Moi j'ai mis les mêmes que ceux en lien ci-dessus, aucune fuite depuis 3 ans.

Pour les monter, je mets une fine couche avec le doigt de joint gasket (noir) coté culasse, je positionne mon joint et je pose le cache culbuteur dessus..

Idem avec les joints lièges, sur toutes mes anglaises de cette époque, j'applique le même principe, jamais eu de fuite.
Les fuites sont toujours entre le joint et la culasse, quasiment jamais entre le cache culbuteur et le joint ( avec un montage propre, pas bourrin dégueulasse..) le fait de mettre une très fine couche de joint gasket, règle le problème si il y a lieu..

Non ce ne sont pas des points de levage au sens mécanique +++

Les seuls points de levage pour travailler sur un pont voiture levée durablement : c'est l'avant des longerons avant derrière la roue avant la courbe et à l'arrière les torque box ( ou le carter du pont ou les lames sous les U bolts peuvent dépanner )

Les soit disant "points de levage" sous les bas de caisse c'est vraiment du dépannage ponctuel quand tu crèves pour lever une roue et oui il faut repérer l'endroit ou la tole est doublée ou on met le cric.

Pour laisser une bagnole en l'air , il ne faut pas s'en servir , enfin ce n'est pas du tout recommandé et laisser les portières fermées +++ surtout pour un cab qui de surcroit n'a pas sa plaque de renfort.

Après oui on s'en sert parfois , par exemple quand on change un longeron avant , mais en général il n'y a pas le moteur ni la trans sur la caisse , par ex quand j'ai changé un longeron avant sur la mienne j'ai calé ce coté sous le bas de caisse évidemment.
Enfin c'est à éviter sauf si on a pas le choix ...

Citation de: filou96 le Aujourd'hui à 18:23:53Un autre truc , lever un cab par le rebord des bas de caisse c'est pas la meilleure méthode , en plus il n'a pas sa plaque de renfort , heureusement que les portières sont fermées , bon ils n'avaient pê que le pont ciseau dispo et il est trop large pour choper le longeron avant , pour l'arrière c'est la torque box, pour ça un 2 colonnes est bcp plus adapté, levage longeron avant et torquebox arrière , là ça risque rien .

Je voulais faire des repères de peinture sur les points de levage... Tu me confirmes que c'est nécessaire 

Citation de: Jeff/38 le Aujourd'hui à 18:09:53Le convertisseur c'est ce que j'appelle le viscocoupleur ?

Je suppose

Le viscocoupleur , c'est plutot pour le ventilo du radiateur 

Un autre truc , lever un cab par le rebord des bas de caisse c'est pas la meilleure méthode , en plus il n'a pas sa plaque de renfort , heureusement que les portières sont fermées , bon ils n'avaient pê que le pont ciseau dispo et il est trop large pour choper le longeron avant , pour l'arrière c'est la torque box, pour ça un 2 colonnes est bcp plus adapté, levage longeron avant et torquebox arrière , là ça risque rien .

J'ai ceux là si tu en a un qui pète
Ils ont 10 000 km pas une seule fuite , faut juste pas trop sérrer
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-paire-joints-cache-culbuteur-caoutchou-moteur-260-289-302-351w-valve-cover-gaskets-small-block-rubber-felpro-p-136973.html

Merci Philou, voici mes caches culbu, racing alu, la portée est large, je vais garder les bleu,ca fuyait pas et on monte a sec donc facile a sortir vu que je vais surveiller les culbuteurs 

Alors j'avoue que c'est de la mécanique trop spécialisée pour moi...
J'ai laissé faire mon collègue mécano. Je n'ai pas vu mais c'est son taf et je ne suis pas en position pour lui donner des conseils... 
Par contre j'avais commandé le joint qualité sup. que tu m'avais proposé et ça s'est bien passé 
Le convertisseur c'est ce que j'appelle le viscocoupleur ?

bravo   

Cool 

Faut bien huiler la portée et y aller délicatement quand on insère le convertisseur , ce joint est fragile et il faut que tous les arbres soient bien engrenés surtout les 2 méplats du pignon de pompe à huile.
Si il est bien inséré tu ne dois pas avoir la place de passer les doigts derrière entre cloche et convertisseur.

Citation de: Fred le Aujourd'hui à 17:14:11Une question aux pro des Felpro,
Est que je garde les joint bleu des caches culbuteurs car réutilisable si j'ai bien compris et plus performant que les joints liege neufs que j'ai eu dans la pochette Felpro 

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Ce joint est bien , mais perso j'ai eu de mauvaises expériences avec ( celui caches culbu , pas les autres Felpro qui est une bonne marque ) , la photo de près est l'endroit ou le renfort métallique interne est interrompu , mes joints se sont fendus à cet endroit. Mais j'ai des cache culbu alu sans rebords . Avec les caches culbu d'origine ça doit le maintenir. La preuve ils ne sont pas fendus.
Donc pour mes caches culbu alu j'ai des joints caoutchouc épais , c'est parfait. Tu les vois page 71 de ce post sur la photo de mon moteur
Je t'aide pas bcp ... les joints liège font le job aussi avec les caches culbus en tole
Que ce soit liège ou caoutchouc , faut pas trop serrer, avec les Felpro vu qu'il y a une entretoise dans chaque trou tu n'as pas ce pb.