Le phénomène de friction des molécules d air dans le pneu fait augmenter la pression..... au plus celui ci est sollicité au plus la température augmente

graissage et teflon aussi peut etre !

Ah oui pas faut, à vérifier ça, mais en graissant les filetages peut-être

Putain, c'est la loose ça 

Je viens de relire , sacré boulot en carrosserie 
Donc tout est d'origine , sur ta vidéo de la page 6 , c'est très court , mais il ne semble pas y avoir de tic tic.

Citation de: Bobber29 le Aujourd'hui à 09:51:01

Citation de: Thierry le Hier à 00:43:06Voila un article qui explique ce qu'est l'oxydation galvanique :
https://galvatech2000.com/comprendre-la-corrosion-galvanique/

L'idéal serait de mettre un isolant entre l'aluminium du capot et l'acier des compas (ca me parait difficilement faisable pour un capot) mais la tresse peut servir d'anode sacrificielle si elle est faite d'un métal moins noble que l'alu.

Si les tresses sont en cuivre par contre, j'ai bien peur que ce soit pire que si elles n'y étaient pas puisque le cuivre est plus noble que l'alu et l'acier. Il faudra bien choisir la matière de cette tresse si vous comptez en mettre une.

Intéressant cet article, mais un peu technique. J'ai remarqué deux petites boursouflures sous l'avant de mon capot, je serais donc atteint. De ce que j'ai lu, en installant une anode sacrifiée entre les deux métaux on pourrait arrêter le processus. Donc ma théorie : installer des rondelles en zinc entre l'acier et l'alu ( métal moins noble que les deux autres ) pourrait faire l'affaire, mais avec une surveillance régulière et le remplacement des rondelle périodiquement. Qu'en pense tu ?

Il restera le contact par les filetages des visses 

Par contre le filetage qui est sûrement un  insert serti et/ou soudé doit etre en acier. Donc il y aura toujours un contact entre le capot et les inserts aciers.

Bonjour à tous 

Je souhaiterai pour un modèle 2012 mettre la temporisation de la prise 12V (allume cigare entre les aérateurs centrales de la planche de bord) à 0 secondes.

En faisant des recherches sur le forum j'ai trouvé cette information pour les gen6 et la gen5 2013-2014 mais pas 2012 (à moins d'avoir mal cherché)

J'ai quand même vérifié sur ma voiture, je n'ai pas le même code que les 2013-2014 qui est 726-53-01 mes lignes de paramétrages de la SJB s'arrêtent à 726-24.

Est ce que quelqu'un d'entre vous aurait l'info pour une Gen5 phase 2 svp, ou un lien du forum si ca a déjà été traité et que j'ai mal cherché ?

Je vous remercie,
Bon week-end à tous 

Citation de: Thierry le Hier à 00:43:06Voila un article qui explique ce qu'est l'oxydation galvanique :
https://galvatech2000.com/comprendre-la-corrosion-galvanique/

L'idéal serait de mettre un isolant entre l'aluminium du capot et l'acier des compas (ca me parait difficilement faisable pour un capot) mais la tresse peut servir d'anode sacrificielle si elle est faite d'un métal moins noble que l'alu.

Si les tresses sont en cuivre par contre, j'ai bien peur que ce soit pire que si elles n'y étaient pas puisque le cuivre est plus noble que l'alu et l'acier. Il faudra bien choisir la matière de cette tresse si vous comptez en mettre une.

Intéressant cet article, mais un peu technique. J'ai remarqué deux petites boursouflures sous l'avant de mon capot, je serais donc atteint. De ce que j'ai lu, en installant une anode sacrifiée entre les deux métaux on pourrait arrêter le processus. Donc ma théorie : installer des rondelles en zinc entre l'acier et l'alu ( métal moins noble que les deux autres ) pourrait faire l'affaire, mais avec une surveillance régulière et le remplacement des rondelle périodiquement. Qu'en pense tu ?

Citation de: machbill le Aujourd'hui à 09:36:56bon faut aussi que je retrouve le T des conduites de frein arrière, pfff j'ai déjà cherché cette pièce 1 heure de temps.

c'est dans mon garage, c'est sûr   

Et oui , combien de fois j'ai piqué des crises avec ça , tu as de la chance c'est une pièce pas chère et trouvable !

Bravo pour le redémarrage  Cependant tu devrais vérifier tes poussoirs car ça tic tic pas mal .
Tu fais tourner ton moteur qques mn pour tous les remplir d'huile sous pression , tu vires rapidos les caches culbu, tu regardes si soupape en fermeture tu en as qui s'enfoncent à la main et qui remontent pas ou qui sont carrément descendus ( dans ce cas non seulement ils ne tiennent pas la pression mais en plus le ressort de rappel est pété dedans ) en appuyant coté tiges sur les culbus, si oui ils sont morts. Il vaut mieux tous les changer. C'est classique ça arrive , le seul truc emm**dant c'est de virer l'admission , pas besoin de déculasser normalement et si tu mets un jeux de neufs il faut faire un rodage de 20 - 25 mn@2500rpm  comme avec un AAC neuf.
Il faut faire ça à chaud juste à l'arrèt du moteur , car souvent la pression redescend avec le temps et il est normal qu'ils s'enfoncent mais aussi remontent quand on lache grace à leur ressorts, c'est pour cette raison que nos moteur tic tic parfois qques secondes au démarrage , le temps que la pression monte et que les poussoirs se remplissent.
Tu as aussi la solution de faire tourner sans cache culbu , mets un carton coté collecteur pour éviter les projections d'huile. Tu les verras en fonction et il est assez facile de repérer l'origine des tic tic et de plus tu pourras vérifier que l'huile remonte bien par les tiges de culbu et donc que la pompe à huile est OK.
Si ils sont bons et tu en profites pour faire le jeux aux culbu.
Désolé mais je n'ai pas tout relu si ton moteur a été refait ...

Citation de: machbill le Aujourd'hui à 09:32:50C'est reparti    :

Désolé, j'ai raté l'instant du démarrage, il a bien fallu 4 x 10 secondes pour que l'essence arrive. Elle va rouler cet été, c'est sûr 

       cool ! on va pouvoir aller rouler ensemble !