Je pense aussi que les radiateurs en cuivre sont plus simple a réparer, moi j'ai déjà réparé le mien avec une brasure et ca bouge pas   

Avec un radiateur d'origine dans une Pony Car de 1968, j'ai traversé l'Australie deux fois en 1971, désert y compris et la voiture ne chauffait pas non plus. 

Il y a aussi le problème d'oxydation galvanique (voir sujet sur les capots des Mustang gen.5). Avec les particules d'acier en provenance des moteurs et culasses en fonte qui se baladent dans le circuit de refroidissement, les radiateurs alu ne feront pas long feu comparé aux radiateurs d'origine. 

Avec le radiateur d'origine, je monte les cols en plein été. Bon ok, j'ai jamais fait d'embouteillage.

Mais je viens de monter un fanshroud, surtout pour sécuriser la zone de l'hélice, on a vite fait d'y laisser trainer un main ou un pan de vêtement.

idem pour remettre 10 l pour la grosse balade d'une traite, et j'ai ça aussi sur ma BMV série 1, comme quoi, et peut être quand fouillant un peu y a certainement d'autres marques qui ont ce problème.

Citation de: Tuiky le Aujourd'hui à 19:39:23Ha, pour une fois, je ne serais pas le seul en 4 cylindres 

Hého il y a 2 ans moi aussi j étais en 4 cylindres 

 j'irai très précautionneusement à l'essence avec un pinceau sans trop asperger, et essuie régulièrement avec de l'essuie-tout d'atelier.

Et ensuite une vidange bien sûr, car inmanquablement de l'essence sera passé dans l'huile.

Citation de: thor_eyerdhal le Aujourd'hui à 14:01:01Tant que tu n'as pas de cliquetis en pleine charge autour de 2300, c'est bon.
Pareil pour la charge partielle avec la capsule, si çà ne cliquette pas à 50, c'est pas un souci, faut juste trouver le max où tu as une meilleure conso.

Ok merci, je ferai des essais en avançant graduellement l'avance à dépression

Des détonations dans les cylindres quand il y trop d'avance

Mon radiateur n'est certes pas celui de 64 mais il fait le job, ma voiture ne chauffe pas assez d'ailleurs...

Ha, pour une fois, je ne serais pas le seul en 4 cylindres