Bonjour et 

Bonjour et bienvenue parmi nous

Merci pour vos infos.

Citation de: Domi 38 le Hier à 10:14:52merci de m'avoir inscrit     

Avec plaisir

J'ai une 69 construite en 09/68, la dureté de l'embrayage n'est vraiment pas un problème, d'ailleurs pas plus dur que mon Suzuki jimny par exemple. En plus la pédale est bien large avec une belle surface d'appuie 

Et il me semble, mais s'est un jugement perso, que pour un amateur pas trop éclairé, la BM est quand même bien plus simple qu'une BA en terme d'entretien, réparation, pas de convertisseur, pas de connectique autre que les feux de recule, bref de mon point de vue y a pas photo.

Les deux sont fiables quand même, quand à l'agrément si c'est pour faire de la nationale et de l'autoroute, boîte auto,
Si c'est pour faire des petites routes de montagne, ce qui est mon cas, alors boîte mécanique..

Citation de: dizzy33 le Hier à 14:16:08Merci beaucoup pour vos réponses. Je vois souvent sur les tests de boite manuelle, que sur les 64->68, l'embrayage est assez dur, ce qui est fatiguant à la longue. Vous avez constaté ça ?
Certains ont changé pour un embrayage hydrolique à cause de ce probème, mais je n'ai aucune idée du coup ...

L'embrayage n'est pas assisté, (évidemment pour l'époque). Après quand tu "cruises" au couple, tu changes très peu les vitesses. Perso, j'aime bien changer les vitesses, je n'ai jamais roulé plus d'une heure cependant (route campagne sinueuse ou montagne) mais la dureté de l'embrayage ne m'a jamais gêné.

Il n' y a pas de contre plaque ce sont des plaques mousse qui s'installent sous les supports.
Je crois que sur la gen6 tous les coffres sont identiques (pas sur pour les cabriolets)

Bonjour,

    Merci pour cet avis. Celle proposée est une série appelée conversion 1, donc le kit de base proposé par Shelby à l'époque je pense.
    D'après les articles que j'ai trouvé par bastille tango, et merci encore, il y a deux kits qui auraient existaient un à 5000 dollars et un autre à 15000 dollars.
    Sur des vidéos que j'ai vu, celles qui correspondraient au prototype seraient siglées avec une plaque mentionnant prototype. Là, on est sur une plaque marquée conversion 1, donc plus sur le premier cas à mon avis.
    Ça reste une belle auto, un peu particulière.
    Peut-être une GT 500 dans les mêmes années 2007 à 2009 aura autant une raison d'être.

Je pense pas que la pompe soit en cause, c'est pas elle qui régule la pression sur le 4.6 mais un limiteur de pression monté sur la rampe d'injecteurs