Il ne peut pas y avoir une fissure au niveau de la partie qui entre dans le vilo ou au niveau des vis de fixation sur la flexplate ?

      

Toine , tu as des tunes à te faire avec ça , tu en fais plusieurs à la suite et tu vends ça sur Ebay à 200€ 

Bonjour le bon temps arrive donc je continue un peu le tour de ce que jai eu en plus avec la voiture  c'est à dire un moteur en plus qui pour moi ne me servira jamais pourriez vous me dire de quel moteur il s'agit et combien je pourrais en demander sans risquer d'arnaquer les gens sil vous plait il n'est pas bloquer mais je ne sais pas si il démarre










D'avance  un tout grand merci

Citation de: geloche le Aujourd'hui à 10:44:07Ca ne se vend pas un commodo en alu comme ca avec un bouton ? J'en acheterais bien un, celui d'origine est trop lourd.
Tu ne voudrais pas en fabriquer plusieurs avec un bouton au bout ?

si si ça existe : tiens un lien https://secure.cougarpartscatalog.com/17346/31425/turn-signal-lever-w/-speed-control-repro-1967-1969-mercury-cougar-/-1967-1969-ford-mustang.html

bon il est pas en alu mais je remarque que c'était une option pour les cougars

ça va, pas cher en plus

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Si ça peut t'aider, quelques photos (pas très belles désolé) quand j'ai pris possession de la mienne.
Moquettes vert foncé et tapis caoutchouc noirs.
Le tout d'origine. Par contre de mémoire je ne sais plus si le plastique intégré dans la moquette au niveau les pédales est noir ou vert, je te redis ça un peu plus tard...

Non, il n'y a eu aucune intervention sur la boite avant la fuite.

Je peux faire une photo du joint spi en place pour voir s'il a été abimé...
Je vous ferai aussi une photo côté convertisseur là où porte le spi.
La cloche n'a pas été démontée.

C'est cette trace ?
Il faut que je fasse un gros plan près de l'axe ?

Je pense que le filet d'huile qui coule du joint spi est du au retrait du convertisseur qui doit etre plein d'huile, tu le penche un poil et hop, ca coule
Merde, je viens de voir la trace d'huile sur la face du convertisseur, c'est de ca que vous parliez ?  en effet aucune raison d'avoir de l'huile ici, sauf si une soudure lache ou si le metal est fissuré, c'est curieux

si ca fuit dans la cloche y a pas 36 trucs !!

y a le joint spi
- Comme l'as dit toine10 vérifie la portée du joint spi sur le convertisseur, qu'il n'y ai pas de rayure ou usure sur le converto là ou porte le joint.
- je pense que le joint spi est bien placé sur la pompe, regarde si ça a l'air de fuir autour.

Le joint de pompe/corps de boite
- ça aurait plutôt tendance a fuir a l'extérieur de la cloche, mais peut être par les vis de fixation, sur certaine boite il est conseillé de mettre du joint à filetage sur les vis

Le convertisseur
- vis de vidange, mais comme dis toine10, elles sont conique.

Autre chose, les pompes de boites ne sont pas toutes identiques suivant les années et qd on la change il faut parfois boucher un conduit sous peine de grosse fuite.
Avant de fuir, des travaux ont été effectué sur la boite ? si oui lesquels ?

non la 2eme ou tu entoures en rouge

à gauche de ton côté entouré

Donc un 302 de 69.

Quand tu dis "culbuteur à rampe", de quoi parles tu ?
Normalement, si c'est des culasses d'origine, ce sont des basculeurs.
Les basculeurs sont fixés sur un goujon, d'un coté tu as la soupape et de l'autre la tige de poussée.

Je précise pour être certain que l'on parle de la même chose...

J'ai trouvé des soupapes d'admission à 128,40mm, ce n'est pas 2/10 qui vont changer quelque chose     
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=7979913&cc=1132399&pt=5544&jsn=758

Pour l'échappement
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=8315564&cc=1132399&pt=5328&jsn=768

Par contre, vu le prix, demandes au rectifieur si ce n'est pas plus judicieux de toutes les changer.

Pascal

Merci pour ses infos, c'est compliqué de s'y retrouver avec toutes les modifications au cours du temps