On sait jamais, peut etre qu'au début ton moteur tournera comme celui d'une anglaise ou italienne aprés toutes les modifs que tu vas y faire.

tu vas me porter la poisse  in Ford we trust non?

pare choc GT350R reçu booooooooooooooo


au fait j'ai barrer tout le systeme de chauffage ça ne me sert pas du tout, et le radiateur de chauffage et en superbe état en alu en plus  je me disais ça peut pas servir à faire un radiateur d'huile?
et pour supprimer ce circuit de chauffage tu sais si il vaut mieux raccorder les 2 durites d'eau de chauffage pour fermer ou je peux boucher la pipe d'admission et la pompe à eau?

 

Tu va y perdre en volume d'eau pour le refroidissement.

Oui ca risque de chauffer un peu plus mais il faudrait que tu relies les deux entrées du radiateur de chauffage entre elles si tu fais ca.

ouep c'était ma question  donc je les relie entre elle
merci les gars
pour le radiateur de chauffage tu as jamais croisé une personne sur un forum qui s'en est servi pour faire un radiateur d'huile?

Non jamais mais je pense pas que ce soit l'idéal d'utiliser un radiateur fait pour du liquide de refroidissement pour refroidir de l'huile moteur.

dommage c'était une belle pièce  elle finira quelque part dans un chauffage d'une autre mustang 

Jls et quelqu'un d'autre a des probleme avec leur radiateur de chauffage, peut etre qu'il se montera sur leur Mustang.
Passes une annonce si tu veux pas le transformer en oeuvre d'art.

si la personne qui doit me prendre le lot ne le prend pas je le mettrai sur le forum 

je change de sujet mais truc de fou, j'ai acheté une jauge autometer ultra lit de temp d'huile avec sonde mécanique, bref grosse erreur car je l'ai prise d'occasion et le fil de cuivre à force de bouger ( à mon avis ça a du être démonter 100 fois), le fil à casser net en 2, bref, les boules ça se changes pas la sonde et le fil de cuivre faut tout acheter compteur comprit! bref en cassant je me dis ça sent bizar, et dans le fil de cuivre il y a de l'ether, je ne savais pas du tout, ce que ça fait à l'intérieur du fil je veux dire l'utilité de l'ether dans le conduit, enfin voila 1 truc de plus à resoudre 

Oui j'en avait parlé quelque part sur le forum, il y a un gas dans le conduit et il est bien dit dans le manuel d'installation qu'il faut pas toucher au fil du coté du compteur pour pas l'endommager. Ca ne se débranche que sur le coté de la sonde. Tu vas etre bon pour en commander un nouveau.

yes j'en ai commandé un autre.
today j'ai commencé le moteur GROSSE galère, le mec avant a bidouillé la pompe à essence excentrique  je m'explique:
normalement enfin d'après ce que j'en déduit, c'est qu'il a un guide sur l'AAC et ce guide vient s'emboiter dans l'excentrique de la pompe puis on visse avec le boulon du milieu de l'excentrique.
mais là le mec est allé souder la moitié d'un guide sur l'excentrique, car son guide d'AAC était trop petit pour rentrer dans l'excentrique...donc me voila bon pour dessouder ce guide et repercer l'excentrique de la pompe....je sais pas si vous me suivez
j'ai des petites question si vous pouvez m'aider!

je n'ai pas de photos avant aïe, je ne sais pas si il y a un arrêt pour les couronnes de villebrequin et d'AAC pour aligner la chaine, ou je vais en buter? de toute façon en serrant l'excentrique de la pompe et la poulie du vilebrequin ça va tout au fond et ça se met en place tout seul?

apparemment dans la revue il parle de camshaft spacer, là le mec n'en a pas mis, ça évite que la couronne de l'AAC vienne buter contre le bloque?! car il y en avait pas et ça marchait bien!

sur la notice edelbrock ils disent "quelle que soit l'année de fabrication de votre véhicule: ne réinstallez pas le déflecteur d'huile original (oil slinger)" heuuu c'est quoi un déflecteur d'huile?! je pense que le mec ne l'a pas mis non plus car je vois rien! mis a part la plaque pour tenir l'AAC.

autre chose aussi, avant de démonter la distri j'ai déculasser et fait tourner un peu le moteur et j'ai matté mes chambres, pas de rayures, pas de coup sur les pistons, mais des bonnes traces d'huiles sur les chambres à quelques endroits, n'ayant jamais eu de 289 avant je ne sais pas si l'étanchéité de ces moteurs est impeccable (très léger voile gras) ou si c'est comme les anglaises pas de soucis si il y a des petites traces d'huiles. je m'inquiète pas plus que ça car elle bouffait pas d'huile ni fumer, mais je voulais savoir un peu

La c'est bien compliqué toutes tes questions. Ya pas un mécano dans la salle?

Je vais déja répondre a ce que j'ai compris mais si tu pouvais reposer ta question, surtout pour l'excetrique de pompe, parce que la je vois pas ce que c'est.

Le oil slinger servait a proteger le joint spi contre les éclaboussures d'huile qui avait tendance a bouffer le joint petit a petit. Aujourd'hui les joints sont de meilleure qualité alors ils ne sont pas utiles et dans le cas ou une distribution a double chaine est installée, il faut parfois le supprimer pour éviter que ca frotte dessus. Ca a la forme d'une rondelle et c'est sur la couronne du villebrequin sur la photo.
[attachimg=2]

Sur les couronnes de villebrequin et d'arbre a came, tu as un repere et il faut qu'ils soient alignés comme sur la photo:
[attachimg=1]

Pour tes chambres c'est normal qu'il y ait un leger film sur les parois mais si c'est des traces épaisses a certains endroits, c'est peut etre les segments qui sont abimés ou les parois qui auraient besoin d'etre rectifiées. Normalement en se retirant les segments du piston devraient ramener l'huile avec eux alors il faut voir ce que tu appelles de "bonnes traces".

Pour ce que j'ai pas répondu, tu peux répéter les questions?

merci :-)
pour les traces je ferai des photos, mais je ne m'inquiètes pas plus que cela car comme j'ai dis elle ne bouffe pas d'huile, mais je mettrai une photo demain, j'en ferai une au moment ou le piston est en bas,
pour les repère yes j'ai déjà déculasser et changer l'arbre à came, mais rock n roll car j'ai du changer les couronnes et la chaine, les couronnes qui vont avec cet abre à came, car il y a un peu plus d'avance à faire, l'allumeur se décale légèrement.
pour le camshaft spacer je n'ai pas de photos ni scanner mais il est page 39 du haynes si tu l'as.
pour l"excentrique c'est ça:
http://www.mustangsplus.com/xcart/images/T/05426sm.jpg
c'est le petit trou à moitié caché sur la photo, c'est la ou le petit "pin" de l'arbre à came vient se loger pour centrer l'excentrique, ben moi ce trou le mec à souder une moitié de "pin" il a du prendre une de 79 comme ça:
http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.latemodelrestoration.com/Content/Images/ProductImages/Thumbnail/LRS-6287K.jpg&imgrefurl=http://www.latemodelrestoration.com/products/Mustang-Fuel-Hardware-And-Accessories&usg=__HLjISvwKOg7KLu6o2pnhti1Rc4I=&h=100&w=100&sz=2&hl=en&start=10&sig2=U5yDWtBjNRuzPTi7nAsfhA&um=1&itbs=1&tbnid=eT0B_0KaXehmsM:&tbnh=82&tbnw=82&prev=/images%3Fq%3Dfuel%2Bpump%2Beccentric%2Bmustang%26um%3D1%26hl%3Den%26client%3Dfirefox-a%26hs%3Dxy8%26rls%3Dorg.mozilla:fr:official%26tbs%3Disch:1&ei=2iC1S86YOJKK4Qa6yYjEDg
enfin si tu vois pas c'est super dur d'expliquer mais j'ai pu trouver la solution, je n'ai pas le temps d'attendre l'excentrique donc je vais perçer pour barrer le "pin" qu'il a souder, il a souder car sur l'arbre à came qui avait sur la voiture le "pin"  était trop court pour rentrer dans l'excentrique...c'est strange d'ailleurs me demande si c'est un arbre à cam de 66...je ne comprend pas pourquoi le "pin" était trop court, d'habitude c'est livré avec l'arbre à came.
et mon autre question est, dois je enfoncer les couronnes jusqu'en butée? (je pense que oui car en serrant la poulie et l'excentrique forcement je vais les mettre en butée.

pour l'allumage je n'ai pas pu le remettre comme l'autre car comme j'ai expliquer la cannelure doit être légèrement différente sur le nouvel arbre à came donc ça le décale de 2 voir 3 mm, sur la notice edelborck ils expliquent qu'il faut mettre un peu plus d'avance avec ce kit, donc j'aimerai tout recaler à la lampe mais le problème c'est que je n'ai jamais utiliser de lampe j'ai toujours chercher à l'oreille et au feeling en tournant, là j'aimerai bien essayer de le caler parfaitement, si une personne à un topic sur comment faire avec une lampe, je suis preneur! 

djuuuu, heureusement que j'etait là pour les réponses 

Alors pour le camshaft spacer il parait qu'il n'y en a pas besoin aujourd'hui, ils sont usinés de telle facon qu'ils ne sont plus requis. Voir ce post:
http://www.fordmuscle.com/forums/falcon-pages/493089-1964-ford-260-c-i-camshaft-spacer.html

Pour l'excentrique si tu as trouvé une solution ca m'arrange parce que je vois toujours pas ce que tu pourrais faire.

Pour les couronnes oui il faut qu'elles aillent en butée, sinon elles vont se déplacer sur leur axe.

En ce qui concerne le réglage a la lampe stroboscopique, j'attends que quelqu'un de qualifié te réponde. C'est pas quelque chose de spécifique a la Mustang alors je pense que quelqu'un va débarquer. Sinon rappelle moi et je ferais une recherche.

Sinon pour tout ce qui est technique, tu peux ouvrir un nouveau sujet. Tout le monde ne lit pas forcément celui-ci meme s'il est hyper interessant. 

Boss, tes réponses n'ont pas étées enregistrées, je les trouve pas.

c'est la galèèèèèère
de plus je reviens à mon allumage, sur le haynes ils disent, si vous changer l'aac avec l'allumeur sur le moteur, au point mort haut ouvre le delco et regarder le doigt il doit pointer vers la bougie N°1, nom de diou mais si suis au PMH j'y suis plus sur le 1 puisque l'explosion a eu lieu aaaaaaaaah comment je le remet ce ?!!!******** d'allumeur