J'ai aussi revérifié sans retirer les câbles de la tête d'allumeur, leur impédance.  1.3 à 1.4KOhms

je n'ai pas démonté l'admission pour le moment, j'ai vérifié (et donc remplacé) aussi mes joints d'échappement, mes bougies (revérifié l'écartement sachant que j'ai des NGK à 3  électrodes). J'ai appauvri le carbu (il me reste 1 tour avant de fermer complètement les vis de richesse).  ça le fait moins mais ca le fait encore un peu.  Et maintenant j'ai un joli tic-tic apparu sur l'avant du moteur (qui ne vient pas des culbu car si j'ouvre les cache-culbu, je n'entends pas plus) ni de la partie distribution (j'ai ouvert pour voir coté ouverture pour le pompe à essence mécanique (je suis en électrique). Demain je vire la courroie pour voir si c'est pompe à eau (neuve moins de 500Km) ou l'alternateur (ancien).  Pour revenir à l'admission, j'ai pulvérisé tout autour du nettoyant frein et pas de changement de rpm (apparemment c'est une technique qui semble être utilisée), c'est pour ça que je n'ai rien démonté pour le moment.

Pour info, voici la bobine actuelle You cannot view this attachment.

Bon, j'ai tout remonté et...
Ça ne démarre plus.
J'ai bien une étincelle aux bougies mais très faible , n'ayant pas la référence de cet allumeur je me demande s'il ne doit pas être associée avec une bobine de résistance inférieure à 0,7 ohms comme il est spécifié sur certains autres allumeurs semblable. (Notamment le modèle summit, Part Number: SUM-850303-1).

C4 suite , c'est un roman cette boite , bon globalement elle fonctionne très bien ( sauf qques gouttes ... ) depuis 10 000 km avec qques épisodes de conduite sévère avec de la gomme sur la chaussée.

En fait le problème est : quid du réglage de base du vacuum modulator ( au bout de 10 000 km , ben il était trop soft ... ) car je n'ai que 14 inch-Hg au ralenti et il est préréglé pour >= 17 inch-hg
Conséquence , j'ai du un peu cramer une partie de mes garnitures lors de mes épisodes WOT. l'aspect de mon huile est un peu noir ...
D'ailleurs j'ai du reprendre le réglage des bandes ( donc j'ai usé de la garniture ) et du coup j'ai vissé d'un tour le réglage du vacuum modulator pour durcir le passage et monter la pression.
C'est beaucoup mieux et franc en essai routier version "cruise" et étonnamment je n'ai plus mon pb de bulles
De toutes façons en vissant on ne risque pas grand chose sauf un passage haut et rude, mais en dévissant là on risque d'avoir bcp de slippage et de user/cramer ses bandes/disques, ce qui je pense à postériori , a été mon cas durant 10 000 km ...

J'en ai eu le coeur net , bilan de C4 cette semaine. En fait déja une de mes conclusions , mon moteur "est un problème" faut vraiment que je le passe au banc , il doit avoir un couple de ouf en bas et passer  les 350 hp @ 5500 rpm , la C4 avec ses réglages de base et des garnitures stock , c'est un peu limite . Pas la boite elle même , mais servos et garnitures ... si en plus le vacuum modulator est trop "soft" slippage.

En premier lieu pied G frein au plancher, pied droit sur l'accélérateur : Stall test : le convertisseur hughes street-rod a 2000 rpm de stall speed sur un 289 de base de 200 hp , sur un big block , Hughes prévient stall speed sera 300 à 500 plus haute ( normal )

Résultat stall test : 2500 rpm sur tous les rapports ... Le moteur envoie fort et bas , j'étais pas très fier debout sur la pédale de frein ... Suis rester à peine 1/2 sec dès que l'aiguille du compte tour stoppait et j'ai bien fait refroidir l'huile au N avant les test au rapport suivant.

Suite prise de la pression de service de la C4 et de son évolution avec la dépression au vacuum modulator ( bref j'ai fait qques km roues en l'air sur le pont ) Pour ceux qui se demandent , la prise de pression boite est en avant de la vis de la bande avant coté levier de vitesse et c'est un bouchon hexa 7/16" sur du 1/8 NPT

Au ralenti en N avec donc mon tour de plus , pour 14 inch-Hg , 90 psi , c'est pas mal , le manuel donne 50 - 62 psi mais à 18 inch-hg , sous 17 la pression commence à monter , donc à 13 - 14 ... Sujet évoqué dans le manuel pour les AAC velus ou on peut même se balader à 10 - 12 inch-Hg , ou en altitude en montagne.




Après test au ralenti sur tous les rapports , c'est bon pression entre 50 et 60 psi sur tous les rapports




Bon tout fonctionne , je reste comme ça avec un tour en plus sur le vacuum modulator , au retour de Camargue , je la passe au banc.
Je n'ai hélas pas pu faire d'essai routier , pour tester les pressions boite sous 10 et 3 inch-Hg qui sont les ref du manuel si le valvebody fonctionne correctement , n'ayant pas de tuyau assez long , mais je m'en fais de 2m pour la pression boite et la dépression intake pour les avoir dans la cabine , histoire de voir , curiosité intellectuelle

Et selon @deome  @toine10  si vous avez un lien pour des garnitures et des servos plus puissant pour éviter slippage and co , Merci 
Suis évidemment aller prospecter du coté de TCI mais les reviews Summit sont très mauvaises pfff...
Je verrais ça cet hiver   

J'ai un 2ème carter de C4 trouvé à pas cher sur Ebay qui attend son heure dans un coin, je lui ai fais surfacer les plans de joint et poser des inserts acier pour les vis de cloche.

Ca occupe bien cette boite , elle est assez passionnante 

Citation de: PHILJO le Aujourd'hui à 17:58:28

Citation de: Sylvie le Aujourd'hui à 17:47:03C est la production de 2018 / 19/ 20 .

8146 c'est pour la seule année 2019
en 2020 il y en a eu 3636 de plus de commercialisées 

J ai repris une publication de bullitt owners ... apparemment c est le total des 3 ans ... je ne trouve pas d autres infos . 

J'en ai récupéré et j'ai mis en métrique...
Si je le fabrique je tu pourras me le demander si tu veux.

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Et pour la future dépose du moteur, j'ai trouvé un palan 2 tonnes à 35 euros sur le bon coin. (j'aurai pas la place pour une chèvre).

Sinon, j'ai retrouvé mon T, bien stocké sous un chiffon rouge   

bon pas bien grave, ça m'a permis de dépoussiérer quelques étagères et de faire un peu d'inventaire.

Citation de: Sylvie le Aujourd'hui à 17:47:03C est la production de 2018 / 19/ 20 .

8146 c'est pour la seule année 2019
en 2020 il y en a eu 3636 de plus de commercialisées