J'ai pas trouvé la réponse mais en même temps je suis pas super doué pour les recherches sur internet...
Par contre j'ai découvert un détail sympa que Thierry connait certainement : Nos cousins Québecois appellent les anti-brouillard des "phares à brume" ... Toujours de la poésie dans la belle province ! 

J'ai l'impression que ca viens de la colonne de direction, ce n'est pas la pompe de direction assistée aucun bruit et les rotules on été changées il y a quelques mois.

Non malheureusement pas de photos, j'ai juste les faisceau sous le tableau de bord et dans le compartiment moteur.
Je vais essayer de retrouver les pieces d'époque pour réinstaller ca.
Derniere petite question ma mustang est une version americaine de 1967 a cette epoque les feux antibrouillards étaient jaune ou blanc ?

Bonjour

Merci de vos réponses qui comme on dit "éclaire ma lanterne" 

Salut et bonne route

Bon amusement à vous, profitez-en bien !!

Il FAUT mettre des relais , surtout qu'il existe des kit tout faits sur AMZ avec les prises H4 quasi plug and play

Car les phares en LED c'est bien beau mais ça passe pas au CT et le jour ou tu n'as qu'une ampoule H4 "normale" tu abimes ton faisceau et tes inter.
PS y que les phares H4 LED qui bloquent au CT , tous les autres feux en LED pas de pb

Hello, il semblerait que le lien des couples de serrages moteur ne donne rien, il pointe sur un sujet un peu vide...
Ou alors c'est moi qui suis nul   

Bah oui c'est mieux    t'en a pas marre de poncer Je pourrais plus

Si y en a
https://www.centralpartsusa.com/carrosserie/79-kit-de-lettres-ford-a-apposer-sur-le-capot-de-votre-mustang-64-a-66.html

Bah tu peux la virer la durite sur la C4, y a jamais rien qui sort de ce tuyau , que de l'air , si quelquechose sort c'est que tu as une contamination au LDR au radiateur et ça fait mousser

Dommage pour la pipe d'admission , il y a un "truc" pour éviter les fuites très fréquentes ... à condition d'avoir déculassé bien sur

Il ne faut pas serrer tes culasses, juste les appliquer et visser leur boulons à la main "gras" sans les serrer.
Tu mets alors ton admission en place et tu la serres au couple elle. Le micro jeux restant aux culasses va permettre à l'admission de bien se plaquer et pas de fuites.
Après il te reste juste à serrer tes culasses au couple et voila .

Pareil les joints en liège avant arrière tu vires , tu les remplaces après dégraissage sérieux par un bon cordon de right stuff ( il est plus gros à l'arrière qu'à l'avant ) tu n'auras aucune fuite , je te le garanti puisque mon moteur tourne "sous vide".