Bonjour à toi nouveau lecteur.
Ca y est... La Mumu ancienne est arrivée !
Après une longue attente, entre administration Américaine, croisière en Atlantique, Coronavirus, elle est enfin arrivée à Grenoble.
Directement déposée à l'atelier Sport et Légende de St Martin-d'Hères, j'ai pu la toucher hier.
Nous allons faire un topo de la restauration de base mardi, afin de la mettre en état pour être sûr qu'elle sera acceptée au CT et donc lancer les démarches de WW puis de carte grise.
J'ai déjà le certificat FFVE.
L'aventure commence plus concrètement.
J'entrevois mieux les balades avec vous tous, membres Rhônalpins du Fofo que je ne connais que par votre pseudo.
Je sais que je ne pourrais pas rouler avec avant peut-être un ou deux mois... On verra.
Mais tout se précise et l'histoire avancera jour après jour...
A très vite.
Jeff
binder-image11.jpg-GCY2_Z0Vx.jpg
Suite de la restauration ...
La voiture est arrivée dans un état que je n'imaginais pas !
Si la configuration était parfaite, j'ai eu des surprises concernant la corrosion du soubassement notamment.
L'atelier à qui j'ai confié les travaux fonctionne comme suit :
Le propriétaire achète et commande les pièces et l'atelier ne facture que la main d'oeuvre.
Je planifie donc la commande d'un plancher complet, ainsi que des éléments de suspension.
En fonction du bilan sur pont qu'on doit faire dans 2jours, il y aura probablement d'autres éléments comme des garnitures de tambour, des silent-block et vas savoir les surprises ...!
Je vais probablement commander chez Silver Performance.
Je vais sans doute en profiter pour effectuer des améliorations qui étaient prévues pour plus tard comme remplacer le ligne d'échappement par une double ligne, faire monter des ceintures de sécurité 3 points, une pompe à carburant électrique et un allumage électronique.
Ca sera déjà bien suffisant pour mon porte-monnaie !
Bon courage pour les travaux
En tous cas, elle est belle 👍
Merci, oui.
Demain c'est RDV avec le proprio de l'atelier pour faire le tour et évaluer :
1°/ les pièces à changer >>> devis en ligne (bon coin, SilverPerformence...)
2°/ Le volume de travail et d'heures de main-d'oeuvre et encore devis !
En gros, demain soir, je saurai mon budget moyen et peut-être une estimation de la durée des travaux ?
??2?
Bonjour,
Aujourd'hui, c'était le verdict du professionnel !
Une bonne surprise : Au niveau de l'achat des pièces, je peux m'en sortir entre 1500 et 2000 €, avec un plancher neuf, des passages de roues corrodées, refaire les suspensions (lames/ressorts et amortisseurs) Avt et Arr, le carter à changer et montage de ceintures 3 points, l'ensemble des pièces trouvées entre SilverPerformance et le Bon Coin.
L'autre surprise sera le devis du mécano sur la main d'oeuvre, sachant que je vais m'occuper de quelques postes (démontage-remontage de l' intérieur...) ce qui me permettra de faire baisser le total.
Je pense que je peux peut-être m'en tirer avantageusement....
A voir !
Très bonne nouvelle bien1
Oui, merci.
Une histoire plutôt mal entamée mais peut-être que ça peut bien tourner !
Hier a été une journée studieuse.
J'ai reçut 4 devis correspondants à 4 prestations différentes.
La voiture va être désolidarisée du châssis pour changer le plancher et ôter les parties pourries.
Le moteur/boite sorti, sablage de toutes le parties sauvées, rachat et soudage des parties trop rouillées, puis peinture
Nouvelles suspensions, transformation de l'échappement simple ligne en double, rien sur les freins !
Donc côté finances, je dois commander les pièces, cela se fera entre silverperformance et KC motors pour l'échappement.
A ça, je vais donc devoir rajouter les prestations que je demande à l'atelier, sachant que je vais alléger la facture en venant participer aux tâches simples, ce qui enlèvera quelques heures de main d'oeuvre (c'est toujours ça de prix-ha non, de pris !).
Du coup mon banquier a eu droit à une petite visite cet après-midi !
Allez, pour une semaine, c'est repos, mon garage est en vacances !
3 mois après le précédent message, voici la suite de la restauration voir reconstruction...
20201006_182440a.jpg20200828_155342a.jpg20201106_113405a.jpg20201116 arceau renfort 14a.jpgIMG_4956.jpg 20201116 Pièces détachées 1a.jpg
Ma Pony est maintenant partie au sablage et époxy en poudre.
Je devrais la revoir d'ici 15 jour toute nette et prête à revétir un nouveau manteau...
Il y avait quand même pas mal de rouille , ça fait du boulot tout ça smk smk
Tu sais pour combien tu vas t en sortir de ce bourbier ?
Je pense qu entre l achat de la voiture plus pièces et main d'oeuvre la note commence à être salée 😢🙈
A la sorte, elle va être parfaite !! ex1t ap:lo ap:lo ap:lo
Oui, toutes les pièces rouillées sont dans des caisses, après avoir été démontées,dessoudées,découpées...
Quand on sera sûr que les nouvelles sont adaptées on pourra jeter les cartons!
C'est vrai que ça me fait mal dès que j'additionne les lignes réglées et celles à venir ! Et encore ça serait vraiment plus salé si je n'avais pas fait les "petites mains" pour mon carrossier !
Je compte bien que tout cet investissement me permettra d'être l'heureux possesseur d'une Pony reluisante !
Ce qui compte c'est qu'à la fin , tu seras heureux quand tu rouleras avec bien1
En tout état de cause, une fois que le projet a démarré il est quasiment impossible de s'arrêter au milieu du gué, dès lors il ne reste plus qu'à aller au bout de la restauration, à défaut, les sommes d'ores et déjà engagées seraient perdues.
En conclusion, fonce et à la fin de cette période de remise en état je te souhaite d'être le plus heureux des hommes au volant de ton bijoux.
Merci de votre soutien.. rnr
J'en saurai plus d'ici 15 jours, on devrait commencer la peinture !
LES-TONTONS-FLINGUEURS-1963-DE-GEORGES-LAUTNER.jpg
Alors des nouvelles de ta belle ? Je suis très admiraratif de ton enthousiasme.
Mais une fois finie😁😁😁
Un exemple de ma 64...
Bonjour,
c'est sympa de prendre des nouvelles, merci !
En ,fait j'ai profité du dé-confinement partiel pour aller passer les fêtes dans le midi et je ne suis pas retourné au garage depuis le 20 décembre. Pour autant il ne doit pas y avoir de changement sinon le carrossier m'aurait prévenu.
Donc toutes les pièces de carrosserie, de la coque aux bouts d'ailes arrières ne sont toujours pas revenues après sablage et application du revêtement électrostatique.
En attendant, je continue de chercher des pièces chromées neuves à un tarif intéressant pour avoir un bel état final. Ca devrait approcher le concours !
Pour la couleur, je ne vais pas remettre l'Emberglow de base mais je m'oriente vers le Burgundy un peu plus clair que toi. Les sièges bi-ton d'origine Emberglow/Parchement sont compatibles.
La semaine prochaine, je vais me remettre à nettoyer les différentes pièces d'accastillage récupérables.
J'envie beaucoup tes jantes, je les trouves vraiment belles !
Voilà, donc ça n'a pas beaucoup avancé depuis quelques semaines, mais comme ça la Pony passe l'hiver au garage !
Au plaisir ...
Jeff
Hello,
Bravo pour ton positivisme bien1 bien1 bien1
La facture sera vite oubliée, lorsque tu auras le plaisir de rouler à son volant.
Bon courage pour la suite, je sens que nous allons avoir aussi les yeux qui brillent à la fin, quand tu nous posteras les photos de ta mumu plus belle qu'à sa sortie d'usine en 66. ap:lo
Merci à vous... ap:lo
Ca fait plaisir et ça fait du bien d'avoir des encouragements et de susciter de l'intérêt...
Vous me confirmer que je n'ai pas fait les mauvais choix et que je reste sur la bonne voie. bien1
Super, sympa les news..
Bien aussi ta couleur...
La mienne est un vrai candy, donc u soleil elle est plus claire que sur la photo.. 😉
Tiens nous au courant 😉
que du boulot en perspective, mais à la fin que du bonheur et tu connaitra titine sur le bout des doigts bien1
faut quand même oser, moi j'aurais jamais pû LOL préfère démarrer et rouler tout de suite ! smk
Aujourd'hui une bonne nouvelle...
C'est un bonne surprise qui m'attend à mon retour à Grenoble cette semaine :
Tous les éléments de carrosserie sont revenus du sablage et recouverts d'une sous-couche époxy.
Je vais enfin voir ma Pony-car sans rouille !
La semaine prochaine j'espère pouvoir poster des photos de la Belle en devenir...
Allez, encore quelques jours et j'aurai sous les yeux des éléments comme neufs !
Wait and see ...
hâte de voir les photos msk rck
Bonjour, voici les photos du retour de la belle...
2021-02 Epoxy 2a.jpg2021-02 Epoxy 3a.jpg2021-02 Epoxy 7a.jpg
Elle est revenu avec une belle couche d'époxy qui lui garantira des 10aines d'années sans rouille.
Malheureusement le sablage à mis à jour encore des défauts et j'en suis à racheter les 4 ailes, le capot et le coffre.
En attendant qu'elle soit prise en main pour le ré-assemblage, elle est en bonne compagnie ...
20200921_154802a.jpg 20210205_111732a.jpg
Une Thunderbird et quelques Ferrari ! Il y a pire comme compagnie !
Ouoaou ! sympas pour l'envoi des photos bien1
belle compagnie pour mumu, elle doit être contente... bien1
les rouges deviendront rouges de jalousie une fois la restau terminée!
Tu dois être contant , ça va commencer à se remonter maintenant , faudra mettre le plancher avant bien1
Oui, sinon j'arriverais jamais à faire ma photo "le chien le meilleur ami de la MUSTANG" ! Ma pauvre chienne devra courir entre la portière et le levier de boite ! LOL
Mais c'est vrai que je me sens maintenant dans la phase reconstruction ...
C'est là que ça devient sympa , mais y'a quand même du boulot avant
Bonjour à tous.
Quelques infos de ma Pony :
J'ai passé le 15 derniers jours à préparer les pièces de trains avant et arrière.
Brosse rotative pour le petites pièces et sablage pour les plus grosses (pont, cloches de tambours, fusées, triangles
et divers de susp. avant.
Tout ça est passé en cabine pour une peinture époxy.
Cette semaine, on va changer le tablier et remettre le plancher. Mais ça c'est des travaux de soudure et de
carrosserie qui ne sont pas à mon niveau !!
20210325_110235b.jpg20210325_162241b.jpg20210326_095136b.jpg
C'est toujours agréable quand on en arrive à la peinture mais avant il y a toujours beaucoup de boulot bien1 bien1 ce qui compte c'est que ça avance bien1
bien1 je viens de lire ton post
ap:lo super boulot et belle restauration , meme si ça n'a pas du être évident tous les jours avec. toutes ses surprise , mais à l'arrivée ,elle sera bien1 bien1
tu sais quelle va être ton budget finale ?
le plaisir de rouler est proche
A+ coupain3
Respect total pour le travail réalisé 👍👍
Citation de: bertoy le 29 Mars 2021 à 08:24:58tu sais quelle va être ton budget finale ?
En fait je ne connais pas vraiment le budget final. J'en ai une vague idée, mais les surprises font varier cette idée !!
Si je calculais exactement, je crois que ce serait la déprime !!
Mais cela reste un plaisir... Je veux pouvoir rouler quelques années avec, puis essayer de la revendre sans trop perdre de
sous pour pouvoir se relancer dans un autre projet !.....
Et bien, pour une auto qui semblait "saine" au départ, il n'en reste plus grand-chose!
L'avantage, c'est que tu sais ce que tu auras à la fin bien1 . J'espère que tu vas lui garder cette belle teinte "rouille" ;D ;) (Burgundy si je ne me trompe pas?)
Petite remarque concernant ton souhait de mettre des ceintures 3 points: oublie!!!.... ;) Pour rester sérieux, c'est un sujet que je connais bien ayant travaillé dans une usine qui fabrique des sièges au service R&D pendant 13ans... je comprend qu'à première vu tu te dis que c'est un plus pour la sécurité. Mais rien n'est fait sur la caisse pour supporter le 3éme point. Tout ce que tu risques, c'est de te péter une clavicule (au mieux!) sur un choc "bénin" (genre tu n'arrives pas à freiner à temps et tape la voiture de devant à 15-20km/h). Bref, je pourrai en écrire des lignes... juste une petite info pour situer l'impacte d'un choc à 50km/h: à cette vitesse le point haut d'une ceinture de sécurité encaisse 1200kg en une fraction de seconde (pour une personne de 70-80kg)
Donc dans le cas d'une Mustang de 1965-66 cabrio, je pense qu'ajouter un 3eme point à la ceinture ne peut pas amener grand chose de positif, si ce n'est rassurer son conducteur ;D
La solution la plus "sécuritaire" serait peut-être de monter un siège déjà équipé avec une ceinture 3 points embarquée, mais de renforcer en conséquence le plancher... sinon, c'est un coup à se retrouver avec la tête coincée entre le pare-brise et l'appui-tête sroll
Dernier point (désolé de pourrir un peu le poste et l'ambiance!): sachant que toutes les homologations de véhicule se font sur des chocs frontaux à 50-60km/h et que dans ce cas la on ne garanti pas à l'occupant de rester en vie (mais juste de ne pas avoir de blessure grave: c'est ce qui coute cher à la société!!), vous imaginez ce qui peut arriver à 80Km/h... Donc vous dire que l'on sauve des vies en passant de 90 à 80 est une vaste fumisterie....
Citation de: P.J. le 12 Avril 2021 à 11:17:55Et bien, pour une auto qui semblait "saine" au départ, il n'en reste plus grand-chose!
Oui,les surprises successives ont été des coups de gourdins répétés !!
Tu as raison sur le fait que je refais cette auto comme sortie des usines Ford, en mieux puisque totalement traitée contre la rouille avec les produits d'aujourd'hui !
En tout cas merci pour l'info sur les ceintures 3 points. On croit parfois faire mieux mais on en sait pas assez pour ne pas faire moins bien !
Le confinement de ce mois d'avril m'aura gardé loin de Mumu puisque je confine dans le midi. J'ai remplacé la sueur du sablage par celle du débroussaillage !!
Mais Mumu n'est pas restée seule et en retrait : le remontage commence à prendre forme :
IMG_20210417_171500.jpg IMG_20210417_171506.jpg IMG_20210417_171454.jpg
La belle retrouve ses dessous. Bien sûr tout est sablé, passé à l'époxy en poudre poncé, préparé pour la peinture et ressoudé.
Je vois approcher l'instant fatidique au cours duquel je vais devoir prendre une décision irrévocable : Le choix définitif de la teinte...
Elle va tourner dans les teintes Burgundy mais je veux qu'elle ne soit pas trop foncée notamment quand la lumière tourne au mauvais temps. Je veux lui garder une luminosité et une clarté sans tomber dans le rouge clinquant qui ne me ressemble pas.
Cela pourrait ressembler à ces modèles...
grab-this-survivor-1966-ford-mustang-convertible.jpg 1d95eefa0.jpg
En attendant j'attends avec impatience la fin du confinement pour retourner au garage et suivre de plus près le remontage, y participer quand cela reste dans mes compétences, la voir reprendre des couleurs et enfin rentrer dans la phase la plus le remontage intérieur, l'électricité, l'accastillage...
Wait and see
Il faudrait que tu demandes à ton carrossier de te faire des palettes de la couleur que tu vas choisir , il peut y avoir une différence si sous ta couleur l'apprêt est blanc ou gris , la nuance finale de ta peinture peut être plus clair ou plus foncée
Il m'en a fait déjà quelques unes :
20201006_173232b.jpg 20201006_173255b.jpg 20201019_152540b.jpg 20201019_152642b.jpg 20201019_152838b.jpg
Mais c'est difficile de se faire une idée en grandeur réelle et encore plus de voir le rendu final sur une photo !
Par contre je te remercie pour ton idée de couleur d'apprêt. Je vais lui en toucher un mot !
La tout de suite, je choisirai celle de la 2éme photo...
Tu peux aussi aller te "promener" (avec le confinement c'est facile! evl2 evl2 ) dans les concessions auto pour voir si une auto a la teinte que tu recherches: avantage, un code = une teinte, et si il arrive quoi que se soit à ton auto dans les années à venir, tu retrouveras facilement la teinte!
Ou par exemple une vraie couleur candy, les nuances suivant la lumière ambiante changent, et la teinté à une vraie profondeur.
Un exemple avec la mienne.
Citation de: P.J. le 18 Avril 2021 à 10:17:35Tu peux aussi aller te "promener" (avec le confinement c'est facile! (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/evil-grin-smileys-1036.gif) (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/evil-grin-smileys-1036.gif) ) dans les concessions auto
ça c'est une très bonne idée.
Mais en effet si le confinement s'arrête le 15 mai, on aura sans doute pas encore commencé la peinture...
Le mieux est de comparer tes plaquettes au soleil , en intérieur c'est toujours plus sombre.
Moi mon Rangoon Red est différent avec un apprêt blanc ou un apprêt gris , pour toutes les peintures il y a un VS (1,2,3 ou 4) recommandé, d'où l'intérêt de faire des plaquettes test avant
Citation de: tyson63 le 18 Avril 2021 à 10:31:04Ou par exemple une vraie couleur candy,
Je reste vraiment étonné du rendu de ta rouleur red candy. J'ai vraiment l'impression d'y voir une teinte bordeaux.
Citation de: olive82 le 18 Avril 2021 à 14:14:39Moi mon Rangoon Red est différent avec un apprêt blanc ou un apprêt gris , pour toutes les peintures il y a un VS (1,2,3 ou 4) recommandé
Tu pourrais me montrer des photos de ton Rangoon red ?
Et m'expliquer le VS ?
La seule référence que j'ai c'est ça :
http://mustangattitude.com/cgi-bin/statsexplorer.cgi?year=all&f1=clrpaintcodes
Le VS c'est la couleur de l'apprêt qu'on passe en dessous de la peinture le 1 c'est du blanc et le 4 c'est du gris foncé , donc entre c'est un dégradé du blanc au gris foncé
Je viens de te faire des photos , de gauche à droite , c'est Signal Flare Red , Candy Apple Red et Rangoon Red ( plaquette grise et blanche)
Les 2 premières photos sont prises sur le capot de ma voiture en plein soleil mais avec un angle différent
La 3è photo est prise en intérieur mais avec de la lumière
Les plaquettes sont toujours dans le même ordre
Là tu vois vraiment l'importance de la lumière
Toutes ces couleurs sont de 65/66
Oui, c'est carrément changeant.
Celle de gauche, la signal flare red semble tirer sur le orange et me plaît moins.
Le Candy apple red semble approcher un peu du bordeaux et aussi de ce que je cherche.
Je ne vois pas bien la différence entre les deux plaquettes de rangoon.
Je dois m'absenter une petite heure.
Mais si tu veux bien j'aimerais qu'on puisse reprendre cet échange quand tu pourras.
Citation de: Jeff/38 le 18 Avril 2021 à 14:19:10Citation de: tyson63 le 18 Avril 2021 à 10:31:04Ou par exemple une vraie couleur candy,
Je reste vraiment étonné du rendu de ta rouleur red candy. J'ai vraiment l'impression d'y voir une teinte bordeaux.
En effet, on se rapproche du bordeaux. Cela dépend du nombre de couches de vernis teinté que tu appliques...
Le Signal Flare Red tire vraiment sir le ' orange ' donc trop vif, le Candy Apple Red moi je le trouve trop ' Bordeaux ' , donc j'ai choisi le Rangoon Red , mais avec l'apprêt blanc en dessous .
Si tu veux voir des photo tu peux aller dans les dernières pages de ma restauration
Citation de: olive82 le 18 Avril 2021 à 15:11:28tu peux aller dans les dernières pages de ma restauration
Je suis en train de parcourir l'année 2018...Apparemment nos voitures étaient dans un état assez comparable.
Je dois survoler mais je suis admiratif de ton travail... ça a dû être quelque chose de travailler sur une Eleanor !
@olive82 : l'apprêt gris que tu as utilisé c'est de l'époxy au pistolet ?
@ Olive82 : c'est une peinture silver hte température que tu as passé sur les collecteurs d'échappements ?...
Tu parles de four à 150 °....
Laisse couler ... j'ai trouvé la réponse à la page suivante rck
J'utilise cet apprêt , c'est un apprêt acrylique
https://www.peinturevoiture.fr/296-appret-garnissant-couche-epaisse-2c-gris-ral-7035.html
Olive82, je viens de passer 4 années virtuelles à admirer ton travail de restauration sur ton post !
Je me souhaite d'accumuler au cours de ma reconstruction le quart de ton savoir-faire !
Merci , ici sur le forum j'essaie d'aider quand je le peux par rapport à mon expérience , bien sûr je ne sais pas tout faire , j'en apprends aussi tous les jours , quand je vois que j'ai déjà écrit 10800 messages sur ce forum, je suis le premier surpris
Citation de: Jeff/38 le 18 Avril 2021 à 10:54:40Citation de: P.J. le 18 Avril 2021 à 10:17:35Tu peux aussi aller te "promener" (avec le confinement c'est facile! (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/evil-grin-smileys-1036.gif) (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/evil-grin-smileys-1036.gif) ) dans les concessions auto
ça c'est une très bonne idée.
Mais en effet si le confinement s'arrête le 15 mai, on aura sans doute pas encore commencé la peinture...
L'idée c'est de se rendre compte "en vrai" de la teinte, et pas sur photo car le rendu est parfois différent en photo... : Mon neveu veut repeindre sa mustang dans un bleu Peugeot ( lol7 ). En passant devant une concess, je remarque une voiture de la teinte qu'il voulait. Je m'arrête pour faire une photo, mais le rendu sur l'appareil n'avait rien à voir avec ce que mes yeux voyaient..(le teinte semblait violette...). Meme chose avec une auto que je vais bientôt repeindre avec le bleu turquoise des T-roc VW: quand je l'ai vu en concess, impossible de faire une photo ressemblant à ce que je voyais.... et non, je n'ai pas de problème de vue lol6
C'est plus facile quand tu veux repeindre une voiture avec les teintes actuelles , c'est plus difficile quand tu veux faire la couleur d'origine
Citation de: olive82 le 18 Avril 2021 à 14:45:52Les 2 premières photos sont prises sur le capot de ma voiture en plein soleil mais avec un angle différent
La 3è photo est prise en intérieur mais avec de la lumière
J'abuse, si si ! mais à l'occasion tu pourrais me faire pareil en comparant le Candy Apple Red et le Vintage Burgundy ?
Vous pensez, qu'un homme sur 5 ne voit pas les couleurs de la même manière et, les mecs comme moi qui ont un dérivé du daltonisme sbhy sbhy sbhy
Alors, je ne donnerais pas mon avis non1 non1 non1
Mais je suis sur que tu feras un excellent choix.
Jeff , je t'ai fait les photos de ce que j'ai en stock , mais je n'ai pas de Vintage Burgundy , c'est pour ça qu'il faut demander à ton carrossier de te faire des plaquettes ........pour comparer smk
OK,merci. C'est les palettes qu'il m'a faites d'après les codes de
http://mustangattitude.com/cgi-bin/statsexplorer.cgi?year=all&f1=clrpaintcodeshttp://mustangattitude.com/cgi-bin/statsexplorer.cgi?year=all&f1=clrpaintcodeshttp://mustangattitude.com/cgi-bin/statsexplorer.cgi?year=all&f1=clrpaintcodes
Mais il était pas très sûr de lui... Il a plus l'habitude des Italiennes prestigieuses que des Américaines du siècle dernier !
En fait je vais suivre l'idée de PJ et aller tourner autour des concessions. Ca me donnera peut-être des références plus sûres (Mais j'ai l'impression de trahir Mumu !)
NON ! Je veux une Vraie teinte Mustang !... Je dois trouver comment résoudre mon pb...
Cela passera peut-être entre les teintes qu'il m'a proposé, le candy et le rangoon et en travaillant sur le fond...
Oui voilà, par exemple pour moi, le Candy Apple Red était bien trop bordeaux , je voulais du rouge...
Après ça dépend aussi si tu veux une peinture ' Brillant direct ' ou Base / Vernis , là aussi il y a une différence au soleil .....dans la ' brillance '
Mais le Vintage Burgundy est encore plus bordeaux que le Candy Apple Red
Je le testerai sur une palette blanche pour voir
Citation de: olive82 le 19 Avril 2021 à 11:10:59C'est plus facile quand tu veux repeindre une voiture avec les teintes actuelles , c'est plus difficile quand tu veux faire la couleur d'origine
Avec des spectrometres
, plus aucun soucis de retrouver une teinte de nos jours 😉👍
Juste une histoire de compétence.
On appelle ça un coloriste. 😉
Oui je connais bien le spectromètre mais quand tu dois refaire une porte d'une mustang ancienne , mais avec un spectromètre ça se voit , sauf si tu fais le latéral au minimum
Citation de: olive82 le 19 Avril 2021 à 21:56:38Oui je connais bien le spectromètre mais quand tu dois refaire une porte d'une mustang ancienne , mais avec un spectromètre ça se voit , sauf si tu fais le latéral au minimum
Je connais plusieurs amis carrossiers qui trouvent la teinte sur des anciennes sans souci, sans refaire un latéral.
Si le spectro est régulièrement calibré, çà fonctionne très bien, d ailleurs C est fait pour çà.
Je ne veux pas pourrir le post de toute façon, notre ami cherche la teinte qui lui plairait.
Il faut qu il trouve, c est tout😁
Si c'est vraiment une teinte mustang origine que tu cherches, pour moi les 2 seules options sont:
- Copier une auto avec un spectro
- Faire faire la teinte aux US et trouver un moyen de te la faire expédier...
Quand j'ai cherché ma teinte Tahoe Turquoise, j'ai fourni tous les codes possibles et imaginables que je trouvais aux US à des coloristes en France et personne ne pouvait faire quelque chose pour moi! Meme un des responsable commercial de PPG n'a pas pu les "traduire"... Quand finalement le coloriste de chez AD m'a dit qu'il avait trouvé le code, la teinte qu'il ma fait n'a rien à voir avec la teinte d'origine... Il a mis ca sur le compte du passage solvanté - eau, mais j'y crois qu'a moitié ::) Ce qui est sur, c'est qu'au passage aux peintures "à l'eau", tous les codes ont été changés, et que visiblement la traduction a été faite par un daltonien!! LOL
Il y aura toujours des différences de teintes sur des rénovations. Il suffit de regarder sur les meetings, les voitures censées avoir la même teinté d origine, elles sont toutes différentes, et c est logique.
L avantage avec une peinture intégrale C est qu elle sera uniforme, si elle plaît au client et qu'elle se rapproche d une couleur I d origine, c est tout bon pour du matching color.
Après c est un choix, ma 64 d origine était chantilly white, je l ai acheté avec un vrai candy red, choix assumé😉
Elle me plaît comme çà, pas une teinte d origine, mais dans l esprit quand même mais en plus beau😁😁😁
Les gens sont bluffés du rendu de cette teinte qui lui va bien.
Et je partage leur avis, elle est très belle comme çà, c est bien le plus important quand on sort du matching color.
OK, en tout cas merci pour vos avis à tous.
A la base, je voulais un bordeaux plutôt clair. C'est même ce qui m'a amené vers la Emberglow qui a une teinte difficile à décrire (orange, marron, et j'y trouve aussi du bordeaux notamment dans l'équipement intérieur, moquette, casquette de tableau de bord, sièges...).
Je vais aussi "faire travailler" (en fait il travaille super bien !) mon carrossier - peintre...
Je suppose qu'une fois la teinte la plus approchante trouvée, il faut ensuite faire varier le fond.
Bref, il va falloir passer du temps, et le plus dur, prendre une décision finale... et ne pas avoir à regretter !
En tout cas ça me laisse jusqu'à la fin du confinement.
Là tu as beaucoup de choix suivant l'éclairage smk smk
https://www.google.com/search?q=vintage+burgundy+1966+mustang&sxsrf=ALeKk013jE1HbCKD8iOTOegUz88oJigPfQ:1618907642188&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi96L73tIzwAhVCXBoKHbIRC-cQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1680&bih=907
Sur la planche Ditzler 1966, la réf burgundy 1966 est 50669. Déjà c'est différent de Burgundy 1965 50657.
ditzler 1966.jpg
A partir de là tu trouves des références qui parleront peut-être aux peintres cross reference (https://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?ditzler=50669&rows=50&syear=1966&smanuf=Ford&smodel=Comet&sname=Burgundy) à ceci près de la qualité de l'interprétation qui a pu en être faite ;après on y retrouve Dupont...
Une telle planche d'origine se retrouve sur le net, 300$.
Un vieux peintre en second oeuvre de mes amis me faisait imprimer en très foncé pour une finition claire et foncé pour une finition foncé ;D . Pour une finition rouge ou rouge orangé ou bordeaux, on imprimait couleur oxyde rouge soutenu à très soutenu. Voilà 3 pistes pour la sous-couche si l'on rajoute le blanc.
Là j'ai trouvé un rouge qui me fait flasher ...
Cobra rouge rubis.jpg
Le côté rubis rapproche un peu du bordeaux.
Le lien qui suit permet de la voir sous plusieurs angles...
https://spirit-oflemans.com/item/2365623/1965-contemporary-cobra/
En plus j'ai l'intention d'avoir les deux bandes blanches capot jupes et coffre ainsi qu'en latéral sur le bas de
flanc.
Je suis ouvert à vos avis, critiques positives et négatives ...
Moi je risque aussi de faire des bandes blanches mais en covering , comme ça quand j'en ai marre j'enlève tout et ça abime rien bien1
Oui, pareil, c'est des stickers que j'ai acheté dans le var du côté de Draquignan.
Tu as un commentaire sur les photos du lien de la Cobra ?
En 2016 j'ai refait une partie de l'électricité sur celle là bien1 là mon fils était content
J'aime bien la couleur de celle du lien, ça fait pas trop ' bordeaux ' et pas trop rouge bien1 bien1
Elle est superbe cette Cobra, elle a vraiment des lignes des premiers designers !
Et c'est vrai que ce rouge rubis m'a séduit... reste à trouver si la teinte est une référence archivée ?
Si c'est ce que je viens de voir c'est juste le RAL 3003 !!
Tu as vu les variantes sur Google ?
Oui, j'ai vu ça.
j'avais mis en parallèle les pages images des mustang66 en rangoon, candy et burgundy. Et petit à petit,je suis arrivé sur cette cobra, puis rouge rubis et le RAL 3003 (je n'y crois pas trop que ce soit le même, ce serait trop facile !). Mais j'ai pris contact avec un modérateur du forum cobra club de France. Il m'a dit qu'il se renseignait auprès de ses membres donc j'attends la réponse...
Bon, c'est pas tout ça, mais avant la couleur,il faut avancer la carrosserie.
Malheureusement, je n'ai pas pu garder toutes les pièces d'origine... ;) Olive
Les pièces intérieures du compartiment moteur, tableau de bord, dossier de banquette et intérieures du coffre sont sauves, mais les 4 ailes, portières, capot et coffres étaient trop abimées. Le travail pour les redresser (je ne veux pas faire comme les ricains avec du mastic de partout !). Ca vaut peut-être le coup à refaire soit-même mais je n'ai pas ces compétences. Alors comme je fais appel à un carrossier, c'est moins cher de mettre du neuf. Par contre, tout ce qui est mécanique est d'origine matching number.
20210507_120447b.jpg 20210507_120458b.jpg 20210507_120453b.jpg
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J'attends des joues d'ailes pour finir les soudures, puis après passage à l'époxy...
Y'a des fois on a pas trop le choix, faut changer des morceaux, moi j'ai eu de la chance au niveau des 4 ailes, c'était juste des bosses , y'avait des gros paquets de mastic , mais j'ai quand même changé toute la face arrière et les dessus de longerons AR
Ce début de semaine a permis de continuer le montage à blanc et de passer la cellule à la glycéro.
20210512_154303b.jpg 20210512_153849b.jpg 20210512_153655b.jpg 20210512_153710b.jpg 20210512_153833b.jpg 20210512_153902b.jpg
Reste à fignoler le dessous du plancher et monter l'avant à blanc et souder..
20210512_154105b.jpg 20210512_153800b.jpg
Ce sera la programme de la semaine prochaine...
C'est vraiment un boulot de vrai carrossier. Et le mien est au dessus du lot. Je découvre à chaque fois une nouvelle raison de lui accorder ma confiance ! C'est pas toujours le cas dans cette profession où les couches de mastic remplacent le travail de carrosserie!
Il mérite la confiance que tous les autres clients lui accordent également ! (même s'ils roulent plutôt en belles Italiennes ou en légendes Allemandes !).
Ca doit faire bizarre de rouler dans une voiture neuve de 60ans... ;) bien1
C'est en effet ce qui va se passer ex1t !!
Mais le chemin aura été long et semé d'embûches... et n'est pas fini !
Citation de: P.J. le 19 Avril 2021 à 10:42:09L'idée c'est de se rendre compte "en vrai" de la teinte, et pas sur photo car le rendu est parfois différent en photo... : Mon neveu veut repeindre sa mustang dans un bleu Peugeot ( (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/lol7.gif) ). En passant devant une concess, je remarque une voiture de la teinte qu'il voulait. Je m'arrête pour faire une photo, mais le rendu sur l'appareil n'avait rien à voir avec ce que mes yeux voyaient..(le teinte semblait violette...). Meme chose avec une auto que je vais bientôt repeindre avec le bleu turquoise des T-roc VW: quand je l'ai vu en concess, impossible de faire une photo ressemblant à ce que je voyais.... et non, je n'ai pas de problème de vue (https://www.mustangv8.com/fr/Smileys/classic/lol6.gif)
Pour éviter les hors sujet, je viens de créer un nouveau sujet pour que vos photos ressemblent a ce que voient vos yeux. N'hesitez pas a y poster si vous avez des questions :
https://www.mustangv8.com/fr/section-bavardage/reproduire-les-couleurs-correctement-sur-vos-photos/
Citation de: Jeff/38 le 12 Mai 2021 à 20:26:49Mais le chemin aura été long et semé d'embûches... et n'est pas fini !
pcdro
Et c'est exactement ce qui vient de se passer. sbhy
Un souci... le pognon ! sbhy sbhy sbhy
Je ne peux plus assumer la fin du projet. Mon carrossier m'a annoncé une grosse différence du budget final ngos
La voiture va donc être figée à la fin de la phase carrosserie "lourde".
La coque va être finie en peinture époxy puis recouverte de sa couverture... stop1
De mon côté, je vais continuer à nettoyer, brosser, dégraisser les petites pièces.
Je vais aussi m'attaquer au bloc moteur : Démontage/remontage carter et joints, idem cache culbuteurs, vérif du jeu aux sous-curés ???
Puis nettoyage et peinture à la bombe pour la refaire au bleu Ford. Les étriers de freins seront aussi repeints.
Donc l'échéance du projet en prend un sacré coup et je ne parle même pas du coût !! pcdro pcdro
Le moral vis à vis de mon projet n'est pas au plus haut !
Bonjour à tous,
Je suis resté silencieux cet été mais j'avoue que je me voyais m'enfoncer de plus en plus...
Plutôt financièrement que vis à vis du projet car celui-ci avance :
la peinture est finie, le groupe moto-propulseur a regagné ses pénates, les trains les bas de caisse, les pots et l'arbre leurs dessous !
Bref, reste reste le remontage du faisceau (et ça c'est pas du tout gagné pour moi), la planche de bord, la capote, la moquette et les sièges.
Si je trouve un bon électricien pour me raccorder la nouvelle boite à fusible du moteur au contact, je fini le reste en une quinzaine...
Quelques photos pour illustrer :
20210921_165911b.jpg20210921_165920b.jpg20210921_165945b.jpg20210921_170012b.jpg
Tu peux me donner un lien du faisceau neuf que tu as acheté ?
Avec la notice c'est vraiment très simple à remonter bien1
J'en ai remonté un neuf sur l'Eleanor et le seul bug que j'ai eu , c'est 2 fils violet qui servaient au safety switch de la BA , vu que moi c'était une boite méca Tremec....il m'a fallu plusieurs jours pour comprendre ce bug
Je n'ai aucun schéma.
Les câbles sont imprimés "Back Turn Right, Coil...", pas de soucis pour relier les périphériques mais vu que la nouvelle boite à fusible est équipée de relais et une 20aine de fusibles, il y a sans doute des éléments à retirer dans l'ancien système, genre régulateur...
je viens de retrouver le lien du faisceau...
https://www.ebay.fr/itm/254279220780
Dans ton annonce il y a marqué ' Detailed Instructions ' , donc il doit y avoir un schéma sinon faut leurs demander bien1
Oui, je leur ai écris dès que j'ai retrouvé le lien...
J'ai aussi écris à un autre vendeur qui propose le même produit !
J'espère qu'ils répondront.
Tu as un radiateur d'huile ? en plus du radia et du condenseur ?
Ouh la le plat de spaghettis , tu as un schéma électrique d'origine ? , y en a partout , y a plus qu'à les prendre un par un et faire une planche imprimée pour chaque systeme et sous système et tout noter dessus + photo, collier rislan en court de montage pour ce qui est identifié et routé.
Etiqueteuse à ruban thermique pour coller étiquette à chaque bout de cable , et multicontroleur indispensables.
Les cosses à la fin quand tout sera router et coupé , ne lésine pas achète une vraie pince à cosses réglable avec un jeu de machoire adatpté, hésite pas à souder les épissures , puis rétractable par dessus puis isolant normal puis tu finis par du ruban tissus faisceau électrique (https://www.classicautoelec.com/fr/ruban-isolant/661-ruban-adh%C3%A9sif-tissu-largeur-19mm-longueur-25m.html) . Je te conseille leur rubans ils sont top je les ai utilisé.
Pour le routage des cables sur le plancher je te conseille ce ruban (https://www.leroymerlin.fr/produits/peinture-droguerie/colle-et-adhesif/rouleau-adhesif/adhesif-simple-face/adhesif-de-reparation-scotch-high-visibility-une-face-l-25-m-x-l-48-mm-orange-82301696.html) il est super adhésif , n'arrache pas la peinture et ne laisse pas de résidus si on le décolle
Tiens compte des gauges ( diamètre ) de tes cables car fonction de l'ampérage ça change
Tu as intéret à être super méthodique.
Comment je regrette pas d'avoir pris des faisceaux tout fait :o
Bon courage bien1
J'ai les schémas originaux de 1966 mais les composants du nouveau faisceau sont différents.
Par contre tous les fils du nouveau faisceau ont leur rôle d'inscrit (je ferai une photo).
Ce qui me chagrine c'est que sur le schéma Ford du modèle 66et sur l'ancien faisceau il y a des pièces qui sont peut-être des régulateurs/stabilisateurs de tension ...etc, et là je suis dépassé pour savoir ce qu'il faut virer ou conserver.
Du coup j'essaie de trouver qqu'un qui s'y connaisse assez en électricité auto au moins pour me câbler entre le moteur, bobine... et le tableau de bord, neiman et boite à fusibles.
Après je devrais pouvoir me débrouiller ... J'ai déjà passé le faisceau arr feux rouges, stops, clignos, recul et réservoir, la capote et le faisceau avant phares, cligno, klaxon, fog light...
As tu mis un alternateur 1 fil avec régulateur intégré , ça simplifie bcp et c'est plus fiable ?
Je redemande tu as un radiateur d'huile en plus ?
Citation de: filou96 le 08 Novembre 2021 à 14:50:16Je redemande tu as un radiateur d'huile en plus ?
ou boitoto ?
Bon courage pour ce câblage
Moi quand j'ai monté le faisceau neuf j'ai passé les fils coté moteur et j'ai séparé tous les fils en faisant des petites bobines( puis rislans ) par ligne , ensuite j'ai tout repéré, suivant le schéma, avec scotch de masquage , ensuite j'ai finalisé les longueurs lors du montage définitif
Désolé pour la qualité des photos smk smk
petit HS sorry
@olive82 Tiens tu avais le même export brace que moi , j'ai pas pris la barre de devant, je me tate, ça fait un peu too much
Citation de: filou96 le 08 Novembre 2021 à 14:50:16Je redemande tu as un radiateur d'huile en plus ?
Le radiateur en avant est celui de la clim tel que monté à la réception de la voiture
Citation de: filou96 le 08 Novembre 2021 à 14:50:16As tu mis un alternateur 1 fil avec régulateur intégré , ça simplifie bcp et c'est plus fiable ?
Pour l'alternateur n'ai fait aucune modification. Il est resté sur le bloc au démontage avant restauration.
Comme le véhicule roulait, j'espère un minimum de frais sur la remise en route.
Citation de: olive82 le 08 Novembre 2021 à 22:44:09quand j'ai monté le faisceau neuf
Sur mon faisceau neuf, la boite à fusible est assez importante je n'avais pas la place pour la mettre vers la direction, du coup je l'ai rentrée et mise dans la boite à gants.
Tu pouvais pas mettre la boite à fusibles à gauche des pédales ,
Citation de: olive82 le 09 Novembre 2021 à 21:45:43Tu pouvais pas mettre la boite à fusibles à gauche des pédales ,
Non. J'ai des quarter panels avec des enceintes
à l'origine la boite est sur le coté mais bien plus haute
Pour l'alternateur, j'ai posé la question et il semble que le régulateur ne soit pas intégré.
Des photos de la boite à fusible est sous tableau de bord
20211110_111014b.jpg20211110_111047b.jpg
Si l'un de vous à une convertible équipée de fog light, vous pouvez me faire une photo de la localisation choisie pour l'inter des anti-brouillard ?
IMG_20211110_145455.jpg
Merci Halftracks.
L'interrupteur des fogs est bien accessible là, ou est-ce que tu aurais une autre suggestion ?
cf: https://www.concoursmustang.com/forum/index.php?topic=6190.0 :v:
bien1 le schéma de
@PHILJO est séduisant pour l'accessibilité, notamment avec des kicks panels audios.
Câblage bien isolé au niveau de l'inter parce que il y a du lourd à côté, l'inter capote est direct batterie.
Version CJP (https://www.youtube.com/watch?v=N3WSVE8Q5LM&t=1095s)
le pas de vis qui dépasse c'est assez moche
Capture d'écran 2021-11-10 235151.jpg
Je vais étudier ça cet hiver.
Il doit y avoir une cale derrière pour que justement le pas de vis arrive juste à raz bien1
Citation de: PHILJO le 10 Novembre 2021 à 22:46:08cf: https://www.concoursmustang.com/forum/index.php?topic=6190.0 (https://www.concoursmustang.com/forum/index.php?topic=6190.0)
Merci PHILJO
Citation de: halftracks le 10 Novembre 2021 à 23:55:22Câblage bien isolé au niveau de l'inter parce que il y a du lourd à côté, l'inter capote est direct batterie.
Merci pour l'info, je vais voir ça de mon côté aussi...
Le travail de la matinée :
20211127_122946b.jpg 20211127_123003b.jpg
20211127_123337b.jpg 20211127_123317b.jpg
Il ne reste plus qu'à faire une connectique et à remonter le corral et les barres des fog lights !!
L'effet devrait être saisissant dès que les veilleuses seront alimentées... (j'espère...)
Je suis curieux de voir comment ça va rendre une fois tout remonté bien1
En fait c'est un accessoire qui existait déjà en kit à installer et raccordé sur les feux.
Ça me plaisait bien mais c'est introuvable depuis plusieurs années.
Du coup j'ai décidé de le fabriquer moi-même.
C'est un premier jet mais je compte l'améliorer avec un circuit imprimé protégé par un vernis epoxy. Ça évitera tous ces fils.
bien1 bien1 bien1
C'est un petit bricolage amusant qui fait du bien dans la longue épreuve de la restauration !
Oui c'est vrai bien1
Citation de: Jeff/38 le 28 Novembre 2021 à 01:43:39un accessoire qui existait déjà en kit à installer et raccordé sur les feux.
medallion radiator grille illuminated C6ZZ-8B366-A
Purée, je ne connaissais pas cet accessoire et c'est bien sympa. ap:lo
3.jpg1.jpg2.jpg
bien1 bien1 bien1
Il y a un membre Belge (je ne sais plus son pseudo) qui possède ce cheval éclairé, ça rend super bien de nuit luvn
En refaisant le point sur mes photos, j'ai vu que je n'avais pas illustré le remontage du pont :
20210825 Pont 1.jpg 20210826 Pont 4.jpg 20210825 Pont 2.jpg 20210825 Pont 3.jpg 20210826 Pont 5.jpg
Par contre, j'ai des soucis avec le remontage de la carrosserie :
Les portières remontent d'environ 1cm quand les serrures arrivent sur le taquet côté dormant.
Vous savez si ces taquets ont un côté dte ou gche défini ?
Par ailleurs, mon capot a plié (légèrement) à la 1ère fermeture...
Le capot était neuf de chez SP mais sûrement de moins bonne qualité que celui d'origine !
Du coup, retour carrosserie, redressage, ponçage, soudure renforts et re-peinture !!
La gâche qui se fixe sur la caisse a un réglage , elle est vissée sur des écrous qui bougent dans leur logement , justement pour pouvoir la régler ......du coup c'est à toi de faire ce réglage du mieux possible smk smk
C'était comment avant démontage ?
Si tu as mis des joints neufs sur tes portières c'est normal que ça ferme mal , faut les claquer plus fort, c'est mon cas
c'est vrai que c'est plus joli quand c'est propre avec une belle peinture , on dirait un pont neuf bien1 bien1
Beau travail pour le pont bien1
+1 Olive , défait tes taquets ou desserre les qu'il bougent, vérifie le réglage de tes portières , les alignements, j'espère qu'ils sont bons c'est une galère à régler avec les charnières de porte.
Si les alignement taquets virés sont bons , remonte les et serre mollement tes taquets on les aperçoit porte juste posée dessus ça permet un premier préréglage pour les placer au centre de la gache , après c'est du pif tu sers tu fermes , tu regardes et selon le résultat tu modifie légèrement la position du taquet et on y arrive comme ça. Mais attention ce n'est pas le taquet qui aligne la porte mais les charnières ;)
Perso j'ai remplacé mes cruci à empreinte pourries par des empreintes hexa , beaucoup plus facile à régler , serrer desserrer sans tourne vis à frapper ...
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2609.jpeg)
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/vis_gache.png)
Voici des photos avant restauration :
Porte dteTaquet AVD 2(2).jpg Taquet porte AVD(2).jpg
À ce jour, sans les taquets, l'alignement des portières est bon.
Dès que je mets les taquets, ça fait remonter les portes.
20211201_155428.jpg
Il y a très peu de jeu au moment du serrage des taquets (1 à 2 mm de mémoire).
Je n'ai pas encore mis les joints de portière. Il n'y a pas de protection entre le taquet et la carrosserie ?
Normalement il y a bien plus de débattement , y'a au moins 4mm donc il faut que tu regardes tes écrous prisonniers , soit il y a de la merde derrière soit de la rouille , un coup de wd40 derrière et tu fais bouger dans tous les sens.
Et si tu as vraiment pas assez de débattement tu peux aussi agrandir un peu le trou à la Dremel sans toucher l'écrou de derrière , mais si ça allait avant, ça doit aller maintenant il n'y a pas de raison
Citation de: olive82 le 29 Janvier 2022 à 16:45:40Normalement il y a bien plus de débattement , y'a au moins 4mm donc il faut que tu regardes tes écrous prisonniers , soit il y a de la merde derrière soit de la rouille , un coup de wd40 derrière et tu fais bouger dans tous les sens.
Et si tu as vraiment pas assez de débattement tu peux aussi agrandir un peu le trou à la Dremel sans toucher l'écrou de derrière , mais si ça allait avant, ça doit aller maintenant il n'y a pas de raison
+1 il y a pas mal de jeu pour les écrous du taquet , le taquet ne doit pas modifier l'alignement de la porte, tes écrous cage doivent être un peu coincés/rouillés
Citation de: olive82 le 29 Janvier 2022 à 16:45:40mais si ça allait avant, ça doit aller maintenant il n'y a pas de raison
... en fait peut-être que si ! Les portières sont neuves de chez SP (les anciennes étaient rouillées à l'intérieur).
Si les reproductions ne sont pas aux bonnes côtes...
Quoiqu'il en soit,je vais insister sur le jeu des écrous-cage.
Salut,
je me suis amusé aujourd'hui ... Je voulais une étiquette de vidange cohérente avec ma Pony ...
Si ça vous tente, il faut l'imprimer sur une feuille cartonnée en recto/verso, reliure "par le petit côté" !
Étiquette vidange canette Ford 2.pdf
Je me suis fait d'autres exemplaires "Mobil oil", "Gulf", "Texaco" ... à dispo !
Salut,
Je vais mettre un filtre à essence avant le carbu pour bloquer les résidus de réservoir.
Vous avez en tête un modèle particulier ?
Le mieux c'est de le mettre juste avant la pompe .....normalement si tu as un carbu d'origine, il y a déjà un filtre vissé dessus
Bonjour à tous,
J'ai pu enfin retrouver les tubes de renfort de baie moteur !! Elles seront remontées prochainement ainsi sur les plaques et la barre Monte Carlo...
Ma question ce matin est que je dois remonter les supports de pare-chocs avants.
J'ai deux boulons qui maintiennent, de l'intérieur vers l'extérieur, le support avant, plaque qui va vers l'avant et remonte un peu (j'ai pas de photo) et dont la partie fixation à une forme en "U". Dans ce "U3, en allant vers l'extérieur, je viens positionner le tube qui maintient l'extrémité du pare-choc.
Ma question : A quel endroit je dois intercaler les deux anneaux de remorquage ?
Mes supports de pare choc sont en place.
En fait les plaques de remorquage ne sont pas au même entraxe...
Une idée d'où ça peut venir ?
20220218_150317.jpg
Tes deux pates de remorquage ne vont pas sur le PC arrière , mais sur les longerons AR entre la jupe et le pont AR , tu as 2 trous pour la fixation , juste après la fixation AR des lames de ressorts
Citation de: olive82 le 18 Février 2022 à 23:56:14Tes deux pates de remorquage ne vont pas sur le PC arrière , mais sur les longerons AR entre la jupe et le pont AR
Cool ! bien1 bien1 Merci bcp Olivier! J'en étais à me demander si ça ne venait pas d'une des voitures en restauration à côté de la mienne !
Hier encore,j'ai retrouvé avec mes pièces des morceaux d'une TR4 !
Du coup, j'ai fini de remonter les supports de réglages des optiques de phares.
J'ai pété un des filetages en teflon pour les vis de réglage... J'ai pu en bricoler un de remplacement adapté au pas américain.
Prochain bricolage : Placer les connectiques du circuit électrique pour les phares, clignotants et klaxons.
Il y a un des fils du faisceau du secteur qui est marqué "reverse switch" ??? sbhy
Tu saurais à quoi il peut servir ?
Feu de recul à priori si il est du coté de la boite
Citation de: filou96 le 19 Février 2022 à 09:25:49Feu de recul à priori
C'est sur le faisceau avant avec horn, Hi-beam ...
Tu peux nous faire une photo pour que je compare avec la mienne bien1
Filou, toi tu parles du fil qui passe au niveau du tablier et qui vient de la BA
Citation de: olive82 le 19 Février 2022 à 13:30:04Tu peux nous faire une photo pour que je compare
Ok, mais pas aujourd'hui, je ne retrourne pas au garage avant lundi...
J'ai trouvé peut-être une admission 4 corps...
Mais j'ai un doute sur la qualité des surfaces de contact. Vous en pensez quoi ?
Pipe admission 4 corps origine 6.jpg Pipe admission 4 corps origine 1.jpg Pipe admission 4 corps origine 4.jpg
Pipe admission 4 corps origine 5.jpg Pipe admission 4 corps origine 2.jpgPipe admission 4 corps origine 3.jpg Pipe admission 4 corps origine 7.jpg
Voici le carbu qui ira sur l'admission après modif.
J'ai trouvé qqun qui modifie les injecteurs pour passer à l'éthanol... Les cours mondiaux influencent mes promenades .
Carburateur Holley 1b.jpg Carburateur Holley 3ab.jpg
Citation de: olive82 le 19 Février 2022 à 13:31:23Filou, toi tu parles du fil qui passe au niveau du tablier et qui vient de la BA
Bah oui "reverse switch " je connais que celui là ;D
Pour l'admi largué largué là , on peut pas rectifier à cause de l'angle d'ouverture du V8 ou sur 1 à 2/10 de mm
Citation de: filou96 le 19 Février 2022 à 18:50:34Pour l'admi largué largué là , on peut pas rectifier à cause de l'angle d'ouverture du V8 ou sur 1 à 2/10 de mm
Dsl, je n'ai pas le niveau tech pour comprendre... Tu peux vulgariser un peu ?
tu peux estimer la planéité avec une règle de référence (un niveau est généralement bien droit) et avec une lampe, tu dois pouvoir estimer la planéité, c'est surtout ça qui compte (pas de déformation).
Si c'est ok, alors faudrait peut être ponçer avec le bon grain (là je ne sais pas)
Pas de soucis pour ton collecteur d'admission, le joint fait le travail , c'est pas grave si il y a des petites rayures sachant qu'on met aussi un peu de pate sur le joint bien1
Pour ton carbu, tu parles de modifier les injecteurs ??? ??? ???
Citation de: olive82 le 19 Février 2022 à 19:22:10tu parles de modifier les injecteurs
Oui, sur une annonce du bon coin, un garage dans le var propose de passer les carbu à l'éthanol en modifiant le diamètre des injecteurs (je crois !).
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2035481679.htm
Là dans ton annonce il ne parle pas de modif mais de refaire des carbus à neuf , il propose aussi des injections pour remplacer les carbus
C'est dans une discussion qu'il a dû me parler de cette transition à l'éthanol.
Citation de: olive82 le 19 Février 2022 à 19:59:08Là dans ton annonce il ne parle pas de modif mais de refaire des carbus à neuf , il propose aussi des injections pour remplacer les carbus
Si tu te renseignes et que tu as des détails techniques que je n'ai sans doute pas tous intégrés, je suis preneur de ton expertise ! rnr
Hello ! C'est en mesurant comme ça que je peux déterminer l'épaisseur du spacer nécessaire ?
Spacer carbu 4 barrels a1.jpg
Salut , je comprend pas ? Tu as un conflit entre les leviers et l'admission ?
Parce que sinon le spacer tu prends ce que tu veux comme épaisseur , je n'en ai pas l'expérience car je n'en ai pas ( encore ;D ) , je ne peux te dire niveau épaisseur et matériel recommandé
En fait, j'ai le carbu 4 corps (en photo) mais pas encore l'admission.
Sur mon ancienne admission, j'ai un spacer sous le carbu 2 corps et je me demandais si je devais récupérer ce spacer et s'il était adapté aux leviers du nouveau carbu.
Normalement le spacer est de la taille de l'embase de ton carbu donc en l'installant tu n'as rien qui touche , par contre un spacer pour carbu 4 corps est tout ' ouvert '
https://www.silverperformance.fr/carburateurs-admission-spacers-adaptateurs-c-6915_7736_8061_7911.html
En fait, j'imagine que ma question était idiote !...
Le spacer actuellement monté sur mon 289 surélève un carbu 2 corps.
Il me faut un spacer pour carbu 4 corps. En effet, les tringles du nouveau carburateur 4 corps descendent 30 mm en dessous du plan de contact.
Il faut mesurer , on sait jamais si ça touche, par contre faut aussi regarder la longueur des goujons qui fixent le carbu bien1
Citation de: olive82 le 22 Février 2022 à 23:39:11faut aussi regarder la longueur des goujons
OK, merci... bien1
Aujourd'hui, travail dans la baie moteur :
Gainage des faisceaux fixation de renforts du compartiment et poche liquide lave-glace :
20220223_154706b.jpg
20220223_125428b.jpg
20220223_154724b.jpg
20220223_154715b.jpg
mais j'ai un doute quant au circuit des flexibles :
Toutes les infos montrent que le tuyau vient de la pompe, passe sous le gicleur côté conducteur où on positionne un "T" avec 10 cm de flexible, puis un dernier flexible d'un petit mètre va jusqu'au gicleur passager.
Circuit lave-glace.JPG
Ne vaudrait-il pas mieux, pour une question d'équilibre des pressions, avoir deux flexibles de même longueur partant d'un "Y" et alimentant chacun un gicleur ?
C'est sûr que les pressions sont vraiment faibles mais ça aiderait peut-être à avoir deux jets de même puissance, non ?
En remontant la face avant, le carrossier a pété la pièce alu d'entourage de l'optique gauche.
Il prétend que du fait que les ailes neuves n'ont pas exactement les mêmes cotes des origines, la pièce s'est trouvée "pliée" et a rompue...
20220223_121525b.jpg
Quoiqu'il en soit, est-il possible de réparer par un genre de soudure à froid ou autre ?
Citation de: Jeff/38 le 23 Février 2022 à 17:50:28j'ai un doute quant au circuit des flexibles :
Toutes les infos montrent que le tuyau vient de la pompe, passe sous le gicleur côté conducteur où on positionne un "T" avec 10 cm de flexible, puis un dernier flexible d'un petit mètre va jusqu'au gicleur passager.
voilà chez moi... en fait je n'utilise jamais donc je ne sais te dire s"il y a différence de pression de jet
Capture d'écran 2022-02-23 232727.png
oui, c'est comme halftracks pour moi, et ma pompe est morte donc je ne sais pas ce que ça donne. Après l'eau est incompressible, le seul effet de ce genre de montage, et que la partie gauche (plus court circuit) va asperger en premier.
pour le support de phare, je crains que le carrossier n'ait un peu raison (il est connu que les ailes repro n'ont pas les mêmes côtes). Là où il a tord, c'est qu'en conséquence, il ne faut pas serrer trop fort la liaison ou alors il faut ajuster (ovaliser le trou de passage d'un boulon par exemple, ou mettre des rondelles pour ne pas faire fléchir).
la pièce n'est pas en alu mais en pseudo métal, c'est ce que j'ai réparé, voir ici :
https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/cabriolet-66-c-est-parti/msg1407448/#msg1407448 (https://www.mustangv8.com/fr/votre-mustang-et-vous/cabriolet-66-c-est-parti/msg1407448/#msg1407448)
si c'est pas visible coté de l'extérieur, tu peux laisser comme ça ou coller un petit patch de renfort.
Merci pour vos retours.
Je vais peaufiner ça de plus près demain...
J'imagine que pour le lave-glace, je vais monter comme le schéma Ford, c'est le plus simple.
Pour l'alliage cassé, c'est plus problématique !
question aux champions de la physique et de la méca-flotte lectcaf01 ...
dans ce montage, la différence de pression en sortie des 2 gicleurs doit être infime , non ?
Pour moi, le problème pourrait venir des pertes de charge...
À pression donnée (par la pompe) et débit constant (par le Ø de sortie des gicleurs), la perte de charge dépend du Ø et de la longueur de la conduite.
Les pertes de charge pour le circuit le plus court sont les moins importantes.
Selon moi, la pression de sortie côté conducteur devrait être plus élevée que côté passager.
Pour autant, je ne sais pas si ça peut être visible ...
Pour info , pour le lave glaces c'est pareil sur les voiture de maintenant , il y a toujours un ' T ' qui va aux deux gicleurs
Pour le support de phare, tu peux réparer avec une résine époxy alu, mais faudra repeindre aprés smk
Hello !
J'hésite sur 2 moyens (que j'ai) pour rigidifier la baie moteur :
Ce qui était en place : Plaques de renfort + tubes entre cloison pare-feu et têtes d'amortisseurs
20220223_125337b.jpg
Ou plaques de renforts + barre anti rapprochement
Renforts baie moteur barre Monte-Carlo.JPG
Donc à choisir entre les renforts rouges ou vert
Renforts baie moteur.jpg
Qu'est-ce que vous en pensez, que ce soit côté rigidité / sécurité ou "Esprit Mustang" ?
bleu et vert ça sera bien suffisant LOL
De toute façon les rouges et verts ne peuvent pas être montés ensembles.
En fait, je voulais comparer l'un ou l'autre, sachant que c'est les rouges d'origine...
Voilà ce que j'ai
IMG_20210626_105315 copie.jpg IMG_20210530_170103.jpg
et une version trouvée sur le web
80580549_2390559751054243_1302583213448757248_o.jpg
Citation de: halftracks le 01 Mars 2022 à 13:25:44Voilà ce que j'ai
Et quelle est la version qui te semble la meilleure ?
La plus usitée est la 3ème avec la Monte Carlo ou que les 2 d'origine
Je n'avais pas vu les 2 barres avant les votres
Moi non plus... Avant les photos d'Halftracks, je pensais être seul au monde !! LOL
Pour info , avec le moteur d'origine tu risques pas de tordre ta caisse , toutes ces barres de renfort c'est surtout quand tu as un plus gros moteur , ou quand tu as mis des cv en plus sous ton capot.....moi je reste le plus possible d'origine ( sauf pour la couleur de mon moteur smk )
Après,
@Jeff/38 et moi sommes sur du convertible. Il y a donc peut être une raison pour ces renforts ''supplémentaires''.
D'ailleurs, d'autres 65/66 convertibles dans l'assemblée ?
Photos de vos baies bienvenues !
je pense aussi que c'est une spécialité des cabriolets, idem pour les 2 plaques de 2cm d'épais sous la caisse
sans ça, et vu comment la caisse autoportée est faite, sans le toit, ça doit travailler à mort !
j'ai un copain qui a une 72 ... bah ... comment dire ... le raccord entre le toit et le montant de porte/parebrise est fêlé-corrodé
et bien, avec 2 balades de 70km et 4 fois montée sur un pont 2 colonnes ... c'est fissuré comme il faut, et toute la caisse est à reprendre ... même lui il a les boules et je le comprend ... alors j'imagine SANS les plaques, et SANS les barres, avec si autant de chance que mon pote avec de la rouille ... risque de se casser en deux
oui, j'ai toujours vu les cab 66 avec 4 barres de renforts comme ça :
Du coup, je vais garder les deux tubes en renfort des plaques et je vais vendre ma barre Monte Carlo ...
Il faudrait aussi demander à Loran une photo du compartiment moteur de la sienne
C'est vrai que si c'est monté comme ça, c'est pas pour faire joli non1 non1 non1
J'ai fait une recherche chez un vendeur allemand :
Toutes ses convertibles 66 ont ce tube supplémentaire fixé sur l'intérieur de la baie moteur.
Renforts baie moteur convertible 66.jpeg
Les modèles 65 sont aussi équipés de ce tube de renfort mais qui va plus loin vers l'avant et est fixé par une équerre à l'angle de l'aile comme la 66 de Haltracks.
Renforts baie moteur convertible 65 1.jpg
Sinon des barres anti rapprochement type Monte Carlo
Renforts baie moteur convertible 65 3.jpg
Et une monte particulière
Renforts baie moteur convertible 65 2.jpg
En dehors de ces années, j'ai vu des barres anti-rapprochement droites sur des 64 et courbées sur des millésimes 67.
Citation de: Jeff/38 le 03 Mars 2022 à 09:33:45Les modèles 65 sont aussi équipés de ce tube de renfort mais qui va plus loin vers l'avant et est fixé par une équerre à l'angle de l'aile comme la 66 de Haltracks.
Renforts baie moteur convertible 65 1.jpg
non1 je suis bien en 65, avec un modèle qui me semble bien proche de l'origine.
et la particularité comme sur ta photo d'avoir les équerre côté aile inversées, une vers le haut côté poche laveglace, une vers le bas côté batterie pour dégager la cosse
Citation de: toine10 le 02 Mars 2022 à 13:50:53la caisse autoportée est faite, sans le toit, ça doit travailler à mort !
d'où la vigilance à la mise sur cales https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/ref-cric-hydraulique-chandelles-et-points-de-levage/msg1408802/#msg1408802
@halftracks (CF le sujet sur les points de levage)
Quand tu as monté l'avant sur les rampes, tu ne crains pas que ça recule quand tu lèves l'arrière au cric rouleur ?
Non.
D'abord rampes : roues bien sur le plat et au taquet
puis 2 cales roues AR le temps de la montée au cric
puis cric rouleur : j'ai la chance d'avoir un sol béton brut donc les roulettes du cric ne bougent pas.
Citation de: halftracks le 02 Mars 2022 à 11:46:09Après, @Jeff/38 et moi sommes sur du convertible. Il y a donc peut être une raison pour ces renforts ''supplémentaires''.
D'ailleurs, d'autres 65/66 convertibles dans l'assemblée ?
Photos de vos baies bienvenues !
Je réponds un peu tard mais j'ai deux barres aussi
7.jpg
Pour l'entretien courant ou le bricolage dessous , j'utilise aussi une paire de rampes , c'est très pratique.
Là il y a le pont , depuis 2 ans 1/2 LOL , mais "normalement" il sera suspendu le long du mur par le palan et ne prend pas de place , sinon c'est trop ch**nt de rentrer sortir la voiture en faisant gaffe de bien passer les roues de chaque coté, c'est juste.
Je ne le remet par terre que si gros boulot , c'est pas bien long non plus à mobiliser ( ça pèse 450 kg qd même ) vu que j'ai palan et rail + chariot roulant au dessus.
Citation de: Guyllaume le 03 Mars 2022 à 18:00:41j'ai deux barres aussi
OK, ça confirme le montage des 65 bien1 bien1
Citation de: filou96 le 03 Mars 2022 à 18:02:45Pour l'entretien courant ou le bricolage dessous , j'utilise aussi une paire de rampes , c'est très pratique.
Là il y a le pont , depuis 2 ans 1/2 LOL , mais "normalement" il sera suspendu le long du mur par le palan et ne prend pas de place , sinon c'est trop ch**nt de rentrer sortir la voiture en faisant gaffe de bien passer les roues de chaque coté, c'est juste.
Je ne le remet par terre que si gros boulot , c'est pas bien long non plus à mobiliser ( ça pèse 450 kg qd même ) vu que j'ai palan et rail + chariot roulant au dessus.
Oui, ça fait envie !! Tu es équipé comme chez Norauto ! ... et encore, il ont pas le pont roulant !
Ce week-end, c'est soudure à la maison...
Je prépare les câbles qui alimentent courtesy light, gloves box et console à partir du light switch et de l'arrivée de la boite à fusibles.
Ces câbles n'étaient pas fournis avec le faisceau, du coup, je fais des adaptations pour alimenter dans la console un voltmètre et des prises 12V et USB 5V.
Demain, montage à blanc de l'autoradio dans le salon !! Madame va être contente ! (Dites rien, c'est pour une surprise demain LOL ).
Je veux voir si ça fonctionne bien sans l'ampli juste avec 3 HP, l'antenne électrique et le module bluetooth...
OK tiens nous au courant bien1
À la maison, c'est soudure... vérification du fonctionnement de l'autoradio et des périphériques (Bluetooth, ampli FM, chargeur CD). Ça fait plus de 2 ans qu'aucun son n'en était sorti !
Tout marche...cool !
Juste un pb de stabilité de l'appairage bluetooth avec mon tph (j'attends une réponse de custom autosound pour avoir une notice).
20220320 Soudureb.jpg
Au garage, c'est branchement des faisceaux sous le TDB. Lampes de courtoisie, alim console...
Demain, ça devrait être le joint de coffre...
Tu devrais demander des conseils à Filou pour le joint, il est devenu expert maintenant LOL LOL LOL LOL
Citation de: olive82 le 20 Mars 2022 à 21:20:43Tu devrais demander des conseils à Filou pour le joint, il est devenu expert allergique maintenant LOL LOL LOL LOL
sbhy
Salut.
Aujourd'hui m'a permis d'avancer un peu concernant le joint de coffre.
Merci
@filou96 pour tes galères ;) ;D qui m'ont permis d'en savoir un peu plus sur le sujet.
20220323_142432b.jpg 20220323_142504b.jpg 20220323_140314b.jpg
Le "C" est bien dirigé vers l'intérieur du coffre ?
En installant la serrure électrique, j'avais cette pièce (cassée) au fond du carton... mais sans schéma...
Filou, vu que tu en as installé une, tu peux me dire où on doit la mettre ? Elle ne semble pas ajustée ni pour la ferrure côté ouvrant, ni côté dormant ???
20220323_145229b.jpg
J'ai aussi refait une petite jeunesse à mon régulateur.
20220323_110820b.jpg 20220323_171513b.jpg 20220323_165549b.jpg
En parallèle du post de
@NikosTheGD, il est de quel type ? Mécanique ?...
Les tests décrits dans le post de Nikos sont aussi valables pour ce genre de modèle ?
Existe-t-il des tests à faire régulateur démonté ?
Tu as vérifié si tes deux résistances sont pas cassées ?
Salut , beau travail
Pour la gache électrique , tu as un coffre de convertible et moi de FB , ils sont différents, je n'ai aucune idée de ta pièce je ne l'ai pas , il faut bien mettre ton coffre à la masse et poncer un endroit la peinture ou est fixé la serrure pour que le contact de masse passe, le fil qui reste va au plus , utilise un relai pour ne pas faire passer tout l'ampérage dans le microswitch du levier.
N'oublie pas de remettre le barillet externe à clé pour l'ouverture à clé et la tige de commande avant de monter ta serrure électrique.
Si la pression du joint coffre fermé est très forte, il suffit que la personne qui va au coffre appuie un peu dessus pour que la gache se déclenche.
Si la gache tombe en panne , il reste l'ouverture à clé toujours possible.
Citation de: olive82 le 23 Mars 2022 à 22:45:05Tu as vérifié si tes deux résistances sont pas cassées ?
Oui, les céramiques ne sont pas cassées et la continuité est bonne.
Citation de: filou96 le 24 Mars 2022 à 08:12:54N'oublie pas de remettre le barillet externe à clé pour l'ouverture à clé et la tige de commande avant de monter ta serrure électrique.
bien1 bien1
20220323_144901b.jpg
OK LOL
Tu as utilisé quoi comme colle alors ??? Merci
Pour l'instant ce n'est pas collé. Mon carrossier va me donner ce qu'il met d'habitude.
Juste mise en place pour vérifier la longueur, le sens de pose...
Du coup, il est positionné dans le bon sens ? Ça m'a paru logique de tourner le "dos du C" vers l'extérieur ???
Oui c'est le bon sens l'ouverture du C vers l'intérieur du coffre et la face plate , celle qui est vers le bas de ta photo du coté de ton pouce est la face à coller .
J'ai trouvé un alternateur mono fil poulie simple courroie trapèzoidale, 100 A (j'ai la clim...).
195 € plus livraison européenne.
(Je garde sous le coude si je dois faire des frais sur le circuit de charge).
Avancement dans le remplacement de l'ancien faisceau...
J'ai récupéré la connectique du commutateur codes/phares pour l'intégrer au nouveau faisceau.
Le cuivre des câbles ayant plus de 50 ans, la soudure tient mal.
Du coup, je les trempe avant de la graisse décapante pour la soudure.
Ça fonctionne bien.
2022-03-28 Commutateur codes-pharesb.jpg
Même chose pour le TDB
2022-03-28 Connexions tableau de bord 1b.jpg
Je vais positionner un bornier+ permanent derrière la colonne de direction et l'alimenter avec du 16 ou 14 AWG.
Ça me permettra d'y raccorder l'alim de la capote et d'autres nouveaux périphériques sans aller chercher jusqu'à la batterie.
2022-03-24 Bornier positif 2b.jpg
Bonjour, j'ai récupéré le neiman.
20220330_115422b.jpg
Il y a un petit bout de tôle au fond, derrière le barrilet qui est tordu...
20220330_115510b.jpg
Je n'ai pas encore essayé mais si ça gène je vais devoir essayer de le redresser.
Je crains que cet alliage soit très cassant...
Sinon j'essaie de faire un bilan sur les câbles qui doivent y être raccordés.
2022-03-28 Neimanc.jpg
Que pensez-vous de ce schéma ? Il en manque sûrement ...
Neiman connexions.jpg
Le neutral switch doit servir à ne pas pouvoir démarrer si on est pas en "park" non ?
Mais à quoi ressemble-t-il ?
Park ou N , il est sur le coté de ta boite un boitier sur l'axe du sélecteur
Moi , à ta place, je repars sur un neuf comme ça tu es sûr de ne pas avoir de soucis , moi j'ai pas eu le choix, le mien était défoncé et il n'y avait plus de clé smk smk
@filou96 Filou,tu m'avais parlé de zamac pour rigidifier la feuille et le châssis de mon capot...
J'ai fait des recherches mais je n'ai pas trouvé ce produit sous forme de pâte ou autre qui soit utilisable dans mon cas...
Pourrais-tu m'en dire plus ?
Salut,
On s'est mal compris , je voulais dire que la soudure à froid était tout juste bonne à coller le zamac qui est insoudable
J'avoue je ne sais pas pour ton capot
Il suffit juste de faire des gros cordons de sertis comme on trouve sur nos capots actuellement.
Jeff, tu ouvres le capot de ta voiture de tous les jours et tu vas comprendre bien1
Citation de: olive82 le 06 Mai 2022 à 21:20:23tu ouvres le capot de ta voiture de tous les jours et tu vas comprendre
Dsl, j'ai un accès impossible au site depuis lundi et encore compliqué aujourd'hui...
Mon mulet est un 3008 (je suis pas chez moi et je ne peux pas voir sur mon Jimny).
Le capot du 3008 (~50cm x 120) ne montre pas de liens entre la feuille et l'armature (en dehors de la périphérie).
Du coup, je ne comprends toujours pas ce "serti"...
C'est le joint qui solidarise l'armature du capot avec la tôle du dessus.
IMG_20220511_133650.jpg
IMG_20220511_133654.jpg
C'est un mastic qui colle les 2 éléments ensemble
On ne le voit pas bien car il est peint sur mon capot.
Pascal
Merci bien1
Ça se trouve en cartouche ? J'ai cherché à ma zone mais rien trouvé...
Oui en cartouche. J'ai utiliser du joint de carrosserie PU50.
Pascal
C'est le même mastic que celui pour refaire tous les joints intérieurs
J'ai parlé à mon carrossier de ce serti.
Il pense que la température du moteur se propageant à l'armature du capot, la déformation induite pourrait se transmettre à la feuille supérieure malgré l'élasticité (relative) du cordon de PU...
Pourtant , sur tous les capots il y a des sertis de ce type avec ce même mastic bien1
heu ... c'est quand même prévu comme ça sur tous les capot ... la bonne colle fait le boulot ... t'as même des colles plus solides que des trous/écrous vissés, voire même des soudures et pourtant, c'est déjà 1T par point !, la colle elle est répartie sur une surface totale et ça s'arrache jamais de là hr0
De toutes façons, vous avez du recul sur ce serti sur vos Mustangs...?
Si ça n'a pas bougé avec les km, c'est que ce doit-être bon...
Quoique je viens de penser que mes deux capots avant et arrière sont des pièces neuves et plus fines que les originaux et sans doute plus fragiles...
De nos jours il y a beaucoup de voitures ou les tôles ne sont même plus soudées mais collées avec des colles époxy et ça tient mieux que la soudure par points
je n'ai pas de doute sur l'adhérence du PU mais j'avais surtout le crainte de constater que la feuille supérieure se gondole, entrainée par l'armature chauffée par le moteur...
Vous avez mis aussi du PU entre la feuille et l'armature du coffre ?
Au moins,là, pas de risque de déformation de chauffe !
Moi j'ai le capot et le coffre d'origine donc je n'ai pas ce soucis d'adaptable smk
Citation de: olive82 le 16 Mai 2022 à 20:16:16j'ai le capot et le coffre d'origine
et les deux ont une liaison entre la feuille supérieure et l'armature ?
Il y a un joint pareil pour le coffre et le capot.
Pour le capot, inévitablement, avec la chaleur, il va se déformer entre les renforts. J'ai eu le cas sur le Fastback, assez chiant à rattraper.
Pascal
OK.Merci pour ces infos bien1 bien1 Je laisse en stang( LOL )-by et je remettrai ça en cause après quelques km... quand le moteur fera à nouveau entendre son ronflement !
Sinon, je cherche un schéma du branchement de la clim ... si l'un de vous a cela deriière les fagots !
Citation de: Jeff/38 le 19 Mai 2022 à 20:21:25...
Sinon, je cherche un schéma du branchement de la clim ... si l'un de vous a cela deriière les fagots !
:v:
bien1 bien1 bien1 bien1
Merci Philjo, c'est exactement ce qui va bien m'aider !
Merci !
PHILJO m'épate à chaque fois bien1
Ça fait 2 ans à peu près jour pour jour que mes 8 pistons, le vilebrequin et l'aac n'avaient pas bougé leur cu.. d'un mm. ...
Eh ben c'est fini la glandouille !!
Aujourd'hui, 15000V dans les gencives et tout ce petit monde s'est remis au taf sans broncher !
Ça fait un moment que je trépignais de tourner la clé !
Après qq heures à finaliser mes nouveaux faisceaux, régulateur / solénoid / bobine / alterno / démarreur et neiman...
Ça fonctionne ! le câblage est bon... Je peux vous dire que hier soir, j'avais anticipé la journée et j'ai tout retourné dans ma tête, engendrant quelques difficultés d'endormissement... Je me voyais déjà devoir tout enlever, et rechercher un faisceau origine !
Je me fais moins de soucis pour les lumières et accessoires.
Prochaine étape, quelques litres de 98, un peu de start pilot... wait and see !
SUper bien1
Tu as démarré ??? ou juste mis le contact ? J'ai pas compris vu que tu parles de SP98 après
Mis le contact et lancé le démarreur.
Je voulais m'assurer des branchements et de l'allumage.
Étincelles présentes...
Du coup, je pourrais essayer avec du carburant et vérifier que le moteur tourne, fume et bouffe de l'essence !
Okeyyyy bien1
Donc ta 1ere vidéo ne va pas tarder bien1 bien1 bien1
Pour la vidéo je crois qu'il faut déjà qu'elle soit stockée sur un serveur, non ?
Je peux pas la joindre comme une photo ?
Moi je passe par You Tube, c'est assez simple, ensuite tu mets juste le lien de la vidéo sur le forum ap:lo ap:lo
OK. Je vais déjà m'entrainer à mettre des vidéos sur mon compte youtube... Jusqu'à maintenant, il ne me servait qu'à sauvegarder mes vidéos ou vidéastes préférés...
Pour faire écho à un sujet déjà évoqué, mon neutral safety switch autorise le démarrage en park et en neutre ...
Oui c'est normal non ?
Je ne suis pas allé rechercher le sujet mais il n'y avait pas un doute sur le fait de pouvoir ou non démarrer en neutre ?
J'avais une R5 automatique dans les années 85/90 qui ne démarrait qu'en park il me semble...
Oui c'est normal, mais ça doit pas démarrer en ' prise ' , donc quand une vitesse est enclanchée
Salut.
Essai de post de vidéos.
Vidéo téléchargée (https://youtu.be/O18nl6cmAQQ)
Vidéo perso (https://www.youtube.com/watch?v=xMcMBcjdJAE)
C'est un Berger Australien ?
Après Pikes Peak, la 2ème vidéos semble surnaturelle , ça marche bien les Mustang de 65 lol
Oui, enfin une bergère Australienne LOL
2 mois au moment de la vidéo!
Citation de: filou96 le 04 Juin 2022 à 13:58:49la 2ème vidéos semble surnaturelle
Je voulais faire un test avec une vidéo "toute faite" et une prise avec mon tel.
Bonsoir.
Je suis en train de préparer ma commande US des pièces de rechange...
Je me pose plusieurs questions sur le choix des pièces :
Ex: pour la bobine, Rockauto propose 10 modèles différents pour mon moteur (allumage électronique) ???
Qu'est-ce qui doit guider mon choix en dehors du coût ?
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,ignition,ignition+coil,7060
idem pour les 7 solénoid propsés
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,electrical,starter+solenoid,4188
ou le régulateur
https://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,1966,mustang,4.7l+289cid+v8,1332885,electrical,voltage+regulator,4884
encore que j'imagine qu'il vaut mieux prendre un mécanique qu'un électronique au vu de mon actuel ?
Je ne comprends pas les différences ni ce qu'elles impliquent sbhy
Merci pour votre aide...
pour le solénoïde j'ai pris ça
https://www.amazon.com/ACCEL-40200-Ultra-Starter-Solenoid/dp/B000CIEJUM
dispo aussi chez silver avec délai
pas encore posé
Moi pour le solénoïde j'ai pas pris le moins cher , mais juste au dessus , et pas de soucis, je pense juste que c'est une question de fournisseur bien1
Pour la bobine j'ai fait pareil mais je suis en allumage d'origine , pour toi il te faut une bobine avec beaucoup de de volts, 40 000 / 45 000 volts
Avant de commander , tu compareras ton panier avec le même chez Silverperformance , il doit plus y avoir beaucoup de diff maintenant smk
OK, merci pour vos retours ! bien1
Citation de: olive82 le 28 Juillet 2022 à 21:07:11Avant de commander , tu compareras ton panier avec le même chez Silverperformance , il doit plus y avoir beaucoup de diff maintenant
Juste une paille !!
83€ chez Rock (-5%) contre 207€ chez SP,port compris !
(régulateur, solénoid, mes inter de porte et le dryer de clim)
Je fais toujours la comparaison, on sait jamais smk smk
Tu as toujours la remise de 5% pour tes pièces chez Rockauto ?
Tu peux l'ajouter dans le rubrique ' Professionnel ' .....merci bien1
T'as raison Olive bien1
C est bcp la cata pour les boites Françaises :(
Oui. C'est qd même malheureux de devoir shunter nos sociétés... mais il y a de l'exagération quand même !
Salut !
J'ai "taté" la durite inférieure du radiateur et je n'ai pas senti de ressort...
Je n'ai pas trouvé où l'acheter, mais ma recherche était peut-être pas bonne.
Est-ce qu'il est indispensable ? Est-ce que je peut essayer sans et voir s'il y a un dysfonctionnement ?
Comment trouver la pièce seule ?
Vous auriez un conseil ?
Ça fait bientôt 2 ans que j'ai ma 351, quand je l'ai eu, j'ai fait une vidange du LdR, et bien il n'y a pas de ressort dans la durite inférieur, manifestement ça doit bien faire une bonne douzaine d'années qu'il ne se passe rien sans ressort.
Je ne pense pas avoir des durites particulières..
Bah disons que ça dépend des durites , j'ai des durites caoutchouc "chinoises" sans ressort sur une étagère, que je n'ai pas monté, sur que celle du bas se collabe avec une pompe haut débit ...
Puis si le radiateur est un peu bouché en plus c'est pire, donc c'est une sécurité.
Là sur la voiture , j'ai des durites silicone bien épaisses avec un ressort pour celle du bas , pas sur qu'il soit indispensable , mais il était prévu avec.
Je pense que c'est une sécurité effectivement avec des pompes haut débit..
Ce qui n'est pas mon cas, en plus j'ai un radiateur reconditionné à neuf avec 3 faisceaux.
Et voilà Jeff....
https://www.npdlink.com/product/spring-lower-radiator-hose/143875/200382
bien1 bien1
Merci à tous !
Salut ! J'ai besoin d'une info concernant le light switch.
Qu'est-ce qui s'alimente quand vous tirez le 1er cran, le 2nd cran ? (Différence entre feux de nuit pour rouler et feux de nuit pour stationner ?)
À l'origine, l'alimentation du feu stop semble partir du light switch, puis volant, puis stop switch et ampoules... Quel intêret ?
Qu'est-ce qui varie en tournant le dimmer ? (Lampes de courtoisie-boite à gants, lumières du cendrier, des portières, console......?)
J'ai fait un test sur le volant et l'alimentation du klaxon ne passe que sur une des trois branches... Je l'avais démonté, nettoyé et vérifié cet été puis stocke. Mais ça ne fonctionne plus sbhy
Citation de: filou96 le 06 Septembre 2022 à 09:11:18Bah disons que ça dépend des durites , j'ai des durites caoutchouc "chinoises" sans ressort sur une étagère, que je n'ai pas monté, sur que celle du bas se collabe avec une pompe haut débit ...
Puis si le radiateur est un peu bouché en plus c'est pire, donc c'est une sécurité.
Là sur la voiture , j'ai des durites silicone bien épaisses avec un ressort pour celle du bas , pas sur qu'il soit indispensable , mais il était prévu avec.
@filou96 j'ai enfin une explication au ressort dans la durite basse !
avec les changements de température, j'ai remarqué que la durite basse se tordait et se pinçait toute seule , il suffit d'ouvrir le bouchon de remplissage et "pfiiouuuu" ça se détend
je pense que comme il est en circuit fermé (et à priori bien étanche LOL) le ressort évite cette bizarerie ^^
Citation de: Jeff/38 le 07 Janvier 2023 à 15:24:45Salut ! J'ai besoin d'une info concernant le light switch.
Qu'est-ce qui s'alimente quand vous tirez le 1er cran, le 2nd cran ? (Différence entre feux de nuit pour rouler et feux de nuit pour stationner ?)
À l'origine, l'alimentation du feu stop semble partir du light switch, puis volant, puis stop switch et ampoules... Quel intêret ?
Qu'est-ce qui varie en tournant le dimmer ? (Lampes de courtoisie-boite à gants, lumières du cendrier, des portières, console......?)
J'ai fait un test sur le volant et l'alimentation du klaxon ne passe que sur une des trois branches... Je l'avais démonté, nettoyé et vérifié cet été puis stocke. Mais ça ne fonctionne plus sbhy
1er cran, lumières TDB et veilleuses
2eme cran, tout pareil + feux (code ou PF suivant la position du switch à la pédale)
le feu stop passe par le switch à la pédale de frein, c'est +12V, switch et feux = tu freines, ça s'allume et les clignotants sont en "2eme position" dans le sens d'allumage
pour le dimmer, juste les lumières du TDB
bien1 bien1 Merci Toine !
Citation de: toine10 le 07 Janvier 2023 à 15:45:31Citation de: filou96 le 06 Septembre 2022 à 09:11:18Bah disons que ça dépend des durites , j'ai des durites caoutchouc "chinoises" sans ressort sur une étagère, que je n'ai pas monté, sur que celle du bas se collabe avec une pompe haut débit ...
Puis si le radiateur est un peu bouché en plus c'est pire, donc c'est une sécurité.
Là sur la voiture , j'ai des durites silicone bien épaisses avec un ressort pour celle du bas , pas sur qu'il soit indispensable , mais il était prévu avec.
@filou96 j'ai enfin une explication au ressort dans la durite basse !
avec les changements de température, j'ai remarqué que la durite basse se tordait et se pinçait toute seule , il suffit d'ouvrir le bouchon de remplissage et "pfiiouuuu" ça se détend
je pense que comme il est en circuit fermé (et à priori bien étanche LOL) le ressort évite cette bizarerie ^^
bien1 bien1 Citation Velocity-group.de :
"Ressort de support de durite de radiateur inférieur pour 1965-1995 260/289/302/351W.
À grande vitesse, la pompe à eau peut créer tellement de vide que la durite inférieure du radiateur peut s'effondrer, privant le bloc de liquide de refroidissement. Le résultat est un moteur surchauffé ou pire.
Ce ressort s'insère dans le tuyau inférieur du radiateur pour offrir un soutien et une forme contre l'effondrement. Disponible à l'unité. Utilisez-en un par voiture.
Compatible avec : 260, 289, 302, Boss 302, 351W
Dimensions : 13'' x 1-5/8'' "
Salut !
Pour le ressort, je n'en sens pas dans la durite... Du coup, comme les fluides sont déjà mis, et qu'il semble que le risque de collapse soit surtout en mode "sport", je vais laisser courir comme ça dans un premier temps et ayant ce risque en tête ! De toute façon, le moteur n'est pas encore démarré !
Ce week-end, c'était toujours la reconstruction du faisceau fil à fil !
Donc j'ai fini toutes les connexions volant : l'alim qui vient du light switch, l'alim qui vient de la centrale clignos; les clignos arr, les avants couplés aux témoins de TDB, la sortie pour le klaxon (je verrai plus tard si je mets un relai. L'éclairage du TDB est raccordé ainsi que le faisceau courtesy (il me reste à y raccorder l'alim du fog light-ou du rallypack... un peu fatigué ce soir !)
Ha si ! une galère ! Je ne retrouve plus le fil qui vient des klaxons ! Il passe par la gaine près du master mais je le retrouve pas de l'autre côté sbhy et j'avais le dos fracass' on verra plus tard !
Maintenant, je vais faire le programme pour la prochaine séance !
Bonne soirée !
Citation de: Jeff/38 le 22 Janvier 2023 à 19:21:30Salut !
Pour le ressort, je n'en sens pas dans la durite... Du coup, comme les fluides sont déjà mis, et qu'il semble que le risque de collapse soit surtout en mode "sport", je vais laisser courir comme ça dans un premier temps et ayant ce risque en tête ! De toute façon, le moteur n'est pas encore démarré !
j'avais ce pb (durite inférieure qui s'écrase) à cause du radiateur bien encrassé, si ton radiateur est bon, ça ne devrait pas poser de problème (sauf mode "sport" effectivement).
Hi !
Je ne trouve pas de schéma de remontage des cheminées dans le shop manual
Je ne comprends pas bien le principe... Telles que je les ai remontées sous la directive du carrossier, je me dis que l'eau qui va couler de la goulotte devant le pare-brise, va aller directement dans l'habitacle ??? hein35 zwq
Vous auriez des photos ou un éclaté clair de la zone ?
J'ai une photo de mon côté gche, ça vous parait normal ?
Voila une cheminée, la droite
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-pacth-reparation-cheminee-cote-droit-passager-inner-cowl-vent-repair-panel-right-hand-scott-drake-m136rh-p-143564.html
Elle doit être positionné comme sur la photo avec le départ de la cheminée vers le haut.
Quand l'eau coule, elle passe autour de la cheminée et sort dans l'aile.
Les miennes
20191119_141946.jpg
Pascal
Une à moi refaite ( 1965 )
Photo de l'intérieur pas grand intéret , c'est par dessus ( hélas ) qu'on peut bosser
(https://www.trechph.ovh/images/mustang/IMG_2868.jpg)
Merci pour vos photos ! bien1 ça me donne déjà un sens...
Et le tube de cheminée qu'on voit est connecté au tube dans l'habitacle que j'ai mis en photo ?
Quel est le principe du fonctionnement ? En fait, ça sert à quoi ? ;D
Le tube intérieur se démonte , c'est une entrée d'air frais coté conducteur , le bouton noir de ta photo permet d'ouvrir et de fermer la trappe qui est dedans et entrée chauffage coté passager ( pas de tube int là bien sur ) il est juste vissé par dessous sur des goujons qui dépassent
bien1 bien1 Merci beaucoup Filou et Pascal ! ça m'a vraiment éclairé la vison que j'avais de ces cheminées !
Samedi, j'irai inspecter sous le TDB avec un nouvel oeil !
Est-ce que vous avez une idée où je dois installer cette pièce ? sbhy
Sur ma Mumu ou sur le rack voisin qui stocke d'autres voitures smk
20230128_113656.jpg
20230128_113700.jpg
Porte manteau d'atelier LOL
support d'échappement
sinon vends là sur adopte une pièce .com ;D
Tu peux toujours regarder si les boulons sont en pouce , si c'est pas le cas c'est que ça vient pas de ta mustang LOL LOL LOL
Peut-être un renfort de PC , mais j'y crois pas trop , rien qui ressemble à ça sur mon coupé 66 smk smk
Comme ça, je dirais que les vis/écrous ne ressemblent pas à ce qui se faisait à l'époque.
Ca ne me dit rien non plus.
Pascal
OK, merci. Je vais le poser sur l'étagère d'à côté 123cache LOL
ça ne me dit rien non plus.
Après moultes essais, efforts, achats... je baisse les bras ! sbhy
Mon choix de faisceau amércan wire commun à plusieurs marques a été une erreur. Même avec le soutient d'un électricien pro, le travail qui reste à faire sans être considérable, sera extrêmement chronophage.
Une nuit de plus à tourner les problèmes dans tous les sens et je vais donc commander un faisceau origine.
J'ai trouvé un faisceau sous compteur/fusibles chez autoclassico (https://www.autoclasico.es/recambios/ford-mustang/sistema-electrico/instalacion-electrica/instalacion-electrica-american-auto-wire-1964-1966-510125) (c'est un faisceau pour mumu 66 mais amélioré... qu'en pensez-vous par rapport aux copies strictes de l'origine ?).
Il n'y en a pas en stock chez SP, ni chez les teutons RSB, je n'en vois pas du tout chez rockauto...
Où est-ce que vous me conseillez de chercher ?
Les autres faisceaux (feux avants, arrières,moteur) seront achetés au fur et à mesure.
Tu peux nous mettre la ref de celui qui tu as acheté que je compare avec celui que j'ai monté dans l'Eleanor stp
C'est celui-là (https://www.ebay.fr/itm/265287626769?hash=item3dc45ff011:g:4FUAAOSwXt9hKUf0&amdata=enc%3AAQAHAAAA4Oz1jBrjQgcuo2L4ehdCV%2FX5ePhS%2Bt%2FtILLOn9h10RygEha5vSodEHcieqrHig0EltZoNsriz7VG3NUkLLa6ecHFu5oaWqiIy4l6YeHyT1UCLMxSxoGFtSL2fNYosJfekxE90lVIfdNL8wa9IIbHM7pyncrkk0hUxAQnucFvyLTk2y2LgjndJLuKXNfWGUliIHxEXsaZWBgRaoowESMemJnjdL0H%2F4Jmy1%2FKdAL3LlH0iFBjwJ99592VFqvLy904XgATVR3c7eTQVWbq7Tv%2BDZDOVXhwkSbAxxteNzQZJ91b%7Ctkp%3ABk9SR5jP8avrYQ) que j'avais acheté sur eBay.
Mais je sature vraiment et je ne me projette plus sur une adaptation... Je tiens à mettre du plug and play...
Plus de soudure, de recoupe de câble hasardeuse, de fouillis ....
Et c'est quoi que tu n'arrives pas à brancher , je trouve que la notice est assez clair
Pour info, Autosparks UK les fait sur mesure en fournissant les plans d'origines de la voiture et au bon code couleur.
J'en ai fait faire 3 en gainage coton, zéro problème, moi qui suis un nul de chez nul en électricité auto . Bon ça à un coût, mais comparer aux emmerdes, j'ai fait mon choix.
Aujourd'hui je ne connais pas leurs délais.. ;)
Citation de: olive82 le 07 Avril 2023 à 10:34:38Et c'est quoi que tu n'arrives pas à brancher , je trouve que la notice est assez clair
J'ai raccordé quasiment tous les périphériques avts, le circuit charge/démarrage, j'ai refait des connectiques à l'intérieur pour la majorité des éléments, TDB, courtesy, colonne de direction, switch light, switch wipers... ,
...mais au moment de raccorder le faisceau arrière, j'ai réalisé un souci...En fait, les fils partent des ampoules(notamment) arrivent sous le TdB, puis vont à la boite à fusibles.
De la boite à fusibles ne sont disponibles que quelques fils, qui majoritairement délivrent du 12V permanent ou contact.
En fait, il me manque les fils qui vont des organes de commande aux périphériques... Je crois comprendre qu'ils devraient passer la les fusibles mais ils ne sont pas disponibles...
Je me suis déjà pas mal cassé la tête jusqu'à maintenant et j'ai l'impression d'arriver sur un mur !
À ça s'ajoutent mes soucis de santé qui me rendent de plus en plus douloureux ces travaux d'adaptation...
Je dois envisager l'intervention d'un électricien pour terminer le taf. Or, bien que payé au meilleur tarif, le temps à passer pour adapter le reste, couper, monter, souder... avec le risque de ne pas être bon au premier coup, le volume d'heure nécessaire risque d'avoir un coùt supérieur à l'achat d'un faisceau plug and play, sans compter que dans d'autres domaines, j'ai été confronté à des artisans qui n'étaient pas gênés de quitter un chantier au milieu et de me planter...
Alors je sais que ça fera encore creuser le trou financier mais après prés de 3 ans d'attente, de doutes et de mauvaises nuits, je crois que je suis prêt à tout pour que vienne enfin le plaisir ...
Là je comprends mieux ......c'est vrai que des fois il faut aller au plus vite, même si ça coûte un peu plus cher......y'a un moment faut que ça se termine pour enfin en profiter bien1 bien1
Encore une fois c'est dommage que tu sois si loin sbhy sbhy
Merde dommage que ça soit aussi loin
C'est pas l'envie qui manque de vouloir te filer un coup de main surtout que j'ai un copain à Romans-sur-Isère donc ça aurait fait un petit crochet mais je pense que ça aurait pu dépanner ou finir ton faisceau
Moi ce qu'il me manque plutôt en ce moment c'est du temps comme tu l'imagine bien
Il n'y a personne autour qui s'y connaît en électricité automobile pour te finaliser ça ?
Je peux pas grand chose pour toi là ...
Perso j'ai acheté il y a plus de 2 ans les faisceaux d'origine CJPP , j'en suis très content et dans mon souvenir le prix était correct, conformité des couleurs et des connecteurs , c'est du plug and play, après c'est clair que le faisceau sous le tdb est une plaie à remonter et en plus j'ai fait quelques modif du à mes transformations sur la voiture , avant montage j'ai emballé tous les faisceaux de scotch coton spécial et voila.
Citation de: Jeff/38 le 07 Avril 2023 à 11:49:41Citation de: olive82 le 07 Avril 2023 à 10:34:38Et c'est quoi que tu n'arrives pas à brancher , je trouve que la notice est assez clair
J'ai raccordé quasiment tous les périphériques avts, le circuit charge/démarrage, j'ai refait des connectiques à l'intérieur pour la majorité des éléments, TDB, courtesy, colonne de direction, switch light, switch wipers... ,
...mais au moment de raccorder le faisceau arrière, j'ai réalisé un souci...En fait, les fils partent des ampoules(notamment) arrivent sous le TdB, puis vont à la boite à fusibles.
De la boite à fusibles ne sont disponibles que quelques fils, qui majoritairement délivrent du 12V permanent ou contact.
En fait, il me manque les fils qui vont des organes de commande aux périphériques... Je crois comprendre qu'ils devraient passer la les fusibles mais ils ne sont pas disponibles...
C'est le contraire, la boite à fusible alimente , ça part d'elle , le 12V arrive de la batterie par le 8AWG red et est réparti dans les autres fils , il faudrait tester le circuit et faire le schéma de ta boite à fusible , sinon de ce que je comprend par ex feu de position G : LR et LF , ça part de fuse panel blue 12 AWG et ça va au steering blue head light power puis aux LR et LF, donc tu as bien les fils necessaire
Désolé j'ai édité plusieurs fois
Perso j'aurais commencé par tout tester démonté avec un multimètre pour faire un schéma sur papier ou ordi théorique de ton faisceau et je me serais servi de ce schéma pour le montage
du coup, j'ai fait des pré-listes chez SP et AutoClassico mais c'est moi qui regarde mal ou Rockauto ne vend pas de faisceaux pour 66 ?
Ouais , j'en ai pas trouvé non plus chez Rockauto.
Y en a plein de très bien chez CJPP mais ça douille ... ou alors faut faire via un transitaire ?
Et à cause des fdp vaut mieux tout commander d'un coup , ça ne sera pas plus cher.
Citation de: Jeff/38 le 08 Avril 2023 à 10:28:23pré-listes chez SP et AutoClassico
J'ma trompé... c'est bien CJ ! bien1
Je me fais transiter les colis via relayshop US...
J'ai testé une 15aine d'autres sites euro et US mais soit il n'y a pas de dispo, soit les tarifs sont plus élevés.
Je suppose que je ne trouverai pas bien mieux que chez CJ et Autoclassico !
Cool
Je peux te dire qu ils sont de bonne qualité
Voilà ! Commande passée chez CJ sauf pour le faisceau feux arrières que je n'ai trouvé que sur eBay US...
Tout ça doit arriver chez le transitaire avant ré-expédition.
Maintenant je dois démonter tous les câbles présents... J'en suis quitte pour 400e et beaucoup de temps perdu...
Ouais , crois moi , ça a du nous arriver à presque tous , moi le premier ce genre de plantage ... Allez bon courage et ce sera bon cette fois bien1
On est tous passé par là, nous ne sommes pas des pros et on tâtonne parfois un peu.
Il faut savoir arrêter de s'entêter pour repartir sur de meilleurs bases. Ça nous fout moral dans les chaussettes mais c'est pour rebondir.
Courage.
Pascal
ça fait cher, ça fait chi** mais t'inquiètes pas, on en perd des brouzoufs pour "rien" ... il m'arrive aussi les mêmes conneries que toi des fois donc je compatis !
aller courage !
Oui, et le fait de savoir qu'on peut compter sur vous tous pour avancer ça aide bien aussi !
bien1 bien1 bien1
En fait on compte tous les uns sur les autres smk smk
Bon, j'ai enfin reçu mon colis de faisceaux achetés chez CJ et eBay le 12 avril. Passage par RelayShop... réception à la maison ... 7 semaines !
Bon l'essentiel c'est de pas l'avoir perdu !
Donc maintenant, démontage du faisceau "adaptable" pour laisser la place à la réplique...
Curieusement, le démontage est un peu plus rapide que l'installation ! LOL LOL
20230603_115009.jpg
J'espère que le montage du nouveau sera moins stressant ! Ça devrait !
On verra ça dans la semaine !
Au boulot maintenant bien1
Ouah bien1
Pour le tdb bon courage
J'ai attaqué la pose des nouveaux faisceaux.
Et première connerie, je voulais que les alim des feux avants traversent l'aile par un bouchon caoutchouc.
La connectique 2 broches est trop grosse et en tentant de démonter les cosses, ben c'est les câbles qui sont sorti du sertissage... Cosse trop serrée pour la réutiliser, la cosse de 8 mm est introuvable, du coup, j'ai commandé des connectiques H4... 1°/ Elles sont compatibles ?
Pour les parcours, je vais devoir m'appuyer sur les descriptions +/- explicites...
Je vais voir si tout se passe bien.
Je sais que j'aurai une question au moment de mettre en place le contacteur de freins.Je ne comprends pas les descriptions d'origine. Les photos que j'ai pu voir ne m'éclairent pas plus. 2°/ Si vous avez l'occasion de me faire une photo où l'on voit bien sur quoi et comment c'est fixé vu que c'est la tige de la pédale qui doit venir appuyer sur le contacteur...
voici pour le contacteur, pas évident de bien cadrer, j'espère que ça t'éclaire.
Tiens nous au courant pour tes connectiques, ça peut intéresser du monde dont moi (je me questionne toujours sur la réfection de mon faisceau avec d'autres connectiques).
Au fait, ton ancien câblage, tu me le vendrais au poids ? (mon idée est aussi d'utiliser des faisceaux de bagnoles en casse, pas trop ancienne mais pas trop récente non plus pour éviter les faisceaux avec multiplexage, faut quand même des bonnes sections de cuivre ;) )
Citation de: machbill le 18 Juin 2023 à 17:15:47Au fait, ton ancien câblage, tu me le vendrais au poids ?
Je termine le remontage et quand je suis sûr de tout avoir pas de soucis... (J'avais inclus quelques fils origine dans mon nouveau faisceau)
Citation de: machbill le 18 Juin 2023 à 17:12:36voici pour le contacteur, pas évident de bien cadrer, j'espère que ça t'éclaire.
Merci bien1
J'ai reçu les connectiques... pas de souci !
Bon, elles sont oranges, mais elle sont en céramique et les couleurs des câbles sont cohérents.
Pas très grave la couleur puisque c'est caché bien1
Oui, t'as raison, mais j'ai tendance à être maniaque ! Je me faisais même charrier quand je lavais ma corsa Td à la caserne parce que je démontais les enjoliveurs et que je lavais les jantes et l'intérieur des enjo ! sbhy sbhy
Ah ......quand même LOL LOL LOL
J'avais 20 ans et c'était ma première voiture neuve...
tu risques de mal dormir quand même, j'y mettrais un petit pschitt de noir ;D
Citation de: machbill le 21 Juin 2023 à 10:56:12tu risques de mal dormir quand même, j'y mettrais un petit pschitt de noir ;D
LOL
Hello. Je suis en train de poser le faisceau moteur.
Concernant les câbles qui passent sous le radiateur entre régulateur et solénoïde, où dois-je passer ? À l'intérieur du montant transverse avant ?
Y a les 2
Oui et moi en prime je les ai fait passer dans une gaine fendue , ils ont tendance à frotter à l'entrée et à la sortie de la traverse avant
Citation de: olive82 le 09 Septembre 2023 à 12:04:05Oui et moi en prime je les ai fait passer dans une gaine fendue , ils ont tendance à frotter à l'entrée et à la sortie de la traverse avant
Un oeillet plastique est prévu normalement pour les trous
Top. Merci. Je vais essayer de trouver des passe-fils ronds à la taille.
Convertible 65 donc idem, je passe dans la traverse avant. Je me suis aidé de mon tire-fil favori : un câble de frein de vélo.
La gaine fendue c'est vraiment l'idéal bien1
j'en ai mis pour celui du haut à cause de la chaleur du radia, pas en bas , c'est bien isolé + passes fils
Oui, j'ai mis le faisceau du haut avec le fil des antibrouillards dans une gaine fendue (j'en avais une en rab). Elle est un peu large mais c'est tout ce que j'avais sous la main...
De ce côté, donc RAS...
J'avais fait un trou rond à la place du carré au niveau du passage du pare-feu derrière la colonne. Le faisceau que je voulais mettre était trop volumineux et je l'avais fait passer dans une pastille caoutchouc.
Je dois fabriquer une plaque métallique pour boucher ce trou et refaire un rectangle... sbhy
Je n'envisage pas de souder bord à bord. D'abord, je sais pas faire LOL , et puis la tôle est pas très épaisse...
Je voudrais la coller au mastic. Vous en pensez quoi ?
Colle à pare brise noire et ça sera nickel bien1
et qques rivets étanches qd même , enfin ça dépend de la taille de la plaque
ça va être 10x10 cm
Qques rivets ou écrous sertis que ça dure avec la chaleur etc ...
Avec la colle à PB ça bougera plus et si un jour tu veux l'enlever il te faudra un bon cutter , quand un pare brise est collé ça fuit pas et faut le couper
J'ai l'impression de relancer la machine... ça fait plaisir !
Après la décision de virer mon faisceau adaptable de m*** !! , les commandes des faisceaux origine et la fermeture du garage à cause des vacances, la journée d'aujourd'hui a été productive :
Pose du faisceau sous planche de bord et des faisceaux de la baie moteur. Les raccordements ne sont pas tous faits mais ça préfigure la suite...
Par contre, j'ai un souci pour les connexions qui passent le pare-feu.
c'est les broches 8 plots rectangulaires. Même en étant 2, un de chaque côté pour tenir et pousser, j'arrive pas à "fermer" totalement les broches. On a essayé avec du WD40 mais il reste toujours 2mm de jour entre les broches côté habitacle et côté baie moteur...
Gérard Majax aurait dit "il y a un truc" ?
non mais c'est pas grave, les repros ont des "empreintes" pas totalement bien moulées donc il en manque de la matière
tant que le clip intérieur est dans la gorge, ça bougera pas ;)
j'ai pas fait de photo sbhy mais je crains le court ju... on voit les tiges des cosses qui vont d'une connectique à l'autre... et ça pourrait toucher le champ de la cloison ...
ah effectivement ... donc en force, tu es peut être juste "avant" le creux de la colline ;)
après scotch LOL
Encore une fois , tu mets un peu de colle à pare brise , quand c'est sec ça fait comme du caoutchouc dur bien1
Citation de: olive82 le 10 Septembre 2023 à 00:19:05Encore une fois , tu mets un peu de colle à pare brise , quand c'est sec ça fait comme du caoutchouc dur bien1
Fixées comme ça aussi , au sikaflex noir , rempli la minifente étalé avec le doigt pour faire un gros joint autour tole/prise, laisser sècher , jamais bougé.
Dégraisse bien avant +++ petit coup de scotch brite sur le trou
Citation de: olive82 le 10 Septembre 2023 à 00:19:05Encore une fois , tu mets un peu de colle à pare brise , quand c'est sec ça fait comme du caoutchouc dur bien1
J'avais compris pour coller la plaque qui bouche le trou, mais même pour calfater le tour des connectiques ?
Faudra pas avoir besoin de les défaire ?...
Jeff , ça marche pour la plaque mais ça peut aussi servir à isoler , tu peux refaire le contour d'une fiche femelle , tu utilises cette colle et ensuite tu usines au cutter bien1
ça fait comme le caoutchouc d'origine , j'ai déjà fait bien1
Oki, je vais essayer.
demain, je pense finir les raccordements du faisceau arrière...
tu as bien posé également le connecteur avec le clip métal ?
comme ici :
https://www.vintage-mustang.com/threads/best-method-of-reinstalling-firewall-connectors.1185975/ (https://www.vintage-mustang.com/threads/best-method-of-reinstalling-firewall-connectors.1185975/)
Moi non clip métal mort depuis longtemps , le tient à peine en place , connecteur juste collé/isolé depuis comme dit plus haut au Sikaflex ça bouge pas et c'est étanche.
Citation de: machbill le 11 Septembre 2023 à 08:36:22tu as bien posé également le connecteur avec le clip métal ?
comme ici :
https://www.vintage-mustang.com/threads/best-method-of-reinstalling-firewall-connectors.1185975/ (https://www.vintage-mustang.com/threads/best-method-of-reinstalling-firewall-connectors.1185975/)
Non, je ne connaissais pas. Je vais voir si je peux en trouver rapidement !
bien1 Bien vu Matchbill
Citation de: machbill le 11 Septembre 2023 à 08:36:22tu as bien posé également le connecteur avec le clip métal ?
comme ici :
https://www.vintage-mustang.com/threads/best-method-of-reinstalling-firewall-connectors.1185975/ (https://www.vintage-mustang.com/threads/best-method-of-reinstalling-firewall-connectors.1185975/)
Bon j'ai juste trouvé chez NDP, devis en attente mais ça sera trop long je pense...
Aucune ref en europe...
oui, je crois que je l'avais obtenu de chez NPD.
Je l'ai en stock, et je suis pas dans l'urgence, (j'en suis pas encore à refaire le câblage à l'avant)
Si tu veux je te l'envoies par courrier, tu me reverras la pièce quand tu l'auras reçu (donne moi ton adresse en mail perso).
Mais ce clip ne permettra pas quand même de forcer sur le connecteur comme le dit Filou.
Merci pour la proposition Machbill bien1
Là, je suis allé profiter de la plage pour une 15aine maintenant que les teutons sont rentrés chez eux...
Je me replongerai dans le bricolage à mon retour. Mais c'est vrai que ça ne résoudra sans doute pas mon problème.
Déjà j'ai dû limer un peu l'ouverture rectangulaire du firewall car la prise ne passait pas.
Et concernant la difficulté à faire rentrer papa dans maman, je crains que l'agrafe métallique ne soit pas assez costaude pour résister aux coups de boutoirs LOL LOL
Citation de: Jeff/38 le 12 Septembre 2023 à 16:13:12Et concernant la difficulté à faire rentrer papa dans maman, je crains que l'agrafe métallique ne soit pas assez costaude pour résister aux coups de boutoirs LOL LOL
Je te confirme, avec le temps c'est assez difficile de faire rentrer papa dans maman jusqu'en butée.
Si tu as une aide, c'est plus facile.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 12 Septembre 2023 à 20:08:28Citation de: Jeff/38 le 12 Septembre 2023 à 16:13:12Et concernant la difficulté à faire rentrer papa dans maman, je crains que l'agrafe métallique ne soit pas assez costaude pour résister aux coups de boutoirs LOL LOL
Je te confirme, avec le temps c'est assez difficile de faire rentrer papa dans maman jusqu'en butée.
Si tu as une aide, c'est plus facile.
Pascal
LOL LOL LOL LOL LOL
Citation de: Pascal-lrq le 12 Septembre 2023 à 20:08:28Citation de: Jeff/38 le 12 Septembre 2023 à 16:13:12Et concernant la difficulté à faire rentrer papa dans maman, je crains que l'agrafe métallique ne soit pas assez costaude pour résister aux coups de boutoirs LOL LOL
Je te confirme, avec le temps c'est assez difficile de faire rentrer papa dans maman jusqu'en butée.
Si tu as une aide, c'est plus facile.
Pascal
Oui moi pareil on a du être 2 pour les insérer ... et c'est dur, c'est pas le genre de truc à démonter tous les jours LOL
Hello.
Je veux fixer proprement la lumière du levier de vitesse auto (image 1).
Image 2 le boitier du levier.
Je ne com9rends pas comment ça se fixe. Est-ce que vous auriez une photo de votre fixation ?
Surement ici (https://www.cjponyparts.com/install-mustang-automatic-shifter-rebuild-kit-1965-1993)
Vous devriez prendre l'habitude de faire aussi vos recherches en anglais ;) "mustang 1965 shifter light mount" dans google images tu trouves tout de suite
Merci Filou. Je vais regarder. Mais je suis au garage avec le tel et je suis plus efficace à tête reposée sur le PC.
Je vais suivre ton lien...
Ton modèle ne ressemble pas à ceux de 65 - 66 ??? c'est un modèle de 68 , tu le vois en bas de page du lien ci dessous pour 66
https://www.cjponyparts.com/cj-classics-shift-indicator-lamp-automatic-mustang-1965-1966/p/WSIL/ (https://www.cjponyparts.com/cj-classics-shift-indicator-lamp-automatic-mustang-1965-1966/p/WSIL/)
En effet , moi j'ai le modèle 66 et il n'est pas comme celui de Jeff
Citation de: filou96 le 07 Octobre 2023 à 12:56:51Ton modèle ne ressemble pas à ceux de 65 - 66 ??? c'est un modèle de 68 , tu le vois en bas de page du lien ci dessous pour 66
https://www.cjponyparts.com/cj-classics-shift-indicator-lamp-automatic-mustang-1965-1966/p/WSIL/ (https://www.cjponyparts.com/cj-classics-shift-indicator-lamp-automatic-mustang-1965-1966/p/WSIL/)
En effet... Je ne sais plus où je l'avais acheté. En tout cas j'ai pas le bon modèle. Il va falloir bricoler la fixation...
En répliquant la recherche de Filou en anglais mais en 68, on voit une vidéo où il semble que sur cette évolution, l'ampoule se déplace avec le levier et illumine chaque position...
https://www.youtube.com/watch?v=kG_pRlDiIVc
Oui c'est le principe.
L'obus support de la lampe doit être fixé bien solidement au levier sinon ça ne tient pas longtemps : les fils d'alim doivent suivre le mouvement mais ils ne sont pas spécialement souples ; du coup ça tire sur le support de lampe.
La pièce neuve coûte un demi-bras.
On doit pouvoir le faire tenir avec 2 rilsans, non ?
J'ai vu le tarif en neuf... oui, chéro pour ce que c'est.
C'est pour ça que je veux bricoler le modèle 68.
Je pense que des rilsans ça peut le faire mais je dois surtout avoir un rayon de lumière fin vers le haut et sur ma pièce, le trou de la "housse" est orienté vers le côté en plus elle est soudée avec une platine. Je pense que je vais rectifier tout ça à la dremel...
Les connectiques qui traversent le pare-feu sont branchées !! Ouf ! On a galéré mais merci pour les conseils !
Pour l'autoradio, j'ai remonté un + de la batterie et je vais prendre le contact en sortie de neiman, mais pour le "dimmer", vous l'avez pris où ?
Je dois créer un faisceau de console et brancher les optiques...
Je pense que samedi prochain, le système électrique origine sera terminé.
Je vais sortir la moquette et la mettre à plat jeudi pour qu'elle soit prête pour la pose.
le dimmer tu le récupère sur la prise des feux (numéro 19 de mémoire) ça doit être le fil rouge-bleu
bien1 bien1 Merci Toine
EDIT : vu ! je vais me prendre sur l'alim des lumières des compteurs...
je devrait trouver une prise triple dispo... celle qui alimente les lumières du rally pack bien1
J'irai voir ça demain !
Normalement ça s'éclaire dés que tu mets le contact et ça reste toujours allumé donc c'est un + après contact qu'il te faut , mais pas sur l'éclairage du compteur
Citation de: olive82 le 08 Octobre 2023 à 11:25:18Normalement ça s'éclaire dés que tu mets le contact et ça reste toujours allumé donc c'est un + après contact qu'il te faut , mais pas sur l'éclairage du compteur
Tu parles de l'éclairage de la radio ?
Parce que sur mon poste retrosound, je dois trouver un + permanent (memory), un + après contact pour l'alimentation de fonctionnement et il y a un fil qui est étiqueté "dimmer". Je suppose que c'est le rétro-éclairage du poste pour avoir la luminosité variable...
Non Jeff , je parlais de ton éclairage du levier de vitesses
Citation de: olive82 le 08 Octobre 2023 à 14:08:12Non Jeff , je parlais de ton éclairage du levier de vitesses
OK. Oui ça je vais le brancher au "cul" du neiman pour que ça s'alimente avec le contact.
J'ai prévu de mettre des prises USB sous l'accoudoir pour recharger le tel...
En fait je dois faire 3 circuits supplémentaire dans ce secteur : Autoradio/bluetooth, éclairage levier de vitesse et console centrale
Si je me souviens bien la tige filetée qui sort au cul de neiman c'est un + après contact
Oui. Normalement, je cherche ça...
bien1 bien1 bien1
Moi je n'ai pas de lumière dans mon accoudoir
Vu que je fais l'adaptation, je me suis dit que ça serait pratique d'avoir un éclairage avec un immédiat d'ouverture
Faudra penser à mettre un fusible 10A sur cette nouvelle ligne
Oui, j'ai acheté un lot d'une 10aine de porte-fusibles. (j'ai prévu 3 lignes "perso" pour mes adaptations...)
Salut, on me pose une question sur le rapport "k" d'un compteur en fonction de la taille des roues...
Il me semble avoir vu passer ça dans un sujet mais pas possible de retrouver...
ça vous dit qq chose ?
Purée
@Jeff/38 jamais Google LOL "rapport "k" d'un compteur en fonction de la taille des roues" = réponse
You can also try in English, very informative
Citation de: filou96 le 20 Octobre 2023 à 18:43:05Purée @Jeff/38 jamais Google LOL "rapport "k" d'un compteur en fonction de la taille des roues" = réponse
You can also try in English, very informative
oui ;) mais je cherche le sujet qui en parlait il y a qq j/sem... il me semble qu'il y avait des détails qui m'avaient éclairés...
de toute façon les"k" c'est pour les compteurs de maintenant et d'avant
nous sur les vieilles, c'est un kit de pignon à changer si besoin
cherche "speedo gear pinion ford c4" ;)
en fait c'est pour répondre à une question sur une harley...
Mais comme ça avait été évoqué ici, je voulais retrouver le sujet.
Quand tu changes la circonférence des pneus , forcément le compteur est faussé , la vitesse réelle ne correspond plus bien1
Alors aujourd'hui un coup de chaud... le sens propre et le figuré !
Au raccordement de la batterie, un fil avait été branché en masse alors que c'était un + permanent non utilisé (on a même pas réussi à savoir pourquoi il était là... il n'est pas identifié sur les schémas.
Ca c'est mis à fumer bien dense sous le TDB !
C'est un bleu/noir avec une cosse à oeil qui sort du faisceau derrière le cendrier. Il court derrière les compteurs où il y a une "bifurcation" avec le 21 jaune, le 25 noir/orange et le 35 noir/jaune près de la boite à fusibles. Le fil vient de la prise de la baie moteur...
C'est les risques du plug& play ! On branche sans avoir à réfléchir et ça fini en erreur !
Je me demande si c'est pas une option qui n'existait pas en 66 et qui aurait été rajoutée pour un + permanent pour la radio par exemple...
Enfin bref, j'ai sorti l'extincteur mais ça s'est arrêté à la fonte d'1 m de câble.
Mais on a quand même avancé !
C'est juste un petit retard supplémentaire.
La baie moteur est presque entièrement câblée. Il reste 2-3 câbles à la bobine et l'alternateur.
Est-ce l'un de vous serait sur grenoble et aurait un feu arrière à me prêter ? J'ai besoin de vérifier la connexion avant de mettre mon dispositif de défilement. J'en ai juste pour 1/2 journée...
Normalement sur une ancienne lorsque tu branches la batterie il ne se passe rien au niveau de ses bornes ( pas de conso ) , toi quand tu as branché ta batterie tu as du avoir un petit arc électrique , tu n'aurais pas du insister smk
Tu as raison mais je n'ai pas senti d'arc quand j'ai fait toucher la cosse. Par contre j'ai senti la t° du câble monter vite (pourtant c(est le gros câble noir et jaune entre alternateur et solénoid !) et j'ai ouvert le contact. Ca a suffit pour que la fumée envahisse sous toute la largeur de u TDB...
En fait, mon comparse s'est laissé trompé par une cosse à oeil qu'il a pris pour une masse...
Heureusement rien de bien grave , ça arrive à tout le monde , moi je débranche toujours la batterie quand je ne travaille pas dessus , on sait jamais avec ces vieux faisceaux , même si pour toi c'était un neuf
Oui, là on faisait un essai de mise en tension. Mon comparse a vu cette cosse oeil et a pensé que c'était une masse (c'est vrai que c'est svt le cas). C'est d'autant plus bizarre que ce fil n'est pas répertorié sur mes schémas...
Olivier, tu m'avais dit que tes faisceaux neufs avaient été envoyés avec des plans. Tu pourrais me les faire passer ?
Citation de: Jeff/38 le 28 Octobre 2023 à 21:23:21Alors aujourd'hui un coup de chaud... le sens propre et le figuré !
Au raccordement de la batterie, un fil avait été branché en masse alors que c'était un + permanent non utilisé (on a même pas réussi à savoir pourquoi il était là... il n'est pas identifié sur les schémas.
Ca c'est mis à fumer bien dense sous le TDB !
C'est un bleu/noir avec une cosse à oeil qui sort du faisceau derrière le cendrier. Il court derrière les compteurs où il y a une "bifurcation" avec le 21 jaune, le 25 noir/orange et le 35 noir/jaune près de la boite à fusibles. Le fil vient de la prise de la baie moteur...
C'est les risques du plug& play ! On branche sans avoir à réfléchir et ça fini en erreur !
Je me demande si c'est pas une option qui n'existait pas en 66 et qui aurait été rajoutée pour un + permanent pour la radio par exemple...
Enfin bref, j'ai sorti l'extincteur mais ça s'est arrêté à la fonte d'1 m de câble.
Mais on a quand même avancé !
C'est juste un petit retard supplémentaire.
La baie moteur est presque entièrement câblée. Il reste 2-3 câbles à la bobine et l'alternateur.
pareil, quand j'ai refait le faisceau et tout dépouillé, j'avais vu leur truc "soudés" ensemble et noyé dans le plastique d'époque
je m'en suis servi pour le +12v permanent de l'autoradio et j'ai dégagé la cosse à œil pour un truc plus fonctionnel
Citation de: toine10 le 29 Octobre 2023 à 14:44:45Citation de: Jeff/38 le 28 Octobre 2023 à 21:23:21Alors aujourd'hui un coup de chaud... le sens propre et le figuré !
Au raccordement de la batterie, un fil avait été branché en masse alors que c'était un + permanent non utilisé (on a même pas réussi à savoir pourquoi il était là... il n'est pas identifié sur les schémas.
Ca c'est mis à fumer bien dense sous le TDB !
C'est un bleu/noir avec une cosse à oeil qui sort du faisceau derrière le cendrier. Il court derrière les compteurs où il y a une "bifurcation" avec le 21 jaune, le 25 noir/orange et le 35 noir/jaune près de la boite à fusibles. Le fil vient de la prise de la baie moteur...
C'est les risques du plug& play ! On branche sans avoir à réfléchir et ça fini en erreur !
Je me demande si c'est pas une option qui n'existait pas en 66 et qui aurait été rajoutée pour un + permanent pour la radio par exemple...
Enfin bref, j'ai sorti l'extincteur mais ça s'est arrêté à la fonte d'1 m de câble.
Mais on a quand même avancé !
C'est juste un petit retard supplémentaire.
La baie moteur est presque entièrement câblée. Il reste 2-3 câbles à la bobine et l'alternateur.
pareil, quand j'ai refait le faisceau et tout dépouillé, j'avais vu leur truc "soudés" ensemble et noyé dans le plastique d'époque
je m'en suis servi pour le +12v permanent de l'autoradio et j'ai dégagé la cosse à œil pour un truc plus fonctionnel
T'as eu le bon réflexe ! Et dire que pendant que mon collègue fixait le faisceau sous tbd, je me faisait c*** à ramener un + permanent en direct du solenoid !
Oui bien sûr Jeff bien1
Tu me donnes ton tel en MP et je t'envoie ça
Salut !
On a avancé ce matin sur les faisceaux.
Éclairage TDB, courtesy, codes/phares, dimmer, radio tout est alimenté et fonctionne.
J'ai un souci sur les clignos/veilleuses LED avant. Le fonctionnement est aléatoire mais je suppose que c'est dû à l'absence des résistances. Je sais pas encore où les brancher... à suivre.
Sinon j'ai une question à vous soumettre.
J'avais acheté un kit séquentiel pour les clignotants arrières.
Mon problème c'est que les boitiers sont alimentés par 2 câbles, 1 noir et 1 rouge, et il en ressort 4, 1 jaune et 1 orange, et 1 noir et 1 rouge.
Ça ne correspond pas à ce que je comprends de la notice.
De plus, dans la théorie, je ne saisi pas le fonctionnement.
Sur le faisceau d'origine, l'ampoule bi-filament est alimentée par 2 fils.
Un pour le filament du stop et un pour le filament du cligno/feu rouge. L'alimentation est complétée par la masse de l'optique.
Si je positionne le kit séquentiel sur le fil qui alimente le clignotant le feu de stop va aussi défiler, non ?
La réponse est peut-être dans le laïus en anglais de la notice mais je n'ai trouvé aucune traduction... sbhy
Est-ce vous auriez des idées pour m'aider ?
20231104_Kit séquentiel 1a.jpg
Jeff....tu as des réf de ce boitier à nous donner ?
Non, il n'y a rien sur les boîtiers. Je n'ai que la plaquette Scott Drake...
Sinon, pour les résistances pour les clignos LED, je dois les mettre où ?
Vu que c'est juste les clignos avant... Je mets une résistance par cligno sur les câbles 2 et 3 ?
Il vaut mieux les installer dans la baie moteur, près de la face avant ?
Bon, j'ai bien avancé aujourd'hui !
Toutes les lumières fonctionnent bien bien1 bien1 Quel soulagement !
Je suis étonné car j'ai fait les tests sans avoir mis les résistances sur les clignotants LED... et ça fonctionne très bien sans !
Maintenant, je dois trouver la raison du non fonctionnement du klaxon. Quand ça sera fait, je verrai si je mets un relais...
Ensuite, je dois trouver la solution pour brancher le défilement des ampoules des clignos arrières (sans impacter les feux stop). C'est pas gagné !
Pour ton klaxon, tu as bien la masse devant ?
Un fil de masse et un fil 12V qui vient du volant bien1
Si ça marche pas faut remonter le il du klaxon jusqu'au volant bien1
Tu as testé la klaxon avant de le remonter sur la caisse ?
Oui, la masse est reliée au panneau avant et j'avais fais un essai en direct sur mon alim 12V de labo l'année dernière. (Je vais refaire en direct sur la batterie)...
Mais je crains bien que ça vienne des contacts dans le moyeu du volant... sbhy
Tu démontes ton volant et ça se teste facilement avec un fil volant bien1
Sinon tu peux aussi vérifier la fiche en bas de la colonne , voir si le jus arrive ( fils du klaxon )bien bien1
Citation de: olive82 le 07 Novembre 2023 à 22:36:42Tu démontes ton volant et ça se teste facilement avec un fil volant bien1
Sinon tu peux aussi vérifier la fiche en bas de la colonne , voir si le jus arrive ( fils du klaxon )bien bien1
Oui, tu as raison, je vais commencer par la connectique du bas de la colonne... bien1
Quand j'avais démonté la colonne et le volant pour les nettoyer l'année dernière (ou il y a 2 ans...) j'avais remarqué que 1 bouton sur les trois ne fonctionnait pas. pour autant, rien n'était cassé dans le moyeu.
Je vais devoir faire un trou dans la moquette pour le commutateur codes/phares...
Je ne sais pas exactement l'emplacement et comme les sièges ne sont pas encore montés, je ne peux pas non plus trouver le plus pratique.
Est-ce que vous auriez une photo du commutateur sans la moquette ?
IMG_20210611_163317.jpg
pas mieux
Merci Haltracks. C'est déjà bien. Du coup je le situe sur la plaque inclinée denviron 15 cm de large qui est dans la continuité du seuil de porte bien1 bien1
oui, c'est ça, je n'ai plus le positionnement exact d'origine (mes planchers ont été changé). Je te joins la doc constructeur qui confirme la position, après ça dépend de ta pointure ;D
Citation de: machbill le 13 Novembre 2023 à 17:01:10oui, c'est ça, je n'ai plus le positionnement exact d'origine (mes planchers ont été changé). Je te joins la doc constructeur qui confirme la position, après ça dépend de ta pointure ;D
Cool, merci je n'avais pas ce schéma bien1
De mémoire, le faisceau qui sert cet interrupteur ne te laisse pas beaucoup de mou.
Citation de: Jeff/38 le 12 Novembre 2023 à 19:42:56Je vais devoir faire un trou dans la moquette pour le commutateur codes/phares...
Je ne sais pas exactement l'emplacement et comme les sièges ne sont pas encore montés, je ne peux pas non plus trouver le plus pratique.
Est-ce que vous auriez une photo du commutateur sans la moquette ?
Si ça peut aider malgré la rouille
IMG_9625 - Grande.jpeg
IMG_8581 - Grande.jpeg
IMG_8580 - Grande.jpeg
IMG_8579 - Grande.jpeg
Salut.
Les finitions approchent...
Est-ce qu'il existe un "plan" côté des trous nécessaires pour les différents emblèmes et logigrammes (capot, ailes avt, quarter panels) ?
Pour la mise en route moteur, un sujet en parallèle me fait me poser une question : Le démarrage est difficile. Du coup, on utilise du start pilot. Mais j'ai un doute sur la lubrification. Vu que le moteur n'a pas tourné depuis aout 2020, est-ce qu'il y a un moyen de savoir si la l'huile est bien renvoyée vers le ht moteur ?
merci pour votre aide !
tu le fais tourner au démarreur sans que le distributeur soit alimenté et tu check si c'est monté au niveau de la jauge ou sous un des couvre culasse
c'est le mieux : ça tourne pas vite mais si ça doit lubrifier rapidement donc si c'est pas huilé ou si la jauge ne bouge pas ... pas bon
sur le banc, au démarrage, enfin avec le démarreur sans le faire allumer, avec jauge à côté, ça montait direct en pression mais des fois que la jauge d'origine soit un peu "fainéante" ça doit quand même monter rapidement (2-3 sec)
si c'est un voyant, il doit s'éteindre rapidement pareil ;)
Pour l'huile, tu peux remettre en pression avec un perceuse en bout d'arbre de pompe à huile (sens anti horaire).
Il faut déposer l'allumeur et bricoler une rallonge avec une empreinte 6 pans creux.
Pour les emblèmes, je ne sais pas...
Pascal
+1 comme l'a dit Pascal ......avec la perceuse c'est nickel bien1
Citation de: Jeff/38 le 18 Janvier 2024 à 15:38:16Est-ce qu'il existe un "plan" côté des trous nécessaires pour les différents emblèmes et logigrammes (capot, ailes avt, quarter panels) ?
Il existe un template
1599530976718.jpg
et en fouillant le web il y a quelques infos (https://www.motortrend.com/how-to/mump-0105-how-to-pin-letters-on-a-1965-1968-mustang/?galleryimageid=0b5a064e-47ff-433e-9a19-e4aee12fe26a)
Citation de: halftracks le 19 Janvier 2024 à 16:01:45Citation de: Jeff/38 le 18 Janvier 2024 à 15:38:16Est-ce qu'il existe un "plan" côté des trous nécessaires pour les différents emblèmes et logigrammes (capot, ailes avt, quarter panels) ?
Il existe un template
et en fouillant le web il y a quelques infos (https://www.motortrend.com/how-to/mump-0105-how-to-pin-letters-on-a-1965-1968-mustang/?galleryimageid=0b5a064e-47ff-433e-9a19-e4aee12fe26a)
Super bien1 bien1 merci bcp !
J'en ai tiré ça... Si ça peut être utile...
Il me reste plus qu'à trouver pour le sigle de cylindrée en haut à l'avant de l'aile...
1966-ford-mustang position emblèmes.jpg
... et j'ai trouvé ça aussi.
1966-ford-mustang position emblème cylindrée.jpg
oui l'auteur a mesuré sur une 66 Here are the measurements on my original fender
Salut. Je n'ai pas trouvé sur le forum ni SP ce qui est conseillé comme fluide pour la pompe hydraulique de capote...
Qu'est-ce que vous utilisez ?
Capture d'écran 2024-01-27 125244.jpg
1966-owners-manual
Capture d'écran 2024-01-27 131859.jpg
de l'huile pour la DA :
https://www.silverperformance.fr/motul-multi-huile-direction-assistee-capote-electrique-hydraulique-litre-106399-p-138385.html (https://www.silverperformance.fr/motul-multi-huile-direction-assistee-capote-electrique-hydraulique-litre-106399-p-138385.html)
Merci ! J'ai même pas pensé à chercher sur le manuel du proprio ! sbhy
J'ai 2 pièces qui me restent dans les mains... Je pensais que ça allait dans le mécanisme des fen^tre das quarter panels mais ça a l'air de bien fonctionner sans... Du coup, quezaco ?
20240127_151640b.jpg
c'est ça !
butée haute ou basse, là par contre je sais pas, faut regarder ^^
Je retrouve même pas cette pièce dans le schéma de montage...
vitres arrieres.jpg
Oui Toine à raison ça va sur les fenêtres AR , butée haute et basse tu en as aussi dans les portes mais elles n'ont pas la même forme
Je ne peux pas grossir on schema Antoine... si vous avez des docs où on voit bien l'emplacement c'est serait super...
Et voilà Jeff
https://onemanandhismustang.com/2020/07/09/door-window-handle-diagrams/
Merci Olivier.
Tu peux me confirmer si c'est cette pièce ?64-68-rear-window-digrams-2b.jpg
Tu as raison c'est ça , c'est quand j'ai restauré les miennes
Par contre, je vois que tu en as 2 sur la même fenêtre.
J'en ai que deux qui se baladent... j'espère que le carrossier a remonté l'autre vitre correctement...
Si tu baisses ta vitre et que tu vois les 2 boulons c'est que les butées sont remontées smk
Bon moi j'y retourne ......sur mon tas de rouille LOL LOL LOL
Bon courage !! bien1
Du coup, on va redémonter les compas des vitres arrières, je vais en profiter pour graisser les mécanismes et remettre les taquets de fin de course. J'ai commandé des lèche-vitres neuf. On va aussi essayer de mieux centrer les vitres car elles frottent plus le côté intérieur.
Sinon, la pose des quarter panels c'est une grosse galère car le carrossier qui avait commencé la voiture à soudé une vis pour le point haut des ceintures 3 points en haut du "pied milieu" et ça si je m'aligne sur cette vis, je n'ai plus le mouvement de glisse nécessaire pour faire couvrir les retours du quarter sur les éléments de carrosserie...(je sais pas si je suis clair mais j'ai pas fait de photos...).
Deuxième point, j'ai acheté ce ressort (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641968-ressort-pedale-accelerateur-accelerator-gas-pedal-spring-scott-drake-c5zz9760b-p-140637.html)pour que le pad de la pédale d'accélérateur soit maintenu mais pour l'instant, je ne vois pas comment ça s'installe... On vera ça à la réception...
Dernier point, et là si vous avez des photos je veux bien. Mon mécano qui a refixé le module de clim ne voit pas par où passer le tuyau d'évacuation des condensats. Sur la doc, j'ai l'impression qu'il faut percer un trou mais le côté définitif d'un trou dans une carrosserie me fait prendre quelques précautions...
il y a un trou à percer pour les modèles avec clim
j'avais la clim, le trou d'origine n'était pas au bon endroit avec la nouvelle clim "old air products" donc un plug carrosserie d'orgine pour boucher le trou, perçage du nouveau trou au bon endroit, "oblonguer" un peu pour que ça passe crème puis joint et c'est tout bon ;)
Chez moi...
C'est un peu la forme du tuyau qui décide.
Ici en S, 2 coudes
En dessous, on sort dans le tunnel de boite à peu près au dessus de la vis de bande, 2-3 cm vers l'avant de l'auto
IMG_20240129_150240.jpg IMG_20240129_150310.jpg
IMG_20240129_150906.jpg IMG_20240129_151146.jpg
Super, Merci ... Top pour les photos ! ya pu ka ! bien1
bon, ça fait doublon avec Olive, mais là c'est monté
Aujourd'hui on a re-démonté les vitres des quarter. De toute façon, il fallait percer et fixer les emblèmes des côtés et ça m'a permis de vérifier que c'est bien dégraissé et pose de graisse propre (je n'étais pas là quand elles avaient été remontée la 1ère fois...
La grille de calandre est remontée... je n'y touche plus. Reste les pare-chocs et les bouts d'aile et la face avant est finie...
La semaine prochaine, j'ai préféré demander à mon carrossier de faire les trous pour les emblèmes, l'antenne, les rétros ext. et l'interrupteur anti brouillard. Vu que c'est lui qui a fait la peinture, je veux pas lui abimer son taf...
20240203_165340b.jpg
Ah oui !!! Merci pour cette vue un peu plus générale, ça veut dire que ça prend forme définitive, on en veut d'autres ap:lo
Citation de: halftracks le 03 Février 2024 à 19:20:32Ah oui !!! Merci pour cette vue un peu plus générale, ça veut dire que ça prend forme définitive, on en veut d'autres ap:lo
Oui, ça me fait du bien aussi... la voir retrouver ses yeux c'est notable pour moi... bien1
Sans les capots coffre et pare-brise le reste fait assez nu... J'en ferai d'autre !
ça sent bientôt la fin bien1 bien1 bien1
Tu es resté avec les phares scellés d'origine ou tu es passé en H4 ?
C'est les globes scellés.
J'ai réutilisé les demi sphères noires d'origine (très galère au remontage du ressort de réglage) et je n'ai pas cherché à modifier. Je ne compte pas rouler de nuit donc pas de plus-value à changer.
Aujourd'hui, c'était journée administratif...que je redoutais d'avance.
je n'avais fait aucune démarche depuis le débarquement en Normandie en juin 2020...
Donc en papiers officiels, j'avais le title, la facture et le 846A des douanes.
Pour info, le title n'indiquait que le VIN mais pas l'immat US (uniquement sur des photos...)
Également quelques factures et des photos de l'ancien proprio.
Je suis allé faire une demande de WW dans un "magasin" carte grise 38, équivalent de iziplaques (https://www.iziplaques.com/).
Mais il leur manquait un certificat d'assurance.
je suis allé chez mon assureur MACIF. Même s'ils ne sont pas spécialisés pour les collections, je voulais juste une carte verte avec le mini pour pas être bloqué. Je verrai plus tard pour affiner...
Mission réussie !!
J'ai donc ce soir un certificat d'assurance et une immatriculation WW, le tout en 2 heures max...
Je vous garanti que je suis vraiment soulagé que ça se soit passé aussi bien !
Donc prochaine étape, le CT.
Le WW étant valable 6 mois et que le moteur n'a pas encore démarré, j'envisage le pire... que le moteur ne fonctionne pas avant l'expiration du WW.
J'avais lu sur un post, je cois celui de Filou96, qu'on peut passer au CT une voiture non roulante.
Est-ce que vous confirmez ?
Moi je confirme bien1
Suivant les CT , beaucoup te diront que c'est pas possible, que ça se fait plus mais c'est faut
Par contre le CT doit te demander de voir la voiture donc il te faudra la mettre sur un plateau pour l'amener au CT
Moi j'ai une une facilité mais c'est autre chose smk
Il faut que le moteur tourne (vu que le contrôle pollution ne concerne pas les collections) ou si le contact suffit (test klaxon, essuie-glaces, feux...) ?
Non Jeff , ça s'appelle un CT non roulant , c'est juste pour avoir le papier pour faire la carte grise , donc forcément ton CT sera refusé mais on s'en fout smk
Citation de: Jeff/38 le 09 Février 2024 à 18:00:31Je suis allé faire une demande de WW dans un "magasin" carte grise 38, équivalent de iziplaques (https://www.iziplaques.com/).
Mais il leur manquait un certificat d'assurance.
je suis allé chez mon assureur MACIF. Même s'ils ne sont pas spécialisés pour les collections, je voulais juste une carte verte avec le mini pour pas être bloqué. Je verrai plus tard pour affiner...
Mission réussie !!
J'ai donc ce soir un certificat d'assurance et une immatriculation WW, le tout en 2 heures max...
Je vous garanti que je suis vraiment soulagé que ça se soit passé aussi bien !
J'ai voulu faire un truc comme toi, ça m'a tellement gonflé que je suis allé au CT sans assurance (300 m).
Axa ne voulait pas assurer un véhicule non immatriculé en France et pour avoir une immatriculation, il fallait CT smk smk smk .
Pascal
Citation de: olive82 le 10 Février 2024 à 12:50:59Non Jeff , ça s'appelle un CT non roulant , c'est juste pour avoir le papier pour faire la carte grise , donc forcément ton CT sera refusé mais on s'en fout
J'ai toujours pensé qu'il fallait un CT sans contre visite pour immatriculer ou changer de propriétaire et ben non, cela m'a été confirmé quand j'ai passé la Fox au CT fin janvier.
Tu as raison Olivier smk smk smk
Pascal
Moi pour avoir l'assurance chez GMF j'ai fait une assurance garage , ça m'a coûté 60€/an et j'avais la carte verte pour pouvoir faire la CG bien1
Merci.c'est une bonne nouvelle.
Fin mars, je dois exposer la Mumu au salon de l'auto de Grenoble. Même si le moteur ne tourne pas mais que tout est remonté, je profiterai qu'elle soit sur la remorque pour aller au CT.
Du coup, avec le PV de CT refusé, le certificat WW provisoire et la demande FFVE le peux envoyer une demande d'immatriculation définitive "collection" ?
Oui Jeff , ne pas oublier le carte verte de l'assurance et tout est ok bien1
TOP bien1 bien1 MERCI !!
Citation de: Jeff/38 le 10 Février 2024 à 19:00:53Merci.c'est une bonne nouvelle.
Fin mars, je dois exposer la Mumu au salon de l'auto de Grenoble. Même si le moteur ne tourne pas mais que tout est remonté, je profiterai qu'elle soit sur la remorque pour aller au CT.
Super, je ferai peut être bien l'effort d'y aller à ce salon lovu ça peut remotiver de voir une restauration (presque) terminée
Citation de: machbill le 12 Février 2024 à 08:35:52Citation de: Jeff/38 le 10 Février 2024 à 19:00:53Merci.c'est une bonne nouvelle.
Fin mars, je dois exposer la Mumu au salon de l'auto de Grenoble. Même si le moteur ne tourne pas mais que tout est remonté, je profiterai qu'elle soit sur la remorque pour aller au CT.
Super, je ferai peut être bien l'effort d'y aller à ce salon lovu ça peut remotiver de voir une restauration (presque) terminée
Je tiendrai au courant si j'arrive à tenir les délais !...
Bon. Les delais n'ont pas été tenus. Sir le 2 sedi prevus je me suis retrouvé tout seul. Donc pas moyen de tout remonter. Coffre, capot, pare-brise, sièges...
D9nd la Mumu n'a pas défilé...
Par contre, je do8s faire avancer l'obtention de la CG.
@olive82 tu avais obtenu un ct avec contrevisite de 2 mois ou carrément un refus ?
Ma mustang n'avait plus les ouvrants ni le moteur donc tu vois ce que ça veut dire.....CT avec contre visite forcément donc obligé de faire la CG avant les 2 mois
Citation de: olive82 le 27 Mars 2024 à 09:07:41Ma mustang n'avait plus les ouvrants ni le moteur donc tu vois ce que ça veut dire.....CT avec contre visite forcément donc obligé de faire la CG avant les 2 mois
OK, je craignais que si le moteur ne tourne pas ça soit un CT non valide carrément.
Mais c'est bien, si j'obtiens la contre-visite sous 2 mois, l'office de carte grise accepte en effet de délivrer le certificat d'immat définitif. bien1 bien1
Là je dois contacter mon CT pour faire pareil avec la nouvelle mustang ......et tu as vu son état LOL LOL LOL
Tu as déjà fait la demande FFVE?
J'ai obtenu un WW assez facilement mais il est périmé depuis. Je ne m'inquiète pas trop. Le plus difficile est fait: obtenir le WW, ensuite ce n'est que du temps de patience.
La demande FFVE a été faite à l'arrivée lors de l'importation il y a 4 ans.
Concernant le WW périmé, je crains que ce ne soit plus problématique.
Tu ne peux pas demander un second WW.
Je crois que c'est Philou qui avait eu ce problème lors du CT de son fastback.
Le WW étant périmé, il ne pouvait plus rouler sur la VP et même le centre de contrôle technique avait posé un souci.
Il faudrait relire son post mail y y a qq pages...
Je crois qu'avec
@olive82 ils avaient échangé dessus...
Dans mon cas le Pro qui me l'a vendue a déjà fait la demande chez Ford , donc j'ai déjà l'homologation pour faire la CG collection bien1
Moi j'ai jamais demandé le WW non1
le post de Filou96 (https://www.mustangv8.com/fr/restaurations/fastback-1965-289-gt331ci-de-filou96/msg1411762/#msg1411762) est long à relire mais c'était aussi un pb de WW périmé
La nouvelle réglementation sur les CT oblige simplement que la voiture arrive au centre par ses propres moyens.
Je crois que c'est fini les voitures qui arrivent sur un plateau ;)
Ou alors il faut contrôleur très sympathique ;D
bien1
Tu peux très bien amener ta voiture sur un plateau et la descendre au portail du CT smk smk
Aujourd'hui remontage pare-choc avt...
Et je ne vois pas où on fixe les bananes. Pour la fixation basse OK, mais au niveau du pare-choc, ça ne se cale pas.Il y a un autre élément pour fixer ?
... et j'ai trouvé deux petits éléments en caoutchouc.
Je ne sais pas du tout à quoi ça sert...
La moquette prend aussi sa place. Recoupe au niveau des seuils de porte, mise en place des ceintures 3 points.
Citation de: Jeff/38 le 30 Mars 2024 à 18:09:23... et j'ai trouvé deux petits éléments en caoutchouc.
Je ne sais pas du tout à quoi ça sert...
Derrière en bas des ailes arrières pour l'écoulement d'eau de la male au cas ou .
Citation de: SERGIO 52 le 30 Mars 2024 à 18:17:00Citation de: Jeff/38 le 30 Mars 2024 à 18:09:23... et j'ai trouvé deux petits éléments en caoutchouc.
Je ne sais pas du tout à quoi ça sert...
Derrière en bas des ailes arrières pour l'écoulement d'eau de la male au cas ou .
Merci, je viens de voir en effet sur autoclassico (https://www.autoclasico.es/recambios/ford-mustang/gomas/carroceria/goma-aleta-trasera-1964-1966-c4oz-62103a58-c) mais si tu peux mettre une photo de là où c'est installé ça m'éclaircirait bien !
Je ne peux pas ma Mustang n'est pas chez moi en ce moment Désolé .
Le haut de la banane ( avant ) va se fixer sur une patte qui elle se fixe sur le haut de la patte du PC .....je dirai que c'est assez merdique à remonter sbhy sbhy
Donc il me manque une patte...
Tous les schémas que j'ai c'est pour l'élec... J'ai très peu pour la carrosserie.
Il faut monter les fixations des bananes dans le pare-chocs avant de le fixer ?
Normalement il n'y a pas de patte de fixation. Il faut forcer/tordre pour y arriver...
Si tu veux, demain, je te ferai une photo.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 01 Avril 2024 à 20:34:51Normalement il n'y a pas de patte de fixation. Il faut forcer/tordre pour y arriver...
Si tu veux, demain, je te ferai une photo.
Pascal
Oui Pascal, je veux bien bien1
Merci !
Citation de: Jeff/38 le 01 Avril 2024 à 20:35:58Citation de: Pascal-lrq le 01 Avril 2024 à 20:34:51Normalement il n'y a pas de patte de fixation. Il faut forcer/tordre pour y arriver...
Si tu veux, demain, je te ferai une photo.
Pascal
Oui Pascal, je veux bien bien1
Merci !
Notament si on peu voir la forme qui lie la banane au PC...
Il y a bien une patte en haut de la banane sous le PC avant ,elle permet de la fixer sur la grosse patte du PC
Et voilà et il en faut 2 forcément......par contre tu peux aussi te les faire smk
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-support-pare-choc-avant-front-bumper-guard-mounting-bracket-scott-drake-c5zz17b794a-p-135980.html
https://www.npdlink.com/product/bracket-front-bumper-guard/102983/200491
Merci Olivier !
J'ai des pièces qui me restent sans savoir où elle vont... vu que je n'ai pas fait tout le démontage et les photos n'ont été prises que dans l'ensemble.
La forme me dit qq chose. Top pour les liens bien1 Je vais regarder dès que je vais au garage.
Je vais aussi faire le point sur les pièces "ikéa"... celle qui restent quand tout est remonté ;D
Il faut nous faire des photos de tes pièces comme ça on te dira ou elles vont.....ou pas LOL LOL LOL
Voilà
IMG_20240402_081809.jpg
IMG_20240402_081825.jpg
Pascal
Oui Pascal , le bas de la banane est pris avec le bas de la jupe avant , mais le haut de cette banane .....
Là, ce n'est pas bien visible, elle est prise sur le support du parechoc.
Vais essayer de faire une photo, mais pas certain qu'on voit quelque chose.
Pascal
bien1
Pascal , il faut s'allonger et faire la photo coté longeron bien1
Il y a une équerre qui décale la banane vers l'extérieur
IMG_20240402_133550.jpg
On voit cette pièce sur l'éclaté que Olivier a mis.
Pascal
Moi je confirme que c'est un peu la galère pour l'installer sbhy sbhy
Cool, merci ! bien1
Quoiqu'il en soit je vais re-démonter mon pare-choc pour fixer la banane avant
De toute façon, je n'avais pas pût fixer l'extrémité droite à la carrosserie de l'aile. Les fixations n'étaient pas assez proches.
Je vais retravailler dessus samedi... (si je trouve les pièces !)
Moi je l'ai montée après avoir monté le PC , je pense que ça se monte dans ce sens
Je ne pense pas que tu puisses monter la banane avant le parechoc.
La banane se monte par dessous, tu vois sur les photos comment sont les vis.
Pascal
OK bien1 Merci !
J'ai perdu le lien que j'avais qui amenait aux références des couleurs de carrosseries disponibles selon les années...
Vous auriez gardé ça ?
Citation de: Jeff/38 le 03 Avril 2024 à 12:50:26J'ai perdu le lien que j'avais qui amenait aux références des couleurs de carrosseries disponibles selon les années...
Vous auriez gardé ça ?
C'est un site qui sessemblait à ça :
couleur.jpg
Mais maintenant je ne trouve que des photos et pas l'accès au site...
Moi là j'ai que ça
https://onemanandhismustang.com/1964-1970-ford-technical-specs/
Merci Olivier bien1 Plein d'infos sur ce site !
oui oui les bananes à l'avant, c'est après le parechoc et faut des doigts de fée et des astuces. Peut être qu'avec des clés col de cygne c'est plus simple...
On y arrive mais c'est un peu galère quand même sbhy sbhy
Bon, j'ai trouvé les supports des bananes avants (1) et arrières (5).
Les autres, je ne sais pas où ça aurait dû aller !
20240406_101749b2.jpg
Sinon, ce week-end a été un peu dur... on m'a modifié mon implant médullaire et les douleurs sont très présentes depuis 5 jours...
Mais j'ai pu compter sur un jeune mécano qui vient certains samedi.
Donc la Stang a avancé : La moquette, les seuils de portes et les sièges sont montés, ainsi que les rétros et les garnitures de portes.
On a aussi remonté la malle de coffre et le pare-brise.
Ça fait du bien de pouvoir à nouveau s'assoir dedans ! Ça fait depuis septembre 2020 que ça n'était plus possible !
20240406_175402b.jpg
20240406_175410b.jpg
C'est cool , ça avance bien aussi de ton coté.....
N°2 = fixation des lames de ressorts entre elles .
N°4 = fixation assise banquette AR .
N°3 = je sais pas LOL LOL LOL
merci Olivier.
Je mettrai la pièce de maintien des lames dès qu'on la monte sur un pont (en fait j'ai deux paires de pièces comme ça).
Je comprends pas pour la 4 fixation de ma banquette...
Tu parles de ça ?
20210921_165945b2.jpg
Tu peux regarder dans ma restauration , c'est ce que j'ai soudé en dernier sur mon plancher.
L'assise de la banquette se pousse à fond et se clips sur ces pattes qui sont soudées sur le plancher arrière
Oui, donc c'est bien ce que j'ai entouré sur mon plancher, non ?
Du coup je ne comprends pas pourquoi je les ai en double...
Ça fait sans doute partie d'un lot de pièces de fin de restauration que j'avais acheté sur LBC...
Oui c'est bien ça , entouré en rouge à l'arrière bien1
Faut pas jeter toutes ces pièces en trop ça sert toujours.
Moi j'ai été obligé de les dessouder de mon vieux plancher pour les remettre sur l'autre , si j'avais su que tu les avais , je te les aurai acheté
t'as présenté le siège pour que les accroches arrivent à bien ferrer le tout ? je vois sur la FB j'ai du tout monter à blanc pour être certain que ça s'enquille bien ...
Salut , j'ai rattrapé mon retard de lecture , belle restauration bien1
Oui les clips de banquette à souder pas facile à positionner . Enfin j'ai un Fastback, ça doit être différent sur le cab.
Tu peux peut être faire des essais en les rivetant ou avec une vis à tole quitte à reboucher au MIG quand tu les souderas.
Moi j'avais l'ancien plancher à coté donc simple pour les mesures, en plus sur un convertible et coupé c'est juste emboité bien1
La banquette arrière s'est bien mise en place sur les "gâchettes" qui étaient restées lors de la déconstruction.
Il faut que je pense à noter les supplémentaires pour pas oublier...
À propos des pièces à conserver je suis dégoûté... En cherchant mes anciennes portières pour repérer les emplacements des rétro ext., impossible à trouver dans le hangar de mon carrossier. Tout comme le reste de l'ancienne carrosserie (ailes, capot, malle de coffre) sbhy Je n'ai pas encore pu avoir de détail mais je crains que les travaux de restructuration du garage n'ai fait des disparus...
Ah mince sbhy sbhy sbhy
ah oui, désolé pour les vieilles pièces, difficiles à stocker, moi j'ai eu un ultimatum de madame :(
mais bon avec les nombreuses photos prises avant le démontage, je m'en sors.
Pour la pièce 3, je ne vois pas non plus...
Salut, alors je ne suis pas à la maison mais mon mécano était au chevet de la Mustang.
Et en milieu d'après midi, réception d'une petite vidéo...
...ben j'arrive pas à mettre ma vidéo ... sbhy sbhy
je cherche, et je la mets...
Ça fait depuis août 2020 qu'il n'a pas donné de la voix !
https://www.youtube.com/shorts/K83uRJvRhTU
Par contre la mauvaise nouvelle c'est les fuites sur le circuit de boite..
1 sur la radiateur d'huile à gauche du radiateur moteur quand on est de face, et une autre qui sort de la cloche d'embrayage... sbhy
Et le son du beau V8 derrière à la sortie, c'est surtout la que c'est beau bien1 bien1
La fuite au niveau de la cloche de boite c'est plus chiant , je dirai joint spi du convertisseur.....si c'est ça , ça veut dire démontage de boite sbhy sbhy
Oui, c'est ce que me disait mon mécano. Il évoquait aussi le visco-coupleur (je crois...)....
Pour la fuite sur le radiateur, il m'a dit que c'était au niveau d'une des boucles de retour en haut... Par contre, je n'arrive àas à trouver des radiateurs neufs pour avoir une idée du tarif.
Il paraît aussi qu'il peut envoyer le radiateur chez un gars qui pourrait le réparer.
Bon j'ai trouvé des modèles chez Rock auto... (https://www.rockauto.com/fr/tools/transmission-automatic,oil+cooler) Il y aura un choix à faire, les différences sont trop peu claires pour moi, mais ça me donne une fourchette pour pouvoir comparer avec un artisan qui répare les radiateurs..
Bravo pour le démarrage , cool de l'entendre chanter bien1
Pour la fuite à la cloche l'huile est rose , c'est donc le joint spi de boite, les joints chinois des kits sont pourris et il peuvent facilement se détériorer quand on insère le convertisseur, il faut aussi vérifier l'état de la portée du joint sur le convertisseur.
J'ai eu la même chose.
J'ai racheté un joint de qualité , renforcé en viton je crois et plus de pb . Faut chercher chez Summit il y en a je crois. C'est idem pour le joint arrière de vilo sauf que là c'est de l'huile moteur qui n'est pas rose.
Un convertisseur en lui même ne peut fuir ( sauf si il a un bouchon de vidange mal sérré )
Pour ton radiateur d'huile franchement il est très mal monté , les tubes et ailettes de ce qui est derrière ( condenseur je suppose ? ) sont très très fragiles ! Là avec les vibrations tu vas finir par percer ton condenseur !
Il faut le fixer correctement avec des pattes et sans contact ! sinon oui si c'est le tube un coup d'étain et c'est réparé, profites en pour faire souder des pattes de fixation dessus. Tu peux même imaginer des colliers métal doublés caoutchouc ( on en trouve partout sur amz ) sur les tubes , eux même fixés sur de simples pattes ou parties de la voiture.
Citation de: filou96 le 14 Avril 2024 à 09:55:21Bravo pour le démarrage , cool de l'entendre chanter bien1
Pour la fuite à la cloche l'huile est rose , c'est donc le joint spi de boite, les joints chinois des kits sont pourris et il peuvent facilement se détériorer quand on insère le convertisseur, il faut aussi vérifier l'état de la portée du joint sur le convertisseur.
J'ai eu la même chose.
OK, je vais chercher des références mais de toute façon s'il faut tomber les boite ça sera pas avant 15 jours...
Citation de: filou96 le 14 Avril 2024 à 09:55:21Pour ton radiateur d'huile franchement il est très mal monté , les tubes et ailettes de ce qui est derrière ( condenseur je suppose ? ) sont très très fragiles ! Là avec les vibrations tu vas finir par percer ton condenseur !
Il faut le fixer correctement avec des pattes et sans contact ! sinon oui si c'est le tube un coup d'étain et c'est réparé.
Ça peut se placer où ?
Il faut trouver un espace dégagé pour garder un courant d'air suffisant pour le refroidissement... et en la gardant face au courant d'air...
Tu as fabriqué des pattes de maintient? Elles saisissent comment le refroidisseur ? Tu aurais une photo stp ?
J'ai retrouvé les ref de joints spi
Pour ce qui est des joints spi de convertisseur , il y a une ref Ford plus récente qui va bien avec double lèvre et rebord qui est intercheangeable avec les anciennes ref de joints orange.
Ancienne ref : C2AZ-7A248-A --> celui que tu as
Nouvelle ref : F2VY-7A248-A --> celui renforcé à double lèvre
Citation de: Jeff/38 le 14 Avril 2024 à 10:03:37Ça peut se placer où ?
Il faut trouver un espace dégagé pour garder un courant d'air suffisant pour le refroidissement... et en la gardant face au courant d'air...
Tu as fabriqué des pattes de maintient? Elles saisissent comment le refroidisseur ? Tu aurais une photo stp ?
Non je n'ai pas de radiateur d'huile, tu le place où tu veux/peux , libre à toi et ton imagination, je n'ai pas d'exemple mais bon c'est pas trop dur à imaginer et tu as pas mal de points de fixation possible entre le front panel , la calandre, la valence avant etc ...
Tu mets ce genre de colliers sur 4 tubes , puis 4 pattes et hop pas besoins de soudure
Colliers isolés (https://www.amazon.fr/Colliers-fixation-P-Clips-serrage-caoutchouc/dp/B01A5NPZGA/ref=asc_df_B01A5NPZGA/?tag=&linkCode=df0&hvadid=354074297165&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=4151277474431584425&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9111959&hvtargid=pla-701887982537&mcid=3b3f6f32bca93b9ab3a8165741d82392&ref=&adgrpid=70147728623&th=1)
Citation de: filou96 le 14 Avril 2024 à 10:09:29J'ai retrouvé les ref de joints spi
Pour ce qui est des joints spi de convertisseur , il y a une ref Ford plus récente qui va bien avec double lèvre et rebord qui est intercheangeable avec les anciennes ref de joints orange.
Ancienne ref : C2AZ-7A248-A --> celui que tu as
Nouvelle ref : F2VY-7A248-A --> celui renforcé à double lèvre
bien1 merci pour la différence de prix ça serait dommage de se priver bien1
J'ai édité mon post précédent pour les colliers de fixation
Merci Filou.
Le joint amélioré ne se trouve qu'aux US... du coup je pense que ce sera Rockauto !
Ca c'est sûr rockauto ou ebay ... hélas, plus cher de fdp que de joint ...
Avec le réf notée sur le joint spi il doit y avoir moyen de trouver ça en France bien1
Citation de: olive82 le 14 Avril 2024 à 13:33:04Avec le réf notée sur le joint spi il doit y avoir moyen de trouver ça en France bien1
J'avoue que j'aurais bien voulu en avoir un nouveau le jour du démontage.
Ça permettrait de faire la dépose/repose dans la foulée... À moins qu'il y ait d'autres choses à prévoir en même temps ?
@deome tu aurais peut-être une suggestion ?
Pour la fuite d'huile au niveau de la cloche, dépose la plaque de protection et regarde, comme dit plus haut, si ce n'est pas un bouchon de vidange du convertisseur. Perso, j'avais 2 bouchons (à 180°) sur le coupé.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 14 Avril 2024 à 20:22:38Pour la fuite d'huile au niveau de la cloche, dépose la plaque de protection et regarde, comme dit plus haut, si ce n'est pas un bouchon de vidange du convertisseur. Perso, j'avais 2 bouchons (à 180°) sur le coupé.
Pascal
OK. Les bouchons ils sont accessibles sois cette plaque !
Le souvenir que j'en ai c'est d'y voir le volant moteur ?
Je confirme sur la mienne la plaque ne permet que de voir le volant moteur et les boulons de fixation du convertisseur, on peut pas passer un doigt , pour voir le bord du convertisseur , faut virer le démarreur.
Donc dans l'idée de manoeuvre ce serait :
1 - Tomber le démarreur pour voir si la fuite vient du/des bouchons de vidange du convertisseur (ça me permettra de relever mon N° de moteur...).
Si ce n'est pas suffisant,
2 - Tomber l'arbre de transmission et la boite pour accéder au joint spi du convertisseur et le changer.
Il faut prévoir un joint entre cloche et moteur ?
Si on voit que la fuite vient de là, on remonte ? Il n'y a rien d'autre qu'on puisse faire à l'occasion ?
Pour info, quand j'ai reçu la mustang, elle roulait mais je n'avait aucun recul sur l'entretien.
Les fluides ont été remis neuf lors de la ré-installation du bloc moto-propulseur en été 2021.
Petite question pour Jeff.....
Tu as remonté le moteur /boite complet directement dans la mustang ou en premier le moteur , puis la boite ?
Sur le flexplate, il y a des "trous" pour permettre d'avoir accès à (aux) vis de vidange du convertisseur mais c'est vrai qu'en déposant le démarreur, tu verras mieux.
Pascal
Citation de: Pascal-lrq le 15 Avril 2024 à 13:27:07Sur le flexplate, il y a des "trous" pour permettre d'avoir accès à (aux) vis de vidange du convertisseur mais c'est vrai qu'en déposant le démarreur, tu verras mieux.
Pascal
Exact si la flexplate et le convertisseur sont d'origine , sinon c'est pas forcé ...
@olive82 tout le groupe moto-propulseur moteur et boite a été démonté d'un bloc et remonté tel quel après reconstruction du châssis/carrosserie.
@Pascal-lrq quand j'ai reçu la voiture, il n'y avait pas de flexplate. J'en ai commandé une de suite pour que l'intérieur de la cloche soit fermé. Et c'est la vue de la photo qui est un peu plus bas.
J'ai retrouvé une photo d'avant déconstruction :
EDIT : Est-ce que Q G5AE est une référence cohérente pour mon moteur ?
oui, c'est C5AE,
regarde ici : https://www.mustangtek.com/block/Block.html (https://www.mustangtek.com/block/Block.html)
En effet c'est un C
C'est un 289 de 65. Tu dois avoir 6015 après.
Pascal
Merci pascal !
Je suis allé fouiller sur le forum canadien Mustang Passion (http://www.mustangpassion.com/topic/3913-identification-moteur-302-ou-289/) et j'ai vu que les 289 et le 302 ont le même bloc.
J'ai compris le C des décades (années 60), le 5 l'unité des années (1965), le A pour la ligne de production (Ford) et le E pour l'engeenering group (Engine).
Est-ce que le 6015-E c'est le "basic parts number" ? Il y a d'autres chiffres possibles ?
Si un jour j'en viens à déculasser, je devrai regarder la course pour m'assurer de la cylindrée (si j'ai bien compris).
J'ai retrouvé aussi un ancien lien déposé par Thierry en 2010 (https://www.classicmustang.com/casting-numbers/)... c'est de l'archéologie... bien1 bien1 Merci chef !
Dans un 289, tu peux y mettre vilo/bielle de 302 et inversement.
Seul, le code sur le vilo te donnera à coup sur si c'est un 289 d'origine.
Si tu as déposé le carter moteur, tu peux aller chercher le type de vilo 1M, c'est un 289 et 2M, c'est un 302 (à confirmer, c'est de mémoire...)
6015-E, tu peux avoir autre chose.
Perso, j'utilise ce site
https://www.mustangtek.com/block/Block.html
Pascal
Ou mesurer course ou longueur bielles
289ci use w/5.155'' Connecting Rod & 2.870'' Stroke
302ci use w/5.090'' Connecting Rod & 3.000'' Stroke
Pour mon 331ci
331ci rod length 5.40" and 3.25" stroke
Mais c'est toujours le même bloc à la base
Bonjour Jeff,
Bravo, un triple bravo pour cette restauration, c'est vraiment énorme et je souhaite que le résultat final soit à la hauteur de tout le mal que tu te donnes car en plus de tout le travail cette opération sur un plan financier doit-être au final assez conséquente, mais il est vrai que quand on aime on ne compte pas. Tu seras très fier de pouvoir dire que grâce à toi cette Mustang est repartie pour une nouvelle vie .
Merci pour ta gentillesse de nous faire suivre tous les moments importants de cette remise à neuf, c'est très intéressant.je ne suis pas du tout surpris qu'elle était mangée par la rouille car à ce moment là les aciers n'étaient pas de bonne qualité. Pour en avoir une très saine je pense qu'il aurait fallu qu'elle vienne de Californie mais elles doivent se faire très rares.
Bon Dimanche Jeff et surtout bon courage, au final tu auras une très belle voiture .
Citation de: Lamennais14 le 21 Avril 2024 à 12:26:51Bonjour Jeff,
Bravo, un triple bravo pour cette restauration, c'est vraiment énorme et je souhaite que le résultat final soit à la hauteur de tout le mal que tu te donnes car en plus de tout le travail cette opération sur un plan financier doit-être au final assez conséquente, mais il est vrai que quand on aime on ne compte pas. Tu seras très fier de pouvoir dire que grâce à toi cette Mustang est repartie pour une nouvelle vie .
Merci pour ta gentillesse de nous faire suivre tous les moments importants de cette remise à neuf, c'est très intéressant.je ne suis pas du tout surpris qu'elle était mangée par la rouille car à ce moment là les aciers n'étaient pas de bonne qualité. Pour en avoir une très saine je pense qu'il aurait fallu qu'elle vienne de Californie mais elles doivent se faire très rares.
Bon Dimanche Jeff et surtout bon courage, au final tu auras une très belle voiture .
Merci à toi, Ça fait très plaisir et c'est aussi très encourageant pour la dernière ligne droite... J'espère !
Et félicitations d'avoir repris ce post pourtant commencé il y a quelques temps ;D
Hello !
Bon j'ai reçu le radiateur d'huile de boite et le joint spi. D'ailleurs je n'ai pas vu de code pour la réduc Rockauto... Il est marqué où ?
Radiateur en alu arrivé brut. Avec quelle peinture je peux le peindre ? Il faut de la haute température ?
Sinon l'outil pour les ressorts de coffre est prêt à être testé demain...
Tu peux le peindre avec une peinture grise pour jantes de voitures bien1
Je voulais plutôt le peindre en noir pour qu'il reste discret derrière la grille de calandre mais question température je pensais qu'il fallait peut-être mettre une peinture résistante ?
Rust Oleum Hard hat Advanced noir satin
Radiam 8860 chez Restom
couches fines bien sur pour ne pas saturer les ailettes
Merci. Je vais regarder dans ce que j'ai...
J'ai ce guide de joint qui dois aller sur le montant ext du pare brise je crois pour faire le joint avec la portière mais les trous ne correspondent pas. Comment différencier le dt et gche ?
Suite
Ce serait bien si tu nous faisais une belle photo plan large de ton auto, que l'on puisse admirer tout le travail réalisé bien1
Elle ne rend vraiment pas bien... Les portes et les ailes arrières sont sous un adhésif de protection de carrosserie, Les extensions d'ailes avant ne sont pas montées car l'alliage des supports des phares à fendu lors sur remontage et j'attends que mon carrossier fasse la réparation (peut-être la semaine prochaine).
Et elle est plein de poussières. Malgré la couverture, les ponçages de la pièce de carrosserie en mettent de partout...
Crois-moi je suis aussi bien frustré de ne pas pouvoir la prendre en large...
Mais je pense que d'ici 15 jours ça sera chose faite !
Il ne restera alors que du travail sur le pont : boite de vitesse à tomber pour résoudre la fuite et ligne d'échappement à reprendre pour passer les tubes dans le tunnel et mettre la plaque de rigidité spécifique aux convertibles.
Aujour'hui ça a été une journée de finitions...
Réglage des alignements du capot et de son système de fermeture.
Idem pour la malle de coffre et de la serrure.
Mise en place des tiges de ressorts sans les prendre dans les dents !
Le filtre à air a retrouvé sa place.
Le plus fastidieux était le remontage des profilés chromés du pare-brise.
Il me manque de finir le profilé en bas du pare-brise à l'extérieur que je ne parviens pas à fixer...
Et le profilé de maintient du joint entre le pare-brise et le fenestron de portière qui me pose un pb. je ne suis pas convaincu qu'il aille dans cette position... c'est normal qu'il y ait 1 cm entre le plis de la carrosserie et le replis du profilé ?
20240504_134641b.jpg
Sur le coupé je sais pas , mais sur le FB , j'ai du en reformer un au mini marteau enclume ... C'est une grosse galère et je te raconte pas le collage des joints au néoprène LOL
Jeff .....j'aimerai bien dire moi aussi ' ça a été une journée de finitions ' LOL LOL LOL
oui, enfin sur les coupés/fb tu as un joint en U qu'on enfile tout autour de la carrosserie/porte/fenêtre côté intérieur
extérieur tu as le joint des fenêtres ou des portes qui appuient
Citation de: Jeff/38 le 04 Mai 2024 à 19:51:22Mise en place des tiges de ressorts sans les prendre dans les dents !
Content pour toi, t'as échappé aux urgences dentaires bien1
je te fais une photo du montage sur la mienne, je ne sais pas si ça t'aide
Merci Toine ! Oui, en effet, je ne pensais plus à ce cordon qui va sur le plis de carrosserie à l'intérieur. J'avais mis de côté ce "joint"... Il se place après le joint de portière ?
Citation de: machbill le 05 Mai 2024 à 09:16:29je te fais une photo du montage sur la mienne, je ne sais pas si ça t'aide
Si carrément ! Merci, ça explique mes doutes !
Mon profilé est bien placé mais le cordon évoqué par Toine explique ce gros écart !
Capture d'écran 2024-05-05 094602.jpg
Citation de: Jeff/38 le 05 Mai 2024 à 09:50:56Merci Toine ! Oui, en effet, je ne pensais plus à ce cordon qui va sur le plis de carrosserie à l'intérieur. J'avais mis de côté ce "joint"... Il se place après le joint de portière ?
vu l'arrondi de ton "chrome" qui entoure le jonc, il faut mieux le placer AVANT et mettre le chrome par dessus (pour cacher la coupe)
enfin AMHA ;) ;D
Citation de: olive82 le 04 Mai 2024 à 23:13:26Jeff .....j'aimerai bien dire moi aussi ' ça a été une journée de finitions ' LOL LOL LOL
Oui, j'arrive à la fin mais je suis loin d'avoir ton rythme !
Est-ce que l'un de vous aurait le "F" de FORD sur le capot des 64/66 dans un coin ?
Contre rétribution bien sûr !
En ce moment il n'y a plus que des 67...
bah une "ORD" c'est bien aussi ;D
Vendent pas au détail, ça se comprend un peu
Si j'étais dans custom garage je choisirais plutôt ROD ! ;)
Citation de: filou96 le 07 Mai 2024 à 17:00:25bah une "ORD" c'est bien aussi ;D
Vendent pas au détail, ça se comprend un peu
LOL
Je crois que j'ai le F , faut que je regarde bien1
Ça serait top ! Même en entier, on trouve quasiment plus que des "FORD" 1967...
Citation de: filou96 le 07 Mai 2024 à 17:00:25Vendent pas au détail, ça se comprend un peu
Ça ne m'aurait pas gêné d'acheter un logo complet si j'avais trouvé en france
Sinon ....
https://ars-shop.fr/emblemes/9059-lettrage-de-capot-ford-type-concours-pour-ford-mustang-1964-1966-vendu-avec-attaches-et-kit-d-installation-adapte-842110124999.html
Citation de: olive82 le Hier à 08:53:33Sinon ....
https://ars-shop.fr/emblemes/9059-lettrage-de-capot-ford-type-concours-pour-ford-mustang-1964-1966-vendu-avec-attaches-et-kit-d-installation-adapte-842110124999.html
bien1 Je n'avais trouvé que des stocks indisponibles en France !
Tu me tiens au courant su tu trouves ton "F" ?
Sinon je commande ce soir
Si y en a
https://www.centralpartsusa.com/carrosserie/79-kit-de-lettres-ford-a-apposer-sur-le-capot-de-votre-mustang-64-a-66.html
J'ai commandé chez ARS ! Merci Olivier bien1
Il y en avait 2 en stock hier et il y a 20 min il n'en restait qu'un... pray2
et s'il n'en reste qu'un je prendrai celui là... LOL
Jeff , j'ai trouvé le 'F' mais il est plus petit que ceux que je dois mettre sur mon capot
plus petit que ceux des 67 ?
Les lettres qui me restent pour la 66 font 36/38 mm de long sur 12/13 de haut
Mon 'F' fait que 29mm de long , je pense qu'il va sur le bas des ailes pour les 67 mais moi je l'ai eu avec ma 66 smk
Merci d'avoir regardé !
... et merci pour le lien d'ARS ! J'espère que ça ne sera pas trop long à livrer avec le viaduc...
J'ai reçu la dernière commande de Rockauto mais je n'ai pas vu de code de réduction...
Ah mince.....
Quand y'en a pas faut demander
Je ne trouve aucune page de contact..
https://www.mustangv8.com/fr/professionnels/reduction-rockauto-5/400/
Normalement on a une remise de 5% chez ARS , il faut juste leur tel et donner ton pseudo bien1
Sur Rockauto, j'ai toujours reçu le code bien après la commande.