Hello à tous,
Heureux d'être sur ce forum qui m'a permis grâce notamment aux conseils des membres de m'aiguiller sur l'acquisition de ma belle.
Tout d'abord je mets le liens de ma présentation lors de mon arrivée (très récente) :
https://www.mustangv8.com/fr/presentation/presentation-luc (https://www.mustangv8.com/fr/presentation/presentation-luc)
J'étais pas très bavard donc j'étoffe un peu ici. Luc 30 ans, passionné d'auto à tel point que j'en ai fait mon métier, je bosse dans un centre d'essais moteur en région Lyonnaise.
Je possède déjà un véhicule de collection, une traction 11 BL d'après-guerre complètement restaurée et maintenant je passe sur un tout nouveau projet. ap:lo
Bien évidemment, une américaine était obligatoire dans le garage, avec un V8 ! Et s'il y a bien une américaine, qui surclasse toutes les autres en terme de ligne, d'histoire et de notoriété c'est bien la Mustang.
Mon choix c'est vite orienté sur un coupé (on va pas se mentir pour une question de budget) et sur les années 67 et 68 car j'ai une petite préférence pour sa ligne arrière.
J'ai donc cherché mon bonheur pour commencer en France, puis aux USA et enfin en Europe où j'ai trouvé chez un garage d'importation en Allemagne.
Voici le liens lors de mes recherches de ma belle :
https://www.mustangv8.com/fr/recherche-achat-mustang/avis-avant-achat-pour-une-ancienne/ (https://www.mustangv8.com/fr/recherche-achat-mustang/avis-avant-achat-pour-une-ancienne/)
Je viens donc de la réserver et pars la chercher dès que la limite de distance à cause du Covid est levée. Autant dire que j'ai hâte ! ex1t
La voiture est une californienne, assemblée à San José, vendue à San José et restée toute sa vie à San José chez son premier et unique propriétaire jusqu'à maintenant.
Voiture dans son jus, quasi d'origine avec assez peu d'options comme l'indique le marti report.
Il est assez kilométré (180 000km) mais de toute façon il va falloir déposer la mécanique car le moteur ne démarre pas et le système de freinage ne fonctionne pas et est à revoir.
Niveau intérieur elle est propre hormis le siège conducteur avec une belle trace de soleil.
Niveau corrosion normalement pas grand chose même rien ( à confirmer bien évidemment).
Infos générales du véhicule:
VIN : 7R01C106XXX
Couleur : Candy Apple Red
Intérieur : Standard Rouge
Moteur : 289ci - 2V
Commande : 19 Septembre 1966
Transmission : Auto C4
Système dépollution Californien
Console
Roue 6.95x14-4
Radio
Power Steering
Voici quelques photos du projet :
Edit des travaux réalisés : (maj juin 2020)
- Réglage starter (juin 2020)
- Remise en place pièces tambour arrière droit et contrôle général frein (juin 2020)
- Purge du système de freinage --> en cours (juin 2020)
- Vidange de la BV + changement filtre --> en cours (juin 2020)
beau projet bien1 elle est toujours aux normes US ?
Citation de: DUG le 15 Mai 2020 à 13:48:48beau projet bien1 elle est toujours aux normes US ?
Rien n'a été modifié depuis sont arrivée très récent sur le territoire.
Tu parles du système dépollution californien ?
Beau projet bien1 bien1
Petit plis sur l'aile arrière droite au niveau du feu ar , comme toutes les nôtres il va falloir tout démonter pour faire un état des lieux
Bon courage pour ta restauration bien1 bien1 ic tu trouveras tous les conseils dont tu auras besoin :v:
Une 67 excellent choix ap:lo , bon courage pour la resto
en bleu, ce que tu pourrais 'oublier' de regarder ;)
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après tout dépend de l'objectif et du budget
faire "à pas cher" pour rouler de suite, le seul conseil ça serait " refait le moteur et la boite, avec train et pont" .... et rien que ça, ça sera cher
faire "un peu" bah ... ne pas acheter c'est gagner de l'argent
faire la carrosserie pour vérifier que c'est sain ... alors c'est un budget, clairement ! surtout si tu fais faire ... sinon beaucoup de temps et forcément des pepettes ...
et après s'attaquer au train, puis moteur, boite etc .... gros budget, voiture neuve ... mais elles s'achètent plus neuve en concession ... donc faudra devenir un peu fou comme ceux d'ici ! et je vais pas donner de nom, mais quand je vois ce qu'ils font, et les connaissances techniques de toutes les personnes avec qui j'ai eu la chance de converser, ça touche plus que bien ! c'est des passionnés et c'est ça l'aventure humaine qui t'attends (mais faut pas croire que tu conduiras direct dans 1 mois lol)
Bravo pour le choix d'une 67 ap:lo
@ toine10
Tu as oublié l'aile arrière droite , le pli près de l'extension .....sinon c'est un bon résumé bien1 bien1
Bon courage pour cette restauration bien1
Toine a parfaitement résumé pour les 2 nerfs de la guerre , le temps et les $ ;)
Citation de: olive82 le 15 Mai 2020 à 15:07:50Beau projet bien1 bien1
Petit plis sur l'aile arrière droite au niveau du feu ar , comme toutes les nôtres il va falloir tout démonter pour faire un état des lieux
Bon courage pour ta restauration bien1 bien1 ic tu trouveras tous les conseils dont tu auras besoin :v:
Merci
Yes en effet la carrosserie à 2 chocs, à l'arrière droit et un petit à l'avant gauche ;)
De toute façon il y aurait eu une peinture complète dans tous les cas donc ... :)
Citation de: toine10 le 15 Mai 2020 à 22:39:07en bleu, ce que tu pourrais 'oublier' de regarder ;)
après tout dépend de l'objectif et du budget
faire "à pas cher" pour rouler de suite, le seul conseil ça serait " refait le moteur et la boite, avec train et pont" .... et rien que ça, ça sera cher
faire "un peu" bah ... ne pas acheter c'est gagner de l'argent
faire la carrosserie pour vérifier que c'est sain ... alors c'est un budget, clairement ! surtout si tu fais faire ... sinon beaucoup de temps et forcément des pepettes ...
et après s'attaquer au train, puis moteur, boite etc .... gros budget, voiture neuve ... mais elles s'achètent plus neuve en concession ... donc faudra devenir un peu fou comme ceux d'ici ! et je vais pas donner de nom, mais quand je vois ce qu'ils font, et les connaissances techniques de toutes les personnes avec qui j'ai eu la chance de converser, ça touche plus que bien ! c'est des passionnés et c'est ça l'aventure humaine qui t'attends (mais faut pas croire que tu conduiras direct dans 1 mois lol)
Merci pour ta réponse très détaillée :)
Elle est pas parfaite c'est certain mais le coté sain m'a plus. Le but n'est pas de rouler de suite je prendrai le temps qu'il faut prendre ce qui aussi permettra d'étaler le budget. Il y aura beaucoup de démontage mais c'est ça que je cherche :)
Quand on se lance dans une restauration, il faut prendre son temps , au moins à la fin on connait bien sa mustang bien1
Citation de: olive82 le 16 Mai 2020 à 13:08:03Quand on se lance dans une restauration, il faut prendre son temps , au moins à la fin on connait bien sa mustang bien1
Bien d'accord, c'est le but recherché ;)
Hello la compagnie ;)
Bon je commence à lister ce que je veux faire et je viens vers vous pour des conseils sur le 289 ci.
Je vais le sortir et j'aimerai le remettre propre.
Avant tout l'objectif est de rester conforme à l'origine.
Que me conseilleriez vous pour un moteur de 180 000 km :
- réfection carbu
- changement de tous les joints
- pastilles de sablage à remplacer
- chaine de distribution à remplacer
- remplacement des coussinets ??
- remplacement de la segmentation ??
- vilebrequin, bielle, piston a garder ??
- au niveau des soupapes, culbuteurs etc, des conseils ?
Merci à tous
Pour commencer , actuellement , il tourne comment ton moteur ?
Citation de: olive82 le 17 Mai 2020 à 22:26:50Pour commencer , actuellement , il tourne comment ton moteur ?
Je n'ai pas encore le véhicule je le récupère dans un mois. Par contre il tourne pas actuellement. Visiblement pas grand chose le carbu.
Après dans l'absolu j'aimerai connaître votre expérience ce qu'il faut remplacer ou non sur un 289ci lors de la remise en état ;)
Je pense que le mieux serait de l'avoir, quand ça sera le cas tu commenceras par vérifier le moteur pour le faire tourner .....ensuite tu vas voir les défauts ou les fuites
Il te faudra regarder plusieurs choses, le radiateur, la pompe à eau, le carbu , l'allumage.....bref tout ce qui concerne le moteur avant de le faire démarrer
Citation de: olive82 le 17 Mai 2020 à 22:45:23Je pense que le mieux serait de l'avoir, quand ça sera le cas tu commenceras par vérifier le moteur pour le faire tourner .....ensuite tu vas voir les défauts ou les fuites
Il te faudra regarder plusieurs choses, le radiateur, la pompe à eau, le carbu , l'allumage.....bref tout ce qui concerne le moteur avant de le faire démarrer
Je pense en effet essayer de le démarrer à la réception du véhicule.
Par contre mon « besoin » est plus dans le cadre d'une réfection et fiabilisation d'un vieux bloc ;)
Mais ça sera l'étape d'après :)
alors sans le voir c'est difficile ...
partons du principe qu'il est "propre" donc pas "coincé", pas de trou dans les culasses, pas de soupapes de tordues, pas de bielle de coulées, pas de vilebrequin de cassé ou usé à ne pas pouvoir reprendre, que l'arbre à came et les cames sont encore propres .... bref ... que tu as beaucoup de chance (et je pense pas que la chance existe beaucoup sur les mustang vendue en l'état lol)
alors une pochette de joint moteur complet, démontage culasse, vilo, acc, pistons, vérif des côtes de tout et planéité des culasses et plan moteur
tu changes les segments (tant qu'à faire, après 180k km), les coussinets de bielles, les paliers, les joints de culasse, tu nettoyes les soupapes avant le remontage et tu les rodes
vu que t'es hyper chanceux, bah la pompe est nickel, idem le carter donc la pochette de joints avec du joint en tube suffira
tu remontes, réglages distri avance et carbu (qui lui aussi est nickel) et tu peux rouler après avoir fait le plein des liquides et le changement de filtre essence et huile
bon après y a le monde des bisounours et la vrai vie LOL
je veux pas te porter la poisse mais déjà un moteur qui tourne pas, c'est déjà bien chaud ... bloqué ou pas ? pourquoi ? et depuis combien de temps .... et là c'est l'engrenage
tu vas trouver toutes les réponses ici, et en fonction de chaque problème, je m'inquiètes pas pour toi mais je pense ... donc j'essuie ... que tu peux au moins t'attendre à :
- un carbu neuf
- un vilo
- une rectif culasse
- un aac complet (avec chaine pignon ressorts ... bref un kit)
- un carter + pompe à eau
voilà voilà ... mais tu peux aussi avoir du bol et je l'espère pour toi car si tu ne t'attends pas à ça, ça risque de te surprendre
allez de toute façon pas de stress, tout se trouve et se refait avec patience et volonté (faut juste pas être un gros poisseux qui se retrouve avec des soupapes grillées, un vilo pété, et une fêlure dans le bloc ... là ça serait pas de veine mais vu comme c'est costaud y a pas de raison
Assez bon résumé.....heureusement pour toi on est déjà passé par là donc on pourra tous t'aider bien1 bien1
Merci messieurs pour vos retours
En effet quand je vois tout ce qui a été fait par les membres ça fait rêver et ça met en confiance.
De toute façon il y aura démontage complet (d'où l'achat de ce véhicule et pas d'un restauré :) )
« D'après le vendeur » (qui reste un vendeur), le moteur tournait il n'y a pas longtemps. Visiblement carbu a nettoyer me dit-il ...
Après j'ai deux options :
Soit je remets en route le moteur et fait les freins juste pour le CT puis je démonte tout, soit je perds pas de temps et je démonte tout et la CG attendra.
Pour la carte grise j'ai peur que plusieurs mois / années après l'achat ça soit plus compliqué. Des retours sur ça ?
Merci
beau projet dommage pas 66 ;D
Tu la fais démarrer , tu passes le CT, même si refusé c'est pas grave tu peux faire ta CG quand même ,et après tranquillou tu répares tout, moi ma CT est arrivée au bout de 6 semaines donc tu as le temps
Citation de: olive82 le 18 Mai 2020 à 11:23:36Tu la fais démarrer , tu passes le CT, même si refusé c'est pas grave tu peux faire ta CG quand même ,et après tranquillou tu répares tout, moi ma CT est arrivée au bout de 6 semaines donc tu as le temps
Ah pas contre je ne savais pas, même un CT refusé est accepté pour une CG??
si ton acte de vente est fait, tu as 1 mois pour faire le changement de carte grise, au delà, tu dois refaire un acte de vente .... plus tu attends, moins tu peux être tranquille, idem pour l'assurance car même si elle roule pas, faut l'assurer ... et tant que la cg n'est pas faite, elle n'est pas à toi, donc au bout d'un mois, il pourrait même porter plainte pour vol par ruse par exemple, prétextant que tu avais finalement renoncé à l'achat puis remboursé
les papiers, ça se fait en règle et le plus tôt possible ... c'est mon point de vue et ça m'a permis de ne jamais être embêté
tiens en passant, si tu cherches des houses neuves pour refaire ta sellerie vu que c'est une 67, rouge, j'ai ;) (lal lalalalalaaa laalaaa :P)
Donc faudra pas trainer pour faire ta CG
Citation de: toine10 le 18 Mai 2020 à 13:32:16tiens en passant, si tu cherches des houses neuves pour refaire ta sellerie vu que c'est une 67, rouge, j'ai ;) (lal lalalalalaaa laalaaa :P)
Ah ba ça m'intéresse :)
On voit ça en MP ?
Citation de: toine10 le 18 Mai 2020 à 13:30:54si ton acte de vente est fait, tu as 1 mois pour faire le changement de carte grise, au delà, tu dois refaire un acte de vente .... plus tu attends, moins tu peux être tranquille, idem pour l'assurance car même si elle roule pas, faut l'assurer ... et tant que la cg n'est pas faite, elle n'est pas à toi, donc au bout d'un mois, il pourrait même porter plainte pour vol par ruse par exemple, prétextant que tu avais finalement renoncé à l'achat puis remboursé
les papiers, ça se fait en règle et le plus tôt possible ... c'est mon point de vue et ça m'a permis de ne jamais être embêté
salut toine10 tu as un endroit ou c'est stipulé pour le délai de 1 mois ? ou c'est juste comme tu le dit "un point de vue" un sentiment ,car je ne trouve trace nulle part, sur le net et même sur le forum , si c'est le cas je suis dans la ..... ::) merci d'avance
La loi dit que lorsque tu achètes un véhicule d'occasion tu as un moi pour faire changer ta CG , ça c'est dans le cas ou tu roules avec le véhicule, si tu la restaures là peu importe le délai puisque tu roules pas avec , tu peux donc faire la CG quand tu veux
ouf merci oliv ? je croit que le jour on j'aurai cette put... de CG je vais souffler luvn
Citation de: olive82 le 19 Mai 2020 à 13:25:15La loi dit que lorsque tu achètes un véhicule d'occasion tu as un moi pour faire changer ta CG , ça c'est dans le cas ou tu roules avec le véhicule, si tu la restaures là peu importe le délai puisque tu roules pas avec , tu peux donc faire la CG quand tu veux
négatif, tu as 1 mois pour faire la carte grise, peut importe que tu roules ou pas avec ...
dans le cas d'une importation, seul l'importateur est susceptible d'effectuer l'immatriculation, ou alors prouver par des actes de ventes successifs du changement d'importateur (seul cas ou il n'y pas plusieurs CG à payer puisque non encore immatriculé)
donc si l'auto possède une CG, au moment de la rédaction de l'acte, tu as 1 mois pour effectuer la démarche administrative
dans le cas contraire, la préfecture te retoqueras ta demande d'immatriculation : SAUF (et j'insiste la dessus)
- si l'ancien propriétaire te fourni un cerfa non daté (que tu dateras quand tu voudras faire la CG ... mais légalement c'est un faux avec les emmerdes qui vont avec si fraude détectée)
ET
- si l'ancien propriétaire n'effectue pas la démarche auprès de la préfecture (enfin, l'ants depuis un moment maintenant)
alors pourquoi stresser ?
parce que l'ancien propriétaire, sous pression de son assurance ... enfin s'il l'était assuré ... devra prouver par l'acte de vente et accompagné en général de l'action engagée auprès de l'ants ... qu'il a bien cédé le véhicule et que de ce fait ,l'assurance qu'il paye doit être cessé
n'ayant qu'une confiance limité dans le fait qu'une tierce personne continue de payer une assurance pour un véhicule qu'il a vendu, j'effectue mes démarches toujours le plus rapidement possible ... voilà pour moi
concernant ton inquitude, elle est malheureusement réelle
concernant un papier FFVE d'avant 2017, ils sont tous à refaire à cette date là ....
je vous dis ça en connaissance de cause, d'effet et d'une connaissance au moins approfondie de notre système concernant les véhicules (et pourtant je ne respecte pas tout ... je suis Français ! :D)
J"ai assuré une golf 4 tdi pour ma fille en décembre dernier, ensuite j'ai fait la carte grise sans soucis alors que j'avais acheté cette voiture il y a 5 ans , avec cette date sur le certif de session et sur la CG barrée , pas de soucis pour le changement , bien sûr j'ai aussi passé le CT forcément .
Pour la mustang , achetée il y a 2 ans j'ai fait un CT non roulant , sans moteur LOL LOL LOL LOL LOL donc CT refusé , j'ai assuré la mustang en mode ' garage ' pour avoir le papier vert ex1t ex1t , j'avais le certif homologuation de chez Ford depuis 1 an et j'ai envoyé le dossier pour la carte grise , ça a mis 6 semaines et j'ai reçu ma CG pour 660€ bien1 bien1 bien1
re j'ai transférer la question ailleurs sur le forum pour avoir d'autres retour d'expérience et éviter de polluer le poste de luc
https://www.mustangv8.com/fr/administratif/validite-acte-de-vente/msg1313697/#msg1313697 (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/validite-acte-de-vente/msg1313697/#msg1313697)
en tout cas merci pour vos reponses
hé bien je viens de me taper le siv dans tous les sens, et il s'avère que VOUS avez raison ... bah merde alors ! on peut donc garder le véhicule sans l'immatriculer tant qu'on ne roule pas avec (pour les raisons précédemment cité ... et liées à mes inquiétudes)
mea culpa ... ça ne correspond donc absolument pas au respect de la loi qui nous impose d'avoir la CG à faire dans le délai d'un mois ... en gros c'est pour les gens qui achètent et roulent directement avec le véhicule, ils doivent le faire dans le mois pour éviter une amende en cas de contrôle
hé bien ça ne m'explique toujours pas pourquoi un ancien acheteur m'avait demandé un duplicata car trop ancien et refusé par le SIV ... (ou alors .... il avait perdu le sien et m'en a redemandé un car il n'avait pas fait les démarches et était emmerdé ... je n'ai pas d'autres explications)
en tout cas, j'aurais approfondi l'astuce, je vais me coucher moins ignorant encore ce soir :D c'est bon ça ! ;D
Par contre depuis qu'on est obligé de faire une CG par internet , le gouvernement nous oblige à assurer le véhicule , en effet avant on pouvait changer une carte grise en préfecture sans avoir d'assurance , l'astuce pour avoir ce fameux papier vert à moindre coup c'est de faire une assurance ' garage ' , pour moi la mustang est assurée pour 40€ à l"année mais je compte la faire rouler avant la fin de l'année .
L'assurance en tous risques me coûtera alors 650€/ an
650 balles !!?? sroll
T'as du casser quelques voitures dans le passé 🤪.
Je regarde en ce moment pour assurer la mienne, et le plus cher trouvé, ces 480€ tout risque chez Retro Assurance.
D'ailleurs, si quelqu'un a une bonne adresse...
Hello à tous,
Merci pour vos messages ;)
Même si j'ai plus d'un mois visiblement j'aurais tous les papiers rapidement donc je devrais faire ça dans un délai assez court (un centre contrôle technique à côté de chez moi va le faire un CT non roulant).
Pour ce qui est de l'assurance je suis chez Mascotte et je vais payer 250€ en tout risque à l'année (CG collection).
J'ai déjà un véhicule collection et je passe en contrat flotte mais peu importe le prix ne change presque pas. Et pour info je suis loin des 0.5 :D
Voici les détails des offres Mascotte pour une Mustang 67 289ci :
Je suis à la GMF et ils ne font pas de ' véhicule collection ' , donc effectivement vos tarifs donnent à réfléchir bien1 bien1
Vous avez des restrictions pour rouler , parce que moi je peux aller bosser avec tous les jours
Citation de: olive82 le 20 Mai 2020 à 10:18:55Je suis à la GMF et ils ne font pas de ' véhicule collection ' , donc effectivement vos tarifs donnent à réfléchir bien1 bien1
Vous avez des restrictions pour rouler , parce que moi je peux aller bosser avec tous les jours
J'ai déclaré véhicule de collection et uniquement pour le loisir. Je pense que pour aller au boulot il faut mettre une option.
Ok, alors que moi je peux faire ce que je veux....c'est souvent le problème avec les contrats ' véhicule collection'
Citation de: olive82 le 20 Mai 2020 à 12:08:46Ok, alors que moi je peux faire ce que je veux....c'est souvent le problème avec les contrats ' véhicule collection'
Je n'ai pas de limite de kilomètres ou autre la seule limite c'est le boulot. Après c'est moi qui est demandé car je compte pas y aller en Mustang ;)
La différence de coût reste énorme. Je ne suis pas certain que l'option boulot soit si chère
oliv si tu veut je te communique les coordonnes en MP , car je paye 250€ a l'année en "tout risque" et je viens de regarder , j'ai droit a vie prive en général .Juste pas droit courses,rallyes,compétitions . tout cela pour un V8 avec CG L6 lol . Sérieux le gars que j'ai eu au tel est passionné de hot rod, véhicule de collection .... d'où la pratique de prix compétitif et c'est bien de l'avoir lui,en direct et pas un conseiller différent a chaque fois ! bien1
@Arnuche Oui je veux bien, je peux le contacter de ta part ?
Merci d'avance
@Arnuche, moi aussi je veux bien 😊.
D'ailleurs, tu peux peut-être le mettre directement sur le forum, je pense pas que ce soit un secret.
Est-ce que le forum n'a pas de partenariat avec un assureur ?
Effectivement, en collection, aller au boulot est en option. Certains inclus le trajet travail occasionnellement.
Au fait, j'ai passé le CT en 2016 et non 2019 bien évidemment...
Par contre, dans certains contrats collection, le dépannage / rapatriement ce fait jusqu'à la maison ou dans le garage de notre choix. Ça me plaît pas mal de savoir qu'en cas de panne, on me l'a fourre pas chez le premier concessionnaire du coin.
Pour éviter de polluer ce post je vous mais ça demain sur le mien 😉
Hello à tous,
Je suis en train d'organiser le rapatriement de la bête.
Je cherche donc une remorque plateau et j'ai par conséquent regardé le poids du véhicule. Je trouve sur le net 1165kg à vide. (Ouf le plateau convoité est donné à 1200kg Max).
Par contre sur le PV des douanes il y a la case « Masse Brute » qui me donne 1701 kg...
Des idées d'où peu venir la différence ?
Le pv des douanes est forcément juste j'imagine ...
Certes il faut rajouter les fluides et les accessoires du coffre mais quand même ...
;)
Poids vide du coupé en ordre de marche et PTC maxi :v:
Un grand merci pour le document :)
Hello la compagnie !
Ça y est ! Elle est là !!
Bon petit message pour donner des news rapides mais l'essentiel viendra plus tard car là je suis bon pour un gros dodo smk
Alors départ hier à 5h du matin direction la banlieue de Dortmund.. 850 km en tractant un plateau (que je ne connais pas) .. arrivée à 14h sur place et elle est là à l'abri qui m'attend depuis plusieurs semaines :)
Tour rapide du propriétaire, je suis tellement content, soulagé, fatigué, que je sais plus où donner de la tête et me laisse porter (de toute façon elle est déjà mienne et payée donc on découvrira tout ça à la maison tranquillement).
Première bonne nouvelle elle démarre et même au quart de tour, incroyable. Elle ne tient pas le ralenti et faut donner du gaz. Mais cela permet de monter sur le plateau en roulant :)
Autre bonne nouvelle, il devait pas avoir beaucoup de doc d'après le garage, finalement j'ai un 30aine de factures de 1989 à 2008 par l'ancien proprio (pas avant malheureusement) même si visiblement c'est bien lui le seul et unique propriétaire.
Encore une bonne nouvelle, l'autoradio qui a été remplacé certainement fin des années 90 par quelques chose de moderne (pour l'époque) et donc d'horrible sera bien évidement remplacé par un original. Et bien le vrai est dans le coffre ! Il va certainement avoir du boulot voir s'il marche etc mais étant donné que c'est une denrée rare c'est vraiment chouette ;D
C'est reparti pour la route du retour, mais avec un arrêt à mi-chemin car après 13h de route et 1200km ça commence à faire long ;) surtout chargé cette fois avec la belle (et grosse) mémère !
Aujourd'hui j'ai terminé les 500 et longs derniers kilomètres et me voila à la maison !
Grosse inspection et ce qui est vraiment frappant c'est l'absence de rouille. Elle est incroyable, l'ex propriétaire était en banlieue de San Fransisco et visiblement il l'a entretenu. Même si elle est complètement dans son jus, avec une bonne patine et une peinture passée, elle est superbe!
A première vue rien d'alarmant, pas grand chose de rajouté mis à part un second rétro et en plus pas d'origine qui sera rapidement enlevé et cette fameuse radio.
Après inspection des factures un remplacement bloc moteur a été effectué en 1993. Les accessoires carbu, pompes ont été récupérés. Je vais démonter le démarreur pour voir le numéro s'il y en a un et en savoir plus.
Bon je termine la pour ce soir, je mets une petite photo du convoi et je vous dis à très vite pour la suite de l'aventure :) :v:
Bon alors pour aujourd'hui j'ai pu éplucher toutes les factures et faire l'inventaire.
Plus de 7000$ depuis 1989, y compris le changement de moteur.
J'ai démonté le démarreur pour avoir accès au numéro du bloc.
Le bloc est déjà bien un 289ci mais issus d'une Fairlane de 1970. C'est déjà un original Ford même si pas de Mustang mais bon sachant que le moteur a été changé c'est finalement pas une si mauvaise nouvelle.
Le replacement du bloc a eu lieu en 1993 par un garage spécialisé Mustang. J'imagine (j'espère) que celui ci a remis un moteur remis à neuf d'où le fait que le véhicule démarre si bien. Je vais faire les compressions pour voir l'état de santé mais si les compressions sont bonnes je ne pense pas devoir ouvrir le bloc dans l'immédiat.
En revanche je pense démonter la BV et faire une réfection.
Prochaine étape, après les compressions vidange des fluides et réglage carbu (remise à neuf ?) car elle ne tient pas le ralenti.
D'ailleurs voici des photos du carbu c'est un motorscraft j'imagine pas d'origine, savez vous m'aider sur le modèle du carbu ?
Merci
Voici les photos du carbu :
content pour toi, ça me rappelle aussi la première fois luvn luvn
sinon, oui motorcraft ford 2V.
Si le moteur est froid, le réglage du starter est revoir car le volet devrait être fermé (d'où tes problèmes de tenue de ralenti à froid).
Pour l'autoradio d'époque, c'est mieux effectivement mais tu n'auras pas la FM.
Pour ta BA , si tu veux le réviser / refaire tu peux contacter déome, c'est le membre du forum qui s'y connait le mieux dans les BA des mustang , la mienne a été refaite chez lui bien1 bien1
ET surtout félicitations pour ton achat bien1 bien1 bien1
Citation de: machbill le 21 Juin 2020 à 19:03:23content pour toi, ça me rappelle aussi la première fois luvn luvn
sinon, oui motorcraft ford 2V.
Si le moteur est froid, le réglage du starter est revoir car le volet devrait être fermé (d'où tes problèmes de tenue de ralenti à froid).
Pour l'autoradio d'époque, c'est mieux effectivement mais tu n'auras pas la FM.
J'ai trouvé la procédure sur le forum pour le réglage du starter... je vais m'y pencher demain ;)
Pour la radio c'est plutôt pour la remettre d'origine. Pour moi les haut parleur c'est plutôt les deux sorties d'échappements à l'arrière :)
Citation de: olive82 le 21 Juin 2020 à 20:14:58Pour ta BA , si tu veux le réviser / refaire tu peux contacter déome, c'est le membre du forum qui s'y connait le mieux dans les BA des mustang , la mienne a été refaite chez lui bien1 bien1
ET surtout félicitations pour ton achat bien1 bien1 bien1
J'ai vu les vidéos de deome sur YouTube... c'est impressionnant ! J'hésite à me lancer mais je pense que je vais franchir le pas meme si gros boulot en perspective ;)
Je le solliciterai certainement pour avoir des infos sur les pièces à acheter :)
Merci en tout cas pour tes félicitations... je suis comme un gosse à Noël :D
Moi je serai comme toi le jour ou elle va sortir de mon garage bien1
Y'a plus qu'à 😉
Bon après le réglage du starter ça va quand même bien mieux ! Elle tourne super bien (a froid pour le moment on verra ensuite moteur chaud smk )
J'ai commencé le démontage des tambours avant. Le freinage est catastrophique. Petite question d'après vous les garnitures sont complètement HS (et dans ce cas le problème est vite réglé) ou alors elle sont usées mais correct et le problème vient d'ailleurs ?
Il reste encore 2/3mm avant d'atteindre le fond des petits trous.
La garniture neuve fait combien de mm environ ?
Merci bien :)
L'idéal serait de contrôler si tes garnitures sont usées à plat ou en creux et de contrôler aussi l'intérieur de tes tambours , mais là ça parait en bon état et propre
Tu devrais aussi faire une bonne purge de tes 4 roues
pour le freinage catastrophique (ou le non freinage >:( ) , je m'en suis sorti en montant des garnitures hautes performances, ça s'use plus vite avec plein de poussière, mais au moins je bloque les roues sur le sec maintenant.
(des garnitures neuves n'avaient quasi rien changer, même une fois rodées)
Je ferai à l'occasion également rectifier les tambours.
Citation de: machbill le 22 Juin 2020 à 17:36:46pour le freinage catastrophique (ou le non freinage >:( ) , je m'en suis sorti en montant des garnitures hautes performances, ça s'use plus vite avec plein de poussière, mais au moins je bloque les roues sur le sec maintenant.
(des garnitures neuves n'avaient quasi rien changer, même une fois rodées)
Je ferai à l'occasion également rectifier les tambours.
Tu as un lien stp pour les garnitures, car je suis dans la réflexion si je passe en disque AV ou pas, j'ai deja rectifié mes tambours mais le freinage et encore limite
C'est vrai que des garnitures trop dures ne doivent pas améliorer les choses
@Luc38 Et lors du contrôle technique , ça donnait quoi ton freinage ?
Citation de: olive82 le 22 Juin 2020 à 21:41:19C'est vrai que des garnitures trop dures ne doivent pas améliorer les choses
@Luc38
Et lors du contrôle technique , ça donnait quoi ton freinage ?
Pas encore passé véhicule acheté à l'étranger
Je remets en état de marche avant le CT justement ;)
Citation de: jojo28500 le 22 Juin 2020 à 19:35:18Tu as un lien stp pour les garnitures, car je suis dans la réflexion si je passe en disque AV ou pas, j'ai deja rectifié mes tambours mais le freinage et encore limite
https://freinage-auto-retro.fr/fr/
Merci bien1 , en plus j'ai balancé mes anciennes mâchoires y a pas longtemps
Bon j'avance petit à petit. Une pièce du tambour à l'arrière droit était déboitée et le liquide de frein d'un des compartiment est trop bas. J'ai remis en place les pièces du tambour me manque plus que la purge des freins.
J'ai commencé la vidange de la BV. Première surprise j'ai retiré qu'1.5L d'huile... sur les 8L de contenance. J'imagine qu'il en reste dans le convertisseur mais quand même... d'ailleurs vous avez une idée de combien j'aurai du en retirer ??
La fuite vient du joint coupé. Mais ça doit dater car pas de trace dans le garage depuis 1 semaine. Elle a du se colmater avec le temps.
Je mets un petit récap que je vais tenir au fil du temps sinon je vais me perdre dans les travaux déjà faits :
Travaux réalisés :
- Réglage starter (juin 2020)
- Remise en place pièces tambour arrière droit et contrôle général frein (juin 2020)
- Purge du système de freinage --> en cours (juin 2020)
- Vidange de la BV + changement filtre --> en cours (juin 2020)
Avant de vidanger ta BA , tu avais regardé son niveau ?
Faudrait aussi en profiter pour changer le filtre et l'idéal serait de mettre un carter avec un bouchon de vidange bien1
Citation de: olive82 le 25 Juin 2020 à 18:57:20Avant de vidanger ta BA , tu avais regardé son niveau ?
Faudrait aussi en profiter pour changer le filtre et l'idéal serait de mettre un carter avec un bouchon de vidange bien1
Yes la jauge était assez sèche mais je pensais pas à ce point
Étant donné que le moteur ne tournait pas trop et que le niveau est recommandé à chaud cela ne m'inquiétait pas trop.
Pour le carter avec bouchon je sais pas trop car vu le prix du filtre, le changer à chaque vidange me paraît judicieux donc au final pas tant de besoin que ça d'avoir un bouchon. Ou alors je loupe un truc ;)
Mais je reste à l'écoute de vos expériences :)
Le truc que tu loupes......c'est la douche , quand tu démontes ton carter d'huile , dans le BA il y a 8 litres d'huile , c'est vrai qu'il en reste entre 2 et 4 litres dedans , donc tu en prends 4 litres sur la tête
Citation de: olive82 le 25 Juin 2020 à 20:15:16Le truc que tu loupes......c'est la douche , quand tu démontes ton carter d'huile , dans le BA il y a 8 litres d'huile , c'est vrai qu'il en reste entre 2 et 4 litres dedans , donc tu en prends 4 litres sur la tête
L'huile ça nourrit la peau :)
Plus sérieusement j'imagine qu'avec 4 litres ça doit en effet pas mal couler. L'aile peu qu'il y avait ça a déjà bien dégouliné de partout ^^
Bon après 4 jours j'ai encore récupéré de l'huile (je suis étonné que ça ait mis si longtemps à s'écouler). Au total 3.5 litre de récupéré, plus ce qu'il doit rester dans le convertisseur je suis finalement pas si éloigné du compte. Plus qu'à remettre le joint, le carter et faire le plein ;)
Tu changes pas le filtre ?
Citation de: olive82 le 02 Juillet 2020 à 00:57:46Tu changes pas le filtre ?
Si si bien évidemment :)
bien1 bien1 bien1
Du coup, joint en liège et carter avec bouchon ?
Pas pour le moment car j'avais déjà commandé lors de ta remarque ;)
De toute façon cette vidange c'est juste pour la faire rouler et passer le CT pour la CG.
Après l'été c'est démontage moteur boîte et réfection de celle ci. Je passerais certainement au carter bouchon à ce moment.
Pourquoi joint en liège plutôt qu'en caoutchouc ?
Merci de ton retour ;)
Je pense que le caoutchouc est mieux que le liège , moins de risque de fuite
Première « sortie » de 1km réalisée ce jour smk
Après la vidange de boîte et la purge des freins tout semble nickel la boîte répond bien et les vitesses passent bien.
Le freinage est franc et correct (pour du tambour) ;D
Petite surprise lors du remplissage, ça a vite débordé par le trop plein à au début du 5ème litre... visiblement il en est reste un parquet dans la BV car avec 4 L le niveau est bon.
Hâte de continuer la remise en marche pour passage du CT avant démontage complet à l'automne ex1t
Il te faut contrôler le niveau de la BA à chaud et moteur tournant
Citation de: olive82 le 13 Juillet 2020 à 12:25:17Il te faut contrôler le niveau de la BA à chaud et moteur tournant
Yes ! ;)
J'ai déjà jeter un coup d'œil à mon retour même si le petit km n'est pas suffisant ça donne une idée
Demain ou mercredi balade plus longue pour faire chauffer la bête :)
Hello à tous,
Prise des compressions cylindres réalisée ces jours-ci et à vrai dire je suis surpris des résultats.
Tous les cylindres sont à 6 bar +/- 0,2 à froid.
J'ai fait un test avec un peu d'huile dans les cylindres et idem puis après moteur chaud --> toujours 6 bar.
Du coup il semblerait que les segments ne soient pas HS mais par contre je suis surpris de ces taux très répétables sur tous les postes. Avec un problème de soupapes j'aurais des soucis sur un ou deux cylindres mais là tous avec le même niveau de compression... ?!
Dans tous les cas à l'automne je dépose la mécanique donc je verrais bien. Le moteur tourne comme une horloge et ne fait pas de fumée ... ce qui rend les résultats surprenants.
Si certains ont déjà rencontrés le même phénomène je suis curieux d'en savoir plus.
++
Hello
J'ai un étiquette (type machine à étiquette simple) collée sur l'aile sous le capot.
Ces numéros vous disent-ils quelque chose ?
J'ai essayé de chercher des rapports avec la Mustang mais ça ne me parle pas ...
Merci ;)
Pareil pour moi, je n'ai jamais vu une étiquette comme ça
Salut , content pour toi que tu aies ta voiture
6 bars c'est très bas ??? Normalement c'est 130-170 psi soit 9 à 11,5 bars
Les compressions ça se prend à chaud, toutes les bougies démontées et l'accélerateur à fond ( papillons grand ouverts )
Hello à tous,
je déterre mon sujet mais pas mal de choses se sont passées depuis ;)
Les photos suivront pas de souci voici un petit statut :
- Moteur sorti et 100% démonté puis envoyé chez le rectifieur pour prise de cotes et usinage
- BV sortie, démontée envoyée chez le spécialiste BV du forum :D et refaite à 100% ! Elle est neuve, un grand merci à lui !
- Pas mal de pièces moteur commandées
- Sellerie intérieure reçue (idem merci au membre du forum en question il se reconnaitra)
Maintenant j'ai un dilemme. J'ai le devis de l'usineur pour la rectification suivante : alésage, rectif des plans de joints, démontage des soupapes et refection des sièges, montage des nouveaux pistons sur bielles. Le tout pour 1900 €
Le hic est que la côte de rectif est 4.050 car il est déjà en 4.040.
Je ne sais pas ce qui est le mieux entre acheter un moteur refait en cote correctes (4.030 par exemple) dans les 3500€ TTC ou payer 2000€ pour un moteur proche de la cote maxi 4.06.
Qu'en pensez-vous ceux qui ont déjà été confrontés au problème ?
Merci
Si tu veux pas faire un dragster 4.050" ça passe
Dis toi bien que le jour ou il faudra refaire ce moteur est loin et tout le travail déja fait sur les culasses sera toujours bon lui, au pire dans 20 ou 30 ans y auras juste un bloc à racheter
Bon visiblement d'après mon usineur (et quelques vendeurs en France) le 4.050 n'existe plus donc possible de rectifier ... retour case départ je cherche donc un bloc ...
C'est vrai que c'est 040 ou 060 en général , dommage , je suis ravi de mon bloc Dart , bonne came bien1
C'est le rectifier qui t'a dit qu'il fallait réaléser le bloc ?
Tu ne peux pas avoir un autre avis ou quelqu'un qui pourrait te vérifier l'ovalisation ?
Le rectifier, lui, ne prend pas de risque et son business c'est de vendre...
J'ai déjà été confronté à ce problème.
Après que vas tu faire de ta voiture ? Si c'est pour de la balade, tu peux prendre quelques tolérances plus grandes.
Dans le livre How to rebuilt engine 289/302, il donne des valeurs qui sont plus grandes que le manuel Ford.
Je n'ai pas le livre à proximité, donc je ne peux pas te donner de valeurs mais quelqu'un du forum te donnera plus d'éléments.
Pascal
Oui 4.060" ça passe sans pb si tu fais un moteur "normal" 220 cv.
En 0,060, il y a les pièces mais il arrive que les jupes des pistons tapent sur le bas des cylindres.
Problème vécu par un pro qui a cherché longtemps d'où ça venait. Même bruit qu'une bielle.
De plus ce n'est pas une côte "autorisée" dans le manuel Ford, je dis ça de mémoire.
Filou, tu n'as pas le How to?
Pascal
Il est tard ... De tête + 060" dernière cote qui ne pose pas ( trop ) de pb sauf à vouloir sortir 400 cv , je regarderais demain
Les jupes ne tapent pas si tu ne fais pas de stroker, au pire un coup de dremel et c'est bon
Edit : +060" ça va et on trouve pleins de pistons, autre choix bloc neuf ou d'occase cote d'origine mais là ... Dur à trouver
060, ça passe, je sais mais c'est limité.
Ce n'est pas ça que je voudrai vérifier, c'est la tolérance d'ovalisation des cylindres entre le manuel Ford et le How to rebuilt engine..
De mémoire il donnait des tolérances plus grandes que Ford.
Pascal
J'ai parcouru ces bouquins ce matin le rebuild SBF et How to stroke SBF , il ne parle pas d'ovalisation en termes chiffrés, il déconseille d'aller à + 0.060" et encore plus pour un stroker tout en disant qu'on peut le faire ...
Pour lui au dela de 0.040" c'est bloc neuf.
C'est tout ce que j'ai trouvé et dans mes catalogues de pistons aucune marque ne fait des 4.050" ... des 4.060" ou 4.040" oui on trouve tout.
Le workshop manual dit ça
CYLINDER BORE MAXIMUM OUT-OF-ROUND : All Engines 0.001-Wear Limit 0.005 ( ovalisation )
CYLINDER BORE TAPER All Engines 0.001—Wear Limit 0.010 ( conicité )
En résumé et pour Luc38 , il faut qu'il soit sûr de la métrologie faite par son usineur ( car son boulot c'est d'usiner LOL ) , voir si c'est vraiment 0.040" + l'usure hors cote ou si il reste dans les cotes de l'usure , auquel cas un léger déglacage et il le remonte en 0.040" avec des pistons forgés qui se dilatent à la chaleur , ça compensera un peu le poil d'usure ( Eviter les hypereutectic prévus pour NE PAS se dilater )
Merci Filou, c'est là ou je voulais en venir. Remonter le moteur en 040.
Il faudra aussi vérifier les guides de soupape.
Pascal