde la voiture combien de temps?
Pascal
Départ vendredi soir retour dimanche AM , rapide. Il refait un couche partout, même sur ce qui est déja peint.
Je connais la garage où il bosse , j'y avais emmené ma S5 il y a qques années , ils font aussi des anciennes et même les PL c'est un gros truc.
Il est obligé de tout bloucler dans le WE car la cabine tourne toute la semaine sinon et moi j'ai pas encore de CG pour lui apporter faute de CT ...
Le type du garage en avait les larmes aux yeux devant le moteur et la caisse :D il a carrément kiffé.
Une semaine, ça va te laisser le temps de faire pleins de choses en plus bien1 bien1 bien1
Oui bien1
Aujourd'hui je me suis battu avec l'alignement du coffre arrière ...
Puis j'ai fait les fixations arrières de l'échappement, sur le boulon avant des 2 trous du longeron, là ou sera fixé l'attelage , les rondelles sont là juste pour simuler l'épaisseur de la ferrure d'attelage.
Les gros silent blocs acceptent les boulons de 12 mm et assurent une stabilité longitudinale et latérale , pas de pb.
Y aura du nylstop à terme.
Le revètement antigravillon a pris grave entre les travaux d'attelage et d'échappement ... va falloir repasser un coup de bombe ... Je devrais avoir l'attelage peint demain.
Coté G le boulon vient au contact de la tole en face pas de risque et il fait 12 mm ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5456.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5461.jpeg)
Coté dt plus facile à faire
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5462.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5463.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5464.jpeg)
Pour info moi j'ai pas mis des écrous Nylstop , le plastique risque de fondre avec la chaleur de l'échappement ; par contre j'ai mis du frein filet bien1
Citation de: olive82 le 12 Février 2022 à 19:04:23Pour info moi j'ai pas mis des écrous Nylstop , le plastique risque de fondre avec la chaleur de l'échappement ; par contre j'ai mis du frein filet bien1
il existe aussi des écrous frein sans la bague Teflon, plus de soucis dans les zones qui chauffe
Merci bien1
En fait sont quasi hors chaleur les boulons , mais peut être je mettrais des freinés tout métal qd même
Oui c'est vrai, il y a aussi les écrous en cuivre qui sont sur les pipes d'échappements bien1
Salut ,
Echappements terminés et attelage monté , nickel on voit rien :D on a prévu un test routier mercredi ou jeudi ... J'ai pas osé tout seul aujourd'hui ;D un bug une panne tout seul dur ... mon WW est périmé depuis 2 ans en plus LOL Mais c'est pas le pb ça
J'ai pas mal lu , si on respecte les normes de l'époque ( c'est très vague j'en conviens et je vais avoir une déferlante d'assureurs sur la tête ;) ) , je vais essayer de faire noter la masse tractable de l'époque sur la CG , de tête c'était il me semble 2000 lbs 900 kg à l'époque, déja rien qu'une bagagere à 750 kg pour partir en vacances nickel ... j'ai pas mes docs là, c'est jouable je pense. Elle tractait à l'origine , pourquoi pas ajourd'hui ???
L'inox est bcp moins conducteur que l'acier , pas de chaleur excessive pour les nylstop du bas, c'est tiède;
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5474.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5473.jpeg)
On voit rien c'est top même avec une plaque américaine 30X15 :v:
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5472.jpeg)
bien1 bien1 bien1
oui beau boulot, et je partage ta peine pour les dégats à la protection antigoudron :-[
(pour rajouter des cales de réglages de géométrie, j'ai du écarter le bras supérieur au pied de biche, ben ça laisse des traces aussi sbhy sbhy )
C'est vrai on ne voit pas ton attelage.
A vrai dire je ne le vois sur aucune photo 😂😂😂.
Pascal
Salut , on a du faire 1 km avec hier , pas de soucis tout fonctionne .
Je crois avoir trouvé pourquoi mes roues arrières bloquent et ça freine mal à l'avant :
A l'origine il y a 1 sortie du MC qui va au distributeur 1 entrée 3 sorties ( on en trouve plus le mien portées nazes ) : ça donne 1/3 du flux roue avant G 1/3 roue avant dte et 1/3 pour les 2 roues arrières soit 1/6 par roue arrière.
Là j'ai 2 sorties au MC , en soit ça ne change rien , mais en fait le MC distribue 1/4 par roue quelle soit avant ou arrière ...
Moralité : roue avant 1/4 du flux au lieu de 1/3 , roue arrière 1/4 du flux au lieu de 1/6 , donc ça bloque à l'arrière avant que l'avant ne freine vraiment.
Je ne vais pas tout redémonter car c'est une vraie galère à faire ce tubing , je vais juste mettre un restricteur réglable sur la ligne qui va à l'arrière , comme ça ça redistribuera le flux plus à l'avant et ce sera en plus réglable.
On a fait qques mesures , le ventilo électrique s'enclenche à 60% à 92°C et se coupe à 80°C en moins de 1 mn moteur au ralenti , c'est bien.
La pression de la clim n'a pas baissé :v: et elle fonctionne bien.
J'ai monté la plus petite poulie sur l'alternateur ( il est donné pour 18 000 rpm max y a de la marge ) pour avoir des ampères au ralenti et car j'ai une petite poulie sur le vilo , pas de soucis ça marche.
Voila , peinture ce WE , cette fois sauf catastrophe c'est sur LOL
Citation de: filou96 le 18 Février 2022 à 12:12:15On a fait qques mesures , le ventilo électrique s'enclenche à 60% à 92°C et se coupe à 80°C en moins de 1 mn moteur au ralenti , c'est bien.
Si je peux me permettre de donner mon avis, effectivement en terme d'efficacité c'est plutôt très bien, mais je pense qu'il s'enclenche un poil haut, surtout que nous ne sommes pas au cœur de l'été.Un déclanchement à 85 et une coupure à 80 comme actuellement ferait faire plus de cycles certes, mais une meilleure stabilité.
Mais bon, faudra voir en condition réelle. ;)
En tous les cas bravo bien1
Merci bien1
J'ai baissé un peu la tempé ;)
A y est elle vient de partir sur la dépanneuse pour la peinture , retour dimanche soir ex1t
J'adore ce suspense ! smk
Tadam !
Pour ton freinage tu devrais ajouter un répartiteur réglable Wilwood , ça fait vraiment bien le job bien1 bien1
https://ars-shop.fr/repartiteurs-de-freinage/6502-repartiteur-de-freinage-avec-limiteur-de-pression-entree-et-sortie-diametre-3-8-en-aluminium-vendu-en-kit-889545066746.html
Merci Olive , j'ai pris ça chez SP pour une bonne raison le seul dispo , ça devrait très bien faire le job
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-repartiteur-vanne-dosage-frein-aeroflow-p-162528.html
Trop de frein AR tu vas passer ton temps à faire des tête à queue ;D
Retour demain matin à la maison :D Il a tout reponcé pour être sur d'une teinte uniforme , fait les alignements coffre arrière , 19 h de taf bien1 On peut dire qu'elle est quasi neuve là
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/peinture1.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/peinture2.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/peinture3.jpeg)
Elle est drôlement belle comme ça bien1 bien1 bien1
Oui, ça claque !!
Tu ne vas pas passer inaperçu 😂😂😂
Pascal
Bah Rangoon red forcément ;D
N'oublies pas le Giro phare non1 LOL ap:lo 123cache
Tu envisages les bandes blanches ?
Never :o
Superbe ap:lo en un temps record en plus bien1, tu va pouvoir en profiter un max
Tyte question, pourquoi ne pas avoir fait faire la peinture avant de tout remonter, sur d'être nickel au niveau des joints non ? En tout cas, " ex1t elle claque sa mère"
Quand tu peins tous les éléments séparément tu as toujours un risque de rayures au remontage, là au moins toute la peinture se tend en même temps.
Par contre quand je vais faire la mienne , même façon, je vais plus protéger entre les différents éléments , et je ne vais pas remonter toute la partie des phares.
Je précise que je change la couleur de ma mustang , ce qui explique ma façon de faire bien1
Oui on avait peint des éléments avant, mais rien à faire tu fais de pets ou des rayures , il faut stocker en emballant chaque pièce car il y a en a qui restent longtemps parfois, il y a des alignements à reprendre etc ... Bref il a refait tout l'extérieur
ahhhh bah voilà, ça tend à se terminer !! et surtout les beaux jours arrivent ! msk msk msk
félicitation ! :v:
Tadam ! On a hâte de voir la totale : avec les chromes remontés, les bottes et le Stetson fum5
le premier moucheron qui va s'écraser dessus, ça faire mal evl2 evl2
Citation de: halftracks le 20 Février 2022 à 15:17:52On a hâte de voir la totale : avec ... , les bottes et le Stetson fum5
+ 1 bien1 rnr
Whoua très belle bien1 félicitations
GT66 FRENCH
Elle est superbe bien1
quand il y aura du soleil ça va claquer :v:
Merci
Les détails ... un temps fou
Etude pour le montage des H4 , ça va , ouf trouvés sur AMZ , il tombent bien , juste 5 mm plus avancés que les originaux, il me faut une rallonge pour la prise du phare de G à prévoir ( épissure de 20 cm ... ça me branche pas ) et autre chose que des vis à tole pour tenir le cerclage des phares ...
Cligno avant faut que je les restaure et refasse un faisceau à cosses " normales" plates , les fils sont nazes
Vive Amazon j'aurais tout ça vendredi et ce WE me restera que les pare chocs à l'avant à monter pour une face avant terminée
Après feux arrières et de recul qui vont m'occuper un moment
Après joint de coffre arrière "épisode 2" ça va pas être très facile
après joints de portières , JE SAIS que ça va être l'horreur ... j'irais faire le CT avant, dès que j'ai feux et pare chocs
Reste encore quelques détails mais qui prennent du temps certes mais ça va le faire bien1
C'est le gars du CT qui va être content bien1
Salut , les H4 c'est OK , il me manque juste une rallonge avec prise ceramique pour le G, ref de l'optique pour ceux qui seraient tenté , elle va , la preuve en photo (https://www.amazon.fr/dp/B005OULUQO/ref=pe_27091421_487052621_TE_item)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5482.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5483.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5484.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5485.jpeg)
Pour les clignos , le faisceau est naze , je coupe , je refais et je cherche une prise US à récupérer dans mon vieux faisceau pour les raccorder sinon ce sera cosses plates, sinon les cligno eux même plutot bien , tous les joints sont cuits ... SP en a je les attends, faut que je commande des ampoules LED pour les cligno avant, y a un post là dessus je vais aller regarder.
Edit
Tout chez Aliexpress , Merci au post de Pat30 (https://www.mustangv8.com/fr/electricite/ampoules-led-pour-clignotant-a-l-avant-3-96/msg1379595/?topicseen#new)
J'ai pris ça pour les feux de position/cligno avant (https://fr.aliexpress.com/item/1005002623535071.html?gatewayAdapt=glo2fra&spm=a2g0o.order_list.0.0.21ef5e5bux9NR4) ampoule LED bicolore blanc/ambre
Et ça version 1200 lumens blanc pour les feux de recul ou faut que ça éclaire (https://fr.aliexpress.com/item/33061570123.html?gatewayAdapt=glo2fra&spm=a2g0o.order_list.0.0.21ef5e5bux9NR4)
Feux arrières chez Ebay : Pour les feux arrière j'ai pris des united pacific, bons retours étanches et pas trop chers et plug and play (https://www.ebay.fr/itm/132422065411)
à part les phares je suis full LED LOL De toutes façons des H4 LED ça passe pas au CT ... Interdit en Europe de changer le mode d'éclairage , dommage
Citation de: filou96 le 24 Février 2022 à 14:45:03je cherche une prise US à récupérer dans mon vieux faisceau
C'est exactement ce que je suis en train de faire sur mon faisceau. Soudure et gaine thermo ...
Tu es sûr pour les H4 Led au CT, j'en parlerai à mon pote la semaine prochaine
Pour les phares c'est des Hella pour golf ? Amazon ?
Pour les autres ampoules tu pourras nous faire un retour stp, quand ça sera monté smk smk
En attendant les pièces j'ai remonté un vieux démonte pneus stocké depuis 4 ans qui attendait le jour où ... Je l'avais pour l'Audi S5 que j'ai amélioré avec un bras d'aide, a y est terminé ,j'ai du adapter le bras d'aide qui est d'une autre marque ( occase LBC ) et passer le bras porte outil d'une translation circulaire à une longitudinale ( on voit l'ancien bras dans la vidéo , ça pouvait pas fonctionner avec les aides ) , c'est pas fait dans la dentelle mais hyper solide, on démonte un 20" taille basse un verre à la main avec ça rnr
je crois que je vais monter les BF Goodrich qui m'encombrent ;D
Après je vais surement le revendre ( avec une équilibreuse ) pour ça aussi que je voulais le terminer
https://www.trechph.ovh/images/mustang/bras_demonte_pneus.mp4
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5486.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5487.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5490.jpeg)
T'es équipé comme un vrai garage bien1
Franchement les BF je les ai monté moi même avec un simple démonte pneu juste a la main sans levier ça rentre tous seule, un coup de compresseur et "CLAC" c'est monté ;D
Ouais , c'était pour l'Audi S5 265/30 R20 ... une horreur à monter sans bras d'aide , en fait je l'avais jamais terminé .... c'est fait ouf :D , pour ça que je dis que je vais le revendre après , si il y a des amateurs bien1
J'ai raté quelque chose ou je suis aveugle.
Tu as la voiture repeinte complètement sans le d masquage ?
Pascal
Oui elle est peinte , le masquage j'ai préféré l'enlever , ça faisait moche LOL
Feux avant aujourd'hui, récupération d'un vieux cligno au faisceau coupé avec un bout de mon ancien faisceau , cool branchement direct comme ça
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5491.jpeg)
Sinon pas de pb , je ne savais pas que les feux de position avant se coupaient quand on passait en phare , j'ai vérifié le schéma , et oui ils se coupent ? Idée bizarre , je les aurais laissé allumés ???
Cligno et Warning et appel de phares TOUT fonctionne yessssss :v: :D veilleuses puis phares ( bon il fait jour mais ça éclaire bien blanc ) vieilles ampoules sur les veilleuses , j'attends les LED.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5496.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5497.jpeg)
J'ai commencé le faisceau arrière et les feux arrière pas de pb majeurs sauf pour mon porte vélo vu qu'il n'y a qu'un fil cligno/feux stop ... A suivre je réfléchis ...
J'ai résolu d'une manière très simple et pratique le montage du régulateur de freins arrière , vu que c'est le bazard pour bosser sous le brake booster et sous le compas du capot avec les tuyaux etc ... en fait je vais simplement le fixer à la sortie du maitre cylindre par un raccord 1/8 X 1/8 NPT male/male , ce sera largement solide et je pourrais remettre ma tubulure de freins direct dessus sans refaire de collet , j'ai assez de jeu :v: Supercool comme solution aucun travail, photos pour mieux comprendre, la sortie arrière est celle du dessus à 45°
J'ai du démonter le robinet de commande pour pouvoir le visser , ça passait pas avec le bocal sinon , d'où son aspect.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5492.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5493.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5495.jpeg)
Essai
Tu as mis un mc avec un seul circuit ?
Pascal
C'est à dire ? J'ai 1 circuit et 2 sorties comme sur la photo , prévu pour 4 tambours , le régulateur évitera de bloquer les roues arrière prématurément, ce qui est le cas actuellement
J'ai terminé le faisceau arrière et tout fonctionne avec tous les feux branchés : cligno , frein , Warning "maison", appel de phare "maison aussi", feux de reculs , j'ai réservé les prises pour le porte vélo sur l'attelage. Cool :D
J'attends mes feux arrière LED United Pacific et toutes les autres ampoules LED sauf les H4 qui restent H4
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5498.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5499.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5500.jpeg)
Citation de: filou96 le 27 Février 2022 à 14:25:14les feux de position avant se coupaient quand on passait en phare
Ça vient pas du fait que les Américains utilisent ce que nous appelons "veilleuses" comme des "lampes de stationnement" ?
Oui ce sont des lampes de stationnement, à partir du moment ou les phares sont allumés , elles sont éteintes à l'avant.
C'est facile à changer pour rouler avec des feux de jour comme maintenant mais bon ... je laisse comme ça ou pas je sais pas
Ce serait surtout utile qu'elles soient allumées si on a un phare en panne en fait car la on ressemble à une moto de face
C'est aussi pour ça que j'ai installé des Warnings de nos jours indispensables
peut être je vais les passer en permanent à l'avant avec les ampoules LED
Filou....J'ai demandé à mon pote au CT , pour les H4à Leds , c'est autorisé que si c'est un montage d'origine constructeur , en plus faut forcément la norme NF .....par contre tu peux passer le CT avec des H4 et ensuite mettre les autres, la seule différence c'est que ça éclaire plus ' blanc ' , par conte ça éclaire quand même mieux et la conso en ampères est identique que les ampoules scellées d'origine, même moins, donc plus besoin de modifier le faisceau électrique avec un relais bien1
Je vais donc faire comme ça bien1
J'ai reçu mes phares Hella hier bien1
Oui c'est ce que je disais je sais plus où plus haut pour les H4 et le CT, il faut le mode d'éclairage d'origine.
Cool pour tes phares bien1
Merci pour la combine des H4, je vais sans doute franchir le pas, j'ai fêlé une optique (scellée) en la remontant, pfff, c'est la 2ème que je pète.
Et bravo pour l'outil démonte pneu, j'en ai vraiment bavé pour changer les 5 pneux (avec roue de secours) à la main, je crois que je ma paye une tendinite au coude à cause de ça :-[
Toujours pour les freins, tu es resté avec 4 tambours ?
Pascal
Oui , pour cruiser en RP la plupart du temps, j'ai gardé les 4 tambours, j'ai juste mis le brake booster.
OK. Je comprends mieux pourquoi tu as ce mc.
Pascal
Juste pour le plaisir rnr
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5503.jpeg)
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Absolument superbe bien1
Va falloir mettre les lunettes de soleil quand il y aura les chromes bien1 bien1 bien1
Faudrait trouver un capot transparent, il est superbe le moteur ex1t
Carrément ouf bien1 juste sortie d'usine
je suis sûr que tu le sais, mais si proche du but, protege bien les surfaces pour remonter le parechoc et les bananes, un coup de clé malheureux et la journée est foutue >:(
OUI ;D
Je dois mettre une couverture sur l'aile qd je bosse sur le moteur , faire gaffe à tout ... Je me suis fait une raison , les petits défauts participent à la beauté globale , la perfection pour elle même n'est pas un but en soit et n'est pas attirante ;)
Citation de: filou96 le 05 Mars 2022 à 20:28:54Je dois mettre une couverture sur l'aile qd je bosse sur le moteur , faire gaffe à tout ... Je me suis fait une raison , les petits défauts participent à la beauté globale , la perfection pour elle même n'est pas un but en soit et n'est pas attirante
De Filou, tu deviens philo...
Oui , faudrait je souffle dans l'éthylomètre ;D
le résultat est superbe 8) bien1 et encore on est loin de voir tout car c'est soigné dans les moindres détails même dans les parties non visibles.
Quand on voit maintenant le résultat de tout le travail que tu a fais quasi tout seul sur cette voiture, avec le peu de place que tu dispose et le temps que tu a également passé à nous faire un compte rendu quasi journalier avec photos et vidéos et le temps que tu a pris à répondre à nos questions et à nous expliquer ... je dis BRAVO et chapeau bas Mr Filou ap:lo ap:lo
oui chapeau l'artiste, c'est en suivant tes posts et ceux de quelques autres auteurs que l'on n'hésite plus à se lancer ; c'est faisable et c'est beau ap:lo
Citation de: Phil88 le 05 Mars 2022 à 20:34:05le résultat est superbe 8) bien1 et encore on est loin de voir tout car c'est soigné dans les moindres détails même dans les parties non visibles.
Quand on voit maintenant le résultat de tout le travail que tu a fais quasi tout seul sur cette voiture, avec le peu de place que tu dispose et le temps que tu a également passé à nous faire un compte rendu quasi journalier avec photos et vidéos et le temps que tu a pris à répondre à nos questions et à nous expliquer ... je dis BRAVO et chapeau bas Mr Filou ap:lo ap:lo
1010note
Citation de: filou96 le 05 Mars 2022 à 17:24:41Juste pour le plaisir rnr
C est juste magnifique.. bien1 bien1 :)
Vib
Tu vas bientôt pouvoir en profiter pleinement et voir enfin les moustiques se coller sur ton pare-brise bien1 bien1 bien1
Bravo ap:lo ap:lo ap:lo.
Bientôt la fin de ta restauration et bientôt sur les routes.
Pascal
et la nettoyer dessus dessous après chaque balade smk comme moi LOL LOL LOL LOL LOL
Sinon, le seule solution pour ne pas la salir ......c'est de la mettre sur une étagère LOL LOL LOL LOL
Faut une grosse étagère ;D
J'ai pas arrèté , assez content,
Régulateur de freins arrières posé , ouf j'avais assez long de tubulure et le cupronickel se coude à la main ... je laisse sécher l'étancheité filet 24h , je purge et j'essaye , je devrais récupérer du freinage sur l'avant :D
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Pare choc avant monté non sans mal ... NE PAS suivre la vidéo de CJP car la §&@%)*/ de vis qui fixe la patte au PC tout au bout est inatteignable , j'ai du redémonter , sérrer la vis PC démonté et remonter bon ça va un fois qu'on le sait
La vis impossible à serrer PC monté est là, photo après PC démonté ça va tout de suite mieux , faut essayer de garder la position de la patte
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J'ai pas mis les rondelles inutiles pour mon PC ... ça va très bien sans et elle empèchaient le carré de rentrer complètement dans le PC
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Récompense à l'arrivée :v:
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Mais c'est pas tout , alimentation réservoir d'essence finalisée :D
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Ca c'est pour demain ... Joint coffre arrière 2ème tentative ... sroll j'ai regardé de l'intérieur du coffre j'ai des asymétries pas possibles d'espace autour du coffre , alors qu'il est "à peu près" aligné à l'extérieur... j'ai fait un trait de feutre de l'intérieur coffre fermé pour le contour du coffre.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5520.jpeg)
Sinon ça c'est quoi , je vois pas ou ça va, c'est pas la plaque de cloche , elle est montée ???
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Et là il y a un cache sous l'avant du capot car j'ai des trous de vis ???
Edit , trouvé , baguette chromée de capot , je me tate : https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-baguette-chrome-capot-hood-molding-scott-drake-c5zz16856a-p-137816.html
Bon après réflexion je garde mon avant de capot rouge , pas de baguette, c'est plus épuré.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5511.jpeg)
ex1t ex1t ex1t
Pour la patte au bout du PC av .....beaucoup ne la mettent pas , ça évite de rayer la peinture bien1
Tu n'as pas fixé ton réservoir comme à l'origine ?
Tu as mis un cordon de butyle pour l'étanchéité avant le montage ?
Citation de: olive82 le 06 Mars 2022 à 23:20:58Pour la patte au bout du PC av .....beaucoup ne la mettent pas , ça évite de rayer la peinture bien1
AH ??? j'avais collé du ruban de masquage partout autour
Citation de: olive82 le 06 Mars 2022 à 23:20:58Tu n'as pas fixé ton réservoir comme à l'origine ?
Non j'ai mis des clips avec des vis comme les ailes , tu connais mon amour des vis à tole , sans compter qu'un trou sur 2 était foiré
Citation de: olive82 le 06 Mars 2022 à 23:20:58Tu as mis un cordon de butyle pour l'étanchéité avant le montage ?
Oui bien sur , même que j'ai du le repositionner , purée pas facile ça colle ce truc
C'est vrai que le Butyle , faut pas être obligé de l'enlever toutes les 5 min, ça colle bien.
Moi j'attends un peu de douceur pour qu'il se ramollisse un peu avant de poser mon réservoir bien1
Pour les pâtes du pc avant, il existe des tampons en caoutchouc qui viennent entre celles-ci et l'aile.
Me rappelle plus la référence et pas facile chercher là où je suis...
Les rondelles, perso je les ai mises sans difficulté, faut avoir des petits doigts smk smk smk.
Bon courage pour ton joint de coffre, j'en ai un mauvais souvenir.
Si non, l'avant fini, ça en jette.
Pascal
Elle est très belle ça claque sa mémé ;D
GT66 FRENCH
Elle est vraiment magnifique bien1 bien1 super boulot ap:lo
Merci
Joint coffre épisode N°2 ... y a pas ils ont pondu une galère chez Ford là ...
Comme rien n'est uniforme à l'arrière , je l'ai positionné sans joint et suis allé voir par dessous ce que ça donnait , j'ai bien 1 cm de différence d'écart pour le jour entre l'angle arrière G et le D !!! c'est très sérré à dte et très large à G , alors que de l'extérieur c'est aligné ! ça c'est à cause du changement ancien de l'aile arrière droite.
J'ai tracé le contour au feutre de l'intérieur sur le coffre.
Les 2 tampons caoutchouc , pas la peine y en a un qui touche pas et l'autre qui empèche d'aligner correctement ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5522.jpeg)
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Puis en avant la pose ... Ce sera pas étanche totalement impossible , il faudrait déja que le coffre veuille bien fermer avec le joint en place ... Réponse demain je laisse sécher 24h , le joint c'est un Scott Drake et il sont plus épais que les Daniel Carpenter que je préfère , mais c'est la pénurie en France pour les FB , je n'ai trouvé que du SD.
Mais purée je le tape pas une 3ème fois ce truc sbhy sbhy sbhy
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belebele belebele belebele belebele
Jamais 2 sans 3 LOL LOL LOL LOL
C'est vrai que c'est vraiment la galère à coller sbhy sbhy
Pour info j'ai aussi du jour quand on regarde par l'intérieur , je pense que c'est pour ça qu'il y a des trous dans le fond des ailes AR , pour évacuer le surplus d'eau lol
Tu peux régler les patins sur le coffre, il suffit de tordre un peu la tôle ou ils reposent quand le coffre est fermé
Courage , tu arrives à la fin bien1
Citation de: olive82 le 09 Mars 2022 à 21:27:39C'est vrai que c'est vraiment la galère à coller sbhy sbhy
Pour info j'ai aussi du jour quand on regarde par l'intérieur , je pense que c'est pour ça qu'il y a des trous dans le fond des ailes AR , pour évacuer le surplus d'eau lol
Non même pas , c'est galère à tout
NETTOYER quand on s'est planté smk OK pour le jour et les fonds d'ailes
Citation de: olive82 le 09 Mars 2022 à 21:27:39Tu peux régler les patins sur le coffre, il suffit de tordre un peu la tôle ou ils reposent quand le coffre est fermé
J'ai vaguement envisagé , mais vu la compression du joint , je pense pas mettre les tampons
J'ai récupéré la jupe arrière ce soir , ça veux dire je peux finir l'arrière demain rck rck les feux LED arrivent , sont déja en France
J'ai purgé les freins suite au montage du régulateur de freins arrières, purée les freins avant c'est une grosse galère si on a pas de raccord latéral ... sbhy
Faut que je la sorte pour essayer le freinage et aussi les passages de vitesse pour le vacuum modulator ... sans CT ( mais assurée ... pour rien ils vont se débiner en dehors du vol incendie ... ) la France marche sur la tête parfois comment savoir si sa voiture freine sans la sortir ??? et sans CG on peut pas et sans CT on peut pas faire la CG et sana la sortir on sait pas si le CT ça va aller ... Pffffff pays de m****** pour certaines choses ... ( avis perso )
Faudra quand même mettre des petits tampons sur le coffre sinon ça risque de faire des cloc-cloc quand tu vas passer sur des bosses ou des ralentisseurs
Moi j'avais pas eu de soucis, j'avais fait un CT véhicule non roulant , de toutes façons y'avait pas le moteur dedans LOL LOL LOL
Je verrais pour les tampons , mais vu comment le joint va être comprimé ça risquera pas de faire cloc cloc ;D j'ai plutot peur de pas arriver à le fermer ... ou à ce que son niveau monte au dessus des ailes ...
Citation de: olive82 le 09 Mars 2022 à 23:22:20Moi j'avais pas eu de soucis, j'avais fait un CT véhicule non roulant , de toutes façons y'avait pas le moteur dedans LOL LOL LOL
J'ai demandé au mec du CT c'est interdit , avant on pouvait leur apporter non roulante sur la dépanneuse , et hop , plus maintenant.
Je n'ai pas mis les tampons, comme tu le dis Filou, ça comprime tellement que ça ne risque pas de taper.
Perso, le mien est en compression depuis 1 an 😂😂😂 et le capot est encore dur à fermer.
Pascal
Je viens de le poser
Galère effectivement il reste 5 mm de dénivelé pour arriver à le verrouiller seul , plus bas je n'y arrive pas du centre avec la serrure , il faudrait être 3 là pour le verrouiller , un à chaque coin au dessus des feux et un au milieu à la serrure sbhy sbhy sbhy
Je ne vais qd même pas acheter des sacs de ciment juste pour mettre sur le coffre
Pourtant vu de l'intérieur ça va , il y avait plus simple quand même , à quoi ils ont pensé chez Ford ::)
J'avoue que j'ai eu une furieuse envie d'abaisser le rebord des gouttières de qques mm avec une pince de carrossier sbhy
En plus c'est super compliqué de reprendre le réglage des compas du coup , ou peut être de l'intérieur en le comprimant avec des sangles puis en serrant les vis des compas et serrure une fois mis en place ?
A voir
en même temps, te presses pas ... l'essence augmente un truc de dingue, et même pour "penser" à racheter une mustang à refaire, donc pourrie, on part sur une base à minima de 20-25k€ ... un "truc" qui "peut peut-être" rouler ... y a vraiment que des merguez là !!
alors ceux qui ont acheté leur mumu et sont en travaux, c'est une plue value de malade ! LOL LOL ex1t ex1t
bon c'est pas le but premier mais là ... je passe dans le garage, je regarde les bébés ... baaaaahhhh 8) 8) 8) LOL
et il refait beau ! bien1
donc te presses pas et continue de faire ça bien, beau et propre ... le temps que tu passes dessus elle est encore plus rentable que si tu roulais avec ! et puis le CT il va pas t'embêter ... surtout "juste pour des freins" ! sur le pont tu pourras régler au mieux le frein à main, et à deux, les tambours ça se règle facilement ;)
je m'inquiètes pas pour toi :D msk msk msk
@toine10 nos post ont du se croiser , tu as une idée pour le coffre arrière , je suis preneur ;)
C'est vrai que plein de personnes ont ce genre de pb avec le joint scott drake , mais j'ai trouvé que celui là ... Le Daniel Carpenter est plus fin
Je peux aussi virer la lèvre externe sur 30 cm sur les gouttières latérales ?
Le pb comme dit plus haut c'est pas tant de le coller , c'est de nettoyer quand on l'a virer ... y en a pour 2 h a respirer des produits chimiques et à gratter , puis là il est mis correctement , je vois pas comment faire autrement.
Voila ce à quoi j'arrive de mieux tout seul , sinon faut 3 camionneurs pour le fermer ::)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5529.jpeg)
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Citation de: filou96 le 10 Mars 2022 à 10:42:49@toine10 nos post ont du se croiser , tu as une idée pour le coffre arrière , je suis preneur ;)
J'ai peut-être une idée saugrenue que j'avais utilise lors d'une restauration d'un utilitaire de 1952.
Je fermerai le coffre sans joint, puis le l'intérieur je pulvériserai un cordon de mousse expansive, puis laisserai sécher. Ensuite récupération du moulage et visite d'une entreprise spécialisée dans les joints ( il y en avait une sur Valence)
Comme ça tu as la forme exacte visuellement pour trouver le plus approprié.
Ne pas oublier de pluveriser une huile de démoulage avec d'appliquer la mousse expansive.
C'est peut saugrenue mais je ne referai pas une ènième tentative sans changer de tactique non1
Merci
Je le laisse 48 h en pression et j'aviserais puis ça me calmera LOL
Sinon y a tout ce qu'il faut et en plus en autocollant chez Aliexpress ... pas de prise de tête et en 30 mn c'est posé mais coté caisse et non sur le coffre (https://fr.aliexpress.com/item/1005001596242410.html?_randl_currency=EUR&_randl_shipto=FR&src=google&memo1=freelisting&src=google&albch=shopping&acnt=248-630-5778&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&albagn=888888&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&albcp=11385176589&albag=113930460120&trgt=982196718183&crea=fr1005001596242410&netw=u&device=c&albpg=982196718183&albpd=fr1005001596242410&gclid=CjwKCAiA4KaRBhBdEiwAZi1zzm1-rckYl7ETLJ1zL8kyquqR5M8050G7gYGdrNd8fchYTWEdPW8wqxoClGkQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds&aff_fcid=791e8f32c1cc451387b8a97d0c0b6935-1646909797685-00651-UneMJZVf&aff_fsk=UneMJZVf&aff_platform=aaf&sk=UneMJZVf&aff_trace_key=791e8f32c1cc451387b8a97d0c0b6935-1646909797685-00651-UneMJZVf&terminal_id=825d87640b4c4789b656541afa310254&afSmartRedirect=y)
Zen.jpg ZEN fum6
Je crois ... mais seulement au visuel, qu'en voulant faire trop bien, tu aurais collé trop loin de la partie centrale
Du coup c'est pile ou il faut mais en pratique il n'y a pas la place pour le joint
Je vérifie ce soir mais il y a des bords ou c'est juste à effleurement et non pas joint dessus
Je peux me tromper hein !
Tu as raison Jeff
Ce que je crois , c'est que le pb vient de la partie transversale droite toute arrière qui passe derrière la serrure
Le joint est trop épais 15 mm, alors certes entre 2 doigt on le compresse à 7-8 mm sur 1 cm avec une certaine force 500 gr au pif , mais comprimer de 5 mm une partie de 120 cm il faut 80 kg c'est tout ...
Je reverrais ça ce WE , j'en suis presque sur , si c'est le cas je découperais une partie de l'aile haute du C du joint uniquement sur cette partie de manière à n'avoir de 2 - 3 mm de compression pour fermer , sinon tout le reste du tour ça va et le bras de levier aide à comprimer tout sauf la partie basse forcement zéro bras de levier.
A suivre, je vais chercher mes ampoules LED Aliexpress qui sont arrivées
Citation de: toine10 le 10 Mars 2022 à 14:08:18Je vérifie ce soir
Tu pourrais faire une photo car je n'ai pas compris ton idée et je dois recoller le mien d'ici qq jours ?
Citation de: Jeff/38 le 10 Mars 2022 à 16:43:25Citation de: toine10 le 10 Mars 2022 à 14:08:18Je vérifie ce soir
Tu pourrais faire une photo car je n'ai pas compris ton idée et je dois recoller le mien d'ici qq jours ?
Déja , j'espère que tu as un Daniel Carpenter ils sont moins épais que les Scott Drake , mais ceci dit sur les coupé/convertibles les joints sont plus épais de base , c'est un peu un pb spécifique aux FB, ça devrait aller pour toi
Filou j'ai eu le même problème, j'ai du recommander un joint et le 2ème était assez différent.
IMG_20201208_144058_resized_20201208_080026682.jpg
Le plus epais, impossible de fermer le coffre, en plus il était d'une structure plus ferme sbhy sbhy sbhy
Il me semble que le 2ème était un Daniel Carpenter.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 10 Mars 2022 à 17:09:23Filou j'ai eu le même problème, j'ai du recommander un joint et le 2ème était assez différent.
IMG_20201208_144058_resized_20201208_080026682.jpg
Le plus epais, impossible de fermer le coffre, en plus il était d'une structure plus ferme sbhy sbhy sbhy
Il me semble que le 2ème était un Daniel Carpenter.
Pascal
Oui voila c'est exactement ça Scott Drake en haut , Daniel Carpenter en bas qui me donne les 5 mm d'épaisseur en moins , le pb plus aucun en europe et 100$ au moins le joint des US pfffff :(
C'est toute la partie ou il y a la flèche qui empèche de gagner les 5 mm de part son épaisseur pour le reste ça passe
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5527-1.jpeg)
Je vais faire un essai de coupe du haut du C juste de la partie ou il y a la flèche dans la précédente photo ... Je risque rien , sinon c'est 100 $ les Daniel Carpenter sur Ebay ou c'est le moins cher , sans compter tout re-nettoyer
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/joints.jpg)
Oui, c'est D Carpenter
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641970-coupe-cabriolet-joint-coffre-coupe-and-convertible-trunk-seal-usa-daniel-carpenter-c5zz6543720-c0mb6443720c-p-200263.html
Bah oui sauf qu'y en a pas et j'ai passé du temps à chercher sbhy
Y en a chez Mustang Maniac en UK mais il expédient pas à l'étranger ...
Je vois comment ça va se terminer ça ... joint à 100 $ et 3ème épisode , c'est pas Olive qui disait jamais 2 sans 3
Bon bonne nouvelle, j'ai mes ampoules LED et ma jupe arrière peinte, je vais pouvoir finir l'arrière
Je sais pas quelle est la marque ...
https://www.autoclasico.es/recambios/ford-mustang/gomas/maletero/goma-maletero-fastback-1964-1966-c5zz-6343720-b
Merci bien1 pour la recherche , mais en recherche C5ZZ-etc... on ne trouve que du Scott Drake en général, d'ailleurs scroll la page , ils vendent Scott Drake
Pourtant le mien c'est un DC
"FORD MUSTANG 1964-1970 COUPE ET CABRIOLET JOINT DE COFFRE Coupe and convertible trunk seal USA DANIEL CARPENTER C5ZZ-6543720 C"
Oui C5ZZ-6543720 est le N° de série de pièce Ford , donc évidemment on peut aussi tomber sur du DC comme chez Silverperformance et on en trouve aux US , mais 9 fois sur 10 on trouve du SD ;)
Ben moi j'ai pas eu de soucis....mais c'est un coupé bien1 bien1
J'ai collé le joint , j'ai installé le coffre et ça ferme bien et ça dépasse pas du tout smk smk
Le seul doute que j'ai, c'est quand je vais mettre le ressort du coffre , là j'ai peur d'être obligé de refaire mon réglage
Joint Scott Drake
Citation de: olive82 le 10 Mars 2022 à 19:17:43Le seul doute que j'ai, c'est quand je vais mettre le ressort du coffre
J'ai mis le ressort alors que le coffre est encore sur les tréteaux... Je comptais mettre le joint et la serrure puis installer le coffre... Ce n'est pas le bon ordre ?
@ Jeff/38
C'est bien plus facile de coller le joint quand le coffre n'est pas monté .....et c'est aussi plus facile de régler le coffre quand il n'y a pas les ressorts qui forcent bien1
OK. Je vais enlever les tiges de ressort.
Elles ne sont pas trop dures et je peux le faire à la main.
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Tous les bords en appui ont fait leur job mais sur la partie lisse c'est en appui sans bordure (logique ...) et c'est la serrure qui fait que ça appuie bien et donne ma hauteur
Je devrais avoir les patins des deux côtés mais même pas besoin lol
Par contre il faut quand même accompagner le coffre sinon il se rouvre
bien1 bien1 Nickel !
Le câble de la serrure télécommandée est bien planqué... je sais pas si je peux le faire passer derrière le gond comme tu as fait je pense...
Tu as utilisé qui comme colle ?
Salut , merci Antoine pour tes photos , mais c'est un coupé , pas de pb avec les coupé/cab il y a plus d'espace.
Citation de: Jeff/38 le 11 Mars 2022 à 17:16:54bien1 bien1 Nickel !
Le câble de la serrure télécommandée est bien planqué... je sais pas si je peux le faire passer derrière le gond comme tu as fait je pense...
Tu as utilisé qui comme colle ?
Tu parles à moi Jeff ? Oui le cable passe dans le gond, il faut faire passer la masse aussi bien sur , quand à "Nickel" pas trop pour les pb de joint que je vais essayer de régler aujourd'hui , peut être en coupant la partie haute du C comme expliqué plus haut
Si j'y parviens en gardant le joint actuel tant mieux , sinon je commanderais un daniel carpenter aux US à prix d'or sbhy :'( et ce sera reparti pour un 3ème épisode.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5437.jpeg)
La colle est celle courrament utilisée aux US colle noire 3M 08008 (https://www.ebay.com/itm/142730021513) , Elle est en rupture chez Silver Performance (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19642015-colle-adhesive-noir-black-weatherstrip-adhesive-scott-drake-3m8008-p-136947.html)
Il est très important de dégraisser le joint avant de le coller car il est enduit d'une cire de démoulage , même si cela ne se voit pas voir aussi petit coup de scotch brite sur le coté à coller
J'ai reçu mes feux arrière LED aussi, il sont parfaitement ajustés , la face arrière est coulée dans la résine même si ce n'est pas évident sur les photos , complètement étanches, le fonctionnement est basique exactement comme un feu à ampoule, je suis tout à fait satisfait
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5534.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5535.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5536.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5537.jpeg)
Merci pour la photo et les conseils.
J'ai vu que la colle se vend en tubes de 15 cl. Un seul t'a suffit ?
Bon courage... tu vas y arriver ! Tes feux LEDs sont en séquentiel ?
Non j'ai édité , purement basiques , fonctionnement identique aux ampoules, c'est ce que voulais , mais sont "pas chers" pour des LED 100 $ la paire + évidemment fdp taxes, c'est Ebay le moins cher pour ça ... et comme tu peux le voir c'est vraiment du plug and play
Pour les joints tour de porte + le coffre tu dois y arriver avec un tube si tu es méticuleux , c'est pas facile.
Je suppose, puisque d'autres l'ont fait, qu'une bonne néoprène de chez leroytruc ferait l'affaire aussi , j'ai préféré prendre la colle recommandée aux US.
En fait parfois la colle fait des fils qui se déposent sur la tole quand tu enlèves le tube par exemple ou en étalant la colle avec un batonnet , faut surtout pas essayer de nettoyer , faut pas y toucher en qques heures le fil de colle sera sec et partira juste en tirant dessus
Bon courage Filou bien1 bien1 bien1
Tu pourras nous faire une petite vidéo de tes feux à Leds bien1
Ah ah me suis éclaté LOL y a de quoi rigoler
Les feux : "presque" plug and play , j'ai du racheter des réflecteurs car les ancien douille trop corrodée et qques goujons pétés ...
J'ai eu ça niveau repro ça le fait mais alors la douille de mer*e sbhy sbhy dedans , languettes mal placées mal alignées qui bougent etc ... impossible d'avoir une simple ampoules ou tout fonctionne sbhy sbhy sbhy
Regardez les languettes sont pas fixes en plus !!! Pour info c'est de l'ACP EVITEZ !!!
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5543.jpeg)
Moralité ça c'est terminé en ça, j'ai mis le joint noir exprès à l'extérieur , ça tombe mieux, y a pas de joint dans le feux juste un peu de silicone entre les LED et le réflecteur, tout est scellé sous résine de toutes façons ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5544.jpeg)
Les feux LED , faut un peu limer par endroit ou il y a des emboutissements pour qu'il collent bien au réflecteur sinon on peu pas visser les petites vis qui tiennent l'entourage chromé ... Re sbhy
Enfin c'est fait et ça fonctionne :v:
Vidéo veilleuses allumées , c'est bien niveau puissance , visible mais pas éblouissant
https://youtu.be/kupaIXPJcIY
Le meilleur pour la fin , le joint Scott Drake de coffre , je sais pas en quoi il est fait MAIS , je l'ai dégraissé et frotté perlon avec alcool à bruler là ou on dépose la colle .
Je le vire car on ne ferme définitivement pas le coffre avec sbhy
Donc j'entreprend de le décoller , quand j'ai décollé le Daniel Carpenter mal posé le caoutchouc restait collé au métal, le joint se déchirait , je l'avais posé pareil , la le scott drake il s'est décollé tout seul !!! aucune trace de colle tenant dessus , j'ai fait un autre test, le colle ne tient pas sur ce joint !!! même gratté et dégraissé !!! voyez ci dessous comment la colle s'en va à la main ::) :o
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5547.jpeg)
J'ai donc trouvé sur Ebay un Daniel Carpenter pour 68 $ tout compris joint , port , taxes pfff ....
Le pire là ça va être de nettoyer la colle sur le coffre sbhy sbhy et je ferais des tests de colle avant de le poser ;D
Voila le WE commence fort LOL
Moi la colle tient bien sur le joint, mais j'ai utilisé de la Néoprène , et j'ai aussi passé le joint au jex et au dégraissant bien1
Bon courage Filou !! rnr
Je pense positionner le mien la semaine prochaine. Je vais demander aussi à mon carrossier ce qu'il a comme colle à son niveau.
Citation de: olive82 le 12 Mars 2022 à 16:51:51Moi la colle tient bien sur le joint, mais j'ai utilisé de la Néoprène , et j'ai aussi passé le joint au jex et au dégraissant bien1
Bah comme moi , elle a parfaitement collé mes joints de portière et le premier de coffre qui étaient de marque Daniel Carpenter et là poufff , jex ou perlon c'est pareil , je ferais des tests demain de dégraissants , acétone ça doit attaquer le caoutchouc , dégraissant antisilicone avant peinture j'essaierais , il me semble que j'avais pris celui là pour mes précédents collages
Citation de: Jeff/38 le 12 Mars 2022 à 17:35:38Bon courage Filou !! rnr
Je pense positionner le mien la semaine prochaine. Je vais demander aussi à mon carrossier ce qu'il a comme colle à son niveau.
OK tu me diras , merci
Mais je vais me le faire au double face je pense , tout comme les joints de vitre pour les portières ... Propre rapide et sans bavure , les double faces ont fait bcp de progrès
colle néoprène également pour ma part : c'est pas noir, ça laisse à certains endroits des petits filets de colle "jaune orange" mais vraiment ... pas grave car ça tient (et puis j'ai fait des photos ou on en voir un peu sur le côté passager du joint ... après pour le voir, faut mettre le nez dessus mais ça me va ^^ )
Et si ça doit se décoller un peu, moi je mettrai directement de la super glue 3 pour régler le problème
Salut , j'ai fait un test avec un bout de joint Daniel Carpenter ... On verra
J'ai fait un test superglue ( cyanoacrylate donc ) sur un bout de joint Scott Drake , ça tient pas non plus MDR , je ne sais pas qu'elle est la composition de ce joint , il est bourré de silicone , c'est pas possible ...
J'ai cherché sur les forums US forcément , ils ne jurent tous que par Daniel Carpenter ... c'est une quasi unanimité, je comprends pourquoi ...
J'ai fini l'arrière , pose jupe avec des vrais boulons :D et pas ces affreuses vis à tole , feux de recul , PC bananes , ça va tous les éclairages fonctionnent , photo pourrie avec mon reflet dans le PC LOL , le flemme de la sortir pour photographier l'arrière smk
Le coffre est aligné ( sans joint LOL )
Les bananes sont sans pitié pour juger de la symétrie des sorties d'échappement LOL on va dire que ça va j'en bougerais une (sortie ) de 2 cm pour qu'elles soient juste sous les bananes toutes les 2.
Franchement la face arrière sous de la flotte prolongée , impossible qu'il n'y ai pas des infiltrations de flotte dans le coffre il y a 100 trous partout + la gouttière de coffre qui arrive où LOL juste au milieu des feux arrières MDR
Demain, je rajoute une cale au boulon avant du triangle sup pour mettre de la chasse car le volant ne revient pas tout seul, normal j'ai monté le triangle sup brut sans rien , la direction électrique un vrai bonheur bien1 , puis je monte des rétros ;D , puis je la sors pas loin en WW périmé depuis 2 ans ... sinon je vois pas comment régler à peu près régulateur de freins et passage des rapports de boite , et qd je dis régler c'est à la louche , après si elle freine droit , je monte les BF Goodrich et je prend RV CT
Mon attelage , derrière la plaque , invisible , il me reste le faisceau à raccorder et la prise à monter derrière la jupe :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5548.jpeg)
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j'adooooore le filou en appui sur son mur pour nous faire une belle photo ... et cette saloperie de chrome qui révèle l'envers du décors ! LOL LOL LOL j'ai ri au moins 2 minutes avec ça tout seul devant le pc LOL LOL
Ouais , c'est indiscret , ma femme m'a demandé en voyant la photo : Il est où le chrome ??? LOL
lol lol lol lol lol la tête écrasée contre le parpaing
Pour les vis de ta jupe AR, t'as pas peur que les rondelles finissent par rouiller ?
Elle va pas bcp voir l'eau tu sais en fait ;D
Acier zigué avant qu'elles rouillent je serais très vieux ;D
bien1 bien1
Citation de: toine10 le 13 Mars 2022 à 21:46:23j'adooooore le filou en appui sur son mur pour nous faire une belle photo ... et cette saloperie de chrome qui révèle l'envers du décors ! LOL LOL LOL j'ai ri au moins 2 minutes avec ça tout seul devant le pc LOL LOL
itou ! ap:lo
Sortie dans la rue , ça freine mieux sur l'avant et droit mais c'est pas du tout ouf le freinage , je pensais qu'avec un brake booster ce serait bcp mieux bof, j'ai l'impression que ça freine pas plus que sans ??? Garnitures et tambours neufs ça joue ? J'ai réglé le jeu, faut il que cela se rode ? y a t il des granitures plus tendres ? Merci , c'est du raybestos rockauto basique.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5552.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5553.jpeg)
https://youtu.be/WbRWsQPCcLI
ça ne m'étonnes pas beaucoup plus que ça : le brake booster c'est pour ne pas se fatiguer le pied, juste une assistance pour les mollets de coqs ou des problèmes (ce qui peut arriver justement dans la vie...) autres
mais bon, toi t'es sportif et tu fais du vélo donc bon, mis à part des disques, les tambours avec ou sans aide, tu gères la pédale de frein sans problème c'est pas ce qui fera freiner plus fort
ah si tu pourras peut être bloquer plus facilement les 4 d'un coups mais bon sans aide on y arrive aussi
Et c'est que le fourgon fait une marche arrière de trop !!! LOL
Pour les freins, quand j'ai refait les miens, cela freinait droit mais d'une éfficacité bien moyenne..puis quelques jours plus tard j'ai oublié mon frein à main à peine serré pendant 12 bornes..
Elles se sont placées et rodées, depuis nickel..
Il faut que les points de contacts garniture/tambour s'usent pour couvrir le maximum de surface et donc d'efficacité. ;)
'tain, il n'y a pas si longtemps, tu en étais là...
Capture d'écran 2022-03-14 140545.png
ap:lo
Merci bien1
OK pour le brake booster et le rodage des garnitures , c'est ce que je me dis, quand au frein à main on est bien d'accord il freine presque rien, il ralenti doucement la voiture LOL , je m'en sers quasi jamais , je mets sur P en général sauf forte pente ou là je mets une roue en biais contre le trottoir puis P après , le frein à main ça le fait pas ...
J'ai fait un tour ce matin :D , au moins à 30 MPH et 500 m LOL , ça ronronne , 1 - 2 ça passe , 2 - 3 je me rends pas compte car je n'ose faire que qque centaines de mètres ... , ça freine droit et elle ne tire d'aucun coté si on lache le volant.
Ceux qui ont un compte tour et une C4 en 3 à 2000 rpm vous êtes à quelle vitesse à la louche, je sais y a le pont mais c'est à la louche , Merci
Tu approches du but bien1 bien1 bien1 ça sent la fin de la restauration.
Pour le frein à main, j'ai passé le Ct sans triche, de justesse certes mais sans que le contrôleur appuie sur le frein😂😂😂
Pascal
Pour les garnitures de freins , c'est pour toutes les voitures pareil, il faut un minimum de km pour que ça se rode , ensuite ça commence à mieux freiner, mais faut pas rêver, c'est pas des disques non1 non1
Les tambours, c'est fait pour ralentir la voiture LOL LOL LOL
Pour l'arrêter, vaut mieux des disques.
Pascal
je crois qu'avec ça, si y a pas un post qui s'ouvre "changement de tambours avant, roulement de disques : le changement c'est maintenant ! la contrepétrie aussi LOL " ... bahhhhh c'est que filou aura vraiment décidé de garder les tambours (battants LOL)
J'avoue que oui , je pensais que cela freinait mieux
Ce qui me casse les pieds c'est le brake booster qu'il faudrait aussi changer ... avec encore de la tuyauterie à adapter et sans compter que ça me gave que celui actuel qui est neuf spécial 4 tambours , ne montre plus de mordant.
Je vais faire un peu de rodage , après j'ai l'option garniture "tendre" , ça marche bien il parait , j'essaierais.
Citation de: filou96 le 16 Mars 2022 à 08:19:11Je vais faire un peu de rodage , après j'ai l'option garniture "tendre" , ça marche bien il parait , j'essaierais.
oui, je te confirme pour les garnitures (et je n'ai pas changé les tambours qui n'ont pas une surface terrible, idéalement il faudrait que je les change).
Après, sans assistance, clairement si je veux bloquer les roues il faut que j'appuie très très fort.
A la base, les tambours ne sont pas moins efficace que des disques, c'est surtout le refroidissement qui est pénalisant et la maintenance.
Ensuite, c'est vrai qu'avec les disques, tu peux augmenter la surface de freinage plus facilement ou la puissance en mettant de grands diamètres.
Citation de: machbill le 16 Mars 2022 à 08:45:58A la base, les tambours ne sont pas moins efficace que des disques, c'est surtout le refroidissement qui est pénalisant et la maintenance.
Je suis absolument d'accord. Les tambours avec de bonnes garnitures freinent aussi bien que des disques, il faut juste appuyer plus fort, et c'est là où l'on a perdu l'habitude.
Je pense que les garnitures vendues chez nos boutiquiers sont d'assez mauvaises qualités.
Il y a possibilité d'en faire refaire chez des spécialistes et c'est loin de coûter une fortune. J'en avais fait faire chez VPL pour une Land de 52 pour 2 fois le prix du commerce et la ça freinait vraiment très bien et sans assistance.
Citation de: Jean-Yves 26 le 16 Mars 2022 à 09:05:38Je pense que les garnitures vendues chez nos boutiquiers sont d'assez mauvaises qualités.
Il y a possibilité d'en faire refaire chez des spécialistes et c'est loin de coûter une fortune. J'en avais fait faire chez VPL pour une Land de 52 pour 2 fois le prix du commerce et la ça freinait vraiment très bien et sans assistance.
Merci
Oui je sais , c'est ce que je ferais , je connais des boites qui font ça , je leur donne les garnitures actuelles , elles virent la couche de friction et collent une nouvelle plus tendre et ça coute pas très cher.
Oui, après j'avais fait monter des pistons de cylindre de frein en inox avec des joints de bien meilleur qualité en lieu et place des copies chinoise...et la terminé les emmerdes pour 15 ans minimum.
Pour la mustang, je suis parti sur des pièces du commerce, mais à la 1er emmerde, je leur porte le tout.
Alors certes ça a un coût, mais je préfère mettre 800 balles pour 15 ans que 150 balles tous les 3 ans ;D sans compter le côté sécuritaire.
Carte grise , la prise de tête , les centres veulent un WW pour faire passer un CT car ils savent pas comment faire dans leur ordi sans N° d'immat en WW
Hors cette voiture a eu un WW en 2019 quand je l'ai acheté , j'aurais du faire la CG à ce moment mais je ne savais pas que même recalé ça marchait pour faire une CG ... Vu qu'elle freinait de travers + divers pb , j'ai entrepris la restauration.
Le pb est : on NE PEUT PAS AVOIR DE 2EME WW même 3 ans après le premier sbhy sbhy sbhy Je suis allé chez un prestataire très sympa recommandé par un copain garagiste qui fait des anciennes qui m'a trouvé un centre de CT à 10 km de chez moi qui accepte les dossiers sans WW car c'est un bazard sans nom à faire niveau administratif , purée c'est le serpent qui se mord la queue l'administration française ...
Je passe donc le CT Jeudi prochain ! j'ai du créer un dossier ANTS en téléchargeant un mot explicatif à la place du CT ( sinon on peut pas valider bien sur ) pour pouvoir faire un dossier de demande de CG et pouvoir le mettre en attente !!! et il faudra que je remplace ce mot par le CT de jeudi prochain, ouf smk rnr
Même si y a un truc qui va pas au CT , pas grave j'aurais une contre visite mais je pourrais qd même faire la CG ...
Du coup je change les pneus ce WE + remontage essuis glaces et rétros, faut vraiment que je fasse un petit tour avec voir si pas de"pb" avant le CT car le centre est à 10 km ça fera 20 km AR pour une bagnole qui n'a quasi jamais roulé ... Le stress :P
Tiens je vais aller faire le plein de SP98 à 2€ sroll
ap:lo ap:lo
C'est sa nouvelle vie qui va commencer !
Je croise les doigts pour ton CT.
Merci bien1
Mais même recalé avec contre visite je pourrais faire la CG ce qui est actuellement LE problème , car bien que la voiture soit assurée , tant que je n'ai pas cette CG je ne roule pas dans la légalité , j'ai tout mon dossier sur moi si je la sors ( demande ANTS + dossier ) mais bon on connait la Loi de Murphy ...
le pire qu'il pourrait t'arriver c'est un parallélisme pourri ... et donc inconduisible (d'ou mon post avec la règle, fil de pêche, laser et mesures LOL prise de tête aussi ce jour là ;) )
ps : je vais te chercher le joint tout à l'heure, je t'envoie un message quand c'est fait ;)
Citation de: toine10 le 17 Mars 2022 à 15:58:38parallélisme pourri
J'avais lu quelque part qu'il fallait conserver une certaine "pince"...
Vous pouvez me confirmer ? Ça se justifie comment ?
Citation de: filou96 le 17 Mars 2022 à 14:34:30Carte grise , la prise de tête
...
Tu parles de carte grise mais tu vas faire un certificat pour les véhicules de collection ?
Oui mais j ai expliqué plus haut
OK, je savais plus où c'était... sbhy
J'y retourne... en espérant que ça rentrera !
En résumé , elle a pas d'immat précédente puisque importée , je peux pas faire de 2ème WW c'est interdit et les centres CT ne prennent qu'avec un WW car il savent pas comment rentrer les données autrement, cherchez l'erreur ...
La suite post de 14h34
Citation de: Jeff/38 le 17 Mars 2022 à 16:30:18Citation de: toine10 le 17 Mars 2022 à 15:58:38parallélisme pourri
J'avais lu quelque part qu'il fallait conserver une certaine "pince"...
Vous pouvez me confirmer ? Ça se justifie comment ?
Oui la pince permet à la voiture de rester en ligne droite si tu laches le volant , il en faut un peu , la chasse permet le retour de volant automatique en sortie de virage et aussi la stabilité en ligne droite , masi elle durcit la direction, avec une DA on peut augmenter la chasse.
De mémoire, pour le coupé, j'avais passé le ct sans carte grise, uniquement avec le title américain et avec l'immatriculation us.
Maintenant, le ct a évolué depuis, ce n'est peut être plus la même chose.
Pour le fastback, je suis dans le même cas que toi, pas fait le ct avant de me lancer dans la restauration.
Je vais suivre avec intérêt même si j'ai la possibilité de demander un ww.
Pascal
C'est vraiment parce que les mecs des CT ne veulent pas se prendre la tête, je vous rappelle que j'ai passé la mienne sans le moteur , bien sûr le CT a été refusé mais peu importe c'était juste pour faire la CG bien1
ça vaut le coup de demander à plusieurs CT
Citation de: Pascal-lrq le 18 Mars 2022 à 14:03:56De mémoire, pour le coupé, j'avais passé le ct sans carte grise, uniquement avec le title américain et avec l'immatriculation us.
Maintenant, le ct a évolué depuis, ce n'est peut être plus la même chose.
Pour le fastback, je suis dans le même cas que toi, pas fait le ct avant de me lancer dans la restauration.
Je vais suivre avec intérêt même si j'ai la possibilité de demander un ww.
Pascal
Oui tu demandes un WW , c'est facile et ça te laisse 4 mois pour faire tes essais et passer le CT , mais 1 seul , on a pas droit à un 2eme WW , j'en sais hélas qque chose LOL
Citation de: olive82 le 18 Mars 2022 à 16:07:31C'est vraiment parce que les mecs des CT ne veulent pas se prendre la tête, je vous rappelle que j'ai passé la mienne sans le moteur , bien sûr le CT a été refusé mais peu importe c'était juste pour faire la CG bien1
ça vaut le coup de demander à plusieurs CT
C'est impossible maintenant ça Olive, ils n'ont pas le droit , les voitures doivent obligatoirement rouler pour passer un CT.
C 'est bon j'en ai un qui me le fait passer sauf que ce WE je vais rouler, un peu obligé de voir si tout fonctionne , boite freins moteur avant d'aller au CT jeudi sans CG ni WW valide ni rien ... Enfin je mettrais le WW périmé sur la voiture et je prendrais tout les justificatifs même si ça n'autorise pas à rouler avec ...
Ca va il fait soleil , ouf LOL car y a pas les joints des vitres , y a pas les loovers , pas de joint de coffre arrière et dedans 2 sièges et de la tole partout LOL
Tu n'as pas le temps de la finir avant d'aller au CT ?
C'est dommage de la sortir comme ça .
Si mon pote m'a fait le CT c'est parce qu'il a le droit de faire des véhicules' non roulant ' , je pense pas qu'il se soir mis ' hors la loi ' , juste pour mes beaux yeux non1 non1 non1
En plus j'ai payé que 35€ lol
en plus faut pas se faire trop peur ... le CT sur les CGC c'est 5 points de contrôle ... et y a rien ou presque en défaut avec contre visite : il faut qu'elle freine, qu'elle éclaire, qu'elle clignote et qu'elle pollue pas trop avec des pneus en bon état ... je pense que même si elle freine pas droit, ou que le déséquilibre est trop important, tu auras au pire une contrevisite .... mais quand bien même, il te faut simplement le CT pour l'immatriculer ^^
quand je vous ai dit, il y a 2 ans, que le premier truc à faire, c'est les papiers ... ::) LOL LOL LOL
Citation de: olive82 le 18 Mars 2022 à 23:31:33Tu n'as pas le temps de la finir avant d'aller au CT ?
C'est dommage de la sortir comme ça .
Non c'est pas dommage de la sortir comme ça tant qu'il ne pleut pas , je veux aussi pouvoir rouler avec afin de détecter et gérer les derniers pb mécaniques et j'aurais l'esprit tranquille et j'aurais une CGC.
Après je pourrais tranquillement faire toutes les finitions intérieures.
Le seul truc qui me restera ( enfin j'espère que ce sera le seul ) c'est le spi arrière du vilo, mais je le sais depuis longtemps, il goutte voila tout ( joint orange pourri du kit de joints ... ) et je peux rouler comme ça afin d'être sur que je n'aurais pas d'autre pb à régler qd je sortirais le moteur pour changer le joint.
Sortir le moteur pour changer le spi dans qques mois ne m'embète même pas vu que je le connais par coeur.
Aujourd'hui je monte les 4 BF Goodrich neufs , je verrais si je peux faire l'équilibrage car je n'ai que des masses adhésives ( je pense que oui avec les jantes alu ) , puis je jette un oeil au parrallélisme , faut aussi je monte rétros et essuis glaces car demain elle est sensée faire 50 km dans le vexin en guise de test avant d'aller au CT jeudi ...
****tain j ai du les claquer au degraissant frein pour pouvoir les gonfler !!!
Un de fait boum
ça marche aussi en mettant une sangle à cliquet autour .......c'est le problème des pneus stockés à plat , les uns sur les autres , j'ai eu le soucis sur 2 des miens au montage sbhy sbhy
Bon , une journée bien fatiguante , mais elle est prète à sortir demain :v:
Citation de: olive82 le 19 Mars 2022 à 17:32:24ça marche aussi en mettant une sangle à cliquet autour .......c'est le problème des pneus stockés à plat , les uns sur les autres , j'ai eu le soucis sur 2 des miens au montage sbhy sbhy
Que dale la sangle non1 le seul truc qui marche c'est l'anneau de gonflage tubeless mais j'en ai pas ... Les pneus de la S5 étaient tellement taille basse et larges que le gonfleur suffisait.
Le premier pneu m'a pris la matinée .... pas pour le monter sur la jante , mais d'abord pour arriver à le gonfler , j'ai pas de canon à air .... impossible de le faire coller ....
J'ai donc expérimenté le claquage de pneu au dégraissant frein ... avec un peu de stress j'avoue, je connaissais mais j'avais jamais fait smk
Pour ceux qui connaissent pas c'est ça , à 1mn20 pour les pressés. J'étais seul , j'ai pas pu filmer mais c'est redoutablement efficace ;D
https://youtu.be/0ttu033WvrQ
Après je me suis un peu battu avec l'équilibreuse , sur l'Audi S5 je faisais de l'équilibrage dynamique : masse interne et externe , là j'ai fini par comprendre que no way j'avais pas assez d'écart entre masse interne et externe ....
J'ai du relire tout le bouquin de mon équilibreuse et elle a un mode statique : une seule masse au centre de la jante rck
Ca a tout de suite été mieux , bon les cragar chinoises , faut pas être étonné si on a 80 ou 100 gr à placer LOL
Une fois tout ça compris les 3 autres roues bcp plus facile bien sur , ça rend bien
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5565.jpeg)
Après parralélisme et pincement , vérif, j'avais fait à la louche , ben en fait rien à rectifier tout nickel, en basique, chasse carrossage aucune idée au pif
Mon banc de parrallélisme à 2 balles , 2 niveaux laser chinois sur AMZ et ça roule
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5566.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5568.jpeg)
Après , j'ai terminé réglage phares , pose des rétros des essuis glaces etc ...... tout le bazard pour le CT .
Demain matin 50 km pour essai dans le vexin , le stressssss sroll
Attention quand même, les pneus neufs + les freins neufs aussi , ça risque de glisser sans freiner
Je dépasserais pas les 5000 rpm LOL
J'ai aussi l'ancre et la chaine lol
Ça claque bien, oui bien1 mais faut pas faire tomber le plafond du garage sur la Stang ! LOL
Le premier , le stress , j'ai fait dehors avec gants et masque de soudeur ;D J'ai fait peur aux passants aussi au "Boum" LOL
Les autres bcp plus relax
gants et masque de soudeur ? ex1t effectivement y avait du stress ;)
bon bah c'est passé au final, et puis normalement demain ... tu attaques les joints ;) ;)
Encore des joints à coller ? LOL LOL LOL LOL
À force de parler de joints les stups vont finir par se faire des idées smk
On va attendre patiemment le retour de la petite balade du jour.
J'espère que tu es parti avec un suiveur, on ne sait jamais mais il n'y a pas de raison que ça ne marche pas.
Néanmoins, j'imagine le stress de la première sortie, ça me rappelle le coupé 😉😉😉
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 20 Mars 2022 à 10:01:15...
J'espère que tu es parti avec un suiveur, ...
Normalement c'est un véhicule ouvreur ... (dans un sujet qui parle de joints) LOL LOL
Bonne route test et Prudence . ;) ;)
Ouiiiiiii top génial suite dans l AM
Sortie de 50 km sous le soleil avec un V8 qui ronronne ou rugit selon le cas ;D , nickel , rien à dire , la voiture roule droit , freine droit , direction précise sans jeu :v:
Je vais faire une inspection dessous mais à priori pas de pb , on entend bien l'échappement vu que aucun habillement et le coffre arrière qui fait un peu de bruit sans joint.
La boite a l'air de fonctionner , je n'ai pas encore fait d'essai de kick down , mais les rapports passent tous dans la plus grande douceur on ne ressent rien du tout .
Niveau carbu au ralenti stable AFR 13.5 , je me pose des questions sur le cruise mode à 90 km/h sur un filet de gaz je suis à 15.5 , si j'ouvre ça descend à 14 , est ce normal ? ou est ce trop pauvre ? J'ai un Edl 1406 600 cfm stock ( mis à part le passage en starter manuel )
Edit : après lecture doc tuning EDL , je pense que oui en cruise mode pas de mal de dépression et les metering rods ( aiguilles + ressort ) appauvrissent , en power mode peu de dépression et elle enrichissent , mais j'ai pas vraiment fait de power mode aujourd'hui et je regardais plutot la route ;D Donc en fait ça a pas l'air mal :D
Si un truc le ronron de la pompe à essence est gavant dès qu'on est au ralenti ... Je vais me pencher dessus
Destination atteinte :v: , retour nickel , le ventilo ne se déclenche qu'à l'arret , en roulant jamais de déclenchement. Prochaine étape CT jeudi :)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5574.jpeg)
https://youtu.be/hSp4GCISXOA
https://youtu.be/_gmttYcpwiE
Bravo ap:lo
j'imagine tu dois apprécier les 1er sorties, surtout quand tous fonctionne bien, des milliers de trucs te passes par la tête genre j'ai bien serré ca ;D , avec le stress en plus
Ca lui va bien les pneus BF bien1
Bravo ap:lo bien1
Félicitations Filou ap:lo ap:lo ap:lo
En rentrant tu devrais faire un tour en dessous pour voir si tout est toujours bien serré bien1
que dire...
un grand bravo après tout ce travail. ap:lo ap:lo
et ça s'arrose coupain1
Très content pour toi !
Une sortie qui concrétise tes efforts et ta persévérance...
Bravo ap:lo
Bravo ap:lo :v: rnr
Super ap:lo ap:lo ap:lo
Plus qu'à tout vérifier, resserrer si nécessaire....
Pascal
Merci à tous bien1 rnr
J'avoue que je suis plus détendu ce soir LOL
Je l'ai mise sur le pont : RAS aucune fuite nulle part , mon joint spi arrière de vilo semble même s'être amélioré juste une ou 2 gouttes 2 h après mon retour ??? Tant mieux on va pas chercher ;D
Niveau suspension elle a été top , j'ai pris des chemins de terre pour aller à la ferme et un peu "oublié" un ralentisseur , les Koni top , c'est passé tout doux.
Coté compartiment moteur RAS
Il me reste un truc à faire c'est enlever les caches culbu ( ce sera après le CT ) pour vérifier mes poussoirs ( j'en ai réparé un il y a longtemps qd le moteur était sur le banc ) , vérifier le centrage des culbu sur les queues de soupapes ( c'est galère à centrer avec les culasses EDL ) et vérifier que zéro trace de LDR , il en stagne toujours un peu dans la rigole sous les soupapes en cas de micro fuite.
Bah si tout ça est OK , ma foi , une fois ma CG obtenue je pourrais vérifier l'AFR en power mode LOL
msk msk msk
Citation de: filou96 le 17 Mars 2022 à 18:23:26En résumé , elle a pas d'immat précédente puisque importée , je peux pas faire de 2ème WW c'est interdit et les centres CT ne prennent qu'avec un WW car il savent pas comment rentrer les données autrement, cherchez l'erreur ...
La suite post de 14h34
Perso j'ai fait sans WW, je suis allé au CT avec le papier de la FFVE, le papier de douane et le papier de cession et c'était bon. ça dépend s'ils ont l'habitude ou non d'en faire passer je pense. (en plus j'avais eu de la chance car la mienne ne démarrait pas et normalement ça il ne l'accepte plus)
Bravo pour ton travail !! ça donne de la motivation pour les autres !
Si ils n'acceptent pas les véhicules non roulants c'est parce qu'ils ne veulent pas se faire chier , heureusement que certains sont plus cool bien1 bien1 bien1
Citation de: olive82 le 21 Mars 2022 à 12:57:53Si ils n'acceptent pas les véhicules non roulants c'est parce qu'ils ne veulent pas se faire chier , heureusement que certains sont plus cool bien1 bien1 bien1
Non Olive ( source FFVE ) , bon j'en ai un qui me la prend jeudi à 10 km de chez moi , c'est l'essentiel bien1
Véhicules en attente ou en cours de restauration, « sorties de grange », incapables de se déplacer au moteur ou d'obtenir un contrôle technique, ... Voici ce que vous devez savoir :
La possibilité d'obtenir un Certificat d'Immatriculation (CI) Non Roulant a été abrogée par l'Art. R 322-6 du Décret N° 2009-136 du 9 septembre 2009 à l'instauration du Système d'immatriculation des Véhicules (SIV).
Ce statut « non-roulant » ne concerne donc que les véhicules inscrits au Fichier National des Immatriculations (FNI), soit de 1994 à 2009.
Le CI non-roulant était à l'époque utilisé pour la vente de véhicules non en état de circuler ou à l'état d'épave. Mais le CI n'est pas un titre de propriété, mais un titre de circulation.
C'est la raison pour laquelle le Ministère a considéré qu'un véhicule qui n'est pas en état de circuler n'a pas besoin d'un CI et a de fait supprimé le CI non-roulant.
Pour la même raison, un véhicule doit être en état de se présenter au contrôle technique pour pouvoir demander une attestation FFVE en vue d'obtenir un CI Collection.
Et il ne peut plus y avoir de mention « véhicule non-roulant » sur le procès-verbal du contrôle technique.
Pas de soucis Filou, le plus important c'est que tu ais ton RDV et que la mienne soit passée aussi , peu importe la façon bien1
y a aucun soucis ;)
En fait je pense que les mecs du CT en savent moins que nous sur les anciennes à part qques CT qui en font ... Les procédures pareil
Le prestataire de CG que j'ai vu avant qui fait plein d'anciennes m'a dit qu'il y avait très peu de CT qui prenaient les "importation" non immatriculées et m'a donné les coordonnées de là ou je vais jeudi.
Moi j'avais amené ma mustang sans plaque (13km) par les petites routes, et le mec du CT était tellement content il adore les américaines déjà ca aide et no pb pour la passer
en plus 0 défaut en contre visite a part le frein a main mais comme y a le P de la boitoto ca passe mais ca on le sait tous que le frein a main c'est pas terrible ;D
j'ai pas passé le CT pour cause de paperasserie franco française , cas pas prévu car il faut au moins l'immat US , hors elle n'avait pas d'immat US étant dans une collection ... sbhy sbhy sbhy
c'est le serpent qui se mord la queue toujours ...
Heureusement le responsable du centre fait plein d'américaine et il a le cas régulièrement, il y a une solution qui passe par la FFVE , il s'occupe d'obtenir un certificat particulier qui permettra de faire la CT sans immat précédente ...
Je sais pas combien de temps cela prend , à suivre dès que j'ai de ses nouvelles.
Ils ont été top et fait pleins de photos :D
La bonne nouvelle , c'est que j'ai fait l'AR Herblay - Bezons sans encombres ... C'est pas mon truc de rouler dans l'illégalité qd même ... Comment faut se prendre la tête avec notre administration sbhy sbhy sbhy
Je suis tombé là-dessus ce matin et je l'avais mis de côté :
https://www.youtube.com/watch?v=b5B4_vhoJmY
Je l'ai pas encore écouté du coup je suis pas sûr que ça puisse servir...
Je suis un peu dans ce cas puisque ma 66 est arrivé des US en juin 2019, jamais immatriculée depuis (pas même de WW).
J'ai le tittle, le bill of sale, l'attestation de dédouanement, le 846A établi par les douanes fr et un certificat de la FFVE établi provisoirement sans l'immat à l'arrivée en France...
Je vais encore suivre tes aventures !
Merci à toi ap:lo tu déblayes le terrain et essuies les plâtres ! bien1 rnr
Sur ton title, il n'y avait pas d'immatriculation us?
C'est bizarre.
Néanmoins, je vérifierai en rentrant si j'ai ça sur le mien.
Je me rappelle qu'elle n'avait pas de plaque d'immatriculation.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 24 Mars 2022 à 14:01:33Sur ton title, il n'y avait pas d'immatriculation us?
C'est bizarre.
Selon les Etats elle n'y figure pas mais il y a le VIN et le CT peut le faire avec le VIN ::)
atta atta filou ! tu as le title ? le 846a ? le ffve ? et la facture d'achat ? allez hop tu viens ici, je te fait faire le CT et tu demanderas ton CT et tes papiers dans la foulée ! c'est quoi ce bazar ?
Non pas d'immat sur mon Title , et ils peuvent plus le faire avec le VIN , ou enfin plutot si il peuvent avec ce fameux certif de la FFVE qu'ils s'occupent de demander, il m'en a montré plusieurs pour des vieilles américaines.
Par contre Pascal si tu fais un WW ça marche , mais mon WW périmé à moi ressort sur une autre voiture Opel maintenant, sinon il aurait pu le prendre même périmé si il était ressorti sur ma voiture.
Tu es trop loin Antoine LOL , les types ou je suis allé font plein d'imports et de collection , c'est surtout mon vieux WW périmé qui bloque tout.
Edit la vidéo c'est pour un véhicule sans papiers MAIS pas sans ancienne immat , hors c'est ça qui bloque
ah merde t'avais pas fait la demande de FFVE ? pourtant elle était roulante quand tu l'as eu ou alors j'ai loupé un truc là
putain ça m'énerve quand on essaie de faire bien et que ça va mal sbhy
Citation de: toine10 le 24 Mars 2022 à 14:14:07atta atta filou ! tu as le title ? le 846a ? le ffve ? et la facture d'achat ? allez hop tu viens ici, je te fait faire le CT et tu demanderas ton CT et tes papiers dans la foulée ! c'est quoi ce bazar ?
Pourquoi le bazar ?
Citation de: Jeff/38 le 24 Mars 2022 à 14:29:20Citation de: toine10 le 24 Mars 2022 à 14:14:07atta atta filou ! tu as le title ? le 846a ? le ffve ? et la facture d'achat ? allez hop tu viens ici, je te fait faire le CT et tu demanderas ton CT et tes papiers dans la foulée ! c'est quoi ce bazar ?
Pourquoi le bazar ?
parce que même avec les papiers manquant, j'avais le title, et le CT à simplement vérifié que le vin était le même que le numéro de série sur le chassis ... donc que tout concordait ... le CT fait, j'ai fait la demande FFVE, pas de réponse, Ford a été plus rapide et moins cher (50 au lieu de 70) et comme mon doc FFVE n'était plus valable (car d'avant 2017 ou 2019 je sais plus, il fallait le refaire) j'ai demandé à Ford et les gars de la FFVE voulaient rien savoir du fait que c'était le même VL mais qui n'avait simplement jamais été utilisé et juste remisé en garage depuis des années ...
de toute façon, quand j'achète un VL, le premier truc que je fais, c'est les papiers : c'est à moi une fois que j'ai fait ça LOL ; il y a plein de rigolos avec des ventes de vl anciens et des docs FFVE périmés ... et donc qui ne passent plus et non immatriculable (ex des ffve avec des vl qui n'ont pas le bon moteur dedans L6->V8 etc etc)
Faut voir le bon coté , avec les 2 sorties j'ai fait 80 km avec , pas de pb , aujourd'hui j'ai mis la clim , nickel fonctionne bien, pas mal d'embouteillage , la voiture chauffe pas , fume pas , moteur et BVA ont l'air OK , c'est qd même positif tout ça :D
Bon j'ai pas trouvé ce que pouvait être ce certificat de la FFVE que le CT demande quand pas d'immat, normalement dans ce cas on fait un WW et c'est tout sauf que je peux pas ...
Même l'immat américaine et ça allait , mais je ne l'avais pas nulle part ...
Alors des news qui sont BONNES , le proprio du CT est aussi administrateur FFVE, vient de me rappeler , le pb est que les logiciels CT ne peuvent prendre en compte ( dans le cas pas d'immat précédente ) QUE le certificat FFVE et pas celui Ford , il convient lui même que c'est idiot mais administratif ...
Super sympa et efficace , je lui envoie tout par mail et dans 10j j'ai attestation et CT msk
Quand ma voiture est passé par paris en venant du havre, elle a fait escale chez GT Vintage (Michaut Classic cars) à Bailly (78).
Ils m'ont fait signer une "attestation sur l'honneur pour demander un certificat d'immatriculation mention véhicule de collection" à la FFVE sans avoir d'immatriculation.
La FFVE m'a renvoyé une "attestation pour l'obtention d'un certificat pour l'immatriculation d'un véhicule de collection".
Voici un lien de la FFVE mais j'imagine que tu es déjà allé te renseigner là...
https://www.ffve.org/attestation-ffve-pour-l-ex-carte-grise-de-collection
Ce document signé par le pdt de la FFVE JL Blanc possède un N° d'enregistrement mais reste en attente du N°d'immatriculation final.
Par prudence, je vais quand même les relancer pour m'assurer de la validité du document jusqu'à ce que je valide le CT.
Pour le WW, je crois que mon carrossier peut m'en "prêter" un.
J'espère que ce sera bon pour toi, on croise les doigts 🤞🤞🤞.
Mais ça devient bien compliqué tout ça.
La leçon que je retiens (et que je n'ai pas mis en application) c'est de faire les papiers avant de se lancer dans une restauration.
Ça sera pour la prochaine fois 😂😂😂
Pascal
Tu as un WW en réserve , avec ça ça passe nickel bien1
Alors toi Filou, tu es vraiment mafré ......pas de bol sbhy sbhy sbhy
Moi j'avais le title avec l'ancienne immat, le certif d'homologation de chez Ford , du coup mon pote du CT ne m'a demandé rien d'autre
Salut, Dossier FFVE envoyé ce matin ...
J'ai démonté les caches culbus ce matin pour vérifier l'alignement des culbus sur les queues de soupapes après 80 km et que tous les poussoirs OK et que pas de résidus de LDR qui traine avec l'huile dans les recoins de la culasse.
Tout ça bien bien1 cool
Par contre quelle ne fut pas ma surprise un joint Felpro rompu et l'autre à moitié au même endroit , alors qu'il tombent pile sur les trous , ne forcent pas ??? J'avoue comprend pas ???
(http://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5589.jpeg)
Début de rupture pour le 2eme au même endroit il y a une ame métallique mais non fermée, c'est justement l'endroit ou se rejoignent les 2 bouts de l'ame métallique , le silicone pete ... pourtant il n'y a aucune traction ni force sur le joint ??? Purée qd on voit le prix qu'ils vendent ça , j'en ai un aussi sur le carter d'huile ...
(http://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5591.jpeg)
Pourtant ils tombent nickel ???
(http://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5590.jpeg)
Moralité les remis les bons gros caoutchouc EDL qui sont plus casse pied à mettre mais ne fuient pas non plus et ne risquent pas de péter ... pffff
(http://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5592.jpeg)
Bon je dirais erreur de conception, l'âme métallique non fermée qui ne demande qu'à se dilater à la chaleur.
Avec un silicone qui lui ne se dilate pas, normal..
La modernité ne rime pas forcément avec fiabilité..
Les deux parties de l'âme devraient se chauveaucher avec un jeu interne pour faciliter la dilatation.
Perso je suis resté avec des joints en liège et je n'ai pas eu coupure de celui-ci.
Néanmoins, c'est relativement accessoire si tout le reste est OK 😉😉😉.
Pascal
Moi à ta place je ferai une photo et je demanderai une explication là ou tu les as acheté ,juste histoire de voir ce qu'ils vont te répondre smk smk
Citation de: Pascal-lrq le 26 Mars 2022 à 20:45:47Néanmoins, c'est relativement accessoire si tout le reste est OK 😉😉😉.
Pascal
Clairement bien1
Oui j'ai écris, mais pas là ou j'ai acheté , au constructeur , en l'occurence Federal Mogul Motor parts.
Pour ma part j'ai les meme cache que toi et c'est un joint caoutchouc je l'ai aient juste collé sur le cache, plus pratique a mettre et pas de pb bien1
Salut , journée difficile le nez au dessus du solvant 3M à nettoyer, frotter, gratter etc ... les baguettes de joint de vitre de tout le néoprène sec et des lambeaux de caoutchouc + tout le double face à virer au décapeur thermique pour le rammollir ça aide, mais c'est long puis faut virer les résidus de colle.
Suivi de débosselage au mieux des 2 coté passager qui avaient souffert au démontage à cause du double face, je pense que ça va le faire
Première chose , néoprène durci de 30 ans , rien ne résiste au 3M 08984 , un vrai bonheur au bout de 5 mn de pinceau , le néoprène se ramolli et part bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5598.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5593.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5594.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5595.jpeg)
En fait j'ai eu la surprise de découvrir ce joint collant sur une face dans mes joints de vitres , visiblement il remplace le double face et se colle sur la baguette dont il fait juste la largeur LOL
@toine10 j'avais pas ouvert la boite des joints lol
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5599.jpeg)
Petite beauté à la roue de secours qui attend son pneu neuf
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5597.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5596.jpeg)
Citation de: filou96 le 27 Mars 2022 à 17:17:24rien ne résiste au 3M 08984 , un vrai bonheur au bout de 5 mn de pinceau , le néoprène se ramolli et part bien1
Ça fait super propre ! J'imagine qu'il faut qd même faire gaffe près des peintures.. ?
Citation de: filou96 le 27 Mars 2022 à 17:17:24la roue de secours qui attend son pneu neuf
Dernier bouleau pour la machine démonte pneus ? bien1 bien1
La peinture supporte, j'ai enlevé la colle de mon joint de coffre avec ça , elle ternit un peu mais vu que c'est sous le joint ...
Oui la machine demonte pneus et l'équilibreuse vont pas tarder à être sur LBC
ahhh la la la ... bon c'est pas grave au moins ça se remonte LOL
Salut pose des baguettes de joint de vitre, faut poser les baguettes de gouttière d'abord , après c'est plus facile d'insérer la première baguette en tole fine entre la gouttière et la baguette de gouttière , puis prier pour que les trous de vis tombent bien, ça a été j'en ai refait un seul, on les trouve à travers le joint avec une aiguille puis on mets la vis tête plate.
Coté conducteur ça va , elles étaient nickel , le joint collé puis le montage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5600.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5601.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5604.jpeg)
Coté passager oufffff c'est souple heureusement , j'ai pu les remonter sans casse :v: c'est pas nickel , le nez dessus , je ferais un petit joint silicone transparent aux endroits critiques , mais ça va bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5605.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5606.jpeg)
Me reste les joints à mettre là dedans et là , putain de colle à la c*n qui me gave déja sbhy sbhy sbhy incroyable qu'on fasse des fuselage d'avions collés , on envoir des fusées avec des tuiles collées et qu'on ai pas une colle propre simple solide repositionnable durant qques mn , je comprends pas sbhy sbhy sbhy
Rien n'adhère sur les joint D Carpenter ou S Drake , sauf le néoprène mais trop galère , pas repositionnable etc ...
Le cyanoacrylate n'adhère pas , promis faites le test sur un bout de joint même brossé dégraissé , ça tient certes , mais tirer un peu et ça se décolle sans aucun dommage pour le caoutchouc du joint :-[
Je pars à la recherche d'une colle simple encollage , repositionnable ou d'un double face auto qui collerait ces joints , car là ce serait assez facile et propre.
A suivre , prochain truc les louvers
Voila Restom ou Loctite pas de prise de tête , pas de double encollage et pas de prise immédiate , reste à savoir si ça colle sur ces foutus joints !!!!!!!!!
https://www.restom.net/fr/278-colle-pu-9050.html
Ou Loctite SI 5940
https://www.henkel-adhesives.com/fr/fr/produit/gasketing-sealants/loctite_si_5940.html
Je vais faire mes essais , au moins pas prise de tête pour poser les joints avec ça si ça colle bien1
aye, >:( >:( le felpro, j'ai mis ce joint là, pour le joint de carter d'huile, bon ça ne fuit pas mais c'est quand même inquiétant pour le prix du joint
Coté caches culbu, j'avais mis joint en liège, pour le coté ancien ;)
J'ai ce joint aussi sur mon carter d'huile et depuis 4 ans RAS je l'ai déjà démonté 3 fois
Donc pour le carter a huile ça passe alors ...
J'en ai aussi un pour le carter d'huile , je suppose que ça va j'ai pas démonté.
Là il s'agit des 2 joints des valve cover
Filou, tu as fait un essai avec de la colle à pare-brise ?
ap:lo ap:lo
magnifique tout cette restauration
A+ :v:
Citation de: olive82 le 29 Mars 2022 à 02:18:30Filou, tu as fait un essai avec de la colle à pare-brise ?
Non faire un essai je peux , mais à la base elle n'est pas prévue pour adhérer sur les divers caoutchoucs ( y en a plein de sortes , je découvre ça ) mais sur métal/verre .
Coté métal y a le choix TOUT colle , c'est coté caoutchouc le pb , je n'ai que le néoprène qui tienne pour le moment, autre avantage il est facile a enlever avec le solvant que j'ai mis plus haut.
Le pb des joints de vitre il faut insérer les petits rebords dans l'encoche des gouttières donc faut pas de néoprène à cet endroit sinon on peut pas glisser les rebords ça colle direct
Allez ... courage ... tu tiens le bout ... de cette sal..rie de joint ! bien1
TOUS les joints sont des saloperies >:D sur les Mustang , j'ai appris ça ;D
Pour ce joint tu devrais mettre juste du double face
Citation de: olive82 le 29 Mars 2022 à 10:07:49Pour ce joint tu devrais mettre juste du double face
C'est ce que je pensais faire , mais aucun double face de ceux que j'ai essayés jusqu'à présent n'adhère aux joint ... même ceux à base de cyanoacrylate.
Je vais allé faire un tour à Leroytruc et en rapporter différents pour essayer
RIEN de mes essais nombreux n'adhère aux joints sauf néoprène
...peut-être une connerie ? mais si tu collais le double-face sur le joint avec de la néoprène...
Après,la mise en place serait peut-être plus facile et réversible ?
Ouais ;D on peut imaginer plein de trucs , le but c'est que ce soit simple et facile quand même , sans colle le joint est très facile à mettre en place
Edit : j'avais pas grand chose à faire , j'ai pas mal lu ce matin , ces joints sont en EPDM , c'est pas vraiment du caoutchouc et ça explique qu'aucune colle ne prenne vraiment dessus , pour coller l'EPDM , no way , y a QUE le néoprène ... et RIEN d'autre ... Edit si le 3M SF 100 à base de cyanoacrylate , prise instantanée mais ça colle .
Bon bah je vais m'y mettre 10 cm par 10 cm en encollant que le centre du joint pour pouvoir insérer les cotés dans la baguette .
LOL LOL LOL LOL Et oui, la néoprène ça colle tout, par contre c'est vrai qu'il faut prendre son temps sbhy sbhy sbhy
Sinon achète un berger australien... J'en ai un et c'est un vrai pot de glu LOL LOL
Moi aussi 28 kg de super glue LOL En plus si il fait pas de 2 fois 10 km par semaine à courir chasser , il bug LOL
(http://www.trechph.ovh/images/divers/IMG_5111.jpeg)
Citation de: filou96 le 29 Mars 2022 à 19:09:28Moi aussi 28 kg de super glue LOL En plus si il fait pas de 2 fois 10 km par semaine à courir chasser , il bug LOL
(http://www.trechph.ovh/images/divers/IMG_5111.jpeg)
vous êtes beaux bien1
Super gentil bien1
Ca colle pas les joints pour autant LOL
C'est vrai, belle complicité bien1 bien1
Demain je fais les louvers, là ça va joint butyle , je maitrise et j'ai tout ... sauf le tuyau de drainage
Pour les portes ça va se terminer au néoprène je le sens venir ...
bravo pour cette restauration et ta persévérance,
pour ton joint , si c'est de l' EPDM as tu essayé avec de la colle pour bâche de bassin ?
perso j'ai utilisé une cartouche "fix & seal" de chez aquatic science pour coller une bâche EPDM et de mémoire la prise n'était pas immédiate, j'ai pu repositionner les parties à coller ....
Salut , oui j'ai vu pour les baches de bassin , je n'ai pas pris de décision ...
Je me suis occupé des louvers , ben ça occupe !!!
Monter les garnitures extérieures après avoir nettoyé et monté toutes les grilles chromées déja , puis mettre le joint butyle juste ou il faut pour que ça déborde pas à l'extérieur ...
Voila c'est tout de suite plus beau qu'un trou ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5631.jpeg)
Après malheur , les obturateurs coulissants sont tous fissurés aux rivets sbhy sbhy , introuvables bien sur ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5623.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5624.jpeg)
Coup de bol après qques test ça se soude :v: suffit d'avoir un gros fer à souder de faire fondre la fissure puis de l'amalgamer. Pour finir un peu de ponçage là ou ça coulisse sur les joints caoutchouc et c'est bon rnr ouf
J'ai nettoyé et passé les plaques internes au ferose et demain je les peins et remontage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5626.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5627.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5629.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5630.jpeg)
Oui, ça décore bien les trous ;D bien1
Sérieusement, ça finalise l'apparence. ap:lo
Sinon, pour tes fissures, je m'étais acheté ça : https://www.amazon.fr/plastique-R%C3%A9paration-Pare-chocs-r%C3%A9paration-pare-chocsvoiture/dp/B08X7BCW2Y/ref=sr_1_1_sspa?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=soudure+plastique&qid=1648736527&sr=8-1-spons&psc=1&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUExSU9POFVJVFI1RjhDJmVuY3J5cHRlZElkPUEwODMwNTc5MlNNRFNDNjVQMTFLSCZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUExMDA4OTQzMUYySEhMQUxBRFJNSCZ3aWRnZXROYW1lPXNwX2F0ZiZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVjdCZkb05vdExvZ0NsaWNrPXRydWU=
Ça marche très bien et c'est bien pratique de l'avoir sous la main...
Oui c'est aussi un fer à souder, là vu les fissures fines , ce gros fer de 100 W a fait l'affaire ;)
Citation de: filou96 le 31 Mars 2022 à 16:58:56Oui c'est aussi un fer à souder
non1 non1 ça permet de chauffer des agrafes et de les enfoncer dans l'épaisseur du produit.
Après, tu coupes les pattes de l'agrafe et elle reste insérée dedans.
Oui mais la trappe des ouies ça fait 2 mm d'épaisseur et ça coulisse sur des joints , tu ne peux que ressouder ou coller , pour coller il aurait fallu chanfreiner les fissures, souder ça l'a bien fait .
Ce fer à souder avec les agrafes , c'est fait exprès pour réparer les parechocs en plastique , après tu mastic et tu ponces , puis peinture et on voit plus rien bien1 bien1
C'est vrai que ça fait bien plus joli quand c'est remonté bien1
Salut,
Voila obturateur interne des ouies terminé et remonté , ça coulisse bien et c'est étanche à grand renfort de graisse silicone.
J'attends juste la visserie pour les remonter , les anciennes vis étaient dépareillées et pas adaptées ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5634.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5635.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5636.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5637.jpeg)
Puis joint de coffre , je me suis tapé 2 h à respirer du solvant hier pour virer l'ancienne colle ... Je prie car c'est un Daniel Carpenter qu'il faut pas que je foire ... On voit bien il fait 5 mm de moins en épaisseur et est bcp plus souple
Pour la colle , classique car rien trouvé , Néoprène gel ça coule pas et ça fait pas de fils qui vont partout , pratique et celle là on sait qu'elle colle ;D
Celui la ça va à poser ... Cet AM je vais tenter un joint de vitre ... C'est une autre histoire là ...
Demain je repose le coffre qui est déja aligné sans joint , j'espère qu'il le sera toujours ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5640.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5638.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5641.jpeg)
bien1 bien1 bien1 bien1
C'est bien, tu vas finir par en sortir de tes joints à coller , c'est vrai que c'est chiant à faire
Grosse journée
Coffre remonté et toujours aligné :v: :v: :v: rnr , Bon sera pas étanche cela va de soi ... Y a pas c'est Daniel Carpenter ou rien
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5643.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5644.jpeg)
Je me suis fait les 2 joints de porte ..... Bon ça va , faut faire bien gaffe à l'insérer de biais lèvre interne d'abord avant qu'un autre bout touche sinon niqué il colle en mauvaise position et foutu ::) , puis coller le centre et enfin on peut "normalement" insérer la lèvre externe.
L'angle de la première photo c'est chaud à faire , le reste assez facile en fait une fois le coup pris.
Une bonne chose de faite rnr
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5642.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5645.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5646.jpeg)
Comme tu dis, c'est une bonne chose de faite bien1 bien1
Par contre , je me demande si les coffres AR étaient vraiment étanches à la sortie d'usine
Vu les espaces par endroit et vu que ma voiture est pas déformée , je pense qu'ils ne l'étaient pas LOL
Cool bien1 bien1 Bien joué ! Ça doit faire du bien d'avoir passé ça ...
Du coup, avec le joint de coffre Carpenter tu as pu mettre les taquets butoirs en caoutchouc ?
Citation de: Jeff/38 le 02 Avril 2022 à 18:25:14Du coup, avec le joint de coffre Carpenter tu as pu mettre les taquets butoirs en caoutchouc ?
Bonne question , je ne suis pas rentré dans le coffre fermé voir ce que je peux améliorer ou si je peux mettre les taquets , mais je compte le faire , ceci dit "à priori" y en a pas besoin et il serviront à rien ou passeront pas
Pour info tu peux tordre un peu les languettes à les tampons reposent , un fois le coffre fermé
Tu peux aussi retailler la longueur des tampons bien1
Oui je vais voir , faut je claque pour fermer le coffre déja là ;) Merci
C'est normal, c'est comme pour les portes , avec les joints neufs, ils faut les claquer pour les fermer, faut que ça s'écrase et que ça prenne sa forme
Les portes j'ai juste la vitre passager à augmenter l'inclinaison, coté conducteur ça va
Super pour ton coffre.
Par contre, qu'as tu mis comme joint pour les ouïes latérales. J'ai un doute sur ce que j'ai mis 🤔🤔🤔, peut être rien...
Faudra que je vérifie en rentrant.
Pascal
joint ouies de où ?
ouies-carosserie : cordon de butyle sur tout le pourtour de l'ouie avant de la poser , pas 100% étanche car j'avais peur que ça déborde mais ça limitera les entrées d'eau
Butyle aussi sur le pourtour de la plaque interne qui supporte la plaque coulissante
ouvertures internes-plaque coulissante : par chance mes joints caoutchouc étaient corrects car c'est introuvable ( faut coller un jonc en U pour réparer ) , j'ai mis pas mal de graisse siliconée sur la plaque pour ne pas les user et favoriser le glissement
Ne pas oublier le tuyau qui va bien pour amener l'eau au trou d'évacuation, j'ai mis un tuyau silicone de 25 mm trouvé sur AMZ
Salut aujourd'hui réglage des vitres ce matin pour limiter au max les entrées d'eau ( y en aura LOL ) , c'est une passoire cette bagnole ;D Note pour plus tard surtout pas de thibaude ( = éponge ) dans le coffre
Je vais mettre 2 ceinture de sécurité "vintages" à l'arrière, les même ventrales qu'à l'avant, type aviation rouges , j'ai demandé un devis à un sellier pour 2 trous centraux propres pour les faire passer dans le siège arrière. Je préfère , 2 ventrales ce n'est pas contraignant et c'est une sécurité quand même.
Puis gros morceau les baguettes de PB et lunette arrière à nettoyer , débosseler et remonter ... Ben c'est pas du gateau , si la courbe de la baguette ne suis pas relativement exactement celle des clips , ça baille par endroit ...
Avec mes baguettes démontées forcément les courbes c'est à 2 - 3 cm près au dessus du plan des clips ...
J'ai essayé , ça a pas marché , je mettais le haut l'angle sautait ou inversement ...
J'en ai donc redémonté avec le butyle dessus 2ème nettoyage ...
Et là j'ai un peu réfléchi ( oui j'aurais du réfléchir avant LOL ) pour modifier la courbure d'une cornière , il suffit de rétreindre l'un de ses cotés , bah oui ... j'ai donc ondulé à la pince le coté clipsé jusqu'à obtenir un contact plan avec les clips ( on s'en fout il se voit pas , il est clipsé dans le butyle )
Et merveilleux tout tient et plus de baillement ( enfin juste le "normal US" )
Mais purée j'ai bien transpiré rnr
Bon on voit qques bosses par ci par là ... C'est comme ça elle a 57 ans smk
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5649.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5651.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5650.jpeg)
Oui c'est pas mal du tout pour voir les bosses faut vraiment s'approcher bien1
ca me rappelle moi j'avais tordue les miennes au démontage obligé de racheter des neuves est ça coute une blinde
c'est quoi les bouts d'adhésifs c'est pour les tests aérodynamique en soufflerie LOL
Citation de: jojo28500 le 03 Avril 2022 à 17:44:30c'est quoi les bouts d'adhésifs c'est pour les tests aérodynamique en soufflerie LOL
Merci Jojo , pas du tout c'est pour repérer l'endroit des clips si faut un peu taper avec un bout de bois
C'est toujours la galère pour remonter ces moulures .....quand ça tient vraiment pas, on peut toujours mettre une pointe de colle à pare brise .....ça fait bien le job bien1
Sur la vidéo CJP, ils mettent un adhésif tout le tour. Ça permet d'une part de repérer les clips mais je pensais que ça pouvait protéger la carrosserie si on devait pousser le joint avec un maillet...
Tu penses que ça peut être justifié ?
Perso j'ai rien mis pour protéger, ça rentre à la main normalement , faut juste monter sur la voiture pour pousser efficacement, les adhésifs pour repérer les clips c'est pratique pour savoir où appuyer.
Et surtout avant la pose , il faut mettre la gouttière sur les clips, si elle n'est pas en contact partout avec les clips, il faut l'ajuster en rétreignant le coté clips ( faire de légères ondulation à la pince suffit ) jusqu'à obtenir un bon alignement avec les clips et là , y a pu qu'à pousser et ça tient sans bouger puisqu'on a éliminé les tensions, bon il m'a fallu un montage /démontage pour comprendre sbhy
Moi j'avais juste mis un bon coup de poing sur la moulure , au niveau des clips , par contre sur l'Eleanor toutes les moulures étaient neuves , je pense que ça aide
Citation de: filou96 le 03 Avril 2022 à 18:52:33faire de légères ondulation à la pince suffit ) jusqu'à obtenir un bon alignement avec les clips
Je prends bonne note du tuyau !! ap:lo Merci bien1
Oui le démontage même soigneux n'aide pas à la réutilisation ultérieure ... y a des moments faut bien tirer un peu
Citation de: filou96 le 26 Mars 2022 à 16:03:53Par contre quelle ne fut pas ma surprise un joint Felpro rompu et l'autre à moitié au même endroit , alors qu'il tombent pile sur les trous , ne forcent pas ??? J'avoue comprend pas ???
on ne sait jamais ... tu les avaient montés dans le bon sens ?
IMG_20220403_152751.jpg
Oui , j'avais vu la marque ;)
Merci Filou pour la technique de pose des baguettes.
Je me suis arrêté là en tordant une des baguettes de la lunette arrière.
C'est néanmoins un truc qui m'inquiète un peu 😂😂😂.
Pascal
Après qques finitions extérieures , j'attaque l'intérieur.
Déja j'ai porté l'assise du siège arrière chez un sellier pour y faire des saignées pour passer des ceintures ventrales à l'arrière , je récupère le siège demain :D Ceintures rouges type aviation comme à l'avant.
Ensuite je fini l'accoudoir central, coté latéraux puis dessus basculant avec un coussin repose coude skai rouge assorti , on a profité de ce matin chez le sellier pour choisir la nuance de skai
J'ai fait un coté cet AM , c'est du travail , il me reste le polissage , évent tout le tour car caisson de basse à l'intérieur , faut qu'il respire un peu , la moquette passera dessous avec qques découpes , thibaude 10 mm partout où c'est possible sous la moquette qui a déja elle aussi une sous couche mais assez mince.
Faudra des vis de fixations à des endroits à définir , mais elle seront sur écrous sertis pas de vis à tole.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5655.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5656.jpeg)
Un thermomètre te dira si ton caisson à trop chaud, au dessus du tunnel. Dans ce cas un mini ventilo de pc pourra forcer la convection, il y a la place en plus.
Bricoles du jour , j'ai récupéré le siège arrière avec les passages pour les ceintures de sécurité ventrales , Cool nickel bien1
J'ai fait l'autre coté de l'accoudoir central ou il y a le caisson de basses , majoré les évents , ça va , je vais faie l'accoudoir coussin skai surpiqué pas le sellier , ce sera top :D
J'en suis rendu à l'intérieur moquette thibaude etc ... Coool elle va être bientot belle , et même que elle pourra rouler si j'arrive à avoir une carte grise LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5657.jpeg)
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Me suis aussi occupé des qques défauts du siège conducteur
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5648.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5654.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5653.jpeg)
T'as pas mis les photos de ta banquette AR ??
Tu as mis les ceintures et les sièges avant la pose de la moquette 🤔🤔🤔.
Pascal
LOL oui car je devais rouler avec ;D
Pas eu le temps Olive
au fait, as-tu les "kicks pannels" latéraux ?
(suite à une erreur de commande, je me retrouve avec des panneaux en dark red sur les bras, ils sont durs à trouver pour les cabriolets...)
Tu en es où avec la CG ? Tu as passé le CT semaine dernière non ?
Citation de: machbill le 08 Avril 2022 à 11:04:12au fait, as-tu les "kicks pannels" latéraux ?
Merci de penser à moi , oui ils sont faits avec les trous pour les HP , ils attendent leur tour ;D
Citation de: Guyllaume le 08 Avril 2022 à 14:15:44Tu en es où avec la CG ? Tu as passé le CT semaine dernière non ?
Bahhhhhh l'administration française , un jour ... je te renvoie ici (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/fastback-1965-289-gt331ci-de-filou96/msg1411755/#msg1411755)
@olive82 tiens le siège et la ceinture , faudrait la salir un peu LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5662.jpeg)
J'ai remonté la casquette , quel bazard pour trouver les trous et faire prendre les vis des baguettes ... Surtout avec un pare brise monté ... Et les 2 boulons de dessous qu rentrent dans le tdb , je me suis cassé les pieds pas moyen de visser les écrous ... J'ai du redémonter la casquette et purée c'est du M5 MÉTRIQUE !!!!!! Faut le savoir !!!
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5663.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5664.jpeg)
Puis enfin l'intérieur des ouies , et le puzzle des pattes de fixation des garnitures ... Rien de simple , y en a pas une pareil ... Heureusement j'avais fait des photos en en zoomant sur les pattes ça a été .
Ces taches blanches m'énervent LOL va y avoir un coup de pinceau vite fait
Puis j'ai oublié de cabler la lumière de courtoisie arrière droite LOL faut je tire un fil du tdb ou de celle coté opposé
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5665.jpeg)
Tour est bien beau et clinquant !! bien1 bien1 bien1 bien1 bien1
Citation de: Jeff/38 le 09 Avril 2022 à 16:38:28Tour est bien beau et clinquant !! bien1 bien1 bien1 bien1 bien1
Merci
Ca c'est le dessous , le caché , il faut que cela soit propre, mais non , les garnitures , sièges , panneaux de portes seront patinés, les ceintures arrières j'avais pas de dark red ... Si qqun a un truc pour les patiner Merci , c'est mieux , cette voiture a un vécu , il faut le respecter bien1
C'est vrai que c'est du boulot pour remonter toutes les garnitures AR , mais j'en avais vraiment chié pour l'Eleanor , j'avais même un caisson pour tout l'intérieur du coffre , y'avait aussi la grosse boite pour la batterie , quelle merde à poser tout ça sbhy sbhy sbhy
C'est les finitions qui prennent le plus de temps :) ,
moi je m'ennuie j'ai rien a faire sur la mienne tout fonctionne sbhy
Pour l'éclairage de courtoisie arrière, pour la droite, c'est à partir de la gauche.
Tes 2 vis en m5, tu es sur que c'est d'origine ? Ça ne me dit rien, bon ça date un peu, la mémoire...
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 10 Avril 2022 à 09:52:59Pour l'éclairage de courtoisie arrière, pour la droite, c'est à partir de la gauche.
OK j'ai du louper le fil noir/bleu dans le faisceau arrière , je vais regarder, merci
Citation de: Pascal-lrq le 10 Avril 2022 à 09:52:59Tes 2 vis en m5, tu es sur que c'est d'origine ? Ça ne me dit rien, bon ça date un peu, la mémoire...
Pascal
Oui c'est d'origine puisqu'elles sont coulées dans la casquette et ne sont pas amovibles, étonnant ma casquette a le fomoco gravé à l'intérieur , je ne sais pas où ils sous traitaient les casquettes à l'époque , possible au Mexique qui est en métrique ?
Citation de: jojo28500 le 10 Avril 2022 à 09:31:41C'est les finitions qui prennent le plus de temps :) ,
moi je m'ennuie j'ai rien a faire sur la mienne tout fonctionne sbhy
fais comme moi, passe au différentiel autoblocant ^^ ça va m'occuper 5 min aussi cette connerie LOL
Citation de: filou96 le 09 Avril 2022 à 22:45:24Si qqun a un truc pour les patiner...
Tu peux toujours lancer la balle à ton chien sur la banquette LOL LOL
@Pascal-lrq : Y avait un fil qui pendouillait derrière la charnière G du coffre pour la courtoisie dte , j'ai donc tiré un fil sous le haut du coffre jusqu'à la courtoisie dte bien1
bien1 bien1 bien1
Pascal
Citation de: filou96 le 26 Mars 2022 à 16:03:53un joint Felpro rompu et l'autre à moitié au même endroit , alors qu'il tombent pile sur les trous , ne forcent pas ???
pose de 2 PermaDryPlus FELPRO en remplacement de 2 joints liège + pâte à joint
sous mes caches culbu en tôle pas très plans, ils ont bien vécus
bah suintement sur les collecteurs ??? de manière générale je me demande si ce joint est compatible avec un cache culbu en tôle qui se déforme facilement sous les vis...
Pas de soucis sur la mienne avec ces joints et les caches culbuteurs chromés bien1
idem pas de fuite à ce niveau là et pourtant ouvert plusieurs fois pour contrôler le jeu aux soupapes
Salut désolé, suis pas très présent ni très en forme , COVID ( ça va , le 2 eme ) et pb de santé autres ... j'ai bossé 1 h dans la Mumu ajd ceintures arrières ... ça m'a bien suffit
Ca va mieux qd même demain j'essaierais de remettre les garnitures arrières
Les emmerdes volent en escadrille , c'est bien connu , Forza bien1
Ah merde
Bon bah soigne toi bien c'est moins pressé la santé avant tout
Et puis faut être en forme pour la conduire avec la clim à fond LOL donc tu nous reviens en forme et go !
Il te faut acheter des oranges et bien te reposer , normalement au bout de 8 jours ça va mieux , courage bien1 bien1
Moi pour savoir si l'ai pas , je mange du chocolat tous les jours pour voir si j'ai toujours le goût smk smk smk
Remet-toi bien...
Te reposant, ça te donne le temps de penser aux prochaines étapes de ton fastback... Tu arrives au bout de ton projet !
Il va falloir préparer les itinéraires !
Bon courage et soignes toi bien.
Pas de folie de ton corps, ta mustang peut attendre quelques jours de plus.
Pascal
Merci bien1
J'ai bossé 3 h avec les photos et l'ordi ouvert , ça va ça avance l'arrière rnr J'ai bien sur mis des LED dans les courtoisies, bientot la thibaude dessous
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5670.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5671.jpeg)
On voit que ça prend forme doucement .....tu tiens le bon bout bien1 bien1
bien1 bien1 bien1
bien1 bien1 bien1
La dernière ligne droite.
Pascal
Le jusque boutisme n'est qu'un euphémisme sur ton post !! ap:lo ap:lo
Salut , merci bien1
J'ai les 3 pièces de moquette collées du siège arrière et du panneau à changer + les baguettes à polir , c'est long à décoller ça part en lambeaux pleins de poussière et il a plein de vis et faut pas foutre de la néoprène partout.
J'ai décidé de découper le pourtour des pièces une fois collé avec une lame à moquette , sinon si je découpe avant avec la néoprène c'est quasi impossible à mettre bien en place du premier coup vu la taille des pièces.
Après y aura la thibaude et la moquette , faut que je prévois qques vis de fixation soit aux anciens endroits soit ailleurs mais je mettrais des écrous sertis au lieu de vis à tole, surtout pour le plancher quand ça débouche sur l'extérieur.
Je vais avoir pas mal de découpes à faire avec la console centrale et la sono.
Je maitrise pas trop ces trucs ...
Cool de te lire en meilleure forme !
Citation de: filou96 le 21 Avril 2022 à 08:09:41Je maitrise pas trop ces trucs ...
On te fait confiance ! Ton application palliera ce manque bien1
Sur la mienne la moquette est en 2 pièces, des gros morceaux qui se chevauchent sous les sièges, elle était collée par endroits, quelques longueurs de 10 à 20cm de colle néoprène jaunâtre de ci de là, pas trop, juste de chaque côté du pont, à l'avant, et plutôt en hauteur, après quelques petits points sur le pourtour, et ça suffisait, elle avait pas bougé.
Parfois le mieux peut être l'ennemi du bien... smk smk
Merci ;)
T'as un coupé , la banquette arrière du FB c'est un poème entre le nettoyage de la vieille néoprène ( on est obligé de coller 3 pièces, je parle parle pas de la moquette intérieure ) et le polissage des baguettes piquées + l'ajustement de tout ça , ça prend du temps et on se shoote à l'acétone ( très efficace )
Sinon oui , pas obligé d'encoler 100% mais qd même pas mal pour la banquette FB
La moquette elle n'est pas collée, vis + inserts
Tu peux aussi mettre du double-face à certains endroits, ça évite les vis et les inserts bien1 bien1
Tu sais mettre un insert et une vis inox ça prend 2 mn , c'est hyperfacile à faire, ça rouille pas, c'est étanche et c'est aisément démontable surtout ;)
Le double face , je te fais pas un dessin ;D
Coup de bol SilverP a les petits tampons caoutchouc de la banquette arrière dispo bien1 , forcément cuits et pétés au démontage
Perso j'ai changé toutes les baguettes de la banquette arrière. Trop oxydé.
Idem pour la moquette, acheté avec le kit complet de chez CJ.
Si tu as besoin d'un morceau, tu me fais signe, c'est cadeau 😉😉😉.
Pascal
Un insert dans le plancher c'est un trou, donc de la rouille à venir smk smk
Citation de: olive82 le 22 Avril 2022 à 11:10:58Un insert dans le plancher c'est un trou, donc de la rouille à venir smk smk
MDR c'est quoi une vis à tole ??? les inserts ne sont pas en acier , les trous sont peints et les vis sont inox alors ... Y a pas photo sur tous les plans
Je parlais pas de vis à tôle, je sais bien que ça rouille aussi bien1
C'était juste par rapport à la fixation de ta moquette , avec un peu de double-face c'était réglé
Je sais aussi qu'un insert en alu ne rouille pas, c'est juste autour que ça rouille , à moins que tu mettes une goute de Férose quand tu perces smk
Oui mais à l'origine la moquette tient avec des vis à tole à travers le plancher sous le siège arrière , les trous sont là donc, puis j'ai des fils sous la moquette , je veux pouvoir y accéder même si pas besoin normalement.
Ok
Pas de vis sur ma moquette , juste sur le coté des sièges au niveau des seuils de portes
Voila siège arrière moquette collée et baguettes nettoyées , certaines sont piquées , ça restera comme ça, pas grave
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5696.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5695.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5702.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5703.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5707.jpeg)
Juste par curiosité , la teinte originale de l'ancienne moquette conservée sous les baguettes et la nouvelle moquette dessous
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5700.jpeg)
Et voila c'est top , ça tombe bien , qques ajustements à faire, la porte du fond pas droite , un peu de calage de la plaque arrière, mais ça va nickel rnr :v:
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5708.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5709.jpeg)
Qu'est-ce que c'est que la thibaude ?
Le feutre isolant de 2 cm d'épaisseur que tu mets par terre sous moquette sièges etc ... il sera juste posé , ça isole bruit chaleur. C'est le rouleau gris sur lequel sont posées les vieilles et nouvelle moquettes sur le post précédent.
OK.
J'ai posé un adhésif anti humidité puis une couche thermique et antibruit...
Je veux rien coller option de base non négociable ( sur la caisse ) , donc je fais avec ;D
Je trouve que ça ressort bien une fois finit bien1 bien1
C'est vrai que l'ancienne moquette était un peu ' passée ' smk smk
Oui je suis content , montage , aspect bien1 rnr
Moi j'ai un tortis colis a regarder les photos à l'envers !
Mais c'était juste parce que je trouve ton travail excellent ! good job ! O0 O0
ahhh c'est top !!!!!
bien1 bien1 bien1
Ajustements faits et thibaude posée , je vois pour la moquette arrière cet AM ... La sangle bleue qui traine c'est la ceinture de sécurité du chien ;D
J'ai du polystyrène extrrudé pour mettre sur le réservoir pour faire un plancher de coffre plat , plaque de médium et moquette rouge.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5710.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5712.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5713.jpeg)
Tu vas laisser monter le chien dans la mustang ?
M'enfin , why not ? , of course , pourquoi je me suis cassé les pieds pour l'attelage/porte vélo ??? tout le monde y monte et elle est là pour servir
En plus le chien en sera d'ailleurs le principal occupant twice a week avec le VTT derrière ;D
C'est un avantage que j'ai identifié tout de suite sur le fastback, c'est la banquette repliable pour y mettre ma chienne !
Sur mon cabriolet, je vais devoir faire une protection pour la banquette arrière !
Mais ça servira aussi pour que les mariés puissent monter s'assoir sur le couvre-capote !
Je vois pour la thibaude ! bien1
Dans la mienne il y avait une couche moins épaisse apparemment en fibres végétales...
Pose de la moquette , enfin pré-pose pour découpage , le boulot de ouf sbhy sbhy c'est super dur à trimer et de pas faire de conneries , c'est lourd pas maniable hyper rigide etc .... la journée , j'ai fini mort plus de dos plus de genoux ... Le trimage derrière les pédales et la clim un poème :P Celui pour tomber "juste" sous les kick panel aussi .... C'est au pif cm par cm car elle est trop rigide pour prendre des plis.
Globalement ça va , je me demande si un petit coup de vapeur pourrait aider ??? J'ai fait une connerie mauvaise mesure et coupe trop optimiste à l'arrière de la console , on voit que ça ::) , je vais coudre une pièce serrée au fil rouge , ça se verra quasi pas je pense , mais les boules ::) :-\
Elle tient quasi toute seule , il y aura qques raccords de chaque coté des sièges à cause de la sono.
La connerie en 3eme photo ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5715.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5717.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5716.jpeg)
En dehors de "la connerie" ;D c'est super !
Tu pourrais peut-être coudre un morceau de cuir rouge d'une 20aine de cm à cheval sur le tunnel ?
Tant qu'à cacher quelque chose, c'est le plus en vue qu'on le voit le moins!
Sinon, tu en es où pour ton CT ?
Merci bien1
Ah le CT , c'est quoi déja ??? ;D Patience , formulaires et longueur de temps ... Mais bon ça avance , j'ai eu la FFVE au tel avant hier.
En tous cas ça rend vraiment bien bien1 bien1 bien1
Pour ta rustine, tu peux aussi la coller à la super glue avec un support en dessous bien1
Sinon, je te propose des vis à tôle... Je sais bien que c'est ton kif ! LOL LOL
En tous cas c'est toujours la merde pour poser une moquette neuve sbhy sbhy
Citation de: olive82 le 24 Avril 2022 à 21:40:44En tous cas c'est toujours la merde pour poser une moquette neuve sbhy sbhy
Oui , le truc , c'est qu'on fait toujours ça à la fin , grave erreur il faudrait le faire caisse nue en apprèt pour les découpes , puis la réserver et la reposer à la fin ... si on savait ...
Citation de: olive82 le 24 Avril 2022 à 21:28:04En tous cas ça rend vraiment bien bien1 bien1 bien1
Pour ta rustine, tu peux aussi la coller à la super glue avec un support en dessous bien1
Merci , j'y ai pensé bien1
Je préfère coudre bord à bord bien sérré au fil rouge , ce sera plus solide et cela sera très peu visible, j'ai un mass pack au dos caoutchouc de 5 mm d'épaisseur , top pour les coutures bord à bord
Oui, en plus ça risque rien à cet endroit , pas de passages et pas d'efforts bien1
Avant de poser ta moquette , tu l'as laissée étendue plusieurs jours , l'idéal c'est de la mettre au soleil bien1
Ca fait des mois qu'elle est dans la chambre par terre ... un pistolet vapeur marche pas mal il parait
Non le truc , faut la découper caisse nue
Hasard , je rangeais le VTTAE suite première petite sortie chien depuis 15 j cause COVID , qd je vois une personne en arret devant le compartiment moteur , très sympa, bosse chez Stellantis en fait , connait les protos et j'ai eu droit à des félicitation +++ m'a dit qu'il se cassaient pas tant la tête en proto, et m'a proposé son aide en cas de besoin bien1
Bizarre les rencontres.
Super taf Filou bien1
Et oui des super caisse comme tu as restauré ça amène des rencontres de passionnés bien1 cool
ou sinon ... tu rallonges ton support central vers l'arrière et tu intègre une place pour poser soit 2 verres, soit les lunettes en rangement ?
Ah oui une console "Bar" rnr LOL pour boucher un trou ;D
Lol, pourquoi pas un pilier ? lol lol lol
Sinon une pôle barre !!
N'empèche ça m'a fait réfléchir vos aneries LOL , le "trou" est entre le dossier des 2 sièges , donc une zone ou on ne circule pas, je vais le "recouvrir" par un petit vide poche pour téléphone en alu plié comme la console, fixé à elle , ça permettra d'y laisser des bricoles ou de charger des tel et toc , ça sera utile en plus ;D
Je vais prendre mes mesures et commander la tole de ce pas bien1
ahh tu vois ! pas con le gars !
Oui , mais le soucis c'est que nous......on le sait .....qu'il y a un trou à cet endroit belebele belebele belebele
;D LOL ;D
Autant qu'à faire monte un support de charge par induction :v:
Moi j'installe des prises USB dans l'accoudoir de la console centrale pour la recharge du tel.
Je cherche pour que ça fonctionne aussi en entrée vers le poste autoradio...
Salut , bah c'est du travail l'intérieur ... mais c'est fait reste qques finitions et les panneaux de porte et l'accoudoir.
Vous remarquerez dernière photo que j'ai reçu mon "bouche trou" LOL il est juste posé comme ça , faut j'y mette des cotés et une charge USB.
Je vais m'attaquer au sol de coffre arrière
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5719.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5720.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5721.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5722.jpeg)
Bravo!! ap:lo ap:lo
Comme à la sortie des usines FORD... En améliorée !
Non, vraiment, c'est la dernière ligne droite et Dieu sait s'il y a des virages avants ... Et tu as négocié ça comme un pro !
Extincteur commandé yeahhhhh msk Il ira devant la console sur le tunnel , après le Gun shifter et la console alu massif , je continue dans la lignée
Pour écouter du AC/DC , Led Zep etc .... Ca le fera bien
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/extincteur.png)
bien1 bien1 bien1
Petite question .....il n'y a pas une petite bande à l'arrière , qui fait le tour , pour éviter de voir le trou entre la garniture haute et l'habillage des cotés , sous les vitres AR ?
Si si , montée après les photos , no pb bien1
Demain je fais le plancher coffre ou les panneaux de porte , j'ai pas décidé.J'ai aussi le faisceau de l'attelage à faire passer.
La sono avec tout capitonné et fermé c'est ouahouuuuu msk
C'est clair que ça doit bien envoyer bien1 bien1 bien1
Galère , j'ai passé mes emblèmes en revue sur l'aile conducteur no pb c'est bien à sa place bien1 ( photo d'avant )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback9.jpeg)
Sur l'aile passager portnawak à l'envers le cheval et le Mustang 2+2 inversés et même pas à la bonne distance , les bourrins sbhy sbhy sbhy cette aile a du être changée dans le passé ...
Je fais quoi ??? Je perce là ou il faut, ça OK , mais il va rester des petits trous de 3 mm que j'aurais bouché au MIG si je m'en étais aperçu AVANT , quel crétin je fais ...
Pareil le 289 est trop vers l'avant ... ça passe encore mais bof quoi , quitte à faire une peinture d'aile ...
Je peux aussi laisser comme ça mais ça me chiffonne non en fait pas possible ... ::)
Des idées ? Perso à part un coup de MIG je vois pas ... Le peintre va s'arracher les cheveux ...
Autre question , ils sont fixés comment vos emblèmes ? Avec les clips spéciaux ou pas ?
Merci
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/1965-ford-mustang-fastback8.jpeg)
Lol
Même soucis mais moi le lettrage est penché sur 2 lettres ... moi je le sais même si c'est pas le truc qui saute aux yeux
Bahhhh tu feras sans doute comme moi. Démontage reboucher les trous, perçage au bon endroit et re peinture de l'aile
sbhy sbhy sbhy une aile à repeindre alors que la peinture est NEUVE à cause de GROS BOURRINS DE CARROSSIERS AMÉRICAINS
Je me suis fais avoir là j'aurais pu le voir avant hélas , ça aurait été simple .....
Il faut prendre le temps d'y réfléchir,
Boucher et re-faire une peinture ce n'est pas anodin en terme de rendu.
En même temps, le choix est limité pour corriger ce bug. sbhy
Je laisse pas les trucs à l'envers c'est sur
Boucher 4 trous de 3 mm au MIG on verra rien , ça aura pas le temps de chauffer.
La peinture bin il referra la même vu qu'elle vient d'être faite , ça va me couter des $$$ pas prévus pour des crétins, mais niveau boulot c'est vite fait ( pour moi ) moins pour le peintre ...
Watershield collé au butyle et portes terminées rnr
C'est bon , je peux aller faire mes courses avec rnr smk Me manque un truc immat qquechose ??? Ca me reviendra LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5723.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5724.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5725.jpeg)
ap:lo ap:lo Elle est superbe !
Tes ' Watershield ' , tu les as trouvé ou ?
Déjà découpés ou ça se trouve en rouleau ?
Sinon c'est vrai que ça fout les boules pour tes monogrammes .....pffff , ils sont cons c'est chinois sbhy sbhy
Le mieux est de la repeindre , t'as de la chance ( un peu ) , parce que ta peinture est neuve bien1
Ici quand il y en a : https://www.silverperformance.fr/pieces-porte-watershield-c-6915_7633_6944_7169_7425.html
C'est du papier épais enduit sur une face étanche prédécoupé
C'est pas les Chinois , les ailes sont livrées non percées , ce sont les ricains qui ont fait ça !
Oui, j'ai aussi acheté les miens chez SP
Bon après discussion avec le peintre , on refait ça bien , ponçage local , bouchage au MIG , perçage là ou il faut et peinture ...
un ultime écueil après une centaine d'autres...
Ultime ? Quoique ... ;)
Citation de: filou96 le 29 Avril 2022 à 17:32:20Me manque un truc immat qquechose ???
Filou , moi j'attendrai que toute ta mustang soit vraiment finie , on sait jamais si tu fais une rayure , je veux pas e porter la poisse mais ça arrive
Bien évidemment , c'est juste qu'on a pris la décision et que je peux poncer et boucher les trous et en refaire au bon endroit.
Elle ira faire le cosmétique à la fin en cabine sur ses roues
Au fait elle est quasi fini , reste des bricoles
ap:lo ap:lo ap:lo
Dans quelques jours, champagne.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 30 Avril 2022 à 14:31:19ap:lo ap:lo ap:lo
Dans quelques jours, champagne.
Pascal
Au bon vouloir FFVE puis CT puis ANTS ::)
J'espère pour toi que ça va pas trop trainer
Salut , j'ai fait plein de trucs en fin de "to do list" ... re-réglage du rattrapage de jeu des freins , changement du cligno avant G ( grosse galère pour le branchement faut tout démonter ... ) qui courcircuitait.
Taquets de blocage du vide poche arrière "Skull" LOL me suis amusé pour que les tel glissent pas faut pas y mettre de pièces LOL ( bouche trou de moquette aussi LOL )
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5726.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5727.jpeg)
J'ai monté 2 cordons de charge USB , modulables , peuvent aller à l'avant ou à l'arrière
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5734.jpeg)
J'ai remonté une boite à gant rétrécie à cause de la clim
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5728.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5729.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5733.jpeg)
Dernieres finitions de moquette collée là
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5730.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5731.jpeg)
Ah puis il se passe quelque chose ouf ... rnr
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/ffve1.png)
Demande FFVE validée bien1 bien1 et la porte de boite à gant posée !
c'est en bonne voie !
Au top les taquets de tel smk
Maintenant que c'est capitonné , j'ai emmené ma femme pour la 2eme fois écouter de la musique dans la Mustang , on vient de se faire Queen "Show must go on" et Klaus Nomi "Cold song" , quel son !!! :o bien1 avec l'habitacle terminé , plus de toles qui vibrent , on en est tous les 2 sortis sur un nuage smk smk smk
Klaus Nomi bien1 bien1 J'aime bien "You don't own me" ça envoi bien du son !
Et celle là , le pied :D L'intro magnifique , je l'ai pas précisée bien1
https://youtu.be/zthQPe41w24
Oui, je m'en souviens, c'est après l'attentat du marathon de Boston
Vouai, je préfère le ronron du V8 LOL
Avec ces bouzes j'ai perdu 40% d'audition..alors c'est plus pour moi.. non1
Beau boulot Filou , comme d'hab bien1 bien1 bien1
Citation de: Jean-Yves 26 le 01 Mai 2022 à 21:10:29Vouai, je préfère le ronron du V8 LOL
Avec ces bouzes j'ai perdu 40% d'audition..alors c'est plus pour moi.. non1
Là je ne te suis pas du tout ( sur les bouzes ) ,je suis désolé pour ta perte d'audition , je suis moi même musicien ( fort modestement ) home studio correct , une belle Gibson, un beau 88 touches lourd , que serait notre monde de brute sans ces pures moments d'évasion et de poésie ???
J'ai fait une surdité brusque , j'ai eu la chance de récupérer moyennant qques acouphènes résiduels dont je m'accommode , ronron V8 OK +/- musique OK, les 2 me sont précieux ;)
Yeahhhhhhh , mon dossier est cloturé à la FFVE , j'attends le mail avec l'attestation qui doit être envoyé aujourd'hui rnr rnr rnr
bon bah ... un pas de plus vers l'immatriculation ^^
après tu fais comme moi, t'attends un peu pour voir les numéros de plaques qui vont apparaitre et dès que ça colle sur un numéro ou des lettres qui vont bien, hop tu fais la demande ANTS ^^
j'ai réussi à avoir FM (ford mustang) LOL
là on en est à GG ("bien joué" in anglische)
Le 13 mai 2022 à partir de 12h30, ça devrait commencer les GG-xxx-FM
Citation de: filou96 le 02 Mai 2022 à 22:55:21Citation de: Jean-Yves 26 le 01 Mai 2022 à 21:10:29Vouai, je préfère le ronron du V8 LOL
Avec ces bouzes j'ai perdu 40% d'audition..alors c'est plus pour moi.. non1
Là je ne te suis pas du tout ( sur les bouzes ) .../...
C'était plus une colère (idiote) contre moi que contre le matos en règles générales..
Depuis je ne supporte plus les sons "carrosser" ;)
Je joue aussi du piano, mais dans une pièce d'un volume 150 M3 minimum.
Bref, je suis devenu un poil intolérant sur le sujet des amplis dans les bagnoles ;) ;D
Il faut j'apprenne à accepter qu'il peut aussi y en avoir de qualité smk
Citation de: toine10 le 03 Mai 2022 à 13:40:26Le 13 mai 2022 à partir de 12h30, ça devrait commencer les GG-xxx-FM
Tu trouves où cette info ?
Accoudoir chez le sellier demain, je me tate pour un jonc périphérique pour coordonner aux sièges ??? On a fait le nuancier de teintes quand j'ai fait faire la banquette arrière pas de soucis de ce coté
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5747.jpeg)
@Jean-Yves 26 Ok t'inquiète , pas de pb , si tu n'es pas allé sur mon post Sono , j'ai du Morel HIFI en HP qui équipe les Super Car , un ampli numérique correct ( OK pas un Audison ... pas les moyens ... ) et un caisson de basse amplifié JBL .
En fait ce sont les quelques vibrations résiduelles de la caisse qui me posent problème , écouter du Massive Attack par ex tout bouge LOL et je ne veux pas coller de sound dampener sur la caisse ...
Accoudoir déposé chez le sellier et RV CT Vendredi 12h bien1
A/R au CT en dépanneuse cette fois tant pis pour les $ :( , j'ai assez joué tant que pas d'immat ...
Avec le coupé, j'avais été passé le CT avec deux cartons sur lesquelles j'avais écrit à la main le numéro d'immatriculation US. Je n'avais que 10 km aller/retour à faire.
Pascal
Oui je sais , je l'ai déja fait une fois ... j'ai pas envie de forcer la chance maintenant que cela se termine
bien1 bien1 bien1
Pascal
Citation de: filou96 le 04 Mai 2022 à 11:54:19Oui je sais , je l'ai déja fait une fois ... j'ai pas envie de forcer la chance maintenant que cela se termine
Oui, tu as totalement raison ;) rester sage dans la dernière ligne droite..
Surtout que la voiture fonctionne bien bien1
Citation de: filou96 le 04 Mai 2022 à 11:54:19Oui je sais , je l'ai déja fait une fois ... j'ai pas envie de forcer la chance maintenant que cela se termine
JE me rappelle de ça dans les lectures mais de mon côté je fais ce que j'ai a faire, après ça dépends du contexte dans lequel tu vis, plus ou moins surveillé...
Je l'ai sorti un peu dans la rue , fallait bien que j'essaye les freins avec le nouveau répartiteur puisque je vais au CT demain, ça freine bcp mieux et bcp plus de l'avant bien1
Il me diront au CT je pourrais régler mieux sur leur banc.
J'ai un peu ouvert , ça pousse velu , les BFGoodrich disent merci vite fait ... LOL
Question con , qd on freine fort le dossier du siège passager se rabat tout seul ... c'est plutot ch**nt , y a pas de blocage ? je l'ai vaguement bloqué avec la ceinture là ;D
Et un extincteur ROCK msk ;D
Aucun autre endroit sans percer des trous sur l'extérieur , et puis c'est pas mal là , pas du tout gènant
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5750.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5751.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5752.jpeg)
Nickel l'emplacement de l'extincteur bien1
Pour les sièges la mienne faisait pareille, c'est chiant voir dangereux, du coup je n'étais pas satisfait qu'il n'y ai pas de réglage d'inclinaison, j'ai fait une modification qui me donne trois possibilités de réglages en inclinaison et qui le bloque vraiment tout en conservant le basculement. ;)
1 inclinaison conduite bras pliés pépère, 1 bras semi-tendu et 1 type digestion difficile LOL
Sur les 66 , popur régler l'inclinaison du siège , il faut avoir la clé plate dans le coffre sbhy sbhy sbhy
Par contre c'est vrai que ça bascule quand on freine fort
Jean-Yves , tu peux nous faire des photos de ta modif stp bien1
Sinon la solution emmener quelqu'un avec soi ;D, mais faut pas que la personne a coté se prenne le TDB lol
Faut mettre des tendeurs derrière ton dossier LOL LOL LOL LOL
(voilà pourquoi la modif sur les sièges des 68 est très appréciable sur des sièges de 67 ^^)
Photo de la modif ?
c'est simplement la tringlerie à récupérer d'un siège de 68 : un levier, un crochet, une tige et un ressort
tu piques ou achète la tringlerie et tu fixes sur le dossier, fini ^^
moi c'était fait, j'ai juste eu à nettoyer, repeindre et changer les mousses et installer le skaï avec les tiges d'acier etc je crois que j'en avais parlé sur mon post
Citation de: olive82 le 05 Mai 2022 à 21:27:54Jean-Yves , tu peux nous faire des photos de ta modif stp bien1
Je ferais une photo, la je n'ai pas la voiture sous les yeux avant samedi.
J'ai gardé la boucle d'origine que j'ai percé de trois trous pour les 3 positions .
Merci , ça m'interesse aussi bien1
+1 bien1
A y est j'ai le CT même pas de contre visite msk rnr
On a réglé le répartiteur de freinage sur le banc du coup bien1
Citation de: filou96 le 06 Mai 2022 à 13:27:58A y est j'ai le CT même pas de contre visite msk rnr
On a réglé le répartiteur de freinage sur le banc du coup bien1
YEPEEEE !!! Félicitation !!!
bon bah ... plus qu'à choisir le numéro de plaque ;)
https://plaques-immatriculation.info/numero-par-date
Ça c'est cool !! bien1 bien1
Ça libère l'esprit non ?
Le N° de plaque à choisir, oui, mais aussi sur quelle plaque tu vas le poser ...
bien1 bien1 bien1 bien1 bien1
Félicitation,
Après autant de boulot, c'est toujours valorisant que de terminer en beauté bien1
Et bien encore quelques finitions et vroummm vroummmmm vrooooouuuuuummmmm ;D
Merci bien1
Je m'en tape du N° qu'ils me l'envoie viiiiiiiiiite ex1t
Au fait l'attelage RAS , ils ont trouvé ça très bien, chassis non modifié , je peux mettre ce que je veux ;D
Citation de: Jean-Yves 26 le 06 Mai 2022 à 08:50:20Citation de: olive82 le 05 Mai 2022 à 21:27:54Jean-Yves , tu peux nous faire des photos de ta modif stp bien1
Voilà la photo, mais en fait on voit rien sans démonter, donc je vais tenter d'expliquer ;D
Pour l'exemple c'est le siège passager, le conducteur est identique. J'ai percé 3 trous derrière la boucle de verrouillage qui me donne trois inclinaisons possibles. actuellement il est dans la position du milieu, trois trous au niveau de la vis de gauche sur les axes tracé en rouge. l'espace paraît faible, mais 8 mm me donne 5 cm au sommet du dossier, soit 10 cm de débattement maxi, autrement dit, position normale ou d'origine au milieu, -5cm en position arrière, + 5cm en position avant ;D
Bien évidement, ce n'est pas un réglage par une poignée, il faut dévisser la vis de gauche pour la repositionner dans le trou adéquate, mais comme cela ça ne se voit pas et ça reste avec les pièces d'origines.
Du temps que j'y étais, j'ai mis un coup de cordon de soudure au bord à l'intérieur de la boucle de crochetage (ici sur la gauche de la boucle) puis j'ai donné un coup de lime sur le crochet du dossier pour que le siège se verrouille vraiment (parce que là les Ricains sont un peu légers avec leurs crochets qui crochette rien !!! ::)
IMG_20220506_175211.jpg
En espérant avoir été clair ;D
Merci bien1 bien1
super bien1 bien1 bien1 bien1
Pascal
Félicitations filou, après vu le super taf que tu as fait dessus, c'est mérité ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
ça aurait été moi je te l'aurais pas donné ! Avec un trou pareil dans la moquette ex1t ex1t
Bah ! On est tous très contents pour toi ! mieux qu'une voiture neuve !
Tu l'as eu à la sympathie le gars du contrôle technique, c'est pas courant d'avoir un traitement de faveur ! bien cool !
Clair , il a zappé des trucx que je lui ai indiqué , joint de queue de vilo qui suinte , phares réglés trop bas ( ça je savais pas ) , le reste il a flashé et m'a aidé à régler ma répartition fes freins avant arrière sur le banc bien1
Bon malheureusement il faut que je change de sujet >:(
Je vais pas mettre ça dans LEM car c'est la vie , j'ai tenu un an de plus difficilement qd même , je pensais mettre 2 ans pour la Mustang , ce fut 3 ... il me faut 2 genoux neufs, vraiment neufs style PTG , j'ai passé 2 jours à préparer ma chambre à l'étage , il y a toilettes sdb et autre chambre qui sert de bureau à Flo ( ma femme ) de plein pied, j'ai de quoi survivre donc , Home Studio ,musique ordi sono, interfaces à installer pas simple , ça m'a pris 2 jours mais c'est fait et cela roule. Depuis 3 ans de Mustang j'ai un peu perdu mes repères ;D
Logciels et firmwares pas à jour etc.... Transmetteur sans fil de guitare mort ( la batterie en fait pas changeable C nul ça ... ) pffffff c'est pas donné ces petitis trucs ;D
Je commencerais par le genou G ce qui me premettra de sortir en Mustang ( boite auto ) voila , c'est la vie , j'avoue j'en ai ch**r depuis 1 an sur la fin surtout pour l'intérieur de la voiture avec mes genoux vu que je ne suis plus capable de m'accroupir sbhy
Mon petit Tominou ( chien minimoi (https://131381.forumgratuit.org/users/3413/22/20/86/smiles/2774444739.gif) ) va être un peu en manque de balade, mais bon il est plus calme, le VTTAE m'a sauvé et continuera en post op bien1 d'où l'atelage qui est non seulement passe nickel , mais avec félicitations en plus ;D
Je vois le chir en juin , opé à la rentrée , je vais faire ça en Arret Maladie et PAS en retraite, ça fait 3000 € de diff à la fin du mois et on y a droit depuis le COVID , avant BASTA on pouvait crever ( je précise quand même je suis médecin retraité actif donc je cotise ) , j'ai droit à 6 fois 60 j d' AM pour des motifs différents si je reprend entre 2 . Je vais pas m'en priver LOL vu les 100aines de milliers d'€ que j'ai cotisé ( oui vous avez bien lu y a pas d'erreur )
Me fais opérer Maussins Nollet bien sur , dépassement je ne sais pas ne connaissant pas la vénalité de ces gens pour un confrère, sinon ça douille :lol!:
PS j' AIIIIIME ma Gibson ❤️
PSS Y a 70 marches du haut en bas de la maison et 170 du haut en bas du jardin ... Voila y aura moins de posts Mustang pendant qques mois
Tu as tenu bon et es arrivé à bout du projet que tu t'étais fixé ! Alors déjà bravo... ap:lo ap:lo ap:lo Tu as fais un travail remarquable d'autant plus que ça pouvait t'être difficile et douloureux.
En plus tu as su parfaitement partager le suivi, les galères et les réussites mais aussi aider les bricolos comme moi qui avons des pbs qui sont des pécadilles en regard des préoccupations qui étaient les tiennes dans ton projet !
Pour finir, et malgré un trou de moquette ;) ta Mustang est un chef-d'œuvre. Peut-être un jour je pourrai la voir sur une concentration... Ce sera un vrai bonheur.
Alors sans flagornerie tu fais figure d'exemple !
Profite bien de ta Mumu, de ta famille, de ton "Minitoi" ...
Prends soin de ta santé et profite de tout !
PS : Cela dit sans oublier que bien d'autres, et même du forum, ont restauré leur Mustang comme toi, de A à Z à la maison...
Mais comme c'est la première fois que j'ai l'occasion de le suivre (même si ce n'était que sur la fin) et que j'ai même pu poser qq questions, de fait je suis impressionné !
Alors bravo à tous les valeureux restaurateurs !!!
hooo bah il va pas nous lâcher comme ça le filou !
et puis ça va le titiller quand il postera des photos ou vidéos de balades ^^ O-BLI-GE
Et puis changer les rotules, c'est une routine...
Donc, le conducteur passionné fait du mimétisme, c'est bien connu et ça se soigne très bien.. ;D
Allez, dans quelques mois, ça ne sera qu'un souvenir..
Courage pour cette épreuve ;)
J'ai découvert ce post en même temps que les Mustangs de 1er génération depuis 18 mois et chapeau bas Monsieur filou ainsi que bon nombre d'entre-vous..
@filou96 M... ton post croise le mien, ça ne fait rien je te l'écris quand même....
Je REVAIS que maintenant que l'auto est finie (à 99% je te connais) d'une belle photo de groupe : ton auto en entier + toi + les tiags + le Stetson + les rayban + + +
Et bien sur Flo & Tominou s'ils le veulent bien parce que indirectement ils ont sûrement participé à cette aventure bien1
A toi de te réparer maintenant, bon courage.
ça va aller, si le chirurg.. n'est pas comme le contrôleur, t'as une chance rnr rnr
Blague mise a part, ma maman a 84 ans et elle a fait un genou, puis 6 mois après, alors qu'ils disaient non plus tard, elle leurs a dit aller ! l'autre ! maintenant !! et ils l'ont fait, et elle va bien maintenant, tant qu'elle essaies pas de nager ???
Merci à vous , j'ai besoin de 2 prothèses de genoux , voila quoi , je vais commencer par le G ,à l'automne je pense, vu que j'ai une boite auto ;D puis faudra bien faire le droit ...
Je vais pas vous quitter LOL Ce post n'est pas terminé , j'ai encore qques trucs à finir sur la voiture .
Après je ferais un post dans la section "Votre Mustang et vous" ce sera plus adapté ;)
Bon faut que l'ANTS se bouge aussi ;D
Bonnes interventions, :v:
Profite enfin de tes cotisations (grâce au Covid le délai de carence est comme en droit commun de 3 jours) bien1
Ne tardes pas trop, dans peu de temps il n'y aura plus de chirurgiens orthopédiques compétents dans ce Pays (même avec gros dépassements) >:(
PS
J'ai regardé sur silverperf. mais ils n'ont pas de PTG LOL
Ah bah je sais bien c'est le désert même en RP ... Mes patients ne trouvent aucun médecin , qd je travaille pas c'est la misère pour eux et vu que je ne travaille que très peu voir pas du tout parfois ...
Citation de: PHILJO le 09 Mai 2022 à 09:34:53J'ai regardé sur silverperf. mais ils n'ont pas de PTG LOL
Ils ont que des rotules pffff lol
Bon courage Filou, c'est un mauvais moment à passer, tu vas nous revenir en pleine forme.
Avec l'abnégation que tu as, tu vas passer cette étape même si tu vas être un peu diminué pendant quelque temps.
Et puis, c'est pas un genou qui va t'empêcher de continuer à participer au forum non1 non1 non1
Pascal
A y est j'ai ma CG rnr :v: Vais faire des plaques "normales" tout de suite pour les plaques collec on verra plus tard ;D
Superrrrrrrrrrrrr bien1 bien1 bien1 bien1 bien1
YEPPEEEEE !!!!!!!!!!!!!! bien1 bien1 bien1 bien1 rck rck rck rck rck
Première sortie ( sans le porte vélo ) puis essai porte vélo bien passé bien1 , le joint spi de queue de vilo ne fuit quasi plus MDR ex1t la bonne nouvelle
Autant dire que je passe pas inaperçu ... Purée ça pousse , pied en dedans les BFGoodrich crissent à partir de 1500 rpm ...
Pas de cata sous le capot la boite nickel , et pleins de pouces en l'air :D
Ca me fait tout bizarre , j'ai épluché ma to do list voir si y avait pas de truc à vérifier/serrer etc ... non rien à part des trucs cosmétiques, alors je me suis lancé le coeur battant
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5788.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5792.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5789.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5790.jpeg)
Superbe...tu dois être le plus heureux des hommes... bien1
Bon, par contre vue de l'arrière avec le vélo.....Heu..... smk non rien ... ;D
Citation de: Jean-Yves 26 le 13 Mai 2022 à 18:47:48Bon, par contre vue de l'arrière avec le vélo.....Heu..... smk non rien ... ;D
Bah oui mais que veux tu , c'est amovible et faut sortir le chien, mon seul regret j'ai été con de pas le prendre rouge le VTT LOL
Citation de: filou96 le 13 Mai 2022 à 18:50:14mon seul regret j'ai été con de pas le prendre rouge le VTT LOL
;D ;D bien1
D'ailleurs demain y aura une photo "Vos chiens dans vos Mustang" ;)
repeint le ! assorti avec la mustang ! (et en plus ça te fera un rappel et un petit boulot en plus LOL)
Citation de: filou96 le 13 Mai 2022 à 18:08:42Ca me fait tout bizarre , j'ai épluché ma to do list voir si y avait pas de truc à vérifier/serrer etc ... non rien
juste de faire le plein de temps en temps tu n'en avais pas vraiment l'habitude
magnifique, profites ! Dieu que c'est bon de refaire le plein bien1 bien1
Je suis vraiment pas fan du vélo derrière , mais bon , c'est ton plaisir bien1 bien1
Tu sais qu'il s'enlève quand même ;D le VTT + chien c'est 2 fois par semaine ;)
Moi non plus je suis pas fan , c'est moche , mais c'est moche sur toutes les voitures , seulement c'est utile ( pour moi ) et j'ai pu faire ça sans dénaturer la Mustang , c'est invisible démonté , alors ...`Sans compter que pour partir en vacances pareil coffre sur boule ou vélo c'est bien utile ;)
Oui je sais bien que c'est pour le coté utile bien1
Superbe ap:lo bien1
Oui le vélo en rouge ça serait mieux :v:
Et....
Peindre le chien en rouge avec les pattes et la queue chromé ? smk
La dissimulation de l'attelage est absolument parfaite ;)
Vu la cavalerie, va falloir renforcer le porte vélo, il va plier smk
Je plaisante, superbe et t'a pas fini d'en voir des pouces levés ap:lo
Je ne peux plus voir les nouveaux posts depuis une semaine sbhy sbhy
Mais ça fait plaisir de voir ton Fastback prêt à écumer nos belles routes ... rck
Pour moi, je trouve que tu as bien joué pour le porte-vélo bien1 Tu l'as quand c'est nécessaire mais c'est vrai que c'est totalement discret en mode "sans".
Ouais, c'était le but ;)
Ajd j'ai fait 80 km sans pb , clim marche bien , j'ai resserré un peu le collier d'une durite du radia léger suintement tout de suite tari , amortos Koni super bons, les ralentisseurs passent mieux qu'avec la Zoé LOL
75 mph sur l'autoroute , un rail aucune vibration et ça ronronne à 3000 rpm RAS , AFR super bien 14,5 - 15 en cruise 13.5 au ralenti.
La direction assistée électrique , mais alors quel bonheur +++
Pour le moment , je croise les doigts tout va bien :D
Pas de rodage pour ton moteur ?
What do you mean ?
Ca rode là
Campagne petites routes etc ? changement de charge et de régime
J'ai pas fait 80 km à 3000 rpm sur l'autoroute LOL , c'était un passage sur 1 ou 2 km ;D
Tu prévois combien de km pour ton rodage ?
environ 1500 km
Je vais essayer d'en faire 50 par jour , je pars en vacances début juillet , je prendrais les petites routes
Cet AM, grace à des amis et au terme de ma virée , j'ai vu , senti , touché : une peugeot 203 Darlmat coupé constantin exemplaire unique avec un 2 ème moteur à compresseur :D
Une SM Miammmm, une Porsche 356 avec la Cox à coté , normal même base de motorisation, une Alfa Montreal remiammmmm , une Ferrari 308 je pense ??? suis nul en Ferrari , une CLio Williams, une renault Spider ( oui ça existe homologué route en plus ) , une Mustang 66 coupé full options avec un ATTELAGE d'époque, une 4 cv des 2 cv , une traction 11 BL , Une Fiat 500 Abarth signée Ferrari numérotée, un vraie Fiat 500 ancienne, un vieille Rolls, plus la 10zaine d'autres qui m'échappent , pas fait de photos , collectionneur privé venu voir la Mustang.
Pleins les yeux , un petit faible pour l'alfa Montréal qui est vraiment merveilleuse :D
Toutes ces voitures en parfait état ( y compris la Mustang ) et qui sortent tous les mois pour 50 km. Contrairement à la mienne qui a quelques disgressions mais rien d'irréversible , elles sont toutes en état d'origine.
Dommage pour les photos, on aurait bien aimé voir aussi
Oui je m'en doute pour les photos , je pouvais pas ;)
Bien bossé aujourd'hui
Vérif dessous , je resserré le carter d'huile alu de la boite , qques suintements , y avait des vis à resserrer, sinon RAS.
J'ai monté le pneu de la roue de secours qd même , on sait jamais ;D c'est con de l'avoir en kit dans le garage qd on crève LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5796.jpeg)
Puis je me suis attaqué à cette @&§(*** d'aile passager pour refaire les trous des emblèmes à la bonne place , bande de sagouins sbhy sbhy
Application et patron en carton pour les perçages ça va, j'ai décapé les mauvais trous pour les reboucher au MIG
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5794.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5795.jpeg)
J'ai remonté le MIG dans le garage ... Galère ... cette aile me gavait et j'ai tout rebouché avec quelques feux de Blackson LOL ( éponge et seau d'eau ) et un coup de bombe blackson après le travail
Un coup de disqueuse discret et, le peintre finira , ouffffffff , une aile déja peinte à faire repeindre une ::)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5797.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5798.jpeg)
Arfff, ça me fait mal au bide !! ;)
Mais bon, c'était une nécessité manifestement.. ;)
Ce qui compte c'est que ça se voit pas à la fin bien1
Oui je reviens de chez le peintre là , suis allé lui montrer tout ça , RAS il la prend un WE au garage , on a bien discuté , y avait tous les voisins dans l'allée LOL
Tout le monde est d'accord , je pouvais pas laisser ça comme ça ::)
Très belle auto bien1 bon pour le porte vélo je suis pas fan non plus mais sinon rien à redire ap:lo
GT66 FRENCH
ap:lo ap:lo ap:lo ap:lo
Tu vas bientôt quitter la section "restauration"
Bonne route
Pascal
ça c'est un coup à choper la colère ! mais oui, il faut être zen ! O0 O0
Ben oui il fallait bien faire quelque chose, tu as bien fait, comme d'hab ! ap:lo smk
Salut , question con , comment on fixe la roue de secours dans le coffre d'une Fastback ???
Si on essaye à dte , la ou il y a la patte , elle est bancale si on pousse trop vers l'aile elle appuie sur le feu , elle bloque le levier d'ouverture de la trappe , bref ... ça va pas
Je l'ai mise de l'autre coté avec un sandow , elle gène pas elle bouge pas , le cric dedans , et je peux ouvrir ma trappe , pourtant il y a bien la fixation de prévue coté dt ??? J'ai pas fini le coffre mais comme on fait un peu de route demain , on sait jamais ;D
Ca prend une place dingue dans le coffre :(
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5808.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5809_1.jpeg)
J'ai reçu le tapis du chien , super bien pour voyager , ça cale bien freinages , rond points etc ... il est fixé via une sangle plate qui passe sous la trappe dans le coffre, se met et s'enlève en 30 sec
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5807.jpeg)
Citation de: filou96 le 21 Mai 2022 à 15:20:22J'ai reçu le tapis du chien , super bien pour voyager
Comme un coq en pâte ! bien1
C'est clair qu'il va être bien là .....il va bien bronzer bien1 bien1
Citation de: olive82 le 21 Mai 2022 à 18:05:56C'est clair qu'il va être bien là .....il va bien bronzer bien1 bien1
Ouais , je m'en suis rendu compte en le sortant une fois (sans le tapis) la lunette arrière est sans pitié niveau soleil ... Va falloir aviser pour aller dans le sud
Par contre lui aussi doit apprécier la clim
Clair bien1
Euh vos Fastback , vous roulez sans roue de secours ou elle est mise en vrac comme moi ;)
C'est pas bien la roue en vrac dans le coffre !!! :o
En cas de tonneaux, tu vas abîmer ta roue !!!! smk
Quand je cherche les images de coffres de fastback 65, je vois principalement des roues rangées à droite...
Après, pas vu les fixations.
;)
Ouais bah le levier de la trappe passe plus non1
Puis la roue elle est pas horizontale pas possible vu que un coté sur le longeron et un un autre sur le reservoir
Il manque quelques autocollants dans cette restauration. ;D
https://www.ebay.com/itm/1966-MUSTANG-JACK-INSTRUCTION-DECAL-/162538865453?_ul=IN
s-l1600 (1).jpg
Ouahhhh bien1
J'aime pas les stickers à part sur ma porte de garage LOL où là par contre je les collectionne
J'ai des doutes sur la clearance pour le levier de la trappe qd même
Je me pencherais sur tout ça après les vacances , là C bon même si pas conforme ;D
En convertible, j'ai le système
@PHILJO . La roue ne repose pas à plat. Je l'ai viré, trop de place quand je colle la queschua et la glacière et les outils et les fluides et...
A vrai dire pour les vacances dans le sud avec femme , chien, porte vélo VTT et moi , la roue de secours sera derrière le siège de ma femme sanglée avec la ceinture de sécurité arrière et basta , coffre libre et pas de pb , on pourra charger en bagages comme ça bien1
Ben sinon j'ai la solution.....tu mets une galette.....des Rois LOL LOL LOL
Laisse tomber lol lol lol
Ou le mieux c'est de faire comme avec les sportives modernes. Appeller une dépanneuse quand une roue est a plat. ;D
Edit erreur de sujet
Sur la mienne la roue de Secoure est maintenue horizontale avec un morceau de chevron et fixée avec le crochet à vis.
Le chevron sert aussi à poser le cric pour soulever la voiture :v: mais c'est vraie que cette roue ampute la moitié du coffre !
Bonne route bien1 smk
je n'ai pas le cric d'origine, aussi je la cale avec la boite à outils.
;)
Pour ceux qui ont femme, chien, VTT ... ;) et même skis, Il y a une solution :v:
Il y a encore la belle mère à caser ! ::)
Salut, bricolage du jour , j'ai vu mon accoudoir chez le sellier ce matin, super chouette il fait finitions et je l'ai semaine pro bien1
Faisceau attelage en cours , surtout trouver une solution pour qu'il soit invisible et sans faire de trous ... j'attends le matos.
Ensuite finir la fixation de la moquette surtout au niveau du pare feu dans lequel pour des raisons évidentes je ne veux pas faire de trous , j'ai trouvé un truc génial, des aimants en pot avec un manchon taraudé M4, résistance au décollement 9,5 kg !
Ca marche super bien bien1 ça s'achète ici et ça vaut pas cher du tout (https://www.magnosphere.fr/aimants-en-pot-neodyme-aimant-plat/aimant-avec-douille-filetee/aimant-en-pot-16mm-neodyme-manchon-taraude-m4-force-9-5-kg/a-2385)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5856.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5857.jpeg)
Commencer par faire des beaux trous du diamètre du manchon avec un fer à souder
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5858.jpeg)
Puis passer les manchons vis + rondelle cuvette de l'autre coté , placer la moquette , ça bouge plus :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5859.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5860.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5861.jpeg)
Edit : accoudoir terminé récupéré ce soir , juste posé là super confort pour conduire :D Le siège arrière est plus clair ... il a moins servi et on a fait le nuancier sur le siège arrière ... Pas grave il va vite se salir ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5862.jpeg)
Bravo ap:lo
Tu as raison, la teinte de l'accoudoir devrait s'atténuer avec le temps...
Citation de: filou96 le 28 Mai 2022 à 16:26:12aimants en pot avec un manchon taraudé M4
bien1 bien1 je garde en tête quand j'en serai là !
Citation de: filou96 le 28 Mai 2022 à 16:26:12ça s'achète ici et ça vaut pas cher du tout
Comment tu mets un texte à ton lien ?
Merci
Tu cliques le petit icone symbole infini ( 8 horizontal ) puis tu rentres ton lien et ta description
COOL ! bien1
Merci !
Je ne faisais que des copier/coller !
à moins que tu ne veuilles refaire les sièges avant ;) :D comme ça même teinte ;) :P
J'aurais plus vite fait de changer le skai de l'accoudoir LOL , franchement j'ai pas payé cher , je pourrais me le permettre
Mais avec les chiens la campagne les vacances le soleil etc ... il va pas rester longtemps comme ça, en fait il est comme la casquette du tdb
De toute façon, je sais pas ton chien mais la mienne, que ce soit dans le 3008 ou dans le Jimny, quand elle est derrière, elle vient souvent voir ce qui se passe devant en posant les antérieurs sur l'accoudoir central !
Du coup, j'ai fini par devoir les protéger ...
Filou , plus simple d'accrocher la moquette avec un velcro qui tient avec un scotch double face bien1
Mouais bof
C est simple et j ai rien de collé là du solide qui tient et repositionnable pour 2 balles en plus
C'est pourtant pas mal, un velcro au double face sur la plancher et un autre sous la moquette , et ça bouge plus, le jour ou tu veux voir sous la moquette , ben t'as juste à tirer sur l'angle de la moquette smk smk
Bah tout pareil et rien de collé
Super travail Philou ! et oui l'aimant fort et pas cher, belle trouvaille, dans le genre tu en as dans les disques dur informatique, mon tech les gardes depuis la trouvaille !
Après les gars, aimant ou adhésif et scratch c'est très bien si ça tient bien, tant que ce n'est pas de la néoprène ! rnr
Mdr j'ai dit néoprène ? c'est pas ça que je doit utiliser pour le vinyle du toit ?! Lol ! ap:lo
Salut , en dehors des vérif usuelles , niveau de boite , moteur , LDR etc ... car je suis encore un grand anxieux ;D
Je n'ai plus que du bricolage à faire , j'ai terminé les lave glaces aujourd'hui, coup de bol les gicleurs giclent juste dans les trous de grille bien1 Pour une fois cool
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5867.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5868.jpeg)
bien1 bien1
waouh, des stabilisateur de ouf ! c'est géant ! bien1 bien1
Coucou , suis allé faire un tour à un copain fin d'AM , je me lache un peu plus , y a pas c'est un monstre ce truc , ou faut des slick de 20" à l'arrière :o msk Pouahhhhh :D
Faut je vous fasse une vidéo embarquée , elle m'impressionne plus que la S5 , normal toutes les sensations remontent sans assistances y a un truc qui va pas , le boitier de direction , même pas en rève le contre braquage vu le nombre de tours ... C'est le plus gros défaut , on peut rien rattraper :( ou faut je le change , pas forcement facile mais j'y pense
Te prends pas trop la tête non plus bien1
Tu as une belle machine avec son caractère smk
Je me prends pas la tête, je m'amuse , c'est hyper fun :D
C'est vrai que j'aimerais une direction directe ... là faut faire 2 tours à chaque fois , même si c'est assisté , t'es mort LOL
moi je retrouve le plaisir de conduire là dedans dès que c'est le week end ... après, peut être plus pour longtemps (peut être vendue, peut être pas ... je me tâte c'est le bordel dans la tête ... mais j'essaie de voir loin en me disant que je pourrais en refaire une autre, un peu moins "origine" et plus "n'importe nawak" )
m'enfin c'est pas vendu hein ! je te laisse pas tout seul filou ex1t LOL
Moi j'ai déjà prévu d'en refaire une autre après celle là , mais faut déjà que je la finisse LOL LOL LOL
Tant qu'il y a des améliorations à faire, tu ne t'ennuieras pas et tu kifferas !
Quand tu auras fait le tour, il te faudra une autre drogue smk smk
L'aile avant droite ( celle retrouée à la bonne place pour les emblèmes LOL + vieux trous rebouchés au MIG forcément ) sera terminée et repeinte le WE pro , ce sera donc fini niveau peinture rnr
bien1 bien1
On attend la photo smk smk
Bah voila gros rangement de garage , pour aller voir dessous si besoin des rampes basiques , et palan et le chariot sur l'IPN pour sortir le moteur après les vacances pour le joint de queue de vilo , et je rentre et je sors comme je veux sans pont par terre :v: :v: :v:
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5914.jpeg)
Pour les amateurs ou les assos avec garage mutualisé : je vends démonte pneus avec bras d'aide et équilibreuse ... à part LBC je ne sais pas ou mettre ça j'ai demandé à PHILJO, MP si besoin
Tu peux aussi mettre ton annonce sur Marketplace sur Facebook
Oui mais LBC ça va partir tout de suite , juste si des membres du forum en ont besoin , je n'ai pas trouvé de section pour ça
Tu t'étais vraiment équipé en pro ! bien1
C'est le pont que je t'envie le plus. J'aimerais en trouver un mobile que je puisse laisser dehors...
Le tien est électrique/hydraulique ou pneumatique ?
Jeff , un pont 2 colonnes ne coute que 1500€ , tu peux le laisser dehors , juste en le couvrant avec une bâche bien1
Citation de: olive82 le 19 Juin 2022 à 20:48:15pont 2 colonnes
Oui, mais je ne veux pas faire de travaux d'implantation
pour n'importe quel pont il te faudra au moins une dalle de 15/20 cm d'épaisseur , là tu n'as pas le choix
Sauf un 4 colonnes ou un ciseaux
Mon pont est hydraulique , mais forcément la pompe qui pompe l'huile est sur du 220 v , le déverrouillage est pneumatique , mais on peut mettre aussi un cable de frein de vélo
Ceci dit tu sais ça aime pas vivre dehors les ponts .... Quels qu'ils soient
L'avantage du ciseau , il est "déplacable", si la voiture n'est pas dessus tu peux le rentrer , mais ça devient vite lassant , si tu as un sol bétonné ( je ne parles pas de dalle de 20 cm ) , tu as les 1 colonnes à roulettes , sont top , juste gènants pour arbre et échappement , sont chers aussi : https://twinbusch.fr/product_info.php?products_id=95 (https://twinbusch.fr/product_info.php?products_id=95)
Le démonte pneus et l'équilibreuse datent de l'Audi S5 ou j'avais des 20" taille basse ... Là franchement pour la Mustang ça m'a servi certes , mais aucun intéret à les garder
mp ;)
Cest là : https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/vends-outillage-demonte-pneus-et-equilibreuse/ (https://www.mustangv8.com/fr/achat-vente-pieces/vends-outillage-demonte-pneus-et-equilibreuse/)
Bon , ça va , des bricoles trainent , un vrai bonheur de rentrer sortir du garage sans se prendre la tête avec le pont bien1
J'ai tout ça à faire avant le 8 juillet , vu qu'on part avec pour 1000 km et aussi rouler un max avant bien sur ... J'ai 2 courroies de rechange LOL on sait jamais
Avant vacances La voiture a environ 800 km là
vérif état pignon allumeur ( prudence prudence , je préfère constater de visu les affirmations de compatibilité EDL ;) ) , vérif/calage avance , vérif avance max, régler rev limiter à 5500 rpm.
Re controler réglage carbu au dépressiomètre et à l'AFR à chaud et très très à chaud avec le spacer.
re-régler PCV valve une fois tout ça fait et vérifier oil catch can qui ne récupère que dale pour le moment plutot bon signe bien1
revérifier centrage culbu cylindre 1 et 8 la plaie ça vraiment ... Ca va se finir par des plaques ajustables Compcam ... si compromis pas acceptable Fait
Bloquer en rotation par qques points de MIG l'entrée silencieux droit pour le bloquer en rotation , avec les chocs les dos d'anes, le G aussi d'ailleurs car ça fini par décaler les sorties , pas beaucoup mais ça m'embète car je les ai ajustées pile sous les bananes, le serrage collier sur 100 km ne suffit pas , l'entrée est latérale avec les chocs et les vibrations à la longue elle tourne de qques degrés et elle décale un peu les sorties, donc blocage MIG
compléter la trousse à outils de fête des pères avec pince , pince coupante , clé molette, lampe test ou multimètre à 2 balles Fait
bouchons longerons arrières ??? je ne sais pas pourquoi ceux de mes kits sont trop petits ???
Emblèmes aile avant droite à poser une fois repeinte, c'est à dire WE prochain.
vérif réglage bandes C4 ( si possible )
Vérif sur route réglage phares
Ouf et on part en vacances :v: rnr
J'ai oublié , vérif : Femme , Chien et VTT lol
Logiquement ça devrait bien se passer , tout est neuf sur ta mustang bien1 bien1
OUIIIII !!!
et fais nous rêver !!! ;D Moi je veux la voir qui roule avec des petites accélérations comme si on pouvait sentir la chaleur de l'échappement d'ici ! ;D ;D (bon fait pas de burns non plus hein ! LOL)
luvn luvn luvn luvn
Merci
J'ai commandé un support de tel pour vitres pour pouvoir filmer et aussi voyager avec le GPS si besoin ;)
J'ai installé un support de pare-brise sur mon mulet.
Ça me permet avec une application d(avoir une dashcam et d'utiliser l'écran avec Wase bien1 bien1
Vous avez quoi vous pour que ça tienne sur les vitres ?
Moi j'ai une ventouse qui dès que le soleil tape dessus, tout se casse la gueule >:(
Pas de souci avec ma ventouse. Faut être sûr que la vitre et la ventouse soient bien propre...
Sinon la qualité du plastique de la ventouse y est pour beaucoup...
J'ai la même.
Bon pt'être que ma vitre laissé à désirer ;D
Allez un coup de vinaigre blanc...
LOL LOL LOL
Comme dit Olive
ton auto est neuve, et oui tout peut arriver aussi,
mais ne te prends pas trop la tête, car c'est le lot de tout le monde,
c'est un peu comme les aléas de la météo !
et puis qui vivra verra ! Belle aventure ! ap:lo ap:lo
Trousse à outils complétée et aussi 2 courroies de rechange bien1
A faire : Revérifier centrage culbu cylindre 1 et 8 la plaie ça vraiment ... Ca va se finir par des plaques ajustables Compcam ... si compromis pas acceptable
C'est fait :v: :v: :v: culbus sont restés centrés oufffffffff smk J'en ai eu tellement marre de ces petits boulons à la con de cache culbu qui tombent parfois , ou la rondelle, y en a une qque part sur la C4 ... , ou on accède mal , que j'ai fini par monter mes rallonges EDL , ça me plasait pas trop esthétiquement , bon ça va , je m'y fait, mais alors gonjons freinés , vissage à la main quel bonheur à remettre, y pas photo msk à coté des petites vis d'avant .
Clair que j'hésiterais moins à démonter un cache culbu :D
Support tel au point relais , si tout va bien je vous fais un petit film demain :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5929.jpeg)
Même comme neuve, tu n'es pas à l'abri d'une petite connerie qui se dévisse ou autre.
Tu es vraiment au bout de la ligne droite, que des bricoles à vérifier bien1 bien1 bien1
Pascal
Citation de: toine10 le 21 Juin 2022 à 08:40:13OUIIIII !!!
et fais nous rêver !!! ;D Moi je veux la voir qui roule avec des petites accélérations comme si on pouvait sentir la chaleur de l'échappement d'ici ! ;D ;D (bon fait pas de burns non plus hein ! LOL)
luvn luvn luvn luvn
C'est ici Antoine ;D tu suis pas LOL (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/chateau-conti-l-isle-adam/msg1422141/#msg1422141)
Salut géométrie faite , cool :v: J'ai mis 4° de chasse , ça le fait bien.
J'étais pas si mal en fait , il y a une différence d'empattement qui est passée de 21 à 29 mm normal en augmentant la chasse à dte , faut que je vérifie mes strut bar , emplacement serrage du silent bloc. C'est pas grave et ça gène pas , mes lames arrières sont aussi un peu fatiguées dès qu'on est 4 avec des bagages , à suivre ... Le choc avant droit dans son passé ne doit pas y être pour rien.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/geometrie_mustang.png)
bien1 bien1 bien1
Curieux d'avoir des valeurs différentes avant et après a l'AR alors que c'est un pont ;D
Les appareils hein ;D et si la bagnole a été soulevée ça retombe jamais pareil dans rouler un peu , on parle de 100èmes de degrés qd même
Ah ouai c'est pas faux, moi a mon boulot comme je suis au centième de mm j'ai trop l'habitude
Du coup rien de grave à déplorer, c'est cool, tu as bien travaillé !! bien1 bien1
A y est peinture terminée aile avant passager , si vous vous rappelez , emblèmes aux mauvais endroits, repercée etc ... Repeinte et terminée msk rnr
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_6048.jpeg)
C'est une bonne chose de faite bien1 bien1
Elle est vraiment belle ton auto bien1
Ben oui on se rappelle, the mistake ! très beau travail ! :v:
Bon, ben je viens de lire tout le post, :P
Un grand bravo, respect, chapeau bas ,etc... bien1 ap:lo
Ben dis ;D Merci , 97 pages qd même , si tu as du temps y a moteur , boite etc ... dans ma signature smk
Salut
Comme je vends mon pont élévateur , j'ai investi dans un bon cric et dans une engine cross member avec jack pad de chez Opentracker (https://opentrackerracing.com/product/mustang-streetcompetition-engine-cross-member-w-jack-pad-fits-hipo-shelby-1965-1966/) pour lever l'avant en qques secondes si besoin , voila pas de fatigue ni de prise de tête si il faut mettre sur chandelles smk Pour lever l'arrière , y a le pont c'est facile
Ca me suffira pour les travaux courants et aucun pb pour sortir/rentrer le moteur
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/cric.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/crossmember.png)
tu aurais pu souder un pad direct sur ta barre ;)
Là ça parait quand même plus solide bien1
Moi j'avais trouvé le cric 4T pour 100€ , j'ai même pas hésité bien1
Citation de: toine10 le 24 Août 2022 à 21:12:34tu aurais pu souder un pad direct sur ta barre ;)
Tu rigoles , rien à voir niveau diamètre et épaisseur de la barre opentracker, tu soulèves serein en qques sec , super pratique.
Moi aussi j'ai un cric roulette 3T chinois pas cher depuis toujours, mais j'ai pas confiance, je l'ai déja réparé , bref ... Vu que je vends le pont un bon cric s'imposait, la qualite de fabrication du KS Tools est très bonne ( chinois aussi .... mais autre cahier des charges ) 48 cm de levée ça va, poignée , commande de descente sur le manche et le prix reste contenu , en tout cas on en a pour son argent, il est très bien construit bien1
Sinon le prix des vrais crics pro c'est la folie 500 à plus de 1000 € :o
c'est pas faux non plus vu qu"il ne se prend "que" sur les quelques centimètres de chassis de part et d'autre
mmmm à réfléchir ^^
@filou96 intéressante la barre opentracker
tu estimes pouvoir lever à combien au max une fois l'auto montée et à plat (donc sur chandelles AV et AR) ?
je chercher à monter plus que via mes rampes +/- 15 cm et pas de place pour un pont ciseau.
C'est pas dur , au pif le jackpad doit être autour de 15 cm du sol et le cric lève de 48 cm , la coupelle est à 8 cm du sol donc en gros tu lèves sans cale de 40 cm , ça fait pas mal qd même et permet de travailler tranquille dessous sur un chariot à roulettes.
Après ça dépend du cric ... Y a toutes les levées à tous les prix, au dela de 50 cm de levée ça coute cher et faut voir aussi l'épaisseur du cric si tu le passe sous le carter d'huile
J'ai édité , oublié de tenir compte de la hauteur de la coupelle du cric ... pffff ::) du coup c'est mieux ;D
J'ai le même en FACOM c'est un 3T et que du bonheur quand tu t'en sert je l'ai touché à 300 tickets en neuf
GT66 FRENCH
Filou, c'est ça mon cric à 100€ et franchement moi qui fais de la mécanique régulièrement j'apprécie bien1 bien1
LOL LOL LOL faut pas que vous montre mon cric LOL acheté neuf michelin bleu 49€ dans les années 2000 ... pété et réparé X fois
le parrallélisme est mort, les roues sous-gonflées et le piston ressoudé avec joints neufs et du coup, débattement limité (car soudé sur la tige pour continuer de pomper)
LOL LOL LOL
ah si j'ai les cric "normaux" avec les barres, vous savez, ce qui sont des la bagnoles et hyper chiant à monter ! ... bon bah, ils sont tous avec des vis soudées en 19 à la place et un coup de pétard ça lève LOL LOL
Oui mais tu as un 2 colonnes toi , ça change la donne ;)
Effectivement les petits crics losange à vis sont super pratiques sous la voiture pour soutenir ou placer un élément ou soulever un coin de la caisse pour placer cale ou autre
Bon j'ai passé la journée ( difficilement , trop habitué au pont ... ) à tout déconnecter , 8 h de taf tellement y a de trucs sur mon moteur ... suis naze , cramé sroll J'ai fait non stop.
Demain il sort avec la boite .
Question : ça sort sans démonter la traverse de direction ? Je pense que oui en levant moteur/boite légèrement incliné vers l'arrière , on sera 2 , mon ami pourra gérer la position de la boite .
Là elle est sur chandelles hautes , faut la remettre sur ses roues sinon la chèvre lèvera jamais assez haut LOL.
Les collecteurs un poème , y a 2 boulons pas sérrés qui les tiennent , je les virerais avec la chèvre en bougeant le moteur , sinon ça passe pas . Vive la graisse cuivrée , démontage boulons bien facile du coup bien1
Tu es sûr que la boite va pas toucher par terre quand tu vas sortir l'ensemble ?
C'est vrai qu'avec ton plafond ça limite la hauteur de la chèvre smk
Bah par terre dalles en plastiques et elle sera étayée posée sur une planche à roulettes alors ... Elle vit sa vie LOL
Beau travail Philou, ! bien1 bien1 bien1
Moteur sorti bien1 dur quand même ...
Sorti sur le coté , la flèche de ma chèvre n'est pas assez longue pour faire par devant .
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_6285.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_6283.jpeg)
C'est tout vide , ça tombe bien j'ai qques modifs à faire ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_6284.jpeg)
ALors la fuite tadam ::)
Une coupable , cette chose , vis de flexplate sur laquelle j'ai oublié de mettre de l'étanchéité filet sbhy sbhy sbhy Purée je devais être encore bourré ;D rnr , non en fait j'ai diu la visser à la main pour maintenir la flexplate puis j'ai mis les autres avec l'étanchéité filet et j'ai tout sérré oubliant celle ci , boulet sbhy sbhy sbhy Ca se voit bien
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_6287.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_6288.jpeg)
Bon le joint spi ne m'inspire pas non plus je le change ...
La boite est OK , je vais faire le couple des bandes et qd même vérifier les fuites
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_6289.jpeg)
Purée sortir un moteur pour CA sbhy
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_6287.jpeg)
Pas de ' gling-gling ' quand tu roulais ?
Je me souviens même pas si j'avais mis du frein filets sur les miennes sbhy
Je pensais même pas qu'il pouvait y avoir une fuite par là
Elle était pas du tout déserrée
Mais l hule passait qd mème ...
On voyait les traces très visibles sur la tof
Ben, je pense que je suis comme Olivier, me rappelle pas avoir mis une étanchéité sur ces vis. Ma fuite vient peut être de là smk smk smk .
Je ferai attention pour le moteur du Fastback...
Merci pour l'info bien1 bien1 bien1
Je suis le reste du démontage.
Pascal
Ah oui le trou et débouchant smk
ben du coup tu auras le bonheur d'être détendu, sans peine pour remettre la vis LOL
yapuka remonter bien1
Faudra que je regarde si je peux passer avec l'endoscope , on sait jamais smk
Je passe sur le post Moteur 331 ci , plus logique la suite ici (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1430772/#msg1430772)
Il fallait que tu t'occupes un peu.....tu ne savais plus quoi faire LOL LOL
Salut tout le monde ,
Désolé j'ai fait l'Autruche ... :P
J'en ai peut être parlé dans la discussion à un moment ou un autre , mais j'ai quelques soucis médicaux à savoir 2 prothèses de genou .
La première , genou droit a été posée il y a 4 semaines , la 2 ème le sera début février.
Je la fait courte ... Il m'a manqué un jour de travail pour redémmarer la Mustang ... sinon elle va bien, remontée dans les règles de l'art ( semé d'embuches , on connait )
Voila ce midi 4 semaines après l'opé , je suis remonté pour le première fois dans mon garage avec mon nouveau genou en titane , j'ai fait le plein des fluides , pas de fuites à l'arret .
Demain j'ai kiné mais peut être elle démarrera ou au pire ce WE.
Désolé de ce blackout , c'est con mais j'ai eu du mal à me faire à l'évidence que je ne pourrais la terminer avant mon opé.
Ce n'est pas sympa pour vous aussi et je m'en excuse.
Mon genou métallique va bien , il y a 2 semaines difficiles , la 3ème ça s'améliore ouffff et la 4 ème bcp mieux :D
J'essayerais de rester connecté pour le 2ème ... ;)
A ce WE pour la sortie de la Mustang fiabilisée cette fois , avec quelques gouttes dessous je présume sinon ce n'est pas une Américaine LOL
Encore désolé :) J'ai un put**n de retard de lecture
Bonjour Filou
Il ne faut pas t'excuser , on a tous une vie et on ne parle pas que de nos mustang smk smk
Le plus important c'est la santé donc il faut bien t'occuper de la tienne , et oui on a plus 20 ans sbhy sbhy sbhy
Si je t'ai fait ce petit MP c'est parce qu'on m'a demandé de tes nouvelles , donc voilà tout va bien de ton coté bien1
Important le kiné, il faut remuscler pour pouvoir appuyer sur les freins....
Très heureux que tout se passe pour le mieux sur le plan de la santé ;)
Salut Filou. Ça fait plaisir de te lire.
On est heureux pour toi que ça avance dans le sens que tu souhaites bien1
Et Mumu t'attend bien au chaud dans ton garage... Donc prends le temps qu'il faut...
Salut Filou,
Tu n'as pas à t'excuser, on a chacun nos vies et nos contraintes avec.
Content pour toi que ton opération ce soit bien passée. Le genou, c'est compliqué...
Bon rétablissement, pas de folie même si tu as hâte de la voir redémarrer smk smk smk
Faut y aller doucement, on récupère moins vite à nos âges.
Pascal
Salut Philou !
Content de te relire, prend ton temps et profite bien de ta belle à nouveau ce week-end bien1
Content Filou tu va bien bien1 la santé avant tout, prends soin de toi
Vivement tu postes t'es prochaines avancées, cela me manque ;D
ahhh ! bon ça va mieux alors
j'ai vu un retour sur un de mes post, alors j'étais content de te revoir
bon je m'inquiètes pas, maintenant je sais que c'est juste une question de temps avant de te revoir en forme donc ESPOIR !!! :v: :v: :v:
allez hop hop hop ! bien1
Citation de: olive82 le 12 Septembre 2022 à 19:01:26Pas de ' gling-gling ' quand tu roulais ?
Je me souviens même pas si j'avais mis du frein filets sur les miennes sbhy
Je pensais même pas qu'il pouvait y avoir une fuite par là
Olive si si il peut y avoir fuite si pas d'étanchéité de réalise chez Alternative Car d'ou sort mon moteur il ma bien précisé d'étanchéifier ces vis sous risque de fuite d'huile donc du loctite jaune 577 je crois
GT66 FRENCH
bonne rééducation,
j'ai moi aussi des soucis de genoux, mais je retarde au maximum l'échéance, la prothèse ne permet pas les mêmes contorsions et on a besoin de souplesse pour se glisser sous la voiture.
et bon redémarrage. bien1
Merci à tous , oui le pb n'est pas d'aller sous la voiture mais de se relever une fois sorti de dessous LOL
C'est sûr que c'est pas toujours facile mais ces contortions nous font du bien aussi bien1 bien1
Elles nous entretiennent smk , faut jamais arrêter smk smk
Oui tu as raison bien1
Ca y est elle a démarré , ça a l'air d'aller bien1
J'ai eu un peu de mal à amorcer le convertisseur car je n'ai plus pensé que je l'avais au 3/4 vidé pour les essais de montage et du coup j'ai oublié de remettre 1 - 2 L dedans avant le montage ...
J'ai rajouté 2L d'huile dans la boite + qques coup de gaz et ouf il s'est amorcé ...
Ca c'est le résumé après réflexion , je vous dis pas le stress qd j'ai passé mes vitesses et qu'il ne se passait rien :P
Sinon ça ronronne , je n'ai pas roulé encore , j'attend de voir si il y a des gouttes dessous demain ...
Super, tu vas pouvoir repartir en balade, même si le temps ne s'y prête pas trop.
Pascal
Tant qu'il ne pleut pas ;D sinon mon chauffage fonctionne bien bien1 Donc pas de pb
Salut , ça fait longtemps et pour une fois que des bonnes nouvelles :v: :v: :v:
Plus une goutte dessous rnr LE JOINT qui va bien pour une C4 avec carter alu, y en a qu'UN ( je n'ai pas essayé avec carter tole mais avec des rondelles larges pas de raisons ) et c'est le FEL PRO 18634 en Duraprene sans rien dessus , à sec, couple progressif 8 - 10 pour terminer à 12 ft/lbs ( il ne s'évase pas aux boulon celui ci )
Comme vous l'avez remarqué , avec mes genoux à la con, je galère et il en reste un ( genou ) à faire donc je me suis racheté un pont élévateur , MAIS il a un GRAND avantage celui ci , il est ouvert à l'avant ( pas de barre transversale sous la boite de vitesse ) , aucun pb pour descendre moteur boite ou travailler dessus avant j'avais une barre en travers sous la boite ...
Du coup , ça touche pas , il reste toujours en place , je rentre la voiture en marche arrière c'est tout.
La voiture marche bien , mais je n'ai pas fait de longs trajets depuis son redémarrage.
J'ai bien réglé la valve PCV Wagner ( pour ceux qui s'en rappellent ) pour qu'elle me donne une pression crankcase négative = pas de fuite et pas de surpression par le blowby. Sauf en WOT évidemment ... Ca marche bien bien1
Qques photos pour illustrer.
Pas de fuites ni devant ni derrière et avant du pont ouvert
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0029.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0030.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0031.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0033.jpeg)
Beau dessous... ;D
Ton nouveau pont fait toujours 12 cm de passage ?
12 cm partout , en fait il n'y a que mon carter d'huile de boite qui est à 11 cm ... en marche arrière il n'a pas à passer au dessus d'une partie à 12 cm du pont ...
C'est chaud il me reste 1 cm de marge sous le X pipe et sous les renforts de caisse mais ça passe , elle sont drolement basses les Mustang ...
J'ai d'ailleurs viré les bras pivotants jaunes de support des cales pour l'avant du pont , ça me libère de l'espace et ils ne me servent pas puisque j'ai les longerons direct au dessus des plateformes latérales, juste une cale en caoutchouc à mettre.
Je peux les remonter si besoin pour une voiture "normale"
C'est agréable de voir un joint de C4 qui ne fuit pas bien1 bien1
Pour le pont , c'est vrai qu'il parait mieux celui-là.....tu as combien d'épaisseur de dalle dans ton garage ?
Oui c'est booooo une C4 qui ne fuit pas :D :D :D
Il y a une pièce en dessous le garage , poutres en béton précontraint tous les 40 cm, des bacs en plastique entre les poutres avec les rainures ( j'y connais rien ça a un nom ? ) treillage metal et le béton est coulé par dessus 20 cm au plus épais.
Le garage est prévu pour 2 voitures + de la marge je suppose ...
Par contre effectivement pb pour visser un 2 colonnes car je n'ai pas 20 cm partout.
ça s'appelle des marmites....
C'est justement mon soucis, l'épaisseur de la dalle smk
Ce type de pont accepte une dalle jusqu'à 10 cm facile, ça ne poinçonne pas..
Dans un entrepôt j'ai des racks sur dalle de 15 cm, avec 6 tonnes sur deux niveaux, soit 12 tonnes sur 4 pieds (x 6 racks), en 15 ans j'ai jamais eu l'ombre d'une amorce de fissure.. ;)
Sur des poutres béton, tout va dépendre de la portée, mais je suppose que 4 tonnes à minima doit faire partie du cahier des charges...
Moi dans mon garage je suis à 8/10cm d'épaisseur avec remblais de tuiles Canales en dessous smk smk
Donc j'hésite forcément sbhy sbhy
Si tu regardes bien la dernière photo , le pont est posé sur des dalles plastiques épaisseur 18 mm ( de qualité : Swisstrax ) , j'ai 3 fers plats de 6 mm entre le pont et les dalles : avant et roulettes pour ne pas abimer les dalles.
Ca le fait bien comme ça , les dalles ne bougent pas du tout , ce genre de pont réparti bien la charge sur 3 points : la barre avant de 1m et les 2 roulettes arrières , la barre pas de pb 750 kg sur grande surface d'appui , les roulettes 300 kg par roulette , c'est pas beaucoup , le fer plat réparti aussi.
Donc j'aurais pas bcp d'inquiétude à ta place.
C'est vrai que j'ai l'habitude de bosser par terre depuis toujours .....j'y penserai dans 10 ans , là je suis encore souple bien1
T'as un lien Filou pour ton pont stp bien1
Citation de: olive82 le 27 Décembre 2022 à 16:42:12T'as un lien Filou pour ton pont stp bien1
Ben en fait c'est la même boite que le premier avec les améliorations du modèle au fil des ans : déverrouillage crémaillère sécurité électrique et surtout pas de traverse à l'avant +++ ça c'est vraiment un gros plus bien1
Tu peux voir sur la 2eme photo que les longerons tombent pile poil sous les 2 plateformes de levage , juste une cale à glisser et hop, c'est top ça
En plus il y a un suivi , ils ont toutes les pièces détachées ( je sais j'ai entretenu le premier ) et ils répondent au téléphone ;D
https://pont-elevateur-mobile.fr/pont-elevateur-ciseaux-1m40/ (https://pont-elevateur-mobile.fr/pont-elevateur-ciseaux-1m40/)
faut que je fasse le pas, j'ai 3 voitures qui ne voient pas le garagiste, et plus de dos ::)
en plus dans le lien il montre comment passer au dessus avec une voiture basse, ça devrait régler ma problématique et vu le prix
Capture d'écran 2022-12-27 171806.jpg
Ouais ... J'ai toujours les 2 bastaings que j'utilisais pour l'Audi S5 , elle elle passait pas du tout au dessus du pont, je la garais sur les bastaings pour la lever.
Tu en as eu pour combien de frais de transport Filou ?
C'est vrai que ça me tente......peut-être pour la prochaine mustang , faut que je fasse vraiment de la place dans mon garage smk
210 HT le tansport, ça fait 2040 le tout livré.
Merci Filou
Salut et Bonne Année bien1
Je poste beaucoup car la Mustang est "terminée" avec pleins de nouvelles choses et correction de tous les problèmes mis en évidence durant les 2000 km des vacances.
J'ai aussi fini de réinstaller le garage , nouveau pont , nouvelle chèvre avec une flèche plus longue et de 2T , vente de tout le matos en trop , voila , content ;D
Le genou droit neuf et le gauche pareil en février , plus chiant ça ::)
Petite liste des plus gros trucs : grosse poulie vilo pour pas perdre clim et Watts au ralenti, thermostat ventilo radiateur Auto cool Guy , une merveille le ventilo tourne tout doucement , accélère doucement quand on ouvre jusqu'au max si besoin et la tempé moteur reste nickel et tout ça sans bruit :D , montage barre de renfort sous moteur avec jackpad de chez opentracker , enfin c'est la même chez TCP , je lève tout l'avant en 30 secondes, changement des divers joints fuyards queue de vilo , joint de carter de boite ETANCHE Fel Pro 16 634, changement flexplate voile hors tolérance, analyse d'huile nickel et bricoles ...
Bon j'ai fait le WE dernier ce que je fais toujours quand tout est terminé après qques essais normaux, je l'ai massacré le coeur sérré 839752 .
Tout c'est bien passé , les rapports en kick down passent à 4200 rpm , je vais resserrer la vis du vacuum modulator que j'avais dessérrée de 1 tour pour le rodage , je voudrais 5000 rpm en kick down, manuellement 5500 rpm dans les dents pour la 1 --> 2 pour 2 --> 3 je peux pas , il me faudrait un valvebody manuel, mais ça va déja tellement vite passage 2 - 3 en kickdown je suis déja à 120 km/h
Ca pousse et ça freine pas , c'est donc parfait LOL Comme le disait je ne sais plus qui ? Thor ? Antoine ? les deux LOL : Les freins c'est pour les laches lol
Direction nickel , voiture saine, pneus BF Goodrich à la ramasse lol
J'ai galèré avec des bruits de vibration de tole , purée , y en avait un tubulure de frein trop près du pare feu qui vibrait dessus !!! l'autre le plancher arrière la tole qui vibre en version break sbhy sbhy
J'ai mis du temps à trouver ::)
Après 50 km comme ça et 2 jours de stationnement qques gouttes d'huile moteur sous la cloche , bah LOL c'est une américaine
Voila très content , je vais m'embèter , heureusement y a le forum smk
Si je me rappelle bien tu es resté en 4 tambours, c'est une configuration efficace pour ralentir la voiture LOL LOL LOL .
C'est quand même dommage cette fuites d'huile, tu le prends avec flegme, moi ça me cens01
La boite C4, c'est pas vraiment fait pour la conduite sportive même si elle encaisse la puissance mais le maniement c'est bof bof
Pascal
Filou, ça fait combien de km que tu fais avec ta mustang ?
Ta fuite ne doit pas venir des boulons de ta flexplate mais certainement de ton joint spi vilo , peut-être que ça va s'arrêter avec le temps ......on m'a conseillé d'attendre avant d'ouvrir pour changer le mien , il faut rouler....et encore rouler smk smk
Pffffff 10 gouttes après 50 km à fond la caisse , je l'ai bien secouée LOL let's go smk
Et oui moi aussi ça fuit encore, pourtant joint spi neuf et changé dans les règles mais bon, ma meilleur solution pour le moment un peu de sciure au sol smk
Tu passe pas en Wilwood ? ;D franchement pour moi ma meilleur optimisation
Et bon courage pour ton genou ça va le faire bien1
Citation de: olive82 le 04 Janvier 2023 à 21:45:05Filou, ça fait combien de km que tu fais avec ta mustang ?
sorry Olive pas vu , ma voiture a 4000 km ;)
Depuis sa naissance, 152 078 miles bien1
4000km depuis sa renaissance bien1 bien1
c'est qu'au moins il y en a dedans ! de toute façon avec les huiles de maintenant, ça fuit toujours un peu, même une neuve après quelques milliers de km
je vois sur le banc, pas une fuite, sec de chez sec ... une fois monté dans la caisse, bam ... ça suinte et pourtant c'est le même moteur sans rien toucher...faut pas en faire une maladie, ça évite à l'entourage de rouiller, quelque part c'est pas si mal ^^
Citation de: toine10 le 05 Janvier 2023 à 08:34:13ça suinte et pourtant c'est le même moteur sans rien toucher...faut pas en faire une maladie, ça évite à l'entourage de rouiller, quelque part c'est pas si mal ^^
Si c'est très peu d'huile et pas à coté de quelque chose qui tourne, ça peut le faire si non t'en met partout
Citation de: toine10 le 05 Janvier 2023 à 08:34:13c'est qu'au moins il y en a dedans ! de toute façon avec les huiles de maintenant, ça fuit toujours un peu, même une neuve après quelques milliers de km
Là, pas tout à fait d'accord, j'ai un vieux 4X4 toyota 330000km et il ne fuit pas une goutte d'huile. Par contre, ce n'était pas le cas avec l'Espace que j'avais avant LOL LOL LOL
Pascal
ouiiiii d'accooooord ... mais toyota quoi ! pas US ou FR ^^
Normalement après une restauration ça doit plus rouiller donc l'huile qui fuit on pourrait s'en passer smk
en prévision, en prévision ;) ;) LOL
Citation de: toine10 le 05 Janvier 2023 à 09:51:10ouiiiii d'accooooord ... mais toyota quoi ! pas US ou FR ^^
La mienne ne fuit pas du tout, pas une goutte nul part,( j'ai assisté au CT lundi dernier)
Sa restauration date des années 2006 à 2010, moi j'ai fait 10 000 kms en 2 ans, elle avait fait 2400 kms les 10 ans précédent, entre 12 et 13000 kms sans fuite sur 12 ans...
Donc c'est possible qu'une US ne fuit pas systématiquement smk
Bon la mienne est une US, mais elle a été élevé en France dès son 1er cris smk
Salut , fin de la prise de tête depuis 1 mois : le bruit à l'avant que je croyais résolu , ben non non1
Citation de: filou96 le 04 Janvier 2023 à 18:45:40J'ai galèré avec des bruits de vibration de tole , purée , y en avait un tubulure de frein trop près du pare feu qui vibrait dessus !!! l'autre le plancher arrière la tole qui vibre en version break sbhy sbhy
J'ai mis du temps à trouver ::)
Bah non , toujours ce bruit de tole qui vibre , pas toujours , pas au neutre mais en prise , uniquement à l'arret ou parfois à faible vitesse en frein moteur , jamais au dessus de 20 mph ou pied au plancher ou en cruisant , bref très chi*nt !!! sbhy sbhy sbhy
Sinon la voiture marche très bien bien1
J'ai tout regardé 10 fois sous la voiture !!! J'ai pas osé la faire tourner sur le pont levé ... , le V8 vibre un peu , peur que ça glisse légèrement , enfin en dernier recours , j'aurais fini par le faire ...
C'est bien localisé , zone pare feu arrière moteur , eh bien j'ai trouvé aujourd'hui !!! c'était vicieux !!! Evidemment que j'avais regardé la flexplate par la trappe , mais rien pas de zone de frottement du contrepoids ni de la couronne ...
Je rappelle que j'avais profité du joint spi arrière moteur pour changer la flexplate car l'ancienne avait un voile hors tolérance pas apprécié par le bushing d'entrée de boite pour la pompe à huile. Mais bon quand j'ai fait le shimming du convertisseur , même valeur que la précédente donc ... j'ai tout remonté comme ça , mais ( facile à dire maintenant ) je n'ai pas pris de mesures de déport par rapport à la plaque sur la couronne, j'ai juste vérifié le voile.
Donc dernier recours , je démonte quand même le démarreur ( sans grand espoir ) et ...... BINGO Il est là mon bruit !!! ex1t
Une flexplate c'est flexible comme son nom l'indique même si à la base c'est aligné , ça bouge de qques 1/10ème de mm selon la charge , le régime etc ...
Et voila un ou plusieurs goujons frottaient par moment la plaque de centrage du démarreur !!! sbhy
En tournant le moteur à la main, ce que j'ai fait maintes fois avant , ben que dale , ça touchait pas ...
1ère tof un des goujons, 2ème le démarreur et la preuve !!! solution 1 mm de moins la où ça frotte sur le démarreur à la lime électrique ( c'est de l'alu ) et plus de bruit bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0043.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0044.jpeg)
C'est vrai que c'est pas évident à voir sans démonter , et surtout quand ça le fait pas tout le temps , avec l'usure tu aurais fini par ne plus l'entendre mais tous c'est petits bruits sont chiants à trouver.
Oui, il fallait le trouver ça, surtout que si ça ne touchait pas à la main tu n'avais pas forcément de raison d'aller chercher là !
après, avec le temps, le bruit aurait disparu ;D ;D
Oui LOL , c'est ce que je me suis dit aussi ;D
Bravo, parce que là il fallait le trouver !!!
Perso je n'aurai jamais eu idée de creuser de ce côté bien1
Et lorsque tu avais redémonté ton moteur, tu n'avais pas vu la marque sur le démarreur ou ton bruit est arrivé après ?
Les bruits parasites, c'est très ch.ant smk smk smk
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 09 Janvier 2023 à 08:39:55Et lorsque tu avais redémonté ton moteur, tu n'avais pas vu la marque sur le démarreur ou ton bruit est arrivé après ?
Tu as du zapper , j'ai changé la flexplate car celle en place avait un voile trop important qui abimait mon bushing d'entrée de boite pour la pompe à huile.
J'ai pris une flexplate "marque" Summit de base que j'ai trouvé en France et qui a de bons avis sur le site Summit et pas très chère.
Comme je disais , j'ai vérifié le voile mais pas le déport ... car le shimming de mon convertisseur était identique.
Bon en fait il devait y avoir 1 mm de différence avec la précédente , ça + des goujons un peu long et voila ...
Exact, je ne m'en rappelais plus...
En vieillissant la mémoire prend quelque liberté LOL LOL LOL
Pascal
Salut tout va bien , sortie hier nickel rnr
Que les bruits normaux d'une vieille voiture, une bonne pèche :D
Ah si j'ai un léger klang en ralentissant dans le but de stopper vers 5 - 10 km/h qui correspond au rétrogradage de 2ème en 1ère en fait , même si la voiture est quasi en roue libre à ces vitesses, le sélecteur étant en mode Drive.
J'en suis sur car quand je roule sélecteur en mode vitesses 2 - 3 , je n'ai pas ce bruit.
Et en 1 j'ai le frein moteur de la 1ère ( si vitesse adaptée )
Il faut savoir que j'ai avant le rodage déssérré d'un tour la vis du vacuum modulator pour adoucir et baisser le régime de passage des vitesses durant le rodage.
Actuellement en WOT et kickdown les vitesses passent autour de 4200 rpm
Je vais le revisser d'un tour pour le remettre comme il était à l'origine , il est neuf , je présume qu'ils sont vendus préréglés ? Enfin c'est ce qu'on dit.
A suivre
Je n'ai pas souvenir que la 1° passait avant l'arrêt de la voiture.
Mais j'avais réglé le vaccum modulator pour une conduite tranquille.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 12 Janvier 2023 à 12:58:32Je n'ai pas souvenir que la 1° passait avant l'arrêt de la voiture.
Mais j'avais réglé le vaccum modulator pour une conduite tranquille.
Pascal
si si, quand on arrive tranquillement, et qu'on la laisse aller, jusqu'au stop, elle retrograde en 1 mais c'est smooth normalement ^^
Citation de: filou96 le 12 Janvier 2023 à 12:42:38j'ai un léger klang en ralentissant dans le but de stopper
ça c'est le bruit des molaires du cycliste qui était derrière toi contre la boule d'attelage... LOL LOL
Salut , bon j'ai réparé mes conneries de spacer inadapté au 4 corps , mais plus assez de jus dans la batterie pour les réglages ... Pas grave elle charge, je ferais demain ( cest normal les accessoires vident la moitié en 15 j , j'ai un chargeur d'entretien qui n'était pas branché ... )
Explication 2 premières photos ancien spacer énorme trou entre les admissions droites et gauches , perte de puissance et de dépression
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0081.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0087.jpeg)
Le nouveau spacer
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0086.jpeg)
L'admission puis le joint du bas retaillé puis le spacer puis le joint du haut et enfin le carbu bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0088.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0089.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0090.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0091.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0092.jpeg)
C'est quand même plus logique le spacer à 4 trous bien1
Oh p....n, j'avais oublié que c'était une œuvre d'art ton moteur ex1t
Magnifique ce carbu ! et belles barres de torsion ! du beau cablage aussi, on dirait presque du tuning bien1 bien1
Merci à tous bien1
@fred : tu sais , il y a un vieil adage : "un beau moteur fonctionne mieux" Va voir un moteur de cargo, on peut manger dessus et c'est beau ;)
Si tu l'avais jamais vu le voici à quelques détails près, j'ai monté depuis un régulateur PWM Auto Cool Guy ( le même que Antoine ) pour réguler le ventilo électrique qui est devenu silencieux et entretien un petit flux dans le compartiment moteur , il tient aussi compte de la clim.
Pour les amateurs de'électriques en primary fan je recommande fortement un controleur de chez eux , j'ai l'AC 85 et si vous n'êtes pas à qques $ près l'HF 125 ( il n'existait pas à l'époque ) : https://www.autocoolguy.com/home et du Spal en ventilo dispo en Europe ( les prix sont pas chinois mais rien à voir niveau matos ! et en primary fan faut pas jouer ... ) Flex a Lite est bien mais on ne le trouve pas en Europe alors forcement $$$
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5579.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_5580.jpeg)
Et les flex a lite sont pas étanches comme les spals donc j'ai suivi les conseils de filou pour autocoolguys et l'achat des spals c'est le côté étanche qui me plaisait ( je vis pas au texas, ici on a un fort taux d'humidité en France)
Mais sinon, qu'est-ce qu'il est beau ton moulin ! Le reste aussi hein !
Salut
Elle tourne , au ralenti réglage quasi identique, suis à 15 inch Hg@700 rpm ce qui est bien pour mon AAC; bien1 l'impact est plutot à haut régime, j'ai mis le rev limiter à 5500 rpm c'est fin de régime de puissance max , histoire de pas faire de conneries en 1ère ;D car ça monte très très vite ;D
Demain AM soleil , les pneus arrières vont pas aimer LOL
C'est vrai que quand on a les connaissances et les compétences, ça doit être un gros kif de refaire le moteur, créer son environnement le faire démarrer et rouler avec !
Tu as vraiment fait un beau taf ap:lo ap:lo
Filou, c'est Ma Gni Fi Que !
Je croyais que j'étais un peu dingue, un poil perfectionniste, sans aucune prétention, mais là, respect !
je vais essayer de faire un truc propre, tu m'as inspiré,
Je suis Fan bien1 bien1
Tant mieux bien1
Malheureusement pour toi/vous j'ai acheté les pièces en 2019 - 2020 pour un grand nombre , je vous fait pas un dessin c'était 1.2 $ pour 1 € !!!!!!! Tu imagines + fdp correct, j'achetais quasi toutes les pièces spécialisées là bas facilement du coup !
Pareil le FB d'origine acheté dans l'Iowa 39 000 $ ---> total moins de 40 000 € tout frais compris dédouané prestataire compris rendu au Havre !!! , maintenant aucun intéret financier , tu peux plus faire ça
Parles en à Antoine aujourd'hui dès que tu vas dans le TCP par exemple .... 40 % plus cher que ce que j'ai payé on arrive quasiment sbhy
En tout cas vos messages me font drolement plaisir bien1 car j'ai passé des milliers d'heures et de crises de nerfs sur cette voiture et pas pour rien
L'intérieur est conforme à l'origine hormis le shifter que vous connaissez. Caprice perso , c'est réversible
l'Audio est sublissime :D et conforme à l'origine , on voit rien
DA électrique
Clim moderne invisible juste 4 petites bouches chromées
Caisse renforcée TCP et le moteur on en a parlé
Bref des challenges pas toujours faciles , vivement demain que ça roule :v:
Salut , suis allé WOTer en campagne ajd :D
Problème de fumée bleue au dessus de 4000 rpm en WOT pleine charge, compressions 12- 13 bars , la suite post moteur ;) (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1444669/#msg1444669)
Merci
C'est clair, le monde tel qu'on l'a connu est en train de changer...
Citation de: filou96 le 12 Janvier 2023 à 12:42:38Ah si j'ai un léger klang en ralentissant dans le but de stopper vers 5 - 10 km/h qui correspond au rétrogradage de 2ème en 1ère en fait , même si la voiture est quasi en roue libre à ces vitesses, le sélecteur étant en mode Drive.
J'en suis sur car quand je roule sélecteur en mode vitesses 2 - 3 , je n'ai pas ce bruit.
Et en 1 j'ai le frein moteur de la 1ère ( si vitesse adaptée )
Cherchez pas ..... J'ai trouvé le klang au rétrogradage de la première , c'est le pont arrière qui a 50 ans ... ça fait parti des trucs en projet ... Sinon il fonctionne nickel , juste un petit ronronnement à peine audible en cruising à 2500 rpm
J'ai de la 70W90 dedans , je devrais peut être mettre de la W110 vu son age en attendant à votre avis ???
Sortie ce matin , le moteur est dans son ancienne config : PCV Wagner à l'arrière qui va dans un oil catch can amélioré, paille d'inox dedans cloisonnée, ça marche très bien pour condenser toutes les saloperies huile , eau de condensation, prise d'air à l'avant , il marche d'enfer bien1 msk
J'ai fait le plein aussi LOL Les 2 sorties WOT m'ont bien sifflé 30 L à elle deux ;D Dès qu'on ouvre qu'est ce que ça a soif ces moteurs !!!!
Citation de: filou96 le 12 Février 2023 à 12:20:58J'ai de la 70W90 dedans , je devrais peut être mettre de la W110 vu son age en attendant à votre avis ???
Perso, j'ai mis de la 140... Néanmoins je n'ai pas retrouvé ou j'avais lu cette information.
Citation de: filou96 le 12 Février 2023 à 12:20:58J'ai fait le plein aussi LOL Les 2 sorties WOT m'ont bien sifflé 30 L à elle deux ;D Dès qu'on ouvre qu'est ce que ça a soif ces moteurs !!!!
Quand on aime on ne compte pas smk smk smk smk
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 12 Février 2023 à 17:35:47Citation de: filou96 le 12 Février 2023 à 12:20:58J'ai de la 70W90 dedans , je devrais peut être mettre de la W110 vu son age en attendant à votre avis ???
Perso, j'ai mis de la 140... Néanmoins je n'ai pas retrouvé ou j'avais lu cette information.
Ouais OK , je pense que je ferais mieux de le nourir à la 140 en attendant sa réfection, merci bien1
Filou, Je me suis posé la même question pour le Klang à la décélération, je l'ai aussi sur ma 67, je pensais qu'il était fatigué, et je m'étais mis en tête de le rénover.
Un ancien m'a enseigné que c'était normal, si le jeux est trop juste ( trop parfait ), il y a un bruit de roulement ououououou en roulant, on l'entends sur les ponts de poids lourds, et ça peut casser, mais le jeux normal et irrégulier de l'arbre fait que à la décélération il y a un kloung, alors je me suis dit que je ne ferais rien du coup tant que ça marche bien bien1
Moi aussi j'ai de la 140 LOL LOL LOL
Ouais bon 140 vendue , c'est facile à faire , merci bien1
Salut , de retour de Camargue avec le Chien et le VTT ;D Voiture nickel , de la balle rnr Pompe à vide aussi de la balle ce truc réglé sur 8 - 10 inches Hg bien1
Pour les tofs c'est dans ma signature les sorties
Les quelques trucs à prévoir : canicule ( oui on a eu chaud ) , pas de pb la clim gère , même à l'arret par contre mon couple radia/ventilo flex a lite atteint ses limites , je voudrais y mettre un spal brushless garanti 40 000 h , 3 ans et 3200 M2/h
On va avoir de plus en plus chaud , donc c'est vital ... Mettre un radiateur plus grand ? ça me casse les pieds, j'ai déja un ACP perfo certes pas très grand , rajouter un radia en dessous soit huile soit LDR uniquement électrique ? Mettre un radiateur de boite ? air/huile ou LDR/huile ??? ça dépend du radiateur principal , franchement pour ceux qui roulent , A6 38°C en accordéon , clim à fond , ça passe mais jauge tempé au 2/3 et ventilo au max ( "normalement" elle est réglée pour être juste sur la moitié ) , donc ça va mais c'est la limite . Je réfléchis .
Ceux qui disent ça va très bien avec mon ventilo méca , soit ils ont jamais passé 1h à rouler par 38°C en accordéon , soit ils ont un pusher en appoint soit ils ont pas de clim , mais pas de clim à l'arret = chien mort à l'arrivée
Voila après des mesures sur mon ventilo flex a lite donné pour 3000 cfm ( j'y crois pas ... ) il me tire 20 A à plein régime, soit 260 W c'est pas "énorme" pour 3000 cfm ... et c'est à 0 de contre pression ...
Suis allé prospecter chez Spal , le 16" Brushless puller est donné pour 1900 cfm !!! par contre il garde un bon débit lors de l'augmentation des contre pressions , à 240 Pa il est encore à 1420 cfm et pompe 28 A !!!!! soit 360 W, ça fait 10 A et 100 W deplus que le Flex a lite et on sait que les moteurs brushless ont un rendement sup de 10 - 20 % par rapport à ceux à charbons ...
So what : Flex a lite nous bourre le mou et ses ventilos tiennent pas la contre pression , pas de courbes publiées d'ailleurs contrairement à Spal.
J'ai donc commandé un Spal brushless sous le nom barbare de VA91-ABL326P/N-65A , fiche ici complète sur le "print data sheet" , trouvé en Finlande LOL https://www.spalautomotive.it/brushless/VA91-ABL326P/N-65A/36687 (https://www.spalautomotive.it/brushless/VA91-ABL326P/N-65A/36687)
Il peut être commandé en tension ou en PWM donc pas de soucis.
Je préfère vu que je repars ( encore ) en aout en Camargue et que j'ai une confiance assez limitée dans mon ventilo Flex a Lite. Les Spal brushless garantie 3 ans et MTBF 40 000 h et acheté en Europe en cas de panne sous garantie.
Pour le reste RAS ça roule bien1, je vais vérifier le centrage de mes culbu ... histoire chronique vu que je viens de faire 2000 km depuis la dernière vérif.
avec les spals, j'ai le buzzer qui fait un peu de bruit, enfin, qui tente LOL mais bon, j'ai pu l'écouter moteur éteint en forçant la mise en route avec l'autocoolguy
bon après, osef ! sérieux le bruit est couvert peut importe le régime du moteur LOL c'est pas comme le gars qui a mis ça sur sa porshe ^^
et c'est 2 buzz box à 125$ pièce : https://www.autocoolguy.com/product-page/buzz-box donc je dis non LOL
Oui avec le PWM ça buzz un peu aux vitesses lentes, mais faut être au ralenti capot ouvert pour l'entendre.
Sur route j'entend rien du tout , même pas le bruit du ventilo
Toi tu as un grand radiateur ou tu peux mettre 2 ventilos en diagonale , perso je veux garder le look d'origine du radia et ne pas agrandir le trou du tablier, donc obligé de rester sur un seul ventilo en 16".
Je ne peux pas mettre de pusher sans grosses modif et de plus les pusher créent quand même un obstacle permanent au flux d'air en avant du condenseur/radiateur , contrairement aux puller qui sont derrière.
Le clong dans la transmission c'est soit un jeu dans un des arbres, soit un jeu excessif dans le cale laterale du primaire du diff. Trop de jeu à cette cale c'est un peu mieux que pas assez mais c'est pas bon quand même. Sous l'effort l'arbre se mettra de travers et ça va grignoter les pignons.
Avec un pont rigide on ne peut pas déterminer ou est le jeu sans ouvrir le couvercle du diff. Ca peut être dans les cannelures des arbres des roues.
PS: je crois que ces diffs ont aussi une entretoise sous l'ecrous d'entrée du diff. Si elle s'use ça donne du jeu lateral dans le primaire.
OK merci bien1 , déja ce "klong" est discret et ensuite j'ai remarqué que bien à chaud il disparaissait ( style après 20 - 30 km )
Puis je n'ai toujours pas mis de W140 dedans ...
J'ai reçu mon ventilo Spal brushless , une belle bête, je vais tester le Flex a lite et le Spal en libre et en monté derrière le radiateur pour comparer les flux d'air en m/s, ce sera interessant.
Je vois bien le Spal moins rapide en libre mais plus rapide en charge derrière le radiateur car plus coupleux que le Flex a lite et en plus j'y crois pas aux chiffres de Flex a lite, sortir 5000 M3/h en consommant 18,5 A ( j'ai mesuré ) sous 12V c'est impossible faudrait 40A pour obtenir ce débit !
Spal m'a envoyé la doc technique complète , celle des ingé avec schéma frequences etc ... 1h après ma demande !!! bien1
Si le clong disparaît en chauffant c'est probablement la cale laterale du primaire du diff qui commence à s'user. Oui un diff a toujours du jeu mais normalement on ne l'entend pas dans les bruits de la voiture. Si on l'entend en passant la marche arrière ou aux changements de vitesse c'est qu'il est excessif. Mais il y a beaucoup de marge avant que ca pète, un diff c'est très très costaud. Moi j'en ai peté un récemment, le pignon du primaire qui a perdu 3 dents, mais il y a des traces rousses à la cassure, je pense que la pièce était fêlée depuis très longtemps.
OK merci
Le pont c'est le seul truc pas refait sur la voiture , je m'y mettrais un de ces hivers ...
J'ai trouvé un fan shroud alu tout fait 40 X 40 X 2 cm, juste la taille du faisceau du radiateur pour 30 € !!! :o trop content je faisais déja les plans pour plier et souder pour faire cette chose alors que là c'est tout prèt LOL
Plat à Pizza LOL, ici : https://www.erre4m-shop.com/en/prodotti/aluminium-baking-tray-cm-40x40/ (https://www.erre4m-shop.com/en/prodotti/aluminium-baking-tray-cm-40x40/)
Juste le trou pour le ventilo à faire dedans ! ça va largement améliorer l'efficacité bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/fan_shroud_alu.jpg)
Le Spal , l'hélice est déja en retrait de 2cm par rapport au plan de pose , c'est bien, deplus elle est cerclée pour une étanchéité max et une aspi max et il ne fait que 8 cm d'épaisseur et 40 cm bord à bord.
Il sera bien sur régulé en vitesse en PWM en fonction de la température moteur.
Fan shroud plus ventilo = épaisseur 10 cm , je vais donc mettre des vis hexa tête fraisée sur ma poulie de pompe à eau .... ça me fera 1 cm de marge entre ventilo et pompe à eau LOL sinon j'ai style 3 mm LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0401.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0397.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0398.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0399.jpeg)
8cm c'est bien. Je n'ai que 10cm pour le ventilo. Ca vaut combien cette merveille, je ne trouve pas de prix ?
Et il vient d'ou votre système à pwm ? Moi j'ai ça sur le voyager mais c'est l'ecu qui génère le signal pwm. D'ailleurs il faut prévoir un module de puissance par ventilo, sinon ils crament assez rapidement. Problème récurent chez chrysler.
De quelle merveille parles tu ?
Si c est du Spal il font des ventilos OEM moi c est un universal
Les spal brushless peuvent être gérés par le PWM de l ECU ou de L' EFI ou de tout autre controleur PWM a 100 Hz
Oui je parlais du spal. Tu l'as acheté ou, je ne trouve pas le tien avec un prix.
Donc chez toi c'est géré par l'injection ?
Non j'ai un controleur Ebay car j'ai un carbu ... Y a le Lingenfelter VSFM-002 mais bon pour 3.5 fois le prix de celui Ebay alors j'essaye
https://www.ebay.com/itm/143561612623?hash=item216cf05d4f:g:hR0AAOSwX0linXZ1 (https://www.ebay.com/itm/143561612623?hash=item216cf05d4f:g:hR0AAOSwX0linXZ1)
Le ventilo je l'ai trouvé en Finlande, reçu en 2 jours ... On est drolement aidé en France sbhy sbhy sbhy ça craint , j'ai la doc d'atelier du Spal si ça t'interesse, mail en MP, elle n'est pas en ligne
https://www.finjector.com/eng/search?s=spal&t=all (https://www.finjector.com/eng/search?s=spal&t=all)
Ils ont aussi le connecteur male pour raccorder le ventilo , uniquement les brushless 4 fils , sans tout couper et faire propre, assez difficile à trouver en Europe : https://www.finjector.com/hiilettoman_spal_puhaltimen_4_napainen_vesitiivis_liitinsarja_yazaki-p-731281-0 (https://www.finjector.com/hiilettoman_spal_puhaltimen_4_napainen_vesitiivis_liitinsarja_yazaki-p-731281-0)
bah et le autocoolguy ? marche plus ?
Non non c'est pas ça , lis mon post du 4 juin , je suis très limite par 35°C avec clim avec le Flex a lite et je l'ai démonté déja pour le repeindre ... J'ai pas confiance sbhy
Le controleur Autocoolguy marche très très bien bien1
Seulement en primary fan et vu les canicules je change de ventilo, tu as lu brushless Spal , il a son propre controleur intégré et peut être piloté directement par ECU ou EFI , ( mais pas par un autocoolguy AC85 c'est une toute autre techno ) vu que je n'ai ni ECU ni EFI d'ou le controleur Ebay fait pour lui.
C'est la vie j'aurais un autocoolguy AC85 et un Flex a Lite 16" à vendre dans pas longtemps ;D Et j'espère un refroidissement moins limite avec un peu de marge, là j'ai zéro marge , mais bon pas étonnant avec un faisceau de 40X40 même alu sur un 331ci un peu gonflé et un condenseur devant ...
Merci pour les liens. En gros t'as pris le ventilo le plus cher ;D .
Je ne veux pas faire le malin mais je ne pense pas que tu vas résoudre ton problème avec un ventilo plus gros. Pour trois raisons:
- la surface du radia est trop petite. L'épaisseur a peu d'importance au delà de 2 couches.
- le radia est en alu et pas en laiton
- je crois qu'il y a un bypass du calorstat et il n'est pas ridicule en section.
Il faudrait un radia d'une plus grande surface (compare avec un radia d'une audi, ils sont bons en refroidissement), deux couches suffisent (mettons 42mm d'épaisseur) et il faudrait insérer un restricteur dans le bypass. Et là tu pourras utiliser un ventilo normal.
Les italiens comme les américains étaient nuls en refroidissement, du coup j'ai pas mal étudié la question.
Ou alors ton ralenti n'a pas assez d'avance et il gaspille trop de watts. Si normalement ces voitures ne chauffaient pas (j'en doute).
Merci pour ta réponse bien1 C'est pas simple en fait
Oui je sais mon radiateur est trop petit , c'est évident , je le sais depuis le début , c'est un ACP alu 2 raws avec des gros tubes 1.25"
Oui je descends dans le sud régulièrement , et les brushless 16" sont pas les moins chers, je fiabilise, je ne veux pas de pb, avec le Spal niveau fiabilité suis tranquille car il va être souvent à fond ... Sont monté sur Audi entre autre, pilotés par l'ECU là.
Le pb c'est que ça me saoule de découper mon tablier d'origine !!! Pour ça que j'ai ça .
Déja il y aura le fan shroud en plus là, mine de rien je vais gagner 10 - 15 % du faisceau ,d'autre part j'avais étanchéifié au max entre radia et condenseur pour que ce dernier ai un bon flux et changé le rapport de poulies , ça marche puisque la clim fonctionne au ralenti maintenant par 35°C. On va dire que jusqu'à 30°C ça passe sans pb, c'est à partir de 35°C la limite ou ça tourne à fond mais ça monte tout en restant dans la zone "safe" le ventilo est au max ( d'ou le Spal , pas confiance en Flex a lite pour cet usage lourd et à fond )
Je vais réouvrir un coté du condenseur pour donner un peu moins de contre pression et plus d'air au radia moteur, je verrais bien ce que ça donne pour la clim, par contre ça aidera le refroidissement moteur.
Au ralenti effectivement mon moteur est réglé sur 14° d'avance au lieu de 10 - 12° , c'est comme ça qu'il tourne le mieux avec la plus forte dépression et stable, normal j'ai RV plutot haut , de même que le RV dynamique qui est haut aussi. Donc il ne gaspille pas trop d'énergie je pense.
Je n'ai pas compris pourquoi un restricteur sur le bypass aiderait ???
Je sais que je n'obtiendrais qu'un compromis, il faut que je roule à 80 - 90 km/h par 35°C pour que le ventilo et la tempé baissent actuellement .
J'aurais ces conditions sur au moins 3500 km par an et 1 mois dans le sud , alors faut un bon compromis car ce n'est pas anecdotique.
Que penses tu d'un radiateur d'huile + ventilo électrique dessus en appoint ???
Sinon il ne me reste plus qu'à découper mon tablier et mettre un gros bazard avec 2 ventilos comme Antoine ça règle tous les pb sauf que ma caisse n'est plus d'origine
radiateur d'huile supplémentaire c'est un vrai luxe, j'en ai déjà fait l'expérience sur corvette (on parle aussi de LS1 avec compresseurs préparé +800cv :) )
gain => passé de 105°C continu à 120°C en pointe à 95°C continu et 110°C pointe
radiateur plein centre (on a moins de place que sur mustang hein !) et taille 30cm x 25cm x 8cm de profondeur avec plaque sandwich qui s'ouvre "à la tempé" et raccords 10AN , donc les gros tuyaux qui vont avec (8 ou 10AN, j'ai un doute mais c'est gros et peu flexible)
tu gagneras peut être autant avec ça qu'un radiateur avec des rangées supplémentaires
Oui j'y ai déja pensé , mais sera forcément hors calandre ... je te fais pas un dessin LOL , dans un endroit à trouver ou l'air aspiré sera à la tempé extérieure et ce sera forcément un combo radia/ventilo/plaque thermostatique, oui c'est en en 10 AN , il devrait bouffer environ 10 psi à la pression d'huile mais avec ma pompe HP pas de soucis , je suis au max en permanence, elle régule à 60 psi , j'y serais toujours je pense.
Un passage de roue serait bien, avant G bien sur ;D , ça m'oblige à virer le pare boue du phare , en monter un autre oblique plus en arrière et caser le radia + écope entre phare et nouvelle cloison . Faut aussi déporter le filtre à huile il passe plus avec une plaque de dérivation.
Si comme tu le dis ça vaut le coup , c'est "pas très compliqué" à faire , ça va être prise de tête qd même, si ça vaut pas le coup ça fait pas mal de $ pour rien ...
Reste le tablier avant mais j'ai pas envie de le trouer ...
Si ton radia contient des tubes de 1.25" avec des aillettes autour c'est probablement la première raison. C'est ce qui se fait de moins cher. L'échange thermique augmente avec les turbulences et la surface d'échange. Il faut un radia avec plein de petit canaux.
Le bypass empêche le liquide d'aller dans le radia. C'est un circuit simple (pas double) primitif mais typique avant les annees 70-80. Il faudrait peut-être reduire le passage au min (je faisais ca sur les Mini). Il ne faut pas le boucher. A mon avis un tube alu avec un passage de 6-7mm fera l'affaire.
Pour les tubes 1.25" ce n'est pas ce que dit ACP car la densité et la surface totale des aillettes est sup à celle d'un 3 raws pour ce radiateur. La surface d'échange est supérieure.
Après il fonctionne bien ce radia avec ce que je lui demande
Par contre le bypass des mustang est juste pour qd la valve thermostatique est fermée , il relie le moteur à la durite sup du radia , il n'y a pas de bypass "interne" qui remettrait l'eau chaude dans le circuit, donc il gène pas.
Je ne sais pas comment est ton radia mais sur le mien l'entrée et la sortie sont du même côté du radia. C'est stupide, ca diminue davantage l'efficacité à faibles regimes.
Pour le radia: ils peuvent raconter ce qu'ils veulent. Déjà on a persuadé le public que l'alu c'est mieux que le laiton, alors que l'alu conduit moins bien la chaleur que le laiton (mais il est 2 fois moins cher). Ensuite comment ils ont foutu l'intérieur des conduits : je ne sais pas. En général ce genre de structure c'est le premier prix.
Citation de: filou96 le 08 Juin 2023 à 09:41:34Par contre le bypass des mustang est juste pour qd la valve thermostatique est fermée , il relie le moteur à la durite sup du radia , il n'y a pas de bypass "interne" qui remettrait l'eau chaude dans le circuit, donc il gène pas.
Je n'ai pas encore regardé comment c'est foutu par là, j'ai juste remarqué le bypass. Si c'est fait comme tu dis ca veux dire qu'il gène surtout la montée en température (maintenant je pense que c'était ca la raison de mes modifs). A vrai dire je n'ai plus mes Mini modifiées.
Non le bypass est juste là pour empècher une surpression à froid quand la pompe à eau débite et que le calorstat est fermé ou éviter une cata si le calorstat se bloque
Tu as surement raison pour le coté marketing et pour l'alu, cependant on fait avec ce qu'on a et je n'avais pas toutes ces notions quand j'ai monté mon moteur.
Chez Summit et ACP ils disent que si bien contruits les 2 raws 1" l'emportent sur les 3 raws 5/8 à épaisseur égale, un exemple il y en a plein
https://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/5281/~/is-a-3-row-radiator-better-than-a-2-row%3F (https://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/5281/~/is-a-3-row-radiator-better-than-a-2-row%3F)
Pour les sorties j'avoue c'est une mustang de 1965 et c'était fait comme ça LOL et tu sais que en bas du radia il y a un espace pour l'huile de transmission ( un réchauffeur dirait Antoine LOL ) , je ne connais pas la structure interne du radia
Bon je referais le point après fanshroud Spal et tests avant de décider autre chose
Oui le bypass c'est pour que ca circule même calostat fermé, sinon ça crée des poches d'air et l'air conduit mal la chaleur.
2 raw ou 3 ca depend de ce qu'il y a dans les tubes. Je n'achète jamais des radia à gros tubes, c'est trop risqué par rapport à de la merde qu'ils peuvent avoir mis dedans.
Pour résumer : ton problème c'est un échange thermique insuffisant à faible régime. Parce que vitesse du liquide insuffisante ou/et turbulences/surfaces d'échange insuffisantes. Il faut augmenter le débit ou augmenter les turbulences dans le radia.
Mais tes conduits sont plats ou ronds ? Je pensais qu'ils étaient ronds.
Mon problème c'est radia trop petit , ça c'est clair LOL
Les conduits sont plats comme l'image de Summit
Ma pompe à eau est HV
Comme je disais le plus simple en premier optimiser le flux d'air : fan shroud , Spal , ouvrir sur un coté du condenseur et voir
La suite en fonction
Merci de ton aide bien1
Aluminum radiators have helped to solve these problems. Because aluminum is stronger, the tubes can be wider. This means more contact area without significantly increasing the thickness of the radiator.
Bon c'est une phrase générique, sans détails on ne peut pas savoir.
Mais en gros tout ca parle de la puissance max que le radia peut dissiper en régime. Au ralenti tu veux dissiper un max avec un flux faible. Et ca demande un radia moins efficace à haut regime. La seule façon d'avoir un compromis c'est d'augmenter la surface du radia.
Le volume du flux d'air compte mais une fois que le flux d'air est turbulent tu ne peux plus augmenter le flux. Donc tout dépend si c'est déjà turbulent, si un ventilateur plus puissant arrivera à faire passer davantage d'air.
Une pompe à eau plus grosse peut aider aussi. Sauf que si ton radia est dimensioné pour la pompe il sera moins efficace à faibles régimes puisqu'il doit pouvoir faire passer davantage de volume de liquide. Donc au ralenti c'est pire. Une fois de plus la seule solution : radia plus gros (les raisons ne sont pas simples mais en gros c'est la conclusion de base).
Si tu veux y réfléchir vraiment ce qu'il faut savoir c'est qu'a un régime de pompe donné, dans le radia l'eau passe par le nombre de conduit le plus faible possible. Si un conduit suffit: ca passe par un conduit. Si le conduit est saturé (turbule à max) elle prend le second conduit. Et ainsi de suite. Donc t'ai beau avoir 10000 conduits,si 10 suffisent ca ne change rien pour ce régime de la pompe. Par contre s'ils sont plus longs ca aide. Et aussi en avoir davantage ca aide pour les regimes plus élevés. Bref le meilleur compromis c'est un grand radia.
Sinon une pompe à eau électrique est une autre solution efficace.
j'adore
@geloche , il commence une phrase, puis autre idée 5 min plus tard, puis autre lumière 5 min plus tard LOL - finalement 5 posts pour tout coucher LOL
bon je me moque pas hein ! mais si tu peux rééditer tes messages, ça sera moins long que de scroller pour voir le bout LOL
après je dis rien hein ! va pas te fâcher ;) bien1
pour en revenir au radiateur, plus gros pour l'eau, modif de plus pour mettre un radia d'huile, tu as déjà le gros carter milodon, tu n'es plus à ça prêt si tu veux que tout rentre dans le cahier des charges
reste à percer la jupe avant pour avoir un gros apport pour le radiateur supplémentaire et je pense que tu sera opé pour les grandes grandes chaleurs rnr
Les pensées ne viennent pas toutes en même temps :)
Je n'édite pas parce que souvent les anciens messages sont suivis par des réponses et on ne se rend pas compte que les anciens ont été modifiés.
Un moyen de tester son radia et de le toucher des l'ouverture du calorstat. On sent quelle partie est utilisée, le reste est encore froid. Si juste 1cm est chaud ca montre que le radia n'est pas assez restrictif pour le flux donné.
Citation de: geloche le 08 Juin 2023 à 12:00:35Un moyen de tester son radia et de le toucher des l'ouverture du calorstat. On sent quelle partie est utilisée, le reste est encore froid. Si juste 1cm est chaud ca montre que le radia n'est pas assez restrictif pour le flux donné.
Interessant ça , merci, sauf que c'est au ralenti pour la pompe à eau , pas bcp de GPM
Bon après sortie du chien en VTT en forêt et en bord de rivière ; sinon il meure et moi aussi, je viens de me faire qques h de lecture sur les pompes à eau électriques , au premier abord , très séduisant.
Au second abord , c'est compliqué sbhy
C'est certain que l'A6 canicule et bouchons , ça passerait bien avec ça je pense . Le pb est une restriction dans l' usage pour la voiture ( certes je ne conduirais JAMAIS comme ça ), style me taper la A6 au dessus de 4000 rpm , là la pompe méca assure 100 GPM , la pompe électrique toujours le même débit ...
Certes la Mezière WP311B est tentante , MAIS ELLE FAIT 16 CM DE LONG !!!! j'y crois pas 5 mm de plus que mon Edelbrock 8841 !! sbhy sbhy sbhy Ca le fait pas ça, j'ai pas assez de place
La Moroso 63585 irait tip top 11,8 cm de long bien1 je gagne 3,5 cm de plus d'espace entre radia et moteur bien1 seulement il faut se faire un piquage pour le retour chauffage sur la durite du bas et une tonne d'entretoises en fonction des accessoires alternateur et compresseur Pfffff sbhy Bref bcp de travail pour un résultat incertain ( sauf dans les bouchons là ça refroidit , sont tous d'accord , même moteur arrèté LOL faut une grosse batterie avec le ventilo en plus lol
Après pour les comparaisons de GPM, c'est le foutoir , avis partagé sur les revues US ... Moroso dit 30 - 39 GPH, Mezière dit 55 GPM pour la haut débit ( la normale fait la même taille ... ) berf j'ai pas trouvé de test en condition réelles même si ils ont été fait , Moroso le dit , ils ont comparé toutes les pompes en GPM sur un banc , mais "classified" ;D Certaines tombent à 12 - 15 GPM sur un moteur , il a pas dit lesquelles ;D
Bref je vais me faire une bonne bière fraiche rnr LOL
Merci pour la parlotte bien1
Moi aussi j'édite pas mal , du coup certaines réponses des lecteurs qui n'ont pas vu les éditions manquent d'éléments , c'est pas trop bien d'éditer en fait Geloche a raison
Mais justement c'est au ralenti que ca te pose problème non ? J'ai déjà expliqué : manque de débit donc occupation de peu de conduits donc pas assez d'échange thermique.
Pour moi un pompe elec doit être commandée en pwm, sinon ca n'a aucun sens. Je sais que certains les mettent en parallel de la pompe méca, aussi pour des raisons de fiabilité.
Ton ventilo de maintenant fait combien de cfm ?
Oui suis OK mes pb sont par canicule dans les bouchons avec la clim, mais c'est un gros chantier à l'issue incertaine et je redescend en Camargue mi aout ... Je garde la pompe électrique sous le coude , pas le temps de faire les essais , de plus suis ok avec toi il faut un controleur PWM , ça tombe bien j'ai l'Autocoolguy du ventilo actuel pour les brushed motor MDR LOL
Je vais mesurer les flux libres et montés pour les 2 ventilos , j'ai un anémomètre ;)
Pour les CFM "théoriques" les 2 en 16" Flex a Lite 2500 cfm pour 18,5 amp mesuré les amp , j'ai du mal à y croire , il est mal optimisé en plus plein d'espace entre les pales et le carénage ... Et je l'ai déja réparé une fois ... et aucune courbe debit/pression/ampérage nulle part sur le web et pourtant j'ai cherché +++ les forums US aussi ont cherché
Le Spal 1900 cfm pour 22 A , mais lui il donne des courbes debit/pression/ampérage , un 2 raws sans condenseur à globalement 0.8 inchH2O soit 200 Pa de contre pression, les courbes donnent 2800 M3/H soit 1650 CFM réels, le carénage est optimisé 2 mm entre le cerclage des pales et lui. Suis sur qu'en conditions réelles le Spal l'emporte , réponse dans 1 - 2 semaines j'aurais fait les test de flux en m/s avec les 2 avant les tests routiers , encore faut il une canicule LOL
Je pense qu'il ne faut pas acheter un ventilo sans marque, c'est trop dangeureux pour économiser pas tant que ça. Je vais prendre un spal 3000m3/h de 382mm, il fait 87mm d'épaisseur. Et je vais juste mettre 2 vitesses.
Pour une pompe elec parallèle ca devrait etre assez simple et tu peux laisser tomber le pwm si c'est juste pout le ralenti. La pompe méca empêchera le flux dans le mauvais sens, pas besoin de valves de non retour. Tu pourrais ne l'allumer que quand la température depasse un seuil, avec (ou comme) le ventilo.
J'ai trouvé un truc interessant +++ les booster pump à monter sur la durite du bas + controleur , elles te boost ton flow de qques dizaines de GPM quand tu en a besoin , tout en gardant la pompe méca bien1 elles sont "passthrough" pour l'usage isolé de la pompe méca
Ca semble le système idéal , suite demain j'ai la tête en vrac
https://www.stewartcomponents.com/product/emp-stewart-components-electric-water-pump-e558a/ (https://www.stewartcomponents.com/product/emp-stewart-components-electric-water-pump-e558a/)
https://www.gt40s.com/threads/using-an-ewp-as-an-auxiliary-pump-to-the-mechanical.55702/ (https://www.gt40s.com/threads/using-an-ewp-as-an-auxiliary-pump-to-the-mechanical.55702/)
https://youtu.be/sKQR2tz50aw
Wow, elle a un débit énorme ! Bon c'est quand même 500 bucks.
Ils ont surement des concurents.
Voila les histoires de pompe c'est réglé j'ai 45 GPM en plus quand je veux ( cf dans les bouchons ) et la pompe méca à haut régime :v: elle se monte direct sur la durite du bas de 1.75", elle est pasthrough à l'arret , je ferais un support alu elle fait 1,8 kg qd même, faut je trouve le data sheet, a priori je resterais en déclenchement manuel vu son usage ( de sauvetage ) en fait elle ne servira que moins de 100 h par an , c'est cool, mais ce sont 100 h ou j'en aurait vraiment besoin .
En plus elle refroidit moteur arrèté good job pour les points chauds bien1
https://www.summitracing.com/parts/emp-e389a-bk34 (https://www.summitracing.com/parts/emp-e389a-bk34)
Ouais tu as raison c'est 500 bucks LOL Par contre en 2h c'est monté et efficacité top :D
Tu peux aussi voir les pompes qu'on utilise au Canada ou aux US pour dégivrer la voiture avant de la démarrer. Ca peut être plus compact et consommer moins.
Bah là c'est bon j'ai commandé , y a de la dispo chez Summit en 1.75" coup de bol, paypal X 4 c'est plus digeste LOL, les autres sont rupture
Ce sera monté avant le 15 aout avec le spal le controleur et le fan shroud , à suivre, mais j'ai confiance , je devrais voyager tranquille et mon chien au frais malgré mon radiateur trop petit ... N'empèche jusqu'à présent vu ce qu'il a subit il a fait un bon boulot , toujours en zone safe , on a eu 45°C dans les bouchons sur le bitume mou l'année dernière quand même , la jauge était au 3/4 pas eu besoin de m'arrèter LOL
Je mettrais un fonctionnement temporisé sur la tempé qd on coupe le moteur si il est chaud ventillo + pompe , ça c'est cool pour préserver le moteur , tous les racers se servent de ce système à l'arret ou au ralenti pour refroidir leur moteur entre les runs ou les tours.
C'esr un peu plus violent sur la piste t'as juste un tour pour refroidir avant de sortir. Mais oui c'est pratique.
Je pense que pour l'utilisation normale pas besoin de laisser le ventilo, ca dissipe rien qu'en circulant. Le seul pb est que la pompe aussi chauffe, il ne faut pas qu'à l'arrêt elle chauffe plus ce qu'elle fait refroidir. Faut qu'elle tourne doucement, ca suffit, mais longtemps.
Quand même , c'est du brushless sur 10 A niveau chauffe ça devrait le faire , en plus elle sera en bas du compartiment bien ventilée je ne me fais pas de soucis , ça va le faire et avec de la marge +++ Suis toujours optimiste quand je crois à un truc LOL
Bon j'ai beaucoup lu ajd et appris plein de choses c'est cool bien1
Elle est brushless donc controlable en rpm selon la tempé sans soucis
"Polymer In-Line Electric Water Pumps
Utilizing the same proven, patented brushless motor as the E558, this next generation pump offers super strong, light, engineered polymer resin inlet and outlets that are available in 1-3/4" or 1-1/4" for smaller displacement engines. It uses the o-rings to seal for reliability. With a 10,000 hour rating it is unmatched by any other electric water pump."
Mais pourquoi tu dis "c'est brushless donc c'est controllable par pwm" ? C'est plutôt l'inverse: on peut presque tout controller avec du pwm, pour un brushless il faut que son interface le permette
Oui tout est controlable par du PWM , je me suis mal exprimé, soit le brusless a une entrée dédiée faible courant PWM comme le Spal et la typiquement faut du 100 Hz , soit faut du PWM de puissance sur l'alim que ce soit brushless ou brushed et là faut 7 kHz - 10 kHz.
Les brushed peuvent moduler sur des fréquences plus basses mais ça expose au risque de buzzing.
Voila, ma pompe est en route
J'aurais une sortie 12V pour un relais sur le controleur du ventilo qu'on peut programmer pour se déclencher quand on le souhaite, à partir de 200°F par ex, je m'en servirais pour la pompe, elle s'enclenchera toute seule si la tempé monte, typiquement mon moteur une fois chaud est réglé à 190°F toujours quoi qu'il arrive sauf canicule +AC dont on a parlé. Si il arrive à 200 pas normal y a un pb.
je crois bien que l'EFI le fait ???
Citation de: toine10 le 09 Juin 2023 à 08:46:51je crois bien que l'EFI le fait ???
Oui pas tous les kit mais certains kit ( pas les moins chers en général ) gèrent pompe à eau et ventilateur. Il te faut des piquages de sondes c'est tout.
N'importe quel ecu a des sorties programmables, on peut les utiliser pour commander le ventilo ou la pompe. Et l'ecu connait forcément la tempé du moteur.
Perso je n'aime pas confier le ventilo à l'ecu. En cas de panne du capteur de tempé (et ca arrive au bout de 10-15 ans) il n'y a aucun moyen simple de réparer le pb sur place. Avec un thermocontact il y a toujours moyen de le débrancher et de mettre un bout de metal entre les contacts pour faire tourner le ventilo en permanence, le temps de rentrer chez soi.
Je classe le ventilo dans la catégorie "vitale". Il doit être indépendant des autres systèmes et doit être bidouillable facilement. C'est un peu l'horizon mecanique dans un avion bourré d'électronique.
c'est pour ça que j'aime bien le principe d'autocoolguy, j'ai fait mon circuit à part, protégé à part, boitier à part et juste un relais de mise contact à la clef : si soucis, un fil et les ventilateurs tournent à fond, aucun problème de chauffe (et la proba que les 2 tombent en panne en même temps est quasiment nulle)
bon allez filou !!!! passe à un gros radia! !!! ;) (les tentateurs LOL )
Citation de: toine10 le 09 Juin 2023 à 09:50:40bon allez filou !!!! passe à un gros radia! !!! ;) (les tentateurs LOL )
Non pour le moment je tiens bon LOL
Filou96,
Fais le test que j'ai décrit en touchant le radia tant qu'il est froid.
Si tu vois que très peu de surface du radia travaille au ralenti tu peux aussi faire une bricole: tu pinces légèrement les conduits chauds
Ca va reduire leur débit max et forcer l'eau à passer par davantage de conduits. Tu auras en quelque sorte une zone spéciale à faible débit pour le ralenti, et le reste du radia en plus haut débit.
Bon ça fait doublon avec la pompe elec mais c'est mieux de ne pas l'allumer, ca consommera moins de petrole.
Citation de: filou96 le 09 Juin 2023 à 09:55:20Citation de: toine10 le 09 Juin 2023 à 09:50:40bon allez filou !!!! passe à un gros radia! !!! ;) (les tentateurs LOL )
Non pour le moment je tiens bon LOL
Moi par contre j'aurai les mêmes problèmes à résoudre : j'ai un radia de 4L aussi et la clim. On verra.
Ouais mais toi , tu peux taper dans le tablier sans mauvaise conscience ;D
Citation de: filou96 le 09 Juin 2023 à 17:40:13Ouais mais toi , tu peux taper dans le tablier sans mauvaise conscience ;D
Ca me gave. Y a la clim avec sa plomberie, et puis j'ai pas envie de passer du temps en plus là-dessus. Mais le design du radia et des conduits est agricole. Il faut quand même pouvoir dissiper au moins 45kw d'énergie.
Salut
Ma voiture a 6500 km , juste comme ça en passant , marche d'enfer :v: rnr Elle a fait 2 fois la Camargue
La pompe à vide un vrai plus cf post moteur :D
Bon des pb pas bloquants vu les canicules et mon petit radiateur en cours de résolution , aucun doute ça va refroidir même par 45°C , juste dans ce cas, si j'y arrive pas et au pire et la mort dans l'âme un trou dans le tablier :'( Et un gros radia avec 2 ventilos ;D
Quelle pompe à vide ? C'est un diesel ?
Purée t'es carrément à la ramasse là , ça fait 2000 km que je l'ai voir post moteur, faut remonter qques pages LOL
https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1457141/#msg1457141 (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1457141/#msg1457141)
smk smk smk
Ah oui la pompe PCV !
Moi je vais essayer des separateurs de vapeur d'huile centrifuges, j'en ai une paire des range rover je crois.
Ouais , interessant , j'ai lu dessus durant mes recherches sur la comparaison des méthodes employées dans les séparateur air/huile bien1
C'est ce qu'il y a de plus commun. Après ce n'est pas toujours bien reflechis donc ca s'encrasse. Mais c'est mieux que les filtres qui s'encrassent presque toujours. Avec des cas remarquables comme chez les débiles de chez Audi dans les années 90 (je ne sais pas si c'est mieux depuis, cette marque me provoque un rejet alimentaire).
Bah franchement , mon Audi S5 reprog 400 cv acvec compresseur méca est la meilleure bagnole que j'ai jamais eu , c'est le fait de devoir à chaque bricolage brancher la "valise" pour reprog ou faire accepter une option pas d'origine qui a fini par me provoquer un rejet LOL
Y avait 8 ou 9 ordis dans la voiture ...pour chaque truc fallait programmer : valves du pot , attelage ( pas l'option d'origine sur la mienne ) , plaquettes , suspensions, bip ceinture , cam de recul et j'en passe ... Je me suis que le jour ou ça tombait en panne , bonjour la galère , d'ou mon passage à la mécanique pure et le rejet aussi de l'EFI.
Au pire qques capteur et PWM mais pas plus ;D
Mon A8 D2 v6 TD c'est de loin la pire voiture que j'ai jamais eu. Tout le monde me dit "tu roules en italiennes c'est pas fiable". Pas pire que d'autres. Par contre cette daube à design over-optimiste, irréparable sans un atelier complet d'outils, materiaux de qualité de merde (c'était quand même la première fois que je cassais des vis, pas juste une, M10 de classe 12), erreurs de design de novices. Vomitif. Plus jamais d'Audi. Bon de toute façon c'est cher, voyant, ça se fait voler, capital sympathie zéro sur la route.
Récemment j'ai vu une vidéo de rebuild d'un 4cyl tfsi. Mais c'est une horreur ! 10 vis pour tenir n'importe quelle pièce, c'est d'une complexité hallucinante avec des supports qui se recouvrent les uns les autres, des vis inaccessibles, du torx partout (si la qualité de la visserie n'est pas bonne ou si c'est trop serré c'est galère), plein de caches avec des joints partout, des fois des joints à la pate. On dirait des prototypes. Pourtant c'est vendu en grand nombre, c'est sensé être optimisé pour l'assemblage (donc qualité aussi) et le coût.
En ce qui concerne la conduite et autres aspects subjectifs c'est une question de goût. Moi je n'aime pas. Pour moi les Audi que je connais ce sont juste des machines sans âme: efficaces mais limite pas besoin du conducteur, des manèges. La finition parfaite ne carresse pas mon ego, ce n'est pas fait par moi, ce n'est qu'une question d'argent. Si on veut élever son status sociale apparent c'est paraît-il le bon moyen, d'après VAG.
Oui c'est vrai , j'ai un tiroir rempli rien que d'outils spéciaux ... Et le serrage angulaire , j'en ai soupé ...
Citation de: filou96 le 12 Juin 2023 à 10:42:43Oui c'est vrai , j'ai un tiroir rempli rien que d'outils spéciaux ... Et le serrage angulaire , j'en ai soupé ...
Je ne voulais pas tout lister. Le serrage angulaire c'est une manie chez Audi. En fait leur visserie est tellement fragile qu'ils n'osent pas définir des couples de serrage: pas assez précis. Ils n'ont aucune notion de la vraie vie, ils croient que les pannes n'arrivent que chez soi ou pas loins d'un garage Audi. Comment on fait si on est en panne au milieu de nul part ? Certaines opérations simples exigent de baisser les berceaux et après on est sensé remplacer la visserie (qui n'est pas chère mais si on ne l'a pas dans le coffre ?). Ils n'améliorent pas ce qui est connu comme étant fragile (genre le neiman, un truc sans intérêt !), sympa de ne pas pouvoir redémarrer à une aire d'autoroute. Je pourrais en parler pendant une heure.
Je travaille beaucoup avec les allemands. Pour moi c'est typique: ils ne pensent pas aux aléas de la vie, ils attendent que les merdes arrivent. Y qu'à voir la honte de leurs blindés et chars modernes qui tombent en panne pendans les maneuvres, l'usure rapide de leurs cannons en Ukraine (ben oui s'il faut faire la maintenance tous les deux jours c'est un peu gênant sous les bombes). Et leurs voitures sont faites pour durer 100mkm, après ils s'en foutent. Sauf les vraies porsches, mais c'est pas le même prix. Mais ce sont de bons vendeurs, tant que les gens achètent tout va bien.
Je n'ai jamais eu autant de merdes avec une seule voiture qu'avec l'A8. Pourtant j'avais fait comme avec les autres : j'avais tout remis en état avant de rouler. Même les airbags sont tombés en panne. Y avait un sticker comme quoi il fallait remplacer les charges tous les 10 ans. A la 15 ieme année ca s'est mis en défaut un jour de soleil aux skis. Plus jamais reussi à les faire marcher. D'habitude c'est un pb de masse qui s'oxyde, mais là c'était juste mort.
LOL LOL LOL Purée tu les aimes rnr
J'ai pas de problèmes avec les allemands. Mais je déteste audi en tant de boite, on travaille avec eux un peu. Par contre j'ai beaucoup de respect pour Bosch.
Salut , bon j'ai tout : controleur pompe à eau Mishimoto et la pompe à eau Stewart demain, controleur PWM brushless fan Spal, le ventilo Spal en question et la quincaillerie pour le monter, le joint pour pas de fuite ventilo/core radia et dépression max , les capteurs ECT divers pour tout ça + les raccords durite du haut pour les monter, faut je taraude un 2ème trou 1/8 NPT sur le raccord alu , pas de pb.
Voila montage tout ça ce WE bien1
Je renonce au fan shroud , il me manque 1" de marge, donc ventilo collé au faisceau avec un joint pour la protection et l'étanchéité.
A suivre
Edit purée c'est dingue je perd 33% de surface ventilée entre le radia avec core 16"X16" et un ventilo rond de 16" :o sbhy
Bon tout étant relatif , je gagne en refroidissement au dessus de 30 MPH par contre car pas de fan shroud qui freine le refroidissement du core , même avec des louvers ... LOL
J'ai regardé les pwm autocoolguy et les autres. Tous disent installer la sonde de température sur le retour du radia. Mais ça n'a aucun sens ! La consigne c'est la tempé du moteur. Ça n'a qu'un lien indirect et inconnu avec la tempé de retour du radia.
Ça se faisait beaucoup de mettre le thermocontact du ventilo sur le bas du radia. Mais c'était beaucoup plus grossier et en gros c'était fait comme une espèce d'urgence: "ah c'est tellement chaud qu'il faut allumer les radia". Mais quand c'est un système pwm continue ca me semble contre-productif. Ca ne garantie pas du tout une tempé stable du moteur.
Qu'est-ce que j'ai pas compris ?
Toi t'installes bien la sonde de tempé sur le départ vers le radia ?
sur la durite basse du radiateur, c'est certainement pas "ah c'est tellement chaud y a urgence" car l'eau chaude arrive en haut uniquement quand le thermostat s'ouvre et que le moteur est à température
du coup, le chaud redescend et est aspiré par la pompe, et donc passe obligatoirement par la sonde
comme c'est chaud, "ou que ça commence", alors les ventilos commencent voir, tournent à fond ... donc ça force le refroidissement
La consigne c'est de maintenir le moteur à une certaine tempé, mettons 90. Ca n'indique absolument pas la tempé de l'eau du retour. On sait seulement que le retour est plus froid que le départ vers le radia. S'il fait 10 dehors est-ce que tu sais combien il fait chez toi ? Non, ca dépend de ce qui se passe chez toi: tu cuisines, tu chauffes, ou t'as ouvert les fenêtres. Pareil pour le moteur. Personne ne met la sonde du thermostat de la maison dehors. On en met pour optimiser le contrôle du chauffage, c'est une amélioration en supplément du thermostat
Le ventilo ne sert pas à réguler la tempé, c'est le rôle du calorstat. Le ventilo rattrape le manque des capacité du radia à faibles vitesses. Il évite que ca dégénère.
Le mieux c'est sur un conduit d'eau de l'admission , on est d'accord , mais bon ma jauge de tempé fonctionne bien et je n'ai pas de pickup possible en amont du calorstat.
Après : que tu fonctionne sur l'eau "refroidie" ou l'eau "chaude" de la durite du haut en fait une fois ton étalonnage fait ça change pas grand chose ... quand l'une et l'autre montent c'est que ton refroidissement assure plus.
Le seul risque de la durite du haut ou du bas , c'est que le calorstat reste collé , mais dans ce cas la jauge tempé du tdb t'avertit.
Bref là je mets les 2 jauges de tempé sur la durite du haut sur le même raccord alu, pour le Spal en PWM et pour la pompe Stewart en ON/OFF , plus facile, en plus sur celle du bas y a la pompe à eau d'appoint Stewart que j'attend toujours UPS ne cesse de retarder l'horaire sbhy sbhy sbhy
J'ai adapté le Spal, pas trop facile de le coller au radia avec un joint EPDM tout le tour, les pattes étaient pour le Flex a Lite et pas envie de sortir le radia ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0414.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0415.jpeg)
J'ai bien vu , avant j'étais piqué sur la durite du bas pour le PWM, ma jauge tempé , celle de la sonde sur l'admission ne bougeait jamais d'un poil du milieu.
Citation de: filou96 le 15 Juin 2023 à 13:56:48J'ai bien vu , avant j'étais piqué sur la durite du bas pour le PWM, ma jauge tempé , celle de la sonde sur l'admission ne bougeait jamais d'un poil du milieu.
C'est ce que je ne comprends pas. Comment avec un pwm ca peut être stable, je veux dire à l'arrêt. En marche le ventilo ne sert pas sauf si tu forces à mort en faible vitesse ou que tu dépasses la capacité du radia.
Quoi que si les échanges thermiques sont toujours à peu près les mêmes quelque soit la tempé dehors ca doit marcher correctement. Mais le fait qu'ils disent de surveiller la tempé de retour et surtout pas celle de départ est incompréhensible. C'est tout de même la tempé du moteur qu'on régule, pas celle du radia.
Ton ventilo est carrément collé au radia. T'as pas peur que ca frotte
Justement il est bien fixé au corps du radia , il bouge pas d'un poil et il y a un joint en caoutchouc en U entre lui et le core du radia, on le voit bien sur la 2ème photo. Je voulais limiter les pertes au max et protéger aussi le radia
Impossible pour le shroud.
D'un autre coté , un shroud fin de 3/4" m'aurait dégradé le refroidissement au dessus de 30 MPH
Je glande toujours pas d'UPS ...
j'ai le faisceau à souder ... j'ai pas encore pu le tester voir si il sort plus de m/s que le Flex a Lite
C'est justement ton joint qui m'inquiète. S'il touche le radia il va forcement le marquer et c'est fragile. Y a pas moyen d'éviter les vibrations dans une voiture et à part si t'as une pièce en acier de 10mm y a pas moyen de la fixer en dur. Je pense qu'il faut laisser au moins 3mm de jour avec le joint. Mais ensuite le pb c'est que le joint va bouger, il est souple et ne pince pas assez le plastic.
t'avais pas une plaque à visser dans lequel faire un gros trous rond pour fixer ton spal ?
genre ça : https://www.scp-shop.fr/moteur/47625-support-de-ventilateur-spal-ou-radiateur-d-huile.html
ou ça ? https://www.ebay.fr/itm/143953288536
Tu peux facilement calculer les pertes max par un raccord qui a du jeu. Tu peux considérer que ça n'ira pas plus vite que la moitier de la vitesse du con (350m/s, donc 170m/s). Et tu calcules pour le périmètre. Tu verras c'est quedal comparé au débit global.
@toine10 non pas la place
@geloche c'est juste posé pas appuyé sur une surface de 5 mm, le joint est juste là pour protéger le radiateur de la cage du radia au cas ou et en fait faudrait je démonte le radia pffff je vais voir
Quand tu penses que les montages recommandés c'est tige plastoc entre les ailettes ...
Reçu la pompe , elle est longue ça va pas être simple à caser sur la durite de retour , elle est lourde , je dois la fixer , surement sur le renfort oblique ou il y a la strut bar , après plomberie durite silicone ...
ah bah tu voulais un peu de boulot, te voila servi ;) msk
Oui avec la pompe j'ai du travail , je suis dans les photos du moteur pour voir ou je peux la caser
Pour le ventilo , pas décidé , il frotte pas , peut pas vibrer , y a le joint qui est juste posé , il est fixé sur des cornières alu soudées au radia par des vis de 8 mm ... Pour le moment je laisse comme ça
Bon j'ai pas 36 solutions, principe de base elle doit être fixée , y les pattes prévues , c'est pas non plus de l'hyper costaud mais faut la fixer, soit pompe en ligne directe avec l'entrée pompe à eau , au contact ,juste un manchon de 10 cm silicone, mais j'aime pas ça la soumet aux vib moteurs , je reste sur l'idée de la fixer au longeron de la strut bar avec silent blocs , durite directe de pompe à eau avec bout de silicone terminé par coude 90 ou 120° selon
La sortie tombe au niveau du radia mais en retrait , là j'improvise, faudra je remette un 120° et terminer par un 90°, vu le raccord durite-durite à faire , j'y mettrais pê ma sonde pompe LOL ... Durite sicone tout angles et diamètre pas de pb on trouve.
Citation de: geloche le 15 Juin 2023 à 14:41:07C'est justement ton joint qui m'inquiète. S'il touche le radia il va forcement le marquer et c'est fragile. Y a pas moyen d'éviter les vibrations dans une voiture et à part si t'as une pièce en acier de 10mm y a pas moyen de la fixer en dur. Je pense qu'il faut laisser au moins 3mm de jour avec le joint. Mais ensuite le pb c'est que le joint va bouger, il est souple et ne pince pas assez le plastic.
Bon c'est décidé demain je sors le radiateur et je fais un truc propre en pouvant bosser à l'aise , même si faut démarrer le TIG, de toutes façons j'ai dépouillé l'avant ajd pour la pompe alors ... je pourrais faire un petit ménage dans le redressement des ailettes , en fait ce sont les durites de boite qui m'emm**dent , à chaque je les coupe tellement ça me gave
J'ai séparée la pompe de son controleur et de son bracket, ça encombre , le controleur sera monté en remote , c'est dingue y a pas de place sur ces bagnoles sbhy sbhy sbhy
Elle sera sur le longeron de la strut bar , juste une petite patte puisque pas de poids, montée avec de la durite silicone Super Flex , déja spiralée acier et 5 mm de paroi , pas besoin de ressort dedans celle là , validée 9 bars.
Vous remarquerez la concordance avec la sortie du radia sbhy , impossible à gérer sans qques coudes ... Bordel 10 cm de plus à l'avant entre moteur et radia et zéro pb !!!
Mais purée c'est galère ::)
Edit en passant j'ai posté dans suspension pour lames -1" votre avis serait bienvenu bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0416.jpeg)
Mais j'ai une idée je modifie la sortie de radia d'un coup de TIG , tuyau alu et je mets la pompe en direct sur le moteur :v:
Oui c'est fou une si grosse bagnole et zero place. Ou plutôt jamais là ou il faut. Je n'arrête pas de comparer la mustang avec d'autres propues en me demandant "mais comment font les autres ?". En fait les autres ont moins d'excroissances tout autour du moteur, l'espace est libre. Et y a des trous ou supports de prévus.
Sinon t'aurais peut-être pu la mettre sur l'autre durite ?
Citation de: geloche le 17 Juin 2023 à 21:56:29Sinon t'aurais peut-être pu la mettre sur l'autre durite ?
Bah j'y ai pensé ... C'est pas recommandé par Stewart car le but c'est que la pompe souffle un max de GPM direct dans la pompe méca, je pense qu'elle doit perdre de l'efficacité en poussant à travers le radia, c'est une pompe de débit pas de pression si tu vois la nuance.
De plus il fait remarquer que la première partie à manquer de LDR en cas de fuite sera le haut moteur et la pompe aime pas ça du tout tourner à sec, il faudrait par sécurité un capteur de niveau en haut du radia qui prévienne à la moindre baisse
Mon radia est plein à bloc , pas d'air dedans en régime normal car j'ai mis un vase d'expansion.
Voila les raisons principales qui me semblent assez justifiées, après avec un circuit plein oui cela semble beaucoup facile de la mettre là ... il y a plus de place , les cm qui manquent cruellement en bas.
La voiture va rester sur le pont au moins 10 jours , le temps que les durites arrivent ( je n'ai trouvé mon bonheur qu'en suède une boite spécialisée ) je vais me faire le radiateur tranquille comme ça et voir pour les lames arrières
Citation de: filou96 le 17 Juin 2023 à 20:59:42Mais j'ai une idée je modifie la sortie de radia d'un coup de TIG , tuyau alu et je mets la pompe en direct sur le moteur :v:
Mauvaise idée, quasi pas de durite pour filtrer les mouvements du moteur, je reste avec la pompe sur la strut bar ça laisse 15 cm de durite pour absorber les vibrations du moteur.
Citation de: filou96 le 18 Juin 2023 à 10:48:42Citation de: filou96 le 17 Juin 2023 à 20:59:42Mais j'ai une idée je modifie la sortie de radia d'un coup de TIG , tuyau alu et je mets la pompe en direct sur le moteur :v:
Mauvaise idée, quasi pas de durite pour filtrer les mouvements du moteur, je reste avec la pompe sur la strut bar ça laisse 15 cm de durite pour absorber les vibrations du moteur.
Oui il y a aussi le fait qu'il faut toujours prévoir genre 10cm après la pompe pour calmer les turbulences du fluide.
Citation de: filou96 le 18 Juin 2023 à 10:03:30Citation de: geloche le 17 Juin 2023 à 21:56:29Sinon t'aurais peut-être pu la mettre sur l'autre durite ?
Bah j'y ai pensé ... C'est pas recommandé par Stewart car le but c'est que la pompe souffle un max de GPM direct dans la pompe méca, je pense qu'elle doit perdre de l'efficacité en poussant à travers le radia, c'est une pompe de débit pas de pression si tu vois la nuance.
Non je ne vois pas. Les liquides sont incompressibles, donc s'il n'y pas de pertes excessives dans le radia les debit/pressions seront les mêmes des deux côtés du radia. Si par contre le radia restreint trop le flux alors ça risque de buller dans la pompe et c'est pas bon, alors que si elle force trop dans le radia elle risque de cramer. Je ne sais pas ce qui est mieux. On peut limiter la charge max de la pompe en mettant une résistance de puissance en série. Contre les bulles il n'y a pas de remèdes.
Le radia passe sans pb les plus de 100 GPM de la méca à 5000 rpm , il doit bien réussir à passer 40 - 50 GPM quand le moteur chauffe au ralenti.
Le fonctionnement de la pompe est uniquement déclenché par une surchauffe , quand elle est arrètée le flux la traverse facilement très peu de résistance c'est étonnant comme construction un peu comme une turbine d'avion mais avec des ailettes qui sont écartées des bords et un cone pour effet venturi.
J'ai demandé tout ça à Stewart ... J'espère qu'il va répondre, parce que mettre un inter de sécurité de niveau sur le radia c'est facile , conrad en a pas mal.
Pourquoi rien n'est simple LOL
Bon j'ai suivi les conseils ( avisés ) de
@geloche ;D
Radiateur , 10 000 ailettes en réfection avec le tournevis qui fait juste la taille , je vais pas vous mentir , y en a pas 10 000, ça va, mais c'est franchement chia*t ::)
Tu me confirme Geloche , pas de joint , ventilo à 2 mm du core ( bien fixé en dur s'entend ) ça roule ??? Pas au contact ? et quasi pas de pertes
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0418.jpeg)
Après on y voit plus clair , j'ai basculé l'alternateur vers l'extérieur,
Idée je vais même essayer vers le haut demain , symétrique du compresseur , ça se fait , c'est classique , ce sera pas mal et ça me libère une place folle pour la pompe :D Du coup j'ai espoir de caser ma pompe sans complications, de plus comme vous pouvez le voir la courroie c'est chaud là ::)
coude à 45° pompe à l'horizontale ou tout autre position qui convient, puis descente vers le radia bien1
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ça commence à faire surcharger sous ton capot LOL LOL
Portnawak LOL Tu n'as jamais ouvert le capot d'une audi S5 , là oui , pourtant c'est grand comme caisse , tu cherches ou passer juste une main ;D En plus la pompe à vide est démontée , que de place perdue LOL
Puis pour les américaine on dit supercharger ( en anglais LOL ) j'aimerais bien
Non ça va là la Mustang , on sait bien que c'est une "petite" Américaine , pour ça que je l'ai choisi, sinon j'aurais une Dodge charger dans le garage mais elle n'y rentre pas sbhy
Oui 2-3 mm c'est bien, jamais coller les pieces les une autres dans une voiture. Calcule la surface du jour : 16" x 25.4mm x 3.1415 x 3mm = 1915mm2 et compare avec celle du ventilo (16" / 2 x 25.4mm)^2 x 3.1415 = 129713mm2.
Salut
Voila c'est fait et réglable avec 2 mm :D Ca risque pas de bouger LOL Faut je finisse les ailettes , j'attend les durites et les lames
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C'est vraiment la bonne taille de ventilo ! Et toi ca passe comment en épaisseur ?
Ton vase d'expansion n'est pas pressurisé ?
Citation de: geloche le 19 Juin 2023 à 17:40:24C'est vraiment la bonne taille de ventilo ! Et toi ca passe comment en épaisseur ?
Ton vase d'expansion n'est pas pressurisé ?
Non pas pressurisé puisque la prise de liquide est après le joint de pression du bouchon , il a un trop plein qui balance sur la route , l'avantage ça me permet d'avoir toujours un radaiteur sans air dedans puisque si il y a de l'air à 13 psi il se barre dans le vase d'expansion et quand ça refroidit ça aspire du LDR
Au raz du plan de la poulie ( c'est à dire au max avec vis tête fraisées et portées coniques et en disquant l'arbre de la pompe au raz de la poulie ) j'ai 20 mm, sinon j'ai 10 mm
Mais attention j'ai déplacé vers l'avant du tablier les fixations de mon radiateur, ça m'a fait gagner 20 mm sinon ça passait pas
Du coup tu vois sur la photo des écrous cage sur les pattes de fixation car je n'y ai pas accès, et sur la 2ème photo les 2 découpes qui me permettent de glisser mon radia du haut vers le bas entre le tablier et le condenseur, je mets des spacer alu tout bêtes pour le rapprocher au max du condenseur style 1 cm, ça m'a permis que tout passe ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0431.jpeg)
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Réponse de Stewart pour la pompe , pas de pb pour la durite du haut , éventuellement petite perte de débit , mais surtout en fait il ne faut pas qu'elle tourne sans LDR , c'est pour ça.
En fait si je n'y parviens pas en bas je ferais en haut avec un contacteur de niveau.
Franchement j'aime bien , chaque fois que j'ai demandé un tech sur un produit spécifique d'une boite US , ils m'ont TOUJOURS répondu bien1
Petite perte en haut j'imagine il inclue les pertes inevitables dans le radia.
20mm c'est très bien je pense vu la robustesse des silent blocs du moteur. Pas moins de 10mm en tout cas.
Je vois que t'as un pressostat à l'ancienne (2 pins et male). Sais tu quel est le filetage du tien et des pressostats modernes en femelle ? C'est impossible à trouver et les filetages pas metriques c'est la misère de bordel.
Les vases d'expansion pas pressurisés je trouve que c'est bien. Sinon il faut un bon vase pressurisé chez VAG, ils ont des bouchons bien conçus qui tiennent la pression. Mais avec un bouchon pressurisé c'est pas nécessaire.
Honda a toujours fait des non pressurisés.
J'ai des motor mount Ron Morris renforcés bushing silicone extra durs , ça filtre les vibrations mais ça ne bouge pas.
Le truc que tu vois 2 fils ( le 2ème étant la masse ) c'est une sonde de tempé basique capteur RTD sur la durite du bas en 1.75" pour le précédent controleur autocoolguy.
Citation de: filou96 le 19 Juin 2023 à 18:46:15J'ai des motor mount Ron Morris renforcés bushing silicone extra durs , ça filtre les vibrations mais ça ne bouge pas.
Le truc que tu vois 2 fils ( le 2ème étant la masse ) c'est une sonde de tempé basique capteur RTD sur la durite du bas en 1.75" pour le précédent controleur autocoolguy.
Ah on dirait que c'est branché sur le conduit du condenseur.
Et les engine mounts de base sont solides ? J'en ai racheté mais pas changé.
Citation de: geloche le 19 Juin 2023 à 18:56:20Ah on dirait que c'est branché sur le conduit du condenseur.
Ah tu parles du pressostat de la clim !!! j'ai un basique 2 fils pas un trinary switch , le pas , je regarderais , c'est le bordel à trouver , le meilleurs fournisseur en France avec lequel j'ai monté mon circuit : https://www.ecoclim.net (https://www.ecoclim.net) mais faut fouiller dans le site LOL
J'ai pris les Ron Morris car ils sont ajustables à cause de mes headers et j'ai pu reculer un peu le moteur autant que mon yoke le permettait , toujours et encore pour récupérer de l'espace à l'avant
Salut
J'ai reçu les lames arrière 5 lames , drop -1" , tip top bien1 Me tarde les monter histoire de pas raboter pneus et ailes arrières LOL
Sont grises sbhy ... mais peintes , un coup de bombe noir satin et basta ;D
Hâte de voir la différence bien1
Citation de: filou96Ah tu parles du pressostat de la clim !!! j'ai un basique 2 fils pas un trinary switch , le pas , je regarderais , c'est le bordel à trouver , le meilleurs fournisseur en France avec lequel j'ai monté mon circuit : https://www.ecoclim.net (https://www.ecoclim.net/) mais faut fouiller dans le site LOL
Merci le site est bien il y a les filetages et les pressions des pressostats.
Citation de: filou96 le 20 Juin 2023 à 20:15:21les lames .../... Sont grises mais peintes
la peinture en place s'écaille vite en cas de choc au montage.
bah oui c'est clair , ce sera peinture moteur noire au pinceau une fois montées
Salut , 3h de redressage d'ailettes radia plus tard, j'ai pu remonter radia et ventilo Spal .
J'ai cablé la prise femelle Spal pour pouvoir débrancher direct le ventilo.
Sinon j'ai un puta*n de cablage à faire entre le ventilo controlé en PWM sur 195 °F , la pompe stewart en ON/OFF selon tempé à 210°F elle s'enclenche ( le ventilo est déja plein pot ) et à 198°F elle se coupe , les 2 controleurs un PWM Ebay ma foi très bien et pas cher et un Mishimoto ON/OFF très bien et cher LOL , les 2 sondes tempé , les relais, les fusibles ouahhhhhh j'ai ressorti mon carton à fils de toutes les couleurs , rien que le controleur PWM du ventilo a 6 fils : 12V contact, 5V régulé pour la sonde AEM, retour de la sonde, A/C il majore la vitesse ventilo de 50%, PWM , masse ... pffff faut pas que je picole LOL
Les tempé sont théoriques durite du haut , je les modifierais à l'usage
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0434.jpeg)
bien1 ça avance vite ap:lo
C'est propre et il reste de la place !
et n'oublie pas de re-rédiger le "factory manual" avec toutes tes modifs ;D ;D
Arrète j'ai un pdf "schéma électrique modifié" que je remplis/corrige au fur et à mesure avec les modifs LOL
M'enfin ce ne sont que des fils clairement identifiés : +12V bat , +12V contact, masse, PWM, sondes , Clim et les fil "override" pour mise en route forcée par un bouton pas de quoi se perdre ;)
Citation de: filou96 le 22 Juin 2023 à 09:43:10et les fil "override" pour mise en route forcée par un bouton pas de quoi se perdre ;)
Très utile ça ! Surtout si on n'est pas très sûr de la qualité des composants. Et on ne peut pas en être sûr avant d'avoir fait des heures de bouchons.
Spal monté dans la voiture , j'ai fait des test de débit en m/s
Flex a Lite : derrière zone périph 7 m/s chute rapide 3 m/s quand on se rapproche du centre, devant le condenseur 2,5 m/s
Spal : derrière 8,7 m/s qui chute peu à 7m/s en se rapprochant du centre ( ça c'est l'effet des grosses pales épaisses en croissant , mais ça tire plus de couple ) , devant le condenseur 3,5 m/s
Vainqueur Spal sans pb , je vais mettre les controleur sur la batterie sur une petite platine , comme ça pas de pb pour les réglages.
J'ai quand même réussi à faire sauter un fusible ... derrière le tdb ... Je dois le déporter LOL un jour , ça a l'air bordelique là , mais une fois en place ça ira ;D
To be continued , si les durites arrivent un jour ....
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0436.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0437.jpeg)
C'est bordelique comme l'électricité d'une voiture.
Je cherche toujours une manière de mettre des étiquettes sur les fils qui résistent à la chaleur. Idéalement chaque fil devrait être étiqueté.
J'ai mis à la construction des étiquettes dymo repliées collées sur elle même sur les fils , mais avec le temps et la chaleur ça tient pas ... C'est pratique pour la construction qd même.
Donc je varie la couleur des fils , je fais photos annotées et/ou schémas. Mais malgré mes recherches je n'ai pas trouvé d'étiquettes idéales, il y a bien les petites bagues avec des N° mais il te faut la liste et leur correspondance à jour
En fait j'ai le schéma d'origine que j'ai modifié au fur et à mesure , avec la gomme et des lignes relais etc ... assez facile à faire , c'est grace à lui que j'ai tout de suite su que j'avais fait cramer le fusible derrière le tdb ( j'ai bien fait de le mettre celui la , la preuve ! ) quand j'ai inversé 2 fils sur un relai qui sert à déclencher le ventilo avec la clim sbhy
Pour l'instant le plus résistant que j'ai trouvé c'est écrire au stylo sur une bande électrique. Ca tient des années mais ça n'écrit pas toujours bien et ce n'est pas très résistant mécaniquement si on tire les fils.
J'ai vu qu'il existent des rubans d'étiquettes pour cables. Faut que j'essaye.
J'aimerais pouvoir mettre un anneau avec un texte, comme souvent sur les cables d'allumage.
Je vois qu'il y a des étiquettes en nylon de plusieurs couleurs sur ali, je vais en commander pour voir.
Salut besoin d'un conseil , je vais parler en °Celsius
Je vais faire un préréglage avec un pistolet à air chaud réglable et un controleur de tempé, vu que j'attend toujours mes durites pour monter la pompe à eau électrique ::)
J'ai un calorstat 180°F = 82 °C
Je dois régler ma température inf à laquelle le ventilo Spal commence à tourner ( il commence à 25% du rpm max ) et celle à partir de laquelle il est full speed et celle à laquelle ma pompe à eau électrique démarre, forcément sauf si je la force elle ne démarre que dans les bouchons au ralenti par journée à 40°C avec la clim en route et le ventilo Spal qui ne suffit plus, ça veut dire que la tempé monte au dessus de 95°C.
Je pensais enclencher le Spal à 85°C donc à 25% de son rpm max et de le mettre au max rpm à 95°C et d'enclencher la pompe à eau électrique à 98°C, ON/OFF elle sur +/- 6°C, donc si elle démarre à 98°C elle se stoppe à 92°C, c'est du sauvetage LOL
Il va de soit que j'ai un override switch qui me laisse ventilo et pompe à eau électrique ON à l'arret moteur coupé dans le pire des cas , vallée de la mort 55°C LOL
Voila sachant que le bloc tourne bien autour de 90 - 95 °C Edit non 85°C milieu de jauge , vos avis , je prérègle comme ça et je modifie à l'usage ?
Merci
Tu peux confirmer où tu mesures la tempé: en sortie du moteur ou au retour ?
Sortie
C'est un peu compliqué parce que bancal. Un thermostat à 82 signifie que tu veux que ca se stabilise à 82. Ce qui est bas par rapport aux specs des huiles. On le fait soit dans des moteurs poussés où l'huile monte trop haut, soit quand le radia est rachitique ou la pompe à eau n'a pas assez de débit. Ton radia est rachitic. Ça veut dire que la tempé va faire des gros yoyo en fonction de la vitesse de la voiture et la charge.
Je pense qu'il faudrait que le ventilo soit à fond à 90 (vu l'inefficacité du radia à faible rpm) et que la pompe parte à 93. Je trouve que 98 c'est trop haut, ca risque de trop chauffer localement dans les culasses (dans les poches), et ca va beaucoup monter en pression. Si tu veux monter à 98 il faut que le bouchon déleste à 1.2bars voire plus haut, c'est beaucoup.
J'ai un peu lu, il y avait à la base 2 types de thermostats sur les 289, pour être précis : les low temp, fully open at 182°F = 83°C pour les région chaudes ou tempérées et les high temp fully open at 220°F = 104°C pour les région très froides.
Durant les années sont apparus toute une gamme 180 190 200 etc ... d'ailleurs mon moteur est long à chauffer en hiver en dessous de 5°C
J'ai donc un fully open à 180°F = 82°C, avant avec l'autre ventilo j'auge au centre ce thermostat me fournit une température durite du haut invariable de 85°C et le moteur fonctionne bien ( jai dit des conneries plus haut c'est pas 90 - 95 °C , j'ai relu mes notes )
Mon radiateur , est certes de taille standard de l'époque ( ce que tu appelle petit ;D ) mais fonctionne très bien, même il m'impressionne : A6 , bouchons, clim , 35°C et bitume brulant durant 1h il assure tempé moteur normale 85°C , avoue que c'est pas mal ! C'est à partir de 40°C de tempé ext qu'il est dépassé même si ça le fait toujours mais aiguille monte aux 2/3 de la jauge vers 90°C je pense.
Donc il est capable d'évacuer plus de calories je pense , à mon avis grace justement à la pompe à eau électrique puisque la mécanique est au ralenti vu qu'on est dans les bouchons.
Donc tu as raison sur le fait que mes tempé choisies sont trop hautes bien1 et que je vais avoir des pb de surpression et des points chauds , mon bouchon de radia est un 13 psi
Je reprends avec 85°C comme tempé théorique de fonctionnement , à 87°C le Spal s'enclenche à 25% ( aucune raison qu'il tourne en dessous puisque le moteur est à température normale de 85°C régulée par le thermostat ) ma sonde AEM est assez sensible pour que 1°C de dif = 40 mv de diff soient lus sans pb, à 90°C Spal plein pot ça doit redescendre sinon à 92°C pompe électrique en route, hystérisis de 6°C elle se coupera donc à 86°C ce qui est pas mal.
Voila ouffff , après faut rouler et voir à l'usage si besoin , il est facile de modifier les tempé.
Ca me semble pas mal comme cela , je ne veux pas que le Spal tourne tout le temps , donc qu'il se déclenche 2°C au dessus de la tempé de 85°C régulée par le thermostat me semble bien.
Ton moteur est long à chauffer par temps froid à cause du bypass. C'est archaïque comme système. Il n'y a pas de remède à part en insérant une bride dans la durite du bypass mais il faut faire des essais.
Les sondes ne sont pas d'une précision chirurgicale mais stables, si tu peux régler les seuils avec l'électronique c'esr bien. Sinon il faut laisser au moins 3 degrés de marge.
Évidemment il ne faut pas que le ventilo tourne avant que la tempé dépasse les tempé normales.
La taille du radia n'est importante que pour les charges importantes: longue montée en côte par exemple. Le radia évacue 30% de l'énergie brûlée. Si tu ne depasses jamais mettons 150ch de puissance ton radia est ok. Pour le ralenti c'est la surface exploitée qui compte, ça dépend du débit et de la construction du radia.
Dans un système normal la tempé est régulée par le calorstat, le ventilo elec rattrape le manque d'échanges à faibles régimes et vitesses de déplacement. Dans les systèmes merdiques comme le notre qui a un bypass, le ventilo méca tourne en permanence et le radia est petit mais épais et pas cross-flow (architecture débile) la tempé se stabilise en fonction d'un tas de paramètres et change en permanence. On ne le remarque pas sauf en descendant une côte (puissance faible vitesse élevée), dans les bouchons ou en montant une côte.
Un calorstat à ouverture basse était un moyen de stabiliser le système, ça le rendait plus prévisible. Mais ça fait tourner en dehors de la spec des huiles qui sont souvent spécifiées pour 100C.
Un ventilo elec qui ne s'allume qu'en cas d'urgence enlevé un des facteurs du bordel mais le système reste instable.
OK Merci pour tout ça bien1
Je vais rester sur les chiffres de mon dernier message pour les premiers essais et on verra bien. ;D Je pense que ça va très bien fonctionner, tout comme avant , sauf que j'aurais une marge de sécurité supplémentaire par grosse canicule ( et hélas on y va ... sbhy )
Les huiles sont testées à 40 et 100°C OK , je ne connais pas ma tempé d'huile mais même vers 85°C ça ne doit pas bcp altérer ses qualités. ( pour les quelques courbes que j'ai regardé, qques % de variation entre 85°C et 100 °C )
Les huiles sont testées on ne sait pas comment, chaque marque le fait comme elle veut. Mais les specs publiques ne donnent que 100C tempé haute. Une huile c'est un gros mélange d'un tas d'additifs, comme l'essence d'ailleur. Leur comportement dans l'ensemble n'est pas spécifié ni décrit publiquement.
Ce qui est sûr c'est que toutes les voitures de série visent 90C pour l'eau, et qu'il est souvent écrit par les pétroliers que l'huile ne doit pas dépasser 110C (130 pour les meilleures). Quelle est la tempé réelle de l'huile dans tout ça ? Combien de voitures ont des jauges de tempé d'huile ? Et quelles sont les tempé atteintes localement ?
Sur ma voiture moderne j'ai les températures affichées, l'huile régule entre 104 et 110 C° et l'eau entre 96 et 102 C°
Il est conseillé de ne pas dépasser 4000 trs/mn tant que l'huile n'est pas a 104 C° ( voyant bleue qui passe au vert)
Bref, voilà pour les moteurs génération 2021.. ;)
Citation de: Jean-Yves 26 le 24 Juin 2023 à 10:43:48Sur ma voiture moderne j'ai les températures affichées, l'huile régule entre 104 et 110 C° et l'eau entre 96 et 102 C°
Il est conseillé de ne pas dépasser 4000 trs/mn tant que l'huile n'est pas a 104 C° ( voyant bleue qui passe au vert)
Bref, voilà pour les moteurs génération 2021.. ;)
Donc totalement dans la spec !
C'est quoi comme voiture et moteur ?
Merci Jean Yves bien1
Oui mais le circuit de refroidissement est largement au dessus de 13 psi ... Ce qui permet ces températures, pas sur la Mustang, au dessus de 13 psi ça sort dans le vase d'expansion et le moteur à la base n'a pas été conçu pour
Un 2 litres bi-turbo ;)
Oui filou, ça permet juste d'avoir une idée des spectres pour les huiles modernes, mais c'est clair qu'il doit falloir baisser d'un ton pour des moteurs conçu il y a 50 ans ;D
Citation de: filou96 le 24 Juin 2023 à 11:02:53Merci Jean Yves bien1
Oui mais le circuit de refroidissement est largement au dessus de 13 psi ... Ce qui permet ces températures, pas sur la Mustang, au dessus de 13 psi ça sort dans le vase d'expansion et le moteur à la base n'a pas été conçu pour
Oui c'est pour ça que je disais qu'il faudrait tourner à 1.2 bar voire plus.
Évidemment les moteurs modernes tournent aux 0w, les jeux sont minimes, les huiles sont différentes. Mais dans tous les cas l'huile fait partie du moteur et elle a plein de roles. Et elle a besoin d'être chaude.
Citation de: filou96 le 23 Juin 2023 à 07:57:18J'ai mis à la construction des étiquettes dymo repliées collées sur elle même sur les fils , mais avec le temps et la chaleur ça tient pas ... C'est pratique pour la construction qd même.
Donc je varie la couleur des fils , je fais photos annotées et/ou schémas. Mais malgré mes recherches je n'ai pas trouvé d'étiquettes idéales, il y a bien les petites bagues avec des N° mais il te faut la liste et leur correspondance à jour
En fait j'ai le schéma d'origine que j'ai modifié au fur et à mesure , avec la gomme et des lignes relais etc ... assez facile à faire , c'est grace à lui que j'ai tout de suite su que j'avais fait cramer le fusible derrière le tdb ( j'ai bien fait de le mettre celui la , la preuve ! ) quand j'ai inversé 2 fils sur un relai qui sert à déclencher le ventilo avec la clim sbhy
Il y a des étiqueteuses pro qui permettent d'imprimer en thermique comme celle que tu as déjà mais avec des rubans plus résistants, j'en vends pour les électriciens, haute et basses tension, ces rubans tiennent mieux et ne décolorent pas comme les plus fragiles
@fred T'aurais un lien sur un exemple ?
Merci
Citation de: Jean-Yves 26 le 24 Juin 2023 à 11:21:23Un 2 litres bi-turbo ;)
C'est possible d'être plus précis stp ? Chuis pas trop au courant des merveilles du monde moderne.
Bien sûr bien1
Dymo Rhino ou Brother Pro il y a même des rubans thermo rétractables bien1 bien1
https://www.dymo.fr/%C3%A9tiquettes/%C3%A9tiquettes-industrielles-rhino/?prefn1=labelResistance&prefv1=R%C3%A9sistant%20%C3%A0%20la%20chaleur%20et%20au%20froid%C2%A0%7CR%C3%A9sistant%20%C3%A0%20la%20chaleur%20et%20au%20froid%2C%20r%C3%A9sistant%20aux%20UV%2C%20r%C3%A9sistant%20%C3%A0%20l%E2%80%99eau.&start=0&sz=24&initialCGID=rhino-industrial-labels&view=product
https://www.brother.fr/consommables/rubans-et-etiquettes
Merci merci bien1
Bon déja le controleur Ebay PWM est une grosse m**de ... poubelle , donc comme je ne manie pas l'Ardiuno , j'ai commander le Lingerfelter VSFM-002 qui lui fait le job , y compris la pompe à eau. c'est pas le même nb de $ mais j'ai ai gaché 60 là sbhy
sinon manuellement tout fonctionne bien, juste les controlleur ... Summit , ça va être rapide :D
Donc là c'est simple il enclenche à 180°F à 15% de vitesse, est full à 200°C et enclenche la pompe à eau
Voila la suite plus tard , je passe aux lames arrière demain
Et pourquoi tu tiens absolument à utiliser un pwm ? Je trouve qu'un truc à deux vitesses pour deux températures c'est très bien. Du moins pour le ventilo.
J'ai pas de controleur à 2 vitesses , sauf manuellement
C'est facile car le ventilo peut aussi être piloté en tension 0-12V , un simple potar suffit, puis y a la clim qui intervient parfois et aussi la pompe à eau à déclencher, le Lingenfelter fait tout ça en même temps et automatiquement avec un seul appareil, alors oui je pourrais bidouiller des relais sur un capteur de tempé, le Mishimoto par ex , j'y ai pensé , mais il ne tient compte que d'une tempé, celle de déclenchement, bref ...
Ligenfelter c'est du matos de compète, font pleins de controleurs et les gens sont contents , seulement comme souvent y a une chinoiserie bcp moins chère et voila ... je me suis fait avoir avec la chinoiserie pour finalement finir par acheter un controleur valable ... Comme souvent
D'ailleurs à postériori cela ne fait que confirmer le succès des controleurs "Autocoolguy" ils sont gros , indestructibles, surdimenssionés, rudimentaires de conception , mais ça fonctionne ad vitam aeternam dans voitures , bus , camions , engins de chantiers etc ... , seulement y en a pas d'adapté pour le PWM brushless faible courant, dommage.
J'ai regardé Lingenfelter 002, il n'a qu'une sortie.
Et t'as dit avec le même Lingenfelter. Tu fais comment ?
D'ailleurs le DET3 dont je t'avais parlé peut controller deux pwm.
Pour deux vitesses il faut deux relais, une résistance de puissance pour la vitesse basse et un pont de deux diodes pour la clim. C'est une question de coût et de facilité de réparation d'urgence.
C'est pas le pb ça reste manuel ton truc , au moins pour une des 2 vitesses
Pour le Lingen : relay output gris ou il y a la diode , en fait se déclenche qd ventilo at full speed , c'est lui qui déclenchera la pompe à eau stewart via un relai
Le manual override me servira ou pas d'input quand l'A/C se déclenche, il est programmable via dipswitch : soit déclenché par la masse ou par le +12V. Mais en fait vu que le ventilo est asservi à la tempé , je peux me passer du céclenchement par l'A/C , il va se faire tout seul car la tempé va grimper. A voir
Pour le "vrai manual override" ce sera un inter qui met complètement hors circuit le controleur. Il suffit d'un relai qui switche le PWM in du ventilo à une masse de la voiture directement ce qui le fait tourner full speed et le sépare du controleur, pareil pour la pompe, avec un seul inter dans la voiture ( qui existe déja puisqu'il est là depuis le début ) je mets ventilo full speed et pompe à eau électrique , même moteur à l'arret , pratique pour le refroidir ( et pour vider la batterie LOL )
Voila
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/lingen_wiring.png)
Citation de: filou96 le 25 Juin 2023 à 11:02:16C'est pas le pb ça reste manuel ton truc , au moins pour une des 2 vitesses
Pour le Lingen : relay output gris ou il y a la diode , en fait se déclenche qd ventilo at full speed , c'est lui qui déclenchera la pompe à eau stewart via un relai
Le manual override me servira ou pas d'input quand l'A/C se déclenche, il est programmable via dipswitch : soit déclenché par la masse ou par le +12V. Mais en fait vu que le ventilo est asservi à la tempé , je peux me passer du céclenchement par l'A/C , il va se faire tout seul car la tempé va grimper. A voir
Comment ça mon truc reste manuel ? Qu'est ce qui est manuel ? C'était fait comme ça sur plein de voitures des années 90.
Oui je vois t'utilises la sortie de led pour commander le relais. Elle est suffisamment puissante ? Parce qu'une led c'est 10ma.
Non la tempé ne va pas toujours grimper si la clim est allumée. Surtout si moteur est froid ou par temps froid. Et ton compresseur va surchauffer. A moins que t'es un thermoswitch sur le compresseur mais c'est pas bon de le laisser surchauffer.
T'as un presso de sécurité si je comprends bien, donc ca coupe quand ca dépasse genre 25 bars ou sous les 2 bars. Normalement les presso à deux voies allument le ventilo vers 20 vars.
T'as deux choix: pressostat 2 voies qui commande le ventilo ou ventilo tout le temps allumé (éventuellement petite vitesse) quand la clim est allumée.
Oui tu as raison pour la clim bien1
Oui la sortie ou il y a une LED peut alimenter un relai
Je sue a mort sur les lames arr dans mon garage ...
Citation de: filou96 le 25 Juin 2023 à 12:06:53Oui tu as raison pour la clim bien1
Oui la sortie ou il y a une LED peut alimenter un relai
Je sue a mort sur les lames arr dans mon garage ...
Dans le mien il fait 20 pour l'instant. Mais si la vis est rouillée c'est pas cool.
Dans le mien il fait plus de 30°C LOL
A y est , ressorts 5 lames montés :v: purée la suée , en plus faut étayer l'avant quand on soulève le pont sinon la voiture bascule sans le poids du pont des roues à l'arrière.
Hauteur de caisse avant et arrière 64 cm, aucun pb pour fixer mes Konis avec 1" de drop, alors qu'avant la galère trop courts .... bien1
Je vois déja
@olive82 me dire faut les peindre LOL oui un jour au pinceau en noir , cet hiver probable ;D
Il ne me manque plus que les durites du bas pour pouvoir rouler , pompe et ventilo son gérables en manuel.
Bon vu que j'ai commandé chez Summit , je l'ai mercredi ou jeudi je pense
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0439.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0440.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0441.jpeg)
Je suis sur le ventilo. Mon radia semble être plus grand que le tien:
20230625_155242_compress86.jpg
J'ai enfin regardé le bypass. Il va empêcher le refroidissement au ralenti puisqu'il va prendre une partie du flux qui aurait dû passer par le radia. La sortie du boitier du calorstat fait 10.5mm, c'est assez gros mais je ne sais pas si ça aiderait de le rétrécir à 8mm
20230625_155628_compress66.jpg
Bah ouais ce fichu bypass, d'ailleurs ils le virent avec une pompe électrique ...
C'est quoi le pb de le virer ? pourquoi ne pas le repiquer dans la durite radia du haut ? ou pourquoi ne pas trouer le calorstat ?
Superbe les lames..
Je suis dubitatif sur le fait de les peindre... ;D
Pour moi c'est lubrifiant à sec 1 fois/an et zou
J'ai roulé 25 ans en voitures à lames arrière ET avant ;D la seule fois où j'ai voulu les peindre suite à un changement par des neuves, j'ai eu des désagréments, formation de boulettes de peinture sur les côtés qui engendraient une sur-épaisseur qui faisait un nid à incrustation de sable...bref, j'ai rien trouvé de mieux que le naturel et bombe de lubrifiant à sec.. ;)
Oui Jean Yves , en fait je le ferais surement pas LOL Private joke pour Olive ;D
ben moi, je les ai peint à l'époxy :)
et pour l'instant ça tient (mais peu de km de parcouru).
Citation de: filou96 le 25 Juin 2023 à 16:15:26Bah ouais ce fichu bypass, d'ailleurs ils le virent avec une pompe électrique ...
C'est quoi le pb de le virer ? pourquoi ne pas le repiquer dans la durite radia du haut ? ou pourquoi ne pas trouer le calorstat ?
On ne peut pas le virer. Le liquide doit circuler en permanence, sinon formation de poches d'eau bouillante, donc de l'air qui se dilate et ton circuit monte à 3 bars ou perd du liquide. Le système est archaïque et merdique.
Il faut trouver un compromis avec un débit min par le bypass.
Un trou dans le calorstat c'est un bypass. Un trou par le radia ralenti la montée en tempé, par temps froid ça peut poser des problèmes.
Je ne sais pas ce qu'ils font avec des pompes elec mais c'est possible que ce soit du n'importe quoi. Ça dépend ou est la pompe aussi: en série avec le radia ou à la place de la pompe méca.
Tiens question: quel est le filatage des 4 vis de la poulie de la pompe à eau ?
Ouais je verrais , franchement le gris passe bien et choque pas
4 vis de la poulie 1/4 UNC de tête mais je crois bien ( me rapelle pas que ce soit de l'UNF )Citation de: geloche le 25 Juin 2023 à 16:04:05Je suis sur le ventilo. Mon radia semble être plus grand que le tien:
20230625_155242_compress86.jpg
Oui je vois pas pourquoi Geloche ??? Tu as une 65 , le trou du tablier a été agrandi car mon radia le rempli complètement ? Ton ventilo fait 400 mm hors tout ?
En hauteur ça semble pareil , en largeur par contre plus large ?
Citation de: geloche le 25 Juin 2023 à 16:55:16Tiens question: quel est le filatage des 4 vis de la poulie de la pompe à eau ?
Raté 5/16"-24 UNF donc L 0.75" ...
Citation de: filou96 le 25 Juin 2023 à 17:00:02Ouais je verrais , franchement le gris passe bien et choque pas
4 vis de la poulie 1/4 UNC de tête mais je crois bien ( me rapelle pas que ce soit de l'UNF )
Citation de: geloche le 25 Juin 2023 à 16:04:05Je suis sur le ventilo. Mon radia semble être plus grand que le tien:
20230625_155242_compress86.jpg
Oui je vois pas pourquoi Geloche ??? Tu as une 65 , le trou du tablier a été agrandi car mon radia le rempli complètement ? Ton ventilo fait 400 mm hors tout ?
En hauteur ça semble pareil , en largeur par contre plus large ?
Le core de mon radia fait 40 x 44 (largeur) cm. Le ventilo fait 385mm
Bon ???
Et le trou de ton tablier ?
Bon OK pas le mien à 1 ou 2 cm près vu que j'ai du le monter devant le tablier, il passe tout juste dans le trou
Bon à l'arrivée on est proche sauf que tu ne devrais pas pouvoir le déporter à l'avant du tablier pour gagner qques cm
Pour info tout ce qui vient des US ça rouille , tes lames feront forcément pareil LOL LOL
Il sera toujours temps de les peindre plus tard bien1
Ouais , je sors pas sous la pluie LOL Sauf vacances et obligé ;D
Citation de: filou96 le 25 Juin 2023 à 20:56:20Bon à l'arrivée on est proche sauf que tu ne devrais pas pouvoir le déporter à l'avant du tablier pour gagner qques cm
C'est comme ça sur la mienne. Je peux découper/écraser le tablier pour gagner 3cm.
20230625_215252_compress66.jpg
Bah ouais pas le choix ;)
T'utilises quoi comme vase d'expansion ?
Citation de: geloche le 26 Juin 2023 à 12:05:20T'utilises quoi comme vase d'expansion ?
J'ai celui ci ou l'équivalent , y en a partout des ronds des carrés surement en Europe j'ai pas cherché : https://lmr.com/item/SVE-8080A/14Oz-Stainless-Steel-Overflow-Tank (https://lmr.com/item/SVE-8080A/14Oz-Stainless-Steel-Overflow-Tank)
Salut
Réflexion sur le fonctionnement du controleur ajd + adaptation alternateur pour laisser de la place à la pompe à eau, j'ai vérifié , j'ai un calorstat haut débit psa de pb de collage pas la presion des pompes.
Je pars là dessus comme réglage initial
A savoir que la pompe à eau électrique est sur un circuit à part , Mishimoto premier réglage ON 205 OFF 195
Pour le ventilateur Spal , Il est évident que tout cela est fonction de la tempé extérieure j 'ai fait 3 COURBES 20-30-40°C, on arrive à des tempé de fonctionnement "dans les normes" mais qui varient de 82°C l'hiver à 93°C sous canicule A/C ON
Après les ajustements sont très faciles un couo de tournevis c'est tout bien1
Si vous avez des idées Wellcome bien1 c'est prise de tête, disons q'entre 2 conditions extremes : 45°C tempé ext ou -10°C ( plus simple un bout de carton suffit ) je gère le moteur automatiquement
Courbes de départ, à suivre , toute remarque , critique , idée wellcome bien1
Après on peut toujours faire avec des relais ON/OFF , mais c'est dommage avec un ventilo variable
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/graphe_tempe_ventilo_pompe.png)
Est-ce que tu peux avoir un log des tempés qui montre le fonctionnement du ventilo ? Si oui alors il faut regler ca comme un banal contrôleur PI. Je dirai si c'est oui
Salut , je ne sais pas si le Lingenfelter régule en mode PID ou simplement proportionnel ... je le saurais rapidement avec une jauge de tempé si elle se stabilise au milieu de l'intervalle , c'est PID , si sa tempé de stabilisation varie c'est proportionnel.
J'ai bien pensé me mettre un Arduino mais bon , suis pas ( encore ) passé à l'acte , j'ai pourtant l'oscillo numérique sur mon ordi et c'est très bon marché un montage arduino , après faut copier/écrire des lignes ... Mais on trouve des prog en masse sur le net pour ce genre d'appli , c'est comme pour le cooling des ordis
La suite après les essais
Ma question était : as tu des logs ?
Si t'as des logs alors tu regardes comment se fait la régulation et tu règles sur un leger dépassement de la consigne. C'est ce qu'on vise en général comme optimum.
Peu importe si c'est un PI ou PID. A mon avis c'est du P: tu lui donnes les courbes, il les execute sans delais.
La réponse est non je n'ai pas de log sauf un controleur ( non enregistreur ) qui me donne la tempé en direct, le data logger ce sont mes yeux et mon cerveau ;D
Ce sera plus difficile à régler. Si t'achètes un det3 ca pourras servir à ça aussi.
Oui , un Arduino aussi ;) , suis plongé dedans , ça a plein de possibilités pour qques € ce truc et c'est plus versatile qu'un DET3 et 10 fois moins cher
Tout est open source
on trouve des 100aines de modules divers pression tempé présence etc y a tout
Les forums regorgent d'automotive subjects qui exposent et solutionnent pour beaucoup la même problématique que la mienne ou que les notres.
Bon à suivre , mais pour le moment c'est juste pour le fun , ça me plait bien, j'en ai commandé un juste pour bidouiller et programmer un peu bien1
PS pour les log je pourrais en théorie à condition de trimballer mon ordi dans la voiture , de brancher le boitier oscillo puis d'amener les sondes sur ce que je souhaite enregistrer , autant dire l'usine à gaz ...
Un arduino et quelques fils me fait pareil si je l'ai correctement programmé ;D
Arduino c'est un gros investissement en temps. Je n'ai jamais franchi le pas. Pourtant je programme en assembleur les vieux boitiers 8 bit. Et le c++ sous unix c'est mon métier.
Oui c'est du temps , mais j'en ai ;D et assis devant mon ordi ça m'occupera , j'ai déja un petit atelier et pas mal de plaques d'expérimentation , alim etc ... L'oscillo a plein de voies et fait en même temps générateur de fonction , j'ai essayé la commande de mon Spal avec en ondes carrées en faisant varier le duty cycle ça marche très bien et ça ne consomme que qques mA
Parce que là on parle de faux pb sur la Mustang, qui sont marginaux quand même , elle fonctionne bien à la base et a déja pas mal voyagé, je bricole dessus disons pour ces fichues canicules de plus en plus fréquentes et hautes ... Si ça marche pas bah j'agrandirais le trou du tablier et on en parle plus LOL
Pour moi ton ventilo pwm c'est du overkill.
Je pense qu'un meilleur contrôle du bloc de chauffage est largement plus intéressant. Mais toi t'as peut-être un bloc moderne qui regule la circulation de l'eau. Moi je vais installer la fameuse vanne de VW qu'on trouve pour 5e, et la commander par une des tirettes. Comme ça le chauffage sera coupé en été. Et par contre commander le ventilo de la cabine avec un pwm c'est vraiment intéressant, il n'y a jamais assez de vitesses pour ça, un réglage continue c'est mieux.
Par contre maitriser Arduino c'est très utile pour un tas d'utilisations.
Oui j'ai une vanne électrique sur la conduite de chauffage commandée par le controleur de la clim selon la tempé que je demande , par contre je n'ai que 3 vitesses pour le ventilo clim/chauffage, mais ça ne m'à jamais gèné.
Quand j'ai acheté la stang je ne me rendais pas compte à quelle point c'est une voiture archaïque. J'ai roulé pendant 10 ans dans une Mini 1000 turbo et il a fallu juste quelques modifs pour rendre la voiture utilisable tous les jours dans la circulation moderne. Mais la stang c'est carrément un dinosaure, il faut tout améliorer sauf si on aime souffrir ou se faire chier. Évidemment si on fait 50km tous les 3 mois ça fait partie du trip.
A noter que la Mini est sortie en 59 et n'a pas beaucoup évolué en 41 ans de son existence.
Bon j'ai reçu et essayé le controleur Lingenfelter , précis au degré près , mise en route ventilo 180°F , pleine vitesse 200°F
J'ai fait au pistolet air chaud , le controleur a une sortie analogique pour une éventuelle jauge de tempé sur 0 - 5 V , je m'en suis servi avec un voltmètre.
Pour l'archaïsme de la Mustang , fallait faire une voiture pas chère à l'époque mais muscle car quand même , alors ... fallait forcement faire des compromis.
C'est tout le boulot que j'ai fait depuis le début ( et que tu es en train de faire ) pour rendre la mienne utilisable comme une moderne mais avec sa ligne et le ronron du V8 et faire du bruit sans que les flics m'emm**dent LOL voila , hormis les pb marginaux dont on parle en ce moment , j'y suis parvenu.
Ca démarre TOUJOURS au 1/4 de tour, y la clim , y a la BA , y a la DA , y a les chevaux , y a une bonne sono tout ça avec le look d'origine , c'est cool smk
J'aurais juste aimé une boite avec overdrive pour la route , même si j'ai un pont en 2.8.
Ca y est mes durites de pompe sont enfin parties de Suède pffff je les aurais semaine pro , vivement les essais en vrai !
Et t'as isolé de l'intérieur ?
T'as pas de ceintures 3 points ni appuie-têtes ni subframe connectors, côté sécurité t'as encore un champ d'améliorations possibles :) .
Uniquement thibaude sous une moquette avec sous couche épaisse bitumée, je ne voulais pas coller de sound damper sur mon plancher. J'ai à la base une aversion pour tout ce qui est collé donc par définition très difficile à enlever LOL
Pas de 3 points par choix, mais c'était avant de voir ton montage , appui tête même débat ... C'est comme ça , quand je prends un apéro c'est dangereux aussi rnr , par contre j'ai rajouté des 2 points à l'arrière , inexistantes au départ pour ma famille/amis.
Si j'ai des subframe connectors TCP soudés , mais pas la croix centrale.
Je cherche l'agrément surtout , la sécurité c'est variable , j'ai un étalonnage un peu faussé par une partie de ma vie à laquelle j'ai survécu parce que vers 50 ans , j'ai décidé que j'avais épuisé ma dose de chance et donc j'ai changé de mode de travail LOL ( rien d'illégal je vous rassure, je parle boulot, mais j'ai qques anciennes connaissances qui ne sont plus de ce monde avant ou après mon changement , RIP ) , le plus drole c'est que j'ai bossé qques années au Havre sur la fin , je partais le matin de la RP , m'enquillait la A13 à 300 km/h , 180 km ça passe vite, et j'allais bosser puis je rentrais le lendemain LOL Jamais un flic m'a chopé , j'avais une mini plaque pleine de boue ( ils étaient moins chiant à l'époque ... ) une Yam ancienne génération 180 cv 180 kg , ça m'a bien plus ces années. bien1
Ceci dit j'ai un extincteur à mes pieds par ex , mais y aura JAMAIS d'appui tête , trop moches ;D même si je reconnais leur intérèt.
Je trouve la vie chiante sans risque mais la sécurité c'est dans la circulation moderne. Les voitures modernes anesthésient les sensations des gens, ils collent tout le temps à 130, ils freinent subitement. La ceinture deux points c'est machoir et poitrine broyés, sans appuie-têtes c'est tétraplégique après un gros choc même à l'arrêt. Je ne veux pas laisser un gros légume à mes enfants, ça gachera leur vie.
Les subframe connectors c'est bien, ca empêche le siège de finir dans le tbd.
Bah oui je sais , j'aime pas être entre 2 camions ...
J'arrive à un age ou ma foi , j'ai fait ma vie , mes enfants sont casés avec de belles situations , évidemment que ce serait triste ... Mais bon , non pas d'appui tête
3 points à l'avant avec ta méthode pourquoi pas l'hiver prochain
Tétra c'est con , je pourrais plus manger de chocolat ;D Attention je ne me moque pas que ce soit clair , j'ai hélas été amené à en voir beaucoup ... et c'est la pire chose à vivre :(
Je ne pense pas qu'on voudrait t'accuser de quoi que ce soit, ce que tu dis est vrai et la vie sans petits plaisirs c'est vachement plus dur.
En ce qui concerne l'isolation moi non plus je n'aime pas tout ce qui colle, y compris la cire pour les corps creux. J'ai quand même acheté du bitume en plaques mais je ne vais pas le coller trop soigneusement.
Je me demande si de la fibre de verre posée avec de l'apprêt epoxy ne serait pas une bonne méthode. La fibre absorbe très bien les watts, elle est beaucoup utilisée sur les panneaux latéraux.
Je mets quand même de l'antigravillon en bombe, mais aujourd'hui ce qui est vendu n'est plus collant, c'est assez facile à enlever avec un disque de décapage.
Citation de: filou96 le 20 Avril 2020 à 15:44:52Et voila le premier :D les autres suivront
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2184.jpg)
J'ai voulu voir un peu comment t'en étais arrivé à refaire autant la carrosserie. Ca prend du temps, je ne vais pas tout lire.
Je suis tombé sur cette photo. Le piston semble être d'origine. C'est du bon matos pour 1965, et surtout dans la catégorie agricole ! Même comparé aux ferrari et maserati de l'époque c'est bien. La lubrification du racleur n'est pas bonne mais la forme du piston est très bien ! La bielle n'est pas géniale mais pas mal. Dommage qu'ils étaient nuls en culasses.
Ouais sauf les axes pas flottants c'est casse pieds et 643 gr avec l'axe contre 556 gr avec axe flottants pour mes Malhe forgés.
Citation de: filou96 le 30 Juin 2023 à 08:10:33Ouais sauf les axes pas flottants c'est casse pieds et 643 gr avec l'axe contre 556 gr avec axe flottants pour mes Malhe forgés.
Oui c'était normal à l'époque. Je peux te faire une liste de tout ce qui ne va pas sans même jamais les voir en vrai. Mais compares avec les pistons de l'époque genre 4L ou mini (4 segments).
Les axes pressfit ont des avantages, ca se fait encore.
Bah oui , c'est juste casse pied, faut se faire un support spécial pour pas abimer le piston avec la presse, pin au congélo etc ...
Citation de: filou96 le 30 Juin 2023 à 09:40:33Bah oui , c'est juste casse pied, faut se faire un support spécial pour pas abimer le piston avec la presse, pin au congélo etc ...
Oui pour un moteur normal qui ne tourne pas à 9000tr pendant des heures le press fit est inutile.
Citation de: geloche le 29 Juin 2023 à 14:01:46Arduino c'est un gros investissement en temps. Je n'ai jamais franchi le pas. Pourtant je programme en assembleur les vieux boitiers 8 bit. Et le c++ sous unix c'est mon métier.
Alors franchement avec ces bases là (C++ et assembleur), l'arduino c'est de la rigolade. En 2 heures (comprendre l'architecture, installer le logiciel sur le PC, écrire un petit programme, télécharger ton premier programme), tu fais clignoter des LEDS). En plus c'est pas cher, tu n'achète que la carte (17 euros) : https://store.arduino.cc/products/arduino-leonardo-with-headers (https://store.arduino.cc/products/arduino-leonardo-with-headers)
Après dans une voiture, faudra blinder le hardware : alimentation et interfaces de puissance (humidité, chaleur, vibration, ...).
Oui +1
@machbill c'est exactement ce que je me suis dit ;)
Citation de: machbill le 30 Juin 2023 à 10:13:51Citation de: geloche le 29 Juin 2023 à 14:01:46Arduino c'est un gros investissement en temps. Je n'ai jamais franchi le pas. Pourtant je programme en assembleur les vieux boitiers 8 bit. Et le c++ sous unix c'est mon métier.
Alors franchement avec ces bases là (C++ et assembleur), l'arduino c'est de la rigolade. En 2 heures (comprendre l'architecture, installer le logiciel sur le PC, écrire un petit programme, télécharger ton premier programme), tu fais clignoter des LEDS). En plus c'est pas cher, tu n'achète que la carte (17 euros) : https://store.arduino.cc/products/arduino-leonardo-with-headers (https://store.arduino.cc/products/arduino-leonardo-with-headers)
Après dans une voiture, faudra blinder le hardware : alimentation et interfaces de puissance (humidité, chaleur, vibration, ...).
Et n'oublie pas le soft qu'il faut avec ta carte. Par exemple pour logger: c'est sympa d'avoir un soft simple à utiliser. Parce que taper des commandes en roulant c'est bof, et les choses n'arrivent pas toujours à la demande.
Bref ca reste un investissement en temps. Mais je ne nie pas la valeur d'arduino.
Blinder avec l'électronique d'aujourd'hui ce n'est plus très utile. Il faut juste cabler correctement les masses.
@filou96 T'as jamais de vapor locks ?
Salut, non , même par plus de 40°C , pourquoi j'en aurais ?
Mon carbu monté direct sur l'intake en alu chauffait par grandes chaleurs au premier montage, ça le dérèglait un peu , j'ai mis un spacer 1/2" en fibres et depuis plus de pb
Donc t'as rien fait à part un spacer ?
T'as une pompe à essence électrique sans retour au bac ?
Pourquoi ? Parce que c'est très fréquent. Je viens de voir qu'il existe des départs du bac avec ligne de retour, c'est l'installation du retour vers le bac qui me posait un problème. Avec le retour on peut utiliser un filtre à essence séparateur des vapeurs.
Parce que j'ai un carbu et pas une EFI, une simple pompe basse pression directe sans retour et un régulateur à 4 - 5 psi me suffisent largement , ma pompe est auto régulée mais à 7 psi par un bypass interne.
Elle est alimentée via safety switch bien sur
Si tu veux éviter un retour avec une EFI , il te faut une pompe immergée , Holley ou EDL ( c'est pareil ) en font adaptée à la jauge d'origine , mais ils vendent ça une blinde .....
Seulement du coup une seule ligne suffit et ça se monte dans le trou avec un jauge d'origine.
En principe une pompe elec sans retour c'est pire pour les vapors locks sur une carbu. La pompe elec chauffe davantage qu'une pompe méca, l'essence arrive encore plus chaude dans la cuve.
Les injections n'ont pas de pb puisqu'elles tournent à au moins 2.5 bars et n'ont pas de cuve comme dans le carbu.
J'avoue que les explications du vapor lock m'ont toujours parru être en partie fumeuses.
Ma pompe est à l'arrière bien ventilée par de l'air extérieur , l'essence a tout le temps de refroidir le long de la ligne en cupronickel qui est très loin du pot.
Et vapor lock franchement , j'en ai jamais vu l'ombre d'un de ma vie sur aucune voiture ! Même à l'arret par 45°C sur le bitume de l'autoroute avec la Mustang ...
Le spacer c'est juste pour que le corps du carbu chauffe moins , ça devait entrainer un peu de modif dans les cuves et la vaporisation de l'essence, du coup je tournais de mémoire un peu plus pauvre il me semble, ce phénomène a disparu depuis le Spacer.
Ah t'as la pompe en sortie du bac ? C'est mieux bien sûr.
J'ai retrouvé c'est ici , le montais à 14 - 15 d'AFR au ralenti voiture très chaude sans spacer , depuis ça a disparu : https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1421127/#msg1421127 (https://www.mustangv8.com/fr/moteur/elaboration-moteur-331ci-de-filou96/msg1421127/#msg1421127)
C'est le vapor lock. La densité de l'essence ne baisse évidemment pas comme quelqu'un le suggère dans le post. Mais le liquide est plein de bulles de vapeurs et ça appauvri le mélange puisque le carbu dose le volume de l'essence et pas le poid.
Le plus chiant c'est de ne pas pouvoir redémarrer rapidement parce que l'essence s'est évaporée dans la cuve. Avec une pompe elec c'est bien sûr moins grave, il suffit d'attendre quelques secondes après la mise du contact. Avec une pompe méca il faut des fois faire tourner pendant 30 secondes.
Comme d'hab il y a plein d'explications totalement fumeuses sur internet. Ce que je ne comprends pas c'est quand on dit que la pression monte dans la cuve et que la pompe n'arrive plus à pousser dedans. Ca semble fumeux, si la cuve monte en pression elle décharge dans le moteur, je ne vois pas comment elle peut monter en pression.
Dans l'aviation le problème est bien plus grave à cause des changements d'altitude: pression, tempé ambiante. Ils ont toujours des separateurs de vapeurs puisqu'il reste encore beaucoup d'avions à carbus.
Sur les avions il y a aussi une manette pour appauvrir suivant l'altitude :)
Citation de: jojo28500 le 02 Juillet 2023 à 13:43:14Sur les avions il y a aussi une manette pour appauvrir suivant l'altitude :)
Le vapor lock empêche le carbu de fonctionner. L'appauvrissement n'y changera rien
Et ce ne sont pas les vapeurs d'essence qui vont faire monter le flotteur et bloquer le pointeau et donc la pression dans la cuve ... Faut bien qu'il y ai du liquide qque part même avec des bulles.
N'empèche qu'on est d'accord , spacer , carbu bcp moins chaud et plus de pb d'appauvrissement par temps chaud ou après une bourre , ça a été évident pour moi , avant le spacer c'était 2 point de plus en AFR au ralenti 13 --> 15 quand temps chaud et moteur très chaud et elle tournait comme une m****, mais elle démarrait sans pb car la pompe électrique poussait.
Bon ceci dit j'ai fini l'électricité de la voiture , j'attends encore et toujours les durites pour monter la pompe , ça va faire 3 semaines .... sbhy sbhy sbhy
Je vais la monter sur la durite du haut je pense ... beaucoup plus facile et rationnel, y a la place sans pb , juste des réducteurs 45mm - 38mm à 45° et elle passe comme une fleur. ( la pompe fait 45 mm comme la durite du bas , la durite du haut fait 38 mm )
Elle va bourrer direct tous les tubes du radia d'eau chaude une fois en route avec le ventilo plein pot.
Du coup je suis OBLIGÉ de mettre mes capteurs de tempé sur la durite du bas car plus le place en haut et pour avoir roulé 1 an comme ça , ça change rien , c'est comme la durite du haut avec 15 - 20 °F de moins et j'ai de toutes façons ma jauge de tempé moteur qui fonctionne bien.
Donc je règle l'intervalle de tempé plus bas et basta. Tout ça sauf poches d'air est proportionnel si ça chauffe en haut ça sortira plus chaud en bas et le ventilo va accélérer.
Après je me suis occupé du changement de la batterie LiPo de mon alarme qui est morte ... 2015 - 2023 c'est une belle vie , du coup elle m'envoyait plus les SMS de débranchements de batterie, pas assez de jus, j'en ai trouvé une chez Conrad à 17€ et c'est reparti LOL
Voila l'Arduino démarre , je pars sur une petit controleur qui me régule tout ça aux petits oignons et à ma sauce dans la Mustang, ça va m'occuper et pour une fois un truc qui coute pas cher lol
On trouve vraiment tout , de l'accéléromètre , au module GSM, la platine relais de puissance, IR, mesure distance à US, effet hall etc ... il y a des capteurs pour tout et à qques € pièce , de quoi s'éclater
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0446.jpeg)
C'est cool l'arduino. Il faudra que je m'y mette.
T'as mis combien de temps à pouvoir changer un petit programme ?
Moi aussi je démêle l'électricité. Quand ca a été modifié par des débiles profonds c'est très pénible.
Ah non mais j'en suis au B - A = BA là LOL
Mais le language est simple, c'est du C++ simplifié , la syntaxe aussi, chaque capteur/module a sa library de commandes , pour le module envoi/réception SMS faut une anti sèche des commandes AT , purée c'est pas jeune ça, ça me rappelle quand je me connectais avec mon modem 28k , je ne les ai pas utilisées depuis 40 ans LOL Tout l'intéret étant d'interfacer ton truc soit dans la voiture via un écran tactile, pratique , d'y inclure l'alarme avec un module GPS et de dialoguer via des commandes SMS , plus le controle des organes internes qui m'occupent en ce moment , un seul controleur pour tout mais pour rien de vital , Arduino en rade la voiture démarre et roule , ventilo pompe en manuel.
Je vais développer chaque interface une par une sur un board en commençant par les plus simples style tempé/PWM ventilo et en finissant par les plus complexes alarme GSM et écran tactile en interface.
Voila mes objectifs pour le moment . Ca va bien m'occuper cet hiver bien1
Y a un truc très utile pour les voitures: une centrale qui limite le courant dans les circuits (ca remplace les fusibles) et qui indique les écarts de conso (ampoules/led grillées). Ca se vend très cher, 1500-2000e, configurable avec des sorties programmables et des capteurs.
Oui j'ai des LED partout sauf les H4 et là ça devient complique car il faut un capteur par feu.
Voila la pompe comme elle sera qd j'aurais les coudes réducteurs
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0448.jpeg)
Le controleur ventilo bien planqué
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0450.jpeg)
Le controleur de la pompe à eau flèche jaune , et le relai override tout flèche bleu clair , les fils volants ce sont les sondes en attente
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0451.jpeg)
J'ai changé le tendeur de l'alternateur , ça gagne de la place des fois que j'arrive à caser la pompe en bas ... Mais j'y crois pas et j'ai accès facile à la face arrière.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0452.jpeg)
Et 5km de câble plus tard......tout fonctionne LOL LOL LOL
Savez-vous à quoi sert la petite sortie de droite (la I) du relay du demarreur ? Est-ce qu'elle donne le 12v que quand le demarreur tourne ?
Ouais smk coupain1
Oui je sais elle passe la bobine en 12V le temps du démarrage
Après ça repasse sur fil résistif , le rose 9 V
Condanné chez moi forcement
D ailleurs j ai gardé le solénoid pour le look , j en ai pas besoin j'en ai un intégré au démarreur, pas grave ça préserve le look et double relai LOL
Punaise mais qu'est ce que les "professionnels" peuvent être cons !!! Et on les paye pour ça ? Il m'a mis un temoin de charge parallel à celui du tdb avec une résistance, 8 diodes (abaisseur de tension) et 3m de fils. Et il a débranché celui du tdb. Mais c'est pas possible ! Qu'est-ce que je suis content de savoir me débrouiller.
Citation de: filou96 le 02 Juillet 2023 à 19:38:58Oui je sais elle passe la bobine en 12V le temps du démarrage
Après ça repasse sur fil résistif , le rose 9 V
Condanné chez moi forcement
D ailleurs j ai gardé le solénoid pour le look , j en ai pas besoin j'en ai un intégré au démarreur, pas grave ça préserve le look et double relai LOL
Oui donc le I ne sert à rien avec un alternateur moderne et un allumage électronique. C'est pas possible ce que les mecs sont cons !
D'ailleurs chez moi y a pas de résistances, je ne sais pas quelle gueule elles auraient dû avoir.
Et pourquoi le super pro a mis une résistance de 100 ohm sur l'excitation de l'alternateur ?
Et en fait y a pas de fusibles sur les phares, clignos, klaxon. Ca craint
Ouais j'ai mis fuse et relais phares klaxon
Amusement du jour, va suivre le capteur de tempé LOL , afficheur , mesure de tension commande relai de puissance
C'est dur d'apprendre un langage qd on est vieux ;D
Il est dynamique l'affichage , mais j'ai pas fait de vidéo exprès pas la peine
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0456.jpeg)
C'est quel microcontroleur ?
Arduino uno R3 , le RaspBerry Pi est plus puissant mais il faut un système dessus , un unix, là c'est juste un truc qui execute le programme compilé que tu lui a transmis.
Le uno R3 est le principal , c'est l'historiquement premier, mais il y a pleins de boards dérivés si besoin d'usage plus spécialisés : https://store.arduino.cc/collections/boards (https://store.arduino.cc/collections/boards)
Hier me suis amusé avec le PWM sur une diode, bref j'apprends tout ce qui m'interesse comme modules pour controler les trucs dans la voiture, tu as des trucs sympas , style capteur de proximité qui t'envoie un SMS quand on ouvre le capot , tout ce que tu peux imaginer etc ... Bon un cadenas ça marche aussi LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/pwm_diode.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0455.jpeg)
Ok c'est un AVR 8bit. C'est bien pour des petits trucs, et pas si petits. Faut pas être gourmant sur la mémoire vive: 2kb. Mais bon mes maserati tournent avec 256 bytes :).
C'est bien qu'il ne faille pas de linux embarqué.
Ouais et chaque module ne coute que qques € et tout est open source.
Purée je viens de recevoir mes DURITES !!!!! ex1t ex1t ex1t
Merci les chinois pour les cartes à 3e. Ca pollue la-bas.
Moi j'ai pas mes durites.
Salut , voila Alarme réparée avec batterie neuve bien1 Durites et pompe ce WE
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0458.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0459.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/gps_alm_on.png)
je vois qu'on s'amuse bien, je vais m'y remettre avec la chaleur qui arrive, l'électronique c'est moins épuisant. ;)
t'as quel modèle de picoscope ?
Citation de: machbill le 06 Juillet 2023 à 20:30:20je vois qu'on s'amuse bien, je vais m'y remettre avec la chaleur qui arrive, l'électronique c'est moins épuisant. ;)
t'as quel modèle de picoscope ?
2205A MSO 2 bandes 25 MHz et 16 entrées logiques, j'en m'en servais quand j'avais l'Audi S5 et des bug de canBus quand je bidouillais ses ordis, entre autres mais je l'avais pris surtout pour ça
Les 16 entrée logiques sont parfaites pour le canbus ( ou autre tant que c'est dans la norme, elles montent à 100 MHz et +/-20V , les sorties logiques de l'Arduino par ex comme ça je garde mes 2 entrées pour l'analogique ) de plus le logiciel dispose d'un analyseur de données canbus qui peut ( éventuellement ;D ) faire des diag mais fait pas rèver LOL
J'oubliais il a aussi un générateur de fonctions , bien utile sur la 3ème sortie.
Le logiciel est très bien fait et multiplateforme, MacOs , Win, Linux et même Raspberry !
Quel bordel les bagnoles modernes
Un analyseur logique c'est super utile et avec les trucs chinois c'est devenu accessible. Par contre je préfère largement les oscillos analogiques. J'ai un textronix 4 voies 200mhz que j'avais payé 350e sur ebay. Il y a tout une industrie de recyclage de ces appareils qui sont increvables et réparables (par les mêmes vendeurs sur ebay).
Les merdouilles numériques chinoises sont très pratiques pour mesurer sur place, sans aucun doute, pour le prix ridicule.
Mais Pico techno est Anglais, c'est pas une merdouille chinoise , c'est utilisé par des pro et certes ce n'est pas un tektronix , mais il fait le job en analogique et en générateur de fonction en plus du logique
Va jeter un coup d'oeil à la branche Automotive https://www.picoauto.com (https://www.picoauto.com) tu verras les modèles et les prix ça rigole pas ... La branche Labo c'est https://www.picotech.com (https://www.picotech.com)
Oulala, encore des trucs qui me dépasse LOL LOL LOL
Filou, toujours en train de "bidouiller".
Un jour il faudra que je prenne le temps de comprendre ces trucs là, mais j'ai l'impression que je pars de très loin et ça me rebute un peu smk smk smk
Pascal
Citation de: filou96 le 07 Juillet 2023 à 10:06:25Mais Pico techno est Anglais, c'est pas une merdouille chinoise , c'est utilisé par des pro et certes ce n'est pas un tektronix , mais il fait le job en analogique et en générateur de fonction en plus du logique
Va jeter un coup d'oeil à la branche Automotive https://www.picoauto.com (https://www.picoauto.com) tu verras les modèles et les prix ça rigole pas ... La branche Labo c'est https://www.picotech.com (https://www.picotech.com)
Ca a l'air bien. Mais ca ne change rien dans la nature d'un oscilo numérique, c'est largement moins agréable à utiliser dans beaucoup de cas. Bien sûr des fois c'est mieux qu'un analogique.
Et les oscillo avec pc je n'aime pas du tout, trop encombrant.
Je n'ai pas dit que les trucs chinois sont pas bons pour ce que la plupart des gens en font. J'en ai un pour quand il faut mesurer en roulant.
Ouais moi aussi le matos qui sert tous les 2 ans et qui coute une blinde en Europe , exemple pince hydraulique à sertir les conduites de clim , c'est Aliexpress ...
Par contre le matos crucial qui sert souvent , là je prends de la bonne came, MIG Fronius par ex , choix perso car les MIG chinois fonctionnent bien pour certains.
Et oui je suis bien d'accord , l'oscillo numérique c'est encombrant faut trimballer le laptop avec ... c'est son point négatif.
J'ai regardé la régulation PID , le mec qui a trouvé ça est loin d'être un con, c'est drolement intelligent, ça demande quand même pas mal de lignes de code et des test puisque les 3 coef Kp, Ki, Kd sont à déterminer par l'expérimentation, ils sont fonction du dispositif à controler lui même et pas trop prévisibles.
Merci grâce a vous j'apprends des choses, qui m'intéresserait surement mais manque de temps bien1
Oublie PID, un PI c'est largement suffisant dans 99% des cas. Quand ce n'est pas suffisant un PID ne fera pas beaucoup mieux, en general parce que la constante de temps du système est dynamique.
Le code d'un Pi c'est trivial: une soustraction et une multiplication. J'écris ca en assembleur 8bit en 15 min. Bon c'est un peu plus compliqué parce qu'il faut aussi des valeurs max pour la commande, en général une valeur dans chaque sens. Et en général on ne sait pas au début la grandeur des valeurs qu'on aura dnas les calculs. Mais ca va.
Ensuite tu suis la procédure d'ajustement: tu regles le P d'abord et ensuite le I pour avoir un leger dépassement. C'est facile si t'as un log.
Ce qui est chiant sur les voitures c'est que le moteur chauffe vite mais refroidit lentement. Donc les réglages sont longs à faire.
OK merci , je regarderais la régule PI bien1
??? Heureusement qu'il bosse sur une 65 LOL sur une moderne, il l serait capable de l'envoyer sur la lune LOL LOL LOL
Mais je répète : un pwm pour le ventilo de radia c'est du overkill. Deux vitesses c'est largement suffisant pour le ralenti. Si tu faisais du drift ou du paris-dakar ce serait sûrement bien plus utile.
Okeyyyyy mais il est là le ventilo avec une entrée PWM de qques mA , alors y a ka faire ;D
Citation de: filou96 le 09 Juillet 2023 à 20:57:39Okeyyyyy mais il est là le ventilo avec une entrée PWM de qques mA , alors y a ka faire ;D
Oui juste 2-3 mois de boulot ;D
Salut
@geloche ça avance le PI ou PID , j'ai fait prog pour baisser un des Timer du µcontroleur pour avoir une sortie PWM 122 Hz ( le Spal accepte de 50 à 500 Hz mais typiquement 100 Hz ) , puis j'ai réussi à controler le duty cycle avec une variable ( potar sur 5V pour l'essai) mais ça peut être la tempé moteur bien sur.
Sinon la pompe va en haut , prévisible , autant c'est facile en haut , on dirait que c'est fait pour autant en bas ... Même pas en rève.
Même pas besoin de la fixer , elle n'est pas lourde sans son bloc alim déporté sur la batterie et les 2 bouts de durite silicone sont courts et rigides.
Elle gavera tous les tubes du radia au ralenti si le moteur a vraiment trop chaud .
J'ai regardé son boitier , c'est marrant , en fait à arret elle tourne librement à cause de sa turbine et se comporte comme un générateur de barrage , elle produit du courant ! d'ou le boitier avec un pont de diode dedans !
Déclenchement simple thermostat avec 10°F d'hystérisis pour le moment , après je la met sous Arduino avec des conditions : rpm < 1500 , tempé > à ??? 210°F à la louche enfin 5-10°F au dessus de la consigne du ventilo, normal. Je regarde vers les relai MOSFET avec optocoupleur car y a des ampères qui passent parfois , c'est pas mal et ils supportent le PWM.
Pour le moment les capteurs de tempé sont sur la durite du bas, avec l'arduino , je devrais pouvoir visser un thermocouple qque part sur l'admission ... ou même utiliser celui d'origine , faut je mesure sa ddp quand ça chauffe et je me pique dessus, la résistance d'entrée de l'Arduino est grande ce sera transparent pour les jauges.
Purée , ça va refroidir là LOL
Bref à suivre
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0464.jpeg)
Bon dévelloppement µcontroleur LOL
J'ai commandé un touch screen TFT capacitif 320X240 Adafruit 2.8"( matos conçu pour l'Arduino , c'est plug and play , ça aide ) pour me faire boutons et menus tactiles https://www.mouser.fr/datasheet/2/737/adafruit_2_8_tft_touch_shield_v2-1396541.pdf (https://www.mouser.fr/datasheet/2/737/adafruit_2_8_tft_touch_shield_v2-1396541.pdf) , seulement il me bouffe presque toutes les E/S du Uno , il ne me reste plus assez d'E/S analogiques ou digitales pour gérer mon bazard sbhy LOL
De plus j'ai réussi à saturer la flash avec un tableau tournant 500X500 hier lol
Je change donc de carte je passe du L4 au V8 ;D , j'ai commandé un Arduino Mega, compatibilité complète des prog , l'écran se broche direct dessus et il me reste plusieurs 10zaines d'E/S libres et mémoire doublée , voila , c'est pas ruineux 35€ la carte ...
Ca avance mine de rien bien1
Voila le tft sur le Uno , comme tu peux le voir ...problème LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/tft_sur_uno.png)
Le voici sur le Mega , rien à voir , je garde plein de développement et d'E/S bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/tft_sur_mega.png)
Atmega ca a l'air bien, je dirais le max de ce qu'on peut imaginer sur un 8bit. Par contre il faut remplacer les connecteurs 2 rangées par autre chose plus automotive. Les vibrations ne pardonnent pas.
Je ne vois pas l'intérêt de générer du courant avec la pompe. Y a pas de magie, l'énergie récupérée a dû être fabriquée par le moteur qui donc chaufferait davantage. C'est peut-être juste pour mesurer le débit.
On trouve plein de modules opto sur ali, le seul pb c'est qu'il faut les fixer à la caisse, ça chauffe.
Il existe des capteurs de tempé actifs, tu peux les fixer sur un tuyau métallique existant. Oui sinon le capteur du tdb, c'est ce que je ferai.
Citation de: geloche le 10 Juillet 2023 à 23:52:54Je ne vois pas l'intérêt de générer du courant avec la pompe.
Il n'y a aucun intéret , juste une turbine ailetée tourne dans un flux et fournit du courant , les diodes servent justement à le bloquer
Sinon Merci pour le reste , le controleur sera dans la voiture , dans jolie extension Alu brossé de la console en tre les 2 sièges, et les circuits vissés dedans avec des entretoises et vis plastiques, ça limite les agressions/vibrations, et j'aurais tout sous la main.
Salut ,
Voila la simulation de régulation PI ou PID est prète
Ci dessous le moteur résistance de 1Ω 100 W , ça chauffe bien, ventilo de PC pour qu'elle se stabilise plus vite en refroidissement, un thermocouple et un relay MOSFET avec optocoupleur largement dimensionné 30V 160A !!! qui alimentera la résistance en PWM dont la variation est commandé par l'Arduino en fonction de la tempé de la résistance ;D
Le but stabiliser la tempé de la résistance à la consigne demandée 85 °C par variation du duty cycle du PWM de 122 Hz
2ème tof une alim stabilisée largement dimenssionnée ( aliexpress pas chère du tout, c'est fout ça coutait une blinde ces trucs avant, elle régule en courant constant aussi ) qui fournira le courant pour la résistance via le MOSFET et donc les variations de tempé à réguler
Ouf y a plus qu'à écrire les programmes , trouver le Kp , le Ki peut être le Kd , mais ça simule un moteur sur un bureau ( en gros ) l'alim faisant varier la puissance demandée au moteur , le PWM doit s'adapter tout seul pour que la résistance reste à 85°C
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0465.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0466.jpeg)
C'est bien pour tester le code.
Cool merci pour ta validation vu que je suis plutot newbie
Citation de: filou96 le 11 Juillet 2023 à 19:54:23Cool merci pour ta validation vu que je suis plutot newbie
Je valide mais je ne dis pas que ça va te permettre de tout programmer. Déjà tu vas y passer des jours/semaines. Mais ensuite une fois sur la voiture plus rien ne fonctionnera comme prévu. C'est normal. Le seul intérêt de ton testbench c'est de t'habituer à debugguer et de te donner des notions de la vraie vie. Tu seras plus à l'aise que si tu commencais tout sur la voiture. Malheureusement l'intelligence ne remplace pas l'expérience, tu dois acquérir de l'expérience avant d'être capable d'anticiper les problèmes. Ton plus gros ennemi c'est toi-même. Tu dois constater quel genre de bugs tu fais le plus souvent, pour pouvoir les trouver le plus vite possible.
Voilà, un petit speech de bienvenue pour un stagiaire LOL
bien1 LOL je n'en doute pas que j'aurais une 2ème adaptation à faire , mais avec des prog qui tournent et un oscillo ou même le moniteur série de l'arduino suffit , ça devrait le faire avec juste un peu de temps et de roulage
moi je te sens bien parti avec tout le matériel déployé bien1
pas évident ces algos de régulation, t'as pensé à mettre en dur des données et suivre ainsi une cartographie...
(c'est des vieux souvenirs d'informaticien quand on taquinait le 8 bit avec peu de mémoire, quand t'avais besoin d'une opération trigo, on implantait les tables de sinus/cosinus (avec la précision acceptable).
Il n'y a aucun besoin de cartos, il ne faut pas exagérer la complexité d'un controlleur PI.
J'ai écrit le firmware de 3 boitiers de gestion de moteurs. Ca gère le ralenti (controlleur PI) et le turbo (controlleur PI). Il faut une centaine d'operations CPU et quelques variables pour gérer un PI.
En sachant que gérer le ralenti c'est bien plus compliqué que de gérer le ventilo, je ne vais pas rentrer dans les details.
Les AVR sont de bons 8 bits modernes avec tout ce qu'il faut dedans.
Salut
J'ai bien bossé , usinage du raccord 45mm pour la durite du bas ( pas la place en haut avec la pompe ) avec 2 trous 1/4-18 et 1/8-27 , ça existe pas en 45 mm en Europe , 1.75" et encore moins les doubles sondes , j'ai trouvé 45 mm 10/100 que j'ai modifié , le 10/100 en 1/4"-18 et scie à ruban 2ème méplat avec un trou 1/8"-27 , ça va nickel bien1
Puis je me suis fait ch*er à adapter les durites silicone ... pffff pas si facile , et elles sont super dures à enfiler, j'ai du utiliser étau et graisse silicone.
M'enfin c'est fait , normalement le moteur tourne ce WE msk
C'est chaud qd même tout passe à 1 cm de marge ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0468.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0469.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0470.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0471.jpeg)
Je poursuis 2ème post LOL pour l'Arduino LOL
J'ai reçu et dompté le méga2560 , à peu près je recherche les adresses des Timers , y en a 5 ... en 8 et 16 bits , c'est un peu hard pour trouver la doc pour les modifs à bas niveau des timers, j'ai réussi pour le Timer 5 qui laisse les broches 44 à 46 compatibles PWM libres avec l'écran en place. J'ai réussi à les passer à 122Hz pour le Spal bien1
Bon les prog du Uno tournent moyennant la rectification des E/S
J'ai réussi à le faire tourner à 122 Hz sur les 3 sorties dépendantes du timer 5, 44 - 46 ( y en a 100 des E/S ...) , mon prog PWM fonctionne sans pb, j'attend avec impatience l'écran tactile pour avancer , faire des lectures et des menus de commandes :D
J'ai les mêmes raccords alu avec une sonde 10/100 mais en 38 pour le haut.
T'avances vite avec le cpu c'est impressionnant. Mais t'as le datasheet du cpu, pourquoi c'est dur de trouver la doc ? Tu dois avoir le datasheet et le users guide pour des explications détaillées des perifs.
Moi aussi j'en ai en 38 , mais là la pompe les a remplacé ... Donc pas le choix durite du bas en 45.
Bah , c'est plus l'abondance de docs que la rareté qui ralentit faut dire.
J'avais tous les timers 0-1-2 pour le uno avec leur registres, leur attribution de pin , leur code binaire de changement de fréquence et comment le changer et là paf 5 timers , 100 pins des 8 et 16 bits pour les registres , faut tout retrouver , il y a des similitudes mais tu sais comme moi qu'un 1 à la place d'un 0 ou un A à la place d'un B et c'est mort
En plus des doc parfois fantaisistes , c'est le timer 5B qui gère les pins 44-45-46 ( broches en dehors de l'écran tactile une fois monté ) pour la modif des registres pour la freq du PWM , j'ai pris la 45 sur ma doc il disent le 5A pour la 45 paf la plante
Bon c'est compliant ce truc , reset à zéro , modif registre 5B , recompilation et 30 sec après j'avais mon controle PWM sur la broche 45
Voila un exemple, mais oui ça avance, ma petite simulation de moteur me botte, j'attend un ventilo de PC qui souffle bien pour pas attendre une plombe que la R de 1 Ω 100 W refroidisse.
A suivre
Ah oui les docs des bidules chinois c'est rock and roll. Ou open source. Je crois que les docs d'atmel sont bien écrites et claires. Il y a des fabricants qui font mieux que d'autres (arm c'est pas terrible, motorola c'était bien, National semicon c'est le top). Et oui il faut éliminer les docs redondantes, genre les application notes mal écrites.
Les circuits en 5v modernes sont costauds, il y a plein de protections, y a de la place sur un petit chip.
Ouais j'ai les Atmel , mais c'est vraiment pour rentrer dans les bas niveaux que c'est utile , parce que 170 pages LOL Voila quoi ;D
170 pages c'est juste la base.
Il faut repérer les endroits dont on a besoin. Ça ne se lit pas comme un livre, c'est plutôt un ensemble d'articles. Même si tout est lié
@filou96 T'achètes où les supports de relais, fusibles, etc ?
Relai pas dur et pas cher
Amazon : tapes relai 12V, ou boite à fusibles voiture et fais tes courses ...
Pour les choses plus spécifiques , je fouille chez https://www.classicautoelec.com/fr/ (https://www.classicautoelec.com/fr/)
J'ai reçu le touch sreen capacitif TFT 320 X 240 , pas simple j'ai passé tout l'AM pour m'en sortir et finir par comprendre que les images , c'est du .bmp couleurs 16 bit c'est 65 536 couleurs.
Plus touts les pb de code "de base" pour faire tourner ce bazard, il y a une microSD card qui stocke les photos et donc les fonds d'écrans , jauges , boutons etc ... Qu'on s'est soit même dessiné, et oui , j'ai du reprendre une mise à jour pour mon vieux Graphic Converter LOL
Mais grand pas de fait ! :v: suis bien content !
Du coup pas touché à la voiture hier !
Le pb ET le défaut de l'open source , c'est que il y a TOUT sur TOUT mais c'est réparti PARTOUT , on passe qques heures à la pèche au code !!!
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0472.jpeg)
Oui comme je l'avais dit la doc open source c'est rock and roll. Et c'est en général le gros bordel. Car les jeunes surexcités qui écrivent le code ne pensent pas à expliquer clairement ni ce que le code fait, ni comment il le fait. Et le code est souvent banqual et mal testé. Au final souvent c'est juste utile pour voir un exemple et après on écrit tout soi-même. Très peu de projets OS sont modérés et gérés, et souvent ça déroute les surexcités.
Bravo pour tes progrès rapides !
Je demandais au sujet des supports parce que ce qu'on trouve sur amazon ou ebay c'est globalement du aliexpress. C'est du matos de bricolage de base d'assez basse qualité. Sur ali on trouve un peu des cosses de qualité (et ça coute cher mais moins cher que chez farnell) mais il n'y a pas de supports aux standards automotive. Je pense qu'il y a interdiction de reproduire avec sanctions.
Quand je dis aux standards je veux dire uniquement serti, cosses solides "étamées" (ce n'est pas juste de l'étain), étanches, qui s'assemblent entre eux de façon uniforme.
Ton site a un peu de matos aux standards. J'ai aussi trouvé autotruck42.com, ils ont moins de choix mais j'ai l'impression que c'est moins cher. Mais par exemple sur les deux sites il manque certaines cosses utilisées par les constructeurs parce qu'ils ne vendent pas certains type de supports.
Comme j'ai démonté plusieurs voitures j'ai un gros stock de faisceaux, il me faut juste les cosses pour les réutiliser.
OK les relais AMZ sont pas mal quand même , solides, étanche et avec la fiche tu les emboites en barrette , ils tirent 80 mA , je n'ai pas eu à m'en plaindre.
Trouver un relais n'est pas un pb. J'en ai des kilos. Ce sont les portes relais et surtout fusibles qui sont pas faciles à trouver en qualité
Pour les cosses, j'ai pris du AERZETIX sur amz, ce n'est probablement pas le mieux mais bien mieux que les assortiments ALIXPR sans aucune résistance mécanique.
Bon ajd j'ai bossé ( boulot je veux dire ... ) mais ce soir j'ai gérer le touch , jusqu'à présent j'avais exploré l'affichage, mais les 2 vont être liés.
J'ai compris qu'il rafraichissait à 80 Hz , d'où les points, j'ai passé le doigt trop vite ;D , bon pas fait pour la vidéo LOL mais pour cliquer des touches ou régler des bargraph nickel
Très agréable l'écran capacitif, comme un smartphone , mais surement très fragile aussi le verre, va falloir trouver un boitier adapté ...
J'ai corrigé les couleurs 16 bit bmp c'est 65 536 couleurs, ça va ;D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0477.jpeg)
Salut , c'est pas beau de vieillir ... :'( sbhy
Vous voyez ma durite inf montée avec ses 2 sondes tempé , les sondes sont vissées à la main , juste pour les positionner et tester les controleurs, j'ai fait ça avant hier.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0470.jpeg)
Cet AM , je finis les branchements, je sers à fond les colliers, je remonte la pompe à vide et les courroies et hop , je fais quoi , bah je remplis de LDR , normal LOL
Premier bug, je veux ouvrir la vanne du chauffage pour tout remplir et qu'il ne reste pas de bulles, elle est électrique, manette sur Heat , contact ventilo et là mon ventilo moteur part à fond comme si j'avais mis la clim ??? J'ai perdu 1/4h à tout vérifier avant de me rappeler que c'est le mode safe ON quand la sonde de tempé est débranchée sbhy ... Bon tant mieux , les sécurités fonctionnent LOL
Je finis donc de remplir
je regarde mes durites pas de gouttes , chouette bien1
J'y reviens après avoir bricolé autre chose, paf une petite flaque sous la voiture sbhy sbhy sbhy
Bah oui , quand on est c*n c'est pour la vie Bravo Filou ap:lo ap:lo ap:lo Il manque juste l'étanchéité filet sur les sondes ... Quel abruti je fais ...
Je me calme , je vide en récupérant le liquide tout neuf, quand ça coule plus , je dévisse les sondes , ça va le reste est sous leur niveau ... Je sèche , dégraisse et remonte tout ça à l'étanchéité filet ... pffff
Pas remis le LDR par contre , je laisse sécher jusqu'à demain ...
Voila les aventures du jour , peut être elle démarrera demain ... Si elle brule pas avant smk
Mais non ca va le faire bien1
Heureusement que la fuite c'est dans le garage, pas sur la route smk
Je suis le rois de la vis mal serrée. J'ai beau faire le tour etc il y en a toujours une mal serrée, rien à faire. Il faut noter quelque part ou mettre un ruban comme quoi il manque un joint ou le serrage.
Je crois que t'avais dit que t'en avais chier à emmancher les durites silicones. Moi je prends des 3 ou max 4 couches pour qu'elles soient plus souples. Et en fonction des marques c'est pas pareil aussi.
Je préfère le caoutchouc au final pour plusieures raisons, mais ça n'existe pas en coudé adaptable.
Citation de: geloche le 15 Juillet 2023 à 19:15:56Je suis le rois de la vis mal serrée. J'ai beau faire le tour etc il y en a toujours une mal serrée, rien à faire. Il faut noter quelque part ou mettre un ruban comme quoi il manque un joint ou le serrage.
Je crois que t'avais dit que t'en avais chier à emmancher les durites silicones. Moi je prends des 3 ou max 4 couches pour qu'elles soient plus souples. Et en fonction des marques c'est pas pareil aussi.
Je préfère le caoutchouc au final pour plusieures raisons, mais ça n'existe pas en coudé adaptable.
LOL Pour les vis ;D
Oui pour la durite du haut, les coudes 45° pour la pompe sont des coudes standards 3 couches qu'on arrive à insérer en forçant "normalement" à sec.
D'ailleurs les raccord à angle "standards" du commerce sont tous du 3 couches ( enfin toutes les marques essayées ) toutes pareil , il n'y a que le logo qui change, elles font 4mm d'épaisseur.
Par contre la durite du bas est une durite silicone spécifique small block et c'est une 4 couches bien épaisse de 5 mm , bah ça joue grave un petit mm de plus , c'est une autre histoire , j'ai du utiliser de la graisse silicone et forcer comme un malade avec le raccord 45mm des sondes bloqué dans l'étau.
Le pire , ça a été pour l'insérer sur l'entrée de pompe à eau celle du bas , accès difficile et on est mal placé , pareil graisse silicone et pas mal s'essais, bon ouf c'est fait.
Remplie au raz de LDR , pas de gouttes nulle part bien1 bon elle à pas encore de l'eau à 90°C sous 10 psi dans la tronche, demain le démarrage .
On oublie toujours un petit truc .....et quand on s'en rend compte c'est là qu'on voit qu'on a pris de l'âge smk smk smk
Ouais le plus dur c'est de rester calme sbhy sbhy sbhy rnr
Suite
@geloche j'ai super progressé sur le touchscreen , je déssine les formes souhaitées , je mets des photos , et surtout je gère le touch en récupérant les coordonnées getPoint() pour les utiliser en variables , c'est la passerelle pour piloter ce que je veux en matos
il me reste l'écriture , pas trop compliqué , l'affichage m'a demandé bcp de temps pour comprendre , les lecteur SD aussi, purée la ligne code pour limiter l'ESP32 à 25 MHz , j'ai passé des h dessus , je ne savais pas que c'était l'origine de mon blocage lecture de SD card , je l'ai sortie des limbes de l'internet celle là , ça a débloqué la SD card , aucun risque pour que je l'oublie dans le code final LOL , le touch facile 3h cet AM
2 clips , traçage de ligne et récup des coordonnées , exportées sur le serial monitor en bas pour être visibles
C'est bête , mais c'est comme ça qu'on commande des pompes des tempé , des PWM etc ...
Va falloir que je pioche des beaux fonds de jauges sur internet
L'action
https://youtu.be/iypqxOzqUWU
Et le résultat
https://youtu.be/C8AzI1SZETc
C'est cool que t'avances aussi vite. Que tu trouves les libs qu'il te faut. Je pensais que t'allais galèrer plus longtemps que ça :) . L'offre a l'air mature, du moins dans le choix.
De là à écrire le soft d'un circuit qui gère le carbu il n'y a plus qu'un pas ;D .
Ouais c est cool
J aime ça et j ai l esprit à ça sinon no way
Ca m a bien occupé , pour les libraries j'ai pris un écran compatible "plug and play" arduino de chez Adafruit quitte à le payer le double d'un clone de Bangood ou AliEx , du coup j'ai tuto et library compatibles sans soucis .
J ai le cerveau en chou fleur LOL
Edit : toujours zéro fuite ce soir bien1 ça sent bon le démarrage demain , ou je pourrais essayer la pompe électrique avant ça purgera le circuit des poches d'air , bon je suis d'accord , je me fais ch*er pour pas trouer mon tablier LOL
bon, le but approche , la question est j'affiche quoi ??? je peux avoir plusieurs pages no pb et afficher 100 paramètres ce n'est pas le pb , il faut que ce soit ergonomique et informatif pour les données essentielles, après il y a la touche graphique pour faire beau mais , ça c'est pas dur , y a des milliers de jauges sur internet.
Et je vous rassure , si c'est en panne , la voiture fonctionne normalement , juste ventilo moteur et pompe manuel ON/OFF LOL Je n'ai pas quitté la S5 pour me remmetre des ordis lol
Bargraph tempé entre 160 et 220°F
PWM ou RPM ventilo moteur avec bouton pour override ON
Fonction auto de la pompe électrique ON ou OFF avec bouton pour override ON
J'aimerais cote à cote RPM et avance , mais il faut que je me mette un capteur à effet hall pour le PMH sur le damper , assez facile, le timing de l'allumage je l'ai via la sortie logique de mon allumeur pour le compte tour , ça me donne pas l'avance sans ref de PMH, d'ou le capteur hall.
Quoi d'autre Tempé int/ext et compresseur clim ON/OFF toujours sympa
Tension batterie aussi pas mal
C'est bon là LOL On peut rajouter tempé huile moteur boite et pression huile moteur et même niveau si on est maniaque , aucun pb , y a pas de limite ;D
D'ailleurs si je rajoute la tension de la Lambda à tout ça , je peux faire du datalogging :D
Citation de: olive82 le 16 Juillet 2023 à 17:10:46On oublie toujours un petit truc .....et quand on s'en rend compte c'est là qu'on voit qu'on a pris de l'âge smk smk smk
T'as pas vu les jeunes d'aujourd'hui ;D ;D
Salut , ça tourne et bien, jauge tempé au centre avec réglage controleur sur la durite DU BAS 160°F - 180°F au pif. Le controleur bosse en PI , il a fait ses oscillations de vitesse ventilo puis s'est calé.
La pompe fonctionne bien aussi , mais il y a un problème , elle est hyper silencieuse , à peine qques vibrations la main dessus et ces abr*tis de chez Stewart ça leur aurait fait MAL de mettre un voyant sur le boitier !!!! afin de savoir quand elle est ON et OFF et de pouvoir régler le seuil de tempé !!!
La faut brancher un multimètre ... pas possible car c'est un réglage qui peut être à modifier durant les premiers trajets , en plus le petit potar est tellement peu visible que c'est un réglage qu'on fait pas 10 000 fois ;D
Bref faut que je bricole une diode et une résistance cablé à la pompe et fixées sur le boitier sbhy
Sinon , c'est marrant , moteur chaud et éteint, on met le contact , on met la pompe en route et hop le ventilo se déclenche tout seul et refroidit le moteur , cool .
la pompe à eau gêne pas trop pour le circuit ? je veux dire si ça pousse plus que ça ne peut aspirer ?
faudra vraiment que tu fasses une vidéo pour que me rende compte en vrai
Voila pour la pompe , au moins je sais quand elle se déclenche et quand elle tourne ou pas smk
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0485.jpeg)
Citation de: toine10 le 17 Juillet 2023 à 13:45:49la pompe à eau gêne pas trop pour le circuit ? je veux dire si ça pousse plus que ça ne peut aspirer ?
faudra vraiment que tu fasses une vidéo pour que me rende compte en vrai
Alors écoutes une vidéo ne montrera rien, déja j'arrive pas à savoir si elle tourne sans LED ou controleur , pratique pour régler le seuil de tempé ... D'où mon montage de LED ci dessus.
Ensuite , c'est un circuit en boucle fermé et de plus sous pression , qu'elle soit avant ou après le radia bof ??? Stewart me l'a confirmé , il préconise dessous car en cas de fuite de LDR elle ne doit pas tourner à sec , ça la détruit, mais sinon pas de pb pour la mettre avant le radia. Par définition , elle ne démarre que si le calorstat est à pleine ouverture depuis un moment forcément.
J'avoue , je n'ai pas trop avancé sur le détecteur de niveau radia en sécurité ...
Je n'ai jamais perdu de LDR ( à part des fuites légères ) et ça a été compensé par mon vase d'expansion qui refaisait le niveau , grace à lui j'ai toujours zéro air dans le radia.
En vidéo tu ne verras rien de plus que la photo ci dessous, elle n'a pas l'air de freiner la circulation du LDR à l'arret en fait c'est une turbine libre brushless , le LDR passe en périphérie tout autour en suivant les ailettes.
Je verrais à l'usage.
Ce que je trouve extraordinaire , c'est que mis à part la connerie des sondes juste vissées, je n'ai aucune fuite ??? Ca ne me ressemble pas , suis pas habitué , je touche du bois LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0464.jpeg)
Si tu affiches l'avance et le rpm alors il te manque la pression (MAP) et le lambda. Tempé air aussi.
Après tout dépend si tu veux une grosse résolution dans le temps. Les emmerdes commencent si tu veux mesurer par cylindre.
Le map oscille beaucoup, surtout avec un plenum de faible volume comme sur les carbus. Et il vaut mieux echantilloner à fréquence constante (genre à 100hz).
OK Merci bien1 , ça me parle plus que la clim LOL
Lambda et tempé air , ça va j'ai. Après sur un moteur à carbu ...
Citation de: filou96 le 17 Juillet 2023 à 16:00:50OK Merci bien1 , ça me parle plus que la clim LOL
Lambda et tempé air , ça va j'ai. Après sur un moteur à carbu ...
Un moteur reste un moteur, carbu ou pas. La tempé air est importante, elle montre l'échauffement inutile (donc moins de grammes d'air) et la marge dans l'avance (plus c'est chaud et moins de marge). Tu parlais l'autre fois du sp98 et moi je te disais qu'avec ton RV bas tu pourrais tourner au sp91. Sauf si l'air est à 60 degrés.
Pour la clim je n'ai rien dit de plus compliqué que ce que tu disais dans ta réponse juste avant la mienne. C'est toi qui parlais des HP etc du pressostat.
Il serait d'ailleurs intéressant de connaître la température de l'air avec les filtres à air qui aspire sous le capot. C'est vraiment la pire des config.
Ouais c'est bien vrai ça.
Mais clim je saisi pas le rapport entre ventilateur et HP en fait dont tu parlais , pour ça qu'il faut que je lise un peu
Pour la clim c'était dans le post sur ma voiture.
Oui je sais , je me disperse , je te poserais des questions quand j'aurais appris un peu de plus près le fonctionnement , pas la peine de te faire perdre ton temps , mais merci bien1 faut dire qu'entre l'Arduino et la Mumu , je bugge parfois ...
Il faut aussi que je vérifie qu'il n'y a pas d'électrolyse de l'alu du circuit ( culasses , radia etc ... ) avec le montage de la pompe électrique , faut que je regarde la ddp entre LDR et masse. Bon c'est surtout pour les moteur marine , mais avec une pompe électrique dans le circuit à vérifier . Solution anode sacrificielle.
Bon sinon j'ai trouvé une solution simple et pas chère pour préserver ma pompe et me prévenir si le niveau de LDR baisse, donc pas que la pompe en fait , ça veut dire fuite.
Là elle m'a bu les 0,8L de la réserve pour se purger , y a plus d'air dans le circuit.
J'ai refait le niveau du vase d'expansion, si il baisse = fuite , donc je mets ça dedans, fixé au bouchon , ça me préviendra si il reste que 5 cm au fond et ça coupera le circuit de la pompe, voila , rustique et pas cher.
Allez encore une journée de boulot : cable compteur à rebrancher , forcément pour sortir et réparer l'alarme j'ai du sortir le compteur et c'est une galère sbhy poser les inter de "sauvetage" pompe et ventilo , qques bricoles dessous et je peux sortir avec pour un essai , avec mon mutilmètre + son thermocouple, petit tournevis , je chauffe bien et je règle ...
Je pourrais aussi tester les nouvelles lames arrières 5 lames et 1" drop.
Vivement mercredi ou le WE pro msk msk
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/capteur_niveau.png)
J'ai trouvé un moyen élégant sans rien percer ni détruire d'afficher l'écran tactile de l'Arduino sur le tdb
J'achète un cendrier neuf chinois et je le mets dessus , aucun trou , réversible, accessible lecture et touch cool , content msk
J'ai trouvé chez moi sur un ancien dryer un raccord beadlock male (qui irait pour un presso trinaire) qui de l'autre côté est en 3/8x24 male. Avec le joint torique à la fin du filetage comme ce que t'avais montré:
https://www.ecoclim.net/pressostat/trinary/p264A42/detail.php
Et bien ce n'est pas un beadlock du côté 3/4x24, ça se visse dans un trou. Genre de trou qu'on trouve sur les dryers des années 90.
Citation de: geloche le 18 Juillet 2023 à 08:40:18Et bien ce n'est pas un beadlock du côté 3/4x24, ça se visse dans un trou. Genre de trou qu'on trouve sur les dryers des années 90.
Oui c'est ce que j'ai sur ma tuyauterie pour ce genre de switch
Salut ,
Premiers essais et réglages aujourd'hui , j'ai un deltaT avec le Spal impressionnant ( bon OK faisait "que" 28°C ) , j'ai remonté la consigne sur la durite du bas je rappelle 170°F - 180°F.
Elle chauffait pas assez LOL
La pompe à eau électrique , j'ai fait à la louche grace à la LED et en coupant le ventilo autour de 200°F à affiner.
J'ai installé les 2 override dans la boite à gant
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0487.jpeg)
J'ai roulé un peu RAS , faut que je me tire un voyant pour la pompe électrique sur le tdb , impossible de savoir autrement ce qu'elle fabrique sauf à s'arrèter et ouvrir le capot.
Les suspensions arrière 5 lames 1" drop c'est génial bien1 , belle ligne basse , et c'est juste ferme , aucun soucis ni inconfort , les dos d'ane comme une fleur , je conseille +++
Voila , je vais me balader qque temps avec mon multimètre et sa sonde de tempé et les ustensiles de réglage ;D
Ouah la boite à gants en plastique !!! La mienne est en carton.
Bah oui car j'ai le bloc clim pas d'origine qui empiète et j'ai eu la flemme de refaire une boite carton raccourcie ( pourtant je l'ai sur une étagère ) après réflexion et essais , c'est pas si facile ...
Franchement , j'ai cette boite plastique depuis 1 an 1/2 no pb , elle fait très bien le job et surtout en 5 mn elle est démontée et j'ai accès au cablage ;)
Je suis fainéant à la base , j'avais prévu boite à gant en tole d'alu pliée rivetées.
L'alu se corrode à la longue, devient blanc degueux. Et puis il accumule la chaleur. Le plastique c'est fantastique.
Je pensais que t'avais acheté cette boîte à gants.
Non c'est celle livrée avec la clim et ma foi elle est pas si mal et va bien et comme je disais démontable ++ ce qui est très bien quand tu connais l'accès qu'on a derrière le tdb LOL Il te file ça pour les pb d'encombrement du bloc clim , elle se voit pas sous le tdb mais en haut elle prend ses aises ;D
Moi j'ai étiqueté les fils du faisceau dans le tdb. Je n'ai plus besoin d'y aller, ca ressort sur les fusibles et les connecteurs.
Et j'ai viré une partie des connexions, comme tout part des fusibles.
Ouais j'ai pas été si strict que toi ... Faut dire , c'est de ma faute , je ne savais pas trop ou j'allais au départ ... J'ai quasi je faisceau d'origine et j'avoue les fusible , y a 2 mega-fuse sortie de batterie de dernier recours qui alimentent tout, puis une boite sous la grille de l'ancien HP ( fuse clim, pompe, essence, safety switch, radio, alarme , appel de phare ) puis contact --> relais 200 amp qui prend tout en charge puis il en reste 4 répartis : un phares lumières, un DA électrique , un ventilo , un pompe à eau et un contact allumage.
Voila en gros tout est sous fuse mais c'est pas très ordonné j'avoue ...
Cependant tous mes inter, contact etc ... ne commutent que qques mA et ça c'est bien !
Demain matin je vais la laver :D bien1
Ben ca va t'as quand même un bon système. Le gros danger c'est tous ces fils qui même s'ils ne transportent que des millis ne sont pas protégés. En gros un fil normal tient 40-50A et ensuite l'isolation fond, il monte au rouge/blanc et il fond. Vaut mieux tout proteger à des amperages en rapport avec l'épaisseur des fils.
J'avoue que je fais davantage attention depuis que le tdb d'une de mes Mase a pris feu.
Est-ce que les phares H4 hella éclairent vraiment mieux que les phares d'origine ? J'ai fait un essai avec un phare différent de chaque côté et je ne trouve pas les H4 si mieux que ça. Mais j'ai pas essayé sur la route.
Ca dépend aussi des ampoules que tu mets dedans, j'ai une philips de tête genre haut de gamme. Comme un con j'ai pas de rechange ( oui c'est pas bien ... ) et j'ai pas gardé la ref , c'était flagrant , je pouvais enfin rouler de nuit , mais mes ampoules d'origine étaient surement très vieilles. J'ai fait plusieurs trajets de nuit avec , pas de pb , comme avec l'Audi,
Bon ce matin j'ai mis un 2ème voyant pour la pompe planqué dans le cendrier avec le mano vacuum du bloc. J'en ai besoin pour régler son thermostat .
Pas aujourd'hui que'elle sera lavée :'(
Tiens mon vase d'expansion à froid baisse de 0,3 L par rapport au niveau à chaud.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0488.jpeg)
Tu dois avoir de l'air dans le circuit.
Faudrait que je me trouve un vase pas cher d'une civic ou chrysler ou jenesaisquoi qui rentre sous le capot.
Ca partira en roulant, sinon 0,3 L pour 7 L de LDR c'est pas une dilatation à chaud "normale" ? Ca fait 4%
Hors je lis que la dilatation "normale" de LDR à 80°C est de 3% , donc , bof à suivre
J'ai un wiper motor une vitesse , purée ils se sont défoulé là , il faut tenir compte du contact de retour en position neutre en fait. De toutes façons , elle descend en Camargue dans 3 semaines , tout fonctionne, j'y touche plus LOL
Encore un truc que l'Arduino peut gérer les essui glaces intermittents.
Oui les wipers ont été conçus avant l'invention de l'intermitent du coup c'est pas compatible avec les relais de wiper à tempo.
Ca se gère avec un boîtier à delai
Je viens de passer 2 jours à lire les plus de 100 pages de cette discussion, vraiment, chapeau l'artiste pour le travail réalisé et pour tout ce partage avec la communauté !!! bien1
0.3L
Dilatation de 20 à 90 C
7L x 0.00026 x 70C = 0.127L
Il suffit de calculer
@jet31 Merci bien1
Mouais pour la dilatation OK on verra, ils aurait pu mettre une vis de purge sur le haut du départ chauffage, puis je n'ai pas encore fait de route à régime soutenu depuis son redémarrage de hier , à suivre.
Pour les essui glace : faut travailler en impulsion sur le +12V de commande : une impulsion 1 sec au pif ça doit aller, puis laisser le mécanisme retourner au neutre lui même ( delay minimum X s à évaluer ) puis tempo Y s ( réglable avec un potar de 0 à qques sec ce qu'on veut ) et on recommence le cycle : impulsion 1 sec ... etc
Citation de: filou96 le 19 Juillet 2023 à 16:31:36Les suspensions arrière 5 lames 1" drop c'est génial bien1 , belle ligne basse , et c'est juste ferme , aucun soucis ni inconfort , les dos d'ane comme une fleur , je conseille +++
Info tres interressante, je dois y passer cet hivers
A l'avant, tu as quoi ? Pour ma pat j'ai ceux là, la caisse est remontée, c'est dire si ceux d'origine etaient tassés
ressorts.jpg
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19671973-paire-ressorts-avant-performance-34cm-rabaissement-25cm-performance-coil-springs-scott-drake-c7zz5310p-p-131940.html
A l'arriere c'est mort de chez mort, la lame gauche flambe dans l'autre sens, quand je leve la voiture par le pont il n'y a que le coté droit qui monte ! Je ne voudrait pas mettre trop raide non plus pour rester sur un équilibre correcte AV/AR
Mes Koni sont réglés à moitié et les tiens?
Bah justement , je fais l'avant cet hiver, j'ai les ressorts d'origine ... donc dos d'ane mollo LOL je risque de partir comme toi sur des 1" drop
Oui mes Koni moitié j'avoue suis pas spécialiste , mais sont très bon comme ça
Pour l'arrière , j'ai bien une idée mais donne moi une mesure de ta hauteur sous aile avant. Tu fais 2 ou 3 compressions en montant sur le pare choc, puis tu mesures l'avant et tu me dis ainsi que ton diamètre de roue/pneu bien sur pour pouvoir comparer.
Actuellement sur la mienne j'ai 64 cm sous aile à l'arrière , avec des 205/70 - 14 en pneus avec les 5 lames 1"drop
J'ai 64 cm aussi à l'avant , mais c'est plutot qu'il s'affaissent au moindre dos d'ane , sont d'origine ...
Ca marche, je devrais pouvoir faire ca ce soir, a savoir que j'ai une 69 et pas une 65, je ne sais pas s'il y a des différences de hauteur de caisse à l'origine
Pour la compression entre ceux d'origine et ceux que j'ai monté, c'est le jour et la nuit. Faudra compléter par une barre anti rouli un peu plus grosse aussi de ce que j'ai pu lire ca et là
Vu que tu es en config 1" drop à l'avant "normalement" des lames ( 4 ou 5 lames ) arrières en 1" drop devraient te donner la même hauteur sous aile qu'à l'avant ... Faut espérer
Pour ce qui de 4 ou 5 , perso je trouve les 5 super compromis entre fermeté et confort
Citation de: filou96 le 20 Juillet 2023 à 13:42:36@jet31
Pour les essui glace : faut travailler en impulsion sur le +12V de commande : une impulsion 1 sec au pif ça doit aller, puis laisser le mécanisme retourner au neutre lui même ( delay minimum X s à évaluer ) puis tempo Y s ( réglable avec un potar de 0 à qques sec ce qu'on veut ) et on recommence le cycle : impulsion 1 sec ... etc
Je ne sais pas ce que t'appelles le 12v de commande.
Je pense qu'il faut controller le fil qui va directement sur le moteur, et pas ceux qui passent par le commutateur. Parce que ca use le commutateur, surtout s'il est déjà vieux. Il y a au moins deux schémas avec un boitier à delais, dont un en commandant à travers le commutateur. Avec un uP on peut faire ce qu'on veut donc pas de recettes.
Bah le 12V de commande est celui qui permet au moteur de démarrer à la condition que le contacteur de la position repos soit activé.
J'intercale sur ce 12V un circuit d'impulsion à délais réglables comme expliqué plus haut , il y aura un relais de commutation du 12V sur ce circuit forcément donc avec un 12V batt sur le port COM plus d'ampérage dans le contacteur ... Bon il est neuf mon contacteur puisque j'ai rajouter les lave glace
Enfin c'est l'idée
Mais elle attendra l'Arduino cet hiver qui me fera ça bcp mieux et réglable à l'écran.
Bon aux dernières nouvelles je vais faire un coucou à
@toine10 samedi , lui descendre le matos pour la clim :D
En plus ça me fera 400 km pour régler mes nouveaux controleurs en prévision de la descente en Camargue mi aout, parfait , sauf que je n'aurais pas de canicule LOL bien1
la canicule c'est pas un os sous le cou ? LOL
Filou, voici les infos hauteur sur ma 69 avec ressorts courts AV -1" et lames HS à l'arrière
hauteur.jpg
Ca donne ca de profil une fois dezoomé
Profil.jpg
L'assiete est correcte (à vide, elle s'affaisse tres vire s'il y a des passager arriere) j'ai 29,5mm entre le sol et la baguette chromée sous la porte sur toute la longueur de la voiture
OK tu est un peu plus haut que moi car tu as des 225/70 et moi des 205/70
C'est à toi de voir , tu comprends bien que je n'ai pas envie de te faire dépenser 400 € de lames qui ne te conviendraient pas ...
Cependant perso je partirais sur des 5 lames 1" drop, elle vont avec le U bolts d'origine , pas besoin de rallongés ni d'en changer sauf si ils sont usés
T'inquiete, c'etait pour un retour sur le feeling, comme il y a des version 4 lames, come d'origine donc mou pour moi , puis de 4,5 lames , etrange et des 5 lames, mais si les 5 ne sont pas ultra raide c'est ok pour moi.
Je te laisse replonger dans les mystères de l'electricité et de l'electronique programmable ;D
Salut
400 km ajd , AR chez Toine10 pour outils clim et réglage de ma nouvelle config , bon pas de pb, tempé juste sous la moitié de la jauge, pompe à eau jamais déclenchée ( sauf une fois j'ai remonté la consigne ) nickel quoi bien1
Ca roule, qques gouttes de C4 immortelles à régler LOL
@filou96,
Est-ce que ton compresseur de clim s'enclenche des la mise du contact ou est-ce qu'il y a un système (lequel ?) qui retarde et attend que le moteur tourne ?
Il s'enclenche dès que je mets le chauffage en position clim, moteur tournant ou non tournant pareil.
Citation de: filou96 le 23 Juillet 2023 à 08:48:02Il s'enclenche dès que je mets le chauffage en position clim, moteur tournant ou non tournant pareil.
Donc même pendant le démarreur ?
A priori oui , pas de coupure de prévu, mais je ne démarre jamais clim embrayée.
Je vais installer une tempo qui coupe la clim au démarreur et qui retarde son re-enclenchement.
Ouais , c'est rustique d'origine ... Enfin cela ne m'a jamais gèné , la clim est couplée à la mise en route du ventilo du chauffage, hors je coupe toujours celui ci quand je gare la voiture , on peut facilement se servir de la 2ème borne du solenoid qui envoie du 12V à la bobine sur le montage d'origine à fil résistif .
La plupart du temps ce fil résistif est viré si on a un allumage électronique , donc cette borne ne sert à rien, un simple relai dessus pour couper le fil d'embrayage clim au coup de démarreur et hop facile à faire et efficace.
Le fil résistif sert en marche et au démarrage. Je l'ai gardé, il alimente l'allumage (mais pas la bobine). Le fil fait 5 ohm, ca ne gêne pas et ca fait une protection comme un fusible. Je ne pense pas que le module consomme plus que 100ma
D'ailleurs je ne comprends pas comment on peut virer le fil résistif. Le remplacer par un fil normal: je comprends. Il n'y a pas d'autres fils qui sont à 12v en positions ON et START. Alors ils alimentent comment l'allumage ?
Autre sujet
Je pensais un jour monter une boite AOD à la place de ma C4 car je fais beaucoup de route avec la Mustang , pour viser 130 km/h @ 2500 rpm , ce serait une vitesse de croisière confortable sur autoroute.
On discute de ça avec
@toine10 hier et il me dit que des overdrive pour C4 plug and play existent ! Y a que les américains pour construire ça de nos jours !
Effectivement et ça transforme mon rapport final de C4 de 1 à 0,78 ce qui me donne 130 km/h pour 2500 rpm !!! Ca agit dès l'enclenchement ( inter --> valve électromécanique ) donc sur tout les rapport ou comme on veut , on peut l'enclencher en roulant déja à 90 km/h sans pb.
Bien sur il faut raccourcir l'arbre ::) ... Dommage trop facile sinon ;D Bon ça se fait, le nouveau yoke est livré avec , ça passe dans le tunnel sans modif.
Il suffit de descendre la boite pour l'installer , ça va , déja fait et équipé pour.
Bien sur tout n'est pas rose , ça pique grave $$$ Faut dire ils ne doivent pas en vendre tous les jours ... Pas plus cher qu'une AOD refaite + le kit d'adaptation et je viens de lire le swap C4 - AOD c'est pas du gateau ...
Site de la boite , connue aux US avec de bons retours : https://www.gearvendors.com/index.html (https://www.gearvendors.com/index.html)
Voila le bazard : https://www.gearvendors.com/product/automatic-3-speed-727-18-tailhousing-13/ (https://www.gearvendors.com/product/automatic-3-speed-727-18-tailhousing-13/)
Citation de: geloche le 23 Juillet 2023 à 10:32:09D'ailleurs je ne comprends pas comment on peut virer le fil résistif. Le remplacer par un fil normal: je comprends. Il n'y a pas d'autres fils qui sont à 12v en positions ON et START. Alors ils alimentent comment l'allumage ?
Bah avec un fil 12 V qui va à mon allumage électronique c'est tout , le solenoid est là pour faire beau ... Le résistif viré.
Citation de: filou96 le 23 Juillet 2023 à 10:41:08Citation de: geloche le 23 Juillet 2023 à 10:32:09D'ailleurs je ne comprends pas comment on peut virer le fil résistif. Le remplacer par un fil normal: je comprends. Il n'y a pas d'autres fils qui sont à 12v en positions ON et START. Alors ils alimentent comment l'allumage ?
Bah avec un fil 12 V qui va à mon allumage électronique c'est tout , le solenoid est là pour faire beau ... Le résistif viré.
Mais ce 12 est actionné par quoi ? Il est toujours allumé ?
Le contact ??? On doit pas être sur la même longueur d'onde là ;D Ou je n'ai pas compris de quoi on parle ;)
Sur la mienne j'ai la facture de l'AOD c'était $1000 la bva. Je pense que tout vient d'un bronco.
Citation de: filou96 le 23 Juillet 2023 à 10:55:21Le contact ??? On doit pas être sur la même longueur d'onde là ;D Ou je n'ai pas compris de quoi on parle ;)
C'est evident qu'il te faut 12v pour faire marcher l'allumage. Mais il faut bien un interrupteur, non ? Ou ton allumage est toujours allumé même quand tu roules en Audi ?
Imagine , je veux une sécurité pour couper l'embrayage du compresseur clim durant le coup de démarreur.
Je me sers de la petite borne de droite ( face à lui ) du solenoid pour actionner un relai qui coupe le fil du compresseur le temps du coup de démarreur et c'est tout.
Bah oui contact mis l'allumage est toujours alimenté bien sur
Ouais j'hésite avec AOD , faut je trouve un tuto, les mecs ont l'air de dire que cela n'est pas "facile" de passer d'une C4 à une AOD.
Oui ca c'est simple.
Mais tu as dit que tu n'as plus de fil résistif. Ma question: qu'est ce qui alimente ton allumage aujourd'hui ? Je me doute bien que c'est un 12v, mais il vient d'ou ? Il est commuté par quoi ?
Ce que je veux dire c'est qu'il n'y a aucun signal "contact" à 12v en positions ON et START à part sur le fil résistif
OK mais j'ai tout changé en gardant mon faisceau au max et en utilisant des fils pour d'autres fonctions
Le 12V vient du relais 200 Amp qui alimente la boite à fusible puis toute la bagnole
Ce relais est actionné par le contact qui ne commute donc que peu d'ampères.
Il n'y a que radio et Warnings qui sont au +12V batterie sans passer par le contact pour des raisons de commodité et de sécurité évidentes.
Bien sur faut que je coupe la radio sinon LOL
Merci
Citation de: filou96 le 23 Juillet 2023 à 10:40:04Je pensais un jour monter une boite AOD à la place de ma C4 car je fais beaucoup de route avec la Mustang , pour viser 130 km/h @ 2500 rpm , ce serait une vitesse de croisière confortable sur autoroute.
On discute de ça avec @toine10 (https://www.mustangv8.com/fr/profile/?u=17206) hier et il me dit que des overdrive pour C4 plug and play existent ! Y a que les américains pour construire ça de nos jours !
Effectivement et ça transforme mon rapport final de C4 de 1 à 0,78 ce qui me donne 130 km/h pour 2500 rpm !!! Ca agit dès l'enclenchement ( inter --> valve électromécanique ) donc sur tout les rapport ou comme on veut , on peut l'enclencher en roulant déja à 90 km/h sans pb.
Bien sur il faut raccourcir l'arbre ::) ... Dommage trop facile sinon ;D Bon ça se fait, le nouveau yoke est livré avec , ça passe dans le tunnel sans modif.
Il suffit de descendre la boite pour l'installer , ça va , déja fait et équipé pour.
Bien sur tout n'est pas rose , ça pique grave $$$ Faut dire ils ne doivent pas en vendre tous les jours ... Pas plus cher qu'une AOD refaite + le kit d'adaptation et je viens de lire le swap C4 - AOD c'est pas du gateau ...
Site de la boite , connue aux US avec de bons retours : https://www.gearvendors.com/index.html (https://www.gearvendors.com/index.html)
Voila le bazard : https://www.gearvendors.com/product/automatic-3-speed-727-18-tailhousing-13/ (https://www.gearvendors.com/product/automatic-3-speed-727-18-tailhousing-13/)
J'ai mis une AOD, c'est quand même moins cher que l'overdrive.
La boite (refaite) + le kit, environ 2000€
Le plus dur, c'est de trouvé une, il n'y en a pas beaucoup. En plus les premières années sont moins "bonnes" que les dernières.
Faut demander à Deome.
Pour le montage, pas de problème particulier hormis l'échappement.
Il y a un réglage sur le TV câble qui doit être fait aux petits oignons, rien de bien compliqué.
Pascal
Ben moi, à choisir si je change c'est pour une Tremec 5
Je déteste les boites manuelles Olive, jamais ;D
Merci
@Pascal-lrq , dans la pratique c'est quoi les pb d'échappement ? Tu as du raccourcir l'arbre ? La cloche , le convertisseur et la flexplate changent ? La traverse ?
Edit : j'ai trouvé ta discussion avec Deome, il semble ressortir que même celles d'après 88 qui sont plus fiables semblent plus fragiles que les C4 qui sont décrites comme indestructibles ?
Effectivement mis à part l'arbre si on ne trouve pas la bonne longueur d'AOD il ne semble pas y avoir d'obstacle très difficile , pour ça que pourquoi tu me parles de l'échappement ?
Si la cloche est plus large mes headers risquent d'avoir des pb ?
Le rapport final en sortie de boite , C4 en 3ème c'est 1 , avec mon overdrive dont j'ai parlé c'est 0.78 --> 130 km/h @ 2500 rpm avec l'AOD 0.67 ! Ca fait du 130 km/h entre 2100 - 2200 rpm ! :o
A voir , je vais réfléchir aux 3 options : rien faire , overdrive : facile, conserve la C4 mais très cher , AOD cher quand même car il faut aussi le kit d'installation, flexplate, convertisseur radiateur d'huile conseillé j'ai lu ... Et il faut en trouver une en bon état , > 1988 et si possible de la bonne longueur , pas simple.
L'AOD c'est 0.67 en principe. En tout cas les premières sans électronique.
Merci bien1 , je viens d'éditer , j'ai trouvé.
Il y a des tonnes de discussions à ce sujet en anglais. Moi je pense avoir tout d'un bronco de 83. D'ailleurs pas fiable un bronco ? Je ne pense pas. Ensuite il y a eu 2 autres versions je crois de la aod, déjà gérées par un boitier.
Faut chercher la boite en Allemagne ou carrément un bronco en Suisse.
et aussi la facilité de réparation/changement/upgrade de la C4 par rapport à l'AOD quand il faut réparer ;)
C'est vrai ... Bon l'overdrive pour la C4 est bien mais hors de prix ... Elle restera comme elle est , encore heureux que j'ai un pont en 2.8
3000/3500tr à 130 c'est tout à fait ordinaire sur beaucoup de voitures quelque soit le moulin. Le tien est neuf: bonnes compressions. Tu consommerais 1-2L de moins à 2500. Combien de km il faudrait faire pour amortir 3000e ? Beaucoup.
Bah oui tout à fait d'accord , puis je peux aussi descendre dans le sud à 100 km/h @ 2500 rpm , on s'arrète maintenant à mi chemin.
En fait à 2500 rpm le moteur est "assez" silencieux par rapport à 3000 rpm et plus y a pas mal de différence. Puis 3500 rpm sur la durée me faudrait peut être un vrai radiateur d'huile pour la C4
C'était une idée pour descendre dans le sud sur la journée, mais bon ça restera comme c'est.
Le radia pour la boite c'est de toute façon une bonne chose.
Par contre à mon avis ce n'est pas le moteur qui est bruyant a 3000tr mais l'echappement, ou éventuellement le filtre à air si c'est un K&N. Il n'y a aucune raison que le moulin vibre davantage à 3000 qu'à 2500, sauf s'il est mal équilibré (ou si c'est un odd-firing). J'ai roulé pendant des années à 4000tr sur l'autoroute avec des I5, v6 et v8 qui ne faisaient pas de bruit. Les supports de moteur trop durs peuvent transmettre plus, c'est sûr.
Après on en revient à l'isolation phonique, mais comme t'as dit que chez toi t'as aucun problème alors c'est pas ça.
Bien évidemment que c'est mon échappement , le moteur ne vibre aucunement , quand je mets la musique un peu fort , ça m'est arrivé de me retrouver à 3500 rpm en croisière avant de m'en rendre compte , mes choix initiaux que je ne regrette pas , n'étaient pas dans une optique de me taper 850 km d'affilée ;D Mais la vie à fait que voila LOL
Donc ça restera comme ça et hotel autour de Lyon bien1
En plus on amortit rien avec ces caisses , on fait que dépenser LOL
Les drones dans l'echappement ça se soigne.
Ah non j'ai pas de droning, à aucun régime.
La ligne Magnaflow que j'ai monté n'est pas connue pour en produire parmis les nombreux avis à son sujet.
Par contre quand tu ouvres pour dépasser , le mec il peut pas ignorer ta présence LOL
Le Milltek de l'Audi, j'avais un peu peur valves ouvertes en le montant car je supprimais les intermédiaires , pas de droning non plus
Si t'as du gros diamètre alors oui tu peux avoir trop de bruit. Il y a des moyens plus ou moins compliqués de le diminuer. Mais le mieux c'est de passer à un diamètre inférieur et/ou de monter de vrais silencieux, et pas tous ces machins pseudo-scientifiques ou occultes magnaflow & Co.
Il y a eu un tas de voitures puissantes de série qui font peu de bruit. Aujourd'hui c'est la mode aux vannes et bruits divers dans l'échappement, mais dans les années 90/2000 les grosses cylindrées étaient bien plus silencieuses que les 4 cyl turbos d'aujourd'hui, ce qui n'a aucun sens.
OK Merci, mais tu as du remarquer que mon choix était que ça fasse du bruit ;) les mufflers amortissent bien au ralenti , ça ronronne dans les graves et jusqu'à 2500 ça va.
Après ça envoie , mais c'est ce que je veux , donc voila , on ne peut avoir le beurre et l'argent du beurre LOL Sauf à mettre une ligne valvée comme l'Audi , là génial , un bouton et on passe de l'ambiance feutrée à l'ambiance course bien1
c'est quand même des autos pour lesquelles on aime bien que ça "s'entende" ... déjà pour soi mais aussi pour les personnes qui regardent ; ils vivent déjà plus le "délire" surtout ceux qui viennent (comme moi par exemple) sur un rassemblement pour voir ce que les amateurs et ou dingues passionnés, font
les personnes non intéressés ne viennent pas et je comprends qu'ils puissent haïr le raffut puisque malheureusement à ce moment là, dans la rue ou chez eux, ils le subissent
bon après même des personnes qui n'aiment pas ça, je les vois sourire entre le mélange peur et excitation, sur une petite montée en régime : le v8 c'est quand même LE ronron le plus générateur de rassemblement tous moteurs confondus
sinon, je valide geloche sur le diamètre du tube (thor aussi en parlait) : une double en 50mm ça devrait suffire pour feutrer un maximum l'onde sonore sans avoir besoin d'un gros silencieux (au lieu de 63.5mm)
après j'ai quand même pu tester les 2 et la restriction de gaz tu le sens quand même bien dans les montées en régime : moralité on peut pas tout avoir LOL (et dans mon cas, ainsi que
@filou96 (qui me corrigera si je me trompe) , on aime bien que ça s'entende :P
Citation de: toine10 le 24 Juillet 2023 à 13:46:51c'est quand même des autos pour lesquelles on aime bien que ça "s'entende" ... déjà pour soi mais aussi pour les personnes qui regardent ; ils vivent déjà plus le "délire" surtout ceux qui viennent (comme moi par exemple) sur un rassemblement pour voir ce que les amateurs et ou dingues passionnés, ...
Filou96 dit être gêné par le bruit à 3500.
Et pas sûr que "on aime" serait validé par même 50% de la population. Et quand c'est un voisin ça peut être carrément penible. Tout comme les motards qui croient que tout le monde adore le bruit de leur moto qu'ils laissent "refroidir" pendant 10 minutes à minuit.
Citation de: geloche le 24 Juillet 2023 à 14:01:10Citation de: toine10 le 24 Juillet 2023 à 13:46:51c'est quand même des autos pour lesquelles on aime bien que ça "s'entende" ... déjà pour soi mais aussi pour les personnes qui regardent ; ils vivent déjà plus le "délire" surtout ceux qui viennent (comme moi par exemple) sur un rassemblement pour voir ce que les amateurs et ou dingues passionnés, ...
Filou96 dit être gêné par le bruit à 3500.
Et pas sûr que "on aime" serait validé par même 50% de la population. Et quand c'est un voisin ça peut être carrément penible. Tout comme les motards qui croient que tout le monde adore le bruit de leur moto qu'ils laissent "refroidir" pendant 10 minutes à minuit.
le 'on aime' concerne les possesseurs, pas les personnes qui regardent le véhicule
et pour filou, je comprend aussi que +800km d'autoroute à 3500tr/min, même si le moulin supporte, je pense pas que ça soit le top pour avoir une longévité du moteur (1000 trs de plus par minutes sur XX heures de trajet = des kilomètres de balades en moins qu'il aurait pu faire au bout de plusieurs années si les sorties étaient moins loin ;) )
je réfléchi plus à la durée de vie du moteur avec son utilisation : oui les moulins d'aujourd'hui tournent plus vite, petites cylindrées, ex ma corsa à 135km/h, paris lyon, c'est 5h de trajet à 4000 tr/min ... m'enfin même si je m'en occupe, elle fera pas 400.000km (260k là)
je lui laisse la vie et faire 1M si je dépasse pas les 2500 tr/min ... mais j'avancerai pas vite LOL
Petite cylindrée ? Un 2L 4cyl c'est la cylindrée unitaire d'un v8 de 4L. Et un v6 de 3L c'est pareil: 4L en v8. En plus un moulin hyper-carré refait avec les matériaux modernes et pas de base (pistons forgés je suppose). Et 70ch/L. C'est de la meca agricole.
Le seul pb au dessus des 3000 surtout sur un gros alésage ce sont les pertes méca, donc la conso
Citation de: geloche le 11 Mai 1975 à 07:00:07Filou96 dit être gêné par le bruit à 3500.
Bah non en fait 95% du temps ; seulement après 2h d'autoroute , ce qui n'est pas l'usage de base de la voiture , oui ça gène ... Mais bon , j'ai choisi et comme le dit Antoine qui a bien résumé je ne vais pas rentrer dans ma rue ni une autre à 3h du mat à 3500 rpm ou sur un coup de gaz , sur un filet de gaz en ville @ 1500 - 2000 rpm faut être sur le trottoir pour l'entendre , je ne gène personne si je n'ouvre pas ;)
Sinon bah oui il bosse largement en deça de ses possibilités , forgé , équilibré dynamiquement et paliers 4 bolts , il pourrait prendre 6500 sans pb avec encore de la marge avec d'autres ressorts d'AAC, seulement , pas la peine j'ai déja bien du mal à passer correctement aux roues arrières la puissance quand j'ouvre. Donc je touche à rien niveau conception . Juste le centrage de mes culbu sur les queues de soupape qui me gonfle , y en a toujours 1 ou 2 légèrement décalé quoi que je fasse avec les plaques Edelbrock , j'ai des pushrods adjustable guideplates compcam dans une boite depuis 1 an ... Faut régler, essayer et les pointer, c'est long et gonflant , je vais finir par en monter une ou 2 sur les culbu récalcitrants .
Et pour Antoine , on a pas eu assez de temps , je ne te l'ai même pas donné à conduire ... ::) Idiot ... Bon fallait que je parte , y a un peu de route
Pas grave, c'était déjà super cool de ta part de faire le déplacement ! Moi j'étais super content de te revoir et de voir la bête! J'étais pas du tout déçu bien au contraire ! Lavé ou pas ça en jette et le moteur 😍
Citation de: filou96 le 24 Juillet 2023 à 07:47:03Si la cloche est plus large mes headers risquent d'avoir des pb ?
C'est pas au niveau de la cloche mais en bas, la boite est beaucoup plus large et il faut écarter le H d'au moins 10 cm.
J'ai modifié aussi le rayon de courbure coté conducteur. Rien coté passager.
1000tr/mm de moins sur beaucoup de km, c'est quand même une moindre usure du moteur.
Chacun son point de vue.
Si non, tout est dans le kit, support moteur, flexplate, TV Cable....
Pascal
Les culbus décalés ce n'est pas un problème dans une certaine plage. La soupape tourne donc l'usure est uniforme. Il y a d'autres moteurs ou l'appui sur la queue n'est pas centré.
Je suppose que t'as un LSD. Tu ne veux pas améliorer la suspension arrière ? T'as quoi, 450nm ? C'est encore pas trop pour 1400kg.
OK effectivement, ce n'est pas statique et cela induit une rotation, ce qui est aussi bon pour le siège. Merci je l'avais un peu occulté bien1
Bon de toutes façons une fois mon joint de carter de boite remplacé , j'avais prévu le controle des soupapes donc ça va pas tarder le WE pro probable, à suivre
Citation de: geloche le 24 Juillet 2023 à 19:48:23Je suppose que t'as un LSD. Tu ne veux pas améliorer la suspension arrière ? T'as quoi, 450nm ? C'est encore pas trop pour 1400kg.
So what ???, je n'y connais rien en pont , c'est le seul truc pas refait sur ma voiture , donc je n'ai pas vraiment étudié la question ni lu le bouquin que j'ai en pdf, c'est un 2.8 d'origine , LSD = limited slip differential .
Pour le moment c'est mon pied droit l' ASR sur la Mustang LOL , par contre elle burn bien droit , jamais eu de déviation latérale droite gauche droite puis boum comme sur les vidéos où les mecs se foutent dans le rail ;D
Je ne connais pas le couple , niveau HP je dois avoir 382 HP @ 5578 RPM en théorie , j'ai un AAC plutot "torquer" et une stall speed basse, faudrait je la passe au banc.
Les soupapes tournent à cause des ressorts qui tournent.
380hp à 5600 c'est 480nm. Donc on va dire que t'as 550nm vers 3500 si t'as un 5.5L, pas mal. Il faut du bon matos à l'arrière si tu veux que ça tiennent dans les courbes. Les lames en metal je ne suis pas sûr qu'elles arrivent à faire tenir sauf en lignes droites. Pas assez rapide.
Bah ouais , c'est carrément la loose à l'arrière , pour ça que je fais plus rien sur le moteur , le montage d'Antoine me fait de l'oeil , et aussi un bon train avant , mais c'est sans fin ces bagnoles LOL
Bon je m'amuse déja bien comme ça , pas de pb bien1
Sauf que c'est l'arrière qui guide la voiture. L'avant d'origine est déjà pas mal, on peut le régler en plus.
Ce qu'il faut comprendre avec un essieu rigide c'est que ca tient bien la route tant que les roues restent par terre. Dès qu'une roue décole l'autre ne touche plus complètement par terre, donc la perte de l'adhérence est violente. Et ça signifie qu'il faut laisser la caisse souple à l'arrière pour pas que le roulis entraine l'essieu. Sinon ça ne marche qu'en lignes droites.
OK oui je comprends ... Elle est quand même bien gentille et équilibrée , jamais de pif paf barrière LOL
Je passe le dev de l'Arduino ici afin de ne pas trop pourrir ce post qui part dans tous les sens LOL : https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/developpement-d-un-arduino-mega2560-comme-controleur-moteur-gen-1/msg1461950/?topicseen#new (https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/developpement-d-un-arduino-mega2560-comme-controleur-moteur-gen-1/msg1461950/?topicseen#new)
Le pif paf est la conséquence d'un ressort (ou d'une lame) bien compressé. Si le train décroche très top et se met à glisser alors le roulis n'est pas important et le ressort ne stoque pas beaucoup d'énergie. En plus si t'as une grosse barre anti-roulis ça protège du roulis (ça semble logique 😀).
Salut, enfin un jour sans pluie rnr et voiture terminée, j'ai donc pu laver , enfin depuis mai ...... :v:
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0496.jpeg)
Il pleut tous les jours dans vos contrées ? C'est quoi ce pays ? ;D
Bah disons que depuis qu'elle re-roule , oui temps pourri ou j'avais du taf ;D
Ça brille bien ex1t ex1t ex1t
Merci bien1
Je partais de loin là faut dire , j'ai presque envie de mettre une housse LOL
Ca claque bien1
prêt pour une balade bien1
J'ai déja fait 400 km samedi dernier pour aller voir Antoine et lui apporter des outils ;D
D'ailleurs faut que je te les renvoie !!! :o
M'en occupe mardi (lundi c'est fermé là je dépose)
J'en ai pas besoin , pas pressé ma pression clim bouge pas ;)
Ou alors j'attends et quand je peux rouler, je fais un voyage LOL
@filou96 Ton ralenti à vide (ou en prise) est réglé à quel régime ?
800 en N
650 - 700 en D clim on
Citation de: filou96 le 21 Août 2023 à 13:19:38800 en N
650 - 700 en D clim on
Et ton alternateur arrive à fournir du jus à 650 ?
Oui on en a parlé l autre jour Power Master 100 amp j ai deja 45 amp a 650 rpm
Salut , bonne journée , le prog complet de mon Arduino est finalisé avec régule PID , 88°C pour l'exemple et montage expérimental très satisfaisant
Il gère : les 2 ventilos Spal brushless en PWM, la clim et les Spal moteur chaud ou froid, la pompe électrique Stewart, le refroidissement du bloc à l'arret si grosse tempé pis voila ;D Il affiche même les rpm puisque c'est une condition de déclenchement de la pompe à eau électrique
Le "bug" des 2 C pour la tempé , c'est que le C de plus de 100°C persiste quand ça repasse à 2 chiffres ... ah ah ...réglé y en a plus qu'un. LOL
J'attends impatiemment mon radia wide core 24" de 1968 avec son fan shroud ...
Ca se passe ici : Dev programme Arduino gestion moteur (https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/developpement-d-un-arduino-mega2560-comme-controleur-moteur-gen-1/msg1461950/#msg1461950)
https://youtu.be/AlMiRoGvgGk
Super ! T'as fait vite, bravo !
Merci bien1
J'y rajoute un petit module GPS pour couper les ventilos au dessus de 40 - 60 km/h, enfin vitesse à déterminer selon celle du flux d'air max sortant ou ils deviennent plus un frein au flux d'air que autre chose.
J'ai la flemme de monter un capteur hall ou optique , et le GPS ouvre d'autres appli, en plus d'avoir la vitesse en km/h.
Et sa prog est hypersimple.
tu es fou ^^ j'adore bien1
Sur ali y a des projecteurs gps pour un affichage tête haute de la vitesse en km/h. 20 euros . Je m'en installe un.
Au point ou tu en es tu peux aussi intégrer la gestion de la richesse du carbu.
Citation de: geloche le 19 Septembre 2023 à 12:13:40Au point ou tu en es tu peux aussi intégrer la gestion de la richesse du carbu.
Comment tu fais ça ??? c'est pas une EFI
Tu laisses rentrer un excès d'air en controlant une vanne d'air, type vanne de ralenti. Tu règles riche et ensuite tu appauvris avec cet excès.
Utilises une des grosses entrées d'air qui sont prévues pour le master vac et le pcv.
Il faut juste un contrôleur PI/pid avec la richesse comme consigne et l'air comme contrôle.
Évidement tu ne pourras pas corriger en wot, il faudrait une entrée enorme, mais le plus important ce sont les charges partielles, c'est là qu'on passe 90% du temps.
Ah OK Merci je connaissais pas bien1
Y a un gars qui vend un système comme ça. Mais c'est très simple, tu as le matos pour te le faire toi-même.
https://carbcheater.myshopify.com/products/carb-cheater-beta-tester-version
D'ailleurs sa chaine youtube est très marrante.
OK pas mal , en plus je peux reconnaitre un WOT avec l'Arduino et y mettre 12 d'AFR ce qui est le point faible de ce système ? non
Ca fait un peu usine à gaz , à la limite , je préfère monter une EFI je pense
J'aime mon carbu , réglage top , se dérègle jamais, conso super.
J'ai regardé ton AOD purée et la boite d'ou elle vient, ça a lair top mais comme toutes les choses top et rares , les billets de 1000... c'est vraiment le SEUL truc important qui m'embète, cruiser à 80 MPH @ 2500 RPM le rève :D
J'ai qques bilets de 1000 partis avec le radia 24" le fan shroud ( qui sont en fabrication ) et les 2 Spal , mais après l'AOD restera de tutes façons un sujet de préoccupation permanent , ou j'en trouve une d'occase.
L'injection correctement installée et de bonne qualité c'est 10 fois plus cher qu'un carbu régulé et c'est plus complexe à régler, je sais de quoi je parle. Une injection qui soit disant se règle toute seule c'est aussi précis en % qu'un carbu qu'on règle au feeling.
Non le wot ne se reconnaît pas par un afr de 12. Je ne vais pas faire un cours de 3 heures si de toute façon tu comptes ne rien faire.
Pour ce qui est des budgets, en général, un radia totalement adhoc me revient à 200e avec la plomberie autour. Un bon radia d'une audi ou de bmw de 400-500ch ca se trouve en neuf pour 100-150e, il faut juste du temps pour chercher. Et un ventilo c'est juste le prix du ventilo.
Une bva avec son conv de couple recente compatible ne doit pas valloir très cher, peut-être 2000 max (ca reste une somme). Et on trouve les cloches d'adaptation. Ca se fait beaucoup aux US.
Mais je ne vois pas de pb si tu es même à 3500 à 130. Oui ca consommera 1-2L de plus qu'à 2500, mais si tu convertis le prix du matos en L d'essence pas sûr que ca s'amortisse avant d'avoir fait 100mkm.
En fait le plus gros pb c'est l'absence du lock up dans la bva. L'Aod ne l'avait pas encore il me semble. Et ca c'est ce qui fait consommer 1-2L de plus à haute vitesse. Pour ca il faut au moins l'AOD électronique, la seconde génération.
Ps: l'AOD a bien un lock up sur la 3 et la 4. C'est surtout pour ça qu'elle est intéressante.
Citation de: filou96 le 20 Septembre 2023 à 07:47:16J'ai qques bilets de 1000 partis avec le radia 24" le fan shroud ( qui sont en fabrication ) et les 2 Spal , mais après l'AOD restera de tutes façons un sujet de préoccupation permanent , ou j'en trouve une d'occase.
Tu peux demander à Deome.
Pour l'arbre, en fonction de l'AOD, tu peux garder celui d'origine (c'est mon cas). Deome, peut t'expliquer les différents types de boite et laquelle prendre. La mienne fait 1 ou 2 cm de plus qu'une C4 et ça passe sans problème.
Pascal
Salut , après plusieurs jours de debuggage GPS intégré , ;D cool plein de données exploitables en plus , c'est par ici (https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/developpement-d-un-arduino-mega2560-comme-controleur-moteur-gen-1/msg1468378/#msg1468378)
wow de toute beauté craz1
Salut , Merci bien1
A y est le nouveau radia est approuvé , wide core 24" X 16", fan shroud sur mesure pour les Spal brushless 12" dropin > 3000 m3/h chacun, 40 000 h MTBF, ça devrait être durable LOL , il entre en production , les 2 Spal l'attendent :D L'Arduino aussi LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/radia_24_wide_core.png)
bien1 bien1 bien1
Tu as un délai pour la livraison ?
3 semaines la fabrication, pour l'épaisseur no worries , j'ai au moins 20 cm vu que le nouveau radia sera sur le plat du front panel ( ben oui faut je découpe , j'ai voulu éviter mais bon y a un moment faut faire ce qu'il faut ;D )
après c'est moi qui m'occupe du DHL pickup , 4 fois moins cher que UPS et pas plus cher qu'un freight forwarder
Bon ce sera l'été prochain le "test" LOL si il fait 45°C, mais pas de soucis là 45°C + Clim + bouchons ça va le faire sans pb bien1
Le prog Arduino est quasi fini et j'ai décidé de le déporter dans la boite à gant, je verrais l'affichage si besoin , y aura forcement des ajustement à faire , style delais de lecture tempé ( bah oui pas la peine de lire une tempé moteur toutes les 100 ms LOL ) , tempé moteur/ 30 sec, GPS/ 1 sec ( super content ça apporte bcp le GPS pour connaitre la vitesse qui influe pas mal sur la gestion des ventilo , avec les RPM en plsu ), valeurs seuil et valeurs diverses RPM Spal à régler , mais je suis assez content, là je fait le montage définitif dans une boite + connecteurs et override.
Là ça va ;D sinon les canicules sont passées LOL
@geloche , je sais que tu programmes en assembleur , j'essaye de faire un shematics sur Fritzing bof pas top je trouve , as tu des tuyaux de prog pour du pur shematics théorique, pas besoin de PCB, bon tu me diras ce que j'ai constaté , crayon + papier marche bien LOL
@toine10 un jour, si je reçois mon radia, je vais devoir modifier mes tuyaux de condenseur , donc pince à sertir is needed LOL bien1 Merci
@toine10 un jour, si je reçois mon radia, je vais devoir modifier mes tuyaux de condenseur , donc pince à sertir is needed LOL bien1 Merci
[/quote]
tiens, je t'ai pas oublié, j'ai fait faire estimer ma caisse pour être serein ^^
bon je te l'envoie, ça ira plus vite car le rapport va pas arriver de suite (une quinzaines de jours...) et ensuite j'ai l'assurance qui va me changer mon contrat ^^
J'aurais le même radia/ventilos que toi en gros sur une 65, la modif c'est brushless et régule Arduino donc maison bien1 et aussi core cuivre étain 4 rows
Bonne chance pour l'estim
Je suis retraité ( retraite de libéral = une misère , donc étant médecin j'ai 10 000 propositionn... Bref je bricole 2 X 4 H par semaines à coté de chez moi, c'est bien payé en salaire( sinon aucun médecin n'irait ...)
Quand même vu la situation sanitaire , les copains Toine, Olive, Geloche, Thor, Pascal, Halftracks, j'en oublie pleins
Hésitez pas MP on verra ce qu'on peut faire
Jai pas mal d'entrées bien1 En RP of course ;D
Pendant longtemps j'utilisais un soft pro de pcb que j'avais craqué sous Windows (c'était extrêmement mal écrit, ca se voyait même en regardant l'assembleur).
Les dernières fois je faisais à l'ancienne : avec un feutre indélébile au solvant spécial pcb. Ca résiste assez bien à la solution du perchlorure de fer.
Jamais utilisé de routage automatique, ca faisait toujours des trucs stupides. Ou il fallait corriger lourdement. Ca a dû s'améliorer depuis.
J'ai pu finir le schéma définitif du montage de l'Arduino avec les override et tout le reste : c'est par ici (https://www.mustangv8.com/fr/audio-et-electronique/developpement-d-un-arduino-mega2560-comme-controleur-moteur-gen-1/msg1468802/#msg1468802)
Filou96
T'avais dit avoir mis un switch de warnings. Il fait quoi : il connecte les fils des clignos (fils #2 et 3) + le stop (fil #10) au relais du cligno ? Le schema montre le switch mais ne dit pas ce que fait le switch.
Y a des diodes entre les fils ?
Merci
Salut, inter tétrapolaire au dessous au cas ou tu ne l'aurais pas sous cette forme le schéma original, à noter que j'ai des feux tous LED et un flasher "LED".
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/warnings1.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/warnings2.png)
Oui c'est ça, merci
J'en profite Filou ;D , j'ai mis aussi des flashers leds, c'est grave de plus avoir le bruit du "tic tac" du cligno pour le CT ou ca passe ?
Rien à battre LOL si tu veux mets le klaxon sur tes clignos LOL
LOL merci bien1
J'ai tapé "interrupteur tetrapolaire" glouglou m'a sorti ça. La classe pour les warning !
téléchargement (1).jpeg
T'as quoi comme inter ?
Je pense qu'on doit pouvoir mettre un inter normal et trois diodes.
Voila https://fr.rs-online.com/web/p/interrupteurs-a-levier/8811439 (https://fr.rs-online.com/web/p/interrupteurs-a-levier/8811439)
Bookmark ce site , j'y trouve quasi tout l'introuvable ailleurs bien1 Bon c'est un peu ardu parfois LOL
Au CT l'important c'est que les clignotants marchent smk smk
Merci
Je commandais sur ce site en 91. Mais à l'époque c'était par catalogue.
Tu n'as pas besoin de laisser ta pompe tourner après l'arrêt.
J'ai déjà essayé plusieurs fois: j'éteins le moteur très chaud (le ventilo tourne) et je laisse sur ACC pour que le ventilo continue à tourner. Juste avec la convection naturelle ça descend de 95 à 75 deg en 10min ventilo en première vitesse et en 5min ventilo à fond. En 10min ventilo à fond ca descend vers 65.
Salut
La convection naturelle suffit ? Je ferais l'expérience , merci bien1
J'ai pu virer mon thermocouple sur l'Arduino , une carte et des pins occupés en moins ^^et prendre une sonde de la voiture, j'ai pu développer des corrélations ( merci mon tableur ) cf post Arduino, va jeter un oeil ;)
Oui j'avais vu.
La convection avec un ventilo c'est toujours efficace, sauf quand les durites sont vraiment mal foutues. Moi j'ai en plus un calorstat déporté avec un double circuit, le calorstat se ferme vers 75 et bloque la sortie haute du radia. Ca n'empêche pas le moteur de descendre rapidement vers 55 (pas essayé plus bas). Ca tourne dans la durite du bas je suppose.
Salut , oui je sais pas là depuis longtemps mais ça va , la Mustang va bien , je vend ma maison ... Trop d'escaliers avec les années ... le développement de l'interface Arduino occupe mes journées avec un écran 10" tactile , c'est super addictif lol 🤣
Je recois radiateur wide core 24" 4 rows et shroud sur mesure pour 2 Spal Brushless 12" mardi , de US radiators et en cuivre SVP sauf le shroud en alu, j'y suis depuis septembre sur ce coup ...
Plus besoin de rien avec ça , sauf les 2 Spal of course ;D , ça va gérer la clim même par 40°C
Je vais donc devoir refaire le tablier avant et dévier mes tuyaux de clim , la batterie pas réglé, probable dans coffre arrière ou pivotée de 90°
J'ai un peu laché le forum car mis à part le dev Arduino , se passe rien et j'aurais pas pu suivre ... Mais je vais revenir dans pas longtemps .
la suite sur le post Arduino dans ma signature ;)
Bonne soirée à vous et merci à ceux qui ont demander des nouvelles bien1
Le plan du radia je le reçois cette semaine
Eh ben voilà il est foutu le garçon. Pense à ces pauvres gens qui découvrent cet univers à 15 ans, ils n'ont plus de vie toute leur vie ;D
bien1 bien1 bien1
rnr rnr
Impeccable ca je vais pouvoir suivre bien1 bien1
Citation de: filou96 le 05 Décembre 2023 à 21:54:00je vend ma maison ... Trop d'escaliers avec les années ...
On vieillit tous...
Nous aussi, on va rentrer dans la phase "vente maison" pour descendre dans la sud ouest
Bon courage.
Pascal
Il fait vraiment meilleur dans le sud ouest ......tu peux me croire c'est un Normand qui te le dit bien1
Non n'écoutez pas Olive, ici c'est le Nord, le grand nord LOL LOL
Merci , le radia , les Spal et le controleur Arduino seront assez bien synchronisés :D
Salut ça se précise , on va dénénager maisons de 6 Pièces et surtout garage énorme à étage ...
Bon , évident je ne découpe pas mon tablier avant pour le moment
Je vais chercher radia 24" et shroud lundi.
Pas de pb il fait pas 40°C ça attendra ;D
Arduino sui passé écran 10" même prog ; même réso, le Due est une bête il gère prog à la vitesse de la lumière lol. ARM 32 bits , quelques pb de code qd même not fully compatible, mias au total ( quand on a compris bcp plus puissant)
Compteur vitesse , compte tour, clim c'est fait , la tempé moteur sonde AEM 2012 gérée en 5 V ramenée à un mpu en 3.3v c'est fait, ça marche gorsse impédence d'entrée permettant pont diviseur R élevé pour pas perdre des mV ( 5--> 3.3V) 2 M +1M ça roule 1% au pire rectifiable logocielement, mais bon 85 ou 87°C on s'en fout un peu non ;D
Défilement de pages OK
A suivre
PS reçu même écran mais en 10" ouahhhh
Un petit bonjour à tous et joyeux Noël bien1
Plein de choses , la Mustang va bien mais pas de "bricolage" en ce moment ;D
J'ai reçu le radia de US Radiators , top top top rnr , les 2 Spal rentrent dans les 2 trous et les boulons sertis sont déja en place bien1 Pour info les Spal sont des "drop in" ils sont dans le shroud , seul 1cm dépasse pour visser les fixations , à l'arrivée ce montage est même un peu moins épais que mon actuel radia alu + son ventilo , pas de pb de place donc.
Le montage attendra car : 1 - on déménage et 2 - tentative ( réussie ) d'effraction du garage la nuit dernière , détails plus bas ... Ils n'ont pas eu le temps de voler quoi que ce soit car mes cam m'ont alerté.
Le radiateur :D La mise en place sera assez aisée , y a plein d'exemples aux US de montage de radia wide core 68 dans les 65 - 66 , normal ils ont les même problèmes de chauffe au dessus de 30°C de tempé ...
J'aime ce radiateur , il préserve l'aspect d'origine malgré sa taille différente de ceux de 65 -66.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0702.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0703.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0704.jpeg)
La suite , 1h30 du mat , mon téléphone bipe alerte garage et atelier , mon chien aboie , 30 sec après coup de fil de ma voisine en face qui a un gros Berger des pyrénées de 80 kg qui me confirme que des types défoncent à coup de masse la porte latérale de mon garage et qu'elle a appelé la Police.
Je monte avec mon chien + barre à mine , j'allume tout , la voisine allume sa maison , les types se barrent ... ouf , 1 mn après la Police débarque , super rapide , ils se sont même dit qu'ils ont du les croiser car ma rue est une impasse très longue de 1 km, bilan , porte dézinguée mais rien d'autre ... Plainte assurance etc ...
Heureusement que j'ai un réseau de caméra efficaces et le gros chien de ma voisine en face bien1
Evidemment la Mustang a déménagé le soir même dans un autre garage au sous sol de la maison de ma fille, là elle craint rien ... Les types n'étaient pas là par hasard ... l'été parfois la porte qui donne sur la rue est ouverte ... Difficile de ne pas voir les camionnettes blanches qui se font l'impasse à 10 km/h et repartent ... Bref ... Restons politiquement corrects ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0695.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0698.jpeg)
La suite de "bonnes" aventures cette fois , donc comme je le disais je déménage , en campagne ( proche ) dans un village avec tous les commerces et justement à coté de chez ma fille qui va accoucher.
Une photo du dessus de la maison , j'en ai pas d'autres pour le moment car on a pas encore signé mais c'est acté.
Futur grand garage avec 2 portes et un étage avec un grand escalier béton tout isolé, voila , donc la Mustang chez ma fille est déja à coté de son futur garage LOL.
Voila , à suivre , passez de bonnes fêtes rnr
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/maison4.jpg)
Bonjour
Punaise ça me fait rager de ne plus pouvoir être tranquille nulle part dans ce pays, ni pouvoir posséder un beau véhicule sans créer des jalousies.
Même chez nous pourtant un petit village médiéval les cambriolages commencent on avait jamais vu ça.
On s'est même fait insulter alors qu'on roulait peinard dans notre cabriolet, mais jusqu'où va t'on aller ainsi ?
Bon courage à toi et reste zen.
Tu as eu du bol Filou .... bien1
Du coup tu vas dans quelle région ?
@Noël 30 : Merci , oui c'est comme ça maintenant ... Les gens ont du mal à comprendre que même en faisant du 15 L/100 et sans pot catalytique le bilan carbone de nos voiture est nul à coté du mec qui change consciencieusement de caisse et en a eu un dizaine ... La notre fabriquée une seule fois il y a 57 ans ( OK y a les pièces ... ) mais au moins elle est
réparable et non
JETABLE !
Pour l'insécurité oui ça progresse , même dans les campagnes ...
Bah
@olive82 je vais rester discret pour le moment ;D à 50 km de ma maison actuelle
ok Filou bien1
Du coup ton déménagement sera plus simple vu que c'est pas trop loin
Citation de: olive82 le 25 Décembre 2023 à 11:44:48ok Filou bien1
Du coup ton déménagement sera plus simple vu que c'est pas trop loin
Oui et aussi la maison où nous emménageons est immense, 6 pièces + séjour , en plus l'étage au dessus du garage , et un sous sol total isolé et chauffé autant dire pas de pb pour stocker les cartons :D
Le plus important c'est la taille du sous sol / garage bien1 bien1
Tant mieux que ce cambriolage ait été déjoué !
Ça m'aurait dégouté de savoir qu'un guignol ait profité de ton taf !
Merci , en plus je vois pas bien à part la revendre en pièces détachées ???
Les Fastback rouges 65 déja ça courre pas les rues et ensuite elle est reconnaissable entre 1000 ??? Quelque soit le pays où elle sera vendu l'annonce sera visible et si il y a des photos difficile de passer à coté ... Bref ...
Après il y a l'outillage , mais bon l'outillage "cher" est dans la pièce en dessous assez difficile d'accès , voire impossible en moins de 10 mn de casse ...
Le pont il pèse 500 kg , reste la chèvre cric et petit outillage ...
Alors ?
Le mec qui te pique ta mustang , il la revend sans papier pour 10k et il s'en fout .....et dans les cités on sait tous qu'ils roulent sans papiers smk smk
putain les enc**** !!! pctnt pctnt pctnt pctnt
les sales petites merdes ! encore une chance que ça soit bien gardé ! forcément ils auraient pris à minima le matos "portatif" ... mais là encore en 10 min ils auraient pu également tirer la mumu ! bon après si c'est en roulant, je suppose que comme moi tu as mis pas mal de petites choses qui empêchent le démarrage ou même le roulage
l'efi, ça va déjà me débarrasser de quelques "trucs" rajoutés "propre" au carbu mais de toute façon, pas le choix, toujours obligé d'anticiper ce qu'ils auraient amené pour l'emmener
tu seras mieux dans ta nouvelle demeure, et si j'ai bien compris, tu pourras peut être même y installer un vrai pont ? ^^
Oui un vrai pont 2 colonnes ;D
J'ai une coupure de la pompe à essence via mon tél , d'ailleurs ça a joué pas mal dans le choix de mettre une pompe électrique à la place d'une méca et une géolocalisation + sms si contact mis ou coupé ou batterie coupée etc ... M'enfin qd même ...
L'an dernier un pote s'est fait voler une belle auto de collection, le genre maniaque elle était sublime et beaucoup d'options rares.
Il y a un mois il l'a retrouvée en Italie où elle est en pièces détachées revendues sur le web.
C'est un réseau, son voleur d'Afrique du nord qui l'a revendue à un mec d'un pays de l'est basé en Italie.
C'est le numéro de série gravé sur la boîte sport qui l'a interpelé.
Les cas comme ça sont légion >:(
Eh ben sbhy
Salut Antoine (
@toine10 ) j'espère que tout va pour le mieux chez toi bien1
Ah p'tain je viens de lire sbhy, même si ils ont rien volé ça doit en mettre un coup moralement quand même
Pour ma part j'ai aussi cameras et alarme + détecteur mais pas de chien juste un lapin LOL rck
Bon déménagement dans ta nouvelle demeure bien1
Citation de: jojo28500 le 25 Décembre 2023 à 17:48:58Ah p'tain je viens de lire sbhy, même si ils ont rien volé ça doit en mettre un coup moralement quand même
Pour ma part j'ai aussi cameras et alarme + détecteur mais pas de chien juste un lapin LOL rck
Bon déménagement dans ta nouvelle demeure bien1
Pas pour rien que le jour même la Mumu déménageait dans la maison de ma fille bien1 J'aurai pas fermé l'oeil de la nuit suivante sinon ...
Ceci dit je suis équipé en caméra Arlo depuis des années et j'en suis ravi , certes il y a un abo mensuel mais bon , ça me gène pas , la preuve ... J'ai les cam sur le tel et via un navigateur sur l'ordi.
Comme tu peux le voir la maison est compliquée à couvrir avec les chiens ... et grande à flanc de coteau et le garage est séparé en bord de rue .
Les 3 cam du haut couvrent garage et atelier.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/arlo_cam.png)
C'est vrai que lorsque tu as le garage qui est un peu ' loin ' de la maison il n'y a que les caméras pour se protéger bien1 bien1
Citation de: jojo28500 le 25 Décembre 2023 à 17:48:58juste un lapin
T'as pas vu le lapin dans Monthy Python Sacré Graal ? ! :D
mes voisins ont pas de chien mais ils surveillent sans arrêt les allées et venues (c'est une voie sans issue donc bon ça peut effectivement poser des questions LOL) et puis y a surtout la breneke à portée de main LOL les détecteurs ... mais surtout la breneke ... ici ça chasse les taupes et le rat musqué avec du bruit qui fait des trous LOL
y a un soir, le chien aboie, je me suis retrouvé 30 sec plus tard avec un arsenal en joue ... le plus gros hérisson de ma vie ... bon j'ai pas tiré, mais un truc genre 30 cm de long et 15 cm de haut !
après un hérisson de plus d'1.50, il se prend une cartouche direct ... y a plus qu'à démarrer la pelle et faire un trou ... on va pas faire déplacer du monde pour ça LOL
Citation de: filou96 le 25 Décembre 2023 à 16:28:31Eh ben sbhy
Salut Antoine ( @toine10 ) j'espère que tout va pour le mieux chez toi bien1
oui oui, nickel ... j'ai reçu mes bouchons pour l'efi ... mais j'ai pas la motiv' ... le temps pourri, presque 3 mois de pluies et surtout avec les bettraves, les routes sont DE-GUEU-LASSE !!!!! impossible de rouler avec la mumu ... ptainnnnn
et puis bon, faudra que je vienne avec la mumu jusqu'à chez toi, donc autant attendre les beaux jours que tu sois bien installé ^^
Pareil chez moi, le trou du c*l du monde, ici ils tirent ensuite ils posent les questions..
Du coup, ça finit par se savoir en plus de 3 km de toute petite route en cul de sac, personne ne veux finir sa vie en bas de la falaise..
Bref, en 40 ans, j'ai vu qu'une bétaillère à 2h du mat un dimanche soir pour me voler mes chevaux, elle est repartie avec deux gros trous dans la porte basculante.. ;D
Depuis, à part les loups, il n'y a plus de problème smk
Pareil j'ai ce qu'il faut niveau pétoire smk smk
Ça va finir comme aux States chez nous si ça continue ::)
Malheureusement il y a beaucoup d'histoire comme cela,
restons prudents bien1
Tu t'en sors bien.
On n'est à l'abri nul part et on doit se "protéger" pour garder son bien. C'est pénible.
Je vais penser très fortement aux traceurs GPS smk smk smk
Meilleurs vœux à tous
Pascal
Pas que le traceur, pour aller la chercher il ne faut pas y aller les mains dans les poches si tu vois ce que je veux dire ? ;D
Déjà moi j'ai équipé en multiples détecteurs, caméras et le tout connecté pour l'immédiat.
Et bien sûr des trakers sur tous mes véhicules.
Ça coûte moins cher que 20 de tôle !
Salut , ça fait longtemps , j'espère que tout roule pour vous et vos Mustang bien1
Déménagement + vente maison ça occupe ...
Je commence à sortir la tête de l'eau le RC du garage a été à peu près rééquipé , j'ai du faire une rampe pour que le pont ne touche pas et boucher solidement une petite fosse afin qu'elle supporte un cric.
J'ai donc pu bosser un peu sur la Mustang car on redescend en mai en Camargue avec. Je n'ai pas eu le temps de monter mon radia wide core , mais pour mai pas de soucis de canicule à priori LOL
Je suis repassé aux durites caoutchouc , les silicones sont trop rigides sur de courtes longeurs ce qui entraine des suintement faute de pouvoir suivre les vibrations du moteur.
Je me suis fendu de beaux colliers Mishimoto , super serrage large et puissant sans abimer la durite , zéro fuite avec ça bien1 .
Inutile de dire que l'Arduino est encore dans des cartons ...
Le controleur Lingenfelter fait très bien le job me maintenant le moteur à 90°C ( j'ai mis 180 - 200°F en fourchette de travail ) , la clim enclenche le ventilo et j'ai 2 inter dans la boite à gant pour repasser en manuel en cas de défaillance du controleur .
Dans le cendrier c'est le mano de pompe à vide réglée - 10 inches Hg et une LED indicatrice de ventilo au max de vitesse.
Les fils ont l'air bordéliques mais en fait non pas du tout , juste je préfère avoir accès aux connexions , c'est fixé pas de risque .
Voila , je verrais cet été pour monter le wide core et ses 2 ventilos Spal, faut un peu de temps car faut rerouter une partie de la clim coté condenseur.
Bonne soirée
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0863.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0864.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0861.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0862.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0870.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0869.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0866.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0868.jpeg)
Bien le bonjour Filou :)
Sympa le nouveau garage bien1
Merci Jojo bien1
Ah si , j'ai changé d'assurance , j'ai pris une compagnie spécialisée "Hotrods" qui me l'assure avec toutes les modifs : 331 ci , DAE etc ...
J'ai donc du la faire expertiser , résultat : 68 k€ et compliments de l'expert , ça fait plaisir :D Et je suis correctement assuré.
Salut Filou ! Bon retour bien1
Hello Filou, sans vouloir être médisant mais tu as encore un peu de rangement à faire pour la 2éme voiture smk smk smk
Tu peux nous dire quelle compagnie assure les véhicules modifiés ?
Pascal
Non c'est un garage 1 place enfin tu le vois bien LOL la 2 ème porte c'est pour aérer ;D
Infos ici : FSRA (https://www.fsra.info/assurances-des-voitures-modifiees/)
J'ai pris Abeille, Abeille (https://www.fsra.info/wp-content/uploads/2022/06/FLYER-ABEILLE-Rods-3.pdf) en passant par Christophe Richard
Il faut une expertise , un descriptif détaillé de toutes les modifs et ça roule
Bonjour Filou , ça fait plaisir de te revoir ici bien1 bien1
Du coup tu as changé de région ?
Bonjour Olive
Bof 50 km ;)
Hey salut
@filou96 cool d'avoir des nouvelles
Hello, content de te revoir bien1 bien1
La boite à gants, c'est pour madame normalement smk smk
Salut filou96,
Très bien le garage !
Les fils dans des faisceaux c'est propre mais pas pratique tant qu'on modifie. Et comme on modifie tout le temps ben c'est pas pratique.
Maintenant je mets des étiquettes sur les fils, c'est pratique aussi quand on cherche en cas de problème sur la route.
Je voudrais aussi me mettre à l'arduino pour gérer le regime du ralenti et la richesse (surtout à froid et en hiver). Quand il fait 10 ou moins ca devient un peu pauvre puisque l'air est plus dense.
Mais pour l'instant je finis un autre projet, italien.
yeah filou revient ! :D
welcome !
Rebienvenue Filou :)
sinon le vert des volets ne va pas avec la couleur de la mustang, faut faire qqchose ;D
Ouais , t'as raison, faut je peigne la Mustang en vert LOL
Tu parles de peinture LOL LOL LOL LOL
Citation de: filou96 le 07 Avril 2024 à 18:14:06Infos ici : FSRA (https://www.fsra.info/assurances-des-voitures-modifiees/)
J'ai pris Abeille, Abeille (https://www.fsra.info/wp-content/uploads/2022/06/FLYER-ABEILLE-Rods-3.pdf)en passant par Christophe Richard
Merci Filou, ça pourra servir.
Pascal
Clair , c'est bien utile , je roule serein.
Aujourd'hui j'ai refait l'isolation thermique du pot mise à mal par des chemins de campagne ou ça a bien frotté, purée j'aime pas faire ça faut gant masque lunettes combi ... Un truc qui peut vous servir , faut faire tremper la bande dans l'eau avant de la poser, on a moins de microfibres qui volent et elle se tend mieux et se rétracte au séchage.
Le X pipe c'est bien mais c'est central et comme une Mustang ça gouttaille plus ou moins les gouttes arrivent toutes sur le pot et cuisent et ça pue quant on est à l'arret un moment. D'où l'isolant thermique c'est très efficace , plus d'odeur.
Vous formalisez pas pour les bouts d'antigravillon qui manquent ... 2 raisons , les chemins et mes anciens déboires de fuite d'huile de boite qui bouffe tout ( Dexron III = comme le liquide de frein ) , le gris qu'on voit c'est l'apprêt.
Je sais pas comment faire pour dégraisser sans tout démonter sauf à passer un coup de karcher vapeur HP dessous , c'est radical , mais la loc coute une blinde ... Et repasser de l'antigravillon.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0871.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0873.jpeg)
Ca c'est la bouillasse de 2000 km dans l'oil catch can de la pompe à vide , ça va.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0875.jpeg)
Ce WE pose d'un bouchon de vidange sur le pont arrière 1/4 NPT ... Histoire de me simplifier la vie , il a un peu de jeu je le passe à la SAE 140.
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0876.jpeg)
Et enfin voila de combien je peux lever dans le garage , c'est pas aussi bien qu'avant mais ça permet de travailler correctement bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0877.jpeg)
Faudra faire attention au pare-brise smk
Citation de: olive82 le 09 Avril 2024 à 16:29:04Faudra faire attention au pare-brise smk
Oui c'est quand il craque que j'arrète de monter le pont LOL
D'ailleurs
@olive82 si tu as une autre idée plus simple pour dégraisser et repasser de l'antigravillon ? A la main j'ai essayé trop compliqué sans démontage et j'ai pas envie de démonter car c'est plus cosmétique qu'autre chose.
Pu*** oui, c'est fin !
Je comptais poser cette bande de protection également car le support de boite est littéralement fondu!
Tu t'es fourni où?
Je suis pas allé chercher loin LOL https://www.amazon.fr/dp/B074SQ5NWC/ (https://www.amazon.fr/dp/B074SQ5NWC/)
Oublie pas de la faire tremper dans l'eau , sinon c'est infame à poser ... et enroule la de l'arrière vers l'avant pour que le recouvrement soit dans le bon sens , comme des tuiles par rapport au flux d'air ou d'eau qui glissera dessus sans pénétrer.
Si tu as un pot en acier qui n'est pas inox , nettoie le bien , pas de rouille sous la bande , éventuellement peinture HT dessous pour éviter une rouille insidieuse. Si pot inox pas de pb.
Une fois posée , un petit coup de chauffe pour évaporer l'eau et la bande se rétracte et ça bouge plus.
Merci
Peut-être tester de vaporiser du dégraissant avec un pistolet style produit à vitre et ensuite tu passes du sopalin pour sécher
Citation de: olive82 le 09 Avril 2024 à 17:49:12Peut-être tester de vaporiser du dégraissant avec un pistolet style produit à vitre et ensuite tu passes du sopalin pour sécher
Tu parles j'ai essayé ... y a des recoins partout ... à part le karcher Pro Thermique vapeur HP 120 bars qui est radical ( engins de BTP , agricole etc ... ) je vois pas , le pire c'est qu'avec ce truc en 15 mn j'ai le dessous tout sec dégraissé décapé pour la peinture niquée .
Un coup de dégraissant chiffon , puis antigravillon pistolet et c'est réglé.
Seulement pour le moment j'ai pas les ronds pour la loc du truc et accessoirement je vais pourrir le garage LOL
Moi j'avais passé tout le dessous avec un noir brillant avec base antirouille et ensuite l'antigravillon , donc même si il s'écaille ça sera toujours noir en dessous bien1
Bah ouais .... Mon apprêt est gris clair .... pas noir ;D
pour l'antigravillon, on y arrive avec un décapeur thermique et une spatule, c'est laborieux, mais on enlève largement le plus gros.
Ensuite dégraissant et chiffon.
Filou, je suis en train de faire une commande de visserie US et j'avais vu qu'il me fallait une vis pour extraire le volant (de l'habitacle), mais bien sûr je n'ai pas noté la référence en pouce et unc/unf.
Il me semble que tu l'avais fait et commenté (j'arrive pas à retrouver l'info), si tu as ça de tête je prends ;)
Extraire le volant ? Non il est sur un embout cannelé, il sort , y a juste le boulon à dévisser ?
J'ai fait sécher mes bandes d'échappement
Pas dans la dentelle , la boite en kick down shift bien à 5500 rpm , les pneus font ce qu'ils peuvent. En plus j'ai oublié que j'avais la roue de secours pas attachée dans la coffre arrière et la boite à outils de réserve ouvertes dans le coffre aussi ... D'où les "bruits" parasites sur la fin de la vidéo ;D Boulet sbhy
La voiture était propre rutilante , jusqu'à une averse avec sable du Sahara ... Les boules
Vidéo qui encode , ça déménage à 2mn20 ... j'ai pas édité la vidéo
https://youtu.be/3DjZksorIrg
Ces bandes mon fils les a retirées car elles accélèrent la rouille mais dans ton cas ce doit être de l'inox amagnétique ?
Oui , elles sont utiles moyennant certaines conditions de mise en oeuvre
Ceci dit nos voitures couchent à l abri et roulent peu
Oui ma ligne est en inox, les soudures aussi.
ça accélère très tôt en sortie de virage, bravo le pilote, même pas peur que l'arrière vadrouille ap:lo
Citation de: machbill le 10 Avril 2024 à 08:46:01ça accélère très tôt en sortie de virage, bravo le pilote, même pas peur que l'arrière vadrouille ap:lo
Suspensions arrières renforcées 5 lames dures, 1" drop + Koni réglables avant arrière + renforts de caisse , elle a toujours été super saine quand ça burn un peu , même en virage tant qu'on est sur le sec bien sur ;D bien1
Sur le mouillé faut pas s'amuser sinon au tas smk
As tu modifier le reglage d'usine des Koni?
Je les ai montés tel que livré.
J'aurais peut-être dû les rafairmir un peu ???
Oui je les ai durci d'un tour : 360° ( le max c'est 2 tours )
J'ai fait ça de principe sans essai avant puisqu'il faut les démonter pour les régler ... Là ça le fait bien avec mes lames dures renforcées en fait . Mais bon c'est au pif, y a des réglables sans les démonter mais c'est bcp plus cher .
https://youtu.be/u_eg9Kwv9NM
Merci
Salut , bricolage du jour , modif du support de tel "ventouse" affreux sur le pb , j'ai remplacé la ventouse par un aimant cuvette , et plaf sur le cendrier , quand il sert pas : collé paroi coffre arrière bien1
C'est le support "Waze" pour les voyages LOL
Avantage le look, la chaleur : le tel après 8h de route derrière le pb en plein soleil par 40°C il se met en veille surchauffe ... , et pas de fil volant d'alim il est à coté de l'allume cigare. Cool.
Si météo OK , rassemblement au Bellay en Vexin demain :D
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0882.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0883.jpeg)
Bonne idée ! Facile de remplacer la ventouse par l'aimant ? Tu l'as collé ?
Et c'est de l'adhésif toilé en orange pour éviter de rayer le cendrier ?
Bonne idée bien1, mais moi pour la dashcam obligé de la laisser sur le pb
Citation de: Jeff/38 le 13 Avril 2024 à 13:13:35Bonne idée ! Facile de remplacer la ventouse par l'aimant ? Tu l'as collé ?
Et c'est de l'adhésif toilé en orange pour éviter de rayer le cendrier ?
Non bien vissé l'aimant , c'est un aimant en pot avec usinage pour vis tete fraisée + rondelles crantées + écrou nylstop , ça bouge pas , 25 kg de force ... Oui l'adhésif c'est pour pas abimer le cendrier , pour le coller ou décoller faut poser le bord du plastique en biais et basculer doucement sinon on risque d'abimer c'est violent.
Citation de: jojo28500 le 13 Avril 2024 à 13:22:57Bonne idée bien1, mais moi pour la dashcam obligé de la laisser sur le pb
Ouais dashcam j'y ai pensé ... C'est vraiment recevable pour les torts par les assureurs ? J'ai pas fait car j'ai pas trouvé de truc simple invisible ... J'ai pas trop cherché non plus.
2ème bricolage du jour , que je reportais depuis plus d'un an ... ::)
Mon autoradio je ne l'écoute quasi qu'en BT mes playlists ou aléatoire blues , rock, heavy etc ... la FM marche quasi pas ... Le DAB c'est bon pour les postes fixes là ou ça capte , c'est à dire à peu près nulle part ... Dommage ça a un super son faut dire .
J'avais un séparateur FM/DAB qui prenait tout sur l'antenne d'origine , en fait ce séparateur c'est lui qui me flinguait la réception FM , grosse perte ...
J'ai donc du démonter le siège passager pour le virer et brancher la FM en direct. Pas une grosse affaire. je vire le truc et miracle la FM qui pète super bien msk msk
Donc je remet mon siège , c'est là que ça se corse sbhy Un des écrous m'échappe et se barre dans la caisson de sièges sbhy sbhy
Pas de bol , il roule hors de portée de mon doigt :P je ne sais où ...
Je dégaine le flexible avec aimant que je balade au pif , au bout de 30 mn rien sbhy galèèèèèère
Coup de bol ( on a déménagé je rappelle ) je retrouve miraculeusement mon endoscope, il m'aura fallu presque 1h pour repérer de put**n d'écrou !!!!
une fois dans le champ de l'endoscope , j'osais plus respirer LOL j'ai rentré le flexible aimant par un autre trou et délicatement j'ai sorti mon écrou rnr rnr rnr
Bière là MDR la prise de tête pour une connerie smk
Bon j'ai une FM qui dépote :v:
C'est le genre de chose qui arrive et c'est toujours prise de tête sbhy sbhy
C'est la pêche miraculeuse Filou !! ap:lo ap:lo
Depuis que j'ai refait une partie de la tôle des supports des sièges j'ai laissé les découpes de quelques cm que j'avais faites pour redresser et peindre dedans. Ca permet d'aller sans problèmes dans les caissons.
Moi aussi j'avais ouvert les caissons pour les peindre, sauf que je les ai refermé LOL
Il ne me reste plus que le bouchon de vidange du pont arrière à poser et le remplir de SAE 140 et elle sera prète pour la Camargue :D
La Mustang est "Ready to go" version "chien" LOL
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_0935.jpeg)
Petites modif au retour , tendeur de courroie de clim car suis un peu en bout et la marge tendue détendue est faible , ça évitera de déboulonner le compresseur pour changer la courroie, j'ai trouvé un tendeur VW Gates qui devrait faire l'affaire moyennant peu d'adaptation et du coup permettre tension et changement en un clin d'oeil :D Et aussi pour changer celle d'alternateur qui en soit se change toute seule , sauf qu'il faut virer celle de la clim pour rentrer la neuve ... Donc maintenance bcp plus simple , même au bord de la route bien1
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/tendeur.jpeg)
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bien1 bien1
Oui c'est bien. Moi j'ai pire pour la DA: pas de tendeur, montage fixe. C'est une bonne idée de rajouter un tendeur vissable comme ça !
J'ai aussi cette solution là encore plus simple , un simple galet excentrique direct sur le support, il passe avec 10 mm de marge.
Vu le prix dérisoire j'ai commandé en SKF , je ferais des essais. En plus effet antipatinage ++ la courroie se fait 70% de la poulie compresseur
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/galet_excentrique.png)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_3982_2.jpeg)
Je pense qu'il faut prendre une poulie pour courroie en V. Jamais vu de tendeur plat sur le dos d'une simple-V, à mon avis elle va se balader dessus et partir. Ce que tu montres est un tendeur à courroie crantée ou multi-V, elles sont rigides. On trouve des poulies en V, le pb c'est un support réglable (enfin le pb technique à résoudre).
Je me suis posé la question et j'ai pensé que la proximité de la gorge de la poulie du compresseur 5 cm environ dans un cas et 1 cm dans l'autre empècherait la courroie de naviguer latéralement sur la poulie plate. Je peux aussi sécuriser avec des grandes rondelles chaque coté de la poulie plate ( mais c'est une sécurité , la courroie n'est pas sensée buter sur les rondelles. )
1er montage : Le galet plat tend la courroie par son coté plat mais avec une faible angulation, vu la proximité de la gorge du compresseur et en veillant à bien monter la poulie plate horizontale , je ne pense pas qu'elle saute de la poulie du tendeur. Il faudrait pour cela qu'elle saute aussi de la gorge de la poulie du compresseur toute proche.
2ème montage : la poulie excentrique plate sera à 1 cm de l'entrée dans la gorge du compresseur , je ne vois pas comment la courroie pourrait sauter, dans le premier montage un doute subsiste , là sauter d'une gorge sur 1cm de brin libre , je ne pense pas cela possible. Par contre je me pose la question d'imposer une angulation inverse de près de 95° à la courroie trapézoidale , elle est très souple et quand on l'a en main ça ne pose pas de pb , par contre une usure accélérée au fil du temps est elle possible ??? je ne sais pas.
Enfin j'ai bien pensé tendre avec une poulie trapézoidale , donc avec une poussée par le dessous de la courroie au lieu du dessus , cela diminue la portée sur les poulies de part et d'autre, donc ça ne me plaisait pas trop et le "bricolage" est moins évident et moins "propre".
Les tests en situation apporteront les réponses , la théorie est bien utile mais cela reste de la théorie ;) C'est du travail assez simple et réversible sans rien changer ni couper et à faible cout ... Donc autant tester et voir ce que ça donne.
Niveau sécurité , simplicité et centrage sécurisé de la courroie le montage 2 avec l'excentrique sera mon premier choix.
Faudrait que je fasse ça avec une trapézoidale , ça me plait pas ... J'ai 2 poulies petites trapézoidales ( alternateur et idler non utilisé ) pour tester si je me plante avec les méthodes précédentes.
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Bon je viens de trouver , c'est possible à 2 conditions : pas de forte angulation et sur le brin de retour et poulie plate proche d'une des 2 poulies du brin.
Il semblerait que les courbures inversées ne soient pas appréciées sur les trapézoidales , sur les pleines bien sur , sur les crantées aussi même si à moindre degré.
Donc exit le 2ème montage ...
Edit :
@geloche En fait tu as raison, mea culpa bien1 ... Il va falloir que je fasse le montage 3 avec une poulie à gorge sur le brin flottant ...
Bon c'est pas un gros problème technique de fabriquer un support à galet. Et pour faire joli (dans ton cas, moi je m en fous) il suffit d'aller acheter une chute de plaque d'alu de 6-8mm d'épaisseur dans un centre de recyclage.