Citation de: halftracks le Aujourd'hui à 13:04:36et un équipement que j'ai, pas encore posé.

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Ca ressemble à du Hayden, bonne came Canadienne de tête , il me semble quand même petit ?

Il te faut des basculeurs 3/8.
Soit tu repars sur des modèles guidés soit des non guidés mais il faut alors des guides plates car çà doit etre guidé à un endroit ou un autre

Citation de: Jean-Yves 26 le Aujourd'hui à 15:38:40

Citation de: olive82 le Aujourd'hui à 12:04:51En effet pas de bol mais tu t'en sors pas trop mal......

Oui, mais c'est la faute à la camargue, à force de faire la bringue, ils ont dû faire l'entretien et remplacer l'huile de boite par de l'huile de foie de morues    sans même s'en rendre compte...

Une chance sur 1000 d'arriver à 1 km de sa résidence 

On utilise que le pastis là bas Jean Yves 

Citation de: Alcheringa le Aujourd'hui à 00:30:36Hello !

Outre les éléments extérieurs tels que la calandre caractéristique et quelques finitions différentes à l'intérieur, la Mach 1 se distingue de la GT au niveau du châssis et récupère quelques pièces ça-et-là issues des GT350 (sauf avis contraire : collecteur d'admission, refroidisseur d'huile moteur) et GT500 (diffuseur, refroidisseur d'huile moteur et d'huile de transmission, suspensions, barre antiroulis et silent bloc plus rigides - sous réserve d'erreur ou de confusion  )

Elle présente une barre anti-rapprochement que je ne pense pas avoir vue sur les GT de série, d'un DGL Torsen qui me semble présent uniquement chez les GT/CS, elle est pourvue en outre de Magneride de série, de Brembo 6 pistons à l'avant (idem GT), d'une direction assistée recalibrée pour devenir bien plus incisive et d'une double paire de sorties d'échappement absolument merveilleux.

La GT possède des phares anti-brouillard à l'avant et des capteurs de stationnement, la Mach 1 ne dispose que de la caméra arrière.

Il y a ce que la Mach 1 a que la GT n'a pas, et inversement ; mais il y a aussi les réglages qui diffèrent et qui font qu'à l'essai... Ce sont bien deux voitures totalement différentes. La Mach 1 a clairement été pensée pour une utilisation plus adaptée à la piste.

De mon point de vue, la Mach 1 me semble davantage réactive et expressive, et renvoie une image flegmatique de la GT quand on saute d'un siège à l'autre. A conduite normale, je trouve la Mach 1 plus stable en virage. Par contre, sa géométrie exige d'être beaucoup plus impliqué au volant : à moins d'être sur une route refaite et parfaitement lisse, ce n'est pas le genre de voiture que l'on mène d'une main légère et distraite, en particulier sur de mauvais chemins comme en Belgique, où chaque relief d'asphalte un tant soit peu prononcé constituera un prétexte potentiel à l'écart ou même la tentative de fuite. Raison pour laquelle, pour ma part, point de handling package dans ma quête au cheval galopant, où la bestiole est dans ce cas chaussée de pneus encore plus larges et affublée d'une lame avant supplémentaire tutoyant le sol, certainement plus adaptée pour dévorer un circuit que pour du daily. Cette version propose en outre un superbe spoiler avec flap Gurney au lieu du tout petit spoiler tout plat tout petit tout timide de série, et de sublimes jantes parent ses larges pneus. Mais encore une fois, la version petits petons me paraît plus adéquate si le circuit n'est pas le terrain de jeu principal de cette Mustang.

Mon témoignage manque bien sûr d'objectivité puisque j'ai adopté la Mach 1, alors que d'autres qui ont également eu l'occasion de la comparer avec la GT n'ont pas été envoûtés comme je l'ai été - et je ne suis pourtant pas facile à séduire...

Pour résumer le plus objectivement possible, GT et Mach 1 se distinguent effectivement, néanmoins demeurent toutes les deux adéquates pour une utilisation quotidienne nonobstant une configuration davantage prévue pour la piste en ce qui concerne la Mach 1.

J'espère que cela pourra t'aider dans tes réflexions et celles de ton papa tiens-nous au courant de l'heureuse élue !

Beau résumé 
Et je suis d'accord avec toi, la GT350, c'est la plus mieux des meilleurs 

J'ai pris un Trutrac chez QP, avec le nez de pont Daytona, avec ce dernier, gros avantage, il n'y a pas
d'entretoise à écraser pour la précontrainte, çà se fait avec des rondelles calibrées.
Donc en cas de démontage ultérieur c'est beaucoup moins chiant, suffit de resserrer au couple et basta!

C'est presque du sur mesure chez QP, vraiment pratique (on peut meme faire polir les dents), le rapport qualité prix est très interessant.

Faut juste pas se gourer dans les cotes lors de la commande

Super sympa les gars
Même si on avance pas beaucoup sur ma voiture ça fera toujours plaisir de discuter avec des propriétaires de Mustang car pour l'instant je ne connais personne.

Bon ça y est j'ai nettoyé au mieux pendant près de 4h  en

J'ai remonté les tiges bonnes et vais en commander pour les tordues, je ferai mes réglages par la suite. D'ailleurs c'est normal que les tiges nagent dans les puits ? Il n'y a pas de guide ?

Ah bon j'ai rien compris, tu n'as pas celui en lien de 29 000 BTU Si il ne passe pas ils ont aussi un 20 500 BTU 11" X 8" là no pb

Oui je vais mesurer , j'ai moins de place que toi

Il m'en est arrivé une qui m'a bien agacé pendant mes vacances en Toscane, on avait loué une maison et le portail était à la largeur de la stang. A la fin de la semaine, j'ai pris un peu plus à droite que d'habitude et j'ai très légèrement frotté l'aile avec une patte métallique qui dépassait à l'intérieur 
Ca ce serait pas trop grave parce qu'à mon avis, avec un bon polish ça part mais, car il y a un mais la patte a découpé le pare choc arrière sur 2-3 cm 
Je n'accroche quasiment jamais non plus et là je l'ai pas loupé. Je suis super malheureux et il faut que je trouve un bon carrossier et dnas le 06 ils ont tendance a te facturer le prix d'une complète pour un élément 

je ne passe pas par le radiateur de LDR, et devant le condenseur, sur le côté qui m'arrangeait pour passer les tuyaux par des passes-câbles

29000 btu c'est très très très bien, les b&m en "fine tube" sont plus costaux pour recevoir les impacts de mouches et gravillon et ils diffusent mieux la chaleur que le tube continu comme celui en photo, avec des ailettes extérieures

j'ai qu'un 13000 BTU sur la mustang (B&M SuperCooler Oil Coolers 70268) mais j'aurai pu prendre plus gros quand même .... vérifie la place que tu as surtout !

et même pas besoin de ventilo (par expérience, j'ai fait descendre la tempé de 20°C avec ce type de radiateur sur les C5)

Ca doit faire bien mal un truc pareil, ça peut arriver à tout le monde en plus

Souvent les bips sont activés beaucoup trop tôt, il doit rester largement 1 mètre, il faut bien surveiller, j'ai une autre voiture avec caméra et radar et ça fonctionne pareil, je trouve que ce n'est pas assez concret.