Citation de: Jeff/38 le Aujourd'hui à 18:09:53Le convertisseur c'est ce que j'appelle le viscocoupleur ?

Je suppose

Le viscocoupleur , c'est plutot pour le ventilo du radiateur 

Un autre truc , lever un cab par le rebord des bas de caisse c'est pas la meilleure méthode , en plus il n'a pas sa plaque de renfort , heureusement que les portières sont fermées , bon ils n'avaient pê que le pont ciseau dispo et il est trop large pour choper le longeron avant , pour l'arrière c'est la torque box, pour ça un 2 colonnes est bcp plus adapté, levage longeron avant et torquebox arrière , là ça risque rien .

J'ai ceux là si tu en a un qui pète
Ils ont 10 000 km pas une seule fuite , faut juste pas trop sérrer
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-paire-joints-cache-culbuteur-caoutchou-moteur-260-289-302-351w-valve-cover-gaskets-small-block-rubber-felpro-p-136973.html

Merci Philou, voici mes caches culbu, racing alu, la portée est large, je vais garder les bleu,ca fuyait pas et on monte a sec donc facile a sortir vu que je vais surveiller les culbuteurs 

Alors j'avoue que c'est de la mécanique trop spécialisée pour moi...
J'ai laissé faire mon collègue mécano. Je n'ai pas vu mais c'est son taf et je ne suis pas en position pour lui donner des conseils... 
Par contre j'avais commandé le joint qualité sup. que tu m'avais proposé et ça s'est bien passé 
Le convertisseur c'est ce que j'appelle le viscocoupleur ?

bravo   

Cool 

Faut bien huiler la portée et y aller délicatement quand on insère le convertisseur , ce joint est fragile et il faut que tous les arbres soient bien engrenés surtout les 2 méplats du pignon de pompe à huile.
Si il est bien inséré tu ne dois pas avoir la place de passer les doigts derrière entre cloche et convertisseur.

Citation de: Fred le Aujourd'hui à 17:14:11Une question aux pro des Felpro,
Est que je garde les joint bleu des caches culbuteurs car réutilisable si j'ai bien compris et plus performant que les joints liege neufs que j'ai eu dans la pochette Felpro 

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Ce joint est bien , mais perso j'ai eu de mauvaises expériences avec ( celui caches culbu , pas les autres Felpro qui est une bonne marque ) , la photo de près est l'endroit ou le renfort métallique interne est interrompu , mes joints se sont fendus à cet endroit. Mais j'ai des cache culbu alu sans rebords . Avec les caches culbu d'origine ça doit le maintenir. La preuve ils ne sont pas fendus.
Donc pour mes caches culbu alu j'ai des joints caoutchouc épais , c'est parfait. Tu les vois page 71 de ce post sur la photo de mon moteur
Je t'aide pas bcp ... les joints liège font le job aussi avec les caches culbus en tole
Que ce soit liège ou caoutchouc , faut pas trop serrer, avec les Felpro vu qu'il y a une entretoise dans chaque trou tu n'as pas ce pb.

Aujourd'hui on a tombé l'échappement et la boite.
Mon mécano a changé le joint spi entre boite et visco-coupleur.
Selon lui, la fuite venait de là car aucune fuite visible sur le viscoC ne l'aurait expliqué...
On a remonté la boite... qq difficultés à aligner les vis entre ViscoC et volant moteur et les tétons qui alignent la cloche et le bloc moteur. Mais ça c'est remis en resserrant les vis de la cloche...

Demain on doit refixer la plaque de renfort du tunnel et les lignes d'échappement.
Et si tout se passe bien peut-être qq tours de roues jusqu'au bout de la rue pour tester la boite...

LES PREMIERS MÈTRES SUR VOIE PUBLIQUE EN FRANCE... !     

Pour l'épisode de l'oeil, en réalité c'était un eclat de metal, sans doute le tour ou j'ai travaillé quelques heures avant et en frottant l'œil a cause de l'insecte je l'ai involontairement enfoncé un peu plus 
Moralité les lunettes de vue ne sont pas des lunettes de protection, mieux vaut chausser des lunettes de sécurité que j'ai sur l'étagère bien évidement