C'est très juste. 

Merci pour ce decompte très détaillé et qui m'est utile.
Donc 48780 € .... ton gain estimé est de combien à ton avis ?  par rapport à une identique qui aurait été achetée en France ?

PONOP disait que pour la sienne V8 cabrio de 2019, il avait gagné entre 6 K€ et 8K€. ( 54 K€ ► 60/62 K€)

Etant donné que ce n'est pas d'origine et que ce n'est pas toi qui l'a installé, personnellement j'aurai au minimum contrôlé l'installation, surtout le passage de cloison  entre le compartiment moteur et l'habitacle, l'étanchéité n'est pas toujours bien faite, il faudrait contrôler la bague caoutchouc.
Le mieux vu qu'il ne sert plus serait de tout retirer et boucher le trou avec un bouchon caoutchouc adapté ou un neuf d'origine, mais ca dépend comment a été fait le travail.

Et puis la fresque "60 ans" réalisée sur les coups de midi avec une quarantaine de Mustang dans la ligne droite du circuit de Lurcy, immortalisée par drone... et pour finir la parade de 17h avec plus de deux cent Mustang de toutes générations sur le circuit... ça calme ! 

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en effet j'ai le niveau juste au raz des ailettes (de l'eau transparente, je confirme)
les grains, je sais pas je verrai demain du coup !
j'épluche ce sujet pour me noter la procédure de purge
https://www.mustangv8.com/fr/entretien-courant/vidange-du-liquide-de-refroidissement-nettoyage-du-circuit/
(merci )

Oui merci pour ce rappel 

Concernant la pipe admission quand je la remonterai il faut mettre de la pâte à joint autour des trous du circuit de ldr mais quelle pâte à joint utilisez-vous ?

Merci pour le retour.
J'ai regardé les liens associés.
C'est assez complexe comme équation être un collector par la rareté ou par l'originalité et le travail effectué sur ce modèle prototype, dur dur.
Ça a l'air quand même intéressant.

Citation de: Lorenzo3265 le Hier à 21:57:29tu trouves le niveau bas ?

Normalement environ 1,5cm au dessus du niveau des ailettes. Là je crois voir juste au raz.

Citation de: Lorenzo3265 le Hier à 21:57:29tous les petits 'grains' qu'on voit c'est quoi ? du tartre ? ça se nettoie comment un radiateur

As tu touché ton LdR. Les points blancs, c'est dur ou mou ? gras ou sec ?

Si tu fais un nettoyage, Olivier te donnera sa recette      .
Par contre, tu remets du vrai liquide de refroidissement (LdR)

Pascal

Si le liquide est incolore c'est de l'eau. S'il est coloré c'est du LDR. Si c'est marron c'est qu'il est plein de boue et de rouille.
Le LDR, en plus de mieux résister au gel, évacue mieux la chaleur, "lubrifie" l'intérieur du circuit et minimise le risque de corrosion.
L'eau pure ou déminéralisée, c'est mauvais pour nos blocs.
Attention certains LDR avec trop d'additifs ne sont pas bons non plus car trop corrosifs pour nos blocs.

Le niveau en gros c'est 2cm au dessus des ailettes.

As-tu mis un carton sous ta voiture pour vérifier l'emplacement d'une fuite éventuelle? (attention l'eau peut faire un certain trajet entre la fuite et sa chute sur le sol)

Attention tu peux avoir en même temps plusieurs problèmes. Par exemple circuit encrassé, donc mauvais refroidissement et refoulement par la durite du radiateur car surchauffe et surpression avec fuite quelque part, ou avec joint de culasse HS...

Pour nettoyer le radiateur tu le vidanges et tu fais un mélange liquide et lessive Saint Marc, rinçage, à renouveler x fois.
Plusieurs post en parlent.
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