https://mustang6573.forum-canada.com/t277-81-accessoire-phares-a-brume-jaune-pour-mustang-1967?highlight=brume 

Citation de: Fred le Aujourd'hui à 09:32:00Hello, il semblerait que le lien des couples de serrages moteur ne donne rien, il pointe sur un sujet un peu vide...
Ou alors c'est moi qui suis nul   

Non tu n'es pas nul.

C'est corrigé, merci pour ton signalement. 

Citation de: Jeff/38 le Aujourd'hui à 10:05:38Par contre j'ai découvert un détail sympa que Thierry connait certainement : Nos cousins Québecois appellent les anti-brouillard des "phares à brume" ... Toujours de la poésie dans la belle province ! 

Non je ne connaissais pas. Je suis chez les "tuniques rouges" et tout le monde les appellent des "fog lights" ici.

C'était des accessoires qui pouvaient être installés par le concessionnaire avant la vente du véhicule neuf ou par le concessionnaire, "petit garagiste" ou propriétaire après la vente.

Les feux ambrés étaient des feux antibrouillards (fog lamp) alors que les feux blancs étaient des feux longue portée (road lamp).

Voila des documents d'époque :

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C'est foutu comme ça

OK poussoirs neuf , si après les 1/2 ou 3/4 de tour tu dois toujours pouvoir basculer un peu le culbu sur le ressort du poussoir.

Donc fais tes 3/4 de tour ressort détendu , sinon tu ouvres la soupape ++ d'ailleurs avant le premier démarrage fais plutot 1/2 tour, tu peux aussi ne rien régler , juste au contact à la main puis tu primes ton circuit d'huile à la perceuse dans le puits de l'allumeur sens anti horaire et quand l'huile coule en haut de tes tiges , tes poussoirs sont sous pression , tu peux alors faire le réglage , laisse 1/2 tour, tu peux alors démarrer, régler l'avance vite fait et faire le rodage.
Une fois le rodage fait tu reprends le réglage comme préconisé.
C'est un peu long mais faut faire dans l'ordre. C'est important de primer le circuit d'huile pour tout remplir et mettre en pression et lubrifier les coussinets avant le premier démarrage

Merci Philou,
Les poussoirs sont bien neuf et le moteur a besoin d'huile, c'est aussi ce que je pensais, ça se joue a peux mais à chaque tour de moteur les positions sont 1 tour sur 2 les mêmes, c'est pour ça que je pensais a l'aac.
Je vais les laisser au réglage le plus leger même si un tour sur deux j'ai plus de jeux, etant donné que si ce sont les ressorts qui remontent mal ils creent du jeux si je ne dis pas de bêtises, puis on verra un fois en route et huilé.
De toute façon une fois les 3/4 de tour de serrage final il n'y a plus je jeux.

Y'a pas moyen de sabler ? Ça serait peut-être faisable et plus facile ?

Faites bien ronfler les moteurs 
Des bisous 😚

En général une fois tous réglés , tu dois à peu près avoir la même hauteur à la tige au PMH pour tous , sinon poussoir mort ...

Tu dois avoir un ressort de rappel qui joue dans tes poussoirs vu que le moteur est vide d'huile.

C'est à dire que quand tu appuies sur une tige de culbu au bon PMH : ta tige descend de 5mm au pif puis remonte , pour le moment tu règles comme préconisé ( j'ai pas le resserrage en tête ) sur la position tige remontée.
Si ta tige ne s'enfonce pas ou ne remonte pas , le ressort et donc le poussoir est mort.

Je ne sais plus si tu en a mis des neufs , ce sont des pièces d'usure facile à changer quand le moteur est démonté , il faut tous les changer , pas un seul, inconvénient il faut faire un rodage comme pour un AAC neuf.
Si tu as gardé les vieux mais qu'ils sont bons comme expliqué , tant pis ou tant mieux. Si tu en as de naze , tu n'as plus qu'à redémonter ton admission ... et à tous les changer puis les roder quand le moteur tournera.