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Messages récents
#1
Entretien courant - Gén. I / Démarrage à froid parfait à ch...
Dernier message par olive82 - Aujourd'hui à 13:03:05
Merci de ton retour
#2
Entretien courant - Gén. 6 / Extension de garantie 7 ans in...
Dernier message par kaudigier - Aujourd'hui à 12:15:07Je viens de lire le contrat de garantie :" Ford Protect - Contrat longue durée". Le contrat est très claire, ils ont un chapitre sur les couvertures, voila ce qui est inscrit dans les éléments exclut de la garantie:
les antennes, les courroies trapézoïdales, les courroies d'entraînement, les batteries,
les plaquettes/sabots et disques de frein, les embrayages, les tuyaux et les pots
d'échappement, les liquides et les produits chimiques, les fusibles, les lampes,
l'éclairage extérieur, les amortisseurs, les ressorts Mc Pherson, les filtres à huile et à
air, les bougies, les pneus, les balais d'essuie-glace, le vitrage, la carrosserie et les
jantes, la peinture, ainsi que le revêtement intérieur et extérieur, la pénétration d'eau
et les filtres à particules (DPF) montés en après-vente.
J'ai regardé du coté assurance, je suis en tous risque et quasi toutes options, mais c'est défaut de joint/d'étanchéité ne sont pas couvert.
Il resterais la garantie vice cachées, mais je ne c'est pas si elle est applicable ici ?
Mon garage (que je salut, car il sont super arrangeant et efficace) à été relativement honnête et à quand même tenté que Ford le prenne en charge. De mon coté, je vais écrire à Ford France et leur demandé une participation.
En tous cas, ma mumu va rester au garage un moment, pour les réparations et le temps que je puisse la récupérer: du à mon travaille qui me rends complétement indisponible pour m'en occuper.
les antennes, les courroies trapézoïdales, les courroies d'entraînement, les batteries,
les plaquettes/sabots et disques de frein, les embrayages, les tuyaux et les pots
d'échappement, les liquides et les produits chimiques, les fusibles, les lampes,
l'éclairage extérieur, les amortisseurs, les ressorts Mc Pherson, les filtres à huile et à
air, les bougies, les pneus, les balais d'essuie-glace, le vitrage, la carrosserie et les
jantes, la peinture, ainsi que le revêtement intérieur et extérieur, la pénétration d'eau
et les filtres à particules (DPF) montés en après-vente.
J'ai regardé du coté assurance, je suis en tous risque et quasi toutes options, mais c'est défaut de joint/d'étanchéité ne sont pas couvert.
Il resterais la garantie vice cachées, mais je ne c'est pas si elle est applicable ici ?
Mon garage (que je salut, car il sont super arrangeant et efficace) à été relativement honnête et à quand même tenté que Ford le prenne en charge. De mon coté, je vais écrire à Ford France et leur demandé une participation.
En tous cas, ma mumu va rester au garage un moment, pour les réparations et le temps que je puisse la récupérer: du à mon travaille qui me rends complétement indisponible pour m'en occuper.
#3
Entretien courant - Gén. 6 / Que dire de nos Révisions ?
Dernier message par Ducatica - Aujourd'hui à 12:01:41Sur une GT 2016 c'est quoi la préconisation pour le changement courroies accès. niveau années/kms ?
#4
Projets restaurations anciennes / Convertible 66 Pony
Dernier message par filou96 - Aujourd'hui à 11:48:18Citation de: Jeff/38 le Aujourd'hui à 11:30:27@filou96
Mon carte de boite est maintenu par des vis (photo 1) mais je pense que je n'ai pas compris de quels trous tu parlais.
les trous filetés dans lesquelles lle corps de pompe à huile et la cloche sont fixés au corps de la boite
La portée du convertisseur a en effet été vérifié et pas de défaut constaté. OK
Je ne suis pas sûr de comprendre tes questions à propos du shimming. J'ai lu que c'est le calage donc l'engagement des méplats de la pompe du convertisseur, non ? Oui c'est ça , facile à controler une fois la boite fixée au bloc , tu repousse le convertisseur à fond vers la boite et tu regardes la mesure par rapprot au plat de la flexplate ou il repose qd il est fixé , ça doit être compris entre 1/8" et 3/16"
J'ai rappelé l'engagement des méplats de l'axe du convertisseur à mon mécano. Il m'a dit que c'était bien en place. On ne peut effectivement pas passer les doigts entre convertisseur et cloche excepté au niveau de l'emplacement du démarreur puisque la cloche à une forme adaptée pour la sortie du bendix (enfin c'est l'explication que je me fait...!)
Concernant le "travail" dans l'axe de la pompe, il a placé une douille (ou une cale ronde de la presse d'atelier) dans le trou de l'axe - arbre ?- (photo 2) et j'ai cru comprendre qu'il s'assurait que tout était en place en insérant la douille avec le marteau.
là je ne sais pasça me semble bizarre de rentrer un douille au marteau dans un convertisseur qui est une pièce usinée hyper précise
#5
Transmission - Gén. 1 / Réfection complète C4 de 1964
Dernier message par filou96 - Aujourd'hui à 11:38:32En fait je vais essayer de me la faire en juin pour cet été
Kit HP commandé chez Oregon Performance :
bandes kevlar les 2
Raybestos Red pour les frictions
disque kolène pour les métal
servo Sonnax code C
rouleaux + ressorts Z pour la one way clutch
vacuum modulator adapté
tous les joints et bushing pompe et sortie ( à voir je les avais tous changé il ya 10 000 km )
A suivre
Kit HP commandé chez Oregon Performance :
bandes kevlar les 2
Raybestos Red pour les frictions
disque kolène pour les métal
servo Sonnax code C
rouleaux + ressorts Z pour la one way clutch
vacuum modulator adapté
tous les joints et bushing pompe et sortie ( à voir je les avais tous changé il ya 10 000 km )
A suivre
#6
Projets restaurations anciennes / Convertible 66 Pony
Dernier message par Jeff/38 - Aujourd'hui à 11:30:27@filou96
Mon carte de boite est maintenu par des vis (photo 1) mais je pense que je n'ai pas compris de quels trous tu parlais.
La portée du convertisseur a en effet été vérifié et pas de défaut constaté.
Je ne suis pas sûr de comprendre tes questions à propos du shimming. J'ai lu que c'est le calage donc l'engagement des méplats de la pompe du convertisseur, non ?
J'ai rappelé l'engagement des méplats de l'axe du convertisseur à mon mécano. Il m'a dit que c'était bien en place. On ne peut effectivement pas passer les doigts entre convertisseur et cloche excepté au niveau de l'emplacement du démarreur puisque la cloche à une forme adaptée pour la sortie du bendix (enfin c'est l'explication que je me fait...!)
Concernant le "travail" dans l'axe de la pompe, il a placé une douille (ou une cale ronde de la presse d'atelier) dans le trou de l'axe - arbre ?- (photo 2) et j'ai cru comprendre qu'il s'assurait que tout était en place en insérant la douille avec le marteau.
Mon carte de boite est maintenu par des vis (photo 1) mais je pense que je n'ai pas compris de quels trous tu parlais.
La portée du convertisseur a en effet été vérifié et pas de défaut constaté.
Je ne suis pas sûr de comprendre tes questions à propos du shimming. J'ai lu que c'est le calage donc l'engagement des méplats de la pompe du convertisseur, non ?
J'ai rappelé l'engagement des méplats de l'axe du convertisseur à mon mécano. Il m'a dit que c'était bien en place. On ne peut effectivement pas passer les doigts entre convertisseur et cloche excepté au niveau de l'emplacement du démarreur puisque la cloche à une forme adaptée pour la sortie du bendix (enfin c'est l'explication que je me fait...!)
Concernant le "travail" dans l'axe de la pompe, il a placé une douille (ou une cale ronde de la presse d'atelier) dans le trou de l'axe - arbre ?- (photo 2) et j'ai cru comprendre qu'il s'assurait que tout était en place en insérant la douille avec le marteau.
#7
Entretien courant - Gén. I / Démarrage à froid parfait à ch...
Dernier message par Urton - Aujourd'hui à 10:59:53Bonjour à tous , juste pour info:
J'avais des gros soucis de démarrage à chaud ,comme si la batterie était déchargée donc démarreur tres faible .
J'ai vérifié batterie , solénoïde , démarreur , sections des câbles et rien à faire
!!!
En réalité j'ai juste trop d'avance rien de plus , depuis elle chauffe moins, plus de couple et démarrage parfait à chaud et à froid .
J'avais des gros soucis de démarrage à chaud ,comme si la batterie était déchargée donc démarreur tres faible .
J'ai vérifié batterie , solénoïde , démarreur , sections des câbles et rien à faire
!!!En réalité j'ai juste trop d'avance rien de plus , depuis elle chauffe moins, plus de couple et démarrage parfait à chaud et à froid
. #8
Projets restaurations anciennes / Convertible 66 Pony
Dernier message par filou96 - Aujourd'hui à 10:56:57Salut
Tes trous dans le carter de boite sont ils tous borgnes ? sauf ceux qui débouchent à l'extérieur bien sur
La portée du convertisseur ( ça a été demandé je crois ) correcte ?
Le shimming de ton convertisseur ? Il a été vérifié ? C'est facile le convertisseur doit boite en place , cloche fixée avoir un jeu avant arrière compris entre 1/8" et 3/16" , si trop de jeu le méplat de la pompe à huile souffre si pas assez de jeu ton joint spi et ta pompe à huile se détruisent. Il suffit d'une rondelle plate de calage d'épaisseur adaptée entre convertisseur et flexplate sur chaque vis pour ramener ce jeu dans les normes.
Tes mécanos ( tout mécanos qu'ils soient ) le mettent ils bien en place avec les "crans" à l'insertion arbre, rotor , méplats pompe à huile ? Si il est bien inséré on ne peut passer les doigts derrière et il tourne librement.
J'ai lu qque part qu'ils avaient "redressé" l'arbre qui semblait voilé au marteau Ca faut oublier , il existe des arbres neufs dispo partout , c'est de la métrologie, ça se "redresse" pas , c'est poubelle un arbre voilé.
Désolé retard de lecture
Tes trous dans le carter de boite sont ils tous borgnes ? sauf ceux qui débouchent à l'extérieur bien sur
La portée du convertisseur ( ça a été demandé je crois ) correcte ?
Le shimming de ton convertisseur ? Il a été vérifié ? C'est facile le convertisseur doit boite en place , cloche fixée avoir un jeu avant arrière compris entre 1/8" et 3/16" , si trop de jeu le méplat de la pompe à huile souffre si pas assez de jeu ton joint spi et ta pompe à huile se détruisent. Il suffit d'une rondelle plate de calage d'épaisseur adaptée entre convertisseur et flexplate sur chaque vis pour ramener ce jeu dans les normes.
Tes mécanos ( tout mécanos qu'ils soient ) le mettent ils bien en place avec les "crans" à l'insertion arbre, rotor , méplats pompe à huile ? Si il est bien inséré on ne peut passer les doigts derrière et il tourne librement.
J'ai lu qque part qu'ils avaient "redressé" l'arbre qui semblait voilé au marteau
Ca faut oublier , il existe des arbres neufs dispo partout , c'est de la métrologie, ça se "redresse" pas , c'est poubelle un arbre voilé.Désolé retard de lecture
#9
Rhône-Alpes / Dimanche 19 Mai 2024 Sortie da...
Dernier message par jpdeladrome - Aujourd'hui à 10:51:41Bonjour à tous. Le Dimanche 19 mai, je suis déjà retenu par le club PT Cruiser N7 qui organise le rassemblement dans la Drôme. Du coup, je serai en PT Cruiser 4 cylindres diesel. 
Pour une autre fois.....JP 
Pour une autre fois.....JP #10
Vente pièces / Boite auto C4, C6 AOD
Dernier message par filou96 - Aujourd'hui à 10:36:23Oui c'est du travail "facile" mis à part les $ , avantage +++ de cette boite en OD tu es à 70 MPH @ 2000 RPM , c'est cool pour faire de la route !
Sauf que pour ma voiture j'aime bien les Doug's headers c'est qualité +++ et rien à modifier , il y en a pour l'AOD sur les Mustang 65 : 900 $ + refaire la ligne entre leur sortie et le X pipe. Même en revendant mes actuels tri Y , + convertisseur 600 $ + support etc ... fdp taxes , ça emmène trop loin , dommage sans les headers j'aurais fait le pas.
Pour ceux que cela interesse ceux ci passent avec une AOD sur les 65 : DOUG'S HEADERS - D661Y
D'ailleurs pour les amateurs , je conseille le hughes 51-20L comme convertisseur : https://www.hughesperformance.com/hd-street-strip/ descendre la page
J'espère qu'elle profitera à quelqu'un rapidement.
Je l'aurais eu lors de la restau de la voiture , ça n'aurait pas entrainé de frais ni de travail supplémentaire ...
Sauf que pour ma voiture j'aime bien les Doug's headers c'est qualité +++ et rien à modifier , il y en a pour l'AOD sur les Mustang 65 : 900 $ + refaire la ligne entre leur sortie et le X pipe. Même en revendant mes actuels tri Y , + convertisseur 600 $ + support etc ... fdp taxes , ça emmène trop loin , dommage sans les headers j'aurais fait le pas.
Pour ceux que cela interesse ceux ci passent avec une AOD sur les 65 : DOUG'S HEADERS - D661Y
D'ailleurs pour les amateurs , je conseille le hughes 51-20L comme convertisseur : https://www.hughesperformance.com/hd-street-strip/ descendre la page
J'espère qu'elle profitera à quelqu'un rapidement.
Je l'aurais eu lors de la restau de la voiture , ça n'aurait pas entrainé de frais ni de travail supplémentaire ...