ah coooool merci thierry!!! ça repond super bien à mes question :-)
oui l'excentrique c'est bon j'ai la solution, tu sais la vérité est ailleurs 
manque plus que je comprenne cet allumeur comment le remettre car il s'est décalé, je ne peux pas l'aligner sur les anciennes traces, les cannelures ne s'emboitent pas à ce niveau comme quand il y avait l'ancien arbre à came!
oui boss on voit pas tes réponses!

Le point mort haut c'est le point le plus haut du piston dans le cylindre? Si c'est pour le cylindre 1 c'est normal que le doigt pointe vers le fil du cylindre 1. C'est a ce moment que l'étincelle doit se faire.

ok donc pour remettre mon allumage en place, je la met au point mort haut (piston 1 en haut) j'enquille mon allumage dans la cannelure de l'arbre à came au bon niveau pour que mon doigt pointe vers le fil de bougie du delco du cylindre 1

Oui c'est comme ca que je le vois en tout cas.

Ne pas se tromper de cycle non plus, si tu prends on PMH fin échappement, a part des coup de pétard, ça ne fera pas grand chose

No je l ai pris normal en alignant les 2 reperes, grosse galere la je suis au garage sur mes joints de culasse ya marque FRONT sur les 2 faces! La face lisse du joint va contre la culasse ou le block?

Chez Mustangmonthly ils disent de faire attention au sens avant/arriere et disent que les marquages d'identification doivent etre a l'avant du bloc. Tu as les marquages deux deux cotés aussi?
http://www.mustangmonthly.com/howto/5892/photo_17.html

bon alors pour les joints j'ai exactement ceux de la photo là!

et c'est très étrange, les 2 sont les mêmes il n'y a pas de droite et gauche, et des 2 faces il y a marqué front.
alors du coté conducteur le bleu vas vers le haut, et du coté passager le bleu va vers le bas! je trouve ça louche car même si le papier est le même mis à part la couleur il a plus de fer autour des chambres du cotés bleu que l'autre coté qui est gris, mais bon si je met FRONT devant et bien coté bleu en haut pour conducteur et coté gris en haut pour passager, et là il y a FRONT pour les 2 vers l'avant et les passages d'eau de devant sont bouchés comme préconisé...bizar cette histoire mais bon c'est comme ça, vous avez déja vu ça vous??? surtout que le fer n'est pas pareil des 2 faces je trouves.

bon je vous raconte ma journée, je n'ai pas chomé et je reviens de très très loin mes amis!!!!
je monte mes culasses et je prends le papier que le vendeur m'a mis avec il y a marqué couple 110 ft/lbs soit 13/14Kg a peu près je me dit oulalalalala pour de l'alu il sont malade, sur ma triumph je mettais 4 Kg pour l'alu!!! mais pas le choix je me dis ils sont tellement bizar les américains avec leur joint de culasse, leur pate gasket machin truc, je fais le mec qui lit les instructions, donc je serre bête et discipliné à 110 en 3 étapes et arrivé à la dernière vis j'attends un putain de bruit, vis pété dans le bloc, les NERFS!!!!!!!!!! je redeculasse, heureusement la vis a pété au milieu de la culasse donc j'arrive à la sortir du bloc sans soucis car elle dépasse de 2 millimètres du bloc OUFFFFFFFFFF j'inspecte la culasse pas fêlée rien 2èm OUUUUUUUUF, énervé j'appelle le vendeur il me dit ah oui j'ai oublié de vous mettre le bon papier de couple car j'ai changé les vis pour du plus petit, donc mettez 75 FT/LBS soit a peut 9Kg HHHHHHHHHHAAAAA j'avais envie de le tuer, bref je reculasse à 75 FT/LBS en 3 étapes de 25FT/LBS chacune et là Nikel, bref j'ai eu beaucoup de chance de pas foirer le bloc, de pas fendre ma culasse, de pas avoir péter la vis trop profond, donc voila ;-) j'ai reculasser les 2 en fin d'aprèm! mais bon 9Kg je trouve ça chaud pour de l'alu quand même mais c'est passé tout seul.

Sur un 289 d'origine les culasses se serrent 70 ft-lbs alors ca me parait normal meme si c'est de l'alu. Par contre pourquoi est ce qu'il a changé les vis?
Passer de 110 a 70 a cause des vis, ca c'est pas logique et 111, la c'est vraiment beaucoup.

Sinon tu leur a pas demandé pour le sens des joints?

ils disent pour des vis de 1/2 mettre 100/110 et pour du 7/16 70/80
je sais pas pourquoi il a changé pour du plus petit que l'origine il m'a donné des vis neuves avec le kit
pour les joint
70 d'origine pour de la fonte et là j'ai 75 avec de l'alu, ils sont pas logiques ces américains  pourquoi plus fort pour de l'alu?!!!
pour les joints ils m'ont dit peu importe la face bleu ou pas mais il faut que front soit devant, pas le choix donc car il n'y a pas de droite et gauche c'est les 2 mêmes donc forcement il y en a un que je dois retourner doncj'ai fais ça mais je ne trouve pas ça logique quand même car sur un joint de culasse il y a toujours une partie plus lisse (avec moins de métal autour des chambres) que sur l'autre face,

J'espere qu'il sait de quoi il parle ce vendeur.

a priori oui c'est mustang plus voici son mail de réponse:
"Edelbrocks instructions for the cylinder head calls for 70-80 foot pounds of torque on the 7/16" bolt

Oui si c'est Mustang Plus, tu peux leur faire confiance.
Peut etre que l'alu se dilate plus que la fonte et qu'il faut serrer plus, je sais pas.

Sur Carcraft, ils disent que les culasses en alu sont souvent serrées avec une valeur plus faible que les culasses en fonte.
http://www.carcraft.com/howto/1012/photo_14.html

Tu devrais peut etre leur demander confirmation en montrant ce lien?

J'ai trouvé les instructions d'assemblage sur le site d'Edelbrock et ils mettent les force de serrage en bas de la page 2. C'est entre 70 et 100 suivant la taille des vis, 70 pour les vis d'un 289 et 80 pour les vis longues. Il faut aussi refaire le serrage aprés avoir fait tourné et laissé refroidir le moteur:
http://www.edelbrock.com/automotive_new/misc/tech_center/install/5000/51259.pdf

oui c'est ça, 70 et 80
ils disent bien sur le 1er lien en bas:
They also need to be tightened in three steps, torque first to 50 lb-ft, then 60, then 70. The final step in the tightening procedure is to torque the long (upper) head bolts to 80 lb-ft. If you're installing the heads on a 351W, the final torque specs for its 1/2-inch bolts are 100 and 110 lb-ft.

moi j'ai mis 75 partout en 3 étapes 25, 50, 75 n'ayant pas la notice je n'ai pas osé mettre 50 au 1er coup.
j'espère que ça n'aura pas d'incidence!

par contre ou je paranoïe grave c'est que la 1er fois où je me suis trompé j'avais mis 100 au petite et 110 sur les grandes,  et quand ça a pété a la dernière vis j'ai stressé et j'ai vite tout démonté en ne suivant pas l'ordre de serrage pour desserrer, si un mécano pouvait me dire si j'ai pu vriller la culasse?! vu qu'elle n'a pas chauffé et que sur les 351 elles acceptent 110 , on m'a dit que ça ne pouvait pas de vriller comme ça que les vis péter avant et que même si en démontant je n'ai pas suivi l'ordre de serrage c'était trop gros pour se vriller. Je flippe sur l'incidence au démontage...il y a un mécano pour me niquer le week end ou me rassurer  ?

en tout cas super article thierry ils confirment bien pour les joints de culasses aussi!
The head gaskets we used were blue on one side and gray on the other. With the gaskets on the right way, you'll have the gray side up on one side of the engine and the blue side up on the other.

Je pense pas qu'il y a d'incidence pour les culasses si tu suis pas l'ordre de serrage mais plutot sur les joints et serrer et desserer je suis pas sur que ce soit bon pour eux.

j'ai checké avec l'autre joint et le pied à coulisse, c'est pareil, je n'ai pas du la laisser assez longtemps en pression et vu qu'il n'y a pas de chaleur ça n'a pas bougé

que d'aventure