Commen ça, il se règle tout seul... faut pas rêver non plus

Un bon allumage électronique simple soit a avance mécanique soit en avance a dépression conviendra a ta config!

ben apparemment regarde la notice c'est tout expliquer, ça doit être semi automatique, je sais pas comment ça marche

  mais sa te coute combien sa me fais peur pour la must que je cherche  je vais pas économiser je vais braquer le patron 

une restauration (et a forciori une tranformation) tu sais quant tu commences ................mais jamais quant tu finis 

voila boss a tout dit...
en plus une fois que tu as démonté un truc tu te dis tant que j'y suis je vais changer le truc derrière, ça m'évitera de tout redémonter et de monter un truc propre sur un truc trop usé, moi il y avait beaucoup de modif aussi

ça avance ça avance 
par contre today j'ai monté mes collecteurs d'échappement, pour le conducteur j'ai bataillé 2 bonnes heures!!!
faut démonter le systeme d'embrayage et le cylindre de la direction assisté! qué galère mais c'est bon tout est en place 
pour les culbuteurs j'ai tout fait comme on à dit mais après avoir fait tourner le moteur à la main 2 ou 3 tours, j'ai 1/2mm en jeu latérales à certains moments mais la tige ne roule pas juste le culbu qui bouge et pas tous juste 2 culbu...je sais pas si c'est normal, pourtant tout est neuf et j'ai bien serrer 1/2 tours après que la tige ne roule plus entre mes doigts!

Je comprends pas ce que tu dis la:

Citation2 ou 3 tournes de 1/2mm en jeu latérales

C'est quoi qui tourne si c'est pas les tiges?

2  culbuteurs ...
j'ai bien attendu le moment ou la tige ne tournait plus, là j'ai serrer de 1/2 tours de clef, mais le culbuteur à toujours 1/2 mm de jeu latéralement

par contre j'espère que tout est ok je ne sais pas si c'est le fait que ce soit neuf, allié au ressort de soupapes dur, et culbuteurs plus résistant, mais même sans les bougies c'est dur à tourner, j'ai mis une clef sur le villebrequin, rien à voir avec l'origine ça tournait à l'aise là je sens que c'est beaucoup plus dur

Il n'y a pas d'huile non plus, c'est beaucoup plus dur quand c'est neuf.
Tu as garder ton bas moteur ou ça a été refait aussi?

Si la tige ne tourne pas et que tu as fait le demi tour supplementaire c'est que le serrage est bon. Je sais pas si c'est mauvais si le culbuteur a du jeu mais il vaudrait mieux contacter le vendeur, c'est peut etre un vice de fabrication.

Pour le changement de force de rotation oui c'est peut etre le manque d'huile. Tu ne sens aucun point dur quand tu le tournes?

oui il y a pas d'huile et les cames du nouvel arbre sont très pointus, de plus les culasses ont les ressorts renforcés, pour la bas moteur oui il est niquel le mec avait changé les pistons et coussinets ils sont très propre, j'ai juste changé la distri pour aller avec l'arbre et je l'ai bien monté.
pour les points très durs juste quand le piston monte, de plus je n'ai pas trop de force, j'ai une clef à cliquet avec une douille sans rallonge, c'est pas une manivelle, maintenant je peux le faire tourner que dans le sens de rotation, sinon l'écrou de la poulie de villebrequin se desserre si je tourne à l'envers, avant pour le mettre au point mort haut je pouvais jouer dans le sens horaire et antihoraire, maintenant c'est très chaud car les point dur sont quand le piston monte, j'ai bien envie de mettre quelque coup de démarreur sans bougie pour voir si rien cogne et asperger avec plus d'huile (là j'ai mis que la graisse edelbrock  livré avec l'arbre)...les cames pointus joue beaucoup aussi sur la dureté non?

yann ton copain vend sa stang?

no pourquoi?

non rien c'est moi qui me suis gourrer de voiture 

;-) tu cherches une 65

non du tout 

tu penses quoi toi de mon soucis de dureté? (sans jeu de mot pervers  )

Citation de: boss-302 le 06 Avril 2010 à 00:14:18
yann ton copain vend sa stang?

je suis mort de rire   

Hyann j'ai rencontrer ton copain 

https://www.mustangv8.com/fr/france/nougat-americaines-week-3-4-avril-2010/