Lorsque que vous faites la pression des pneus , ne pas oublier de faire un reset de la pression dans les paramétres

si la remise à zero a été faite avec une pression de 3Bars par exemple, quand la pression descendra sous les 2.5 , il y aura une alerte pression basse, d'où de faire le reset

Non vous n'avez pas compris.
L'ODB affichait des valeurs correctes et pourtant : message de pressions basses

Son intitulé n'est pas très clair (Relais du module de commande du groupe motopropulseur), mais apparemment ça serait le relais N°22 (10 Ampères) dans la boite à fusible qui se situe dans le compartiment moteur, côté passager (juste devant la tourelle d'amortisseur, à gauche du remplissage de lave-glace).

Voici la liste des fusibles et relais (bien vérifier l'année par rapport à ta voiture):

https://xn--bote--fusibles-kgb4t.com/schema-de-fusibles-et-relais-pour-ford-mustang-2015-2022/


Mais je miserai également sur une batterie en fin de vie à remplacer.

Le phénomène de friction des molécules d air dans le pneu fait augmenter la pression..... au plus celui ci est sollicité au plus la température augmente

graissage et teflon aussi peut etre !

Ah oui pas faut, à vérifier ça, mais en graissant les filetages peut-être

Putain, c'est la loose ça 

Je viens de relire , sacré boulot en carrosserie 
Donc tout est d'origine , sur ta vidéo de la page 6 , c'est très court , mais il ne semble pas y avoir de tic tic.

Citation de: Bobber29 le Aujourd'hui à 09:51:01

Citation de: Thierry le Hier à 00:43:06Voila un article qui explique ce qu'est l'oxydation galvanique :
https://galvatech2000.com/comprendre-la-corrosion-galvanique/

L'idéal serait de mettre un isolant entre l'aluminium du capot et l'acier des compas (ca me parait difficilement faisable pour un capot) mais la tresse peut servir d'anode sacrificielle si elle est faite d'un métal moins noble que l'alu.

Si les tresses sont en cuivre par contre, j'ai bien peur que ce soit pire que si elles n'y étaient pas puisque le cuivre est plus noble que l'alu et l'acier. Il faudra bien choisir la matière de cette tresse si vous comptez en mettre une.

Intéressant cet article, mais un peu technique. J'ai remarqué deux petites boursouflures sous l'avant de mon capot, je serais donc atteint. De ce que j'ai lu, en installant une anode sacrifiée entre les deux métaux on pourrait arrêter le processus. Donc ma théorie : installer des rondelles en zinc entre l'acier et l'alu ( métal moins noble que les deux autres ) pourrait faire l'affaire, mais avec une surveillance régulière et le remplacement des rondelle périodiquement. Qu'en pense tu ?

Il restera le contact par les filetages des visses 

Par contre le filetage qui est sûrement un  insert serti et/ou soudé doit etre en acier. Donc il y aura toujours un contact entre le capot et les inserts aciers.

Bonjour à tous 

Je souhaiterai pour un modèle 2012 mettre la temporisation de la prise 12V (allume cigare entre les aérateurs centrales de la planche de bord) à 0 secondes.

En faisant des recherches sur le forum j'ai trouvé cette information pour les gen6 et la gen5 2013-2014 mais pas 2012 (à moins d'avoir mal cherché)

J'ai quand même vérifié sur ma voiture, je n'ai pas le même code que les 2013-2014 qui est 726-53-01 mes lignes de paramétrages de la SJB s'arrêtent à 726-24.

Est ce que quelqu'un d'entre vous aurait l'info pour une Gen5 phase 2 svp, ou un lien du forum si ca a déjà été traité et que j'ai mal cherché ?

Je vous remercie,
Bon week-end à tous