Hello !

Outre les éléments extérieurs tels que la calandre caractéristique et quelques finitions différentes à l'intérieur, la Mach 1 se distingue de la GT au niveau du châssis et récupère quelques pièces ça-et-là issues des GT350 (sauf avis contraire : collecteur d'admission, refroidisseur d'huile moteur) et GT500 (diffuseur, refroidisseur d'huile moteur et d'huile de transmission, suspensions, barre antiroulis et silent bloc plus rigides - sous réserve d'erreur ou de confusion  )

Elle présente une barre anti-rapprochement que je ne pense pas avoir vue sur les GT de série, d'un DGL Torsen qui me semble présent uniquement chez les GT/CS, elle est pourvue en outre de Magneride de série, de Brembo 6 pistons à l'avant (idem GT), d'une direction assistée recalibrée pour devenir bien plus incisive et d'une double paire de sorties d'échappement absolument merveilleux.

La GT possède des phares anti-brouillard à l'avant et des capteurs de stationnement, la Mach 1 ne dispose que de la caméra arrière.

Il y a ce que la Mach 1 a que la GT n'a pas, et inversement ; mais il y a aussi les réglages qui diffèrent et qui font qu'à l'essai... Ce sont bien deux voitures totalement différentes. La Mach 1 a clairement été pensée pour une utilisation plus adaptée à la piste.

De mon point de vue, la Mach 1 me semble davantage réactive et expressive, et renvoie une image flegmatique de la GT quand on saute d'un siège à l'autre. A conduite normale, je trouve la Mach 1 plus stable en virage. Par contre, sa géométrie exige d'être beaucoup plus impliqué au volant : à moins d'être sur une route refaite et parfaitement lisse, ce n'est pas le genre de voiture que l'on mène d'une main légère et distraite, en particulier sur de mauvais chemins comme en Belgique, où chaque relief d'asphalte un tant soit peu prononcé constituera un prétexte potentiel à l'écart ou même la tentative de fuite. Raison pour laquelle, pour ma part, point de handling package dans ma quête au cheval galopant, où la bestiole est dans ce cas chaussée de pneus encore plus larges et affublée d'une lame avant supplémentaire tutoyant le sol, certainement plus adaptée pour dévorer un circuit que pour du daily. Cette version propose en outre un superbe spoiler avec flap Gurney au lieu du tout petit spoiler tout plat tout petit tout timide de série, et de sublimes jantes parent ses larges pneus. Mais encore une fois, la version petits petons me paraît plus adéquate si le circuit n'est pas le terrain de jeu principal de cette Mustang.

Mon témoignage manque bien sûr d'objectivité puisque j'ai adopté la Mach 1, alors que d'autres qui ont également eu l'occasion de la comparer avec la GT n'ont pas été envoûtés comme je l'ai été - et je ne suis pourtant pas facile à séduire...

Pour résumer le plus objectivement possible, GT et Mach 1 se distinguent effectivement, néanmoins demeurent toutes les deux adéquates pour une utilisation quotidienne nonobstant une configuration davantage prévue pour la piste en ce qui concerne la Mach 1.

J'espère que cela pourra t'aider dans tes réflexions et celles de ton papa tiens-nous au courant de l'heureuse élue !

Citation de: loran le Hier à 22:47:56Salut, à mon avis soit tu prévois de faire les choses bien une fois pour toute et tu prévois de sortir le moteur et de refaire ton moteur pour être tranquille et le fiabiliser ne connaissant pas son historique mais ça prend un peu de temps et d'argent ... ou tu remonte à minima avec petit nettoyage vidange et changement des push rod tordues pour pouvoir rouler jusqu'à au prochain problème ... 
il faut organiser et planifier ta restauration 
( vendredi pas dispo  )

Je comprends bien mais j'ai pas fait 1km avec donc je souhaiterai en profiter un peu avant de me lancer dans une restauration plus grosse. Idem pour la carrosserie.

Et surtout le budget n'est pas là donc immobiliser ma Mumu pendant X années je n'ai pas envie d'en arriver là.


Je déposerai sûrement l'admission pour changer le joint car cette fuite même si elle est minime devra être stoppée tôt ou tard et au moins je verrai si mes poussoirs sont à remplacer aussi.
Je vais nettoyer, changer les tiges tordues, régler et remonter. Vidange OUI, peut être 2 vidanges même avec dépose du carter d'huile pour enlever le maxi de merde tombées en bas.

Dommage pour vendredi, dit moi quand tu pourras venir y jetter un œil que je prévois au moins la petite binouze pour papoter 

Oui quand tu sors la pipe d'admission tu as accès aux poussoirs

Philjo elle remplace éffectivement une lotus élise de type 25.
Une voiture presque parfaite capable de suivre de trés trés prés une 911 de type 997 bien + puissante sur n'importe qu'elle petite route.
Sans aucune assistance (freins, direction) et avec seulement 122ch 
J'ai fait parti du LOTUS club de france des gens super sympas mais tres tourner vers le circuit.
Et imcapable de cruiser (rire).
Toujour a fond, l'ors des road trip super bien organiser.
Je pense avoir trouver la voiture qui me ressemble : "Avec l'àge son comportement se bonifie mais nous sommes encore loin de la perfection 
C'est tous moi 

Oui elle l'est

+1  elles sont identiques aux miennes : stud standards

Salut, à mon avis soit tu prévois de faire les choses bien une fois pour toute et tu prévois de sortir le moteur et de refaire ton moteur pour être tranquille et le fiabiliser ne connaissant pas son historique mais ça prend un peu de temps et d'argent ... ou tu remonte à minima avec petit nettoyage vidange et changement des push rod tordues pour pouvoir rouler jusqu'à au prochain problème ... 
il faut organiser et planifier ta restauration 
( vendredi pas dispo  )

Ok, elle est encore garantie ?

hello, je crois que j'ai un peu le même souci...
qu'entends-tu par "trop d'avance" ?
comment le règles-tu ?
merci d'avance d'éclairer les esprits débutants comme moi 

La valise a fait sortir un problème de melange air/carburant