C'est foutu comme ça

OK poussoirs neuf , si après les 1/2 ou 3/4 de tour tu dois toujours pouvoir basculer un peu le culbu sur le ressort du poussoir.

Donc fais tes 3/4 de tour ressort détendu , sinon tu ouvres la soupape ++ d'ailleurs avant le premier démarrage fais plutot 1/2 tour, tu peux aussi ne rien régler , juste au contact à la main puis tu primes ton circuit d'huile à la perceuse dans le puits de l'allumeur sens anti horaire et quand l'huile coule en haut de tes tiges , tes poussoirs sont sous pression , tu peux alors faire le réglage , laisse 1/2 tour, tu peux alors démarrer, régler l'avance vite fait et faire le rodage.
Une fois le rodage fait tu reprends le réglage comme préconisé.
C'est un peu long mais faut faire dans l'ordre. C'est important de primer le circuit d'huile pour tout remplir et mettre en pression et lubrifier les coussinets avant le premier démarrage

Merci Philou,
Les poussoirs sont bien neuf et le moteur a besoin d'huile, c'est aussi ce que je pensais, ça se joue a peux mais à chaque tour de moteur les positions sont 1 tour sur 2 les mêmes, c'est pour ça que je pensais a l'aac.
Je vais les laisser au réglage le plus leger même si un tour sur deux j'ai plus de jeux, etant donné que si ce sont les ressorts qui remontent mal ils creent du jeux si je ne dis pas de bêtises, puis on verra un fois en route et huilé.
De toute façon une fois les 3/4 de tour de serrage final il n'y a plus je jeux.

Y'a pas moyen de sabler ? Ça serait peut-être faisable et plus facile ?

Faites bien ronfler les moteurs 
Des bisous 😚

En général une fois tous réglés , tu dois à peu près avoir la même hauteur à la tige au PMH pour tous , sinon poussoir mort ...

Tu dois avoir un ressort de rappel qui joue dans tes poussoirs vu que le moteur est vide d'huile.

C'est à dire que quand tu appuies sur une tige de culbu au bon PMH : ta tige descend de 5mm au pif puis remonte , pour le moment tu règles comme préconisé ( j'ai pas le resserrage en tête ) sur la position tige remontée.
Si ta tige ne s'enfonce pas ou ne remonte pas , le ressort et donc le poussoir est mort.

Je ne sais plus si tu en a mis des neufs , ce sont des pièces d'usure facile à changer quand le moteur est démonté , il faut tous les changer , pas un seul, inconvénient il faut faire un rodage comme pour un AAC neuf.
Si tu as gardé les vieux mais qu'ils sont bons comme expliqué , tant pis ou tant mieux. Si tu en as de naze , tu n'as plus qu'à redémonter ton admission ... et à tous les changer puis les roder quand le moteur tournera.

Question réglage de soupapes, a chaque tour de moteur j'ai une valeur différente, les AC doivent êtres un peu usés, est ce que je regle sur les positions les plus faibles pour ne pas avoir de jeux et quand elles seront au plus fort elles seront comme elles sont ?

Zut changement de page , je remet ici plus simple , le calcul avec tes pistons actuels dish +6,5 cc :

Purée je trouve pas ton intake c'est performer dual plane ou performer RPM

Je crois que j'ai trouvé ton AAC , tu as pris celui pour le ford 5L après 1985 !!! SKU 35-349-8 ; confirme moi c'est bien celui là

Donc levée max 0,321"X1,6 = 0,5136"

J'ai trouvé les head flow data chart pour les E-205 253/168 CFM @ 0.50" Tu pourras vérifier les conduits et au besoin régulariser à la dremel. Ca fait 260 CFM @ 0.5136"
https://www.edelbrock.com/cylinder-head-flow-data

Là j'ai le dynamic RV = 7.92:1 , pas excellent mais correct

Donc on arrive à la puissance brute moteur de :
That engine should make approximately:
376 HP @ 6022 RPM

C'est pas mal car c'est juste sous le régime max de tes culasses Ton EFI va bien s'éclater , clairement même si ça manque un peu de RV , il vaut mieux garder les pistons actuels car après tu n'as que des paliers à 2 boulons et non à 4 , ça devient le maillon faible de ton moteur avec tes vis culasses en 7/16" au lieu de 1/2". ( oublie pas les bushings 1/2" --> 7/16" important pour le serrage en ligne sans abimer la culasse ++ )

Bon confirme moi pour l'admission RPM ou pas, si c'est une performer RPM , ça change pas mal et ça confirme largement les conseils que Thor m'avait donné à l'époque de prendre cette admission :
393 HP @ 6288 RPM

Purée ça m'a fait réviser , ça faisait un moment, elle sont pas mal ces nouvelles culasses EDL E-205 pour le prix
Les mieux ce sont les E-CNC 79259 280 CFM @ 0.50" lift  là , ça sur mon moteur .... J'imagine pas

J'ai calculé avec les pistons dome -3 cc

STATIC Compression Ratio:
10.14:1

DYNAMIC Compression Ratio:
8.86:1

That engine should make approximately:
414 HP @ 6624 RPM

Miam 

Là ce matin j'ai poncé tout le dessous de la plage arrière , là aussi c'est un boulot de merde